Технологический процесс работы участковой железнодорожной станции: от планирования до устойчивого развития

На современном железнодорожном транспорте, где каждая минута простоя оборачивается значительными экономическими потерями, а безопасность движения является абсолютным приоритетом, роль участковых станций трудно переоценить. Это не просто точки на карте маршрута, а сложные, многофункциональные узлы, своеобразные «сердца», через которые прокачиваются миллионы тонн грузов и тысячи пассажиров. Они обеспечивают слаженность движения, преобразуя хаотический поток вагонов в организованные составы и координируя взаимодействия между различными видами тяги и логистическими операциями.

Осознание актуальности детального изучения технологических процессов на участковых станциях становится все более очевидным в условиях возрастающих требований к скорости, надежности и экологичности перевозок. Глубокий анализ каждого аспекта их работы — от микроскопического движения одного вагона до стратегического планирования на уровне суток — позволяет выявить скрытые резервы, оптимизировать ресурсы и значительно повысить общую эффективность всей железнодорожной системы, что, в конечном итоге, приводит к существенному снижению эксплуатационных расходов и улучшению качества логистических услуг.

Данная работа представляет собой исчерпывающее исследование, охватывающее все ключевые аспекты работы участковой железнодорожной станции. Мы рассмотрим организацию движения, оперативное планирование, технологию обработки различных категорий поездов, нюансы маневровой работы, методологию нормирования операций и расчета эксплуатационных показателей. Отдельное внимание будет уделено критически важным мероприятиям по обеспечению безопасности движения, охране труда и защите окружающей среды, которые сегодня являются неотъемлемой частью технологического процесса.

Представленный материал предназначен для студентов и аспирантов технических вузов железнодорожного транспорта, обучающихся по специальностям, связанным с эксплуатацией железных дорог, организацией перевозок и управлением транспортными системами. Мы стремимся предоставить не только теоретические знания, но и практические инсайты, которые станут прочной основой для их профессионального развития и позволят им внести существенный вклад в будущее железнодорожной отрасли.

Основы функционирования участковой станции: характеристики, специализация и инфраструктура

Глубокое понимание типов, характеристик и специализации устройств станции является фундаментом эффективной и безопасной работы, ведь это краеугольный камень, на котором строится вся логика перевозочного процесса, определяющая пропускную способность, скорость обработки и, в конечном итоге, экономическую эффективность; таким образом, без этих знаний невозможно грамотно управлять станционной деятельностью.

Назначение и классификация участковых станций

Участковая железнодорожная станция – это не просто остановочный пункт, а сложный технический комплекс, выполняющий критически важные функции в системе железнодорожных перевозок. Она выступает в роли многофункционального хаба, предназначенного для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения широкого спектра маневровых операций по расформированию и формированию участковых и сборных поездов, а также для обслуживания подъездных путей, связывающих станцию с промышленными предприятиями. Более того, участковые станции часто играют роль ключевых пунктов смены локомотивов и/или локомотивных бригад, обеспечивая непрерывность тягового обслуживания на протяжении всего маршрута следования.

Многообразие функций и условий эксплуатации обусловливает сложную классификацию участковых станций. Они различаются по целому ряду параметров:

• По роду тяги: станции могут быть ориентированы на электрическую тягу, тепловозную или смешанную, что определяет состав и оснащение локомотивного хозяйства.
• По роли в тяговом обслуживании: станции могут иметь основное депо для капитального и текущего ремонта локомотивов, пункты оборота локомотивов (с обязательным наличием экипировочных устройств для заправки топливом, водой, песком) или пункты смены локомотивных бригад.
• По числу главных путей на подходах: различают станции однопутных, двухпутных и многопутных линий, что существенно влияет на схемы движения и пропускную способность.
• По числу примыкающих подходов: станции делятся на неузловые (расположенные на одной линии) и узловые (с тремя и более примыкающими линиями), что определяет сложность маневровой работы и объем перерабатываемых поездов.
• По типам схем путевого развития: выделяют поперечный, продольный, полупродольный типы, а также станции с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения. Каждая схема имеет свои преимущества и недостатки, определяемые исторически сложившимися условиями, объемом работы и географическим расположением.

Понимание этой классификации позволяет не только адекватно оценить функционал конкретной станции, но и определить ее потенциал для развития и модернизации.

Специализация парков и путей

Ключевым аспектом эффективной работы участковой станции является рациональная специализация ее путевого развития и инфраструктурных объектов. Среди основных устройств станции можно выделить:

• Приемо-отправочные парки: предназначены для приема, отправления и временной стоянки поездов, а также для их технического и коммерческого осмотра.
• Пассажирские устройства: включают пассажирские здания, платформы, тоннели, пешеходные мосты, а также пути для отстоя составов местных пассажирских поездов, почтовые и багажные помещения.
• Грузовые устройства: обеспечивают погрузочно-выгрузочные операции и хранение грузов.
• Сортировочные парки: используются для накопления вагонов по назначениям поездов и групп, а также для местных нужд.
• Локомотивное и вагонное хозяйства: комплексы для обслуживания и ремонта подвижного состава.
• Служебно-технические здания и посты электрической централизации: обеспечивают управление движением и работу станции.

Принципы специализации путей играют решающую роль в оптимизации станционной работы. Пути выделяются для:

• Пассажирских поездов: для их приема, отправления и отстоя.
• Приема и отправления грузовых поездов: часто раздельно для четного и нечетного направлений, чтобы исключить пересечения маршрутов.
• Пропуска локомотивов в депо и из депо под поезда (ходовые пути).
• Маневров по расформированию и формированию поездов (сортировочные, вытяжные пути).

Особое внимание уделяется специализации путей в сортировочных парках: для каждого назначения формируемого поезда целесообразно выделять отдельный путь, что позволяет избежать повторной сортировки вагонов и сократить время простоя.

Специализация путей не просто облегчает работу, она радикально повышает эффективность. Правильная специализация способствует сокращению количества враждебных маршрутов – пересекающихся движений, которые не могут выполняться одновременно. Эти «враждебные» передвижения являются одной из главных причин задержек, особенно на загруженных участках, и могут приводить к простоям в среднем на 15-20 минут на каждый поезд, если отсутствуют автоматизация и оптимальное планирование. Это напрямую влияет на пропускную способность станции, позволяя ей обрабатывать больший объем поездов за единицу времени, а значит, снижает операционные издержки и повышает конкурентоспособность железнодорожных перевозок.

Локомотивное и вагонное хозяйства: роль и особенности

Локомотивное хозяйство — это сложный комплекс, обеспечивающий бесперебойное функционирование поездных и маневровых локомотивов, а также моторвагонного подвижного состава. Его основные функции включают:

• Ремонтная база (депо): для выполнения капитальных, текущих и деповских ремонтов.
• Пункты технического обслуживания локомотивов: для поддержания их в рабочем состоянии между ремонтами.
• Пункты смены локомотивных бригад: для отдыха и пересменки персонала.
• Экипировочные устройства: для заправки топливом, водой, песком, смазочными материалами.
• Пути для прохода и стоянки локомотивов: обеспечивающие их перемещение и отстой.
• Устройства электроснабжения, водоснабжения, канализации, теплоснабжения и служебно-технические здания: для обеспечения жизнедеятельности и работы персонала.

Вагонное хозяйство сосредоточено на поддержании работоспособности и безопасности вагонов. Его состав включает:

• Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО): для выявления и устранения неисправностей.
• Пункты подготовки вагонов к перевозкам (ППВ): для осмотра и подготовки вагонов под конкретный груз.
• Пункты технической передачи вагонов (ПТП): для контроля при смене локомотивных бригад.
• Контрольные посты (КП) и автоконтрольные пункты (АКП): для выявления неисправностей у вагонов на ходу поезда с использованием автоматизированных систем.
• Пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (ПТОР) ТР-1 и ТР-2: для проведения оперативного ремонта с отцепкой вагона от состава.
• Промывочно-пропарочные станции и пункты: для очистки вагонов после перевозки специфических грузов.

Маневровые локомотивы являются ключевым звеном в работе любой участковой станции. Их конструкция и характеристики оптимизированы для специфических задач:

• Низкая скорость и высокая маневренность: для точных передвижений в ограниченном пространстве станционных путей.
• Усиленная тяга: необходима для толкания и перемещения больших групп вагонов при частых троганиях с места и разгонах.
• Высокий сцепной вес и значительные тяговые усилия: для эффективной работы в неустановившихся режимах.
• Плавное торможение и быстрое реверсирование: для обеспечения безопасности и оперативности.
• Управление из одной кабины с обзором в обе стороны: для максимального контроля над ситуацией.

На начало XXI века большинство маневровых локомотивов остаются тепловозами. Это объясняется тем, что маневровые операции часто выполняются на второстепенных путях, электрификация которых экономически нецелесообразна или технически затруднена. Например, на железнодорожных путях России широко используются тепловозы серий ЧМЭ3 (производства Чехословакии, до сих пор составляют значительную часть парка), ТЭМ2, ТЭМ7, ТЭМ18 и их современные модификации, такие как ТЭМ18ДМ, выпускаемый Брянским машиностроительным заводом. Доля электрических маневровых локомотивов на неосновных путях станций остается небольшой из-за высокой стоимости электрификации и необходимости автономной работы.

Определение оптимального числа маневровых локомотивов — это сложная задача, требующая баланса между объемом работы и эксплуатационными расходами. Оптимальное количество локомотивов обеспечивает беспрепятственный прием прибывающих поездов, своевременную подачу и уборку местных вагонов, подготовку грузовых поездов к отправлению по графику, а также минимизирует эксплуатационные расходы. Расчет оптимального числа маневровых локомотивов производится с учетом объема маневровой работы, нормативного времени на выполнение каждой операции, структуры поездной работы. При этом применяются методы, учитывающие удельные затраты на один маневровый локомотиво-час и потери от простоя вагонов, стремясь к минимизации суммарных расходов.

На участковых станциях одни и те же маневровые локомотивы часто используются как для расформирования и формирования поездов, так и для подачи и уборки местных вагонов, что требует гибкого планирования и управления. Важно понимать, что недооценка потребности в маневровых локомотивах может привести к значительным задержкам и снижению пропускной способности всей станции.

Оперативное управление и планирование: повышение эффективности работы станции

Современные методы оперативного планирования и руководства обеспечивают слаженность и оптимизацию всех процессов, снижая операционные издержки и повышая скорость перевозок. В условиях постоянно растущего грузопотока и ужесточения требований к пунктуальности, эффективное управление становится не просто желательным, а жизненно необходимым. Только так можно гарантировать устойчивое функционирование железнодорожной системы.

Структура оперативного руководства станцией

Оперативное управление эксплуатационной работой на станции — это сложный, многоуровневый процесс, зависящий от объема работы и технического оснащения. На крупных участковых станциях с интенсивным движением сегодня активно применяются автоматизированные системы управления (АСУ), такие как АСУ СТ (автоматизированная система управления станцией) или ДЦ (диспетчерская централизация). Эти системы позволяют в реальном времени отслеживать положение поездов и вагонов, прогнозировать загрузку путей и оптимизировать маневровые операции, значительно повышая оперативность и точность принятия решений. На менее загруженных станциях управление может осуществляться с помощью традиционных средств связи (радиосвязь, парковая связь) и ручного планирования, основанного на суточных планах-графиках.

Высшее административно-хозяйственное руководство станцией осуществляет Начальник станции (ДС). Его функции включают общий контроль за выполнением суточных и сменных планов, обеспечение безопасности движения, эффективное использование технических средств, а также разработку ключевых документов, таких как техническо-распорядительный акт (ТРА) и местные маневровые инструкции.

Однако сердце оперативного управления бьется в руках Маневрового диспетчера (ДСЦ). Он является руководителем смены и несет ответственность за оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением планов, управление поездной, маневровой и грузовой работой, а также обработку поездов и вагонов в строгом соответствии с технологическим процессом. ДСЦ управляет всей маневровой работой: от планирования и организации до формирования и расформирования составов, подачи и уборки местных вагонов, а также отправления порожняка. Он устанавливает очередность расформирования, корректирует сортировочные листки, контролирует накопление вагонов и обеспечивает своевременную постановку сформированных поездов в парк отправления.

За Дежурным по станции (ДСП) закреплено единоличное распоряжение приемом, отправлением и пропуском поездов, а также руководство маневровыми передвижениями в пределах станции. Его роль критична для обеспечения безопасности движения.

Наконец, Заместитель начальника станции по оперативной работе (ДСЗД) отвечает за стратегическое и тактическое планирование, организацию работы смен по выполнению суточных и сменных планов, а также контроль за работой станционного технологического центра (СТЦ).

Виды и задачи оперативного планирования

Оперативное планирование — это непрерывный процесс, направленный на максимально рациональное использование технических средств и персонала станции для достижения главной цели: выполнения плана перевозок. Его ключевые задачи включают:

• Обеспечение беспрепятственного приема, своевременного формирования и отправления поездов.
• Сокращение времени нахождения вагонов на станции.
• Повышение производительности маневровых средств.
• Строгое соблюдение графика движения поездов.

Оперативные планы структурируются по временным горизонтам:

• Суточные планы (24 часа): охватывают всю работу станции на протяжении суток.
• Сменные планы (12 часов): детализируют задачи для каждой рабочей смены.
• Текущие планы (по 4-6 часовым периодам): служат для оперативной корректировки и контроля выполнения задач.

Разработка и оптимизация суточного плана-графика

Суточный план-график — это не просто документ, а графическое «сердце» всей оперативной работы станции. Он представляет собой визуализацию всех движений и операций за 24 часа, позволяя увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами. Основные цели его разработки:

• Определение загрузки горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных горок.
• Планирование работы горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО (пунктов технического обслуживания) и ПКО (пунктов коммерческого осмотра).
• Выявление «узких» мест, которые могут стать причиной задержек и сбоев.
• Расчет плановых нормативов для всех ключевых операций.

Разработка суточного плана-графика — это комплексная задача, выполняемая после создания нового технологического процесса работы станции, ввода в действие нового плана формирования поездов и графика движения. Исходными данными служат схема путевого развития станции, график движения поездов (с указанием времени прибытия/отправления транзитных, расформировываемых и формируемых поездов), технологический процесс станции, нормативы выполнения операций и техническо-распорядительный акт (ТРА) станции.

В план-графике детально отражаются:

• Прибытие и отправление поездов.
• Занятие парков прибытия и отправления.
• Занятие вытяжных путей и горок процессами расформирования-формирования составов.
• Накопление вагонов на путях сортировочного парка.
• Работа маневровых локомотивов.
• Занятие путей местной работы грузовыми операциями.
• Использование наиболее загруженных стрелок.

Важным принципом построения плана-графика является его замкнутость: число поездов и вагонов, находящихся на станции на конец суток, автоматически переходит в качестве исходных данных на следующие сутки, обеспечивая непрерывность планирования.

В современной практике ОАО «РЖД» для оптимизации планирования и управления активно внедряются передовые автоматизированные системы. Например, АСУ «ДИСПАРК» используется для контроля дислокации и учета вагонов, позволяя в реальном времени отслеживать перемещение каждого вагона по сети. АСУ «Экспресс» играет ключевую роль в управлении пассажирскими перевозками, от резервирования мест до продажи билетов. Кроме того, применяются комплексные системы планирования маневровой работы, которые учитывают текущую загрузку путей, доступность локомотивов и бригад.

Оптимизация процессов планирования выходит за рамки простого отслеживания. Она включает:

• Своевременную подачу вагонов к грузовым фронтам.
• Максимальное использование выгрузочных способностей.
• Выполнение заявок на перевозки.
• Своевременную подачу вагонов под выгрузку и порожних вагонов под погрузку, а также уборку вагонов после грузовых операций.

Одной из проблем, которую решают современные системы, является устранение разобщенности между нормативно-технологическими документами (план формирования, график движения местных поездов, техническое нормирование, единый технологический процесс для подъездных путей), которые часто разрабатываются изолированно. Целью является максимизация объема выгрузки за сутки путем оптимизации прибытия вагонов и привязки к «ниткам» подач на грузовой фронт. Для этого часто применяются сложные математические модели, такие как методы линейного программирования и сетевого моделирования. Эти модели позволяют учитывать все ограничения: пропускную способность путей, вместимость грузовых фронтов, наличие маневровых средств и трудовых ресурсов, формируя оптимальный, экономически обоснованный план подачи и уборки вагонов.

Детализация технологических процессов обработки поездов на участковой станции

Четкое следование технологическим регламентам на каждом этапе обработки поездов обеспечивает безопасность, высокую пропускную способность и минимизирует простои. Это сложная хореография, где каждый участник движется в такт с общим ритмом станции, управляемой строгими правилами и передовыми системами.

Общие принципы технологического процесса

Технологический процесс работы станции представляет собой систему организации, которая устанавливает строгий порядок выполнения всех операций с вагонами и составами. Его основная задача — обеспечить минимальные сроки обработки, высокую производительность труда и максимально эффективное использование как технических средств, так и персонала. Эти принципы формируют основу бесперебойной работы:

• Непрерывность обработки поездов и вагонов: минимизация пауз и простоев.
• Минимизация простоев: каждый вагон должен находиться на станции минимально возможное время.
• Сокращение времени каждой операции: постоянный поиск способов ускорения, будь то технический осмотр или маневры.
• Максимальная параллельность операций: по возможности, различные операции должны выполняться одновременно, чтобы сократить общее время обработки.
• Слаженность действий работников: все службы и специалисты должны работать как единый организм.
• Диспетчерское руководство: централизованный контроль и управление всеми процессами для оперативного устранения возникающих проблем.

Обработка транзитных поездов без переработки

Обработка транзитных поездов, следующих через станцию без изменения состава, является одной из наиболее регламентированных и критичных операций. Задержка такого поезда может нарушить график движения на всем участке. Алгоритм действий выглядит следующим образом:

1. Предварительная информация: До прибытия поезда дежурный по станции (ДСП) получает от поездного диспетчера исчерпывающую информацию: номер поезда, ожидаемое время прибытия, его назначение, характеристики состава (количество вагонов, наличие негабаритных или разрядных грузов, требующих особого внимания).
2. Информирование служб: ДСП незамедлительно информирует о прибытии дежурного по локомотивному депо, работников Станционного Технологического Центра (СТЦ), пунктов технического обслуживания (ПТО) и приемщиков поездов.
3. Прием поезда: Поезда принимаются на специально выделенные приемо-отправочные пути или специализированные транзитные парки, что позволяет минимизировать пересечения маршрутов и ускорить процесс.
4. Осмотр и обслуживание: После остановки поезда производится комплексный технический и коммерческий осмотр вагонов. В рамках этого процесса может выполняться безотцепочный ремонт (без отцепки вагона от состава), а также обязательное опробование автотормозов.
5. Коммерческие неисправности: В случае обнаружения коммерческих неисправностей (например, повреждение тары, нарушение крепления груза), которые угрожают безопасности движения или сохранности груза, составляется коммерческий акт формы ГУ-23.
6. Смена локомотива/бригады: При необходимости, смена локомотива или локомотивной бригады выполняется параллельно с техническим и коммерческим осмотром, чтобы сократить общее время стоянки поезда.

Обработка транзитных поездов с частичной переработкой

Не все транзитные поезда могут пройти станцию без изменений. Иногда требуется частичная переработка состава. Такие поезда включают:

• Поезда с изменением массы: когда на станции необходимо отцепить или прицепить вагоны для корректировки общей массы состава в соответствии с нормами участка.
• Угловые поезда: составы, требующие изменения направления движения на станции.
• Групповые поезда: состоящие из нескольких групп вагонов, которые должны быть рассортированы для дальнейшего следования по разным направлениям.

На участковых станциях ОАО «РЖД» работа с такими поездами осуществляется в строгом соответствии с технологическими картами, учитывающими специфику каждого изменения.

Обработка поездов, прибывающих в расформирование

Поезда, прибывающие в расформирование, требуют более сложного и длительного технологического процесса:

1. Информация и планирование: На станцию поступает информация о таких поездах в виде телеграмм-натурных листов (ТГНЛ), содержащих данные о каждом вагоне. На основе этих данных СТЦ составляет сортировочный листок, в котором указываются пути назначения каждого отцепа (группы вагонов), число вагонов и информация о специальных грузах.
2. Прием и подготовка: Поезда принимаются на специально выделенные пути приемо-отправочного парка. После прибытия выполняются следующие операции: передача перевозочных документов в СТЦ, закрепление состава на пути, отцепка поездного локомотива, ограждение состава для обеспечения безопасности работ, а также технический и коммерческий осмотры вагонов.
3. Процесс расформирования: После завершения осмотра и снятия ограждения составитель поездов приступает к расформированию состава. Это может происходить на вытяжном пути (осаживанием или толчками) или на сортировочной горке, если станция оборудована ею. На горочных станциях расформированием руководит дежурный по горке (ДСПГ), который информирует регулировщиков скорости о скатывающихся с горки отцепах. Вагоны распределяются по соответствующим путям сортировочного парка в зависимости от их назначения и специализации путей согласно плану формирования.

Обработка формируемых поездов

После расформирования вагоны накапливаются для формирования новых составов:

1. Накопление: Вагоны накапливаются на путях сортировочного парка в соответствии с планом формирования поездов и местными нуждами станции.
2. Формирование: После накопления достаточного числа вагонов для состава выполняются операции формирования, включающие расстановку вагонов в строгом соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации (ПТЭ) по грузоподъемности, типу вагонов, наличию специальных грузов и т.д.
3. Перестановка и отправление: Сформированные поезда могут быть отправлены либо непосредственно с сортировочно-отправочных путей (если они позволяют это), либо после перестановки с путей приемо-отправочного парка.
4. Финальные операции: Перед отправлением выполняется контрольная проверка сформированного состава, повторное техническое обслуживание вагонов, коммерческий осмотр, передача документов локомотивной бригаде, прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

Для сокращения времени маневров и простоя вагонов на станции применяются различные технологические приемы:

• Двухстороннее расформирование/формирование: Одновременная работа с двух сторон состава двумя маневровыми локомотивами.
• Совмещение окончания формирования с накоплением вагонов: Заблаговременные перестановки вагонов позволяют сократить время на окончательное формирование состава.

Эти детализированные процессы, от приема телеграмм-натурных листов до финального опробования тормозов, демонстрируют сложную взаимосвязь операций, каждая из которых критически важна для эффективности и безопасности железнодорожных перевозок.

Организация и нормирование маневровой работы: основа эффективности

Рациональная организация маневровой работы и точное нормирование операций критичны для минимизации эксплуатационных расходов, ускорения обработки вагонов и обеспечения безопасности движения. Это одна из самых сложных и динамичных составляющих работы участковой станции, где каждое движение локомотива должно быть точно рассчитано и скоординировано.

Общие требования к производству маневровой работы

Маневровая работа — это не хаотичное передвижение вагонов, а строго регламентированный процесс. Она должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы станции, суточным планом-графиком и, что крайне важно, с неукоснительным соблюдением требований техническо-распорядительного акта (ТРА) станции. Основные принципы организации маневровой работы:

• Своевременное формирование и отправление поездов: Обеспечение ритмичности перевозочного процесса.
• Подача вагонов под грузовые операции: Минимизация простоя грузов на станции.
• Минимальные затраты времени: На переработку вагонов и использование маневровых средств.
• Бесперебойный прием поездов: Исключение задержек на подходах к станции.
• Безопасность движения: Абсолютный приоритет при выполнении всех маневров.

Для повышения эффективности и безопасности станции часто делятся на маневровые районы. Границы этих районов и порядок работы в них строго устанавливаются в ТРА станции. Как правило, в каждом маневровом районе работает один маневровый локомотив. Если возникает необходимость работы нескольких локомотивов в одном районе, то в ТРА станции четко прописывается порядок их взаимодействия, обеспечивающий безопасность движения.

Все маневровые локомотивы должны быть полностью исправны, оборудованы радиостанциями, иметь установленные сигналы и необходимый инвентарь. Основным средством передачи указаний при маневровой работе является радиосвязь. В тех случаях, когда радиосвязь затруднена или невозможна, используются устройства двусторонней парковой связи. Составитель поездов, как ключевая фигура, руководящая маневрами, обязан иметь при себе исправную носимую радиостанцию.

Перевод нецентрализованных стрелок при маневровых передвижениях осуществляется дежурными стрелочных постов по распоряжению лица, руководящего маневрами (как правило, составителя поездов). При наличии электрической централизации стрелок перевод производится дежурным по станции или оператором поста централизации.

Критически важно, что движением маневрового локомотива или состава может распоряжаться только один работник, ответственный за правильное производство маневров. Это исключает путаницу и обеспечивает четкое выполнение команд.

Существуют строгие запреты в маневровой работе:

• Запрещается производство маневров на главных путях или с их пересечением, а также с выездом за выходные стрелки, кроме случаев, разрешенных дежурным по станции при закрытых входных сигналах.
• Выход маневрового состава за пределы станции на перегон (на однопутных участках) и по неправильному пути (на двухпутных участках) категорически запрещен без согласия поездного диспетчера, дежурного соседней станции и без специального разрешения.

Техническо-распорядительный акт (ТРА) станции

Техническо-распорядительный акт (ТРА) станции — это фундаментальный нормативный документ, который служит основой для всей эксплуатационной работы. Он устанавливает детальный порядок использования технических средств станции и регламентирует безопасный прием, отправление и проследование поездов, а также все аспекты внутристанционной маневровой работы. ТРА является своего рода «конституцией» станции, определяющей:

• Должностных лиц, распоряжающихся маневровой работой.
• Границы и особенности районов работы маневровых локомотивов.
• Состав маневровых бригад.
• Используемые средства радиосвязи и порядок согласования заезда локомотива в другой маневровый район.

Этот документ регулярно пересматривается и обновляется, отражая изменения в путевом развитии, технологии работы или нормативной базе.

Виды маневровых передвижений

Для систематизации и нормирования, маневровые передвижения классифицируются по их назначению:

• Сортировочные маневры: направлены на расстановку вагонов по путям сортировочного парка в соответствии с их назначением.
• Перестановочные маневры: включают перестановку составов или отдельных групп вагонов с одного пути на другой (например, из парка прибытия в сортировочный).
• Группировочные маневры: подборка вагонов в группы по определенным признакам (например, по роду груза, по весу, по направлениям следования).
• Специальные маневры: перемещение вагонов для выполнения специфических операций, таких как взвешивание, промывка, осаживание для сцепления с другими вагонами.

Нормирование технологических операций

Нормирование технологических операций — это процесс определения необходимого, экономически обоснованного времени для выполнения каждой операции с поездами и вагонами на станции. Целью нормирования является создание объективной базы для планирования, расчета эксплуатационных показателей и оценки эффективности работы.

Расчет норм времени на прибытие поезда на станцию включает в себя множество факторов:

• Время приготовления маршрута приема.
• Длину блок-участков на подходах к станции.
• Скорость хода поездов по перегону и при входе на станцию.
• Длину самого поезда и длину горловины приема.

Время на расформирование состава зависит от нескольких ключевых переменных, таких как количество вагонов, способ производства маневров (например, осаживанием или с горки), количество отцепов и вагонов в каждом отцепе.
Формула для расчета времени на расформирование состава (T_расф) часто имеет следующий вид:

Tрасф = T0 + k1N + k2nотц

где:

• T₀ — постоянная часть времени, учитывающая вспомогательные операции, которые не зависят от числа вагонов (например, закрепление состава, отцепка локомотива, переезд локомотива).
• N — общее количество вагонов в составе.
• n_отц — количество отцепов, на которые расформировывается состав.
• k₁ — коэффициент, учитывающий время на обработку одного вагона (например, его передвижение, торможение, отсоединение).
• k₂ — коэффициент, учитывающий время на обработку одного отцепа (например, переключение стрелок, ожидание освобождения пути).

Значения коэффициентов k₁ и k₂ не являются универсальными, они зависят от местных условий конкретной станции (ее путевого развития, типа маневрового локомотива, квалификации персонала) и типа расформирования (с горки, вытяжным путем).

Типовой технологический процесс работы участковой станции ОАО «РЖД» (например, утвержденный Распоряжением ОАО «РЖД» от 01.12.2015 N 2830р) содержит нормативные данные для всех ключевых технологических операций. Например, нормативное время на технический осмотр состава может составлять 15-20 минут, коммерческий осмотр — 10-15 минут, опробование автотормозов — 5-7 минут, перестановка состава из парка прибытия в сортировочный парк — 10-15 минут. Время на формирование поезда сильно зависит от числа вагонов и отцепов, но может быть оценено, например, как 0,5-1 минута на вагон. Эти нормативы являются основой для составления суточных планов-граф��ков и контроля за выполнением работ.

Расчет и анализ эксплуатационных показателей: измерение эффективности

Системный расчет и глубокий анализ эксплуатационных показателей позволяют выявлять резервы, оптимизировать процессы и предотвращать затруднения в работе станции. Это своего рода «пульс» станции, по которому можно судить о ее состоянии и эффективности. Без точного измерения невозможно управление и улучшение.

Суточный план-график работы станции

Мы уже касались суточного плана-графика как инструмента планирования, но его роль выходит за рамки простого расписания. Он является графическим изображением всей суточной работы станции, предназначенным для:

• Координации всех элементов станции: от локомотивных бригад до путей сортировочного парка.
• Определения загрузки: горловин, парков, вытяжек, сортировочных горок, локомотивов и бригад ПТО и ПКО.
• Выявления «узких» мест: потенциальных источников задержек и неэффективности.
• Расчета плановых нормативов: для всех операций, обеспечивая базу для дальнейшего анализа.

Разработка суточного плана-графика осуществляется после создания нового технологического процесса работы станции и утверждения новых графиков движения поездов и плана формирования. Исходными данными служат: схема путевого развития станции, график движения поездов (время прибытия/отправления транзитных, расформировываемых и формируемых поездов), технологический процесс станции и нормативы, а также ТРА станции.

В план-графике отражаются: прибытие и отправление поездов, занятие путей приемо-отправочных парков, маневровые операции на вытяжных путях и горках, накопление вагонов на сортировочных путях, работа маневровых локомотивов, грузовые операции на пунктах местной работы и использование наиболее загруженных стрелок. Как уже отмечалось, план-график строится замкнутым, обеспечивая переход числа поездов и вагонов на конец суток на следующие сутки, что создает непрерывность планирования и контроля.

Ключевые технико-эксплуатационные показатели и их расчет

1. Вагонооборот станции (В)
Вагонооборот — это один из важнейших интегральных показателей, характеризующих объем работы, выполняемой станцией. Он отражает общую активность по переработке вагонов.

• Общее определение: Вагонооборот определяется как суммарное число прибывших и отправленных за сутки вагонов.
  Формула: B = П + У
  где П — количество прибывших за сутки вагонов на станцию;
  У — количество убывших за сутки вагонов со станции.
• Детализированная формула: Для более точного анализа вагонооборот может быть детализирован по категориям вагонов:
  B = (Пм + Ум) + (Птр.б/п + Утр.б/п) + (Птр.с/п + Утр.с/п)
  где П_м, У_м — прибывшие и убывшие местные вагоны;
  П_тр.б/п, У_тр.б/п — прибывшие и убывшие транзитные вагоны без переработки;
  П_тр.с/п, У_тр.с/п — прибывшие и убывшие транзитные вагоны с переработкой.

2. Средний простой вагонов на станции
Этот показатель критически важен для оценки эффективности использования вагонного парка. Сокращение простоя напрямую влияет на оборот вагона по сети и, следовательно, на производительность всего железнодорожного транспорта.

• Компоненты простоя местного вагона:
  • Простой по прибытию: время от прибытия до начала грузовых операций.
  • Простой под грузовыми операциями: время на погрузку/выгрузку.
  • Простой по отправлению: время от окончания грузовых операций до отправления.
• Методика расчета: Время простоя вагона между j-й и (j+1)-й технологическими операциями рассчитывается по формуле:
  t = tj+1 − tj
  где t_j — момент времени начала выполнения j-й операции.
  Эта методика реализована в автоматизированной системе «ДИСПАРК», которая позволяет в реальном времени отслеживать перемещение каждого вагона и автоматически рассчитывать время его нахождения на различных этапах.
• Ключевые показатели простоя: включают простой транзитных вагонов без переработки, простой транзитных вагонов с переработкой и простой местных вагонов.

3. Производительность маневровых локомотивов (P_ман)
Производительность маневровых локомотивов отражает эффективность использования маневровых средств.

• Определение: Измеряется числом грузовых вагонов, переработанных одним локомотивом за час маневровой работы.
• Формула для расчета:
  Pман = (Количество переработанных вагонов) / (Время маневровой работы × Количество локомотивов)
• Учет коэффициентов: При расчете местные вагоны приводятся к транзитным с переработкой с помощью специальных коэффициентов, учитывающих их различную трудоемкость.

4. Другие ключевые эксплуатационные показатели
Для всесторонней оценки работы станции используются и другие показатели:

• Средняя масса поезда: Влияет на пропускную способность и затраты энергии.
• Средняя длина поезда: Определяет эффективность использования путей.
• Участковая скорость: Средняя скорость движения поезда по участку, включая стоянки.
• Маршрутная скорость: Средняя скорость движения поезда от станции формирования до станции назначения, включая все стоянки на промежуточных станциях.
• Среднесуточный пробег локомотивов: Показатель интенсивности использования локомотивного парка.
• Оборот локомотива:
  • Эксплуатационный оборот: Время от выхода локомотива из основного депо до его возвращения.
  • Полный оборот: Включает эксплуатационный оборот и время нахождения локомотива в депо для технического обслуживания и ремонта.

Анализ работы станции

Систематический анализ работы станции — это неотъемлемая часть управленческого процесса. Он позволяет не только оценить текущее состояние, но и выявить потенциальные проблемы до того, как они станут критическими.

• Цели анализа: Выявление резервов для повышения эффективности, определение «узких» мест в технологическом процессе, предотвращение затруднений в работе, оценка выполнения планов поездной и грузовой работы, качества использования вагонов, локомотивов и технических устройств.
• Виды анализа:
  • Оперативный анализ: Проводится за смену или сутки для немедленной корректировки текущих планов.
  • Периодический анализ: Осуществляется за декаду или месяц, позволяя выявить тенденции и оценить эффективность долгосрочных решений.
  • Целевой анализ: Проводится для решения конкретных проблем или оценки эффективности внедрения новых технологий и методов работы.

Тщательный расчет и глубокий анализ этих показателей позволяют руководству станции принимать обоснованные управленческие решения, направленные на постоянное повышение эффективности и безопасности железнодорожных перевозок.

Безопасность, охрана труда и экологическая ответственность: приоритеты современного железнодорожного транспорта

Интегрированный подход к обеспечению безопасности движения, охране труда и защите окружающей среды является неотъемлемой частью технологического процесса и стратегической задачей железнодорожного транспорта. В условиях постоянно растущих нагрузок и требований к устойчивому развитию, эти аспекты приобретают первостепенное значение.

Обеспечение безопасности движения на станции

Безопасность движения — это абсолютный и неоспоримый приоритет для любого железнодорожного предприятия, особенно при постоянно возрастающих темпах перевозок и усложнении логистических цепочек. Одно нарушение может привести к катастрофическим последствиям. В ОАО «РЖД» реализуется комплексная система управления безопасностью движения поездов, которая включает в себя как технические решения, так и организационные мероприятия. Например, за 2023 год наблюдалась общая тенденция к снижению количества транспортных происшествий и событий, связанных с нарушением правил безопасности движения на железнодорожном транспорте. Это достигается благодаря активному внедрению систем предиктивной аналитики, которые позволяют прогнозировать отказы оборудования и человеческие ошибки, а также за счет постоянного повышения квалификации персонала. Коэффициент безопасности, рассчитываемый как отношение числа инцидентов к объему выполненной работы, является одним из ключевых показателей для оценки эффективности этих мер.

Основными нормативными документами, регулирующими безопасность движения на железных дорогах России, являются:

• Правила технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ): устанавливают основные положения и порядок работы железнодорожного транспорта.
• Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ): определяет систему видимых и звуковых сигналов, используемых для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также описывает типы сигнальных приборов.
• Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП): детально регламентирует порядок движения поездов и выполнения маневровых операций.

Каждый работник, связанный с движением поездов, несет персональную ответственность за выполнение требований ПТЭ и безопасность движения. При обнаружении любой неисправности сооружений или устройств, которая создает угрозу безопасности движения, работники обязаны немедленно принять меры к ее устранению и, при необходимости, к ограждению опасного места.

Комплекс профилактических мер по обеспечению безопасности движения включает:

• Укомплектование кадрами и профессиональный отбор.
• Научно обоснованную организацию труда и укрепление дисциплины.
• Периодические медицинские обследования для выявления противопоказаний.
• Систематическое техническое обучение и повышение квалификации.
• Периодические испытания работников в знании нормативных актов.
• Тщательный анализ состояния безопасности движения и проведение внезапных проверок.
• Еженедельные дни безопасности, посвященные разбору инцидентов и профилактике.

Дежурные по станции (ДСП) и поездные диспетчеры обязаны вести установленную ОАО «РЖД» документацию (например, журналы движения поездов, книги предупреждений) в строгом соответствии с ПТЭ, ИДП, ТРА станции и приказами по безопасности движения, что обеспечивает прозрачность и контроль.

Охрана труда работников на железнодорожной станции

Охрана труда на железнодорожном транспорте — это комплекс мероприятий, направленных на сохранение жизни и здоровья работников в процессе их трудовой деятельности. Требования охраны труда устанавливаются Трудовым кодексом Российской Федерации, правилами по охране труда в хозяйстве перевозок и правилами безопасного нахождения работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях.

• Обязанности работников: Каждый работник обязан использовать выданные средства индивидуальной защиты (СИЗ), быть предельно внимательным в местах движения железнодорожного подвижного состава и автотранспорта, а также неукоснительно выполнять требования всех знаков и сигналов.
• Запреты: Категорически запрещается выполнение трудовых обязанностей в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения.
• Обучение и контроль: Работники проходят обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры. Они также обязаны проходить вводный, первичный, повторный, внеплановый и целевой инструктажи по охране труда, а также проверку знаний требований охраны труда, что обеспечивает актуальность их знаний и навыков.
• Индивидуальные инструкции: Для каждого рабочего места на станции разрабатываются конкретные инструкции по охране труда на основе типовых документов ОАО «РЖД», но с учетом местных условий и специфики выполняемых операций.

Защита окружающей среды и устойчивое развитие

Железнодорожный транспорт традиционно признается одним из наиболее экологически чистых видов транспорта. Это утверждение подтверждается данными: удельные выбросы парниковых газов на железнодорожном транспорте в России значительно ниже, чем у автомобильного и авиационного. Например, по данным ОАО «РЖД», в 2023 году удельные выбросы CO₂ от перевозок грузов железнодорожным транспортом составили около 4 г на 10 тонно-километров, что в 5-10 раз ниже, чем у автомобильного транспорта, и более чем в 20 раз ниже, чем у авиационного. ОАО «РЖД» ставит перед собой амбициозную цель по сокращению удельных выбросов парниковых газов на 10% к 2030 году относительно уровня 2020 года.

ОАО «РЖД» уделяет большое внимание вопросам сохранения окружающей среды и реализует комплекс мероприятий, направленных на повышение ответственности, внедрение экологически безопасных технологий и управление рисками.

• Экологическая политика: Она включает снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, парниковых газов, потребления водных ресурсов, сброса загрязненных сточных вод и увеличение доли утилизации отходов.
• Инновационные технологии: Внедряются технологии использования сжиженного природного газа (СПГ) в качестве моторного топлива для маневровых и магистральных локомотивов. Это позволяет существенно снизить выбросы оксидов азота, серы и твердых частиц. Также активно применяются современные системы очистки сточных вод и внедряются раздельный сбор и переработка отходов.
• Мероприятия по охране окружающей среды:
  • Производственный контроль за выбросами, сбросами и отходами.
  • Сокращение потребления воды питьевого качества.
  • Снижение сброса загрязненных сточных вод и применение систем оборотного водоснабжения.
  • Сохранение и восстановление лесных насаждений, борьба с загрязнением воздуха отработавшими газами тепловозов.
  • Замена устаревших двигателей на современные, более экологичные.
• Система экологического контроля: В ОАО «РЖД» действует система производственного экологического контроля, включающая стационарные и передвижные экологические лаборатории, а также ежегодные внутренние экологические аудиты.
• Правовая основа: Деятельность в области защиты окружающей среды регулируется Конституцией РФ, федеральными законами (например, «Об охране окружающей среды»), а также Национальным проектом «Экология» и «Стратегией экологической безопасности России до 2025 года».

Таким образом, безопасность движения, охрана труда и экологическая ответственность не просто соответствуют нормативным требованиям, но и являются фундаментальными принципами, на которых строится устойчивое развитие железнодорожного транспорта.

Заключение

Технологический процесс работы участковой железнодорожной станции — это сложная, многогранная система, в которой каждый элемент, от путевого развития до маневровых локомотивов, от должностных лиц до автоматизированных систем, играет свою незаменимую роль. В ходе нашего исследования мы глубоко погрузились в каждый аспект этой системы, подчеркивая системность и взаимосвязь всех ее компонентов. От детального анализа назначения и классификации станций, через принципы специализации парков и путей, до тонкостей работы локомотивного и вагонного хозяйства, мы увидели, как инфраструктура и ресурсы формируют каркас для всего перевозочного процесса.

Оперативное управление и планирование, представленное в виде иерархии должностных лиц и строгих планов-графиков, является нервной системой станции, обеспечивающей координацию и оптимизацию движений. Детализированные технологические процессы обработки поездов — транзитных, расформировываемых и формируемых — демонстрируют сложную хореографию, где каждая операция, будь то технический осмотр или маневр, строго регламентирована и направлена на обеспечение безопасности и эффективности.

Особое внимание было уделено организации и нормированию маневровой работы, где точность расчетов и четкость исполнения критически важны для минимизации эксплуатационных расходов и ускорения обработки вагонов. Расчет и анализ эксплуатационных показателей, таких как вагонооборот, простой вагонов и производительность маневровых локомотивов, выступают в роли измерительных приборов, позволяющих постоянно отслеживать эффективность работы станции, выявлять «узкие» места и находить резервы для улучшения.

И, наконец, мы подчеркнули фундаментальную важность интегрированного подхода к обеспечению безопасности движения, охране труда и защите окружающей среды. Эти приоритеты не просто соответствуют нормативным требованиям, но и являются стратегическими задачами, на которых базируется современный железнодорожный транспорт. Внедрение предиктивной аналитики, использование экологически чистых видов топлива, таких как СПГ, и стремление к сокращению выбросов парниковых газов демонстрируют глубокую приверженность ОАО «РЖД» принципам устойчивого развития. Разве не очевидно, что именно эти подходы формируют основу для долгосрочной стабильности и конкурентоспособности отрасли?

Для студентов и аспирантов, изучающих эксплуатацию железных дорог, данный материал предоставляет не только всесторонние теоретические знания, но и практические инсайты, подкрепленные актуальными данными и конкретными примерами. Это позволяет глубже понять динамику и сложности работы участковой станции, а также осознать важность кажд��го элемента в общей картине. Перспективы развития участковых станций неразрывно связаны с дальнейшей автоматизацией, внедрением искусственного интеллекта для оптимизации планирования и управления, а также с развитием экологически чистых технологий. Роль инноваций в повышении эффективности и устойчивости перевозочного процесса будет только возрастать, и именно будущие специалисты, обладающие глубокими знаниями и критическим мышлением, станут двигателем этих изменений.

Список использованной литературы

1. Боровикова, М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте. – М.: Маршрут, 2003. – 368 с.
2. Варфоломеев, В.В., Колодий, Л.П. Устройство пути и станций. – М.: Транспорт, 2002. – 303 с.
3. Зубков, И.И., Угрюмов, А.К., Романов, А.П. Организация движения на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 2001. – 232 с.
4. Перепон, В.П. Организация перевозок грузов. – М.: Маршрут, 2003. – 614 с.
5. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. М.: 2011.
6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: 2011.
7. Левин, Д.Ю. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: Технология и управление работой станций и узлов : учебное пособие. 2017. URL: https://do.rgotups.ru/pluginfile.php/12209/mod_resource/content/1/Levin_dyu_upravlenie_ekspluatacionnoy_rabotoy_na_zheleznodorozhnom_transporte_tehnologiya_i_upravlenie_rabotoy_stanciy_i_uzlov_ucheb_posobie_2017.pdf
8. Участковая станция. Энциклопедия нашего транспорта. URL: https://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A3%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F
9. Технология обработки транзитных поездов на участковых и сортировочных станциях. URL: https://studfile.net/preview/7995163/page:7/
10. Порядок организации маневровой работы на железнодорожных станциях. Общие положения. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_374301/f99fc1e23f8582f3c7075631b14fb495f57c2c01/
11. Производительность локомотива. WikiRail. URL: https://wiki.railfan.ru/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%B0
12. Маневровая работа на железной дороге: порядок производства, скорость при маневрах. Приложение 11. URL: https://orgperevozok.ru/documents/idp/prilogenie-11.html
13. Вагонооборот. Железные дороги. URL: https://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82
14. Специализация парков и путей. URL: https://studfile.net/preview/5753059/page:14/
15. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ. URL: https://www.trudohrana.ru/doc/1066708
16. Тема 9. Технологический процесс работы станции. Техническо-распорядительный акт станции. FINDOUT.SU. URL: https://findout.su/url/292671
17. Технология работы участковой станции. ДЦО.РФ. URL: https://dco.rzd.ru/dbmm/images/3/65/560/5730302/SHIROKOVA.pdf
18. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. URL: http://docs.cntd.ru/document/420239634
19. Назначение и размещение участковых станций. URL: https://studfile.net/preview/16281787/page:2/
20. Характер работы участковых станций. URL: https://studfile.net/preview/8061483/page:6/
21. Типовой технологический процесс работы участковой станции ОАО «РЖД» (утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 01.12.2015 N 2830р). ИС «МЕГАНОРМ». URL: https://meganorm.ru/Data2/1/4293816/4293816912.htm
22. Техническо-эксплуатационный акт станции. ЖД справочник. URL: https://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A2%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE-%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%8F%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%BA%D1%82_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B8
23. Определение оптимального числа маневровых локомотивов на станции. URL: https://studfile.net/preview/6093847/page:34/
24. Устройства вагонного хозяйства. Железнодорожные станции и узлы. Studref.com. URL: https://studref.com/393282/transport/sooruzheniya_ustroystva_lokomotivnogo_vagonnogo_drugih_hozyaystv_uchastkovyh_stantsiyah#540
25. Технология расформирования и формирования поездов. Технологический процесс работы участковой железнодорожной станции. URL: https://studfile.net/preview/9431872/page:36/
26. Организация движения на железнодорожном транспорте. Учебник. Боровикова М. С. (2003, 368с.). Logistics-GR. URL: https://logistics-gr.com/library/organizatsiya-dvizheniya-na-zheleznodorozhnom-transporte-uchebnik-borovikova-m-s-2003-368s
27. Инструкция по охране труда для оператора при дежурном по железнодорожной станции ОАО «РЖД». URL: https://ohrana-truda.ru/docs/instruktsiya-po-ohrane-truda-dlya-operatora-pri-dezhurnom-po-zheleznodorozhnoy-stantsii-oao-rzhd/
28. Организация маневровой работы. URL: https://studfile.net/preview/8061483/page:9/
29. Экологическая безопасность на объектах железнодорожного транспорта : Текст научной статьи по специальности «Право». КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ekologicheskaya-bezopasnost-na-obektah-zheleznodorozhnogo-transporta
30. Анализ работы станции. URL: https://studfile.net/preview/5753059/page:181/
31. Оптимизация местной работы. CORE. URL: https://core.ac.uk/download/pdf/20268508.pdf
32. Перечислите, какие показатели являются ключевыми для участковых станций. rwlib. URL: https://rwlib.ru/voprosy-sdos/perechislite-kakie-pokazateli-yavlyayutsya-klyuchevymi-dlya-uchastkovyh-stantsiy
33. Общие требования охраны труда. КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_314811/
34. Инструкция по охране труда для дежурного по железнодорожной станции ОАО «РЖД» ИОТ РЖД-4100612-ЦД-024-2012. URL: https://www.trudohrana.ru/doc/1066708
35. Проектирование участковой станции. БелГУТ. URL: https://elib.gstu.by/bitstream/handle/2/2361/Proekt_uch_st.pdf
36. ИОТ РЖД-4100612-ЦД-159-2019 Инструкция по охране труда для оператора при дежурном по железнодорожной станции ОАО «РЖД» (с Изменением). URL: https://docs.cntd.ru/document/561081559
37. Распоряжение ОАО РЖД от 10.12.2018 N 2644/р (ред. от 13.03.2023). Кодификация РФ. URL: https://www.kodifikaciyarf.ru/zakon/rasporjazhenie-oao-rzhd-ot-10-12-2018-n-2644r-red-ot-13-03-2023-ob-utverzhdenii-instruktsii-po-ohrane-truda-dlya-dezhurnogo-po-zheleznodorozhnoy-stantsii-oao-rzhd-vmeste-s-iot-rzhd-4100612-tsd-139-2018-instruktsiya.html
38. Мероприятия по обеспечению безопасности движения. URL: https://studfile.net/preview/856101/page:4/
39. Методика расчета показателей простоя вагонов на железнодорожной станции. URL: https://elib.bsut.by/bitstream/handle/123456789/1089/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BA%D0%B0%20%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%87%D0%B5%D1%82%D0%B0%20%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%8F%20%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B9%20%D1%81%D1%82%D0%B0.pdf
40. Обеспечение экологической безопасности. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/obespechenie-ekologicheskoy-bezopasnosti
41. Защита окружающей среды и экологические проекты в железнодорожной отрасли. URL: https://railmash.ru/news/zashchita-okruzhayushchey-sredy-i-ekologicheskie-proekty-v-zheleznodorozhnoy-otrasli
42. Особенности охраны окружающей среды и экологической безопасности на железнодорожном транспорте. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-ohrany-okruzhayuschey-sredy-i-ekologicheskoy-bezopasnosti-na-zheleznodorozhnom-transporte
43. Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД). URL: http://scadastr.ru/docs/R_007.pdf
44. Система управления природоохранной деятельностью. РЖД Отчет об устойчивом развитии за 2023 г. URL: https://company.rzd.ru/ru/9274/page/104043?id=18408