Таможенные режимы временного ввоза и международного транзита: правовое регулирование и практика применения в ЕАЭС и Российской Федерации

Внешнеэкономическая деятельность (ВЭД) является кровеносной системой любой современной экономики, обеспечивая движение товаров, капитала и технологий через государственные границы. В этом сложном и динамичном процессе ключевую роль играют таможенные режимы — своеобразные правовые матрицы, определяющие «правила игры» для участников ВЭД. Они регламентируют не только порядок перемещения товаров и транспортных средств через таможенную границу, но и объём необходимых таможенных процедур, а также фискальную нагрузку в зависимости от заявленных целей такого перемещения. Актуальность глубокого понимания и анализа таможенных режимов, таких как временный ввоз и международный таможенный транзит, продиктована не только их фундаментальным значением для логистики и международной торговли, но и постоянно меняющимся правовым ландшафтом Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и Российской Федерации.

Настоящая работа ставит своей целью всестороннее исследование содержания, условий применения, особенностей правового регулирования и проблем правоприменительной практики таможенных режимов временного ввоза и международного таможенного транзита. Мы не просто опишем нормы, но и проанализируем их эволюцию, экономическое значение, а также перспективы развития в условиях цифровизации и углубления интеграционных процессов. В ходе исследования мы последовательно раскроем понятие «таможенный режим», определим, кто такой «декларант» и что собой представляют «таможенные платежи», чтобы создать прочную основу для дальнейшего погружения в специфику каждого из режимов.

Эволюция таможенного регулирования в Евразийском экономическом союзе

Чтобы по-настоящему оценить современное состояние таможенного регулирования в ЕАЭС, необходимо совершить экскурс в его историю. Евразийский экономический союз – это не мгновенно возникшее образование, а результат длительного и многоступенчатого интеграционного процесса, начавшегося ещё в 1990-х годах. Идея его создания была впервые озвучена Президентом Республики Казахстан Н. Назарбаевым в 1994 году, заложив фундамент будущих экономических объединений на постсоветском пространстве.

Первым значимым этапом стало формирование Таможенного союза между Беларусью, Казахстаном и Россией, который начал своё фактическое функционирование с 1 января 2010 года. Этот шаг означал отмену таможенных пошлин и ограничений во взаимной торговле между странами-участницами, а также введение единого таможенного тарифа в отношении товаров из третьих стран. В последующие годы интеграция углублялась, и с 1 января 2012 года для тех же стран заработало Единое экономическое пространство (ЕЭП), предусматривающее уже не только свободное движение товаров, но также услуг, капитала и рабочей силы.

Кульминацией этого процесса стало подписание Договора о создании Евразийского экономического союза в Астане 29 мая 2014 года, и уже с 1 января 2015 года ЕАЭС официально начал свою деятельность. Позднее к Союзу присоединились Армения (10 октября 2014 года, полноправное членство с 2 января 2015 года) и Кыргызстан (12 августа 2015 года), расширив географию и экономический потенциал объединения. Эта поэтапная эволюция от зоны свободной торговли к таможенному союзу, а затем к единому экономическому пространству с элементами экономического союза, напрямую влияла на формирование и постоянное совершенствование таможенного законодательства, итогом которого стало создание Таможенного кодекса ЕАЭС как центрального документа, регулирующего таможенные отношения на наднациональном уровне.

Правовые основы регулирования таможенных режимов

Система правового регулирования таможенных отношений в Евразийском экономическом союзе отличается своей многоуровневостью и сложностью, что отражает как суверенитет государств-членов, так и наднациональный характер самого Союза. Эта система базируется на трёх ключевых уровнях:

1. Международно-правовой уровень: Он формируется за счёт участия государств-членов ЕАЭС в международных конвенциях и соглашениях, которые устанавливают общие принципы и стандарты таможенного дела. Среди наиболее значимых следует выделить Киотскую и Стамбульскую конвенции, а также Конвенцию о карнете АТА. Эти документы задают международные рамки, в пределах которых функционируют национальные и наднациональные таможенные системы.
2. Наднациональный уровень: Это ядро правового регулирования ЕАЭС. Основным нормативно-правовым документом, определяющим положения регулирования таможенных процедур, является Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС), вступивший в силу с 1 января 2018 года. ТК ЕАЭС – это унифицированный свод правил, обязательный для применения на всей территории Союза. Он определяет общие принципы, виды таможенных режимов, порядок их применения, права и обязанности участников ВЭД и таможенных органов. Дополняют и конкретизируют положения ТК ЕАЭС многочисленные решения Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), которые принимаются для обеспечения единообразного применения кодекса и адаптации к меняющимся экономическим условиям.
3. Национальный уровень: Наряду с наднациональным регулированием, каждое государство-член ЕАЭС имеет своё национальное законодательство о таможенном деле, которое дополняет и конкретизирует нормы ТК ЕАЭС, не противореча им. В Российской Федерации таким ключевым актом является Федеральный закон от 3 августа 2018 года № 289-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Актуальная редакция этого закона (на 14.10.2025) играет важную роль в правоприменительной практике, определяя такие аспекты, как порядок взаимодействия декларантов и таможенных органов, особенности уплаты таможенных платежей, административные процедуры и другие вопросы, не урегулированные непосредственно ТК ЕАЭС или требующие более детального национального подхода.

Такой трёхуровневый подход позволяет достичь баланса между унификацией таможенных правил в рамках Союза и сохранением определённой гибкости для государств-членов в регулировании специфических национальных вопросов.

Таможенные платежи: виды и их роль в экономике

Таможенные платежи – это не просто бюрократическая процедура, а один из важнейших экономических инструментов государственного регулирования внешнеэкономической деятельности, формирующий существенную часть доходной базы бюджета. Они представляют собой обязательные платежи, взимаемые таможенными органами при перемещении товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза.

Согласно статье 46 ТК ЕАЭС, к таможенным платежам относятся следующие виды:

• Ввозная таможенная пошлина: Налог, взимаемый при ввозе товаров на таможенную территорию Союза. Ее цель – защита отечественных производителей и регулирование импорта.
• Вывозная таможенная пошлина: Налог, взимаемый при вывозе товаров с таможенной территории Союза. Применяется, как правило, в отношении сырьевых товаров и призвана регулировать экспорт, обеспечивая национальные потребности или пополняя бюджет.
• Налог на добавленную стоимость (НДС): Косвенный налог, взимаемый при ввозе товаров на территорию Союза.
• Акцизы (акцизный налог или акцизный сбор): Косвенные налоги, взимаемые при ввозе подакцизных товаров (например, алкоголь, табак, автомобили).
• Таможенные сборы: Платежи, взимаемые за совершение таможенными органами действий, связанных с таможенным оформлением, хранением, сопровождением товаров.

Роль таможенных платежей в экономике страны трудно переоценить. Они являются не только инструментом регулирования внешнеэкономической деятельности, но и одним из основных источников пополнения государственного бюджета. Этот факт наглядно подтверждается актуальной статистикой. В 2023 году, по данным Федеральной таможенной службы (ФТС) России, доля таможенных платежей в доходной части федерального бюджета Российской Федерации составила 26%. Это значительная цифра, хотя и ниже исторического максимума в 52%, который наблюдался в 2014 году, что отражает структурные изменения в экономике и внешней торговле.

Динамика поступлений также демонстрирует растущее значение таможенных платежей. По итогам 2024 года ФТС перечислила в федеральный бюджет 7,349 трлн рублей, что на 11% больше, чем годом ранее. Эта тенденция продолжилась и в 2025 году: за первое полугодие ФТС уже перечислила в бюджет 3,361 трлн рублей таможенных платежей, что почти на 500 млрд рублей больше, чем за аналогичный период 2023 года. Эти цифры убедительно показывают, что эффективное администрирование таможенных платежей и корректное применение таможенных режимов напрямую влияют на финансовую стабильность государства и его способность реализовывать социальные и экономические программы. Тем самым обеспечивается непрерывное финансирование критически важных государственных функций и инициатив.

Таможенный режим временного ввоза (допуска): содержание, условия и порядок применения

Временный ввоз, или допуск, – это одна из самых гибких и экономически значимых таможенных процедур, призванных стимулировать внешнеэкономическую деятельность, упрощая перемещение товаров через границу без полной фискальной нагрузки. Этот режим позволяет иностранным товарам находиться и использоваться на таможенной территории Евразийского экономического союза в течение определённого срока, с последующим обязательным вывозом.

Понятие и цели временного ввоза

Таможенная процедура временного ввоза (допуска) определяется как режим, при котором иностранные товары используются на таможенной территории ЕАЭС с условным освобождением (полным или частичным) от уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов и без применения мер нетарифного регулирования. Ключевым условием является последующее помещение этих товаров под таможенную процедуру реэкспорта, то есть их вывоз за пределы Союза.

Основные цели временного ввоза:

• Стимулирование торговли и инвестиций: Позволяет компаниям ввозить оборудование, образцы продукции, выставочные экспонаты без немедленной уплаты значительных таможенных платежей, что снижает финансовую нагрузку и способствует развитию деловых связей.
• Обеспечение культурного и научного обмена: Упрощает ввоз произведений искусства, научных приборов, реквизита для мероприятий.
• Поддержка сервисных отраслей: Даёт возможность использовать профессиональное оборудование, инструменты для оказания услуг на территории ЕАЭС.
• Развитие туризма и спорта: Облегчает временный ввоз спортивного инвентаря, транспортных средств для личного пользования.

Правовое регулирование этой процедуры осуществляется в соответствии с Главой 29 Таможенного кодекса ЕАЭС (Статьи 219-226), а также положениями Федерального закона № 289-ФЗ, которые детализируют порядок её применения на территории Российской Федерации.

Условия помещения товаров под процедуру временного ввоза

Помещение товаров под таможенную процедуру временного ввоза (допуска) требует соблюдения ряда обязательных условий, направленных на обеспечение таможенного контроля и предотвращение злоупотреблений.

Одним из ключевых требований является возможность идентификации товаров при их последующем таможенном декларировании с целью завершения процедуры. Идентификация может осуществляться различными способами: путём нанесения серийных номеров, маркировки, описания, фотографий или проставления таможенных пломб. Этот принцип гарантирует, что обратно вывозятся именно те товары, которые были временно ввезены. Однако существуют и исключения: идентификация не требуется в случаях, когда международными договорами государств-членов ЕАЭС допускается замена временно ввезенных товаров (например, для некоторых категорий контейнеров).

Также существуют строгие ограничения по категориям товаров, которые не могут быть помещены под процедуру временного ввоза:

• Пищевые продукты, напитки (включая алкогольные), табак и табачные изделия.
• Сырье, полуфабрикаты, расходуемые материалы и образцы, за исключением единичных экземпляров, предназначенных исключительно для рекламы, демонстрации, участия в выставках или в качестве промышленных образцов. Это ограничение направлено на предотвращение использования режима для производства или потребления, что привело бы к конкурентным преимуществам перед товарами, выпущенными для внутреннего потребления.
• Отходы (в том числе промышленные).
• Товары, которые в принципе запрещены к ввозу на таможенную территорию Союза.

Эти ограничения подчеркивают, что временный ввоз предназначен для товаров, которые будут использоваться без существенного изменения их первоначального состояния и последующего выбытия из-под таможенного контроля путём потребления или переработки.

Особенности использования временно ввезенных товаров

Применение таможенного режима временного ввоза налагает на декларанта ряд обязательств по отношению к временно ввезенным товарам. Главное из них – сохранение товаров в неизменном состоянии. Это означает, что товары должны использоваться по их прямому назначению, без трансформации, переработки или включения в состав других изделий. Однако существуют разумные исключения:

• Естественный износ или естественная убыль: Допускаются изменения, вызванные нормальными условиями перевозки (транспортировки), хранения и (или) использования (эксплуатации) товаров. Например, истирание шин автомобиля или уменьшение объема жидкости в процессе транспортировки.
• Операции для обеспечения сохранности: Разрешается совершать действия, необходимые для поддержания товара в рабочем состоянии или его безопасности, такие как текущий ремонт, техническое обслуживание, калибровка или очистка.
• Испытания, исследования, тестирование, проверки, проведение опытов или экспериментов: Если цель временного ввоза связана именно с такими действиями, они допускаются, поскольку являются частью целевого использования товаров.

Важным аспектом является фактическое владение и пользование декларантом временно ввезенными товарами. Этот принцип обеспечивает контроль таможенных органов над соблюдением условий режима. Однако законодательство предусматривает возможность передачи временно ввезенных товаров во владение и пользование иным лицам. Такая передача, как правило, требует разрешения таможенного органа. Исключения составляют случаи, когда передача осуществляется в целях:

• Технического обслуживания или ремонта (без капитального ремонта и модернизации).
• Хранения или транспортировки.
• Иных целей, прямо определенных законодательством ЕАЭС или государств-членов.

Важно отметить, что даже в случае передачи товаров третьим лицам, декларант не освобождается от соблюдения требований и условий временного ввоза, а срок действия процедуры при этом не приостанавливается. Это подчеркивает персональную ответственность декларанта за соблюдение режима.

Сроки действия таможенной процедуры временного ввоза

Сроки действия таможенной процедуры временного ввоза являются одним из ключевых элементов контроля и дифференциации условий. Эти сроки устанавливаются таким образом, чтобы обеспечить баланс между потребностями бизнеса и необходимостью предотвращения злоупотреблений.

Общий срок действия таможенной процедуры временного ввоза не может превышать двух лет. Этот срок является максимальным для большинства категорий товаров.

Однако, для отдельных категорий товаров Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) вправе определять как более короткий, так и более продолжительный срок действия процедуры временного ввоза. Примером такого дифференцированного подхода является Решение Совета ЕЭК от 22 апреля 2024 года № 54, которое обновляет перечень категорий товаров, временно ввозимых без уплаты таможенных пошлин и налогов, и устанавливает для них предельные сроки. Так, срок был увеличен до двух лет для следующих категорий товаров:

• Предназначенные для демонстрации на выставках, ярмарках, международных встречах.
• Образцы товаров, рекламные материалы и фильмы.
• Товары для испытаний, проверок, экспериментов.
• Профессиональное оборудование, чертежи, планы, модели, штампы, носители цифровой информации.
• Товары для целей науки, культуры, кинематографии, спорта и туризма.

Эти категории товаров, как правило, используются в течение ограниченного периода и не предназначены для постоянного потребления или производства.

Особые условия предусмотрены для воздушных судов: для некоторых категорий воздушных судов, помещенных под таможенную процедуру временного ввоза, предельный срок временного нахождения и использования на таможенной территории Союза без уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов может составлять до 12 лет. Это объясняется высокой стоимостью и длительным сроком эксплуатации авиационной техники.

Для большинства товаров, временно ввозимых с полным условным освобождением от уплаты таможенных пошлин, стандартный срок, как правило, не превышает 1 года.

Что касается транспортных средств для личного пользования, зарегистрированных в государстве, не являющемся членом Союза, для иностранных физических лиц срок временного ввоза составляет не более 1 года.

Установленный таможенным органом срок действия процедуры временного ввоза может быть продлен по мотивированному заявлению лица, но только в пределах максимального срока, предусмотренного законодательством для данной категории товаров. Это даёт участникам ВЭД необходимую гибкость в планировании своей деятельности.

Завершение, приостановление и прекращение действия процедуры временного ввоза

Действие таможенной процедуры временного ввоза, будучи временным по своей сути, должно быть в конечном итоге завершено или, в определённых случаях, приостановлено.

Завершение действия процедуры временного ввоза происходит до истечения установленного срока путём помещения временно ввезенных товаров под иную таможенную процедуру. Наиболее распространённым способом является реэкспорт, который означает вывоз товаров за пределы таможенной территории ЕАЭС. Помимо реэкспорта, товары могут быть помещены под иные таможенные процедуры, применимые к иностранным товарам, например:

• Выпуск для внутреннего потребления: Если декларант решает оставить товары на территории Союза на постоянной основе, он может поместить их под процедуру выпуска для внутреннего потребления, уплатив все причитающиеся таможенные пошлины и налоги.
• Переработка для внутреннего потребления: Если товары планируется переработать на территории ЕАЭС с целью получения продуктов переработки, предназначенных для внутреннего рынка.
• Уничтожение: В случае, если товары становятся непригодными для использования и их вывоз нецелесообразен.

Важно отметить, что таможенный транзит не является процедурой завершения временного ввоза, так как он лишь предполагает дальнейшую перевозку товаров под таможенным контролем.

Приостановление действия таможенной процедуры временного ввоза возможно в двух основных случаях:

• Помещение товаров под таможенную процедуру таможенного склада: Это позволяет временно разместить товары на складе под таможенным контролем без изменения их таможенного статуса, например, для длительного хранения перед реэкспортом или выпуском для внутреннего потребления.
• Помещение товаров под таможенную процедуру переработки на таможенной территории: В этом случае временно ввезенные товары используются в качестве сырья или комплектующих для производства других товаров, которые затем могут быть реэкспортированы или выпущены для внутреннего потребления.

В период приостановления срока действия временного ввоза не исчисляется, что даёт декларанту дополнительное время для принятия решения о дальнейшей судьбе товаров.

Прекращение действия процедуры может произойти также в случае нарушения её условий, что влечёт за собой обязанность по уплате таможенных платежей, а в некоторых случаях – и административную ответственность.

Таможенные платежи при временном ввозе: исчисление, уплата и льготы

Финансовый аспект таможенного режима временного ввоза является одним из наиболее важных для участников внешнеэкономической деятельности. Именно возможность условного освобождения от уплаты таможенных пошлин и налогов делает этот режим столь привлекательным.

Порядок исчисления и уплаты таможенных пошлин и налогов

При временном ввозе товаров предусмотрено два основных варианта уплаты таможенных платежей: частичная уплата или полное условное освобождение. Важно отметить, что специальные, антидемпинговые и компенсационные пошлины при временном ввозе не уплачиваются при любых обстоятельствах. Это связано с их особым регулирующим характером, направленным на защиту внутреннего рынка от недобросовестной конкуренции, что не является целью временного ввоза.

Обязанность по уплате ввозных таможенных пошлин и налогов возникает у декларанта с момента регистрации таможенным органом декларации на товары.

Если применяется частичная уплата, то размер ввозных таможенных пошлин и налогов рассчитывается как 3% от суммы, которая подлежала бы уплате, если бы товары помещались под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления. Этот расчёт производится за каждый календарный месяц (полный или неполный) периода применения частичной уплаты.

Пример расчета суммы периодического таможенного платежа:

Предположим, что сумма ввозных таможенных пошлин и налогов, которая подлежала бы уплате при выпуске товара для внутреннего потребления, составила бы 100 000 рублей. Товар находится под таможенной процедурой временного ввоза в течение 5 месяцев.

Формула для расчета суммы периодического таможенного платежа выглядит следующим образом:

S = Sп × 3% × N

где:

• S — сумма периодического таможенного платежа;
• S_п — сумма таможенных пошлин и налогов, которая подлежала бы уплате при выпуске товаров для внутреннего потребления;
• N — количество полных или неполных календарных месяцев.

Подставляем значения:

S = 100 000 руб. × 0,03 × 5 = 15 000 руб.

Таким образом, сумма к уплате за 5 месяцев временного ввоза составит 15 000 рублей.

Обязанность по уплате ввозных таможенных пошлин и налогов при частичной уплате должна быть исполнена до выпуска товаров в соответствии с таможенной процедурой временного ввоза. Это означает, что платеж должен быть произведен до того, как товары фактически начнут использоваться на таможенной территории ЕАЭС под этим режимом.

Льготы по уплате таможенных пошлин и налогов

Одной из наиболее привлекательных сторон режима временного ввоза является возможность получения полного условного освобождения от уплаты таможенных пошлин и налогов для определённых категорий товаров. Это позволяет значительно сократить издержки участников ВЭД и способствует развитию международных связей.

К категориям товаров, в отношении которых применяются такие льготы, относятся, например:

• Контейнеры и иная многооборотная тара: Используемые для транспортировки товаров и подлежащие возврату.
• Товары, временно ввозимые для содействия внешнеэкономической деятельности и международному сотрудничеству: Например, оборудование для проведения выставок, ярмарок, конференций.
• Товары для целей науки, культуры, кинематографии, спорта и туризма: Научное оборудование, произведения искусства, киносъёмочная аппаратура, спортивный инвентарь, музыкальные инструменты для гастролей и т.д.
• Товары для оказания международной помощи: Ввозимые в рамках гуманитарных программ.
• Профессиональное оборудование: Инструменты и аппаратура, необходимые специалистам для выполнения определённых работ (например, журналистское, медицинское, ремонтное оборудование).
• Образцы товаров, рекламные материалы и фильмы: Предназначенные для демонстрации, изучения или продвижения продукции.
• Чертежи, планы, модели, штампы, носители цифровой информации: Используемые для производства или проектирования.

Актуализация перечня таких товаров происходит регулярно. Например, Решением Совета ЕЭК от 22 апреля 2024 года № 54 был обновлён и расширен перечень категорий товаров, временное нахождение и использование которых на территории ЕАЭС в соответствии с таможенной процедурой временного ввоза (допуска) допускаются без уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов, включая условия и предельные сроки такого нахождения. Это решение отражает стремление к адаптации таможенного регулирования к современным потребностям бизнеса и международных обменов.

Особый случай — это применение карнетов АТА. Этот международный таможенный документ позволяет упрощённо и без уплаты таможенных пошлин и налогов временно ввозить товары (например, выставочные экспонаты, профессиональное оборудование, образцы) на территории стран, присоединившихся к соответствующим конвенциям. Применение карнетов АТА возможно при соблюдении определённых условий и последующем обратном вывозе товаров.

Особенности временного ввоза транспортных средств для личного пользования

Временный ввоз транспортных средств для личного пользования имеет свою специфику, направленную на регулирование использования иностранных автомобилей гражданами на территории ЕАЭС.

Для иностранных физических лиц, то есть граждан государств, не являющихся членами Союза, зарегистрировавших свои транспортные средства в этих государствах, предусмотрено освобождение от уплаты таможенных платежей на срок до 1 года. Это позволяет иностранцам комфортно перемещаться по территории ЕАЭС, не неся дополнительных финансовых обременений.

Однако, если иностранное физическое лицо желает временно ввезти второе и последующие транспортные средства для личного пользования, при этом ранее ввезенные автомобили еще не были вывезены с территории ЕАЭС, то в таких случаях допускается временный ввоз только при условии обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов. Это мера призвана предотвратить злоупотребления и использование режима временного ввоза для фактического коммерческого использования или уклонения от платежей.

Важно также учитывать, что в случае нарушения условий временного ввоза товаров для личного пользования (например, невывоз транспортного средства в установленный срок или его передача иным лицам без разрешения), обязанность по уплате таможенных пошлин, налогов возникает солидарно у лиц, которые приобрели в собственность или во владение товары, в отношении которых нарушены условия временного ввоза. Это положение направлено на обеспечение исполнения фискальных обязательств и привлечение к ответственности всех причастных к нарушению.

Наконец, следует отметить, что при несоблюдении пользователем таможенной процедуры условий полного освобождения (например, использование товаров не по назначению или передача их третьим лицам без разрешения), таможенный орган вправе применить частичное условное освобождение от уплаты таможенных платежей, доначислив сумму по стандартным правилам 3% за месяц.

Международный таможенный транзит: содержание и особенности регулирования

Международный таможенный транзит — это одна из ключевых таможенных процедур, обеспечивающих свободу передвижения товаров и бесперебойность логистических цепочек. Он является фундаментом для развития торговых связей, позволяя товарам пересекать территории государств без излишних административных и финансовых барьеров.

Понятие и сфера применения международного таможенного транзита

Таможенная процедура таможенного транзита представляет собой режим, в соответствии с которым товары перевозятся (транспортируются) от таможенного органа отправления до таможенного органа назначения без уплаты таможенных пошлин, налогов, специальных, антидемпинговых, компенсационных пошлин. Главная цель этого режима – обеспечить контролируемое перемещение товаров через таможенную территорию ЕАЭС или её часть, сохраняя их статус «иностранных» или «товаров Союза под таможенным контролем» до момента завершения транзита.

Регулирование таможенного транзита осуществляется в соответствии с Главой 22 Таможенного кодекса ЕАЭС (Статьи 142-154) и детализируется в Федеральном законе № 289-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации» (Статьи 116-119).

Сфера применения таможенного транзита достаточно широка и охватывает следующие случаи:

• Перевозка иностранных товаров по таможенной территории Союза: Это наиболее распространённый случай, когда товары, ввезённые из третьих стран, следуют транзитом через ЕАЭС к месту назначения внутри Союза или за его пределы.
• Перевозка товаров Союза, помещенных под таможенную процедуру экспорта или свободную таможенную зону: В этом случае товары уже имеют статус товаров Союза, но их перемещение до места фактического вывоза или до свободной таможенной зоны требует таможенного контроля.
• Перевозка товаров с одной части таможенной территории Союза на другую через территории государств, не являющихся членами Союза, и (или) морем: Такой «внешний» транзит также регулируется данным режимом, обеспечивая контроль за товарами, временно покидающими таможенную территорию Союза.

Однако существуют и исключения, когда таможенный транзит не применяется:

• Товары, находящиеся на борту воздушного судна, совершившего промежуточную посадку, если товары не выгружались из воздушного судна.
• Товары, прибывшие и покинувшие территорию ЕАЭС через один и тот же пункт пропуска, без фактического перемещения по территории Союза.
• Товары, перемещаемые по линиям электропередачи, ввиду специфики их транспортировки.

Эти исключения логичны, поскольку в данных случаях отсутствует необходимость в полноценном контроле за перемещением товаров внутри таможенной территории Союза.

Сроки, место доставки и маршрут перевозки товаров

Эффективность таможенного транзита во многом зависит от чётко установленных сроков и правил перемещения товаров.

Срок таможенного транзита устанавливается таможенным органом отправления, исходя из ряда факторов: обычного срока перевозки, вида транспорта, предлагаемого маршрута и других условий транспортировки. При этом законодательством установлен общий предельный срок, который не может превышать 2 тысячи километров за 1 месяц. Для некоторых видов транспорта предусмотрены свои особенности: например, для товаров, перевозимых железнодорожным транспортом, срок таможенного транзита устанавливается из расчета 2 тысячи километров за 1 месяц, но при этом он не может быть менее 7 календарных дней. Это учитывает специфику железнодорожных перевозок, их меньшую гибкость по сравнению с автомобильными.

Установленный срок таможенного транзита может быть продлен по мотивированному обращению декларанта или перевозчика. Однако это продление возможно только в пределах общего предельного срока, установленного ТК ЕАЭС.

Место доставки товаров является одним из ключевых элементов контроля и определяется таможенным органом отправления. Это может быть внутренний таможенный орган, склад временного хранения, свободная таможенная зона или пункт пропуска на границе, через который товары покинут территорию Союза.

Для обеспечения контроля за перемещением товаров, особенно автомобильным и водным транспортом, таможенные органы вправе устанавливать маршрут перевозки товаров. Это позволяет минимизировать риски отклонений, несанкционированного доступа к товарам или их потери. Изменение установленного маршрута перевозки допускается только с разрешения таможенного органа – либо таможенного органа отправления, либо любого таможенного органа по пути следования, если изменение маршрута вызвано непредвиденными обстоятельствами.

Средства таможенного контроля и требования к транспортным средствам

Для обеспечения надлежащего контроля за перемещением товаров в режиме международного таможенного транзита таможенные органы используют широкий арсенал информационных систем и технических средств.

Информационные системы и технические средства таможенного контроля (ТСТК) играют центральную роль в дистанционном контроле и минимизации физического вмешательства. К ним относятся:

• Средства поиска: Например, инспекционно-досмотровые комплексы (ИДК), рентгенотелевизионная техника, позволяющие бесконтактно сканировать содержимое транспортных средств.
• Технические средства идентификации: Приборы для анализа документов, металлов, наркотических веществ, что повышает эффективность выявления запрещенных или незадекларированных товаров.
• Химические средства идентификации, приборы взвешивания, вспомогательные средства.

Особое внимание уделяется внедрению современных цифровых решений. С 11 февраля 2026 года в ЕАЭС станет обязательным применение электронных навигационных пломб для отслеживания перевозок широкого круга товаров. В эту категорию входят:

• Санкционные товары.
• Отдельные виды подакцизных товаров (включая алкоголь и табак).
• Одежда, обувь, техника.
• Никотинсодержащая продукция и сырье.

Электронные пломбы представляют собой устройства, которые в реальном времени передают данные о местоположении, статусе груза и попытках несанкционированного вскрытия, что значительно повышает прозрачность и безопасность транзитных перевозок. Это важный шаг в построении «интеллектуальной таможни».

К транспортным средствам международной перевозки также предъявляются строгие требования, закреплённые в ТК ЕАЭС и международных правилах перевозки грузов. Они должны:

• Обеспечивать сохранность грузов: Конструкция грузовых отсеков должна исключать возможность доступа к товарам без нарушения пломб и��и печатей.
• Позволять пломбирование/опечатывание грузовых отсеков: Наличие соответствующих креплений и механизмов для установки таможенных пломб.

Наложение пломб не требуется в ряде случаев, например, при перевозке живых животных или международных почтовых отправлений в почтовых емкостях, где пломбирование затруднено или нецелесообразно.

Завершение действия таможенной процедуры таможенного транзита

Действие таможенной процедуры таможенного транзита, как и любого временного режима, должно быть своевременно и корректно завершено. Этот процесс является критически важным для обеспечения контроля и перехода товаров в другой таможенный статус.

Действие таможенной процедуры таможенного транзита завершается после доставки товаров в место доставки, определенное таможенным органом отправления. Местом доставки может быть внутренний таможенный орган, склад временного хранения, свободная таможенная зона или пункт пропуска на внешней границе ЕАЭС.

Для формального завершения процедуры перевозчик (или декларант, если это предусмотрено законодательством) обязан выполнить следующие действия:

1. Представить транзитную декларацию: Это основной документ, сопровождающий товары в режиме транзита. В нём содержится информация о товарах, отправителе, получателе, маршруте и других существенных деталях перевозки.
2. Представить другие документы и сведения: В зависимости от вида товаров и обстоятельств, могут потребоваться дополнительные документы, подтверждающие законность перемещения, а также сведения, необходимые для идентификации товаров и проверки соблюдения условий транзита.

Все эти документы и сведения должны быть представлены таможенному органу назначения. Таможенный орган назначения, получив и проверив представленные документы и фактически прибывшие товары, делает отметку о завершении транзитной процедуры. С этого момента товары либо помещаются под новую таможенную процедуру (например, выпуск для внутреннего потребления, таможенный склад), либо, если местом назначения был пункт пропуска, фактически покидают территорию ЕАЭС.

Корректное и своевременное завершение транзита предотвращает возникновение правонарушений, связанных с невывозом или несанкционированным использованием товаров, а также способствует прозрачности и эффективности международной логистики.

Обеспечение уплаты таможенных платежей при международном таможенном транзите

Одним из центральных элементов механизма таможенного транзита является система обеспечения уплаты таможенных платежей. Этот институт призван минимизировать риски для бюджета государств-членов ЕАЭС в случае невыполнения обязательств по транзиту, таких как недоставка товаров в место назначения или их несанкционированное использование.

Условия и порядок предоставления обеспечения

Предоставление обеспечения исполнения обязанности по уплате ввозных таможенных пошлин, налогов является одним из условий помещения иностранных товаров под таможенную процедуру таможенного транзита. Это означает, что без такой гарантии товары, как правило, не могут быть перемещены в данном режиме.

Порядок и условия предоставления обеспечения регламентируются Главой 9 ТК ЕАЭС (Статья 63), которая устанавливает общие правила для всех таможенных процедур, и Статьей 146 ТК ЕАЭС, которая детализирует особенности для таможенного транзита.

Размер обеспечения определяется исходя из сумм таможенных пошлин, налогов, которые подлежали бы уплате в государстве-члене, если бы товары на дату регистрации транзитной декларации помещались под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления или экспорта без применения тарифных преференций и льгот. То есть, размер обеспечения рассчитывается как максимально возможная фискальная нагрузка, которую могло бы понести государство.

ТК ЕАЭС предусматривает несколько способов обеспечения исполнения обязанности по уплате таможенных пошлин, налогов:

• Денежные средства (деньги): Наиболее прямой способ, когда денежные средства вносятся на счёт таможенного органа.
• Банковская гарантия: Документ, выдаваемый банком, гарантирующий уплату таможенных платежей таможенному органу в случае неисполнения обязательств декларантом.
• Поручительство: Соглашение, по которому поручитель обязуется перед таможенным органом уплатить за декларанта причитающиеся таможенные платежи.
• Залог имущества: Предоставление в залог движимого или недвижимого имущества декларанта в качестве гарантии.

Выбор способа обеспечения остаётся за лицом, обязанным его предоставить.

Случаи, когда обеспечение не требуется

Несмотря на общее правило об обязательном обеспечении, ТК ЕАЭС предусматривает ряд важных исключений, когда предоставление обеспечения уплаты таможенных платежей при транзите не требуется. Эти исключения призваны упростить процедуры для добросовестных участников ВЭД и определённых категорий перевозок, не создавая при этом значительных рисков для бюджета.

Обеспечение исполнения обязанности по уплате таможенных пошлин, налогов не предоставляется в следующих случаях:

• Когда декларантом выступает таможенный перевозчик или уполномоченный экономический оператор (УЭО) первого или третьего типа: Эти категории участников ВЭД обладают высоким уровнем доверия со стороны таможенных органов благодаря соответствию строгим критериям безопасности, финансовой устойчивости и соблюдения таможенного законодательства. Их статус сам по себе является гарантией надлежащего исполнения обязательств.
• Если товары перевозятся железнодорожным, воздушным или трубопроводным транспортом (за некоторыми исключениями): Эти виды транспорта характеризуются высоким уровнем контроля и безопасности, а также меньшими возможностями для несанкционированного доступа к товарам по сравнению с автомобильным транспортом. Поэтому риски неисполнения обязательств считаются ниже, что позволяет отказаться от дополнительного обеспечения.
• В отношении товаров, предназначенных для официального пользования дипломатическими представительствами и консульскими учреждениями, а также международными организациями, расположенными на таможенной территории Союза: Эти товары обладают особым международно-правовым статусом, и их перемещение регламентируется Венскими конвенциями о дипломатических и консульских сношениях.
• В отношении товаров для личного пользования сотрудников этих представительств для первоначального обзаведения: Также является частью привилегий, предоставляемых дипломатическому персоналу.

Эти исключения демонстрируют гибкость таможенного законодательства, направленную на оптимизацию процедур для надёжных партнёров и специфических, низкорисковых видов перевозок.

Проблемы правоприменительной практики и пути совершенствования таможенных режимов

Таможенные режимы, при всей своей продуманности, на практике сталкиваются с рядом вызовов, которые требуют постоянного анализа и поиска путей совершенствования. Несовершенство правоприменительной практики и возникающие коллизии могут снижать эффективность регулирования и создавать препятствия для добросовестных участников ВЭД.

Проблемы применения режима временного ввоза

Одной из наиболее острых проблем в правоприменительной практике режима временного ввоза является несоблюдение декларантами условий использования товаров. Это может проявляться в использовании товаров не по назначению, их передаче третьим лицам без разрешения таможенного органа, а также в превышении установленных сроков пребывания на таможенной территории ЕАЭС. Такие нарушения неизбежно приводят к доначислению таможенных платежей, что существенно увеличивает финансовую нагрузку на участников ВЭД и вызывает многочисленные споры.

Актуальные данные ФТС России подтверждают серьёзность этой проблемы: за первые девять месяцев 2024 года сумма доначислений таможенных платежей составила 45,4 млрд рублей, что на 73% больше, чем за аналогичный период предыдущего года (26,2 млрд рублей). Этот рост указывает на активизацию контрольных мероприятий со стороны таможенных органов или на увеличивающееся число нарушений.

Судебная практика Верховного Суда РФ также изобилует примерами споров, связанных с временным ввозом. Например, Определение № 305-ЭС23-9713 от 22.11.2023 касалось споров об уплате таможенных платежей в связи с несоблюдением условий временного ввоза, в частности, в отношении гражданских пассажирских самолетов, помещенных под режим временного ввоза без уплаты пошлин. Эти дела часто затрагивают сложные вопросы квалификации использования товаров и доказывания факта нарушения. В чём же тогда заключается истинная ценность такого режима, если риски доначислений столь высоки при малейшем отклонении?

В другом примечательном судебном деле (Арбитражный суд города Москвы, А41-110407/23 от 22.08.2024) рассматривался вопрос об уплате таможенных платежей после вывоза временно ввезенного воздушного судна, переданного арендодателю за пределами ЕАЭС без надлежащего завершения процедуры временного ввоза. Подобные ситуации демонстрируют тонкости и риски, связанные с неполным пониманием или игнорированием процедурных требований.

Отдельного внимания заслуживает проблема невывоза с таможенной территории ЕАЭС временно ввезенных транспортных средств для личного пользования в установленные сроки либо несоблюдение условий их передачи иным лицам. Такие нарушения влекут за собой не только обязанность по уплате таможенных платежей, но и наложение административного штрафа. В соответствии с частями 1 и 2 статьи 16.18 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ), размер штрафа составляет от 1 500 до 2 500 рублей, с возможной конфискацией транспортного средства или без таковой. За повторное совершение такого нарушения в течение года предусмотрен более строгий административный штраф в размере 5 000 рублей с конфискацией. Эти меры призваны дисциплинировать физических лиц и предотвратить злоупотребления.

Проблемы в сфере международного таможенного транзита

Международный таможенный транзит, несмотря на его ключевую роль в логистике, также сталкивается с рядом специфических проблем.

Одной из таких проблем является несогласованность национального транспортного законодательства государств-членов ЕАЭС с положениями права Союза. Это может приводить к правовым коллизиям и административным барьерам, например, при необходимости замены тягача в пути следования. В отсутствие единых, гармонизированных правил, такая замена может быть затруднена или вовсе запрещена в одном государстве-члене, тогда как в другом она допускается, что нарушает бесперебойность транзита.

Ещё одна системная проблема – это отсутствие единой статистики по таможенному транзиту как отдельному сектору таможенного регулирования и учёта. В настоящее время такие данные не формируются ни в рамках ЕАЭС, ни в какой-либо отдельной стране-участнице. Это значительно затрудняет полноценный анализ объёмов транзитных перевозок, выявление «узких мест», оценку эффективности транзитных коридоров и принятие обоснованных управленческих решений. Тем не менее, предпринимаются шаги по совершенствованию единой системы транзита и обмена сведениями, что косвенно направлено на улучшение отслеживаемости и контроля.

Общие направления совершенствования регулирования

Выявленные проблемы подчёркивают, что эффективные интеграционные экономические процессы невозможны без надлежащего регулятивного сопровождения, в том числе в отношении таможенного администрирования. Существует острая необходимость в увязке законодательных требований стран – участниц ЕАЭС в части таможенного администрирования, чтобы создать по-настоящему бесшовное таможенное пространство.

Эти задачи признаны на высшем уровне. Стратегические направления развития евразийской экономической интеграции до 2025 года прямо предусматривают совершенствование Таможенного кодекса ЕАЭС с учётом практики его применения. Это означает, что работа над устранением существующих пробелов и гармонизацией законодательства является приоритетной задачей для всех государств-членов и Евразийской экономической комиссии. Только комплексный подход к устранению правовых и административных барьеров позволит в полной мере реализовать транзитный потенциал ЕАЭС и повысить привлекательность его таможенных режимов для международного бизнеса.

Изменения и перспективы развития правового регулирования таможенных режимов

Евразийский экономический союз продолжает своё динамичное развитие, постоянно адаптируясь к вызовам глобальной экономики и углубляя интеграционные процессы. Начав путь от Таможенного союза и Единого экономического пространства, Союз сегодня функционирует как общий рынок с элементами экономического союза, что диктует необходимость непрерывного совершенствования таможенного регулирования.

Цифровизация таможенного администрирования

Одним из наиболее значимых векторов развития является цифровизация таможенного администрирования. Цель — построение «интеллектуальной таможни», способной к автоматическому совершению таможенных операций без участия должностных лиц. Это не только повышает скорость и прозрачность процессов, но и минимизирует коррупционные риски.

Ключевые направления цифровизации включают:

• Автоматизация таможенных операций: Успехи в этом направлении уже очевидны. К октябрю 2023 года 88,5% транзитных деклараций для товаров, перевозимых железнодорожным транспортом, регистрировались автоматически, а 68,5% таких деклараций выпускались в автоматизированном режиме. Это значительно ускоряет обработку грузов и снижает административную нагрузку.
• Внедрение электронных навигационных пломб: Как уже упоминалось, с 11 февраля 2026 года их применение станет обязательным для отслеживания перевозок санкционных и отдельных видов подакцизных товаров, одежды, обуви, техники, а также никотинсодержащей продукции и сырья. Это революционное изменение в контроле за транзитом.
• Использование интернета вещей (IoT), больших данных и искусственного интеллекта (ИИ): Эти технологии позволяют собирать, анализировать огромные объёмы информации о перемещении товаров, выявлять риски, прогнозировать потоки и оптимизировать логистику. Например, ИИ может анализировать декларации на предмет подозрительных закономерностей, а IoT-датчики — отслеживать условия хранения груза.
• Обеспечение единого стандарта совершения таможенных операций и проведения таможенного контроля: Унификация правил и процедур во всех государствах-членах ЕАЭС необходима для создания по-настоящему единого таможенного пространства.
• Унификация электронного документооборота: Развитие систем электронного взаимодействия между таможенными органами и участниками ВЭД, а также между таможенными органами разных стран.

Формирование приоритетных инструментов реализации механизма «единого окна» в системе регулирования внешнеэкономической деятельности является одной из стратегических целей ЕАЭС до 2025 года. «Единое окно» позволит участникам ВЭД подавать все необходимые документы в одну точку, что значительно упростит и ускорит процессы.

Совершенствование Таможенного кодекса ЕАЭС

Постоянное совершенствование правовой базы является залогом адаптации таможенного регулирования к изменяющимся экономическим реалиям. Работа над внесением изменений в Таможенный кодекс ЕАЭС ведётся активно в рамках Рабочей группы по совершенствованию таможенного регулирования в Союзе, созданной распоряжением Коллегии ЕЭК от 15.09.2020 № 125.

Основные направления поправок включают:

• Расширение применения цифровых технологий для автоматического совершения таможенных операций.
• Внедрение единого стандарта совершения таможенных операций и таможенного контроля.
• Дальнейшая унификация электронного документооборота.
• Регулирование интернет-торговли: С развитием электронной коммерции возникает необходимость в адаптации таможенных правил к особенностям трансграничной интернет-торговли, включая упрощённые процедуры для экспресс-грузов.
• Упрощение перемещения отдельных категорий товаров: Например, контейнеров (чтобы уменьшить бюрократию при их временном ввозе), рыбной продукции (учитывая её специфику и скоропортящийся характер), контрейлерных перевозок (перевозка автотранспорта по железной дороге).

Процесс согласования поправок является сложным и длительным, что обусловлено необходимостью достижения консенсуса между всеми государствами-членами. Изначально из 309 предложенных поправок в период с 2020 по начало 2022 года было согласовано лишь 16 редакционных и уточняющих поправок. Это привело к выделению приоритетов и ежегодной подготовке пакетов изменений, чтобы обеспечить более эффективное движение вперёд.

Развитие единой системы таможенного транзита ЕАЭС

Одним из наиболее значимых достижений и перспективных направлений является развитие единой системы таможенного транзита ЕАЭС и третьих стран. Было заключено соглашение, предусматривающее:

• Введение единой формы транзитной декларации: Это упростит процесс оформления документов и устранит разночтения между национальными системами.
• Применение единых правил по обеспечению обязанности по уплате таможенных пошлин и налогов: Унификация этих правил повысит предсказуемость и прозрачность для участников ВЭД.
• Предоставление специальных упрощений уполномоченным экономическим операторам (УЭО): Расширение привилегий для УЭО будет стимулировать бизнес к получению этого статуса, что в свою очередь повысит безопасность и эффективность всей системы.

Несмотря на прогресс, некоторые изменения требуют времени для полной реализации. Так, после 1 апреля 2025 года в ЕАЭС продолжит действовать прежний порядок оформления сертификатов обеспечения при таможенном транзите, предусмотренный Соглашением от 21 мая 2010 года. Это будет продолжаться до начала полноценной реализации общего процесса обмена сведениями между таможенными органами, что обеспечит плавный переход к новой системе.

Актуальные поправки к ТК ЕАЭС в 2025 году предусматривают дальнейшее внедрение навигационных пломб и углубление цифровизации операций, что напрямую влияет на процедуры таможенного транзита и декларирования. Эти изменения направлены на повышение прозрачности, снижение рисков и ускорение перемещения товаров, делая ЕАЭС более привлекательным и эффективным транзитным коридором.

Заключение

Таможенные режимы временного ввоза и международного таможенного транзита являются не просто правовыми категориями, но жизненно важными инструментами, обеспечивающими динамику внешнеэкономической деятельности и интеграционные процессы в Евразийском экономическом союзе. Проведенный анализ продемонстрировал их комплексный характер, обусловленный многоуровневой системой правового регулирования, охватывающей международные конвенции, наднациональные акты ЕАЭС и национальное законодательство государств-членов.

Мы углубились в содержание режима временного ввоза, детально рассмотрев условия его применения, такие как необходимость идентификации товаров, ограничения по категориям продукции, а также особенности их использования и сроки пребывания на территории Союза. Особое внимание было уделено финансовой стороне, включая принципы частичной уплаты таможенных платежей (3% за каждый месяц) и обширный перечень льгот, предоставляемых для стимулирования различных видов деятельности – от научных исследований до культурных обменов. Примеры судебной практики и актуальная статистика ФТС по доначислениям подчеркнули существующие проблемы правоприменения, связанные с несоблюдением условий режима, особенно в отношении дорогостоящих товаров, таких как воздушные суда, а также транспортных средств для личного пользования.

В сфере международного таможенного транзита были систематизированы ключевые аспекты регулирования: от понятия и сферы применения до установления сроков, маршрутов и использования современных средств таможенного контроля. Внедрение электронных навигационных пломб, которое станет обязательным с февраля 2026 года для ряда чувствительных категорий товаров, является ярким примером стремления к повышению прозрачности и безопасности перевозок. Механизм обеспечения уплаты таможенных платежей, призванный минимизировать риски для бюджета, был рассмотрен в контексте его условий и важных исключений для надежных участников ВЭД и определённых видов транспорта.

Выявленные проблемы правоприменительной практики, такие как несогласованность национального законодательства и отсутствие единой статистики по транзиту, не только указывают на «узкие места», но и определяют векторы дальнейшего совершенствования. Стратегические направления развития евразийской экономической интеграции до 2025 года четко указывают на необходимость дальнейшей гармонизации и унификации законодательства.

Перспективы развития правового регулирования этих режимов неразрывно связаны с цифровизацией таможенного администрирования. Переход к «интеллектуальной таможне», автоматизация операций, широкое применение IoT, Big Data и искусственного интеллекта, а также формирование механизма «единого окна» призваны значительно упростить и ускорить таможенные процедуры, сделав их более эффективными и прозрачными. Активная работа Рабочей группы по совершенствованию Таможенного кодекса ЕАЭС, несмотря на сложности согласования, направлена на адаптацию законодательства к новым экономическим реалиям, включая регулирование интернет-торговли и упрощение перемещения специфических категорий товаров. Развитие единой системы таможенного транзита ЕАЭС и третьих стран с унифицированными правилами и упрощениями для УЭО также свидетельствует о поступательном движении к созданию более интегрированного и конкурентоспособного экономического пространства.

В заключение, таможенные режимы временного ввоза и международного таможенного транзита являются динамично развивающимися областями таможенного права. Их постоянное совершенствование, подкреплённое цифровыми инновациями и углублением интеграции, критически важно для дальнейшего роста внешнеэкономической деятельности и укрепления Евразийского экономического союза как одного из ключевых игроков на мировой арене.

Список использованной литературы

1. Таможенный кодекс Российской Федерации (вступил в силу с 1 января 2004 г.).
2. Налоговый кодекс Российской Федерации (части I и II).
3. Закон РФ от 21.05.1993 № 5003-1 «О таможенном тарифе».
4. Федеральный закон от 08.12.2003 № 164-ФЗ «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности».
5. Федеральный закон от 03.08.2018 № 289-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями по состоянию на 28.12.2024 г.).
6. Андреев И. А. Определение таможенной стоимости товаров // Всё о налогах. 2005. № 8. С. 22–25.
7. Бакаева О. Ю. Исчисление и уплата таможенных платежей // Юрист. 2005. № 4. С. 28–31.
8. Бастриков А. А. Налог на добавленную стоимость при экспорте товаров // Бухгалтерский учёт. 2004. № 16. С. 24–28.
9. Егиазарова В. В. Новый Таможенный кодекс // Хозяйство и право. 2004. № 1. С. 23–31; № 2. С. 21–28.
10. Журавлев А. А. О проблемах поступления таможенных платежей // Финансы. 2006. № 9.
11. Журавлев А. А. Понятие, природа и состав таможенных платежей // Бюджетная политика Российской Федерации: проблемы и пути решения. М.: НИИ Счетной палаты Российской Федерации, 2006.
12. Журавлев А. А. Проблемы мошенничества с НДС при осуществлении внешнеторговых операций // Экономика и право. 2007. № 1.
13. Журавлев А. А. Резервы повышения собираемости таможенных платежей // Объединенный научный журнал. Серия «Право и экономика». 2000. № 10. Т. 2.
14. Загашвили В. Торгово-политические инструменты ВТО // Мировая экономика и международные отношения. 2002. № 8. С. 12–21.
15. Комментарий к Таможенному кодексу Российской Федерации / под общ. ред. Ю. Ф. Азарова и Г. В. Баландиной. Система ГАРАНТ, 2006.
16. Комментарий к части второй Налогового кодекса РФ (поглавный) / под общ. ред. доктора юридич. наук, проф. А. А. Ялбулганова. Система ГАРАНТ, 2006.
17. Козырин А. Н. Таможенные режимы. М.: Статут, 2005. 320 с.
18. Лытнева Н. А. Учет НДС по экспортным операциям // Бухгалтерский учёт. 2004. № 13. С. 24–29.
19. Миляков Н. В. Таможенная пошлина. М.: Финансы и статистика, 2005. 288 с.
20. Свинухов В. Г. Таможенно-тарифное регулирование внешнеэкономической деятельности. М.: Экономистъ, 2004. 432 с.
21. Таможенное право / под ред. М. М. Рассолова, Н. Д. Эриашвили. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2005. 384 с.
22. Халипов С. В. Таможенное право. М.: Зерцало, 2005. 430 с.
23. Решение Верховного Суда РФ от 19.03.2025 № АКПИ25-37.
24. Справочная информация: «Таможенный календарь на 2025 год» (по состоянию на 06.10.2025). Материал подготовлен специалистами КонсультантПлюс.
25. Ефимов А.В. Механизм единого таможенно-тарифного регулирования Евразийского экономического союза: концепция совершенствования и показатели для оценки эффективности. 2025.
26. Интересное из судебной практики по таможенным спорам в 2025 году.
27. ИННОВАЦИИ В ТАМОЖЕННОМ РЕГУЛИРОВАНИИ ЕАЭС: СРАВНИТЕЛЬНО-ПРАВОВОЙ АНАЛИЗ ПОПРАВОК К ТК ЕАЭС 2025 ГОДА. Издательский дом «НАУЧНАЯ БИБЛИОТЕКА».
28. Решение Совета ЕЭК от 22.04.2024 № 54 «О некоторых вопросах применения таможенной процедуры временного ввоза (допуска)».
29. Статформа в таможню в 2025 году: как и когда сдавать, сроки подачи, штрафы за непредоставление. Т—Ж.
30. Сроки представления статформ в ФТС 2025 году. ООО СП Интегра.
31. ЕАЭС в 2025: страны-участницы, расшифровка, структура, цели и задачи экономического союза. Т—Ж.
32. Определение СК по экономическим спорам Верховного Суда РФ от 26.06.2023 № 303-ЭС22-29669 по делу № А51-576/2021.
33. Определение СК по экономическим спорам Верховного Суда РФ от 26.06.2023 № 303-ЭС22-29669 по делу № А51-576/2021.
34. Федеральный закон от 03.08.2018 № 289-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Контур.Норматив.