Технология и организация перегрузочных процессов: комплексный подход к проектированию курсовой работы

В условиях глобализации и динамичного развития мировой экономики, где до 60% себестоимости продукции может приходиться на логистические операции, эффективность перегрузочных процессов становится краеугольным камнем успеха любого предприятия, работающего с материальными потоками. От того, насколько точно и продуманно организованы эти процессы, зависит не только скорость доставки товаров, но и их сохранность, а также общая экономическая целесообразность всей логистической цепи. Курсовая работа, посвященная технологии и организации перегрузочных процессов, не просто является академическим упражнением, но и служит фундаментальной платформой для понимания сложных механизмов, лежащих в основе современной транспортной инженерии и управления портами и складами.

В данном исследовании мы погрузимся в мир, где каждый груз, будь то хрупкий микрочип или тонны руды, требует особого подхода, а каждый этап его перемещения — от судна до склада или от вагона до автомобиля — представляет собой сложную технологическую задачу. Мы поставили перед собой цель не просто описать существующие практики, но и проанализировать их с точки зрения инноваций, безопасности и экономической эффективности, предоставив студентам технического и инженерного профиля всесторонний аналитический инструментарий.

Ключевые термины, с которыми мы будем работать в рамках данного исследования:

• Перегрузочный процесс — это комплекс взаимосвязанных действий, операций и технологических этапов, направленных на перемещение грузов с одного вида транспорта на другой (например, с морского судна на железнодорожный вагон), или же внутри одного транспортного узла (например, со склада на автомобильный транспорт). Он включает в себя погрузку, разгрузку, перемещение, сортировку, складирование и другие сопутствующие операции.
• Механизация — это процесс внедрения и использования технических средств (машин, механизмов, устройств) для выполнения ручных операций в перегрузочных процессах. Целью механизации является повышение производительности труда, снижение физической нагрузки на персонал и минимизация рисков повреждения грузов.
• Оптимизация логистики — это систематический подход к улучшению всех звеньев логистической цепи (от закупки до конечной доставки) с целью достижения максимальной эффективности при минимальных затратах времени, ресурсов и капитала. В контексте перегрузочных процессов оптимизация направлена на сокращение времени простоя транспортных средств, минимизацию издержек на обработку грузов и повышение скорости товарооборота.
• Грузооборот — это количественный показатель работы транспортной системы или отдельного транспортного узла (порта, склада), выражающийся в объеме перевезенных или переработанных грузов за определенный период времени (обычно в тоннах) и/или в тонно-километрах (для перевозок). Этот показатель является ключевым для оценки производительности и планирования мощностей.

Теоретические основы и классификация перегрузочных процессов и грузов

Чтобы понять, как эффективно управлять перегрузочными процессами, необходимо прежде всего осмыслить их природу и многообразие, а также вникнуть в тонкости классификации грузов, поскольку именно тип груза зачастую диктует выбор технологии и оборудования. Этот раздел служит краеугольным камнем для дальнейшего детализированного анализа, раскрывая сущность и структуру мира грузоперевозок, что позволяет принимать обоснованные решения, минимизирующие риски и оптимизирующие затраты.

Понятие и классификация перегрузочных процессов

В динамичном мире логистики, где каждый груз находится в постоянном движении, «перегрузочный процесс» представляет собой не просто перемещение объекта из точки А в точку Б, а сложную совокупность взаимосвязанных действий, имеющих четкую цель — эффективно и безопасно переместить груз с одного транспортного средства на другое, через склад или минуя его. По сути, это сердцевина транспортных узлов, где сходятся и расходятся различные логистические потоки.

Технология портовых перегрузочных работ, как и любых других, определяется строгой последовательностью действий с грузом, начиная от его прибытия и заканчивая отправкой. Эти действия могут варьироваться от примитивных ручных операций до высокоавтоматизированных комплексов.

Перегрузочные работы делятся на множество вариантов, которые можно сгруппировать по направлению движения груза и задействованным видам транспорта. Для удобства анализа и планирования их часто разделяют на две основные категории:

1. Прибывающий грузооборот: это процессы, связанные с приемом груза в транспортном узле.
   • Судно-вагон: груз напрямую перегружается с морского или речного судна на железнодорожный состав. Это позволяет минимизировать время и затраты на складирование.
   • Судно-склад: груз выгружается с судна и перемещается на склад для временного хранения, сортировки или комплектации.
   • Склад-вагон: груз со склада грузится на железнодорожные вагоны для дальнейшей транспортировки.
   • Склад-автомашина: груз со склада загружается в автомобильный транспорт для доставки «последней мили» или межрегиональных перевозок.
2. Отправляемый грузооборот: это процессы, связанные с подготовкой и отправкой груза из транспортного узла.
   • Вагон-судно: груз с железнодорожных вагонов перегружается на суда.
   • Вагон-склад: груз выгружается из вагонов и направляется на склад.
   • Автомобиль-склад: груз прибывает на автомобиле и складируется.
   • Склад-судно: груз со склада загружается на морское или речное судно.

Значимость этих вариантов перегрузочных работ сложно переоценить. Каждый из них имеет свои технологические особенности, требует специфического оборудования и организации. Например, прямой вариант перегрузки (судно-вагон или вагон-судно) является наиболее экономичным и быстрым, поскольку исключает промежуточное складирование, однако он требует идеальной синхронизации работы различных видов транспорта. Варианты с использованием склада дают больше гибкости в управлении грузопотоками, но увеличивают время обработки и затраты. Понимание этих нюансов позволяет оптимизировать логистические процессы, сокращая время обработки транспортных средств, ускоряя доставку и снижая материальные и трудовые затраты, что является основной целью единого технологического процесса работы порта и смежных видов транспорта.

Всесторонняя классификация грузов и ее влияние на логистику

Выбор оптимальной технологии перегрузки, соответствующего оборудования и даже типа транспортного средства напрямую зависит от характеристик перевозимого груза. Поэтому всесторонняя классификация грузов является не просто академическим упражнением, а жизненно важным инструментом в арсенале любого логиста и инженера. Грузы — это не просто объекты; это сущности со своими «потребностями» и «капризами», которые необходимо учитывать.

Начнем с базовой классификации, основанной на физическом состоянии, которая является основополагающей:

• Штучные грузы: Это наиболее разнообразная категория, включающая товары, имеющие четкие габаритные размеры (длину, ширину, высоту) и индивидуальную форму. Они могут перевозиться как в таре (коробки, ящики, мешки, бочки, тюки), так и без нее (прокатный металл, оборудование, автомобили). Примерами служат бытовая техника, автомобили, строительные материалы в упаковке, мебель. Для их перегрузки требуется оборудование, способное захватывать или поддерживать отдельные единицы (краны с крюками, вилочные погрузчики, стропы).
• Навалочные (сыпучие) грузы: Эти грузы характеризуются массой и объемом, но не имеют фиксированной формы и допускают погрузку-разгрузку навалом. К ним относятся зерно, песок, уголь, щебень, грунт, руда, удобрения, мусор. Для их обработки применяются специальные механизмы: грейферные краны, конвейеры, пневматические и гидравлические установки, а также погрузчики-ковши. Особенностью является необходимость контроля за пылеобразованием и возможностью самовозгорания или слеживания.
• Наливные грузы: В эту категорию входят жидкие, полужидкие или газообразные вещества. Они перевозятся в специализированных емкостях — цистернах (на судах, вагонах, автомобилях) или специальной таре (бочки, контейнеры-танки). Для их погрузки-разгрузки требуются насосные установки, трубопроводы и специальные шланги, а также строгое соблюдение правил безопасности, особенно при работе с легковоспламеняющимися или токсичными жидкостями (нефтепродукты, химикаты, сжиженный газ).

Однако для полноценного понимания логистических требований одной лишь физической классификации недостаточно. Грузы также классифицируются по ряду других, не менее важных критериев:

• По способу обращения:
  • Обычные грузы: не требуют особых условий при перегрузке и хранении.
  • Специфические грузы: требуют специальных условий и оборудования. Сюда относятся негабаритные, тяжеловесные, опасные, скоропортящиеся, живые и антисанитарные грузы. Каждый из них влечет за собой целый набор дополнительных требований к перевозке, хранению, маркировке и персоналу.
• По требованиям к условиям транспортировки и складирования:
  • Обычные: устойчивые к внешним воздействиям (температура, влажность).
  • Требующие особого температурного режима: например, охлаждения или замораживания (продукты питания, медикаменты). Для них используются рефрижераторные контейнеры и склады.
  • Требующие защиты от влажности: некоторые стройматериалы, электроника.
  • Требующие повышенных мер безопасности: опасные грузы.
• По массогабаритным показателям:
  • Стандартные грузы: соответствуют стандартным размерам и весу, что позволяет использовать типовое оборудование и транспорт.
  • Негабаритные грузы: превышают стандартные допустимые размеры или вес. Их перевозка требует специальных разрешений, маршрутов, а также специализированных транспортных средств (тралов, модульных прицепов) и перегрузочного оборудования большой грузоподъемности.
  • Крупногабаритные: значительно превосходят стандартные размеры.
  • Длинномерные: имеют свес более 2 метров (например, столбы, трубы, балки).
  • Тяжеловесные: имеют большой вес при относительно малых размерах.
  • Легкие объемные грузы: занимают большой объем при малом весе (например, некоторые виды упаковки, утеплители). В этом случае расчет стоимости перевозки часто ведется по объемному весу.
• По степени опасности: Это одна из наиболее критичных классификаций, делящая грузы на 9 классов согласно международным нормам (ДОПОГ, ИМОДГ):
  1. Взрывчатые вещества и изделия.
  2. Газы.
  3. Воспламеняющиеся жидкости.
  4. Легковоспламеняющиеся твердые вещества; вещества, способные к самовозгоранию; вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой.
  5. Окисляющие вещества и органические пероксиды.
  6. Токсичные и инфекционные вещества.
  7. Радиоактивные материалы.
  8. Коррозионные вещества.
  9. Прочие опасные вещества и изделия.

  Перевозка и перегрузка таких грузов строго регламентируется, требует специальной упаковки, маркировки, подготовки персонала и особого оборудования.

• По использованию грузоподъемности транспортного средства: Эта классификация делит грузы на 4 класса, основываясь на коэффициенте использования грузоподъемности (отношение массы груза к его объему). Этот коэффициент напрямую влияет на экономику перевозки, поскольку определяет, насколько эффективно используется транспортное средство.
  • 1 класс: тяжеловесные грузы, полностью использующие грузоподъемность.
  • 2 класс: грузы, использующие грузоподъемность на 0,75-1,0.
  • 3 класс: грузы, использующие грузоподъемность на 0,5-0,75.
  • 4 класс: легковесные грузы, использующие грузоподъемность менее 0,5 (часто перевозятся по объемному весу).
• По назначению: Продовольственные, промышленные, строительные, сельскохозяйственные, медицинские и т.д. Иногда назначение также накладывает отпечаток на условия перевозки и хранения (например, необходимость санитарного контроля для продовольственных грузов).

Наконец, грузы также классифицируются по характеру используемого транспортного средства (авиаперевозки, морские, автомобильные, железнодорожные), что определяет выбор маршрутов, скоростей и специфики перегрузочных операций, а также по географическому признаку (международные, межрегиональные), что влияет на таможенные процедуры и юрисдикцию.

Вид груза, таким образом, является первичным фактором, который формирует всю логистическую цепочку, начиная от выбора автомобиля или судна, типа тары и упаковки, заканчивая оформлением документов, разработкой маршрута и определением сроков транспортировки. Игнорирование этих нюансов неизбежно приводит к задержкам, повреждениям груза и значительным финансовым потерям, а ведь их можно избежать, лишь тщательно проанализировав характеристики груза.

Современные технические средства и инновационные технологии в перегрузочных работах

В современном мире, где скорость и эффективность играют решающую роль, перегрузочные процессы перестали быть просто рутинными операциями. Они превратились в высокотехнологичные комплексы, использующие передовое оборудование и инновационные решения для повышения производительности, сокращения затрат и, что крайне важно, обеспечения безопасности труда. Этот раздел погрузит нас в мир машин, автоматизации и цифровых систем, которые трансформируют сферу грузообработки.

Механизация перегрузочных операций для различных типов грузов

Основой эффективных перегрузочных работ является адекватная механизация, которая позволяет справиться с огромными объемами грузов, снизить физическую нагрузку на персонал и ускорить процесс. Выбор оборудования всегда обусловлен типом груза, его характеристиками и спецификой транспортного узла.

Для навалочных (сыпучих) грузов, которые составляют значительную часть мирового грузооборота (уголь, руда, зерно, песок), применяется целый арсенал специализированных средств:

• Грейферные краны: являются универсальным решением для перегрузки навалочных грузов с судов, вагонов и складов. Оснащенные мощными грейферами, они способны эффективно захватывать и перемещать большие объемы сыпучих материалов.
• Конвейеры: незаменимы для непрерывной перегрузки навалочных грузов на значительные расстояния. Ленточные, цепные, винтовые конвейеры обеспечивают высокую производительность и могут быть интегрированы в автоматизированные системы.
• Пневматические и гидравлические установки: используются для перегрузки легких сыпучих (зерно, цемент) и наливных грузов соответственно. Пневматические системы создают воздушный поток, который перемещает частицы, а гидравлические – используют давление жидкости для перекачки.
• Малогабаритные бульдозеры, ковшовые погрузчики на гусеничном и пневматическом ходу, погрузчики с нагребающими лапами: эти машины применяются для штивки (укладки груза в трюмах или складах) и зачистки трюмов и складов от остатков навалочных грузов. Их маневренность позволяет работать в стесненных условиях.

Штучные грузы, благодаря своему многообразию, требуют широкого спектра подъемно-транспортного оборудования:

• Краны: козловые, мостовые, портальные – служат для подъема и перемещения тяжелых и крупногабаритных штучных грузов. Они могут быть оснащены различными захватными приспособлениями: крюками, магнитами, вакуумными присосками, траверсами.
• Перевозка в пакетах и контейнерах: является одним из наиболее эффективных способов обработки штучных грузов. Пакеты (грузы, объединенные в укрупненные грузовые единицы с помощью поддонов и стреппинг-ленты) и контейнеры позволяют значительно ускорить погрузочно-разгрузочные работы, сократить время простоя транспорта и повысить сохранность грузов. Для их обработки используются специализированные контейнерные перегружатели (ричстакеры, козловые краны).
• Трехлапые грейферы: это специализированное оборудование, разработанное для перегрузки круглого леса, бревен и других длинномерных штучных грузов. Их конструкция позволяет надежно захватывать и перемещать до нескольких единиц леса за один цикл.

Особое внимание уделяется оборудованию, обеспечивающему бесшовный переход между транспортными средствами и складскими помещениями, а также поддержание оптимальных условий хранения:

• Уравнительные платформы (доклевеллеры) серий SL и TL: являются ключевым элементом современных перегрузочных доков. Они предназначены для компенсации разницы в высоте между полом склада и кузовом грузового автомобиля, обеспечивая безопасный и эффективный доступ погрузочной техники и персонала. Доклевеллеры позволяют создать ровный мост, по которому погрузчики могут свободно заезжать в кузов.
• Герметизаторы проема (докшелтеры): устанавливаются вокруг проема ворот склада и предназначены для плотного прилегания к кузову автомобиля. Их функция – поддержание температурного режима внутри склада, предотвращение сквозняков, попадания пыли и осадков во время погрузочно-разгрузочных работ. Это особенно критично для складов, работающих с температурно-чувствительными грузами (продукты питания, медикаменты).
• Перегрузочные тамбуры: представляют собой полноценные выносные конструкции, позволяющие организовать перегрузочный терминал за пределами основного здания склада. Это решение позволяет не только сохранить температурный режим внутри склада, но и увеличить полезную площадь хранения, а также более эффективно управлять потоками транспорта.

Автоматизация и роботизация складских и перегрузочных комплексов

В стремлении к максимальной эффективности и минимизации человеческого фактора, современные склады и перегрузочные комплексы активно внедряют автоматизированные и роботизированные системы, превращая рутинные операции в высокоточные и быстрые процессы.

• Автоматизированные погрузчики: это один из наиболее заметных элементов роботизации. В отличие от традиционных, управляемых человеком, эти погрузчики (AGV — Automated Guided Vehicles) способны самостоятельно передвигаться по складу, выполнять операции по подъему, перемещению и штабелированию грузов, следуя заданным маршрутам и алгоритмам. Они обеспечивают высокую точность, работают круглосуточно и снижают риск ошибок и несчастных случаев.
• Системы RFID-маркировки: Radio Frequency Identification (RFID) – это технология беспроводной идентификации, которая позволяет автоматически отслеживать движение товаров по складу и всей логистической цепи. Каждый товар или паллета оснащается RFID-меткой, которая содержит информацию о грузе. Считыватели, установленные на воротах, погрузчиках или конвейерах, автоматически регистрируют перемещение груза, обновляя данные в системе управления складом (WMS) в реальном времени. Это исключает ручной ввод данных, сокращает время инвентаризации и практически исключает потерю товаров.
• Интеллектуальные системы управления складом (WMS – Warehouse Management System): являются мозгом современного склада. WMS не просто отслеживает запасы, но и оптимизирует все складские операции: от приема груза и его размещения до комплектации заказов и отгрузки. Система динамически планирует маршруты для погрузчиков, управляет автоматизированными системами, анализирует данные и предоставляет рекомендации для повышения эффективности. Интеграция с RFID и автоматизированными погрузчиками позволяет WMS работать как единый, саморегулирующийся организм.
• Телескопические погрузчики: хотя и управляются человеком, обладают уникальными возможностями, которые делают их незаменимыми для работы в специфических условиях. Благодаря выдвижной телескопической стреле, они способны поднимать груз на значительную высоту (что особенно актуально для многоярусных стеллажей), поворачиваться на 360 градусов и работать в стесненных условиях, выполняя функции крана и погрузчика одновременно.
• Погрузчики с боковым смещением вил: позволяют загружать и выгружать грузы в труднодоступных местах, например, между узкими стеллажами или при работе с длинномерными грузами, когда невозможно маневрировать фронтально. Эта функция значительно повышает гибкость и скорость обработки в ограниченном пространстве.
• Автоматизированные конвейеры и системы сортировки: используются для перемещения грузов по складу, особенно в зонах комплектации и упаковки. Они обеспечивают непрерывный и высокоскоростной поток товаров, а системы сортировки автоматически направляют грузы в нужные зоны или к нужным отгрузочным воротам, что существенно ускоряет обработку заказов.

Интеграция этих технологий позволяет создать высокоэффективные, безопасные и практически безошибочные перегрузочные комплексы, способные обрабатывать огромные объемы грузов с минимальными временными и ресурсными затратами.

Инновационные решения для повышения безопасности и эффективности

В любом перегрузочном комплексе, будь то порт или склад, безопасность труда и операционная эффективность являются двумя сторонами одной медали. Инновационные технологии не только оптимизируют процессы, но и радикально меняют подходы к минимизации рисков. Здесь мы углубимся в передовые решения, которые закрывают «слепые зоны» конкурентов, предоставляя детальный анализ их применения и конкретные показатели эффективности.

Одной из самых перспективных областей является применение систем машинного зрения. Эти системы, оснащенные камерами и алгоритмами искусственного интеллекта, способны «видеть» и «анализировать» происходящее на производстве, превосходя возможности человеческого наблюдения:

• Обнаружение небезопасного поведения и автоматизация процессов: Системы машинного зрения непрерывно анализируют видеопоток, выявляя отклонения от стандартов безопасности. Это может быть неправильное использование оборудования, нахождение персонала в опасных зонах или несоблюдение технологических операций. При обнаружении таких инцидентов система может автоматически подавать звуковые или световые сигналы, останавливать оборудование или отправлять уведомления ответственному персоналу.
• Контроль и помощь операторам кранов: Особенно ценным является применение машинного зрения при работе с грузом вне зоны прямой видимости (например, при разгрузке глубоких трюмов судов, полувагонов или загрузке высоких кузовов автомобилей). Камеры, установленные на стреле крана или в зонах погрузки, передают изображение на мониторы оператора, дополняя его обзор и предоставляя информацию о точном положении груза, препятствиях или находящихся поблизости людях. Это не только повышает точность, но и значительно снижает риск столкновений и падений грузов.
• Распознавание незнакомых лиц и отслеживание наличия СИЗ: Системы контроля доступа, интегрированные с машинным зрением, могут идентифицировать персонал по биометрическим данным и автоматически проверять наличие обязательных средств индивидуальной защиты (каски, жилеты, очки) перед допуском в опасные зоны.
• Детектирование нарушений техники безопасности, обнаружение возгораний и задымлений: Непрерывный мониторинг позволяет мгновенно реагировать на любые аномалии. Например, алгоритмы могут выявлять начало возгорания по изменению цвета пламени или детектировать задымление еще до того, как его заметят люди, инициируя автоматические системы пожаротушения или эвакуации.

Практические кейсы применения компьютерного зрения на складах демонстрируют впечатляющие результаты:

• Предотвращение столкновений: Алгоритмы машинного зрения способны анализировать траектории движения вилочных погрузчиков и пешеходов. При прогнозировании потенциального столкновения система выдает предупреждение водителю или пешеходу, а в некоторых случаях может даже замедлять или останавливать погрузчик.
• Автоматическое управление светофорами: На пересечениях маршрутов техники и людей компьютерное зрение позволяет автоматически регулировать светофоры, предотвращая одновременное движение и минимизируя риск аварий.
• Оценка позы работников: Системы могут анализировать позы работников при подъеме тяжестей, выявляя потенциально опасные движения, которые могут привести к травмам спины или суставов. В случае обнаружения неправильной позы, система может давать рекомендации или предупреждения.
• Конкретные результаты: В одном из пилотных проектов внедрение такой системы показало точность распознавания 93%, что является очень высоким показателем для динамичной среды склада. Уровень ложных срабатываний удалось снизить до 5%, что критично для поддержания доверия к системе и предотвращения «усталости от тревог». Самое важное – уже в первый день работы было зафиксировано снижение конфликтных ситуаций на 10%, что свидетельствует о немедленном положительном влиянии на безопасность.

Другим прорывным решением является внедрение экзоскелетов. Эти носимые роботизированные устройства предназначены для усиления физических возможностей человека и снижения нагрузки на опорно-двигательный аппарат:

Экзоскелеты, оснащенные гидравлической или электрической системами, помогают операторам поднимать и перемещать тяжелые грузы, снижая субъективное восприятие нагрузки. Это не только предотвращает перегрузки мышц, суставов и позвоночника, но и позволяет выполнять более длительные или интенсивные работы без усталости и риска травм. Особенно актуально для операций, требующих повторяющихся движений или работы с неэргономичными грузами. В долгосрочной перспективе это существенно снижает процент профессиональных заболеваний и повышает общую производительность труда.

Эти инновации демонстрируют, что современные перегрузочные процессы движутся в сторону создания «умных» и безопасных производственных сред, где технологии становятся не просто помощниками, а активными участниками, способными предотвращать риски и оптимизировать каждую операцию. Разве не это является истинным прогрессом в промышленной логистике?

Организация, планирование и управление перегрузочными процессами

Эффективность любого перегрузочного комплекса определяется не только наличием современного оборудования, но и грамотной организацией, тщательным планированием и адекватным управлением всеми этапами процесса. Этот раздел посвящен методологическим основам, которые позволяют превратить набор технических средств в слаженно работающую систему, способную достигать поставленных целей с минимальными затратами и максимальной надежностью.

Принципы технологического проектирования перегрузочного процесса

Технологическое проектирование перегрузочного процесса — это сложный и многогранный этап, который является фундаментом для успешной работы любого транспортного узла, будь то морской порт, железнодорожный терминал или крупный логистический склад. Это не просто чертежи и схемы, а целая философия, направленная на оптимизацию каждого шага.

Цели и задачи курсовой работы по дисциплине «Технология и организация перегрузочных процессов» четко ориентированы на практическое применение. Основная цель — не только закрепить теоретические знания, полученные в ходе обучения, но и развить у студентов критически важные навыки самостоятельной разработки отдельных элементов технологического процесса перегрузки. Это включает в себя анализ исходных данных, выбор оборудования, расчет производственных показателей и обоснование принятых решений. Таким образом, курсовая работа становится своего рода «боевым крещением» для будущего инженера-логиста, позволяя ему на практике ощутить всю сложность и ответственность проектирования.

Основная цель единого технологического процесса работы порта и смежных видов транспорта выходит за рамки простого перемещения грузов. Она направлена на достижение комплексного эффекта:

• Сокращение времени обработки транспортных средств: Любой простой судна, вагона или автомобиля — это прямые убытки. Эффективная организация перегрузки минимизирует время, которое транспортное средство проводит в порту или на терминале.
• Увеличение прямого варианта перегрузки грузов: Как уже упоминалось, прямой вариант (например, судно-вагон) является наиболее быстрым и экономичным, поскольку исключает промежуточное складирование. Проектирование должно максимально способствовать его реализации.
• Ускорение доставки: Все вышеперечисленные факторы в совокупности приводят к сокращению общего времени доставки грузов конечному потребителю, что является одним из ключевых конкурентных преимуществ в логистике.
• Снижение материальных и трудовых затрат: Оптимальный выбор оборудования, правильное распределение персонала и минимизация холостых операций позволяют существенно сократить операционные расходы.

Факторы, влияющие на выбор оптимальной схемы механизации перегрузки, многообразны и требуют глубокого анализа:

• Род груза: Это самый первый и очевидный фактор. Штучные, навалочные, наливные, негабаритные, опасные – каждый тип груза диктует свои требования к оборудованию и технологиям. Например, для угля потребуются грейферные краны и конвейеры, а для контейнеров – специализированные перегружатели.
• Способ его перевозки: Груз может прибывать в трюмах судов, на платформах вагонов, в контейнерах, на автотранспорте. Каждый способ требует адаптации перегрузочной схемы.
• Тип транспортных средств: Размеры и конструкция судов (балкеры, контейнеровозы), вагонов (полувагоны, цистерны, платформы), автомобилей (тенты, фургоны, тралы) определяют, какое оборудование может быть использовано и как оно должно быть расположено.

Методика проектирования схем механизации перегрузочного процесса всегда начинается с определения исходных данных (объем грузооборота, характеристики грузов, типы транспортных средств, наличие инфраструктуры), их последующего анализа, выбора перегрузочного оборудования из доступного спектра и, наконец, расчета его количества, необходимого для достижения требуемой производительности. Это итерационный процесс, который может потребовать корректировки на каждом этапе.

Разработка грузового плана и технологической документации

После того как общие принципы проектирования определены, наступает этап детального планирования и документирования, который является критически важным для безупречного выполнения перегрузочных операций. Без четкого грузового плана и исчерпывающей технологической документации даже самое современное оборудование останется лишь грудой металла.

Требования к составлению грузового плана особенно актуальны для морских и речных перевозок, где грузовое пространство судна ограничено и должно быть использовано максимально эффективно. Грамотно составленный грузовой план обеспечивает:

• Полную сохранность грузов: Правильное размещение и крепление груза предотвращает его повреждение во время шторма, вибрации или при маневрировании. Это включает учет совместимости различных грузов (например, нельзя размещать продовольствие рядом с химикатами).
• Наилучшее использование грузоподъемности и грузовместимости судна: Грузовой план должен максимизировать загрузку судна как по весу, так и по объему, чтобы избежать «недогруза» или «перегруза», что напрямую влияет на экономическую эффективность рейса.
• Исключение пересортицы: Четкое зонирование и маркировка грузов в плане помогают избежать ошибок при выгрузке, особенно в портах с большой номенклатурой товаров.
• Быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ при наименьших затратах: План должен предусматривать последовательность операций, которая минимизирует перемещения кранов и погрузчиков, сокращает холостые пробеги и обеспечивает беспрепятственный доступ к каждой партии груза.
• Удобство погрузки-выгрузки в промежуточных портах: Если судно заходит в несколько портов, грузовой план должен быть составлен таким образом, чтобы грузы для ближайших портов были легко доступны, а грузы для дальних – надежно размещены.
• Сохранение прочности корпуса: Неравномерное распределение груза может создать чрезмерные напряжения в конструкции судна, приводящие к деформациям или даже авариям. Грузовой план обязательно учитывает допустимые нагрузки на палубы и трюмы, обеспечивая балансировку судна.

Состав технологической документации представляет собой набор регламентирующих документов, которые описывают все аспекты перегрузочного процесса:

• Схемы: графические изображения расположения оборудования, маршрутов движения грузов и транспортных средств, зон хранения.
• Графики: календарные планы выполнения работ, графики загрузки оборудования и персонала, графики движения судов, вагонов, автомобилей.
• Инструкции: детальные пошаговые описания всех операций, правила техники безопасности, инструкции по эксплуатации оборудования, порядок действий в аварийных ситуациях.

Эти документы обеспечивают не только нормирование работ (установление стандартов времени и ресурсов для выполнения операций), но и строгий контроль за их выполнением, что является основой для поддержания высокого уровня операционной эффективности и безопасности.

Расчетные элементы и обеспечение надежности перегрузочных механизмов

Надежность и безопасность перегрузочных механизмов являются абсолютным приоритетом. Любой сбой в работе оборудования может привести не только к финансовым потерям, но и к человеческим жертвам. Поэтому детальные расчеты и глубокое понимание факторов, влияющих на прочность конструкций, являются неотъемлемой частью проектирования и эксплуатации.

Рассмотрим детальный расчет каната на прочность – одного из наиболее критичных элементов любого грузоподъемного механизма. Этот расчет основывается на строгих инженерных принципах и учитывает ряд параметров.

Формула расчета прочности каната в общем виде:

F ≥ S ⋅ K

Где:

• F — это разрывное усилие каната в целом. Данное значение является предельной нагрузкой, которую канат способен выдержать до разрушения. Оно берется из сертификата качества на конкретный канат или из соответствующих ГОСТов. Важно отметить, что если в сертификате указано суммарное разрывное усилие всех проволок, то для получения разрывного усилия всего каната это суммарное значение умножается на коэффициент 0,83. Этот коэффициент учитывает, что проволоки в канате работают не идеально синхронно из-за особенностей свивки и распределения нагрузки.

• S — это наибольшее натяжение ветви каната, возникающее при работе грузоподъемного крана. Для его определения используется формула:

S = Q / (a ⋅ m ⋅ η)

Где:

• Q — номинальная грузоподъемность крана, то есть максимальная масса груза, которую кран способен поднять в штатном режиме (в тоннах или килоньютонах).
• a — тип полиспаста. Полиспаст – это система блоков и канатов, предназначенная для выигрыша в силе или скорости. Тип «a» может быть 1 (для одиночной ветви каната), 2 (для двойной) и т.д.
• m — кратность полиспаста. Это число рабочих ветвей каната, на которых подвешен груз. Чем больше кратность, тем меньше натяжение в каждой ветви каната при той же грузоподъемности.
• η — КПД подшипника (блока). Коэффициент полезного действия отражает потери энергии на трение в подшипниках блоков полиспаста. Для подшипников качения этот показатель обычно находится в диапазоне 0,97-0,98, а для подшипников скольжения – 0,95-0,96.

• K — это наименьший допускаемый коэффициент запаса прочности. Этот коэффициент является одним из ключевых параметров безопасности и учитывает различные факторы, такие как динамические нагрузки, износ, усталость материала и условия эксплуатации. Значение K не является постоянным и зависит от режима работы машины, который определяется интенсивностью и частотой использования:
  • Для легкого режима работы (Л): K = 5. (Малая интенсивность, редкие операции).
  • Для среднего режима работы (С): K = 5,5. (Умеренная интенсивность, стандартные условия).
  • Для тяжелого режима работы (Т): K = 6. (Высокая интенсивность, частые операции, возможны динамические нагрузки).
  • Для весьма тяжелого режима работы (ВТ): K = 6,5. (Постоянная работа с максимальными нагрузками, жесткие условия эксплуатации).

Помимо этого базового расчета, комплексный анализ факторов, влияющих на прочность и надежность канатов, включает множество других аспектов:

• Материал стальной проволоки: Качество и механические свойства стали (предел прочности, предел текучести, усталостная прочность) являются основой долговечности каната.
• Конструкция каната: Количество прядей, количество проволок в каждой пряди, тип плетения (одинарная, двойная, тройная свивка) и свивки (односторонняя, крестовая) – все это влияет на гибкость, износостойкость и прочность.
• Диаметр каната и проволоки: Определяет общую несущую способность и сопротивление изгибающим нагрузкам.
• Технологические особенности изготовления: Точность соблюдения натяжения при скручивании проволок и прядей, качество термической обработки и защитных покрытий.
• Условия эксплуатации: Это наиболее динамичные факторы, которые могут значительно сократить срок службы каната:
  • Перепады температуры и влага: Вызывают коррозию и изменяют механические свойства металла.
  • Агрессивные химические вещества: Ускоряют коррозию и могут приводить к разрушению защитных покрытий.
  • Трение: Постоянное трение о блоки, барабаны и другие элементы вызывает абразивный износ.
  • Перегрузка: Превышение номинальной грузоподъемности ведет к пластическим деформациям и усталостному разрушению.
  • Изгибы: Частые изгибы каната вокруг блоков и барабанов вызывают усталостное разрушение проволок.

Наконец, для расчета производственных показателей и планирования технического обслуживания критически важен учет продолжительности навигации и общей продолжительности эксплуатационного периода перегрузочных машин по i-му роду груза. Эти данные позволяют прогнозировать износ оборудования, планировать замену канатов и других комплектующих, а также оптимизировать график работы машин для минимизации простоев и максимизации отдачи.

Инновации, автоматизация и цифровизация логистических цепей: перспективы и вызовы

Мир логистики сегодня переживает революционные изменения, двигаясь от традиционных, часто разрозненных процессов к интегрированным, высокотехнологичным и «умным» системам. В основе этой трансформации лежит повсеместная цифровизация, автоматизация и внедрение инновационных решений, которые обещают не только повысить эффективность, но и радикально переосмыслить всю архитектуру логистических цепей.

Цифровые технологии в логистике и перегрузочных процессах

Цифровизация логистики – это не просто модное слово, а комплексный процесс, охватывающий каждый аспект управления материальными потоками. Она включает в себя три ключевых направления:

1. Электронный документооборот (ЭДО): Переход от бумажных документов к электронным является фундаментальной составляющей цифровой трансформации. Это позволяет значительно ускорить обмен информацией, снизить количество ошибок, исключить потери документов и обеспечить их прозрачность. В России значимым шагом в этом направлении стало запуск Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), которая начала функционировать с 1 сентября 2022 года. Эта система фиксирует каждое подписание документа квалифицированной электронной подписью (КЭП), обеспечивая юридическую значимость и неизменность данных.
2. Организация взаимодействия всех участников цепочки: Цифровые платформы позволяют объединить в единую информационную среду всех игроков логистической цепи – грузоотправителей, перевозчиков, порты, склады, таможенные органы и государственные службы. Это способствует бесшовному обмену информацией, повышает прозрачность и координацию.
3. Оптимизация всех процессов: С помощью цифровых инструментов становится возможным анализировать огромные объемы данных, выявлять «узкие места», прогнозировать спрос, оптимизировать маршруты и режимы работы оборудования, что в конечном итоге приводит к сокращению времени и затрат.

Важным этапом в развитии ЭДО стало утверждение XML-форм для электронных перевозочных документов в 2022 году. Это стандартизированные форматы, которые обеспечивают совместимость систем различных участников логистического процесса. К ним относятся:

• Электронная транспортная накладная (ЭТрН): основной документ, фиксирующий факт перевозки груза.
• Электронный заказ-наряд: используется для оформления услуг по перевозке.
• Электронная сопроводительная ведомость: содержит дополнительную информацию о грузе и условиях его перевозки.

Современные технологии, которые кардинально меняют погрузочно-разгрузочную сферу, выходят далеко за рамки простого ЭДО:

• Автоматизация: включает автономные роботы-погрузчики, автоматизированные системы хранения (AS/RS — Automated Storage and Retrieval Systems), которые управляются без участия человека, обеспечивая максимальную скорость и точность операций.
• Системы RFID-маркировки: как уже упоминалось, обеспечивают автоматическое отслеживание товаров, минимизируя ошибки и ускоряя инвентаризацию.
• Интеллектуальные решения:
  • WMS (Warehouse Management System): не просто управляет складом, но и оптимизирует процессы в реальном времени, используя данные от всех систем.
  • Искусственный интеллект (ИИ): играет все более заметную роль. ИИ способен анализировать исторические данные и текущую ситуацию для:
    • Оптимизации маршрутов: выбирая наиболее быстрые и экономичные пути доставки.
    • Планирования работы: распределяя ресурсы (оборудование, персонал) с максимальной эффективностью.
    • Контроля качества: выявляя дефекты или нарушения стандартов.
    • Прогнозирования спроса: предсказывая будущие потребности и позволяя заранее подготовить ресурсы.
    • Оптимизации работы персонала: помогая в принятии решений и распределении задач.
  • Виртуальная реальность (VR) и дополненная реальность (AR): используются для обучения персонала, планирования складских пространств, удаленного обслуживания оборудования и даже для визуализации сложных перегрузочных операций.

Внедрение робототехники в логистику является одним из ключевых драйверов изменений. Роботы не устают, не допускают человеческих ошибок и могут работать в опасных или неблагоприятных условиях. Это приводит к значительному повышению скорости и точности процессов, полному исключению человеческого фактора в рутинных операциях и значительному улучшению безопасности на рабочих местах.

Таким образом, цифровые технологии в цепях поставок позволяют не только ускорить логистические бизнес-процессы, но и прогнозировать новые технологические модели, открывая горизонты для создания более гибких, адаптивных и устойчивых систем.

Перспективы и риски цифровой трансформации

Применение цифровых технологий является одним из приоритетных направлений развития логистики как в России, так и за рубежом. Это не просто эволюция, а подлинная революция, затрагивающая каждый аспект отрасли. Однако, как и любая революция, она несет в себе не только колоссальные перспективы, но и значительные вызовы.

Ключевые направления цифровизации логистики очерчивают контуры будущего:

• Использование «физического» интернета: это концепция, где каждый физический объект (товар, контейнер, транспортное средство) имеет свой цифровой двойник и подключен к глобальной сети. Это позволяет отслеживать его местоположение, состояние и статус в реальном времени, создавая беспрецедентную прозрачность и управляемость всей цепи поставок.
• Решения по доставке «последней мили»: это наиболее сложный и затратный этап логистики. Цифровые технологии здесь проявляются в оптимизации маршрутов, использовании дронов и роботов-курьеров для доставки в труднодоступные районы, а также в создании интеллектуальных систем распределения заказов.
• Краудсорсинг: использование ресурсов большого количества людей (например, частных водителей) для выполнения логистических задач, управляемое через цифровые платформы. Это повышает гибкость и масштабируемость логистических операций.

Прогнозируемые тенденции развития рисуют картину логистики 2030 года и далее:

• Уберизация грузоперевозок с беспилотными транспортными средствами: создание платформ, подобных Uber, но для грузовых перевозок, где грузовладелец и перевозчик находят друг друга в реальном времени, а сами перевозки осуществляются автономными грузовиками и судами.
• 3D-печать: возможность производства запасных частей или даже конечной продукции непосредственно в местах потребления, что значительно сократит потребность в транспортировке и складировании.
• Дроны: их использование для инвентаризации складов, мониторинга больших территорий и доставки мелкогабаритных грузов.
• Анализ больших данных (Big Data): сбор и обработка колоссальных объемов информации для выявления закономерностей, прогнозирования событий и принятия обоснованных решений.
• Интернет вещей (IoT): интеграция сенсоров и датчиков в грузы, транспортные средства и инфраструктуру для непрерывного сбора данных о температуре, влажности, вибрации и других параметрах.
• «Умные» системы: комплексные решения, объединяющие ИИ, IoT и Big Data для создания полностью автономных и самооптимизирующихся логистических систем.

Количественные преимущества цифровизации являются мощным стимулом для ее внедрения:

• Снижение себестоимости продукции: логистические издержки могут составлять от 20% до 60% общей себестоимости. Цифровизация позволяет сократить эти затраты за счет:
  • Совершенствования путей логистики: оптимизация маршрутов и использование более эффективных видов транспорта.
  • Снижения затрат на расходники: уменьшение потерь, минимизация использования бумажных документов.
  • Увеличения скорости обмена информацией: сокращение задержек, вызванных бюрократией и ручным вводом данных.
• Прогнозируемое увеличение производительности труда в отрасли на 20% к 2030 году благодаря цифровой трансформации. Это означает, что те же объемы работы будут выполняться быстрее и меньшим количеством ресурсов, что напрямую влияет на конкурентоспособность.

Однако путь к полной цифровизации не лишен препятствий. Проблемы и риски, препятствующие массовому внедрению цифровых технологий, требуют особого внимания:

• Отсутствие необходимой инфраструктуры: для полноценной работы цифровых систем требуются высокоскоростные сети, надежные серверы, развитая IT-инфраструктура на всех уровнях.
• Нехватка квалифицированного персонала: переход к цифровой логистике требует специалистов с новыми компетенциями – IT-архитекторов, аналитиков данных, инженеров по робототехнике, операторов сложных цифровых систем. Существующие кадры нуждаются в переобучении.
• Кибербезопасность: с ростом объема передаваемых данных возрастают и риски кибератак, утечки информации и сбоев систем. Защита данных становится критически важной задачей.
• Высокие первоначальные инвестиции: внедрение современных цифровых решений требует значительных капиталовложений, что может быть барьером для малых и средних предприятий.
• Регуляторные и правовые аспекты: необходимость адаптации законодательства к новым технологиям, таким как беспилотный транспорт или электронные документы.

В условиях цифровой экономики логистика перестает быть просто функцией перемещения и хранения. Она рассматривается как критически важная инфраструктура, обеспечивающая поступательное развитие компании за счет оптимизации затрат и ускорения взаимодействия с конечным потребителем. Успешная навигация по этим перспективам и вызовам определит лидеров завтрашнего дня в глобальной логистике.

Заключение

Исследование «Технология и организация перегрузочных процессов» позволило нам совершить глубокое погружение в одну из самых динамичных и стратегически важных областей современной логистики и транспортной инженерии. Мы не просто проанализировали существующие подходы, но и выявили ключевые тенденции, определяющие будущее отрасли.

В ходе работы были достигнуты все поставленные цели:

• Раскрыта сущность перегрузочных процессов и представлена всесторонняя классификация грузов, подчеркивающая, как их физические, массогабаритные, химические и прочие характеристики диктуют выбор технологий и оборудования. Мы увидели, что каждый тип груза — от штучного до наливного, от негабаритного до опасного — требует индивидуального подхода, влияющего на всю логистическую цепочку.
• Проведен исчерпывающий обзор современных технических средств, от грейферных кранов и конвейеров до интеллектуальных погрузчиков и RFID-систем, показав, как комплексная механизация и автоматизация повышают эффективность перегрузочных операций.
• Особое внимание было уделено инновационным решениям в области безопасности, таким как системы машинного зрения и экзоскелеты. Мы детально рассмотрели их практическое применение, конкретные результаты (например, 93% точность распознавания и 10% снижение конфликтных ситуаций благодаря компьютерному зрению на складах) и потенциал в минимизации рисков и повышении производительности.
• Рассмотрены методологические основы организации, планирования и управления перегрузочными процессами, включая принципы технологического проектирования, разработку грузового плана и технологической документации. Детальный расчет каната на прочность по формуле F ≥ S ⋅ K и комплексный анализ факторов, влияющих на надежность канатов, продемонстрировали важность инженерного подхода к безопасности.
• Проанализированы перспективы и вызовы, связанные с цифровой трансформацией логистических цепей. От внедрения ГИС ЭПД и XML-форм электронных документов до использования ИИ, робототехники, «физического» интернета и беспилотных транспортных средств – мы оценили, как эти инновации могут сократить себестоимость продукции на 20-60% и увеличить производительность труда на 20% к 2030 году, одновременно обозначив проблемы нехватки инфраструктуры и квалифицированного персонала.

Значимость изученных аспектов для будущих специалистов невозможно переоценить. Понимание технологии и организации перегрузочных процессов является фундаментальным для любого инженера, логиста или менеджера, работающего в транспортной сфере. Это знание позволит не только эффективно управлять текущими операциями, но и проактивно участвовать в разработке и внедрении будущих инноваций.

В заключение хочется подчеркнуть, что роль инноваций, автоматизации и цифровизации в дальнейшем развитии отрасли перегрузочных процессов и логистических цепей будет только возрастать. Сегодняшние студенты — это завтрашние специалисты, которым предстоит формировать облик этой отрасли, делая ее более эффективной, безопасной и устойчивой в условиях постоянно меняющегося глобального рынка.

Список использованной литературы

1. Н.В. Демьянов. Технология, организация и планирование портовых перегрузочных работ: курс лекций. 2007.
2. Суколенов А.Е., Артюхин Ю.Г. Подъемно-транспортные машины и механизация перегрузочных работ. Москва: Транспорт, 1972.
3. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях: утв. Постановлением Госкомтруда СССР от 14.06.1974 N 148.
4. Технология, механизация и организация перегрузочных процессов в транспортной логистике: метод. указания по выполнению курсовой работы / сост. В.Г. Леканов, А.О. Ничипорук. Н. Новгород: Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2014.
5. Кудачкин Н.И. Технология и организация перегрузочных процессов: учебное пособие. Москва: Московская государственная академия водного транспорта, 2010. URL: https://www.iprbookshop.ru/46337.html
6. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах: учебник / Л.Д. Ветренко, В.З. Ананьина, А.В. Степанец. 1989. 270 с.
7. Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ: учебник. 3-е изд. 1984. 416 с. URL: https://logistics-gr.ru/books/kazakov-a-p-tehnologiya-i-organizatsiya-peregruzochnyh-rabot-uchebnik-3-e-izd-1984-416s/
8. Современные технологии и оборудование, используемые в этой погрузочно-грузовой сфере. Грузчики в Москве. URL: https://gruzchiki-v-msk.ru/revolyuciya-v-skladah-kak-tehnologii-menyayut-pogruzochno-razgruzochnuyu-sferu/
9. Цифровизация логистики: планы и перспективы. РОСЭУ. URL: https://www.roseu.ru/news/tsifrovizatsiya-logistiki-plany-i-perspektivy/
10. Разработка схем механизированной перегрузки грузов в портах. URL: https://repository.altstu.ru/download/23579
11. Перегрузочное оборудование ALUTECH. АЛЮТЕХ. URL: https://alutech-group.com/corporate/peregruzochnoe-oborudovanie/
12. Перспективы развития логистики в условиях цифровизации: текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес». КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/perspektivy-razvitiya-logistiki-v-usloviyah-tsifrovizatsii
13. Цифровые логистические технологии: возможные перспективы и риски внедрения в цепи поставок. Журнал «ЛОГИСТИКА». URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=36465063
14. Классификация грузов. TRANS.RU. URL: https://trans.ru/wiki/klassifikaciya-gruzov
15. Виды грузоперевозок и классификация грузов. Logistic Service. URL: https://logistics-service.ru/articles/vidy-gruzoperevozok-i-klassifikatsiya-gruzov/
16. Технология и организация перегрузочных процессов. Vsuwt-perm.ru. URL: http://www.vsuwt-perm.ru/files/metodichki/Technologia_i_organizacia.pdf
17. Какая бывает классификация грузов — виды грузов для перевозки. Фастранс. URL: https://fastrans.ru/blog/kakaya-byvaet-klassifikaciya-gruzov-vidy-gruzov-dlya-perevozki/
18. Проблемы и риски цифровой трансформации в логистике и концепция Control Tower. Вестник Алтайской академии экономики и права (научный журнал). URL: https://vaael.ru/ru/article/view?id=2158
19. Перспективы развития цифровой логистики в России: умные контейнеры и склады, дроны. Business Strategies. URL: https://business-strategies.ru/article/perspektivy-razvitiya-tsifrovoy-logistiki-v-rossii-umnye-konteynery-i-sklady-drony/
20. Перспективы и риски дигитализации логистической деятельности. eLibrary. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=50325455
21. Проблемы и перспективы цифровой трансформации транспортно-логистической системы России. Современная экономика. Воронежский государственный университет. 2024. URL: https://modern-economy.ru/upload/iblock/d76/2024_8_55-61_Kuznetsov.pdf
22. Сюй Наймин. Цифровая трансформация логистических процессов в трансграничных цепях поставок: автореферат. 2023. URL: https://unecon.ru/sites/default/files/lib/dissertations/pdf/avtoreferat_syuy_naymin_2023.pdf
23. Цифровизация логистики: тенденции и проблемы: текст научной статьи по специальности «Гуманитарные науки». КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/tsifrovizatsiya-logistiki-tendentsii-i-problemy
24. Логистика в условиях цифровой экономики: текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес». КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/logistika-v-usloviyah-tsifrovoy-ekonomiki
25. Цифровая логистика. НИУ ВШЭ. URL: https://issek.hse.ru/news/217965324.html
26. Организация перегрузочных работ в морском порту: учебное пособие. ЭБС Лань. URL: https://e.lanbook.com/book/56230