Содержание
Введение 3
1.Выбор и описание направления перевозки 4
1.1. Характеристика портов 4
1.2.Путевые условия 4
1.3.Транспортные характеристики груза 4
2. Установление двух вариантов судна 4
3. Определение количества (массы груза) 4
3.1. Ограничения по количеству (массе) груза 4
3.2.Определение массы фактически погруженного груза 4
3.3 Определение весового водоизмещения и средней осадки после окончания погрузки 4
3.4 Основные показатели по определению количества груза для двух вариантов перевозки массового груза 4
4. Показатели, связанные с определением весовых нагрузок, осадок и дифферента 4
5. Особенности размещения и укладки груза на судне 4
6. Проверка элементов остойчивости судна 4
6.1 Проверка по критерию погоды (основному критерию) 4
6.2 Проверка по исправленной начальной метацентрической высоте 4
6.3 Проверка по максимальному плечу диаграммы статической остойчивости 4
6.4 Проверка по углу заката диаграммы статической остойчивости 4
6.5 Проверка по амплитуде качки 4
6.6 Выводы по проверке остойчивости судна 4
7. Проверка местной прочности корпуса судна 4
8. Грузовой план 4
9. Технологический режим перевозки грузов 4
10. Документы, необходимые в целях обеспечения технологии перевозки груза 4
11. Обоснование оптимального варианта транспортно-технологической схемы перевозки массового груза 4
Заключение 4
Список используемых источников 4
Содержание
Выдержка из текста
Организация перевозки груза предполагает выбор конкретной технологии перевозки, включающей: прием груза к перевозке, размещение и укладка груза в грузовых помещениях или на палубе с учетом особенностей предстоящего рейса, при необходимости обеспечение надлежащего крепления, расчет элемен-тов остойчивости судна и контроль за грузом в течение всего грузового рейса для обеспечения безопасности перевозки, применение определенных мероприя-тий по технологическому режиму перевозки для обеспечения сохранности гру-за и выдача груза грузополучателю или лицу, его представляющему.
-спрос на услуги судоходных компаний стал эластичным и во многом зависит от предлагаемых ими потребителям условий (тарифов, сроков доставки, ритмичности перевозок и т.д.). Поэтому параметры системы организации работы флота в конечном итоге влияют не только на себестоимость перевозок, но и на объемы перевозок и доходы перевозчиков;
-спрос на услуги судоходных компаний стал эластичным и во многом зависит от предлагаемых ими потребителям условий (тарифов, сроков доставки, ритмичности перевозок и т.д.). Поэтому параметры системы организации работы флота в конечном итоге влияют не только на себестоимость перевозок, но и на объемы перевозок и доходы перевозчиков;
Выполнение курсовой работы способствует приобретению навыков решения практических задач, связанных с организацией и выполнением перевозок скоропортящейся продукции.
Мороженую рыбу упаковывают в пластиковые и картонные ящики, бочки, рогожные кули, корзины, драночные короба и тюки. Важнейшими требованиями, предъявляемыми к таре и упаковочным материалам, являются чистота, отсутствие запаха, передающегося рыбе, прочность. Карп озерный предъявляется к перевозке с температурой -8 до -12 град.
Теоретическая разработанность. Проблема особенностей организации перевозки внешнеторговых грузов различными видами транспорта является недостаточно изученной, однако существует необходимость дальнейшего изучения с точки зрения комплексного подхода и с точки зрения анализа современных тенденций развития по данному вопросу. Среди исследований, следует выделить следующие работы: Е.В.Глушенковой , Д.А.Гусева , В.Ю.Беляевой , П.А.Мотина , С.А.Сергеева , Е.В.Сизовой и других.
Нарушение этих режимов может привести к снижению качества перевозимых грузов, их стойкости при дальнейшем хранении, к увеличению потерь и нередко к порче. Это объясняется более высокой (в 710 раз) стоимостью специализированного изотермического подвижного состава (ИПС), меньшей степенью его загрузки, большими расходами на его ремонт и содержание, необходимостью специального обслуживания вагонов и контроля за состоянием грузов в пути следования, неравномерностью и односторонностью грузопотоков, естественной потерей массы дорогостоящих продуктов за время перевозки, ограниченными сроками доставки грузов.
— необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных работ особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных факторов на скоропортящиеся грузы (воздействие внешней среды, механических повреждений), для чего строятся специальные платформы, используются нетрадиционные средства механизации.
Целенаправленное воздействие на трудовой коллектив для организации и координации их деятельности в процессе производства, это: Установление длительных производственных связей между предприятиями и организациями относятся к следующему принципу организации производства: Выберите характерные признаки для массового типа производства:
Список используемых источников
1. Лебедев В.Н. Технология и организация перевозки массовых грузов на судах смешанного плавания. Учебно-методическое пособие по выполне-нию курсового проекта. – СПб.: СПБГУВК, 2011.
2. Временные требования (правила) по размещению, укладке и креплению труб при перевозке на судах смешанного плавания МРФ РСФСР. Ком-мерческая работа на речном транспорте при заграничных перевозках. Информационный сборник №23. Л.: Транспорт, 1990, 3–10 с.
3. Дополнение к наставлению по креплению груза т/х «Сибирский-2131». Морское инженерное бюро. 2005.
4. Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза (Кодекс РКГ). В кн. «Кодексы ИМО по безопасной перевозке грузов морем». СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2006. -360 с. (Серия «Судовладельцам и капита-нам», Вып. 32).
5. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (текст, измененный Протоколом 1988 года к ней и с поправками) – (СОЛАС – 74).СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2002. – 928 с.
6. Правила безопасности морской перевозки грузов. РД 31.11.21.16–2003. Утв. приказом Минтранса России от 21.04. 2003 г. №ВР-I/п. Зарег. Мин-юстом России 27.06. 2003 г. №4835. Правила официально опубликованы. в «Бюллетене нормативных актов федеральных органов исполнительной власти» №43 от 27.10. 2003 г.
7. Правила безопасности морской перевозки металлопродукции. РД 31.11.21.23–96. В кн.: «Общие и специальные правила перевозки грузов. 4-М. Том 2. Правила безопасной морской перевозки генеральных гру-зов.».Санкт-Петербург: ЦНИИМФ, 1996. 357 с.: илл.
8. Правила классификации и постройки морских судов. В 3-х томах. Рос-сийский морской регистр судоходства. Санкт-Петербург, Дворцовая на-бережная, 8, 2005.
9. Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания. В кн. Российский Речной Регистр: Правила (в 3-х т). СПБ., 1995.
10. Общие и специальные правила перевозки грузов. 4-М. Том 2. Книга2. Правила безопасной морской перевозки генеральных грузов. ЗАО «ЦНИИМФ», 1997
11. Отчет о НИР «Исследовать и разработать технологию перевозки импорт-ных труб на палубах судов типа «Сормовский», «Балтийский» и «Волго-балт» (промежуточный отчет). Ленинград, ЛИВТ, 1985, 70 с
12. Суда смешанного река-море плавания судовладельцев России, других стран бывшего СССР и судовладельцев Западной Европы. Газета «Мор-ская Россия», №1–2 (39–40) январь-февраль 2000 г. АОЗТ «РОСТАР».
13. Российский морской регистр судоходства. Правила по сюрвейерскому обслуживанию.
14. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. – С. Петербург: АНО НПО «Мир и Семья», 2001., 500 с. илл.
15. Снопков В.И. Руководство по проведению сюрвейерских работ на транс-порте. Учебное пособие для вузов и факультетов повышения квалифика-ции работников транспорта. – Санкт-Петербург: АНО НПО «Мир и Се-мья», 2003 г.
16. Суда смешанного река-море плавания судовладельцев России, других стран бывшего СССР и судовладельцев стран Западное Европы. ЦНИИМФ. – СПб, 1999 – 463 с., илл.
17. Митин В.Ф., Почаев Ю.А. Прямые река-море перевозки. Экономика и ор-ганизация. М. Транспорт. 1988. 136 с.
список литературы