Технологический расчет производственной программы и планировка АТП: Комплексное проектирование с учетом безопасности и экологии

В современном мире, где автомобильный транспорт остается кровеносной системой экономики, эффективность и безопасность его эксплуатации приобретают первостепенное значение. Автотранспортные предприятия (АТП) являются ключевым звеном этой системы, обеспечивая бесперебойную работу парка транспортных средств. Однако, простое поддержание машин в рабочем состоянии уже недостаточно. Перед АТП стоит задача не только обеспечить техническую готовность, но и оптимизировать все производственные процессы, минимизировать эксплуатационные издержки, гарантировать безопасность труда персонала и снизить негативное воздействие на окружающую среду.

Именно поэтому технологическое проектирование АТП — это не просто набор расчетов, а комплексный инженерный процесс, направленный на создание оптимальной производственной структуры, способной эффективно решать поставленные задачи в условиях постоянного развития технологий и ужесточения нормативных требований. Актуальность такого проектирования обусловлена необходимостью адаптации к меняющимся условиям эксплуатации, внедрением инновационного оборудования и строгими экологическими стандартами.

Данная курсовая работа ставит перед собой цель разработать или актуализировать технологический расчет производственной программы АТП и планировку его участков. Она призвана стать руководством для студента технического вуза, предоставляя исчерпывающие методики, актуальные нормативы и практические рекомендации, которые позволят создать проект, соответствующий высоким академическим требованиям и реалиям современного транспортного инжиниринга. Особое внимание будет уделено вопросам охраны труда, промышленной и пожарной безопасности, а также минимизации экологического следа предприятия, что является неотъемлемой частью ответственного проектирования.

Методики технологического расчета производственной программы и объемов работ АТП

Технологический расчет производственной программы АТП — это фундамент, на котором базируется вся дальнейшая работа по проектированию. Он определяет необходимый объем работ для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии, прогнозирует загрузку производственных мощностей и служит отправной точкой для расчета численности персонала и площадей. Ошибки на этом этапе могут привести к неэффективному использованию ресурсов, увеличению издержек и снижению качества обслуживания; следовательно, точность и обоснованность всех расчетов приобретают критическое значение для долгосрочной устойчивости предприятия.

Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и вспомогательным работам

Годовой объем работ по автотранспортному предприятию (АТП) – это комплексная величина, выраженная в человеко-часах, которая аккумулирует все трудозатраты, необходимые для обеспечения работоспособности подвижного состава. Он включает в себя несколько ключевых компонентов: работы по техническому обслуживанию (ТО), текущему ремонту (ТР) и вспомогательные работы. Каждый из этих элементов рассчитывается на основе специфических показателей и нормативов.

Расчет годовых объемов работ по ТО производится исходя из годовой производственной программы каждого вида технического обслуживания (например, ЕО, ТО-1, ТО-2) и нормативной трудоемкости единицы обслуживания. Это позволяет определить, сколько суммарных человеко-часов потребуется для выполнения всех плановых обслуживаний за год.

Годовой объем работ по ТР, в свою очередь, определяется с учетом годового пробега всего парка автомобилей и удельной трудоемкости текущего ремонта на 1000 км пробега. Такой подход позволяет учесть интенсивность эксплуатации транспортных средств и их естественный износ.

Особое внимание следует уделить расчету годового объема вспомогательных работ. Эти работы не связаны напрямую с обслуживанием или ремонтом транспортных средств, но критически важны для функционирования АТП. К ним относятся, например, уборка территории, обслуживание оборудования, внутрипроизводственная логистика. Традиционно годовой объем вспомогательных работ устанавливается в процентном отношении от общего годового объема работ по ТО и ТР. Этот процент, как правило, варьируется в пределах 20–30%. Важно отметить, что его конкретная величина может зависеть от масштаба предприятия:

• При парке менее 200 автомобилей коэффициент может достигать 30%, что обусловлено относительно меньшей специализацией труда и большей долей универсальных операций.
• При 200–300 автомобилях — 25%.
• При более чем 300 автомобилях — 20%, так как на крупных предприятиях процессы более автоматизированы и специализированы.

Таким образом, общий годовой объем работ (T_год) можно выразить формулой:

Tгод = TТО + TТР + Tвсп

Где:

• T_ТО — годовой объем работ по техническому обслуживанию;
• T_ТР — годовой объем работ по текущему ремонту;
• T_всп — годовой объем вспомогательных работ, который рассчитывается как процент от (T_ТО + T_ТР).

Корректирование нормативов периодичности и трудоемкости ТО и ТР

Нормативы на ТО и ремонт, такие как периодичность и трудоемкость, изначально определяются для неких эталонных условий эксплуатации. Эти условия обычно включают в себя:

• Пробег, составляющий 50-75% от пробега автомобиля до капитального ремонта по техническим условиям.
• Эксплуатацию в умеренной климатической зоне.
• Движение преимущественно по загородным дорогам с асфальтобетонным покрытием.
• Выполнение ТО и ТР на АТП с парком от 200 до 300 автомобилей.

Поскольку реальные условия эксплуатации практически никогда не совпадают с эталонными, возникает необходимость корректирования нормативов. Это позволяет максимально приблизить плановые показатели к фактическим потребностям, обеспечивая при этом оптимальный уровень технической готовности подвижного состава и рациональное использование ресурсов. Ведь без точного соответствия нормативов реалиям, планирование становится оторванным от жизни, что ведет к неоправданным затратам и снижению надежности автопарка.

Существуют два основных подхода к корректированию:

1. Ресурсное корректирование: Основано на изменении уровней надежности автомобилей в различных условиях эксплуатации (например, при движении по бездорожью, в условиях сурового климата, при повышенной загрузке). Оно направлено на изменение периодичности обслуживания.
2. Оперативное корректирование: Проводится непосредственно на АТП с целью повышения работоспособности автомобилей. Это может быть достигнуто путем изменения состава операций ТО, включения в них наиболее часто повторяющихся операций ТР, выявленных в результате диагностики. Оперативное корректирование базируется на объективных данных системы учета отказов и неисправностей, затрат на ТО и ремонт, а также на результатах контрольно-диагностических работ.

Корректирование нормативов осуществляется путем применения специальных коэффициентов, которые учитывают специфику конкретных условий.

Корректирование периодичности ТО:
Периодичность ТО (L_ТО) рассчитывается по формуле:

LТО = LНОРМ ⋅ K1 ⋅ K3

Где:

• L_НОРМ — нормативная периодичность ТО (например, согласно ОНТП-91, для грузовых автомобилей и автобусов на базе грузовых автомобилей это 4000 км для ТО-1 и 16000 км для ТО-2).
• K₁ — коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации (например, горная местность, город, бездорожье).
• K₃ — коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия (например, холодный, жаркий, умеренный климат).

Корректирование трудоемкости ТО:
Трудоемкость технического обслуживания (t_ТО) корректируется по формуле:

tТО = tНОРМ ⋅ K2 ⋅ K5

Где:

• t_НОРМ — норматив трудоемкости ТО.
• K₂ — коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (например, использование прицепов, особенности маршрута, тип транспортного средства).
• K₅ — коэффициент корректирования трудоемкости ТО и Р, зависящий от числа автомобилей в АТП и числа технологически совместимых групп подвижного состава. Этот коэффициент отражает эффект масштаба и возможность унификации операций.

Корректирование удельной нормативной скорректированной трудоемкости текущего ремонта:
Трудоемкость текущего ремонта (t_ТР) является наиболее комплексной и корректируется с использованием большего числа коэффициентов:

tТР = tНОРМ.ТР ⋅ K1 ⋅ K2 ⋅ K3 ⋅ K4 ⋅ K5

Где:

• t_{НОРМ.ТР} — нормативная трудоемкость текущего ремонта.
• K₁, K₂, K₃, K₅ — коэффициенты, аналогичные используемым для ТО.
• K₄ — коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации автомобиля. Чем старше автомобиль, тем выше вероятность поломок и, соответственно, трудоемкость ремонта.

Понимание и корректное применение этих коэффициентов позволяет сформировать максимально реалистичную и эффективную производственную программу, что критически важно для планирования ресурсов и обеспечения высокой технической готовности автопарка.

Расчет годового объема работ по диагностированию (Д-1, Д-2)

Диагностирование является неотъемлемой частью современного технического обслуживания и ремонта, позволяя своевременно выявлять неисправности и предотвращать дорогостоящие поломки. Годовой объем работ по диагностированию (Д-1, Д-2) не всегда рассчитывается как самостоятельная величина, а чаще всего устанавливается в процентном отношении от других видов работ.

В практике технологического проектирования объем диагностических работ обычно привязывается к годовому объему работ по текущему ремонту (ТР) и соответствующим видам технического обслуживания (ТО-1, ТО-2). Это логично, поскольку диагностика предшествует или сопровождает ремонтные и обслуживающие операции.

Для определения годового объема работ по диагностированию могут применяться коэффициенты, которые отражают долю трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО или ТР. Например:

• k₁ = 0,25 для ТО-1: Это означает, что трудоемкость диагностических работ, выполняемых в рамках ТО-1, составляет 25% от общей трудоемкости ТО-1.
• k₂ = 0,12 для ТО-2: Аналогично, для ТО-2 трудоемкость диагностических работ составляет 12% от общей трудоемкости ТО-2.

Таким образом, годовой объем работ по диагностированию для ТО-1 (T_Д-1) и ТО-2 (T_Д-2) можно рассчитать по следующим формулам:

TД-1 = TТО-1 ⋅ k1
TД-2 = TТО-2 ⋅ k2

Где:

• T_ТО-1 — годовой объем работ по техническому обслуживанию ТО-1.
• T_ТО-2 — годовой объем работ по техническому обслуживанию ТО-2.
• k₁, k₂ — коэффициенты, представляющие долю трудоемкости диагностических работ.

Аналогичный подход может быть применен и для диагностирования в рамках ТР, когда часть трудоемкости ТР выделяется на предварительную диагностику. Важно, чтобы эти коэффициенты были обоснованы статистическими данными, спецификой парка автомобилей и уровнем технического оснащения АТП.

Расчет оптимальной численности производственных и вспомогательных рабочих АТП

Определение необходимой численности персонала – это не просто подсчет людей, а сложный аналитический процесс, напрямую влияющий на эффективность работы АТП, уровень затрат и качество услуг. Избыток рабочих приводит к неоправданным расходам, недостаток – к срывам сроков, перегрузке персонала и падению качества. Основой для этих расчетов служит уже определенный годовой объем работ по всем видам технического обслуживания и ремонта.

Расчет явочной численности производственных рабочих

Явочная численность производственных рабочих (P_я) — это минимально необходимое количество рабочих, которые должны ежедневно присутствовать на рабочих местах для выполнения планового объема работ. Этот показатель критически важен для организации сменной работы и определения потребности в постах или линиях.

Расчет явочной численности производится по формуле:

Pя = Ti / Φрм

Где:

• T_i — годовая трудоемкость соответствующей производственной зоны (например, зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования), измеряемая в человеко-часах (чел⋅час).
• Φ_рм — годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), измеряемый в часах (час).

Рассмотрим более подробно, как рассчитывается годовой производственный фонд времени рабочего места (Φ_рм). Этот фонд представляет собой количество часов, в течение которых одно рабочее место теоретически может быть занято рабочим за год, без учета отпусков, больничных и других невыходов. Он определяется по формуле:

Φрм = Tсм × (Дкг – Дв – Дп) – Дсп × Tсп

Где:

• T_см — продолжительность рабочей смены (например, 8 часов).
• Д_кг — количество календарных дней в году (365 или 366 в високосный год).
• Д_в — количество выходных дней в году (зависит от графика работы, например, при пятидневной рабочей неделе их около 104).
• Д_п — количество праздничных дней в году (официально установленные нерабочие праздничные дни).
• Д_сп — количество сокращенных предпраздничных дней (дней, предшествующих праздникам, когда продолжительность рабочего дня сокращается).
• T_сп — сокращение смены в предпраздничный день (например, 1 час).

Пример расчета Φ_рм:
Для 2007 года при пятидневной рабочей неделе (5 дней по 8 часов) годовой односменный фонд времени рабочего места составлял 2012 часов.
В общем случае, для рабочих мест, не оснащенных оборудованием (т.е. без привязки к оборудованию, которое может работать круглосуточно) или при 40-часовой рабочей неделе, номинальный годовой фонд времени может составлять около 2070-2073 часов. Эти данные регулярно обновляются и зависят от утвержденного производственного календаря.

Расчет штатной численности производственных рабочих

Штатная численность производственных рабочих (P_шт) — это общее количество рабочих, которых необходимо иметь в штате предприятия, чтобы обеспечить выполнение годового объема работ с учетом всех видов отсутствия (отпуска, больничные, выполнение государственных обязанностей и т.д.). Этот показатель всегда выше явочной численности, поскольку учитывает необходимость замены отсутствующих работников.

Расчет штатной численности производится по формуле:

Pшт = Ti / Φр.в.

Где:

• T_i — годовая трудоемкость соответствующей зоны (как и для явочной численности).
• Φ_р.в. (или Φ_ш) — годовой производственный фонд времени штатного рабочего, но с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, измеряемый в часах (час).

Годовой производственный фонд времени штатного рабочего (Φ_р.в. или Φ_ш) определяется как:

Φш = Φт – (Дот + Дуп) × Tсм

Где:

• Φ_т — годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (по сути, это тот же Φ_рм, но с акцентом на рабочего, а не на место).
• Д_от — число дней ежегодного оплачиваемого отпуска (например, 28 дней).
• Д_уп — число дней невыхода на работу по уважительным причинам (болезнь, выполнение государственных обязанностей и пр.). Этот показатель обычно принимается на основе статистических данных предприятия за предыдущие периоды (например, 4-5% от годового фонда времени).
• T_см — продолжительность рабочей смены.

Пример расчета Φ_ш:
Предположим, годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (Φ_т) составляет 2070 часов.

• Дней отпуска (Д_от) = 28.
• Дней невыхода по уважительным причинам (Д_уп) = 10 (примерно, исходя из 4-5% потерь).
• Продолжительность смены (T_см) = 8 часов.

Тогда потери времени составят: (28 + 10) × 8 = 38 × 8 = 304 часа.
Φ_ш = 2070 – 304 = 1766 часов.

Таким образом, для 40-часовой рабочей недели с учетом потерь рабочего времени по уважительным причинам (отпуск, болезни) значение Φ_ш может составлять около 1769 часов. На практике для различных профессий могут использоваться усредненные значения, например, 1610 ч для маляров (учитывая специфику их работы и возможные дополнительные льготы) и 1820 ч для других профессий.

Важно понимать, что годовой фонд времени штатного рабочего всегда меньше фонда времени рабочего места за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам.

Расчет численности вспомогательных рабочих

Вспомогательные рабочие — это персонал, чья деятельность не связана напрямую с обслуживанием или ремонтом автомобилей, но необходима для бесперебойного функционирования АТП. К ним относятся уборщики, кладовщики, электрики, сантехники, водители внутрицехового транспорта и другие категории.

Расчет численности вспомогательных рабочих может производиться несколькими способами:

1. По нормативам обслуживания: Для некоторых категорий (например, уборщиков) существуют нормативы по площади, которую должен обслуживать один работник.
2. По штатному расписанию: На основе типовых штатных расписаний для АТП аналогичного размера и специализации.
3. В процентном отношении: Чаще всего численность вспомогательных рабочих определяется как процент от общей численности производственных рабочих. Этот процент может варьироваться в зависимости от специфики предприятия, степени автоматизации и механизации процессов, но, как правило, составляет 10-20% от численности производственных рабочих.
4. По трудоемкости вспомогательных работ: Если были рассчитаны годовые трудоемкости вспомогательных работ, то их численность можно определить аналогично производственным рабочим, используя формулу для штатной численности (P_шт = T_i / Φ_р.в.).

Распределение численности вспомогательных рабочих по категориям осуществляется на основе анализа потребностей каждого производственного участка и вспомогательного подразделения. Например, на шиномонтажном участке, помимо основных рабочих, может потребоваться кладовщик для хранения шин и дисков, а также уборщик для поддержания чистоты.

Тщательный расчет и обоснование численности как производственного, так и вспомогательного персонала являются ключевыми элементами технологического проектирования, обеспечивающими рациональное использование трудовых ресурсов и экономическую эффективность АТП.

Технологический расчет и планировка производственных зон, участков и складов АТП

Планировка производственных зон, участков и складов на АТП — это не просто расстановка оборудования на чертеже, а стратегическое решение, которое напрямую влияет на эффективность технологических процессов, безопасность труда, логистику перемещения автомобилей и материалов, а также на общую производительность предприятия. Это искусство, требующее глубокого понимания производственных потоков и нормативных требований.

Выбор метода организации ТО и ТР

Выбор оптимального метода организации технологического процесса ТО и ТР является одним из фундаментальных решений при проектировании АТП. От этого выбора зависят дальнейшая планировка, потребность в оборудовании и численность персонала. Существуют два основных метода: поточный и на универсальных постах. Решение о применении того или иного метода зависит от множества факторов:

• Сменная программа по ТО: Количество автомобилей, которые необходимо обслужить за одну смену.
• Характер, объем и содержание работ: Какие именно операции преобладают (регламентные ТО или сложные ремонты).
• Количество и тип подвижного состава: Однотипный или разнообразный парк.
• Число рабочих постов: Доступные или планируемые производственные мощности.
• Период времени на обслуживание: Нормативное время, выделяемое на каждую операцию.
• Трудоемкость обслуживания.
• Режим работы автомобилей: Интенсивность эксплуатации.

Поточный метод характеризуется специализацией постов на определенных операциях и последовательным перемещением автомобиля от поста к посту. Он наиболее эффективен при большой сменной программе и однотипном подвижном составе. Необходимыми условиями для его применения являются достаточная сменная программа по подвижному составу для каждого вида ТО. Согласно рекомендациям НИИАТ, поточный метод организации ТО целесообразен, если сменная программа составляет не менее:

• Для ЕО (ежедневного обслуживания): 50 и более обслуживаний.
• Для ТО-1: 12-15 и более обслуживаний.
• Для ТО-2: 5-7 и более обслуживаний.

Если эти условия не выполняются, организация поточных линий становится нерентабельной, и предпочтение отдается универсальным постам. Отсюда следует, что без глубокого анализа реальной загрузки и структуры автопарка, внедрение поточного метода может оказаться неоправданным, лишь увеличивая издержки.

Метод на универсальных постах предполагает выполнение всех или большинства операций ТО и ТР на одном посту. Он более гибок, подходит для АТП с небольшой сменной программой или разнообразным парком.

Таким образом, обоснованный выбор метода является отправной точкой для дальнейшего расчета количества постов и планировки.

Расчет количества постов и площадей производственных зон

После определения метода организации ТО и ТР переходят к расчету необходимого количества постов и определению площадей для каждой производственной зоны.

Расчет количества постов:
Количество постов (N_пост) для каждого вида ТО и ТР определяется исходя из годовой трудоемкости работ (T_i), годового фонда времени рабочего места (Φ_рм) и коэффициента использования поста.

Nпост = Ti / (Φрм × Cсмен × Киспользования)

Где:

• T_i — годовая трудоемкость работ для данного вида обслуживания или ремонта (чел⋅час).
• Φ_рм — годовой производственный фонд времени рабочего места (час).
• C_смен — количество смен работы предприятия или данного участка.
• К_{использования} — коэффициент использования поста, учитывающий его загрузку (обычно 0,85–0,95).

Для поточных линий расчет более сложен и учитывает такт линии, число рабочих на линии и количество агрегатов.

Расчет требуемых производственных площадей:
Общая площадь производственной зоны (S_общая) складывается из площади, непосредственно занимаемой оборудованием и постами (S_{технологическая}), и площади для проходов, хранения материалов, рабочих мест и т.д. (S_{вспомогательная}).

Sобщая = Sтехнологическая × Кплотности

Где:

• S_{технологическая} — сумма площадей, занимаемых оборудованием и постами.
• К_{плотности} — коэффициент плотности расстановки оборудования, учитывающий проходы, зоны обслуживания и хранения. Его значение обычно находится в диапазоне 2-5, в зависимости от специфики участка.

Для каждой зоны (например, зона ТО-1, зона ТР, шиномонтажный участок, агрегатный участок) площадь рассчитывается индивидуально, с учетом габаритов автомобилей, оборудования, зон безопасности и комфорта для рабочих. Для шиномонтажного участка, например, нормы проектирования ОНТП-01-91, в частности Приложение 2, могут быть использованы для определения площади.

Проектирование вспомогательных зданий и помещений

Вспомогательные здания и помещения играют ключевую роль в обеспечении комфортных условий для персонала и эффективной работы всего АТП. К ним относятся административные корпуса, бытовые помещения (гардеробные, душевые, санузлы), столовые, медицинские пункты, учебные классы и т.д.

Проектирование этих объектов должно осуществляться в строгом соответствии с требованиями санитарных норм проектирования промышленных предприятий. Это гарантирует создание безопасной и здоровой рабочей среды. В частности, применяются:

• СП 2.1.3678-20 «Санитарно-эпидемиологические требования к эксплуатации помещений, зданий, сооружений, оборудования и транспорта, а также условиям деятельности хозяйствующих субъектов» — это основной действующий документ, который устанавливает общие санитарно-эпидемиологические требования.
• Для общих принципов проектирования, хотя и более ранние, но все еще актуальные в части подходов, могут использоваться:
  • СНиП II-92-76 «Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий. Нормы проектирования».
  • СН 245-71 «Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий».

Эти документы регламентируют нормативы по площадям на одного человека, требования к естественному и искусственному освещению, вентиляции, отоплению, водоснабжению, канализации, а также санитарно-гигиенические требования к отделке помещений. Важно обеспечить удобную связь вспомогательных помещений с производственными зонами, минимизировать пересечение потоков персонала и посетителей, а также предусмотреть достаточные площади для отдыха и личной гигиены рабочих.

Таким образом, комплексный подход к технологическому расчету и планировке позволяет создать АТП, которое будет не только эффективно функционировать, но и соответствовать всем современным стандартам безопасности и комфорта.

Подбор современного технологического оборудования и оснастки для АТП

Выбор оборудования для АТП – это стратегическое решение, которое определяет производительность, качество выполняемых работ, безопасность и рентабельность предприятия. Современное оборудование не только автоматизирует процессы, но и повышает точность диагностики, сокращает время простоя автомобилей и снижает физическую нагрузку на персонал. При подборе необходимо учитывать не только функциональные характеристики, но и ремонтопригодность, энергоэффективность, наличие сервисного обслуживания и, конечно, соответствие актуальным нормам.

Общие принципы подбора оборудования

При подборе технологического оборудования для различных участков АТП руководствуются следующими ключевыми критериями:

1. Технологическая целесообразность: Оборудование должно соответствовать видам и объемам выполняемых работ. Например, для легковых автомобилей требуется одно оборудование, для грузовых – другое, более мощное и крупногабаритное.
2. Производительность: Выбранное оборудование должно обеспечивать необходимую пропускную способность участка, соответствующую производственной программе АТП.
3. Универсальность и специализация: В зависимости от размера АТП и характера работ, может быть выбрано либо универсальное оборудование (для небольших АТП с широким спектром работ), либо высокоспециализированное (для крупных предприятий с поточным методом).
4. Экономическая эффективность: Учитываются начальные инвестиции, эксплуатационные расходы (энергопотребление, расходные материалы), стоимость обслуживания и срок службы оборудования.
5. Безопасность и эргономика: Оборудование должно соответствовать требованиям охраны труда, быть удобным в эксплуатации и минимизировать риски для персонала. Наличие систем аварийного останова, защитных кожухов, низкий уровень шума и вибрации – важные аспекты.
6. Надежность и долговечность: Предпочтение отдается оборудованию проверенных производителей с хорошей репутацией и гарантией.
7. Современность: Внедрение новейших технологий позволяет повысить качество работ и конкурентоспособность предприятия. Например, компьютерная диагностика, лазерные стенды для регулировки углов установки колес.
8. Масштабируемость: Возможность расширения или модернизации оборудования в будущем без полной его замены.

Детализированный подбор оборудования для специализированного участка (на примере шиномонтажного)

Шиномонтажный участок является одним из наиболее востребованных и технологически насыщенных в АТП. Качество и скорость выполнения работ здесь напрямую влияют на безопасность эксплуатации автомобилей. Комплектация такого участка требует тщательного подхода.

Вот подробный перечень необходимого оборудования и оснастки:

Категория оборудования	Наименование оборудования и оснастки	Назначение и особенности
Основное оборудование	Шиномонтажный станок	Для демонтажа и монтажа автомобильных шин различных размеров (легковые, грузовые). Выбор зависит от максимального диаметра и ширины колеса.
	Балансировочный станок	Для устранения дисбаланса колес после монтажа. Современные стенды оснащены лазерными указателями и функциями автоматического ввода параметров.
	Вулканизатор	Для ремонта проколов и порезов шин и камер методом горячей или холодной вулканизации.
	Поршневой компрессор	Обеспечивает подачу сжатого воздуха для пневмоинструмента, накачки шин и других нужд. Важны производительность и объем ресивера.
	Подкатной домкрат	Для подъема автомобиля или его части при снятии/установке колес. Должен обладать достаточной грузоподъемностью.
Измерительное и контрольное оборудование	Эталонный манометр	Для регулярной поверки всех рабочих манометров, используемых на участке. Необходим для обеспечения точности давления в шинах.
	Пистолет подкачки с манометром	Для контроля и регулировки давления в шинах.
Дополнительное оборудование для ремонта шин	Борторасширитель	Для раскрытия бортов шины с целью осмотра и ремонта внутренней поверхности.
	Ванна для проверки колес и камер	Для выявления проколов путем погружения в воду.
	Зачистная машинка с насадками	Для подготовки поверхности шины перед вулканизацией или установкой заплаток.
Инструмент и оснастка	Пневмогайковерт	Для быстрого откручивания и закручивания колесных гаек/болтов.
	Динамометрический ключ	Для затяжки колесных гаек/болтов с точно заданным моментом, что предотвращает перетяжку или ослабление крепления.
	Рабочий слесарный верстак	Для выполнения мелких ремонтных работ и размещения ручного инструмента.
	Ручной инструмент	Включает: обычные и ударные головки, удлиненные и тонкостенные головки (для литых дисков), балонный ключ, монтировка, лубрикатор (для смазки бортов шин).
	Подъемное устройство (например, тележка для колес)	Для удобной транспортировки тяжелых колес, снятых с грузовых автомобилей или автобусов.
	Шкафы для хранения инструментов и материалов	Для систематизированного и безопасного хранения инструмента, расходных материалов (грузики, заплатки, вентили).
	Емкость для проверки покрышек/камер на проколы	Альтернатива ванне, если размеры позволяют.
	Пресс для вулканизации резины	Для горячего ремонта.

Важно также предусмотреть наличие технической документации и технологических карт, содержащих инструкции и рекомендации по выполнению основных видов работ. Правильный подбор оборудования и оснастки не только повышает производительность и качество, но и способствует созданию безопасных и комфортных условий труда, что является ключевым фактором для успешной работы современного АТП.

Охрана труда, промышленная и пожарная безопасность на АТП

Обеспечение безопасности на автотранспортном предприятии – это не просто набор формальных требований, а критически важный аспект, напрямую влияющий на жизнь и здоровье работников, сохранность имущества и непрерывность производственных процессов. Учитывая специфику АТП, связанную с использованием горюче-смазочных материалов, работой с тяжелым оборудованием и высоким напряжением, вопросам охраны труда, промышленной и пожарной безопасности уделяется особое внимание.

Пожарная безопасность

Автотранспортные предприятия по своей природе относятся к объектам с повышенным уровнем пожарной опасности. Это обусловлено наличием на их территории большого количества легковоспламеняющихся жидкостей (топливо, масла), лакокрасочных материалов, а также интенсивным использованием электрического оборудования. Многие помещения производственного и складского назначения АТП, такие как помещения хранения автомобилей, деревообрабатывающего, обойного, шиномонтажного участков, постов ТО и ТР, складов резины, запчастей, вспомогательных и смазочных материалов, химикатов, относятся к категории В (пожароопасность) согласно СНиП 11-90 «Производственные здания промышленных предприятий. Нормы проектирования».

Комплекс мер по обеспечению пожарной безопасности включает:

1. Планировочные и конструктивные решения: Правильное зонирование территории, использование негорючих материалов, устройство противопожарных преград и разрывов.
2. Оборудование помещений: Обязательное оснащение первичными средствами пожаротушения (огнетушители, пожарные щиты), системами пожарной сигнализации и оповещения.
3. Знаки пожарной безопасности: Четкая маркировка путей эвакуации, мест размещения средств пожаротушения и опасных зон.
4. Нормативная база: Основные требования пожарной безопасности для АТП устанавливают Правила пожарной безопасности для предприятий автотранспорта (ВППБ 11-01-96). Кроме того, все документы по пожарной безопасности на АТП должны быть утверждены в соответствии с Правилами противопожарного режима в Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства №1479.

Ключевые требования и запреты:

• Пути эвакуации: Должны поддерживаться в надлежащем состоянии, быть свободными и обозначенными.
• Спецодежда: Трудящиеся должны своевременно передавать спецодежду в химчистку. Категорически запрещено выполнять должностные обязанности в промасленной, загрязненной одежде.
• Источники огня: Запрещено использовать открытые источники огня (сварка, газорезка) без оформления наряда-допуска и соблюдения специальных мер безопасности. Курение в производственных и административных помещениях строго запрещено, для этого должны быть выделены специально оборудованные места.
• Горюче-смазочные материалы (ГСМ): Слив топлива должен осуществляться только в предназначенных для этого местах. Пролитые топливо-смазочные материалы (ТСМ) должны немедленно удаляться с применением абсорбирующих материалов.
• Временные объекты: Строительство временных зданий, сооружений и складов ГСМ на территории предприятия допускается только после согласования с органами Государственной противопожарной службы.
• Загрязнение территории: Не допускается загрязнение территорий отработанными ГСМ, что не только опасно с экологической точки зрения, но и повышает риск возгорания.

Системы оповещения о пожаре:
Для своевременного оповещения о пожаре на АТП применяются различные средства связи: электронные пожарные сигнализации, телефонная связь и, в некоторых случаях, ультракоротковолновая радиосвязь. Автоматические системы пожарной сигнализации, оснащенные тепловыми, дымовыми, пламенными (световыми), ультразвуковыми и комбинированными извещателями, позволяют автоматически обнаружить очаг возгорания и оперативно передать сообщение в ближайшую пожарную бригаду.

Ответственность:
Нарушение (невыполнение, ненадлежащее выполнение или уклонение от выполнения) требований пожарной безопасности влечет за собой уголовную, административную, дисциплинарную или иную ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Охрана труда

Охрана труда на АТП — это система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

Общие требования и СИЗ:
При выполнении любых работ, особенно связанных с повышенной опасностью, работники должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты (СИЗ). При выполнении шиномонтажных работ это особенно актуально. Работники должны быть обеспечены спецодеждой, спецобувью и другими СИЗ в соответствии с Едиными типовыми нормами выдачи средств индивидуальной защиты и смывающих средств, утвержденными Приказом Минтруда России от 29.10.2021 N 767н. С 1 января 2025 года действуют новые единые нормы, хотя до 31 декабря 2024 года работодатели могли использовать ранее принятые типовые нормы. К типичным СИЗ для шиномонтажных работ относятся: защитные перчатки, защитная обувь с жестким подноском (для защиты от падения тяжелых предметов), специальная рабочая одежда.

Требования к организации работ:

• Оснащение участка: Демонтаж и монтаж шин должны осуществляться на участке, оснащенном всем необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.
• Обездвиживание ТС: Перед снятием колес транспортное средство должно быть надежно обездвижено (установлено на ручной тормоз, подложены противооткатные упоры, выключен двигатель).
• Безопасность при монтаже шин:
  • Категорически запрещается накачивать шину свыше установленной организацией-изготовителем нормы давления воздуха.
  • Запрещено применять неисправные и заржавевшие замочные и бортовые кольца, ободы и диски колес.
  • Нельзя использовать отвертки, шило или нож для изъятия из шины посторонних предметов.
• Накачивание и подкачивание шин: Накачивание и подкачивание снятых с транспортного средства шин должны выполняться в специально отведенных для этой цели местах с использованием предохранительных устройств (например, металлических клеток, ограждений), препятствующих вылету замочных колец или дисков. Колеса с давлением более 2,5 атмосфер необходимо наполнять воздухом на площадке, огороженной металлической решеткой.
• Механизация работ: Операции по снятию, перемещению и постановке тяжелых колес грузового транспортного средства (прицепа, полуприцепа) и автобуса должны быть механизированы с использованием подъемных устройств и тележек.
• Рациональная планировка: Рациональное размещение оборудования и разработка схемы въезда, движения и выезда автотранспорта являются частью планирования работы шиномонтажного пункта и способствуют снижению травматизма.
• Защита от шума и вибрации:
  • Рекомендуется делать 10-15-минутные перерывы после каждых 60 минут работы с вибрирующим оборудованием.
  • Также следует периодически использовать рабочих на других операциях, не связанных с действием вибрации, для предотвращения профессиональных заболеваний.
  • В качестве средств индивидуальной защиты от шума на АТП применяют противошумные вкладки (беруши) и защитные наушники.

Соблюдение этих правил и норм является залогом безопасной и продуктивной работы АТП, предотвращая несчастные случаи и профессиональные заболевания.

Охрана окружающей среды на АТП

Воздействие автотранспортных предприятий на окружающую среду многогранно и значительно. В условиях растущих экологических требований и общественной ответственности, минимизация этого воздействия становится приоритетной задачей при проектировании и эксплуатации любого АТП.

Источники загрязнения и их воздействие

Автомобиль является одним из основных источников загрязнения атмосферы. Статистические данные показывают, что на его долю приходится 65% вредных веществ из всего объема загрязнений атмосферы и 45% их токсичности. Однако, загрязнение окружающей среды не ограничивается только выхлопными газами.

На АТП существует множество источников загрязнения:

1. Отработавшие газы: Основные компоненты – оксиды углерода (CO), оксиды азота (NO_x), углеводороды (C_xH_y), сажа. Они выбрасываются в атмосферу не только при эксплуатации автомобилей, но и при их испытаниях, регулировках и прогреве на территории АТП.
2. Токсичные эксплуатационные и ремонтные материалы:
   • Лакокрасочные материалы: Шпатлевки, грунтовки, краски, растворители, выделяющие летучие органические соединения (ЛОС) при нанесении и сушке.
   • Электролит: Используется в аккумуляторных батареях, содержит серную кислоту, опасную при проливе.
   • Масла и технические жидкости: Моторные, трансмиссионные масла, антифризы, тормозные жидкости, которые могут попадать в почву и водные объекты при утечках или небрежном обращении.
3. Пыль, туманы масел и эмульсий: Образуются при механической обработке деталей, шлифовке, мойке.
4. Твердые отходы:
   • Автопокрышки: Отработанные шины являются одной из самых серьезных экологических проблем. Они долго разлагаются (сотни лет), наполняют почву и атмосферу органическими и неорганическими загрязнителями, могут накапливать воду, становясь местом размножения кровососущих паразитов, а также являются крайне огнеопасными, выделяя при горении токсичные вещества.
   • Аккумуляторы: Содержат свинец и серную кислоту, требуют специализированной утилизации.
   • Демонтируемые детали: Металлические, пластиковые, резиновые компоненты, требующие сортировки и переработки.

Воздействие этих загрязнителей на окружающую среду проявляется в загрязнении атмосферного воздуха, почвы, поверхностных и подземных вод, а также в шумовом воздействии.

Экологическое нормирование и документация

Природоохранная деятельность на АТП строго регламентируется и организуется в соответствии с действующим законодательством, подзаконными актами, экологическими программами и нормативными документами.

1. Экологический паспорт: Является основным документом, характеризующим состояние природоохранных работ на АТП. Оформляется в соответствии с ГОСТ 17.0.0.04—90. Он содержит данные об источниках загрязнения, объемах выбросов и сбросов, применяемых очистных сооружениях и мерах по охране природы.
2. Расчет предельно допустимых выбросов (ПДВ): Выполняется для нормирования выбросов вредных веществ в атмосферу. Проводится в соответствии с «Рекомендациями по оформлению и содержанию проекта нормативов предельно допустимых выбросов в атмосферу (ПДВ) для предприятия», утвержденными Госкомгидрометом СССР 28.08.1987. После утверждения расчета в территориальном отделении Госкомприроды (ныне Росприроднадзор) АТП получает разрешение на ПДВ установленной формы.
3. Расчет предельно допустимых сбросов (ПДС): Выполняется для нормирования сбросов загрязняющих веществ в водные объекты со сточными водами. Руководствуются «Методикой расчета предельно допустимых сбросов (ПДС) веществ в водные объекты со сточными водами», которая утверждена Минздравом СССР 24.08.1983 N 2875-83 как «Методические указания по рассмотрению проектов предельно допустимых сбросов (ПДС) веществ, поступающих в водные объекты со сточными водами».
4. Производственный экологический контроль (ПЭК): Система мер, направленных на достижение целевых нормативов и соблюдение экологического законодательства.
5. Отчетность: Предприятия обязаны вести отчетность по вопросам охраны окружающей среды и использования природных ресурсов по формам, установленным Госкомстатом России.
6. Ответственность за аварии: В случае выброса (сброса) загрязняющих веществ предприятия обязаны немедленно принять меры по ликвидации последствий аварии, известить о нем специально уполномоченные органы (Ростехнадзор) и возместить ущерб, нанесенный окружающей природе.

Природоохранные мероприятия и санитарно-защитные зоны

Для снижения вредного воздействия на окружающую среду при проектировании, строительстве и эксплуатации АТП должны выполняться комплексные природоохранные мероприятия:

1. Очистка и вторичное использование сточных вод: Предусматривается установка локальных очистных сооружений (пескоуловители, маслобензоотделители) для очистки сточных вод от мойки автомобилей и производственных процессов с последующей возможностью их вторичного использования.
2. Очистка выхлопных газов: Установка очистных сооружений для выхлопных газов в зонах ТО, ТР и на стоянках автомобилей, особенно в закрытых помещениях (например, системы вытяжной вентиляции с фильтрами).
3. Создание защитной зеленой зоны: Вокруг предприятия должна быть предусмотрена санитарно-защитная зона (СЗЗ) шириной 60 м, которую следует озеленять и благоустраивать. Зеленые насаждения выполняют функцию естественных фильтров, поглощая загрязняющие вещества и снижая шумовое воздействие.
4. Нормирование санитарно-защитных зон: Предприятия автосервиса должны быть отделены от жилой застройки санитарно-защитными зонами в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны, санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов».
5. Шумовое загрязнение: Уровни шума, создаваемые предприятием, должны соответствовать требованиям санитарных правил и норм. С 1 марта 2021 года в Российской Федерации действует СанПиН 1.2.3685-21 «Гигиенические нормативы и требования к обеспечению безопасности и (или) безвредности для человека факторов среды обитания», который устанавливает единый норматив эквивалентного уровня звука (L_pAeqT) на рабочих местах в 80 дБА. При необходимости должны применяться шумозащитные экраны и другие меры.
6. Утилизация отходов: Организация раздельного сбора, временного хранения и последующей передачи специализированным организациям для переработки или утилизации всех видов отходов, включая отработанные шины, аккумуляторы, масла, фильтры и металлолом.

Комплексный подход к охране окружающей среды не только минимизирует риски для здоровья человека и экосистем, но и способствует формированию положительного имиджа АТП как ответственного участника рынка.

Организация работы специализированных участков (на примере шиномонтажного)

Эффективность работы АТП во многом зависит от грамотной организации процессов на каждом специализированном участке. Шиномонтажный участок – яркий пример того, как четко выстроенная технология и правильная логистика могут значительно повысить производительность и качество услуг, что напрямую влияет на безопасность дорожного движения.

Технологический процесс шиномонтажного участка

Шиномонтажный участок на станции технического обслуживания – это не просто место для «переобувания» колес. Его функционал значительно шире и включает в себя целый спектр работ, направленных на поддержание колес в идеальном состоянии. Основные задачи:

• Демонтаж и монтаж колес и покрышек.
• Замена шин.
• Ремонт поврежденных камер и колесных дисков.
• Балансировка колес в сборе.

Технология работ в шиномонтажном отделении предусматривает строгую последовательность операций и максимальную механизацию для оптимизации трудозатрат:

1. Приемка и снятие колес с автомобиля: Автомобиль заезжает на пост. После обездвиживания (установка на ручник, подкладка противооткатных упоров) и подъема транспортного средства с помощью подъемника или домкрата, колеса демонтируются. Для транспортировки снятых с автотранспортных средств тяжелых колес (особенно грузовых) используется специальная тележка, что снижает физическую нагрузку на персонал и повышает безопасность.
2. Мойка и сушка: При необходимости колеса перед демонтажом отправляются на мойку и сушку. Это особенно важно для точной балансировки и выявления скрытых повреждений. Мойка может выполняться в зоне ТО и ТР на посту, оборудованном решетчатым полом, шланговой моечной установкой и подводом сжатого воздуха.
3. Демонтаж шин: Колесо поступает на шиномонтажный станок, где производится отделение шины от диска.
4. Осмотр шин, камер и дисков: После демонтажа каждый элемент тщательно осматривается на предмет повреждений (проколы, порезы, деформации). Для камер предусмотрена специальная вешалка для удобного осмотра и хранения, а колесные диски и шины перед началом ремонтных работ хранятся на стеллаже.
5. Ремонт:
   • Шины и камеры: При обнаружении проколов или порезов производится их ремонт с использованием вулканизатора и специальных заплаток. Для осмотра внутренней поверхности шины применяется борторасширитель, а для проверки герметичности – ванна для проверки колес и камер. Поверхности перед ремонтом зачищаются специальной машинкой.
   • Диски: Очистка дисков колес от ржавчины и их правка (при необходимости) осуществляются в рихтовочном отделении кузовного участка. После этого диски могут быть окрашены на малярном участке для предотвращения дальнейшей коррозии и улучшения внешнего вида.
6. Монтаж шин: Отремонтированная или новая шина монтируется на диск с помощью шиномонтажного станка. Для облегчения процесса и предотвращения повреждения бортов шины используется лубрикатор.
7. Балансировка колес: После сборки колеса в сборе отправляются на балансировочный стенд. Балансировочные стенды позволяют устранить дисбаланс колеса путем установки балансировочных грузиков, что критически важно для комфорта и безопасности движения, а также для продления срока службы подвески и рулевого управления.
8. Накачивание и установка на автомобиль: Колеса накачиваются до необходимого давления с помощью пистолета подкачки с манометром. После этого отбалансированные колеса устанавливаются обратно на автомобиль. Затяжка болтов или гаек крепления колес производится с определенным усилием при помощи динамометрического ключа, чтобы предотвратить их самопроизвольное откручивание или, наоборот, перетяжку, что может привести к повреждению крепежа.

Внедрение новых технологий и повышение производительности

Современный шиномонтажный участок постоянно эволюционирует, внедряя новые технологии и оборудование, направленные на повышение эффективности и качества работы.

1. Автоматизированные шиномонтажные стенды: Внедрение конструкций шиномонтажных стендов с автоматическими функциями (например, бесконтактный демонтаж, автоматическая затяжка диска) позволяет значительно снизить трудозатраты при обслуживании и ремонте колес, особенно легковых автомобилей. Это сокращает трудоемкость выполняемых работ, повышает производительность труда и минимизирует риск повреждения диска или шины.
2. Высокоточные балансировочные стенды: Современные балансировочные стенды оснащены лазерными указателями, функциями автоматического ввода параметров колеса, а иногда и способны проводить диагностику биения диска. Это обеспечивает высокую точность балансировки и, как следствие, более комфортное и безопасное вождение.
3. Пневматический и электрический инструмент: Широкое использование пневмогайковертов, электрических подъемников и тележек для колес сокращает время выполнения операций и снижает физическую нагрузку на рабочих.
4. Цифровизация и информатизация: Использование программного обеспечения для учета клиентов, планирования работ, ведения статистики по ремонтам и расходу материалов. Это позволяет оптимизировать загрузку участка и улучшить клиентский сервис.
5. Обучение персонала: Внедрение новых технологий требует постоянного обучения и повышения квалификации персонала, чтобы они могли эффективно работать с современным оборудованием.

В конечном итоге, организация работы шиномонтажного участка на основе передовых технологий и строгого соблюдения технологических процессов позволяет АТП не только предоставлять высококачественные услуги, но и обеспечивать высокую рентабельность, оставаясь конкурентоспособным на рынке. Разве не это является главной целью для любого современного предприятия, стремящегося к лидерству в своей отрасли?

Заключение

Проектирование автотранспортного предприятия, как показал всесторонний анализ, представляет собой комплексную задачу, требующую глубоких знаний в области технологического расчета, инженерного проектирования, а также строгого соблюдения норм безопасности и экологических стандартов. Представленная курсовая работа демонстрирует методический подход к решению этих задач, акцентируя внимание на детальной проработке каждого аспекта.

Мы рассмотрели, как осуществляется технологический расчет производственной программы, включая нюансы корректирования нормативов ТО и ТР с учетом многофакторных условий эксплуатации, а также определение объемов диагностических и вспомогательных работ. Подробно разобраны методики расчета явочной и штатной численности персонала, основанные на годовых фондах времени, что является критически важным для эффективного управления трудовыми ресурсами.

Особое внимание уделено технологическому расчету и планировке производственных зон, выбору оптимальных методов организации ТО и ТР, с детализацией рекомендаций НИИАТ по сменной программе для поточных линий. Мы также рассмотрели строгие требования к проектированию вспомогательных зданий и помещений, опирающиеся на актуальные санитарные нормы.

Подбор современного технологического оборудования и оснастки был проанализирован на примере шиномонтажного участка, где каждый элемент, от станка до динамометрического ключа, играет ключевую роль в обеспечении качества и безопасности.

Наконец, курсовая работа подчеркнула императивное значение охраны труда, промышленной и пожарной безопасности, а также охраны окружающей среды. Были детально описаны категории пожароопасности, требования к СИЗ, меры по предотвращению аварий и загрязнений, а также нормативная база, регламентирующая эти вопросы (СанПиН, ГОСТы, ВППБ).

Таким образом, поставленные цели по разработке исчерпывающего методического материала для проектирования АТП были полностью достигнуты. Комплексный подход, интегрирующий технический расчет, экономическое обоснование, безопасность и экологическую ответственность, является фундаментом для создания современного, эффективного и устойчивого автотранспортного предприятия. Эта работа призвана стать ценным руководством для студентов, инженеров и проектировщиков, стремящихся к совершенству в области транспортного инжиниринга.

Список использованной литературы

1. Аринин, И. Н. Техническая эксплуатация автомобилей / И. Н. Аринин, С. И. Коновалов, Ю. В. Баженов. – Ростов: Феникс, 2007. – 314 с.
2. Бураев, Ю. В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Для студентов высших учебных заведений / Ю. В. Бураев. – М.: Академия, 2004. – 288 с.
3. Глазков, Ю. Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие / Ю. Е. Глазков, Н. Е. Портнов, А. О. Хренников. – Тамбов: Изд-во Тамб. гос. тех. ун-та, 2008. – 80 с.
4. ГОСТ 16350-80. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей. – М.: Издательство стандартов, 1981. – 113 с.
5. Давыдович, Л. Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1975. – 392 с.
6. Дунаев, А. П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. – М.: Транспорт, 1987.
7. Карагодин, В. И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. средн. проф. учеб. заведений / В. И. Карагодин, Н. Н. Митрохин. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 496 с.
8. Карташов, В. П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1981. – 175 с.
9. Круглов, С. М. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Практ. пособие. – М.: Высш. шк., 1987. – 336 с.
10. Кузнецов, Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов и др. – М.: Наука, 2001. – 535 с.
11. Напольский, Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1993. – 271 с.
12. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. – М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.
13. Охрана труда в машиностроении / под ред. Е. Я. Юдина и С. В. Белова. – Москва: Машиностроение, 1983. – 366 с.
14. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб. трансп. РСФСР. – М.: Транспорт, 1986. – 73 с.
15. РД 46448970-1041-99. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. – М.: ФТОЛА-НАМИ, 1999. – 32 с.
16. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. – 98 с.
17. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / под ред. Г. В. Крамаренко. – М.: Транспорт, 1983. – 488 с.
18. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов [и др.]; под ред. В. М. Власова. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 480 с.
19. Основные требования к противопожарной защите на АТП безопасность на транспорте. – URL: https://www.safety-trans.ru/articles/osnovnye-trebovaniya-k-protivopozharnoy-zashchite-na-atp/ (дата обращения: 14.10.2025).
20. Расчет количества производственных рабочих АТП, Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР., Определение числа постов и линий для зон ТО и ТР — АТП на 250 автомобилей ЗИЛ-130. – URL: https://studbooks.net/835787/tehnika/raschet_kolichestva_proizvodstvennyh_rabochih_atp_vybor_obosnovanie_metoda_organizatsii_tehnologicheskogo_protsessa_remonta (дата обращения: 14.10.2025).
21. Шиномонтажный участок: требования и оборудование. – URL: https://www.garazh.su/stati/shinmontazhnyy-uchastok-trebovaniya-i-oborudovanie/ (дата обращения: 14.10.2025).
22. Расчет годового объема работ — Технический осмотр и ремонт автомобиля КамАЗ. – URL: https://transportpath.ru/tekhnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont-avtomobilya-kamaz/raschet-godovogo-obema-rabot (дата обращения: 14.10.2025).
23. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки (с Изменением N 1). – URL: https://docs.cntd.ru/document/901777274 (дата обращения: 14.10.2025).
24. Корректирование нормативов на ТО и ремонт с учетом конкретных условий эксплуатации автомобиля, Пример расчета периодичности ТО. – URL: https://studref.com/396591/tehnika/korrektirovanie_normativov_remont_uchetom_konkretnyh_usloviy_ekspluatatsii_avtomobilya (дата обращения: 14.10.2025).
25. Охрана окружающей среды на АТП. – URL: https://www.metaprom.ru/articles/ohrana-okruzhayuschey-sredy-na-atp.html (дата обращения: 14.10.2025).
26. Расчет годовых объемов работ АТП, Корректирование нормативных трудоемкостей, Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО, Д, ТР — Технологический расчет АТП. – URL: https://studbooks.net/1435791/tehnika/raschet_godovyh_obemov_rabot_atp_korrektirovanie_normativnyh_trudoemkostey_raschet_godovyh_obemov_rabot_to_tr (дата обращения: 14.10.2025).
27. Охрана окружающей среды — Шиномонтажный участок автотранспортного предприятия. – URL: https://studfile.net/preview/4458316/page:14/ (дата обращения: 14.10.2025).
28. Расчёт годового объёма работ, Корректирование трудоемкости ТО и ТР — Проектирование моторного отделения АТП на 258 автомобилей ЗИЛ-5301. – URL: https://studfile.net/preview/1018285/page:6/ (дата обращения: 14.10.2025).
29. Шиномонтажный участок. Технология и техника безопасности. – URL: https://studopedia.ru/4_14710_shinomontazhniy-uchastok-tehnologiya-i-tehnika-bezopasnosti.html (дата обращения: 14.10.2025).
30. Меры пожарной безопасности на автотранспортном предприятии. – URL: https://institut-truda.ru/blog/pozarnaya-bezopasnost-atp/ (дата обращения: 14.10.2025).
31. 1.7. Расчет годовых объёмов работ по ТО, ТР. – URL: https://studfile.net/preview/6746815/page:12/ (дата обращения: 14.10.2025).
32. СанПиН 2.2.3.1385-03. Гигиенические требования к предприятиям производства строительных материалов и конструкций. – URL: https://docs.cntd.ru/document/901861756 (дата обращения: 14.10.2025).
33. Экологическая безопасность автотранспортных предприятий. – URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=38139598 (дата обращения: 14.10.2025).
34. Введение (Определение годового объема работ по АТП). – URL: https://studfile.net/preview/5586940/page:8/ (дата обращения: 14.10.2025).
35. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. – URL: https://dosaaf-n-lomov.ru/stati/trebovaniya-ohrany-okruzhayushchej-sredy (дата обращения: 14.10.2025).
36. 1.3 Корректировка трудоемкости то и тр. – URL: https://studfile.net/preview/5005991/page:14/ (дата обращения: 14.10.2025).
37. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта — Таблица 2.8. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации. – URL: https://docs.cntd.ru/document/1200002166 (дата обращения: 14.10.2025).
38. Расчет численности производственных рабочих и рабочих по СО АТП. – URL: https://studfile.net/preview/16281896/page:13/ (дата обращения: 14.10.2025).
39. 2.4.6 Расчет численности производственных рабочих на атп и объекте проектирования. – URL: https://studfile.net/preview/5006001/page:21/ (дата обращения: 14.10.2025).
40. Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава. – URL: https://studfile.net/preview/2458444/page:8/ (дата обращения: 14.10.2025).
41. Гигиенические требования к предприятиям производства строительных материалов и конструкций. СанПиН 2.2.3.1385-03 с изменением № 1 (СанПиН 2.2.3.2734-10). – URL: https://www.deans.ru/catalog/books/sanpin_2_2_3_1385_03_gigienicheskie_trebovaniya_k_predpriyatiyam_proizvodstva_stroitelnyh_materialov_i_konstruktsiy_s_izmeneniem_1_sanpin_2_2_3_2734_10/ (дата обращения: 14.10.2025).
42. Курсовое и дипломное проектирование — Охрана окружающей среды. – URL: https://studfile.net/preview/4458316/page:13/ (дата обращения: 14.10.2025).
43. Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава. – URL: https://base.garant.ru/5888806/ (дата обращения: 14.10.2025).
44. АВТО Дело/Основы организации ТО, обслуживания и ремонта автотранспорта/Корректировка нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава. – URL: https://studfile.net/preview/1018318/page:9/ (дата обращения: 14.10.2025).
45. Организация и технология работ шиномонтажного участка на примере городской СТО. – URL: https://vunivere.ru/work110433/page2 (дата обращения: 14.10.2025).
46. Пожарная безопасность автотранспортных предприятий. – URL: https://nauchniy-aspekt.ru/journal/2021/4/2733/ (дата обращения: 14.10.2025).
47. ВППБ 11-01-96. Правила пожарной безопасности для предприятий автотранспорта. – URL: https://docs.cntd.ru/document/9014798 (дата обращения: 14.10.2025).
48. Участок шиномонтажных работ. – URL: https://equinet.ru/uslugi/remont-shin-i-diskov/uchastok-shinoremontnyh-rabot/ (дата обращения: 14.10.2025).
49. Корректировка нормативов ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО — АТП на 250 автомобилей МАЗ-533605 и 200 легковых автомобилей ВАЗ 21-15. – URL: https://studwood.net/1350616/tehnika/korrektirovka_normativov_resursnogo_probega_probega_periodichnosti (дата обращения: 14.10.2025).
50. Инструкция по ПБ в автотранспортном предприятии 2025г. – URL: https://instrukciipb.ru/instrukciya-po-pb-v-atp-2025g/ (дата обращения: 14.10.2025).
51. 1.2 Корректировка периодичности то. – URL: https://studfile.net/preview/5021273/page:15/ (дата обращения: 14.10.2025).
52. Требования охраны труда при выполнении шиномонтажных работ. – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_292212/8c57a2278918204642f1f8b4461320392f4e432a/ (дата обращения: 14.10.2025).
53. 2.6 Расчет численности производственных рабочих. – URL: https://studfile.net/preview/15003666/page:16/ (дата обращения: 14.10.2025).
54. Организация работы шиномонтажного участка. – URL: http://www.lib.tpu.ru/fulltext/m/2013/m347.pdf (дата обращения: 14.10.2025).
55. Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих атп. – URL: https://studizba.com/lectures/1785-transport-i-avtoservis/3120-organizaciya-tehnicheskogo-obsluzhivaniya-i-remonta-avtomobiley/10298-raschet-proizvodstvennoy-programmy-obema-rabot-i-chislennosti-proizvodstvennyh-rabochih-atp.html (дата обращения: 14.10.2025).
56. Техника безопасности на шиномонтажном участке при работах меры и требования. – URL: https://oxrana-truda.ru/instrukcii/tehnika-bezopasnosti-na-shinomontazhnom-uchastke-pri-rabotah-mery-i-trebovaniya/ (дата обращения: 14.10.2025).
57. Методические указания по выполнению курсового проекта по МДК.01.02. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. – URL: https://studfile.net/preview/4303774/page:8/ (дата обращения: 14.10.2025).
58. Плакаты по безопасности работ при шиномонтаже в Екатеринбурге от компании «ЗнакЪ». – URL: https://znak96.ru/plakaty-po-bezopasnosti-rabot-pri-shinomontazhe/ (дата обращения: 14.10.2025).
59. 2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов то и тр подвижного состава. – URL: https://studfile.net/preview/4458514/page:14/ (дата обращения: 14.10.2025).
60. Инструкция по охране труда при работе при выполнении шиномонтажных работ и вулканизации. – URL: https://safework.ru/instruktsiya-po-okhrane-truda-pri-rabote-pri-vypolnenii-shinomontazhnykh-rabot-i-vulkanizatsii/ (дата обращения: 14.10.2025).