Пример готовой курсовой работы по предмету: Ж/д транспорт
Оглавление
Исходные данные
Введение
1. Волоконно-оптическая линия связи.
1.1. Выбор волоконно-оптических систем передачи
2.Кабельная линия связи.
2.1. Выбор системы организации кабельной магистрали.
2.2. Организация связи и цепей автоматики по кабельной магистрали.
2.3. Выбор типа и емкости магистральных кабелей, распределение цепей по четверкам.
2.4. Выбор трассы прокладки кабельной линии и устройство ее переходов через преграды.
2.5. Содержание кабеля под избыточным давлением.
2.6. Скелетная схема кабельной линии.
2.7. Расчет влияний тяговой сети переменного тока на кабельную линию связи.
2.7.1. Расчет опасных влияний тяговой сети переменного тока.
2.7.2. Расчет мешающих влияний на кабельные цепи связи.
Заключение
Литература
Содержание
Выдержка из текста
Строительство линии связи на ж/д участке без ответвления
Значимость связи на железнодорожном транспорте характеризует также удельный вес остаточной стоимости основных средств — 50 % , доля расходов основной деятельности — 4,4 % и среднесписочной численности работников -6,9 % .
Сеть технологической связи представляет собой сеть разных ведомств: РАО ЕЭС, Газпром, транспорт (в том числе и железнодорожный) и др. Из этого следует, что сеть связи железнодорожного транспорта есть составная часть ЕСЭ.
На заданном двухпутном участке железной дороги А-К (рис.1.1) с электротягой переменного тока
2. кВ предусмотреть строительство КЛС, а на однопутном ответвлении Д-Н с автономной тягой – ВЛС. Кроме того, при использовании системы ИКМ-120 для уплотнения цепей дальней связи предусмотреть обслуживаемые регенерационные пункты (ОРП) на станциях А, Д, К, совместив их с ОУП, и необслуживаемые регенерационные пункты (НРП) на станциях или перегонах, учитывая, что расстояние между ними равно 5-8 км. При расчете опасных напряжений в жилах кабельной линии связи рекомендуется ограничиться вынужденным режимом работы тяговой сети, опустив расчет для аварийного режима.
Во второй части проекта проведен расчет ВОЛС, исходя из задания, выбрана оптимальная конфигурация ВОЛС, выбрано оборудование мультиплексоров и марка кабеля, проведен расчет типа оптоволокна, распределения информационных потоков по ОВ. Так же проведены расчеты параметров и дисперсии световодов, на основании полученных данных получены длинны регенерационных участков и проведено размещение необслуживаемых регенерационных пунктов по трассе.
Также ВОЛС имеет минимальное затухание, то есть это позволяет строить линии без ретрансляции, протяжённость которых может достигать более
10. км. Рассматриваются топологии и делаются выводы, какая из них больше всего подходит для строительства высоконадёжной линии связи. Также производится расчёт линии связи по затуханию, и тем самым показывается разница между ОУ, то есть какой наиболее предпочтительнее использовать на линии связи, что бы повысить надёжность сети.
Технологические процессы на них включают в себя прием и обработку поездов, их техническое обслуживание, коммерческий осмотр, подготовку к расформированию, погрузку и выгрузку грузов, переработку местных и транзитных вагонов, формирование и отправление поездов. В выполнении этих работ участвуют работники различных служб железнодорожного транс- порта.
Для решения данных задач выпускной квалификационной работы были рассмотрены и использованы нормативно- технические документы по строительству и обслуживанию волоконно- оптических линий связи.
Имеется железнодорожное и автомобильное сообщения с Челябинском, Омском, Казахстаном, автомобильное – с Тюменью. человек (61% от общей численности населения), на 01.01.2014 года численность безработных, зарегистрированных в службе занятости – 2,0 тыс.
Для развития электросвязи необходимо использовать технические средства, удовлетворяющие требованиям пользователей по доступности, обработке, хранению информации и рентабельности. В связи с этим, большинство производителей средств коммуникаций подходит к их разработке с системных позиций. Прогресс определяется во многом объёмом и скоростью передачи данных. Системы связи, организованные по волоконно-оптическим линиям, позволяют обеспечить требуемое число каналов по одному тракту, предоставить абоненту несколько услуг в одной точке доступа (телефония, глобальные сети, телевидение, факс, радиовещание, тематические и справочные службы), а также включать в сетевую структуру участки различной протяженности [1].
Организация различных видов оперативно-технологической связи требует создания между отдельными станциями, узлами и административными пунктами соответствующего числа каналов связи. Каналы могут быть получены с использованием соответствующей аппаратуры, обеспечивающей ведение нескольких независимых телефонных разговоров по одной линии передачи.
Литература
1.Виноградов В.В., Кузьмин В.И., Гончарова А.Я. Линии автоматики, телемеханики и связи на ж/д транспорте: Учебник для вузов. – М.: Радио и связь, 1995
2.Гроднев И.И. Волоконно- оптические линии связи. Учебное посо-бие для вузов. – М.: Радио и связь, 1990
3.Паршин А.В., Велигжанин Н.К. Проектирование и строительство линии автоматики, телемеханики и связи на участке железной дороги. Е.: 1997
список литературы
