Пример готовой курсовой работы по предмету: Электротехническое машиностроение
Оглавление 1
Введение 2
1. Назначение и конструкция выключателя БВП-5 4
2. Условия работы БВП-5 на ТПС 9
3. Основные неисправности, их причины и способы предупреждения 10
4. Контроль технического состояния в эксплуатации 18
5. Ведомость дефектации 24
6. Технологическая карта 27
7. Карта эскизов 45
8. Технологическая инструкция 45
9. Организация рабочего места 50
10. Технологическое оборудование и средства технической диагностики 52
11. Инструкция по технике безопасности при ремонте быстродействующего выключателя БВП — 5 56
Список использованной литературы 61
Содержание
Выдержка из текста
Электровоз, как и любая другая техника, для поддержания в рабочем состоянии и обеспечения надежной эксплуатации по достижению заданного периода времени должен проходить процедуру текущего ремонта – комплекс мер по осмотру, выявлению и устранению возникших неполадок, а так же предупреждению их возникновения.
Основной недостаток системы ППР заключается в том, что ремонты оборудования планируются вне зависимости от его фактического технического состояния. В результате увеличивается общая стоимость ремонтных работ за счет проведения необоснованных ремонтов, но и это, в конечном итоге, не снижает общей аварийности работы оборудования. Основной принцип системы — обслуживание и ремонт оборудования выполняются только в то время и только в том объеме, в котором они действительно необходимы, исходя из текущего технического состояния оборудования.
Целью данной работы является рассмотрение быстродействующего выключателя ВБ– 8 электровоза
3 ЭС 5К. рассмотреть вопросы техническог обслуживания и ремонт, охраны труда ВБ– 8;
На пульте машиниста установлены три контактных зажима, что позволяет произвести внутренний монтаж пульта вне кабины электровоза. Контактные зажимы облегчают также прозвонку и отыскание неисправностей в процессе эксплуатации.
В 50-е годы был создан более мощный восьмиосный электровоз постоянного тока ВЛ 8, а затем — ВЛ 10 и ВЛ 11. В это же время в СССР и Франции были начаты работы по созданию новой более экономичной системы электрической тяги переменного тока промышленной частоты
5. Гц с напряжением в тяговой сети 25 000 В. В этой системе тяговые подстанции, как и в системе постоянного тока, питаются от общепромышленных высоковольтных трехфазных сетей. Но на них нет выпрямителей. Трехфазное напряжение переменного тока линий электропередачи преобразуется трансформаторами в однофазное напряжение контактной сети 25 000 В, а ток выпрямляется непосредственно на электроподвижном составе. Легкие, компактные и безопасные для персонала полупроводниковые выпрямители, которые пришли на смену ртутным, обеспечили приоритет этой системы. Во всем мире электрификация железных дорог развивается по системе переменного тока промышленной частоты.
В июне 1931 г. на состоявшемся Пленуме ЦК ВКП (б) была принята резолюция по вопросу «Железнодорожный транспорт и его очередные задачи». Пленум ЦК ВКП (б) постановил: «Признать, что ведущим звеном реконструкции железнодорожного транспорта в перспективе его развития является электрификация железных дорог». В той же резолюции было отмечено: «Пленум подчеркивает особое народнохозяйственное значение дела электрификации железных дорог и предлагает ВСНХ в полной мере обеспечить развертывание промышленности для выполнения этого плана». Планы Коммунистической партии успешно выполняются.
Актуальность выбранной темы состоит в том что повышение пропускной и провозной способности железных дорог, увеличение производительности труда и снижение себестоимости перевозок во многом обусловлены надежностью тягового подвижного состава (ТПС) и эффективностью его ремонта. Поэтому вопросы связанные с технологией ремонта очень перспективные.
Необходимость проведения текущего ремонта объясняется тем, что при эксплуатации электропоезда происходит постоянный износ его агрегатов. Каждая поездка – это воздействие на конструкцию электровоза различных перегрузок, вибрации, сил трения, внешних природных факторов – влаги, воздуха и пр.
В зависимости от системы электрической тяги различают ЭПС постоянного тока с напряжением 3000 В и ЭПС переменного однофазного тока промышленной частоты
5. Гц с напряжением 25000 В в контактной сети.Система переменного тока промышленной частоты имеет ряд преимуществ по сравнению с системой постоянного тока. Однако это не означает, что электрическая тяга на постоянном токе полностью себя исчерпала.
Это объясняется теми достоинствами постоянного тока, которые сделали его незаменимым при решении многих практических задач. Это свойство двигателей постоянного тока делает их незаменимыми в качестве тяговых двигателей городского и железнодорожного транспорта (трамвай, троллейбус, метро, электровоз, тепловоз).
Постоянный ток используется также для питания электролитических ванн, электромагнитов различного назначения, аппаратуры управления и контроля, для зарядки аккумуляторов.
Список источников информации
1.Быстритский Х.Я. Дубровский З.М. Ребрик Б.Н. Устройство и работа электровозов переменного тока: М.: Транспорт,1982.
2.Ветров Ю.Н. Приставко М.В. Конструкция тягового подвижного состава: М. 2000.
3.Находкин В.М. Яковлев Д.В. Черепашенец Р.Г. Ремонт электроподвижного состава: М. Транспорт,1989.
4.Красковская С.Н. Ридель Э.Э. Черепашенец Р.Г. Текущий ремонт электровозов постоянного тока: М. Транспорт,1989.
5.Алябьев С.А. Горчаков Е.В. Осипов С.И. Ридель Э.Э. Хлебников Е.В. Устройство и ремонт электровозов постояного тока: М. Транспорт,1977.
6.Майорова Р.М. Казаковцева Г.П. Первова Н.И. Агеева В.Т. Электровозы ВЛ 10 и ВЛ 10у : М. Транспорт,1981.
7.Кикнадзе О.А. Элктровозы ВЛ 10 и ВЛ 10у : М. Транспорт,1981.
8. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов постоянного тока.
9. ЦТ 4015. Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов: ЧС-2, ЧС-2Т, ЧС-3, ЧС-4, ЧС-4Т.
10. ЦТ-479. Правила текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов.
11. ЦТ-3199. Правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов. тепловозов и МВС.
список литературы
