Методология проектирования и строительства волоконно-оптических и кабельных линий связи на железнодорожном транспорте

В эпоху повсеместной цифровизации, когда скорость и надежность передачи информации становятся критически важными, железнодорожный транспорт сталкивается с беспрецедентными вызовами и возможностями. От обеспечения безопасности движения поездов и оперативного управления перевозочным процессом до внедрения сложных цифровых технологий, таких как предиктивная аналитика и автоматизированные системы управления, всё это требует фундамента — высоконадежных и высокоскоростных линий связи. Именно поэтому проектирование и строительство современных волоконно-оптических (ВОЛС) и кабельных линий связи (КЛС) на железнодорожном транспорте не просто актуально, но и жизненно необходимо для поступательного развития всей отрасли.

Данная курсовая работа ставит перед собой амбициозную, но крайне важную цель: разработать комплексную методологию проектирования ВОЛС и КЛС для железнодорожных участков без ответвлений. Это позволит студентам технических вузов, будущим инженерам и специалистам, получить глубокое понимание всех этапов создания современной телекоммуникационной инфраструктуры на железной дороге.

Для достижения этой цели нами были сформулированы следующие задачи исследования:

1. Анализ нормативной базы: детальное изучение федеральных, государственных и ведомственных документов, регулирующих проектирование, строительство и эксплуатацию линий связи на железнодорожном транспорте.
2. Выбор оборудования: обоснование критериев выбора оптимальных типов волоконно-оптических кабелей, оптических систем передачи, активных и пассивных компонентов, а также кабельных линий связи.
3. Расчет технических параметров: освоение методик расчета ключевых параметров ВОЛС (затухание, дисперсия, длина регенерационных участков) и КЛС (электрические параметры), а также анализ опасных и мешающих влияний тяговой сети.
4. Оценка внешних воздействий: изучение методов прокладки и защиты линий связи от разнообразных внешних факторов и преград.
5. Учет эксплуатационных требований: интеграция аспектов эксплуатации и обслуживания в процесс проектирования для обеспечения долговечности и ремонтопригодности создаваемой инфраструктуры.

Структура данной работы логически выстроена по принципу «от общего к частному». Мы начнем с нормативно-правового поля, затем перейдем к выбору оборудования и кабелей, углубимся в методики инженерных расчетов, рассмотрим практические аспекты прокладки и защиты, и, наконец, завершим обзор эксплуатационными требованиями, замыкая жизненный цикл проекта. Такой подход позволит последовательно и всесторонне раскрыть заявленную тему, формируя целостное представление о проектировании линий связи на железнодорожном транспорте.

Обзор нормативно-технической базы проектирования линий связи на железнодорожном транспорте

Фундаментом любого инженерного проекта, особенно в такой критически важной отрасли, как железнодорожный транспорт, является строгое соблюдение нормативно-технической базы, ибо без глубокого понимания и неукоснительного выполнения этих требований невозможно гарантировать безопасность, надежность и долговечность создаваемой инфраструктуры связи. Именно поэтому наш путь начинается с обзора ключевых документов, формирующих правовое и техническое поле для проектирования и строительства волоконно-оптических и кабельных линий связи.

Ключевые федеральные законы и постановления Правительства РФ

На вершине иерархии нормативных актов стоят федеральные законы и постановления Правительства Российской Федерации, определяющие общие рамки для всей отрасли связи. Центральное место здесь занимает Федеральный закон от 07.06.2003 №126-ФЗ «О связи». Этот закон не только устанавливает правовые основы деятельности в области связи на территории РФ, но и определяет условия оказания услуг связи, регулирует взаимоотношения операторов с государственными органами и потребителями, а также закрепляет принципы обеспечения целостности и безопасности сети связи общего пользования. Для проектировщика линий связи на железнодорожном транспорте это означает, что все технические решения должны быть согласованы с общими принципами функционирования единой сети связи страны.

Не менее важны «Правила охраны линий и сооружений связи Российской Федерации», утвержденные Постановлением Правительства РФ от 09.06.1995 №578. Эти Правила детально регламентируют порядок установления и использования охранных зон линий связи, определяют ограничения на хозяйственную деятельность в этих зонах, а также устанавливают ответственность за их нарушение. Особое внимание уделяется мероприятиям по предотвращению повреждений кабельных линий при проведении строительных, земляных и иных работ. Понимание и соблюдение этих Правил абсолютно необходимо для обеспечения физической сохранности проложенных кабелей и предотвращения аварийных ситуаций, которые могут привести к нарушению движения поездов, ведь любая авария на линии связи грозит серьезными задержками и угрозой для безопасности.

Основные государственные стандарты и строительные нормы

Спускаясь на уровень ниже, мы сталкиваемся с государственными стандартами (ГОСТ) и строительными нормами и правилами (СНиП), которые переводят общие правовые требования в конкретные технические условия и методики.

• ГОСТ Р 56179-2014 «Электросвязь железнодорожная. Полоса отвода. Требования к размещению кабельных линий связи» является ключевым документом, определяющим, где и как должны быть проложены кабели связи в границах полосы отвода железных дорог. Этот стандарт устанавливает минимальные допустимые расстояния от кабелей до рельсов, опор контактной сети, зданий и сооружений, а также других инженерных коммуникаций, что критически важно для обеспечения безопасности и исключения взаимных помех.
• ГОСТ 33799-2016 «Железнодорожная электросвязь. Волоконно-оптические кабели, подвешиваемые на опорах контактной сети и линий электропередачи напряжением выше 1000 В. Общие требования к порядку подвески» диктует правила для воздушной прокладки ВОК, которая широко применяется на железнодорожном транспорте. Он регламентирует не только технические параметры самого кабеля и арматуры, но и основные положения технологии безопасного выполнения монтажных работ, что имеет прямое отношение к охране труда и предотвращению инцидентов.
• ГОСТ Р 56180-2014 «Электросвязь железнодорожная. Прокладка кабельных линий связи. Требования и методы контроля» содержит исчерпывающие требования к методам прокладки КЛС — как в земле, так и в кабельной канализации, а также по искусственным сооружениям (мостам, тоннелям). Этот стандарт также описывает методы контроля качества прокладки, что позволяет обеспечить соответствие выполненных работ проектным решениям.
• Особое место занимает ГОСТ 33398-2015 «Железнодорожная электросвязь. Правила защиты проводной связи от влияния тяговой сети электрифицированных железных дорог постоянного и переменного тока». Этот стандарт является настольной книгой для инженера-проектировщика, работающего на электрифицированных участках. Он подробно описывает природу опасных и мешающих влияний, методы их расчета и, что самое главное, устанавливает нормы допустимых влияний и рекомендует инженерные решения по их минимизации.

Ведомственные нормативные документы ОАО «РЖД»

Помимо общефедеральных и государственных стандартов, деятельность по проектированию и строительству линий связи на железнодорожном транспорте регулируется обширным комплексом внутренних нормативных документов ОАО «РЖД». Эти документы конкретизируют и дополняют вышестоящие акты, учитывая специфику функционирования железнодорожной инфраструктуры.

К ним относятся:

• СНиП, ВНТП, ВСН, ПУЭ, ПТЭ и другие руководящие документы, которые регламентируют проектирование и эксплуатацию линейных сооружений связи, устройств СЦБ, контактной сети, земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений. Например, «Правила устройства электроустановок» (ПУЭ) содержат требования к электробезопасности, а «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (ПТЭ) устанавливают основные условия эксплуатации всей железнодорожной инфраструктуры, включая и средства связи.
• СП 244.1326000.2015 «Прокладка кабелей связи. Требования к прокладке кабелей с металлическими жилами и ВОК» является важным сводом правил, который регламентирует прокладку кабелей непосредственно в грунт, в пластмассовых трубопроводах, в кабельной канализации. Он также определяет условия размещения ВОК на опорах контактной сети, автоблокировки или продольного электроснабжения.
• ВНТП/МПС-91 «Проектирование электросвязи на железнодорожном транспорте» — хотя и является документом, принятым в 1991 году, многие его положения до сих пор служат основой для проектирования, особенно в части подразделения линейных сооружений КЛС на линии дальней и станционной проводной связи. Важно, однако, всегда учитывать его в контексте более современных стандартов и технологий.
• Распоряжения ОАО «РЖД» играют ключевую роль в регулировании эксплуатационных аспектов. Примерами могут служить:
  • Распоряжение ОАО «РЖД» от 24.04.2005 N 579р, которое утвердило «Инструкцию по техническому обслуживанию, восстановлению и ремонту волоконно-оптических линий передачи ОАО «РЖД»». Этот документ детально регламентирует процедуры эксплуатации ВОЛС.
  • Распоряжение ОАО «РЖД» от 29.12.2017 № 2785р, устанавливающее «Нормы времени на техническое обслуживание кабельных линий связи», что необходимо учитывать при планировании ресурсов и бюджетов на эксплуатацию.
  • Распоряжение ОАО «РЖД» от 30.12.2008 № 2911р, утвердившее «Инструкцию по охране труда при обслуживании и ремонте линейно-кабельных сооружений и кабельной канализации ОАО «РЖД»». Оно регулирует контроль за состоянием кабеля, колодцев, мест ввода, осмотр на предмет наличия воды, газов, заделки каналов, охрану трасс и устранение неисправностей.

Требования к составу и содержанию проектной и исполнительной документации

Наконец, не менее важным аспектом является соблюдение требований к составу и содержанию проектной и исполнительной документации. Качественно оформленная документация — это не просто формальность, а гарантия успешной эксплуатации, обслуживания и, при необходимости, ремонта линий связи. Она должна быть полной и точной, включать в себя:

• Исполнительные схемы трассы прокладки кабеля с указанием точных привязок к постоянным ориентирам, что критически важно для быстрого поиска кабеля в случае повреждения или проведения плановых работ.
• Схемы расположения муфт и оконечных устройств, позволяющие оперативно локализовать места соединений и распределения волокон/жил.
• Акты скрытых работ, подтверждающие качество выполнения этапов, которые впоследствии будут недоступны для прямого осмотра (например, прокладка кабеля в грунте).
• Протоколы измерений электрических и оптических параметров кабеля, которые являются «паспортом» линии, подтверждающим её соответствие проектным характеристикам и позволяющим отслеживать деградацию параметров в процессе эксплуатации.
• Паспорта на оборудование и материалы, содержащие информацию о производителях, моделях и технических характеристиках установленных компонентов.

Таким образом, нормативно-техническая база представляет собой сложную, но логически выстроенную систему, обеспечивающую комплексный подход к проектированию и строительству линий связи на железнодорожном транспорте. Её глубокое изучение и последовательное применение является залогом создания надежной и эффективной телекоммуникационной инфраструктуры.

Выбор оборудования, типов кабелей и систем передачи для железнодорожных участков

В основе создания любой надежной телекоммуникационной инфраструктуры лежит взвешенный и обоснованный выбор оборудования и кабельных систем. На железнодорожном транспорте этот выбор особенно критичен, поскольку он определяется не только техническими характеристиками, но и жесткими условиями эксплуатации, повышенными требованиями к надежности и безопасности. Ключевой тезис, который будет направлять нас в этом разделе, заключается в следующем: Выбор оборудования и кабелей определяется необходимым количеством каналов, условиями эксплуатации и минимизацией рисков, ведь от этого напрямую зависит бесперебойность движения поездов и безопасность пассажиров.

Системы передачи данных на железнодорожном транспорте

Железнодорожная связь претерпела значительную эволюцию, перейдя от аналоговых систем к полностью цифровым. Сегодня фундаментом магистральных и дорожных сетей являются современные цифровые системы передачи: синхронная цифровая иерархия (SDH) и системы спектрального уплотнения (DWDM).

• SDH (Synchronous Digital Hierarchy) стала стандартом для построения первичных сетей связи, обеспечивая высокоскоростную передачу данных, голоса и видео с гарантированным качеством обслуживания. Её синхронная природа упрощает мультиплексирование и демультиплексирование потоков, а также обеспечивает эффективное управление сетью. На железнодорожном транспорте SDH используется для организации каналов связи для систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), диспетчерской связи, служебной технологической связи и передачи данных для автоматизированных систем управления. Принципы организации передачи в SDH подразумевают использование одного или двух волокон для двусторонней связи, в зависимости от топологии и требований к резервированию.
• DWDM (Dense Wavelength Division Multiplexing) представляет собой технологию спектрального уплотнения, позволяющую значительно увеличить пропускную способность существующих ВОЛС. Суть DWDM заключается в передаче нескольких независимых оптических сигналов на разных длинах волн по одному оптическому волокну. В настоящее время, на железнодорожном транспорте внедряются системы DWDM, способные передавать до 96 и более каналов с пропускной способностью каждого до 100 Гбит/с и выше на одной паре волокон. Это позволяет эффективно использовать проложенную кабельную инфраструктуру, многократно повышая её емкость без необходимости строительства новых физических линий.

Преимущества унификации и стандартизации цифровых систем передачи для железнодорожного транспорта очевидны. Унификация достигается за счет использования единых протоколов управления и обслуживания, снижения числа различных типов аппаратуры, что ведет к уменьшению затрат на обучение персонала, запасные части и техническое обслуживание. Стандартизация, в свою очередь, обеспечивает совместимость оборудования различных производителей и облегчает интеграцию новых технологий в существующую инфраструктуру. Это позволяет создавать гибкие, масштабируемые и легко управляемые сети связи.

Выбор оптических волокон и кабелей

Выбор оптического волокна и конструкции кабеля — один из наиболее ответственных этапов проектирования. От него зависят не только характеристики передачи, но и долговечность всей линии связи.

Классификация оптических волокон по рекомендациям ITU-T

Современные ВОЛС на железнодорожном транспорте чаще всего используют стандартизированные типы оптических волокон, соответствующие рекомендациям Международного союза электросвязи (ITU-T):

• G.652D (стандартное одномодовое волокно): Это наиболее распространенный тип волокна. Приставка «D» означает, что это волокно с пониженным «пиком воды» (поглощением на длине волны 1383 нм), что делает его применимым для систем CWDM (Coarse Wavelength Division Multiplexing) и DWDM на коротких и средних дистанциях. Оно идеально подходит для большинства применений на железнодорожном транспорте.
• G.655 (волокно со смещенной ненулевой дисперсией, NZ-DSF): Оптимизировано для DWDM-систем на дальних расстояниях. Его особенность заключается в смещении нулевой хроматической дисперсии из рабочего окна 1550 нм, что минимизирует эффекты нелинейности при передаче множества длин волн. Это волокно предпочтительно для магистральных участков с высокой пропускной способностью.
• G.657 (волокно с пониженными потерями на изгибах): Это волокно специально разработано для применений, где требуются малые радиусы изгиба без существенного увеличения потерь. Оно находит применение на «последней миле», внутри зданий, в компактных распределительных устройствах и в местах, где пространство ограничено, например, в шкафах или на станциях.

Факторы, влияющие на выбор оптического кабеля

Помимо типа волокна, конструкция самого кабеля играет ключевую роль. Выбор ВОК определяется целым комплексом характеристик и условий:

• Допустимое затухание: Типичные значения для одномодовых волокон G.652D составляют около 0,35 дБ/км на длине волны 1310 нм и 0,22 дБ/км на 1550 нм. Эти параметры напрямую влияют на максимальную длину регенерационного участка.
• Полоса пропускания: Для одномодовых волокон она практически не ограничена на расстояниях, определяемых дисперсией.
• Механическая прочность: Кабель должен выдерживать монтажные и эксплуатационные нагрузки, включая растяжение, сжатие, удары. Для железнодорожных условий это особенно важно ��з-за вибраций, просадок грунта и возможных внешних воздействий.
• Стойкость к вибрации: Железнодорожная среда характеризуется постоянными вибрациями от проходящих поездов. Кабель должен сохранять целостность и оптические характеристики в таких условиях.
• Температурные диапазоны эксплуатации: Российский климат требует кабелей, способных функционировать в широком диапазоне температур, от экстремальных морозов до высоких летних температур.
• Устойчивость к УФ-излучению: Для воздушной прокладки внешняя оболочка кабеля должна быть устойчива к воздействию солнечного ультрафиолета, чтобы избежать её деградации.
• Гидрофобность: Защита от проникновения влаги критична для долговечности кабеля. Используются гидрофобные заполнители, водоблокирующие ленты и гели.

Типы защитных оболочек и бронирование кабелей

Конструкция кабеля, а именно тип его внешней оболочки и наличие брони, выбирается в зависимости от условий прокладки:

• Внутри помещений: Для монтажа ВОЛС внутри сооружений обычно используются кабели с облегченной конструкцией, например, типа «плоский патч-корд» или «распределительный кабель». Важным требованием является использование внешней оболочки из безгалогенных материалов, не распространяющих горение (например, LSZH — Low Smoke Zero Halogen), для обеспечения пожарной безопасности.
• В кабельной канализации: Здесь применяются кабели с усиленной полиэтиленовой оболочкой, часто с промежуточной броней (например, из стеклопластиковых стержней или арамидных нитей) для защиты от механических повреждений, грызунов и влаги.
• В грунте/В воде: Для этих условий прокладки следует применять бронированные кабели. Бронирование может быть выполнено стальной лентой (для защиты от сдавливания и грызунов) или стальной проволокой (для защиты от растяжения и грызунов). Металлические оболочки бронированных кабелей должны иметь внешний покров (полиэтиленовый шланг) для защиты от химических воздействий агрессивных почв и воды.
• Защита от грызунов: Для повышения надежности, особенно в регионах с активностью грызунов, используют кабель, армированный металлической лентой или стальной проволокой.
• Особенности выбора кабелей для сетей СЦБ: Для прокладки сетей СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка) традиционно рекомендовано использовать кабели с отсутствием брони и полиэтиленовой (ПЭ) оболочкой (например, марки СБЗПу). Это связано с требованиями к индуктивности и электромагнитной совместимости. Однако в крайних случаях, при повышенных рисках механических повреждений, допустима прокладка бронированного кабеля с наружным шлангом из полиэтилена (например, СБЗБбШп). Выбор и применение марок кабелей связи по условиям прокладки должен производиться в соответствии с номенклатурой ГОСТ и ТУ на их изготовление. Среди основных ГОСТов для кабелей связи на железнодорожном транспорте выделяют ГОСТ Р 56178-2014 «Электросвязь железнодорожная. Кабели. Общие технические условия».

Выбор активных и пассивных компонентов ВОЛС

Помимо кабеля и волокна, для полноценного функционирования ВОЛС необходим широкий спектр активных и пассивных компонентов.

• Оптические соединители: Они обеспечивают возможность подключения и отключения волокон. Выбор соединителей (например, SC, LC, FC, ST) основывается на требованиях к уровню вносимых потерь (типично не более 0,5 дБ на соединение, а для критически важных участков — 0,2-0,3 дБ) и обратному отражению (не менее 35-50 дБ для обычных соединителей и до 60 дБ для высокоточных с полировкой APC — Angled Physical Contact). Также учитываются условия эксплуатации (температура, влажность, вибрации), что особенно важно для устройств, расположенных в неотапливаемых помещениях или на открытом воздухе.
• Волоконно-распределительные устройства (ВРУ): Эти устройства (оптические кроссы, ODF — Optical Distribution Frame) предназначены для оконцовки, коммутации и распределения оптических волокон. ВРУ выбираются по емкости (количеству портов), типу устанавливаемых адаптеров, конструктиву (стоечные, настенные) и степени защиты IP (Ingress Protection), которая определяет уровень защиты от пыли и влаги.
• Оптические муфты: Муфты используются для сварки и защиты мест соединения оптических кабелей. Подбор муфт осуществляется исходя из количества свариваемых волокон (емкости муфты), условий прокладки (грунт, кабельная канализация, подвеска), климатических условий (температурные перепады, УФ-излучение) и требований к герметичности и механической прочности.
• Вспомогательное оборудование: К нему относятся сварочные аппараты для сварки оптических волокон (выбираются по точности юстировки, скорости сварки, автоматизации процесса), измерительное оборудование (оптические тестеры, рефлектометры OTDR — Optical Time Domain Reflectometer) для контроля параметров линии, а также инструменты для разделки кабеля и монтажа соединителей.

Таким образом, выбор оборудования и кабелей для железнодорожных участков — это многогранный процесс, требующий учета множества технических, эксплуатационных и экономических факторов. Только комплексный подход, основанный на актуальных стандартах и специфике железнодорожного транспорта, позволит создать действительно эффективную и надежную систему связи.

Методика расчета технических параметров ВОЛС и КЛС

Создание надежной и эффективной системы связи на железнодорожном транспорте невозможно без глубокого понимания и точных инженерных расчетов её технических параметров. Ключевой тезис, лежащий в основе этого раздела, гласит: Точные инженерные расчеты обеспечивают надежность и эффективность проектируемых линий связи. От правильно выполненных расчетов зависит не только работоспособность линии, но и её пропускная способность, длина регенерационных участков и устойчивость к внешним воздействиям.

Расчет параметров ВОЛС

Проектирование волоконно-оптических линий связи начинается с тщательного расчета оптического бюджета мощности и анализа дисперсионных явлений.

Расчет оптического бюджета мощности

Оптический бюджет мощности – это разница между мощностью излучения передатчика и минимальной мощностью, необходимой для уверенного приема сигнала приемником. Он является фундаментальным параметром, определяющим максимально допустимое затухание линейного тракта.

Методика расчета затухания оптического сигнала: Общее затухание (A_общ) в оптическом тракте складывается из нескольких компонент:

Aобщ = Aкаб + Aсв + Aраз + AВРУ + Aзап

Где:

• A_каб — затухание в оптическом кабеле;
• A_св — затухание в местах сварки оптических волокон;
• A_раз — затухание на разъемных соединениях (например, в патч-кордах);
• A_ВРУ — затухание в волоконно-распределительных устройствах (кроссах);
• A_зап — эксплуатационный запас на старение кабеля, деградацию оборудования и возможные ремонты.

Расчет затухания в оптическом кабеле (A_каб):

Aкаб = αкаб ⋅ L

где:

• α_каб — удельное затухание оптического волокна (дБ/км), зависящее от длины волны (например, 0,35 дБ/км на 1310 нм и 0,22 дБ/км на 1550 нм для G.652D);
• L — общая длина оптического кабеля на участке (км).

Расчет затухания в местах сварки (A_св):

Aсв = Nсв ⋅ αсв

где:

• N_св — количество сварок на участке;
• α_св — среднее затухание на одной сварке (обычно 0,05–0,1 дБ).

Расчет затухания на разъемных соединениях (A_раз):

Aраз = Nраз ⋅ αраз

где:

• N_раз — количество разъемных соединений;
• α_раз — среднее затухание на одном разъемном соединении (обычно 0,2–0,5 дБ).

Расчет затухания в ВРУ (A_ВРУ):

AВРУ = NВРУ ⋅ αВРУ

где:

• N_ВРУ — количество элементов ВРУ (адаптеров);
• α_ВРУ — среднее затухание в одном элементе ВРУ (обычно 0,2–0,5 дБ).

Эксплуатационный запас (A_зап) обычно принимается в диапазоне от 3 до 6 дБ в зависимости от требований к надежности и условий эксплуатации.

Полученное значение A_общ должно быть меньше или равно оптическому бюджету мощности, который определяется разницей между мощностью передатчика (P_пер) и чувствительностью приемника (P_пр):

Pпер - Pпр ≥ Aобщ

Расчет хроматической и поляризационной модовой дисперсии

Дисперсия – это явление уширения оптического импульса в процессе его распространения по волокну, что приводит к межсимвольной интерференции и ограничивает пропускную способность линии.

• Хроматическая дисперсия (ХД): Возникает из-за зависимости скорости распространения света от длины волны. Величина ХД (D_ХД) рассчитывается как:

  DХД = Dмат + Dволн

  где D_мат — материальная дисперсия, D_волн — волновая дисперсия.

  Общая хроматическая дисперсия на участке (CD_общ) рассчитывается:

  CDобщ = DХД ⋅ L

  где D_ХД — коэффициент хроматической дисперсии (пс/(нм·км)), L — длина участка (км).

  Значение CD_общ должно быть меньше допустимого значения, определяемого параметрами передатчика и приемника.

• Поляризационная модовая дисперсия (ПМД): Возникает из-за асимметрии оптического волокна, приводящей к разной скорости распространения ортогонально поляризованных компонент импульса. Она становится существенной на скоростях выше 10 Гбит/с и больших расстояниях. ПМД выражается через дифференциальную групповую задержку (DGD) и обычно нормируется как корень квадратный из длины:

  ПМД = DПМД ⋅ √L

  где D_ПМД — коэффициент поляризационной модовой дисперсии (пс/√км).

Определение максимальной длины регенерационного участка ВОЛС

Длина регенерационного участка ограничена двумя основными факторами:

1. Затуханием: Максимальная длина, при которой сигнал ещё может быть уверенно принят.
2. Дисперсией: Максимальная длина, при которой искажения импульса не приводят к критическому увеличению коэффициента ошибок.

Максимальная длина регенерационного участка L_макс определяется наименьшим из этих двух значений. Для современных ВОЛС на железнодорожном транспорте, использующих G.652D волокна и SDH/DWDM системы, типичные длины регенерационных участков могут составлять от 80 до 120 км без промежуточных оптических усилителей, а с усилителями – сотни и тысячи километров.

Примеры расчетов для различных типов оптических волокон и систем передачи

В рамках курсовой работы студенту предлагается провести расчеты для конкретного участка. Например, для одномодового волокна G.652D на длине волны 1550 нм при длине участка 100 км, 5 сварках и 2 разъемных соединениях:

• Удельное затухание α_каб = 0,22 дБ/км.
• Затухание сварки α_св = 0,08 дБ.
• Затухание разъема α_раз = 0,3 дБ.
• Эксплуатационный запас A_зап = 4 дБ.

Aобщ = (0,22 ⋅ 100) + (5 ⋅ 0,08) + (2 ⋅ 0,3) + 4 = 22 + 0,4 + 0,6 + 4 = 27 дБ.

Если оптический бюджет системы составляет 30 дБ, то такой участок допустим.

Расчет параметров кабельных линий связи (КЛС)

Хотя ВОЛС вытесняют медные кабели из магистральных и высокоскоростных сетей, КЛС остаются востребованными для организации местной связи, СЦБ, электропитания и в качестве резервных каналов.

Определение необходимой емкости кабеля и числа пар/четверок

Емкость кабеля (количество пар или четверок) определяется на основе анализа потребностей в каналах связи для конкретного железнодорожного участка:

• Каналы диспетчерской, поездной, межстанционной связи.
• Каналы для систем СЦБ (автоблокировка, электрическая централизация).
• Каналы для охранной, пожарной сигнализации, видеонаблюдения.
• Резервные каналы для будущих расширений и обеспечения надежности.

Расчет электрических параметров кабеля

Для медных кабелей ключевыми являются следующие электрические параметры:

• Сопротивление шлейфа (R_шл): Определяет потери напряжения и мощности. Рассчитывается как:

  Rшл = 2 ⋅ r ⋅ L

  где r — удельное сопротивление жилы (Ом/км), L — длина кабеля (км).

• Емкость кабеля (C): Влияет на частотные характеристики и затухание сигнала на высоких частотах. Рассчитывается как:

  C = c ⋅ L

  где c — удельная емкость кабеля (нФ/км).

• Индуктивность кабеля (L_инд): Также влияет на частотные характеристики. Рассчитывается как:

  Lинд = lинд ⋅ L

  где l_инд — удельная индуктивность кабеля (мГн/км).

Эти параметры используются для расчета затухания, переходных влияний, а также для оценки пригодности кабеля для различных систем передачи.

Анализ опасных и мешающих влияний тяговой сети переменного тока

Электрифицированные железные дороги, особенно с тяговой сетью переменного тока, являются источником мощных электромагнитных полей, которые могут вызывать опасные напряжения и мешающие токи в соседних кабельных цепях связи.

Природа индуктивных и гальванических влияний

• Индуктивные влияния: Возникают из-за взаимной индукции между проводами тяговой сети (контактный провод, рельсы) и жилами кабелей связи. Переменный ток в тяговой сети создает переменное магнитное поле, которое наводит ЭДС (электродвижущую силу) в параллельно проложенных цепях связи.
• Гальванические влияния: Возникают при стекании тягового тока в землю и его распространении в грунте. Разность потенциалов, создаваемая этим током на концах кабельной цепи, может привести к появлению гальванических токов.

Методика расчета индуктированных напряжений и токов

Расчет индуктированных напряжений и токов в кабельных цепях связи производится для различных режимов работы тяговой сети:

• Нормальный режим: Характеризуется равномерным распределением тягового тока по контактной сети и рельсам.
• Вынужденный режим: Возникает при отключении одного из тяговых трансформаторов или секций контактной сети.
• Аварийный режим: Соответствует коротким замыканиям в тяговой сети.

Для расчета используются сложные математические модели, учитывающие взаимное расположение кабелей и тяговой сети, параметры грунта, характеристики тягового тока и параметры кабелей связи. Часто применяется метод цепных подстановок (для оценки влияния изменения одного фактора на другие), а также специализированные программные комплексы.

Формула для расчета индуктированного напряжения (U_инд) в кабеле, расположенном параллельно линии электропередачи или тяговой сети, в общем виде выглядит так:

Uинд = jωM L Iт Kэк

где:

• j — мнимая единица;
• ω — угловая частота тягового тока (2πf, где f = 50 Гц);
• M — коэффициент взаимной индукции между тяговой сетью и кабелем связи (Гн/км), зависящий от расстояния и геометрии расположения;
• L — длина участка параллельного сближения (км);
• I_т — ток в тяговой сети (А);
• K_эк — коэффициент экранирования, учитывающий защитное действие металлических оболочек кабеля и экранирующих проводов.

Нормы допустимых опасных напряжений и токов

Согласно ГОСТ 33398-2015, устанавливаются строгие нормы допустимых опасных напряжений и токов:

• Для нормального режима работы: напряжение не должно превышать 36 В.
• Для аварийного режима работы (кратковременное воздействие): напряжение не должно превышать 200 В.

При превышении этих значений необходимо применять дополнительные защитные меры.

Инженерные решения для минимизации опасных и мешающих влияний

• Выбор трассы прокладки: Наиболее эффективный способ – увеличение расстояния между кабелем связи и тяговой сетью. Чем больше расстояние, тем меньше коэффициент взаимной индукции.
• Заземление: Использование частых и эффективных заземлений металлических оболочек кабелей и экранирующих проводов позволяет отводить индуктированные токи в землю, уменьшая опасные напряжения.
• Экранирование: Применение кабелей с дополнительными металлическими экранами или прокладка экранирующих проводов вдоль кабеля связи.
• Использование изолирующих трансформаторов: Установка трансформаторов связи, которые гальванически развязывают цепи связи, прерывая путь для индуктированных токов.
• Переход на оптические линии связи: ВОЛС, не содержащие металлических элементов, по своей природе не подвержены индуктивным и гальваническим влияниям, что делает их идеальным решением для электрифицированных участков.

Пример расчета: Допустим, коэффициент взаимной индукции M = 0,05 мГн/км, длина параллельного сближения L = 10 км, тяговый ток I_т = 300 А. Коэффициент экранирования K_эк = 0,5.

Индуктированное напряжение Uинд = 2π ⋅ 50 Гц ⋅ (0,05 ⋅ 10-3 Гн/км) ⋅ 10 км ⋅ 300 А ⋅ 0,5 = 23,55 В.

Это значение находится в пределах нормы (36 В), но близко к ней. Если бы оно превысило 36 В, потребовались бы дополнительные меры защиты.

Таким образом, тщательные инженерные расчеты являются неотъемлемой частью проектирования линий связи на железнодорожном транспорте, обеспечивая не только их функциональность, но и безопасность персонала, а также надежность всей системы.

Методы прокладки и защиты линий связи на железнодорожном участке

Выбор оптимальной трассы и технологии прокладки кабелей — это один из краеугольных камней успешного проек��а по созданию линий связи на железнодорожном транспорте. Ключевой тезис этого раздела подчеркивает, что правильный выбор трассы и технологии прокладки критичен для долговечности и надежности линий связи, ведь ошибки на этом этапе могут привести к колоссальным потерям и сбоям в работе. Условия эксплуатации на железной дороге чрезвычайно суровы: это и динамические нагрузки, и вибрации, и широкий диапазон температур, и агрессивные среды, и угроза механических повреждений. Поэтому каждое проектное решение должно быть тщательно обосновано.

Выбор трассы прокладки кабелей

Процесс выбора трассы начинается с комплексного обследования местности и анализа существующей инфраструктуры.

• Требования к размещению в полосе отвода железных дорог, на перегонах, станциях и искусственных сооружениях: Прокладка кабелей должна строго соответствовать нормам, установленным ГОСТ Р 56179-2014. Это включает минимальные расстояния от пути, которые определяются необходимостью обеспечения безопасности движения, возможностью обслуживания пути и предотвращения повреждения кабеля при проведении путевых работ. На перегонах кабели чаще всего прокладывают на безопасном удалении от оси пути, на станциях – с учетом сложной сети путей и расположения зданий. На искусственных сооружениях (мостах, тоннелях) используются специальные конструктивные решения для крепления кабелей.
• Учет габаритов приближения строений и сооружений: Все элементы прокладываемой линии связи (кабель, опоры, муфты) должны располагаться вне габарита приближения строений – условного поперечного очертания, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, кроме подвижного состава. Это обеспечивает беспрепятственное движение поездов и безопасность обслуживающего персонала.
• Минимизация количества пересечений с железнодорожными путями: Каждое пересечение – это потенциально уязвимое место, требующее усиленной защиты и более сложных строительных работ. Оптимально, чтобы кабель шел параллельно пути, а пересечения были сведены к минимуму и выполнялись под прямым углом.
• Охранные зоны кабельных линий связи: Как было отмечено ранее, Федеральный закон от 07.06.2003 №126-ФЗ «О связи» и «Правила охраны линий и сооружений связи Российской Федерации» (Постановление Правительства РФ от 09.06.1995 №578) регламентируют создание охранных зон. В этих зонах действуют особые условия, ограничивающие хозяйственную деятельность (например, земляные работы без согласования). Проектировщик должен четко обозначить эти зоны на планах и учесть их при прокладке.

Технологии прокладки оптических и медных кабелей

Метод прокладки кабеля напрямую зависит от типа кабеля, условий местности и экономической целесообразности.

Подземная прокладка

Это один из самых распространенных методов, обеспечивающий высокую степень защиты кабеля от внешних воздействий.

• Непосредственно в грунт (с бронированием): Кабели прокладываются в заранее отрытые траншеи на определенной глубине (обычно 0,8 – 1,2 м). Для защиты от механических повреждений (например, при земляных работах, от грызунов) и влаги используются бронированные кабели с усиленной полиэтиленовой оболочкой. Важно обеспечить укладку кабеля на песчаную подушку и присыпку слоем песка, а сверху – сигнальной лентой для предупреждения о наличии кабеля.
• В пластмассовых трубопроводах: Кабель протягивается через полиэтиленовые трубы (ПНД), которые заранее укладываются в траншеи или прокладываются методом горизонтально-направленного бурения (ГНБ). Этот метод обеспечивает дополнительную защиту от механических повреждений, грызунов и позволяет в дальнейшем легко заменять или дотягивать дополнительные кабели.
• В кабельной канализации: Применяется в населенных пунктах и на крупных станциях. Кабельная канализация представляет собой систему подземных колодцев и каналов (труб), через которые протягиваются кабели. Это обеспечивает максимальную защиту и удобство обслуживания, но является наиболее дорогим методом.

Воздушная прокладка

Этот метод часто используется на железнодорожном транспорте благодаря наличию опор контактной сети и линий электропередачи.

• Подвеска самонесущего ВОК на опорах контактной сети, линий электропередачи автоблокировки, линий продольного электроснабжения: Самонесущий оптический кабель (ОКГТ – оптический кабель, встроенный в грозозащитный трос; ОКСН – оптический кабель самонесущий неметаллический) подвешивается на опорах с использованием специальной арматуры. Этот метод экономичен, позволяет избежать земляных работ и минимизировать влияние электромагнитных полей (для неметаллических кабелей).
• Требования ГОСТ 33799-2016 к технологии безопасного выполнения монтажных работ: При воздушной прокладке строго соблюдаются требования безопасности, особенно при работе на высоте и вблизи контактной сети под напряжением. Стандарт регламентирует использование изолирующих инструментов, средств индивидуальной защиты, а также порядок получения допусков и отключения напряжения при необходимости.
• Особенности подвески ВОК на мостах и в тоннелях: На мостах кабель крепится к элементам мостовых конструкций с учетом динамических нагрузок и вибраций. В тоннелях используются специальные кронштейны и термостойкие кабели, а также системы вентиляции и пожаротушения.

Переходы через преграды

Отдельное внимание уделяется проектированию и выполнению переходов через естественные и искусственные преграды.

• Проектирование и выполнение речных переходов: Речные переходы являются одними из самых сложных. Они могут выполняться методом ГНБ (под руслом реки), прокладкой по дну реки (с использованием бронированных кабелей, утяжеленных грузами) или по существующим мостам. Все решения должны учитывать гидрологические особенности реки, глубину залегания дна, скорость течения и наличие судоходства.
• Пересечения с автомобильными дорогами и другими коммуникациями: Пересечения с автодорогами обычно выполняются методом ГНБ или прокладкой кабеля в защитных трубах под дорожным полотном. При пересечении с другими коммуникациями (газопроводами, водопроводами, силовыми кабелями) необходимо соблюдать установленные нормами минимальные расстояния и использовать защитные кожухи.

Защита кабельных линий от внешних факторов

Максимальная долговечность и надежность линий связи достигается за счет комплексной защиты от разнообразных внешних факторов.

• Механические повреждения: Основные меры – бронирование кабелей (стальной лентой или проволокой) и глубокая прокладка в грунте, а также использование защитных труб. В местах повышенного риска (например, вблизи строительных площадок) могут применяться бетонные плиты или блоки.
• Влага и агрессивные среды: Кабели с усиленной полиэтиленовой оболочкой, гидрофобные заполнители, водоблокирующие ленты и гели обеспечивают герметизацию от проникновения влаги. Для агрессивных грунтов используются специальные антикоррозионные покрытия для металлических оболочек.
• Ультрафиолетовое излучение: Для кабелей, прокладываемых на открытом воздухе (воздушная прокладка), используются внешние оболочки из материалов, устойчивых к УФ-излучению (например, специальный полиэтилен с добавками).
• Грызуны: Защита от грызунов обеспечивается бронированием металлической лентой или проволокой, а также использованием стеклопластиковых стержней в качестве силовых элементов, которые грызуны не могут повредить.

Комплексный подход к выбору трассы, технологии прокладки и защите кабелей является ключевым для создания надежной и долговечной инфраструктуры связи, способной эффективно функционировать в сложных условиях железнодорожного транспорта.

Эксплуатационные аспекты, учитываемые при проектировании

Проектирование любой инженерной системы, особенно такой критически важной, как линии связи на железнодорожном транспорте, не должно ограничиваться лишь этапом строительства. Необходимо заглядывать вперед, предвидеть, как эта система будет функционировать, обслуживаться и ремонтироваться на протяжении всего своего жизненного цикла. Ключевой тезис этого раздела формулируется так: Проектирование должно учитывать весь жизненный цикл линии связи, включая её последующую эксплуатацию и обслуживание. Игнорирование эксплуатационных аспектов на этапе проектирования может привести к значительному удорожанию обслуживания, снижению надежности и безопасности, а в конечном итоге – к преждевременному выходу системы из строя.

Размещение регенерационных пунктов и узлов связи

Оптимальное расположение активного оборудования является залогом эффективной и экономичной эксплуатации.

• Оптимизация с учетом длины регенерационных участков: Одним из основных параметров, определяющих размещение регенерационных пунктов (РП) и оптических усилителей (ОУ), является максимально допустимая длина регенерационного участка ВОЛС. Как мы уже рассматривали, эта длина ограничивается затуханием и дисперсией оптического сигнала. Проектировщик должен размещать РП таким образом, чтобы ни один сегмент линии не превышал эти лимиты. Например, если максимальная длина регенерационного участка составляет 80 км, то на участке длиной 200 км потребуется два промежуточных РП.
• Доступ для обслуживания: Каждый РП или узел связи должен быть легкодоступен для персонала технического обслуживания. Это означает обеспечение удобных подъездных путей, защиту от несанкционированного доступа, наличие инженерных коммуникаций (электропитание, вентиляция). В условиях железнодорожного транспорта это часто означает размещение РП вблизи существующих станций, постов или охраняемых объектов, чтобы минимизировать риски и обеспечить оперативность прибытия бригад.

Требования к содержанию кабеля под избыточным давлением

Несмотря на активное внедрение ВОЛС, медные кабели остаются важной частью инфраструктуры. Для них актуальна технология содержания под избыточным воздушным давлением.

• Мера предотвращения повреждений и индикации утечек: Поддержание постоянного избыточного давления сухого воздуха внутри медного кабеля является эффективным способом предотвращения проникновения влаги в случае повреждения внешней оболочки. Если в кабеле образуется микротрещина, воздух начинает выходить, и система мониторинга давления фиксирует падение, сигнализируя об аварии. Это позволяет оперативно локализовать место повреждения и устранить его до того, как влага успеет нанести серьезный ущерб. При проектировании кабельных линий с металлическими жилами необходимо предусматривать герметичные муфты и оконечные устройства, а также оборудование для подачи и контроля давления.

Учет норм времени на техническое обслуживание и требований по охране труда

Эксплуатационные расходы и безопасность персонала напрямую зависят от проектных решений.

• Учет норм времени на техническое обслуживание (Распоряжение ОАО «РЖД» № 2785р): Это распоряжение устанавливает нормативные трудозатраты на выполнение различных видов работ по техническому обслуживанию кабельных линий связи. Проектировщик, например, при выборе типа муфт или способа прокладки, должен учитывать, насколько легко и быстро можно будет проводить их осмотр, измерения, ремонт. Если проектное решение значительно увеличивает трудозатраты на обслуживание, это влечет за собой повышение эксплуатационных расходов, что может быть неприемлемо.
• Требования по охране труда (Распоряжение ОАО «РЖД» № 2911р): Безопасность персонала – это высший приоритет. При проектировании необходимо обеспечить безопасный доступ к оборудованию и кабелям, предусмотреть достаточное освещение, вентиляцию в закрытых помещениях (колодцах, тоннелях), предусмотреть устройства заземления, ограждения опасных зон. Например, если требуется регулярный осмотр кабеля, проложенного в тоннеле, проектирование должно включать безопасные проходы, места для укрытия от проходящих поездов и системы сигнализации.

Обеспечение ремонтопригодности

Линии связи – это сложные инженерные сооружения, которые требуют периодического обслуживания и, к сожалению, ремонта.

• Проектирование с учетом удобства доступа к муфтам, кроссам и оборудованию: Муфты, особенно оптические, должны быть расположены в доступных местах, что позволит быстро и безопасно производить их осмотр, измерения и ремонт. Кроссы и активное оборудование в узлах связи должны быть смонтированы таким образом, чтобы обеспечить удобный доступ к портам, кабелям и элементам управления. Например, шкафы должны иметь достаточно свободного пространства для работы, а кабели – достаточный запас длины для перекладки.
• Унификация оборудования: Использование стандартизированного и унифицированного оборудования упрощает процесс ремонта, так как сокращает номенклатуру необходимых запасных частей и облегчает обучение персонала.

Требования к исполнительной документации

Исполнительная документация – это «паспорт» построенной линии связи, который будет сопровождать её на протяжении всего срока службы.

• Важность точных схем трассы, расположения муфт, оконечных устройств, актов скрытых работ и протоколов измерений для эффективной эксплуатации: Каждая деталь, от точной привязки муфты к постоянным ориентирам до протоколов измерений оптических потерь, имеет огромное значение. В случае аварии или планового ремонта, качественная документация позволяет быстро локализовать проблему, определить тип повреждения и выбрать оптимальный метод его устранения. Например, без точной исполнительной схемы найти поврежденный кабель в грунте может занять часы или даже дни, что недопустимо для железнодорожного транспорта. Протоколы измерений служат исходными данными для сравнения с текущими показателями, позволяя выявлять деградацию параметров и планировать превентивные меры.

В целом, интеграция эксплуатационных аспектов в процесс проектирования — это не дополнительная нагрузка, а стратегически важный шаг, который позволяет создать по-настоящему надежную, экономически эффективную и безопасную телекоммуникационную инфраструктуру, способную служить железнодорожному транспорту десятилетиями.

Заключение

Путь через ландшафт проектирования и строительства волоконно-оптических и кабельных линий связи на железнодорожном участке, который мы проделали в этой курсовой работе, демонстрирует всю многогранность и ответственность данной инженерной задачи. От строгого соблюдения законодательных норм до тонкостей инженерных расчетов и учета эксплуатационных требований – каждый этап критически важен для создания эффективной и надежной телекоммуникационной инфраструктуры.

Мы начали с обзора нормативно-технической базы, которая служит краеугольным камнем любого проекта. Федеральные законы, государственные стандарты и внутренние распоряжения ОАО «РЖД» формируют строгий каркас, определяющий безопасность, совместимость и качество всех проектных решений. Было подчеркнуто, что без глубокого понимания этих документов невозможно приступить к реальному проектированию.

Далее мы погрузились в мир выбора оборудования, типов кабелей и систем передачи. Мы увидели, как современные цифровые системы (SDH, DWDM) стали основой железнодорожной связи, и как классификация оптических волокон (G.652D, G.655, G.657) позволяет оптимизировать характеристики линии. Выбор кабелей с учетом условий прокладки, бронирования и защитных оболочек был представлен как ключевой элемент обеспечения физической долговечности и защиты от внешних воздействий.

Особое внимание было уделено методике расчета технических параметров ВОЛС и КЛС. Детальный расчет оптического бюджета мощности, анализ дисперсионных явлений и определение длины регенерационных участков показали, как математическая точность обеспечивает работоспособность оптических линий. Для кабельных линий связи были рассмотрены расчеты электрических параметров и, что крайне важно, анализ опасных и мешающих влияний тяговой сети переменного тока, а также инженерные решения по их минимизации.

Мы также тщательно изучили методы прокладки и защиты линий связи, подчеркнув критическую важность выбора трассы, учета охранных зон и габаритов. Разнообразие технологий прокладки – от подземных до воздушных, а также подходы к преодолению преград (речные переходы, пересечения с автодорогами) – показали сложность и многовариантность инженерных решений.

Наконец, мы акцентировали внимание на эксплуатационных аспектах, которые необходимо учитывать еще на этапе проектирования. Размещение регенерационных пунктов, требования к содержанию кабелей под избыточным давлением, учет норм времени на обслуживание и, конечно же, обеспечение ремонтопригодности и требований к исполнительной документации – все это формирует полноценный жизненный цикл линии связи.

Ключевые выводы из проделанной работы сводятся к следующему:

1. Комплексный подход: Проектирование линий связи на железнодорожном транспорте требует интеграции знаний из различных инженерных дисциплин и строгого следования нормативной базе.
2. Технологичность и адаптивность: Выбор современного оборудования и технологий, таких как SDH и DWDM, а также соответствующих оптических волокон и кабелей, является залогом высокой пропускной способности и адаптивности к будущим потребностям.
3. Безопасность и надежность: Инженерные расчеты, анализ внешних воздействий и применение защитных мер (бронирование, экранирование, правильный выбор трассы) критически важны для обеспечения бесперебойной работы и безопасности движения.
4. Жизненный цикл: Учет эксплуатационных и ремонтных требований на стадии проектирования значительно снижает операционные расходы и повышает общую эффективность системы.

Рекомендации для дальнейших исследований и практического применения включают углубленное изучение автоматизированных систем проектирования (САПР) для линий связи, более детальный анализ экономической эффективности различных проектных решений, а также исследование влияния новых технологий, таких как 5G, IoT и искусственный интеллект, на развитие железнодорожной телекоммуникационной инфраструктуры.

Перспективы развития телекоммуникационной инфраструктуры на железнодорожном транспорте неразрывно связаны с дальнейшей цифровизацией отрасли. Внедрение высокоскоростных поездов, развитие систем автоматического управления движением, расширение пассажирских сервисов и грузовой логистики – все это будет требовать еще более емких, надежных и интеллектуальных линий связи. Будущее за интеграцией оптических и беспроводных технологий, созданием «умных» сетей, способных к самодиагностике и самовосстановлению, что позволит железнодорожному транспорту оставаться одной из самых безопасных и эффективных транспортных систем в мире.

Список использованной литературы

1. Виноградов В.В., Кузьмин В.И., Гончарова А.Я. Линии автоматики, телемеханики и связи на ж/д транспорте: Учебник для вузов. М.: Радио и связь, 1995.
2. Гроднев И.И. Волоконно-оптические линии связи. Учебное пособие для вузов. М.: Радио и связь, 1990.
3. Паршин А.В., Велигжанин Н.К. Проектирование и строительство линии автоматики, телемеханики и связи на участке железной дороги. Е., 1997.
4. ГОСТ 33799-2016 Железнодорожная электросвязь. Правила подвески самонесущего волоконно-оптического кабеля на опорах контактной сети железной дороги и линий электропередачи напряжением выше 1000 В. Доступно по: https://docs.cntd.ru/document/1200142646 (дата обращения: 25.10.2025).
5. Особенности строительства ВОЛС на железной дороге. Доступно по: https://vols.expert/articles/osobennosti-stroitelstva-vols-na-zheleznoy-doroge/ (дата обращения: 25.10.2025).
6. Волоконно-оптические линии связи и телекоммуникационные системы передачи на железнодорожном транспорте. БелГУТ. Доступно по: https://www.bsut.by/content/doc/books/volokonno-opticheskie-linii-svyazi-i-telekommunikatsionnyy-sistemy-peredachi-na-zheleznodorozhnom (дата обращения: 25.10.2025).
7. Правила прокладки кабелей в земляном полотне железных дорог от 12 июня 1988. Доступно по: https://jd-doc.com/1988/iyun/1004-pravila-prokladki-kabelej-v-zemlyanom-polotne-zheleznyx-dorog (дата обращения: 25.10.2025).
8. ГОСТ Р 56180-2014 Электросвязь железнодорожная. Прокладка кабельных линий связи в границах железнодорожной полосы отвода. Требования и методы контроля. Доступно по: https://docs.cntd.ru/document/1200115061 (дата обращения: 25.10.2025).
9. ВНТП/МПС-91 Ведомственные нормы технологического проектирования электросвязи на железнодорожном транспорте — 3. Линейные сооружения кабельных линий связи. Доступно по: https://docs.cntd.ru/document/901768652 (дата обращения: 25.10.2025).
10. Содержание кабеля под постоянным избыточным газовым давлением. СЦБИСТ. Доступно по: https://scbist.com/scb-i-svyaz/10852-soderzhanie-kabelya-pod-postoiannym-izbytochnym-gazovym-davleniem.html (дата обращения: 25.10.2025).
11. Урок 004. Дисперсия в оптическом волокне. ВОЛС. EVILEG. Доступно по: https://evileg.ru/ru/post/197/ (дата обращения: 25.10.2025).
12. Электропитающие устройства и линии автоматики, телемеханики и связи — Техническое обслуживание и ремонт кабельных линий. Железные дороги. Доступно по: https://jd-doc.com/elektropitayuschie-ustrojstva-i-linii-avtomatiki-telemekhaniki-i-svyazi/305-tekhnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont-kabelnyx-linij.html (дата обращения: 25.10.2025).
13. Утверждены. ОСЖД. Доступно по: https://osjd.org/wp-content/uploads/2021/08/Pamyatka-po-prokladke-kabelej-v-zempolotne-zheleznyh-dorog-versiya-2021.pdf (дата обращения: 25.10.2025).
14. Строительство линий СЦБ. Персональный сайт. Доступно по: https://dorogibudushego.ru/s_4_1_1.html (дата обращения: 25.10.2025).
15. Расчет электромагнитной совместимости кабельной линии связи и контактной сети железной дороги на мосту. Научный лидер. Доступно по: https://sci-leader.ru/article/2418-raschet-elektromagnitnoy-sovmestimosti-kabelnoy-linii-svyazi-i-kontaktnoy-seti-zheleznoy-dorogi-na-mostu (дата обращения: 25.10.2025).
16. Электромонтаж кабельных линий связи на железнодорожных станциях и перегонах. Доступно по: https://www.cable-montage.ru/articles/elektromontazh-kabelnykh-liniy-svyazi-na-zheleznodorozhnykh-stantsiyakh-i-peregonakh/ (дата обращения: 25.10.2025).
17. Кабельные линии объектов инфраструктуры железнодорожного транспорт. Доступно по: https://www.st-kt.ru/sites/default/files/sp_244.1326000.2015.pdf (дата обращения: 25.10.2025).
18. Линии связи. Петербургский государственный университет путей сообщения. Доступно по: https://www.pgups.ru/upload/iblock/c38/c38676d061c28c869d8d67258411d378.pdf (дата обращения: 25.10.2025).
19. ВСН 116-93 «Инструкция по проектированию линейно-кабельных сооружений связи». Доступно по: https://docs.cntd.ru/document/1200021655 (дата обращения: 25.10.2025).
20. Распоряжение ОАО «РЖД» от 29.12.2017 N 2785р «Об утверждении Норм времени на техническое обслуживание кабельных линий связи». Доступно по: https://tkodeks.ru/doc/rjdfiles/2785r_29122017.html (дата обращения: 25.10.2025).
21. Инструкция по охране труда при обслуживании и ремонте линейно-кабельных сооружений и кабельной канализации ОАО «РЖД». Доступно по: https://ohranatruda.ru/ot_biblio/normativ/153177/ (дата обращения: 25.10.2025).
22. Сборник технологических карт по техническому обслуживанию кабельных и воздушных линий связи. Доступно по: https://jd-doc.com/2009/aprel/1010-sbornik-tekhnologicheskikh-kart-po-tekhnicheskomu-obsluzhivaniyu-kabelnyx-i-vozdushnyx-linij-svyazi (дата обращения: 25.10.2025).
23. Электромагнитная совместимость в кабельных линиях передачи данных. Доступно по: https://docplayer.ru/26359302-Elektromagnitnaya-sovmestimost-v-kabelnyh-liniyah-peredachi-dannyh.html (дата обращения: 25.10.2025).
24. ВСН 51-1.15-004-97 Инструкция по проектированию и строительству волоконно-оптических линий связи (ВОЛС) газопроводов. Доступно по: https://docs.cntd.ru/document/1200021656 (дата обращения: 25.10.2025).
25. ГОСТ 33888-2016 Электросвязь железнодорожная. Прокладка кабельных линий связи. Доступно по: https://gostperevod.ru/gost-33888-2016-elektrosvyaz-zheleznodorozhnaya.html (дата обращения: 25.10.2025).
26. «Инструкция по техническому обслуживанию, восстановлению и ремонту волоконно-оптических линий передачи ОАО «РЖД» (утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 24.04.2005 N 579р). Доступно по: https://meganorm.ru/Data2/1/4294865/4294865768.htm (дата обращения: 25.10.2025).
27. Выбор оборудования для построения ВОЛС. Монтаж ВОЛС. Оптические технологии. Доступно по: http://optical.ru/tech/montazh-vols/vybor-oborudovaniya-dlya-postroeniya-vols (дата обращения: 25.10.2025).
28. Расчет оптического бюджета: формулы и примеры. ВОЛС Эксперт. Доступно по: https://vols.expert/articles/raschet-opticheskogo-byudzheta/ (дата обращения: 25.10.2025).
29. Основы ВОЛС-ВЛ. Статьи на Оптиктелеком (Алматы, Казахстан). Доступно по: https://optictelecom.kz/articles/osnovy-vols-vl (дата обращения: 25.10.2025).
30. Нормы и правила прокладки ВОЛС: требования, стандарты и рекомендации. Доступно по: https://vols.pro/news/normy-i-pravila-prokladki-vols-trebovaniya-standarty-i-rekomendatsii/ (дата обращения: 25.10.2025).
31. Инструкция по проектированию линейно-кабельных сооружений связи. Доступно по: https://ruscable.ru/doc/instr_proj_lks/ (дата обращения: 25.10.2025).
32. Методика измерения оптического затухания в классических ВОЛС и активных PON сетях. FiberTop. Доступно по: https://fibertop.ru/blog/metodika-izmereniya-opticheskogo-zatuhaniya-v-klassicheskih-vols-i-aktivnyh-pon-setyah/ (дата обращения: 25.10.2025).
33. Федеральное агентство железнодорожного транспорта. Петербургский государственный университет путей сообщения. Доступно по: https://www.pgups.ru/upload/iblock/d70/d706f363c4672e816a133f4a3e9c56e2.pdf (дата обращения: 25.10.2025).
34. Содержание кабельных линий под постоянным избыточным газовым давлением. Доступно по: https://studopedia.su/17_26280_soderzhanie-kabelnih-liniy-pod-postoyannim-izbitochnim-gazovim-davleniem.html (дата обращения: 25.10.2025).
35. Расчет дисперсии оптического волокна. Доступно по: https://studfile.net/preview/9599665/page:6/ (дата обращения: 25.10.2025).
36. Содержание кабелей ГТС под избыточным воздушным давлением. Доступно по: http://m.studbooks.net/1359300/tehnika/soderzhanie_kabeley_gts_izbytochnym_vozdushnym_davleniem (дата обращения: 25.10.2025).
37. Расчет внешних электромагнитных полей, воздействующих на кабельную линию, методом зеркальных изображений. Доступно по: https://cyberleninka.ru/article/n/raschet-vneshnih-elektromagnitnyh-poley-vozdeystvuyuschih-na-kabelnuyu-liniyu-metodom-zerkalnyh-izobrazheniy (дата обращения: 25.10.2025).