Методика выполнения технического расчета автотранспортного предприятия в курсовой работе

Эффективная работа современного автотранспортного предприятия (АТП) напрямую зависит от грамотного планирования и организации процессов технического обслуживания и ремонта. Курсовая работа по техническому расчету АТП — это не просто академическое задание, а комплексный проект, требующий системного подхода. Целью данной работы является разработка и расчет производственного участка, в частности агрегатного, для повышения общей эффективности конкретного АТП, использующего в качестве подвижного состава автобусы ЛиАЗ-5256. Для достижения этой цели необходимо решить ряд последовательных задач:

• Проанализировать исходные данные и технические характеристики парка.
• Рассчитать годовую производственную программу по всем видам технического обслуживания и ремонта.
• Определить годовую трудоемкость работ и рассчитать необходимую численность персонала.
• Подобрать технологическое оборудование для проектируемого участка.
• Разработать планировку участка и описать технологический процесс.
• Оценить технико-экономические показатели проекта.
• Сформулировать мероприятия по охране труда и окружающей среды.

Определив ключевые задачи, можно переходить к фундаменту всех расчетов — анализу исходных данных.

Исходные данные и ключевые характеристики подвижного состава

Точность всех последующих расчетов напрямую зависит от корректности и полноты исходных данных. В рамках данного курсового проекта за основу взят парк, состоящий из автобусов модели ЛиАЗ-5256. Все ключевые нормативы и параметры, используемые для дальнейших вычислений, сведены в единую структуру для наглядности.

Основные нормативы для расчета производственной программы АТП

Параметр	Значение
Модель подвижного состава	ЛиАЗ-5256
Количество автомобилей в парке	[Конкретное число из задания]
Среднегодовой пробег одного автомобиля, км	[Конкретное число из задания]
Количество рабочих дней АТП в году	305
Нормативный пробег до капитального ремонта (КР), км	[Нормативное значение]
Периодичность ТО-1, км	[Нормативное значение]
Периодичность ТО-2, км	[Нормативное значение]
Климатические условия	[Умеренный/Холодный климат]

Автобус ЛиАЗ-5256 является распространенной моделью, что упрощает поиск нормативных данных по трудоемкости ремонта и периодичности ТО. Теперь, когда все константы и переменные определены, можно приступать к первому и самому главному этапу — расчету годовой производственной программы.

Расчет производственной программы как основа планирования

Производственная программа — это сердцевина всей курсовой работы, так как она определяет годовой объем работ по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР), на основе которого будут рассчитываться все остальные параметры: штат, оборудование и площади. Расчет ведется пошагово для каждого вида технического воздействия.

Первым шагом является определение количества технических обслуживаний для всего парка за год. Для этого используется формула, учитывающая годовой пробег парка и нормативную периодичность каждого вида ТО.

Расчет количества ТО-1 на весь парк за год = (Общий годовой пробег парка / Периодичность ТО-1) — Количество ТО-2.

Аналогично рассчитывается количество ТО-2 и потребность в капитальных ремонтах (КР), исходя из ресурсного пробега до КР. Важно учитывать такие показатели, как коэффициент технической готовности, который влияет на реальное количество дней эксплуатации автомобилей и, следовательно, на их суммарный пробег. Каждый расчет должен сопровождаться подробными комментариями, объясняющими выбор формулы и использованных коэффициентов. После определения количества обслуживаний (ТО-1, ТО-2, КР) вычисляется общее число ежедневных обслуживаний (ЕО), которое соответствует количеству дней работы автомобилей на линии. Результатом этого раздела является четкое понимание, какой объем работ предстоит выполнить предприятию за год.

Определение трудоемкости работ и численности производственного персонала

Зная, сколько и каких видов работ необходимо выполнить, следующим логическим шагом является определение, сколько человеко-часов на это потребуется. Расчет годовой трудоемкости является основой для формирования штата производственных рабочих. Калькуляция трудозатрат напрямую зависит от количества транспортных средств и типов выполняемых работ.

Годовая трудоемкость по каждому виду воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР) рассчитывается путем умножения количества соответствующих обслуживаний на нормативную трудоемкость одного такого обслуживания. Нормативы трудоемкости берутся из справочных материалов с поправкой на условия эксплуатации. После этого все значения суммируются, чтобы получить общий годовой объем работ в человеко-часах.

Далее определяется штатная численность производственных рабочих. Для этого общая годовая трудоемкость делится на годовой фонд рабочего времени одного сотрудника. Это позволяет получить явочную численность (количество рабочих, которые должны одновременно находиться на своих местах), а затем, с учетом отпусков и больничных, рассчитывается и штатная численность персонала.

Подбор и технологическое обоснование необходимого оборудования

После определения объема работ и количества людей необходимо обеспечить их нужными инструментами и станками. Этот этап демонстрирует понимание технологического процесса и умение подбирать оборудование, соответствующее задачам проектируемого агрегатного участка. Выбор должен быть не случайным, а строго обоснованным.

Для агрегатного участка, где производится ремонт снятых с автомобиля узлов (двигателей, коробок передач, мостов), требуется специализированное оборудование. Перечень должен включать:

1. Поворотные стенды (кантователи): для разборки и сборки тяжелых агрегатов с возможностью их вращения для удобного доступа ко всем узлам.
2. Моечные машины: для очистки деталей перед дефектовкой.
3. Диагностические комплексы и стенды: для проверки работоспособности агрегатов после ремонта (например, стенд для обкатки двигателей).
4. Подъемно-транспортное оборудование: кран-балки, тали для перемещения тяжелых узлов по участку.
5. Специализированный инструмент и верстаки: для выполнения слесарных работ.

Выбор каждой единицы оборудования должен быть обоснован с точки зрения его функциональности, производительности и соответствия типам ремонтируемых агрегатов. При подборе важно опираться на действующие нормативные документы и ГОСТ, чтобы обеспечить соответствие требованиям технологии и безопасности.

Проектирование производственного участка и организация технологического процесса

Определив людей, оборудование и процессы, необходимо спроектировать физическое пространство, где все это будет эффективно взаимодействовать. На этом этапе визуализируется и описывается компоновка, а также логика работы спроектированного агрегатного участка, что показывает комплексное понимание задачи.

Планировка участка должна предусматривать четкое зонирование: зона приемки и наружной мойки неисправных агрегатов, посты разборки, участок дефектовки и комплектации, посты сборки и испытательный участок. Важно продумать технологический маршрут движения агрегатов, чтобы исключить пересечение «грязных» и «чистых» потоков. Отдельно планируются складские помещения для хранения запасных частей и оборотного фонда готовых агрегатов.

Ключевой принцип работы современного агрегатного участка — использование оборотного фонда. Это означает, что при поломке дефектный агрегат немедленно заменяется на заранее отремонтированный и проверенный, что позволяет значительно сократить время простоя автомобиля в ремонте. Неисправный же узел поступает на участок, ремонтируется и пополняет оборотный фонд. Контроль работоспособности агрегатов проводится как после сборки на специализированных стендах, так и после установки на автомобиль.

Технико-экономические показатели спроектированного участка

Продуманная технологическая организация должна быть подкреплена экономическими расчетами, доказывающими ее целесообразность. Этот раздел является обязательным, так как он оценивает эффективность предложенных решений с финансовой точки зрения и доказывает их состоятельность. Расчет ключевых показателей эффективности (KPI) позволяет оценить, насколько проект выгоден для предприятия.

Основные показатели для расчета:

• Капитальные затраты: стоимость закупки и монтажа нового оборудования.
• Эксплуатационные расходы: затраты на электроэнергию, зарплату персонала участка, расходные материалы.
• Экономический эффект: достигается за счет снижения времени простоя техники в ремонте, что напрямую влияет на такой KPI, как стоимость километра пробега.

На основе этих данных делается итоговый вывод об экономической целесообразности проекта. Грамотное обоснование доказывает, что предложенные инвестиции в оборудование и организацию нового участка окупятся за счет повышения общей производительности АТП.

Мероприятия по охране труда и защите окружающей среды на участке

Любой производственный процесс, особенно связанный с ремонтом техники, должен строго соответствовать нормам безопасности. Деятельность АТП регулируется множеством нормативно-правовых актов, и демонстрация их знания является обязательным требованием курсовой работы.

Мероприятия по охране труда включают:

• Проведение регулярных инструктажей по технике безопасности.
• Обеспечение рабочих средствами индивидуальной защиты (СИЗ): спецодеждой, перчатками, защитными очками.
• Соблюдение требований безопасности при работе с подъемными механизмами, электрооборудованием и на вращающихся стендах.
• Организация должного освещения и вентиляции на рабочих местах.

В части охраны окружающей среды необходимо предусмотреть меры по сбору и утилизации отходов: отработанных масел, технических жидкостей, загрязненной ветоши и изношенных металлических запчастей. Также должны соблюдаться требования пожарной безопасности, включая наличие огнетушителей и пожарных щитов.

В заключение курсовой работы необходимо кратко резюмировать полученные результаты, подтвердив достижение поставленной во введении цели. Следует перечислить ключевые итоги: рассчитана годовая производственная программа, определена штатная численность персонала для агрегатного участка, подобран и обоснован перечень технологического оборудования, а также разработана эффективная планировка производственной зоны. Финальный вывод должен четко констатировать, что разработанный проект агрегатного участка действительно способствует повышению эффективности работы автотранспортного предприятия за счет сокращения времени простоя подвижного состава и оптимизации ремонтных процессов. Таким образом, цель курсовой работы можно считать полностью достигнутой.

Список использованной литературы

1. Аринин И.Н. Техническая эксплуатация автомобилей / Аринин И.Н., Коновалов С. И., Баженов Ю. В.. – Ростов: Феникс, 2007. – 314 с.
2. Баженов С. П. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов: учебник для вузов/С.П. Баженов – М.: Академия, 2008. – 336 с.
3. Глазков, Ю.Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие / Ю.Е. Глазков, Н.Е. Портнов, А.О. Хренников. – Тамбов: Изд-во ТГТУ, 2008. – 80 с.
4. ГОСТ 16350-80 Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических цепей. – М.: Издательство стандартов, 1981. – 113 с.
5. Демкин В.В., Дремин А.П., Зацепилов К.И. Автобус ЛиАЗ-5256 и его модификации. Руководство по эксплуатации / Под общ. ред. к. т. н., В.В. Степненко. – М.: Атласы автомобилей, 2001. – 512 с.
6. Епифанов Л. Н., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. 2-e изд. перераб. и доп. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА М, 2009. – 352 с.
7. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. средн. проф. учеб. заведений/ В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 2-е изд., стер. – М.: Академия, 2003. – 496 с.
8. Лялин К.В. Задания и методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» (ГОС-2000). – Екатеринбург: ФГАОУ ВПО «РГППУ», 2011 – 46 с.
9. Малкин В.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические аспекты – М.: Академия, 2007 – 288 с.
10. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие– М.: Академия, 2007. – 224 с.
11. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и АТП: Учеб. для вузов. – М.:Транспорт,1993. – 271 с.
12. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта – М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.
13. Першин В.А. Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса/ В.А. Першин, А.Н. Ременцов, Ю.Г. Сапронов, С.Г. Соловьев – Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. – 414 с.
14. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб.трансп. РСФСР. – М.: Транспорт,1986. – 73 с.
15. РД 46448970-1041-99. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. – М.: ФТОЛА-НАМИ, 1999 – 32 с
16. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. – 98 с.
17. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов, С. В. Жанказиев, С. М. Круглое и др.; Под ред. В. М. Власова. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 480 с.
18. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. Изд. 2-e, перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1977. – 197 с.
19. Токарев А.Н. Техническая эксплуатация автомобилей на маршруте. Учебное пособие. / Алт. гос. техн. ун-т им. И.И. Ползунова. — Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2004 – 383 с.
20. Яговкин А.И. Организация производства технического обслуживания и ремонта машин: учеб. пособие для студ.высш.учеб.заведений / А.И. Ягодкин. – М.: ИЦ Академия, 2006. – 400 с.
21. Сайт «Группа ГАЗ» Режим доступа http://gazgroup.ru/buyers/types-products/autobus/large/