Методика выполнения курсовой работы по технологическому расчету автотранспортного предприятия

Курсовой проект по технологическому расчету автотранспортного предприятия (АТП) — это не просто академическая формальность, а полноценная симуляция реальной инженерной задачи. За бесперебойной работой автомобильного транспорта, играющего ключевую роль в экономике, стоят именно такие точные и выверенные расчеты. Этот проект предоставляет уникальную возможность применить теоретические знания на практике, решая комплексную задачу по созданию эффективной производственно-технической базы. Главная цель работы — разработать технологический проект АТП, основанный на строгой методике расчетов, чтобы обеспечить максимальную техническую готовность подвижного состава при оптимальных затратах.

Фундамент вашего проекта, или как работать с исходными данными

Любой технологический расчет начинается не с формул, а с глубокого анализа и обоснования исходных данных. Этот этап — фундамент, от которого зависит точность всех последующих вычислений и реалистичность проекта в целом. Важно не просто выбрать данные из методического пособия, а осознанно их принять и обосновать.

Ключевые группы исходных данных включают:

• Характеристики подвижного состава: марка и модель (например, автобус ЛиАЗ-5256), его количество в парке.
• Условия эксплуатации: категория дорог, климатический район, рельеф местности. Эти факторы напрямую влияют на износ техники.
• Режим работы АТП и подвижного состава: число рабочих дней в году, продолжительность работы на линии, среднесуточный пробег.

Каждый параметр должен быть подкреплен логикой. Например, можно написать: «В рамках данного проекта принимается первая категория условий эксплуатации, так как проектируемое АТП расположено в крупном городе с преимущественно асфальтированным покрытием дорог». Такой подход превращает абстрактные цифры в осмысленную основу для инженерного решения.

Сердце АТП: рассчитываем производственную программу

Производственная программа — это, по сути, годовой план работы технической службы предприятия. Она определяет, какой объем работ по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии необходимо будет выполнить. Именно от этих расчетов зависит будущая загрузка производственных мощностей, потребность в персонале и оборудовании. Расчет программы является ключевым этапом всего проекта.

В основе расчета чаще всего лежит цикловой метод, где за один цикл принимается пробег автомобиля до капитального ремонта (КР) или полного списания. Основная задача — определить годовое количество технических воздействий для всего парка. Ключевые компоненты программы:

1. Общий годовой пробег парка: Суммарный пробег всех автомобилей АТП за год, который служит основой для дальнейших вычислений.
2. Количество технических обслуживаний (ТО): Рассчитывается для каждого вида обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2) на основе их нормативной периодичности и общего пробега.
3. Количество текущих ремонтов (ТР): Определяется на основе нормативов трудоемкости, приходящихся на 1000 км пробега.

Для определения числа технических воздействий используются стандартные формулы, где годовой пробег парка делится на скорректированную периодичность соответствующего ТО. Точное определение этих показателей — залог того, что спроектированное предприятие сможет эффективно справляться со своими задачами.

Адаптация нормативов к реальным условиям эксплуатации

Справочные нормативы, такие как периодичность ТО или трудоемкость работ, рассчитаны для неких «идеальных» или усредненных условий. Однако в реальности каждое АТП уникально. Именно поэтому следующий обязательный шаг — корректировка нормативов с учетом реальных факторов эксплуатации.

Игнорирование этого этапа может привести либо к необоснованным затратам (если реальные условия легче нормативных), либо к преждевременному износу парка (если условия сложнее). Для адаптации применяется система корректирующих коэффициентов, которые учитывают:

• Категорию условий эксплуатации (город, пригород, бездорожье).
• Климатический район (умеренный, холодный, жаркий).
• Возраст и пробег подвижного состава.
• Тип и модель автомобиля.

Например, нормативная периодичность ТО-2 для автобуса, работающего в условиях холодного климата, будет сокращена по сравнению со справочным значением. Этот шаг позволяет «приземлить» теоретические расчеты и создать проект, максимально соответствующий действительности, что критически важно для обеспечения технической готовности парка и экономической эффективности предприятия.

Сколько нужно людей и ресурсов для выполнения работ

Имея на руках реалистичную, скорректированную производственную программу, мы можем перейти к определению ресурсов, необходимых для ее выполнения. На этом этапе мы переводим годовое количество ТО и ТР в конкретные показатели — общую трудоемкость и численность производственного персонала.

Расчет выполняется последовательно:

1. Определение годовой трудоемкости работ. Для каждого вида технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР) его годовое количество умножается на скорректированную нормативную трудоемкость в человеко-часах. Суммируя эти значения, мы получаем общий годовой объем работ по АТП в целом.
2. Расчет численности производственных рабочих. Общий годовой объем работ делится на годовой фонд рабочего времени одного рабочего. Так мы определяем явочную численность — количество людей, которые должны ежедневно находиться на своих рабочих местах.
3. Расчет штатной численности. Явочная численность умножается на коэффициент, учитывающий отпуска, больничные и другие уважительные причины отсутствия. Это и есть штатное количество персонала, которое необходимо заложить в проект.

Эти расчеты являются основой для последующего определения количества рабочих постов и площадей производственных зон. Ошибка на данном этапе приведет к неверному проектированию всего производственного корпуса.

Проектируем пространство: как рассчитать площади и создать планировку

Финальный этап технологического расчета — это материализация всех предыдущих вычислений в конкретных планировочных решениях. Здесь абстрактные цифры превращаются в чертежи и схемы, формируя облик будущего предприятия. Этот процесс можно разделить на два взаимосвязанных шага.

Шаг 1: Расчет площадей производственных участков. Площадь каждой зоны (например, участка ТО-2 или агрегатного участка) рассчитывается на основе количества рабочих постов, габаритов обслуживаемой техники, размеров технологического оборудования и нормативной площади на одного работающего. Правильный расчет площадей гарантирует, что рабочие процессы будут организованы эффективно и безопасно.

Шаг 2: Разработка планировочных решений. Это технологическая основа всего проекта. Здесь необходимо:

• Разработать планировку производственного корпуса. Участки и зоны внутри здания размещаются в соответствии с технологической последовательностью выполнения работ. Важно минимизировать пересечение потоков движения автомобилей и персонала, а также соблюсти все строительные, противопожарные и санитарные нормы.
• Создать генеральный план (генплан). На генплане отображается оптимальное взаимное расположение всех зданий и сооружений на территории АТП: производственного корпуса, складов, административного здания, открытых стоянок и проездов. Грамотный генплан обеспечивает слаженную логистику всего предприятия.

Таким образом, мы проходим полный путь от определения потребности в работах до создания физического пространства для их выполнения.

Заключение: от расчетов к готовому проекту

В ходе выполнения курсовой работы был пройден полный цикл технологического проектирования автотранспортного предприятия. Последовательное выполнение всех этапов позволило получить комплексное и обоснованное решение. Ключевые результаты проекта можно сформулировать следующим образом: были определены и обоснованы исходные данные для АТП, работающего в конкретных условиях; рассчитана годовая производственная программа, составившая необходимое количество ТО-1, ТО-2 и ТР; определена штатная численность производственного персонала; и, наконец, на основе этих данных были рассчитаны площади участков и разработано планировочное решение производственного корпуса и генерального плана.

В итоге, разработанный технологический проект полностью обеспечивает эффективное функционирование технической службы АТП. Успешное завершение этой работы подтверждает освоение студентом ключевой инженерной компетенции — методики проектирования производственных мощностей на автомобильном транспорте.

Список литературы и приложения

Заключительные разделы курсовой работы формально не являются частью расчета, но играют важную роль в ее общем оформлении и оценке. Необходимо уделить внимание их корректному составлению.

Список использованной литературы должен быть оформлен в строгом соответствии с требованиями ГОСТ. В него включаются все нормативные документы, учебные пособия и справочники, которые использовались при выполнении расчетов.

В раздел «Приложения» рекомендуется выносить вспомогательные материалы, подтверждающие достоверность ваших вычислений. Это могут быть справочные таблицы с нормативами, промежуточные расчеты, а также графическая часть проекта — чертежи планировки производственного корпуса и генерального плана, выполненные на листах соответствующего формата. Наличие хорошо оформленных приложений демонстрирует полноту и глубину проделанной работы.

Список использованной литературы

1. Аринин И.Н. Техническая эксплуатация автомобилей / Аринин И.Н., Коновалов С. И., Баженов Ю. В.. – Ростов: Феникс, 2007. – 314 с.
2. Баженов С. П. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов: учебник для вузов/С.П. Баженов – М.: Академия, 2008. – 336 с.
3. Глазков, Ю.Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие / Ю.Е. Глазков, Н.Е. Портнов, А.О. Хренников. – Тамбов: Изд-во ТГТУ, 2008. – 80 с.
4. ГОСТ 16350-80 Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических цепей. – М.: Издательство стандартов, 1981. – 113 с.
5. Демкин В.В., Дремин А.П., Зацепилов К.И. Автобус ЛиАЗ-5256 и его модификации. Руководство по эксплуатации / Под общ. ред. к. т. н., В.В. Степненко. – М.: Атласы автомобилей, 2001. – 512 с.
6. Епифанов Л. Н., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. 2-e изд. перераб. и доп. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА М, 2009. – 352 с.
7. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. средн. проф. учеб. заведений/ В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 2-е изд., стер. – М.: Академия, 2003. – 496 с.
8. Лялин К.В. Задания и методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» (ГОС-2000). – Екатеринбург: ФГАОУ ВПО «РГППУ», 2011 – 46 с.
9. Малкин В.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические аспекты – М.: Академия, 2007 – 288 с.
10. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие– М.: Академия, 2007. – 224 с.
11. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и АТП: Учеб. для вузов. – М.:Транспорт,1993. – 271 с.
12. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта – М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.
13. Першин В.А. Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса/ В.А. Першин, А.Н. Ременцов, Ю.Г. Сапронов, С.Г. Соловьев – Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. – 414 с.
14. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб.трансп. РСФСР. – М.: Транспорт,1986. – 73 с.
15. РД 46448970-1041-99. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. – М.: ФТОЛА-НАМИ, 1999 – 32 с
16. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. – 98 с.
17. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов, С. В. Жанказиев, С. М. Круглое и др.; Под ред. В. М. Власова. – 2-e изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 480 с.
18. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. Изд. 2-e, перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1977. – 197 с.
19. Токарев А.Н. Техническая эксплуатация автомобилей на маршруте. Учебное пособие. / Алт. гос. техн. ун-т им. И.И. Ползунова. — Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2004 – 383 с.
20. Яговкин А.И. Организация производства технического обслуживания и ремонта машин: учеб. пособие для студ.высш.учеб.заведений / А.И. Ягодкин. – М.: ИЦ Академия, 2006. – 400 с.
21. Сайт «Группа ГАЗ» Режим доступа http://gazgroup.ru/buyers/types-products/autobus/large/