Внутренний таможенный транзит в Российской Федерации и Евразийском экономическом союзе: правовые основы, порядок применения, ответственность и судебная практика

Ежедневно по дорогам Евразийского экономического союза (ЕАЭС) перемещаются тысячи тонн грузов, стоимость которых исчисляется миллиардами долларов. Среди них — иностранные товары, следующие через территорию России, но не предназначенные для внутреннего потребления. Как обеспечить их беспрепятственное, но строго контролируемое движение, не обременяя участников внешнеэкономической деятельности излишними финансовыми обязательствами и административными барьерами? Ответ кроется в процедуре внутреннего таможенного транзита (ВТТ), которая является не просто логистическим инструментом, а краеугольным камнем эффективной внешней торговли и ключевым элементом интеграционных процессов.

Актуальность глубокого исследования ВТТ в современных условиях не вызывает сомнений, ведь в условиях постоянно меняющейся геополитической обстановки, ужесточения международных санкций и активного развития цифровых технологий, правовое регулирование и практическое применение таможенного транзита сталкиваются с новыми вызовами. Для студентов юридических и экономических вузов, специализирующихся в области таможенного дела, международного права или внешнеэкономической деятельности, понимание тонкостей ВТТ становится не просто академическим интересом, а практической необходимостью, поскольку позволяет эффективно ориентироваться в сложной системе международной логистики и государственного контроля.

Цель настоящей курсовой работы – осуществить комплексный анализ таможенной процедуры внутреннего таможенного транзита. Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

• Раскрыть правовые основы и принципы регулирования ВТТ в Российской Федерации и Евразийском экономическом союзе.
• Детально изучить порядок осуществления процедуры ВТТ, включая этапы разрешения, таможенного декларирования и завершения.
• Проанализировать требования к транспортным средствам, перевозчикам и используемые меры обеспечения.
• Осветить специфику применения системы предварительного информирования и особенности таможенного контроля.
• Систематизировать основания и виды административной ответственности за нарушения при ВТТ и рассмотреть современную судебную практику.
• Определить ключевые проблемы и перспективы развития ВТТ в условиях интеграции и цифровизации.

Структура работы выстроена таким образом, чтобы последовательно раскрыть заявленные задачи, начиная с теоретических основ и правового регулирования, переходя к практическим аспектам осуществления процедуры, вопросам ответственности и завершая анализом проблем и перспектив. Методологическую основу исследования составляют актуальные нормативно-правовые акты Российской Федерации и ЕАЭС, официальные разъяснения Федеральной таможенной службы, правоприменительная и судебная практика (включая постановления и определения высших судебных инстанций), а также научные публикации ведущих отечественных ученых в области таможенного права. Объективный, информативный и аналитический тон изложения, подкрепленный ссылками на авторитетные источники, призван обеспечить высокую научную ценность данного исследования.

Глава 1. Теоретические и правовые основы внутреннего таможенного транзита

Понятие, цели и сфера применения внутреннего таможенного транзита

В многоликом мире внешнеэкономической деятельности, где каждый товар имеет свою уникальную историю перемещения через границы, внутренний таможенный транзит (ВТТ) выступает в роли своеобразного «зеленого коридора». Это не просто формальность, а тщательно выверенная таможенная процедура, позволяющая иностранным товарам пересекать таможенную территорию Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и, в частности, Российской Федерации, без немедленной уплаты таможенных пошлин, налогов и применения запретов или ограничений экономического характера, которые обычно сопутствуют импорту.

Сущность ВТТ заключается в его двойственной природе: с одной стороны, он обеспечивает экономическую эффективность и гибкость логистических цепочек, позволяя товарам двигаться к месту назначения или дальнейшего таможенного оформления. С другой стороны, он является мощным инструментом контроля со стороны таможенных органов, гарантируя, что эти «транзитные» товары не исчезнут без уплаты причитающихся платежей или без соблюдения установленных правил. Основные характеристики ВТТ можно свести к следующему:

• Перемещение иностранных товаров: Процедура применяется исключительно к товарам, не имеющим статуса товаров Союза, то есть к иностранным товарам.
• Отсутствие немедленной уплаты платежей: Ключевое преимущество – освобождение от уплаты ввозных таможенных пошлин и налогов на этапе транзита.
• Неприменение запретов и ограничений экономического характера: ВТТ позволяет временно обходить ограничения, которые применялись бы при выпуске товаров для внутреннего потребления.

Главная цель этой процедуры, как и любой таможенной процедуры, – обеспечение сохранности грузов и неукоснительное соблюдение таможенного законодательства до того момента, как будет завершено их таможенное оформление по иной процедуре или до вывоза товаров за пределы таможенной территории, что подчеркивает её роль в поддержании стабильности и правопорядка в сфере международной торговли.

Сфера применения ВТТ достаточно широка и охватывает несколько ключевых сценариев:

1. От места прибытия до таможенного органа назначения: Наиболее распространенный случай, когда товары, прибывшие на таможенную территорию ЕАЭС, должны быть доставлены в другой таможенный орган для дальнейшего оформления (например, на внутренний таможенный пост).
2. От места нахождения товаров при их декларировании до места вывоза: Если товары уже находятся на территории, но подлежат вывозу, и их декларирование осуществляется в одном месте, а вывоз – в другом.
3. Между складами временного хранения и таможенными складами: ВТТ позволяет перемещать товары между различными типами складов, находящихся под таможенным контролем, обеспечивая гибкость в логистике и хранении.

Таким образом, ВТТ – это не просто технический механизм, а стратегический инструмент, способствующий развитию международной торговли, оптимизации логистических процессов и обеспечению государственного контроля над движением товаров.

Нормативно-правовое регулирование внутреннего таможенного транзита

Как и любая сложная государственная процедура, внутренний таможенный транзит базируется на прочном фундаменте нормативно-правового регулирования. Этот фундамент состоит из многоуровневой системы актов, начиная от наднациональных документов Евразийского экономического союза и заканчивая национальным законодательством Российской Федерации.

Центральное место в этой иерархии занимает Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС), вступивший в силу 1 января 2018 года. Он является основным документом, определяющим общие правила, условия и порядок осуществления таможенного транзита на всей территории Союза. Статьи Главы 32 ТК ЕАЭС детально регламентируют таможенную процедуру таможенного транзита, включая его виды, условия помещения товаров под эту процедуру, сроки, меры обеспечения, права и обязанности участников и порядок завершения.

На национальном уровне правовое регулирование ВТТ детализируется в Федеральном законе от 03.08.2018 № 289-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Этот закон, вступивший в силу 4 сентября 2018 года, уточняет положения ТК ЕАЭС применительно к российской правовой системе, определяет полномочия ФТС России, устанавливает особенности отдельных таможенных операций и содержит нормы административной ответственности.

Важным дополнением к национальному законодательству являются международные договоры и конвенции, участницей которых является Российская Федерация. Ярким примером служит Конвенция МДП (Международные дорожные перевозки), которая регулирует процедуру перевозки товаров под таможенными пломбами и печатями с использованием книжки МДП (TIR Carnet). Эта система, основанная на взаимном признании таможенных гарантий между странами-участницами, значительно упрощает международный таможенный транзит, включая его внутренний компонент.

Помещение товаров под процедуру ВТТ – это не автоматический процесс, а строго регламентированная последовательность действий, требующая соблюдения ряда условий, которые обеспечивают контроль и безопасность:

1. Разрешение на ввоз товаров в РФ: Прежде всего, должен быть разрешен сам факт ввоза товаров на территорию страны, что подтверждается документами, полученными на границе.
2. Прохождение пограничного и иных видов государственного контроля: В месте прибытия товары должны пройти все необходимые виды контроля: санитарно-эпидемиологический, ветеринарный, карантинный фитосанитарный и радиационный контроль (надзор). Это гарантирует, что транзитные товары не представляют угрозы для здоровья населения, животных или растений.
3. Представление транзитной декларации: Это основной документ, содержащий все необходимые сведения о товаре, маршруте, перевозчике и обеспечительных мерах. Без нее транзит невозможен.
4. Принятие мер обеспечения соблюдения транзита: Для гарантирования уплаты таможенных пошлин и налогов в случае нарушения процедуры применяются различные меры обеспечения, о которых будет подробно рассказано в дальнейшем.
5. Обеспечение идентификации товаров: Товары должны быть идентифицированы таким образом, чтобы исключить их подмену или несанкционированное изъятие в процессе перевозки. Чаще всего это достигается с помощью таможенных пломб и печатей.
6. Надлежащее оборудование транспортного средства: Если товары перевозятся под таможенными пломбами и печатями, транспортное средство должно быть специально оборудовано для такой перевозки, чтобы предотвратить доступ к грузу без повреждения пломб.
7. Соблюдение запретов и ограничений: Несмотря на то, что ВТТ освобождает от экономических ограничений, необходимо соблюдать запреты и ограничения нетарифного регулирования, а также санитарные, ветеринарно-санитарные, карантинные фитосанитарные меры и радиационные требования. Эти меры регламентируются статьей 7 ТК ЕАЭС и могут включать количественные ограничения ввоза/вывоза, исключительное право на экспорт/импорт, автоматическое или разрешительное лицензирование.

Все эти условия формируют комплексный механизм, призванный обеспечить баланс между упрощением торговых процедур и эффективным таможенным контролем, делая ВТТ надежным инструментом в руках участников внешнеэкономической деятельности и государства.

Глава 2. Порядок осуществления и особенности внутреннего таможенного транзита

Путешествие иностранного товара по территории ЕАЭС под процедурой внутреннего таможенного транзита – это тщательно оркестрованный процесс, где каждый этап имеет свои правила и временные рамки. От момента получения разрешения до финальной отметки о завершении, процедура требует точности и строгого соблюдения законодательства.

Разрешение на внутренний таможенный транзит и определение его условий

История каждого внутреннего таможенного транзита начинается с получения разрешения, это ключевой момент, который открывает путь для товаров на территорию Союза. Выдача такого разрешения является прерогативой таможенного органа отправления – того таможенного органа, в регионе деятельности которого начинается перевозка товаров.

Важно отметить, что получить такое разрешение может перевозчик или экспедитор, но только если он является российским лицом. Это требование подчеркивает принцип национальной юрисдикции и ответственности перед таможенными органами РФ, что является фундаментальным аспектом контроля над перемещением грузов.

Определение места доставки товаров при ВТТ – это не прихоть, а логически обусловленное требование. Оно устанавливается таможенным органом отправления на основании сведений, содержащихся в транспортных (перевозочных) документах. Это может быть другой таможенный орган, склад временного хранения или иное место, определенное для дальнейших таможенных операций.

Особое внимание уделяется установлению срока таможенного транзита. Этот срок, указываемый в транзитной декларации, является критически важным параметром, который должен быть соблюден перевозчиком. Таможенный орган отправления определяет его, учитывая несколько факторов:

• Вид транспорта: Различные виды транспорта имеют разную скорость и маршрутные возможности.
• Заявление перевозчика: Предложения и обоснования перевозчика также принимаются во внимание.
• Расчетные нормы: Существуют строгие предельные сроки, основанные на расстоянии:
  • Предельный срок не может превышать 2000 километров за 1 месяц.
  • Для железнодорожного транспорта срок устанавливается из расчета 2000 км за 1 месяц, но не менее 7 календарных дней. Это учитывает специфику железнодорожных перевозок, включая формирование составов и расписание.
  • Для других видов транспорта (автомобильный, водный, воздушный) срок определяется исходя из обычного срока перевозки, возможностей транспортного средства, установленного маршрута, других условий перевозки, а также с учетом требований режима труда и отдыха водителя.
  • Минимальный срок таможенного транзита не может быть установлен менее одного календарного дня.
  • В случае перевозки товаров в несколько мест доставки:
    • Срок до первого места назначения рассчитывается исходя из нормы не более 300 км в сутки.
    • До последующих мест назначения — не более 5 календарных дней от установленного срока для первого места назначения.

Этот сложный расчет гарантирует, что срок будет реалистичным для перевозчика, но в то же время достаточно жестким для обеспечения оперативного контроля.

Этапы процедуры таможенного транзита можно обобщить в следующую последовательность:

1. Подача документов в таможенный орган отправления.
2. Проверка документов таможенным органом.
3. Получение разрешения на ВТТ и начало транзитного движения.
4. Транспортировка груза по установленному маршруту в конечный пункт таможенного контроля (таможенный орган назначения).

Каждый из этих этапов требует внимательности и соблюдения всех норм, чтобы груз беспрепятственно достиг своей цели.

Таможенное декларирование и особенности заполнения транзитной декларации

В сердце каждой процедуры ВТТ лежит транзитная декларация (ТД) – документ, который является своего рода «паспортом» для транзитных товаров. Без нее невозможно начать движение.

С 1 октября 2023 года вступили в силу новая форма и порядок заполнения транзитной декларации, утвержденные Решением Коллегии ЕЭК от 30.05.2023 № 73. Это изменение отражает стремление к гармонизации и оптимизации таможенных процессов в рамках ЕАЭС, а также к адаптации к меняющимся реалиям международной торговли.

Основные требования к транзитной декларации включают:

• Формат: ТД может быть оформлена как в виде электронного документа, так и на бумажном носителе. Приоритет отдается электронному документообороту как более быстрому и эффективному, но бумажная форма сохраняется для случаев, когда электронное декларирование невозможно или нецелесообразно.
• Принцип «одна ТД – одна партия»: В одной транзитной декларации могут быть заявлены сведения о товарах, содержащихся только в одной товарной партии, перевозимых от одного отправителя в адрес одного получателя по одному транспортному (перевозочному) документу. Это правило упрощает контроль и предотвращает путаницу.

Процесс регистрации ТД таможенным органом максимально автоматизирован и эффективен: таможенный орган обязан зарегистрировать ТД не более чем за два часа с момента её подачи. Это позволяет минимизировать задержки на начальном этапе транзита, что критически важно для соблюдения установленных сроков.

Соблюдение этих правил при заполнении и подаче транзитной декларации является основополагающим для успешного осуществления внутреннего таможенного транзита. Если же декларант допускает ошибки, то сталкивается с проблемами, указанными в главе 4.

Требования к транспортным средствам и перевозчикам при ВТТ

Для того чтобы внутренний таможенный транзит прошел без сучка и задоринки, особое внимание уделяется не только документации, но и физи��еским объектам – транспортным средствам, а также их операторам – перевозчикам.

Требования к транспортным средствам особенно строги, если товары перевозятся в грузовых помещениях (отсеках), на которые налагаются таможенные пломбы и печати. Логика проста: если груз опечатан, он должен быть защищен от несанкционированного доступа. Поэтому транспортные средства должны быть:

• Конструктивно приспособлены: Таможенные пломбы должны налагаться простым и надежным способом.
• Защищены от вскрытия: Товары не должны быть извлечены или вложены в опломбированную часть грузовых помещений без видимых следов вскрытия или повреждения пломб.
• Без скрытых полостей: Не допускается наличие скрытых полостей, предназначенных для сокрытия товаров.
• Доступны для осмотра: Места, где могут находиться товары, должны быть легкодоступны для таможенного осмотра.

Соответствие этим требованиям не всегда очевидно с первого взгляда. Поэтому, согласно статье 364 ТК ЕАЭС, соответствие транспортного средства международной перевозки может быть заблаговременно подтверждено путем получения свидетельства о допущении транспортного средства к перевозке товаров под таможенными пломбами и печатями. Это свидетельство является международным стандартом и значительно ускоряет прохождение таможенных формальностей.

Что касается перевозчика, на нем лежит основная тяжесть ответственности. Перевозчик несет ответственность за недоставку товаров и документов на них в таможенный орган назначения. Это означает, что любое отклонение от маршрута, потеря груза или документов, или задержка в доставке может привести к серьезным последствиям для перевозчика. Эта ответственность подчеркивает важность выбора надежного партнера для транзитных перевозок.

Меры обеспечения соблюдения таможенного транзита и идентификация товаров

Чтобы обеспечить строгое соблюдение процедуры внутреннего таможенного транзита и минимизировать риски для государства, таможенные органы применяют комплекс мер обеспечения. Эти меры служат своего рода «страховкой» от недобросовестных действий и потенциальных финансовых потерь.

Основные меры обеспечения соблюдения таможенного транзита:

1. Обеспечение уплаты таможенных пошлин, налогов: Это ключевая мера, гарантирующая, что в случае нарушения транзита (например, если товары не дойдут до таможенного органа назначения и будут утрачены для таможенного контроля) государство сможет компенсировать причитающиеся платежи. Оно может быть представлено в различных формах:
   • Денежные средства: Внесение определенной суммы на счет таможенного органа.
   • Банковская гарантия: Документ от банка, обязующегося уплатить таможенные платежи в случае неисполнения обязательств перевозчиком.
   • Поручительство: Обязательство третьего лица уплатить таможенные платежи.
   • Залог имущества: Предоставление в залог имущества, стоимость которого покрывает сумму потенциальных платежей.
2. Таможенное сопровождение: В этом случае должностные лица таможенных органов (или иные уполномоченные организации) сопровождают транспортное средство с товарами по всему маршруту следования, обеспечивая непрерывный контроль.
3. Установление маршрута перевозки товаров: Таможенный орган отправления может установить обязательный маршрут следования для транзитных товаров. Этот маршрут определяется на основании сведений, указанных в транспортных (перевозочных) документах, и может быть изменен только с письменного разрешения таможенного органа.

Однако, существуют и случаи, когда обеспечение уплаты таможенных пошлин, налогов не требуется. Они предусмотрены статьей 146 ТК ЕАЭС и включают:

• Когда применяется таможенное сопровождение транспортных средств, поскольку оно само по себе является мощной мерой контроля.
• При перевозке товаров таможенным перевозчиком, который обладает особым статусом и гарантиями.
• Если сумма подлежащих уплате пошлин и налогов не превышает 500 евро по курсу на день регистрации транзитной декларации. Это сделано для упрощения процедуры для малоценных грузов.

Помимо финансовых и организационных мер, критически важным является обеспечение возможности идентификации товаров в процессе транзита. Ведь чтобы контролировать груз, его нужно однозначно идентифицировать. Основными способами являются:

• Таможенные пломбы и печати: Наложение их на грузовые помещения, упаковку или отдельные грузовые места является наиболее распространенным и эффективным методом.
• Иные способы идентификации: В случаях, когда наложение пломб невозможно (например, из-за особенностей товара или его упаковки), таможенные органы могут использовать другие методы. Требования к таким способам включают невозможность подделки оттисков, невозможность нарушения целостности без видимых следов, а также стойкость материалов к внешним воздействиям (например, цифровые метки, штрих-коды, описание товара, фотографии).

Все эти меры в совокупности создают надежную систему контроля, позволяющую эффективно управлять рисками и гарантировать соблюдение таможенного законодательства в процессе внутреннего таможенного транзита.

Предварительное информирование и таможенный контроль при внутреннем таможенном транзите

В эпоху цифровизации и стремления к максимальной эффективности, предварительное информирование (ПИ) стало одним из ключевых инструментов таможенного контроля. Это не просто сбор данных, а стратегический шаг, позволяющий таможенным органам «видеть» товары и транспортные средства до их фактического прибытия на таможенную территорию ЕАЭС.

Суть предварительного информирования заключается в заблаговременном предоставлении таможенным органам сведений о ввозимых товарах и транспортных средствах. Эти данные передаются до того, как груз пересечет границу, что дает таможне возможность заранее оценить риски и спланировать контрольные мероприятия.

Цели ПИ многообразны и стратегически важны:

• Оптимизация и ускорение совершения таможенных операций: Имея информацию заранее, таможенные органы могут сократить время, необходимое для проверки документов и осмотра груза на границе.
• Повышение эффективности таможенного контроля: Предварительный анализ данных позволяет выявить потенциально рисковые поставки и сосредоточить усилия на них, снижая нагрузку на «чистые» грузы.
• Сокращение сроков оформления прибывшего груза: Благодаря предварительной обработке информации, процедуры выпуска товаров или помещения их под транзитную процедуру могут быть значительно ускорены.

В Евразийском экономическом союзе предварительное информирование является обязательным. Эта норма внедрялась поэтапно для разных видов транспорта:

• С 17 июня 2012 года предварительное информирование стало обязательным для товаров, ввозимых автомобильным транспортом, и должно быть представлено не менее чем за два часа до их ввоза на таможенную территорию.
• С 1 апреля 2017 года обязательное предварительное информирование было введено и для товаров, ввозимых воздушным видом транспорта.

Кто же предоставляет эту важную информацию? Предварительная информация может быть представлена отправителем, получателем, перевозчиком, таможенным представителем или другим заинтересованным лицом. Важно, что она подается, как правило, в виде электронного документа, что соответствует современным тенденциям цифровизации.

Состав сведений предварительного информирования достаточно обширен и зависит от конкретной процедуры. Например, для процедуры МДП (TIR Carnet) он включает:

• Страну отправления и назначения.
• Реквизиты перевозчика и владельца груза.
• Коды ТН ВЭД, описание, массу брутто/нетто, число грузовых мест.
• Номера и список товаросопроводительных и транспортных документов.
• Количество грузовых мест с указанием таможни доставки.
• Регистрационный номер транспортного средства, печати, номера наложенных пломб и другие отметки таможни.

Одним из наиболее прогрессивных аспектов ПИ является возможность его использования в качестве электронной копии транзитной декларации. Если предварительная информация представлена в объеме, установленном для помещения ввозимых товаров под таможенную процедуру таможенного транзита, и при этом отсутствуют расхождения с фактическими данными, она может быть автоматически преобразована в электронную транзитную декларацию, что значительно сокращает время на оформление.

Однако, если при сопоставлении сведений, содержащихся в базах данных предварительной информации, и сведений в документах, представленных перевозчиком, выявляются расхождения, это служит тревожным сигналом для таможенных органов. Такие расхождения будут учитываться при принятии решения о применении дополнительного таможенного контроля, что может привести к задержкам, досмотрам и другим мерам проверки. Таким образом, точность и полнота предварительного информирования прямо влияют на скорость и беспрепятственность прохождения таможенных процедур.

Завершение действия таможенной процедуры транзита

После того как иностранные товары проделали свой путь по территории ЕАЭС, наступает финальный, но не менее ответственный этап – завершение действия таможенной процедуры внутреннего таможенного транзита. Это момент, когда контроль за грузом переходит от таможенного органа отправления к таможенному органу назначения.

Завершение ВТТ происходит после доставки товаров в установленное таможенным органом отправления место доставки товаров. Это может быть склад временного хранения, таможенный склад, либо просто зона таможенного контроля другого таможенного органа, где будет осуществляться дальнейшее таможенное оформление.

Важно отметить, что в месте доставки товаров, до формального завершения ВТТ, товары размещаются в зоне таможенного контроля. Это может быть сделано даже без выгрузки из транспортного средства, в любое время суток. Такая гибкость позволяет избежать лишних затрат времени и средств на перегрузку, но при этом обеспечивает сохранность груза под надзором таможни.

Для формального завершения ВТТ перевозчик или декларант обязан представить таможенному органу назначения транзитную декларацию и другие имеющиеся документы. Сроки представления этих документов строго регламентированы:

• Для автомобильного транспорта – в течение 3 часов с момента прибытия транспортного средства в место доставки товаров. Если прибытие произошло вне рабочего времени таможенного органа, то документы должны быть представлены в течение 3 часов с начала его работы.
• Для водного, воздушного или железнодорожного транспорта – в сроки, установленные соответствующим технологическим процессом и правилами перевозок для этих видов транспорта.

Таможенный орган назначения, получив документы, также действует в строго установленные сроки:

• Регистрация подачи документов должна быть осуществлена в течение 1 часа.
• Само завершение таможенной процедуры транзита должно произойти в возможно короткие сроки, но не позднее 24 часов после регистрации документов. Это подчеркивает стремление к оперативности в работе таможенных органов.

Оформление завершения ВТТ подтверждается проставлением соответствующей отметки на транзитной декларации или на иных документах, которые признаются в качестве транзитной декларации (например, книжка МДП). Эта отметка является официальным подтверждением того, что перевозчик исполнил свои обязательства по доставке товаров, и контроль за грузом передан таможенному органу назначения.

Таким образом, процедура завершения ВТТ – это не просто бюрократическая формальность, а критически важный этап, подтверждающий добросовестность всех участников процесса и обеспечивающий дальнейшее правовое регулирование судьбы транзитных товаров.

Глава 3. Юридическая ответственность за нарушения при внутреннем таможенном транзите и судебная практика

Соблюдение правил внутреннего таможенного транзита – это не рекомендация, а строгое требование законодательства. Любое отклонение от установленного порядка влечет за собой юридическую ответственность, которая призвана обеспечить дисциплину в сфере внешнеэкономической деятельности и защитить экономические интересы государства. Эта ответственность систематизирована в Кодексе Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ) и подкрепляется обширной судебной практикой.

Виды нарушений и административная ответственность

Прежде всего, следует отметить, что основная ответственность за добросовестное исполнение процедуры ВТТ лежит на перевозчике. Если товары и документы на них не были доставлены в таможенный орган назначения, перевозчик несет ответственность в соответствии с законодательством того государства-члена, на территории которого произошло нарушение.

Рассмотрим конкретные составы административных правонарушений и соответствующие санкции, предусмотренные КоАП РФ.

1. Несоблюдение порядка таможенного транзита (КоАП РФ Статья 16.10)

Эта статья охватывает нарушения, связанные с отклонением от установленных условий транзита:

• Несоблюдение перевозчиком установленного таможенным органом срока таможенного транзита.
• Несоблюдение определенного маршрута перевозки товаров.
• Доставка товаров в зону таможенного контроля, отличную от определенной таможенным органом назначения.

Такие нарушения влекут за собой предупреждение или наложение административного штрафа:

• На граждан – от 300 до 500 рублей.
• На должностных лиц – от 500 до 1000 рублей.
• На юридических лиц – от 5000 до 10000 рублей.

Пример: Перевозчик, отклонившийся от утвержденного маршрута на 50 км по причине объезда платного участка дороги, будет подвергнут административному штрафу по этой статье.

2. Недоставка, выдача (передача) без разрешения таможенного органа либо утрата товаров или недоставка документов на них (КоАП РФ Статья 16.9)

Эта статья предусматривает более серьезные последствия, так как затрагивает непосредственно целостность и контроль за транзитными товарами.

• Часть 1: За недоставку товаров, выдачу (передачу) без разрешения таможенного органа или утрату товаров.
  • На граждан – от 1500 до 2500 рублей с конфискацией товаров или без таковой.
  • На должностных лиц – от 10000 до 20000 рублей.
  • На юридических лиц – от 300000 до 500000 рублей с конфискацией товаров или без таковой.
• Часть 2: За недоставку таможенных, коммерческих или транспортных (перевозочных) документов.
  • На граждан – от 300 до 500 рублей.
  • На должностных лиц – от 500 до 1000 рублей.
  • На юридических лиц – от 5000 до 10000 рублей.

Пример: Если в ходе транзита из транспортного средства исчезла часть груза, а перевозчик не смог доказать факт непреодолимой силы, юридическое лицо-перевозчик может быть оштрафовано на сумму до 500 тысяч рублей с возможной конфискацией товаров.

3. Недекларирование либо недостоверное декларирование товаров (КоАП РФ Статья 16.2)

Хотя эта статья не относится напрямую к процедуре транзита, представление недействительных документов при совершении таможенных операций, повлекшее заявление недостоверных сведений о товарах, может быть квалифицировано по ней.

• На граждан и юридических лиц – от одной второй до двукратной суммы подлежащих уплате таможенных пошлин, налогов с конфискацией товаров или без таковой либо конфискация предметов административного правонарушения.
• На должностных лиц – от 10000 до 20000 рублей.

Пример: Если в транзитной декларации были указаны неверные сведения о количестве или наименовании товара, что повлекло бы занижение таможенных платежей в случае выпуска товара для внутреннего потребления, перевозчик или декларант может быть привлечен к ответственности по данной статье.

Эти примеры иллюстрируют, насколько серьезными могут быть последствия несоблюдения правил ВТТ. Поэтому участникам ВЭД крайне важно тщательно изучать и соблюдать все требования таможенного законодательства.

Освобождение перевозчика от ответственности

Несмотря на строгие правила, законодательство предусматривает обстоятельства, при которых перевозчик может быть освобожден от ответственности за нарушения при внутреннем таможенном транзите. Это исключения, основанные на принципе справедливости и учета объективных факторов, находящихся вне контроля перевозчика.

Перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение груза либо просрочку его доставки, если докажет, что это произошло вследствие:

• Непреодолимой силы (форс-мажор): Например, стихийное бедствие (наводнение, землетрясение), которое сделало невозможным своевременную доставку или привело к повреждению груза.
• Аварии: Дорожно-транспортное происшествие, произошедшее не по вине перевозчика, повлекшее задержку или повреждение груза.
• Действий или распоряжений властей: Например, закрытие дорог по решению государственных органов, что сделало невозможным движение по установленному маршруту.
• Военных действий: Вооруженные конфликты, которые препятствовали безопасному перемещению груза.
• Действий отправителя или получателя: Например, неправильная упаковка товара отправителем или отказ получателя принять груз.
• Скрытых недостатков груза: Дефекты товара, которые невозможно было обнаружить при обычной проверке и которые привели к его повреждению.
• Забастовок или иных обстоятельств, возникших не по вине перевозчика: Массовые акции протеста, блокирующие движение, или технические сбои, не зависящие от перевозчика.

Однако, даже в таких исключительных ситуациях, на перевозчике лежит обязанность принять все разумные меры. Так, непринятие перевозчиком мер по обеспечению сохранности товаров в случае аварии или действия непреодолимой силы, а также несообщение в таможенный орган об этих обстоятельствах, влекут административные штрафы. Это подчеркивает, что освобождение от ответственности не означает полное бездействие; перевозчик обязан действовать добросовестно и информировать соответствующие органы о возникших проблемах.

Анализ судебной практики по вопросам внутреннего таможенного транзита

Судебная практика является живым отражением применения таможенного законодательства и предоставляет ценные уроки для всех участников внешнеэкономической деятельности. Анализ решений Верховного Суда РФ по вопросам внутреннего таможенного транзита позволяет глубже понять, как правовые нормы интерпретируются и применяются на практике.

1. Применение экономических санкций к транзитным товарам.

Одна из наиболее острых тем последних лет – это применение экономических санкций к товарам, перемещаемым транзитом через территорию РФ. Верховный Суд РФ неоднократно разъяснял, что меры экономической политики (санкции) не запрещали ввоз в РФ санкционных товаров, помещенных под процедуру таможенного транзита и перевозимых в третьи страны, при соблюдении соответствующих условий. Это ключевое положение, которое позволяет сохранять торговые связи с государствами, не входящими в санкционный список, даже при транзите через территорию страны, применившей санкции.

При этом Верховный Суд РФ указывал на необходимость достоверного декларирования санкционных товаров, ввозимых по процедуре таможенного транзита через территорию РФ. Здесь возникает важный нюанс: главным таможенно-правовым критерием применения специальных экономических мер является «происхождение товара», а не критерий таможенного режима. То есть, даже если товар находится в режиме транзита, его происхождение (страна-производитель) может быть определяющим для применения санкций, если, например, он предназначен для конечного потребления в РФ, а не для дальнейшего экспорта.

Пример из практики: Компания А декларирует транзит европейских сыров через Россию в Казахстан. Если декларант указал, что конечный получатель находится в России, или не смог подтвердить действительное место назначения в третьей стране, это может быть расценено как попытка обойти санкции, несмотря на заявленный транзитный режим. Суд в таком случае будет анализировать не только заявленный режим, но и фактическое происхождение и конечное назначение товара.

2. Изъятие допуска к процедуре МДП.

Процедура МДП (Международные дорожные перевозки) – это международная система транзита, основанная на Конвенции ООН, которая позволяет перевозить товары в опечатанных грузовых отделениях транспортных средств или контейнерах через страны транзита без дополнительного таможенного контроля на каждой границе, используя единый документ — книжку МДП (Carnet TIR). Допуск к этой процедуре является ценным активом для международных перевозчиков.

Судебная практика показывает, что для изъятия допуска к процедуре МДП необходимо установить не только факты неоднократного нарушения таможенного и налогового законодательства, но и соответствие между применением указанной меры и степенью серьезности совершенных нарушений. Это означает, что таможенные органы не могут произвольно лишать перевозчика допуска к МДП за любые мелкие проступки. Должна быть доказана систематичность и серьезность нарушений, которые ставят под сомнение надежность перевозчика как гаранта соблюдения таможенных правил.

Пример из практики: Перевозчик Б допустил три небольших просрочки по доставке грузов в течение года, каждая на несколько часов, не повлекших значительных финансовых потерь. Таможенный орган принял решение об изъятии допуска к МДП. Суд, рассмотрев дело, может признать это решение несоразмерным, поскольку нарушения не были критическими и не свидетельствовали о систематическом умысле на обман таможни, особенно если перевозчик принял меры по предотвращению подобных ситуаций в будущем.

3. Применение статей КоАП РФ (16.2, 16.9, 16.10).

Суды активно применяют указанные статьи КоАП РФ в отношении нарушений ВТТ.

• По статье 16.10 КоАП РФ (несоблюдение порядка транзита): Суды часто поддерживают решения таможенных органов о наложении штрафов за незначительные отклонения от маршрута или небольшие просрочки доставки, если перевозчик не смог доказать объективные причины. При этом размер штрафа, как правило, находится в пределах установленного минимума.
• По статье 16.9 КоАП РФ (недоставка, утрата товаров/документов): Дела по этой статье носят более серьезный характер. Суды тщательно исследуют доказательства утраты или недоставки, особенно в случаях, когда таможня заявляет конфискацию. Важным моментом является доказывание перевозчиком обстоятельств, освобождающих от ответственности (форс-мажор, авария и т.д.). Отсутствие таких доказательств или своевременного уведомления таможенных органов, как правило, приводит к подтверждению вины перевозчика.
• По статье 16.2 КоАП РФ (недекларирование/недостоверное декларирование): Эта статья часто применяется в случаях, когда под видом транзита пытаются провезти товары, подлежащие другим режимам или ограничениям, путем предоставления ложных сведений в транзитной декларации. Суды в таких случаях акцентируют внимание на умысле или грубой неосторожности декларанта/перевозчика и на потенциальном ущербе для бюджета.

Такой глубокий анализ судебной практики позволяет не только увидеть букву закона, но и понять его дух, а также то, как он применяется в реальных условиях, что является бесценным знанием для всех, кто работает в сфере таможенного дела.

Глава 4. Проблемы и перспективы развития внутреннего таможенного транзита

Внутренний таможенный транзит, будучи сложной и многогранной процедурой, постоянно сталкивается с вызовами, обусловленными динамикой международной торговли, развитием технологий и изменениями в геополитической обстановке. Понимание этих проблем и определение путей их решения являются ключом к дальнейшему совершенствованию и повышению эффективности ВТТ.

Актуальные проблемы в сфере внутреннего таможенного транзита

Несмотря на прогресс в унификации и цифровизации, участники внешнеэкономической деятельности (ВЭД) и таможенные органы продолжают сталкиваться с рядом существенных проблем:

1. Риски несоответствия предварительного информирования фактическим данным.

Система предварительного информирования (ПИ) призвана ускорить процессы, но в то же время является источником потенциальных проблем. Нередко возникает ситуация, когда сведения, заблаговременно предоставленные в таможенные органы, расходятся с фактическими данными о товарах или транспортных средствах при их прибытии. Это может происходить по различным причинам: человеческий фактор, ошибки при заполнении, изменения в партии груза в последний момент, отсутствие точной информации у отправителя.

Последствия: Любое значительное расхождение воспринимается таможенными органами как потенциальный риск. Это неизбежно приводит к дополнительному таможенному контролю – усиленному досмотру, проверке документов, запросу дополнительных сведений. В результате вместо ожидаемого ускорения происходят задержки на границе или в пункте назначения, что влечет за собой финансовые потери для перевозчиков и импортеров (простои, неустойки, срыв сроков поставки).

2. Проблемы, возникающие при несоблюдении требований к оформлению и подаче транзитной декларации.

Транзитная декларация (ТД) – ключевой документ, и ошибки в ее заполнении могут иметь серьезные последствия. Несмотря на утверждение новых, более четких форм и порядков заполнения, сложность процедуры, необходимость внесения множества кодов и сведений часто приводят к неточностям или пропускам.

Последствия:

• Отказ в регистрации ТД: Таможенный орган может отказать в регистрации, если декларация заполнена с существенными нарушениями. Это приводит к простою транспорта и необходимости переоформления.
• Привлечение к административной ответственности: Неправильное или недостоверное декларирование может быть квалифицировано по статье 16.2 КоАП РФ (недекларирование либо недостоверное декларирование товаров) или 16.10 КоАП РФ (несоблюдение порядка таможенного транзита), что влечет за собой штрафы, а в особо серьезных случаях – конфискацию товаров.

3. Ограничения ответственности перевозчиков по международным конвенциям и законодательству РФ.

Перевозчики несут значительную ответственность за сохранность и своевременность доставки грузов. Однако международные конвенции (например, Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ)) и национальное законодательство устанавливают пределы этой ответственности.

Проблема: Размер возмещения, предусмотренный этими актами, зачастую меньше реальных потерь импортера в случае утраты, повреждения груза или просрочки доставки. Например, по КДПГ ответственность ограничена 8,33 СДР за килограмм брутто-веса недостающего груза. Если перевозится дорогостоящий, но легкий товар (например, электроника или ювелирные изделия), реальный ущерб может в разы превысить сумму возмещения. Это создает риски для импортеров, которые могут столкнуться с недостаточным покрытием своих убытков, даже при наличии страховки. Разве не стоит более детально рассмотреть эти ограничения и найти пути их минимизации?

Эти проблемы требуют постоянного внимания и поиска комплексных решений, затрагивающих как правовое регулирование, так и практические аспекты взаимодействия участников ВЭД и таможенных органов.

Перспективы совершенствования внутреннего таможенного транзита

Несмотря на существующие вызовы, внутренний таможенный транзит обладает значительным потенциалом для развития и совершенствования. Основные перспективы связаны с глобальными трендами в сфере государственного управления и международной торговли, особенно когда речь заходит о повышении эффективности и прозрачности.

1. Дальнейшая цифровизация таможенных процедур.

Это, безусловно, главное направление развития. Переход на полностью электронный документооборот, автоматизация принятия решений, использование искусственного интеллекта и больших данных для анализа рисков – все это призвано значительно ускорить и упростить процедуру ВТТ.

Меры:

• Развитие систем электронного декларирования: Отказ от бумажных носителей в пользу цифровых транзитных деклараций, интегрированных с системами управления логистикой.
• Совершенствование систем предварительного информирования: Расширение объема передаваемых сведений, повышение точности и стандартизации данных, создание единых платформ для обмена информацией между всеми участниками цепи поставок.
• Применение технологий блокчейн: Потенциально, технология блокчейн может обеспечить беспрецедентную прозрачность и безопасность данных о перемещении товаров, исключая возможность подделки или изменения информации.
• «Безбумажный» транзит: Полный переход на электронные документы на всех этапах, от отправления до завершения транзита, что позволит сократить время и издержки.

2. Влияние интеграционных процессов в рамках ЕАЭС.

Евразийский экономический союз продолжает развиваться, стремясь к созданию единого таможенного пространства. Это неизбежно ведет к дальнейшей гармонизации и унификации таможенного законодательства государств-членов.

Результат:

• Единые правила и стандарты: Устранение оставшихся различий в национальных законодательствах, касающихся ВТТ, что сделает процедуру более предсказуемой и единообразной на всей территории Союза.
• Взаимное признание документов и решений: Расширение практики взаимного признания таможенных документов и решений, принятых в одной стране ЕАЭС, другими странами-участницами.
• Интегрированные информационные системы: Создание общих информационных ресурсов и систем для таможенных органов стран ЕАЭС, обеспечивающих оперативный обмен данными и координацию действий.
• Повышение эффективности ВТТ: Унификация и гармонизация должны привести к снижению административных барьеров, сокращению времени и издержек для участников ВЭД.

3. Оптимизация правоприменительной практики и снижение рисков для участников ВЭД.

Это включает в себя не только изменения в законодательстве, но и более гибкий, ориентированный на бизнес подход со стороны таможенных органов.

Меры:

• Развитие института уполномоченных экономических операторов (УЭО): Расширение преференций для надежных участников ВЭД, что позволит им пользоваться упрощенными процедурами транзита.
• Расширение применения систем управления рисками: Более точечное применение таможенного контроля, сосредоточение усилий на действительно рисковых операциях, снижение административного давления на добросовестных участников.
• Повышение прозрачности и предсказуемости процедуры ВТТ: Четкие и понятные правила, доступные разъяснения, стабильность законодательства – все это способствует формированию доверия и снижению неопределенности для бизнеса.
• Укрепление диалога между таможенными органами и бизнесом: Регулярные консультации, обмен информацией, учет предложений участников ВЭД при формировании таможенной политики.

Таким образом, перспективы развития внутреннего таможенного транзита тесно связаны с инновациями в сфере информационных технологий, углублением интеграционных процессов и постоянным совершенствованием правоприменительной практики. Эти направления должны обеспечить более быстрый, эффективный и безопасный перемещение товаров, способствуя развитию международной торговли и укреплению экономического потенциала ЕАЭС.

Заключение

В ходе настоящего исследования мы погрузились в сложный, но критически важный мир внутреннего таможенного транзита, проанализировав его правовые основы, детальный порядок осуществления, требования к участникам и транспортным средствам, а также меры обеспечения и вопросы юридической ответственности в контексте современного законодательства Российской Федерации и Евразийского экономического союза.

Основные выводы курсовой работы:

1. Правовые основы ВТТ формируют многоуровневую систему, где ключевую роль играют Таможенный кодекс ЕАЭС и Федеральный закон № 289-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации». ВТТ — это не просто перевозка, а тщательно регламентированная процедура, позволяющая перемещать иностранные товары без уплаты пошлин и налогов при соблюдении строгих условий, включая прохождение государственного контроля, предоставление транзитной декларации, обеспечение идентификации и принятие мер по соблюдению транзита.
2. Порядок осуществления ВТТ включает в себя разрешение, выдаваемое таможенным органом отправления (перевозчику или экспедитору – российскому лицу), определение места и срока доставки (расчет которого строго регламентирован в зависимости от вида транспорта и расстояния). Транзитная декларация, форма которой регулярно обновляется (как, например, Решение Коллегии ЕЭК № 73 от 2023 года), является центральным документом, требующим точного заполнения и быстрой регистрации таможенными органами.
3. Требования к транспортным средствам и перевозчикам высоки: транспорт должен быть оборудован для опломбирования, а перевозчик несет полную ответственность за недоставку товаров и документов. Меры обеспечения, такие как денежные средства, банковская гарантия или таможенное сопровождение, призваны минимизировать риски для государства, хотя в ряде случаев (например, для малоценных грузов до 500 евро) они не требуются. Идентификация товаров посредством пломб и печатей остается важнейшим элементом контроля.
4. Предварительное информирование (ПИ) стало обязательным инструментом, значительно ускоряющим таможенные операции и повышающим эффективность контроля, особенно для автомобильного (с 2012 г.) и воздушного (с 2017 г.) транспорта. Расхождения в предварительных сведениях и фактических данных могут привести к дополнительному контролю и задержкам.
5. Юридическая ответственность за нарушения при ВТТ строго регламентирована КоАП РФ (ст. 16.10, 16.9, 16.2), предусматривая значительные административные штрафы, а в некоторых случаях – конфискацию товаров. Судебная практика, включая разъяснения Верховного Суда РФ, уточняет применение санкций, особенно в части экономических ограничений для транзитных товаров (акцентируя на происхождении, а не режиме) и пропорциональности мер при лишении допуска к процедуре МДП.
6. Проблемы и перспективы ВТТ неразрывно связаны. Актуальные проблемы включают риски несоответствия данных ПИ, ошибки в заполнении ТД и ограничения ответственности перевозчиков. Перспективы развития видятся в дальнейшей цифровизации, гармонизации законодательства в рамках ЕАЭС и оптимизации правоприменительной практики, что позволит снизить риски и повысить прозрачность для всех участников ВЭД.

Внутренний таможенный транзит играет ключевую роль для эффективного функционирования внешнеэкономической деятельности и интеграционных процессов в ЕАЭС. Он позволяет товарам свободно перемещаться, не задерживаясь на границах для полного таможенного оформления, что критически важно для логистики и международной торговли.

Дальнейшие перспективы развития и совершенствования процедуры ВТТ, несомненно, будут связаны с углублением цифровой трансформации, внедрением передовых технологий (например, блокчейн для отслеживания грузов) и продолжением унификации таможенных правил в рамках Союза. Эти направления открывают широкие возможности для будущих научных исследований, направленных на повышение эффективности, безопасности и предсказуемости данной важнейшей таможенной процедуры.

Список использованной литературы

1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993). Опубликована в: Российская газета. 1993. № 237.
2. Таможенный кодекс Российской Федерации от 28.05.2003 N 61-ФЗ (ред. от 30.12.2006). Опубликован в: Собрание законодательства РФ. 02.06.2003. N 22. ст. 2066.
3. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30.12.2001 N 195-ФЗ (ред. от 29.04.2008). Опубликован в: Российская газета. 2001. № 256.
4. Федеральный закон от 21.07.1997 N 114-ФЗ (ред. от 02.03.2007) «О службе в таможенных органах Российской Федерации». Опубликован в: Собрание законодательства РФ. 28.07.1997. N 30. ст. 3586.
5. Венская конвенция о праве международных договоров (Заключена в Вене 23.05.1969). Опубликована в: Ведомости ВС СССР. 10.09.1986. N 37. ст. 772.
6. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) (Заключена в Женеве 14.11.1975). М.: АСМАП, 1993.
7. Международная конвенция о Гармонизированной системе описания и кодирования товаров (Заключена в Брюсселе 14.06.1983) (вместе с Протоколом от 24.06.1986). Опубликована в: Таможенные ведомости. 1996. № 8.
8. Постановление Правительства РФ от 10.01.1999 N 34 (ред. от 22.02.2000) «О перемещении этилового спирта по территории Российской Федерации». Опубликовано в: Собрание законодательства РФ. 18.01.1999. N 3. ст. 343.
9. Приказ ГТК РФ от 08.09.2003 N 973 (ред. от 11.08.2006) «Об утверждении Инструкции о совершении таможенных операций при внутреннем и международном таможенном транзите товаров». Зарегистрировано в Минюсте РФ 13.11.2003 N 5228. Опубликован в: Российская газета. 2003. № 241.
10. Приказ ГТК РФ от 19.08.1994 N 426 (ред. от 26.12.2001) «Об утверждении нормативных актов, относящихся к надлежащему оборудованию транспортных средств (контейнеров)». Зарегистрировано в Минюсте РФ 02.09.1994 N 678. Опубликован в: Российские вести. 1994. № 199.
11. Письмо ГТК РФ от 26.12.2003 N 01-06/50490 «Об электронной копии транзитной декларации». Опубликовано в: Таможенные ведомости. 2004. N 6.
12. Гаврилов Э.П. Некоторые актуальные вопросы ВТТ // Хозяйство и право. 2007. N 12. С. 124.
13. Информационное письмо президиума ВАС РФ от 11.11.2007 N 131 // Таможенные ведомости. 2007. N 12.
14. Карамзина Л.В. Внутренний таможенный транзит: закон и здравый смысл // Таможня. 2005. N 17. С. 9.
15. Куликов О. Законность в таможенной сфере // Законность. 2007. N 12. С. 26.
16. Петрухина Т.Г. Привлечение юридических лиц к ответственности за недостоверное декларирование // Право и экономика. 2006. N 1. С. 22.
17. Уразовская О.А. Административная ответственность за нарушение таможенного режима // Закон. 2006. N 6. С. 46.
18. Юзин С. К вопросу о понятии таможенных платежей как источника доходов бюджета // Внешнеторговое право. 2007. N 2. С. 45.
19. Юнахен Ю.Ф. Особая зона таможенного контроля // ЭЖ-Юрист. 2008. N 8.
20. Арбитражная практика по вопросам таможенного транзита через территорию РФ санкционных товаров. URL: https://www.alta.ru/news_detail.php?ID=28464 (дата обращения: 16.10.2025).
21. Верховный Суд РФ разъясняет вопросы применения экономических санкций при таможенном транзите товаров. URL: https://www.alta.ru/news_detail.php?ID=25619 (дата обращения: 16.10.2025).
22. Глава 6. Ответственность перевозчиков, фрахтовщиков, грузоотправителей, грузополучателей, пассажиров, фрахтователей. URL: https://pddmaster.ru/docs/fz-259/34.html (дата обращения: 16.10.2025).
23. Классификатор мер обеспечения соблюдения процедуры таможенного транзита. URL: https://www.alta.ru/codes/classificators/273/ (дата обращения: 16.10.2025).
24. КоАП РФ Статья 16.10. Несоблюдение порядка таможенного транзита. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34661/c2c68615e45a55781a95781d451a998b2c4d623b/ (дата обращения: 16.10.2025).
25. Меры обеспечения соблюдения таможенного транзита. URL: https://taisy-tb.ru/blog/mery-obespecheniya-soblyudeniya-tamozhennogo-tranzita (дата обращения: 16.10.2025).
26. Новая форма транзитной декларации и порядок ее заполнения. URL: https://www.alta.ru/news_detail.php?ID=28189 (дата обращения: 16.10.2025).
27. Обзор судебной практики Верховного суда, Практика применения таможенного законодательства № 4 (2016). URL: https://freeved.ru/informatsiya/obzor-sudebnoy-praktiki-verhovnogo-suda-praktika-primeneniya-tamozhennogo-zakonodatelstva-no-4-2016.html (дата обращения: 16.10.2025).
28. Оформление внутреннего таможенного транзита (ВТТ). Список документов. URL: https://credo-trans.ru/blog/oformlenie-vnutrennego-tamozhennogo-tranzita-vtt-spisok-dokumentov/ (дата обращения: 16.10.2025).
29. Порядок заполнения транзитной декларации — Декларант. URL: https://kontur.ru/articles/1231 (дата обращения: 16.10.2025).
30. Порядок совершения таможенными органами таможенных операций, связанных с подачей, регистрацией транзитной декларации и завершением таможенной процедуры таможенного транзита. URL: https://www.asmap.ru/ru/articles/poryadok-soversheniya-tamozhennymi-organami-tamozhennykh-operatsiy-svyazannykh-s-podachey-registratsiey-tranzitnoy-deklaratsii-i-zaversheniem-tamozhennoy-protsedury-tamozhennogo-tranzita (дата обращения: 16.10.2025).
31. Предварительное информирование. URL: https://eec.eaeunion.org/comission/department/d_ved/pre-inform/ (дата обращения: 16.10.2025).
32. Предварительное информирование на границе. URL: https://tamozh-oformlenie.ru/predvaritelnoe-informirovanie-na-granice/ (дата обращения: 16.10.2025).
33. Предварительное информирование таможенных органов. URL: https://www.alta.ru/edi/about/pi/ (дата обращения: 16.10.2025).
34. Процедура таможенного транзита. URL: https://inter-logistic.ru/tamozhennoe-oformlenie/tamozhennyy-tranzit/ (дата обращения: 16.10.2025).
35. Процедура таможенного транзита. URL: https://sts-logistics.ru/services/tamozhenno-brokercie-uslugi/tamozhennyy-tranzit/ (дата обращения: 16.10.2025).
36. С 17 июня предварительное информирование становится обязательным! URL: https://www.vch.ru/content/item/4260/ (дата обращения: 16.10.2025).
37. Статья 166. Ответственность перевозчика. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_60662/7cf0e21a224f11e9f193850117b353a2779dd4d4/ (дата обращения: 16.10.2025).
38. Статья 224. Ответственность перевозчика. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_106717/e903a493b80b2a59a96e8d2e8b28f8007011d13f/ (дата обращения: 16.10.2025).
39. ТК ЕАЭС, Статья 151. Завершение и прекращение действия таможенной процедуры таможенного транзита. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_215764/9d2c207a972173ce41477755375c32104191ae9c/ (дата обращения: 16.10.2025).
40. ТК ТС, Статья 217. Меры обеспечения соблюдения таможенного транзита. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_99491/2479e0004901f44a835b3780c1256c703080e2b9/ (дата обращения: 16.10.2025).
41. Таможенный транзит: виды и нюансы процедуры, документы, оформление. URL: https://www.major-terminal.ru/services/tamozhennoe-oformlenie/tamozhennyy-tranzit/ (дата обращения: 16.10.2025).
42. Таможенный транзит: виды, этапы и особенности процедуры. URL: https://pro-logistics.net/useful/tamozhennyy-tranzit/ (дата обращения: 16.10.2025).
43. Таможенный транзит: процедура и порядок применения. URL: https://dombuh.ru/tamozhennyy-tranzit-procedura-i-poryadok-primeneniya/ (дата обращения: 16.10.2025).
44. Транзитная декларация: что это такое и как правильно заполнить Т1. URL: https://tochka.com/journal/transzitnaya-deklaratsiya-polnoe-rukovodstvo/ (дата обращения: 16.10.2025).
45. Что такое «Внутренний таможенный транзит». URL: https://railtrans.ru/uslugi/tamozhennoe-oformlenie/vnutrenniy-tamozhennyy-tranzit/ (дата обращения: 16.10.2025).
46. Юридическая ответственность за нарушения таможенных правил в РФ. URL: https://ved.su/articles/yuridicheskaya-otvetstvennost-za-narusheniya-tamozhennykh-pravil-v-rf/ (дата обращения: 16.10.2025).
47. Ответственность перевозчика по международным конвенциям. URL: https://skladteh.ru/magazine/otvetstvennost-perevozchika-po-mezhdunarodnym-konventsiyam/ (дата обращения: 16.10.2025).
48. Административная ответственность за нарушение таможенного законодательства. URL: https://ved.su/articles/otvetstvennost-za-narushenie-tamozhennogo-zakonodatelstva (дата обращения: 16.10.2025).
49. Таможенный транзит: что это такое и условия помещения товаров. URL: https://vl-broker.ru/poleznye-stati/tamozhennyy-tranzit/ (дата обращения: 16.10.2025).