Содержание
ВВЕДЕНИЕ1
1 ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ4
1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции4
1.2 Характеристика поездо — и вагонопотоков5
1.3 Специализация парков и путей6
1.4 маршруты следования поездов7
2 ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И РУКОВОДСТВО
РАБОТОЙ СТАНЦИИ8
2.1 Цели и задачи оперативного планирования, виды планов8
2.2 Содержание сменного плана работы станции9
2.3 Виды информации о подходе поездов и вагонов10
3 ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ И ВАГОНОВ13
3.1 Технология обработки транзитных поездов13
3.2 Технология обработки транзитных угловых поездов15
3.3 Технология обработки поездов, прибывших в расформирование15
3.4 Технология обработки поездов своего формирования17
3.5 Технология обработки пассажирских поездов19
3.5.1 Обработка транзитных пассажирских поездов19
3.5.2 Обработка пригородных поездов20
3.5.3 Обработка местных пассажирских поездов21
4 ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ22
4.1 Руководство маневрами22
4.2 Подготовка состава к расформированию23
4.3 Технология расформирования-формирования поездов на вытяжных
путях23
4.4 Организация местной работы24
5 ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ27
5.1 Расчет технологических норм времени на расформирование поезда 27
5.2 Расчет технологических норм времени на окончание
формирования участкового поезда28
5.3 Расчет технологических норм времени на окончание формирования
Сборного поезда, накапливаемого на одном пути28
6 ПОСТРОЕНИЕ СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА30
7 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ32
7.1 Определение вагонооборота станции32
7.2 Расчет среднего простоя транзитного вагона, проходящего
станцию без переработки32
7.3 Расчет среднего простоя транзитного вагона, проходящего
станцию с переработкой34
7.3.1 Расчет среднего простоя транзитного вагона с переработкой
под операциями прибытия и расформирования34
7.3.2 Расчет среднего простоя транзитного вагона с переработкой
под накоплением35
7.3.3 Расчет среднего простоя транзитного вагона с переработкой
под операциями формирования и отправления37
7.3.4 График обработки транзитного вагона с переработкой39
7.4 Средний простой местного вагона39
7.4.1 Расчет среднего простоя местного вагона под операциями
прибытия41
7.4.2 Расчет среднего простоя местного вагона под грузовыми
операциями41
7.4.3 Расчет среднего простоя местного вагона под операциями
накопления41
7.4.4 Расчет среднего простоя местного вагона под операциями
отправления42
7.4.5 График обработки местного вагона42
7.5 Расчет коэффициента сдвоенных операций42
7.6 Расчет среднего простоя местного вагона под грузовой операцией43
7.7 Определение нормы рабочего парка вагонов на станции43
7.7.1 Определение нормы транзитных вагонов без переработки43
7.7.2 Определение нормы транзитных вагонов с переработкой43
7.7.3 Определение нормы вагонов с местным грузом43
7.8 Определение фактического наличия рабочего парка на станции
на 18.00 часов44
7.9 Определение коэффициента использования маневровых
локомотивов44
8 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ45
8.1 Техника безопасности при производстве маневров45
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 График обработки транзитных поездов со сменой
локомотива47
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 График обработки транзитных поездов без смены
локомотива49
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 График обработки поездов, прибывающих в
расформирование50
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 График обработки поездов своего формирования
в парке отправления51
ПРИЛОЖЕНИЕ 5 Условные обозначения при построении суточного
плана-графика53
ПРИЛОЖЕНИЕ 6 График обработки транзитного пассажирского
поезда на станции55
ПРИЛОЖЕНИЕ 7 График обработки электропоездов по прибытию
на станции56
ПРИЛОЖЕНИЕ 8 График обработки электропоездов по отправлению
на станции57
ПРИЛОЖЕНИЕ 9 График обработки поездов в пункте оборота58
ЗАКЛЮЧЕНИЕ59
Выдержка из текста
ВВЕДЕНИЕ
В единой транспортной системе РФ ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие технико-экономические особенности:
возможность прокладки на любой сухопутной территории;
осуществление перевозок на огромных пространствах (с запада на восток — 10 тыс. км, с севера на юг — 3,5 тыс. км);
регулярность перевозок в любое время суток, года, в любую погоду независимо от климатических условий;
массовость перевозок;
возможность перевозки негабаритных грузов;
реализация больших скоростей движения при относительно высокой степени безопасности;
большая маневренность в использовании вагонного парка, изменении направлений вагонопотоков в обход поврежденных или загруженных участков;
относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров;
наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду;
большая значимость во внешнеэкономических связях и в деле обороны страны.
Первостепенную важность железных дорог отмечал еще в 1910 году профессор Императорского московского инженерного училища В. Мясоедов-Иванов: «При огромных пространствах и больших расстояниях, разделяющих эти пространства, при неравномерности распределения населения железные дороги в России доставляют огромные сбережения времени при перемещениях рабочих,
увеличивая, таким образом, производительность народного труда».
В настоящее время роль железнодорожного транспорта в стране еще более возросла. На его долю сегодня приходится около 80 % грузовых и 40 % пассажирских перевозок.
В результате улучшения технологии работы и сохранения низких тарифов на перевозки доля железнодорожной составляющей в конечной цене продукта за последние 3 года сократилась почти вдвое.
Особая роль железнодорожного транспорта состоит в развитии транспортной инфраструктуре на направлениях запад-восток, север-юг. В недалекой перспективе он станет центральным звеном в создании пяти евроазиатских транспортных коридоров, транспортным мостом между Европой, Азией и Америкой. Уже сегодня из центра Европы идет прокладка ширококолейной линии (1520 мм) с выходом на российскую магистральную сеть железных дорог.
Основное назначение участковых станций обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, выполнение пассажирских и коммерческих операций.
На каждой станции кроме промежуточных разрабатывается технологический процесс с учетом особенностей и условий ее работы.
Технологическим процессом называется система организации работы стан-ции, основанная на применении прогрессивных, ресурсосберегающих методов труда и предусматривающая наиболее рациональное использование технического комплекса железнодорожного транспорта, целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов при соблюдении норм времени на выполнение операций.
Технологический процесс содержит:
технико-эксплутационную характеристику станции;
структуру управления эксплутационной работой станции и систему организации труда;
порядок планирования поездной и грузовой работы;
организацию обработки поездной информации и перевозочных документов, работу станционного технологического центра (СТЦ);
технологию обработки транзитного вагонопотока;
диспетчерское руководство расформированием и формированием поездов;
организацию местной работы;
организацию контроля выполнения технологического процесса и анализ работы станции;
организацию работы станции в зимних условиях.
Кроме того, в технологический процесс включаются такие приложения, как:
перечень справок и технологических документов, получаемых из АСУ стан-ции;
расчет продолжительности расформирования и формирования составов;
определения норм времени нахождения вагонов на станции;
перечень работников (должностей), имеющих право получения информации из перевозочных документов на вагоны и т.д.
Цель разработки курсового проекта: выполнить технологический процесс работы участковой станции и научиться строить суточный план-график работы участковой станции.
Список использованной литературы
1.Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. М.: Маршрут, 2003. 268 с.
2.Гапеев В.П., Пищук Ф.П., Егоренко В.И. Безопасность движения на же-лезнодорожном транспорте. Минск, 1996.
3.Заглядимов Д.П., Петров А.П., Сергеев Е.С., Буянов В.А. Организация движения на железнодорожном транспорте. М: Транспорт, 1985.
4.Кудрявцев В.А. Угрюмов А.К., Романов А.П. и др. Технология работы на железных дорогах. М.: Транспорт, 1994.