Пример готовой курсовой работы по предмету: Автотранспорт
Содержание
Введение 3
Характеристика района строительства 5
Технические нормативы 7
Дорожно-строительные материалы 9
Проектирование конструкций дорожной одежды 13
Определение модуля упругости грунта 13
Расчет дорожной одежды нежесткого типа 13
Определение требуемого модуля упругости дорожной одежды 13
Расчёт и конструирование дорожной одежды 15
Осушение дорожной одежды 15
Расчет конструкции на морозоустойчивость. 17
Расчет толщины дорожной одежды по допустимому упругому прогибу. 17
Проверка на устойчивость против сдвига. 18
Песчаный подстилающий слой. 19
Проверка на растягивающие напряжения в связных слоях. 20
Проект организации строительства 22
Охрана окружающей среды 25
Транспортная развязка 29
Технологическая карта устройство двухслойного покрытия 34
Охрана труда при строительстве дорог 36
Список использованных источников 38
Содержание
Выдержка из текста
Конструктивный слой, наименование материалов Толщина слоя, см Подстилающий слой из песка 20
- проектирование капитальной и облегченной дорожной одежды
От состояния дорожной одежды напрямую зависит безопасность и комфортность движения транспорта по дороге, поэтому проектирование дорожной одежды является важнейшим этапом строительства автомобильной дороги. Необходимо рассмотреть два вида дорожной одежды: нежесткого и жесткого типов.
Технология и организация строительства должны быть разработаны таким образом, чтобы обеспечить достаточную прочность дорожной одежды при эксплуатации дорог и гарантировать надежность работы в любое время года при различных климатических условиях.
Конструирование и расчет дорожной одежды Определение общего (расчетного) модуля упругости дорожной одеждыСогласно ОДН 218.1.052-2002 для оценки прочности и расчета усиления нежестких дорожных одежд следует использовать расчетную осевую нагрузку
10. кН, основные параметры которой приведены в табл.
Строительство современных автомобильных дорог состоит из ряда сложных взаимозависимых технологических процессов, для выполнения которых используют машины различного назначения. В целях наибольшего использования дорожных кадров и машин работы проводят в течение всего года, в том числе зимой.
Рассчитана прибыль, полученная в результате работы бригады и показатели рентабельно-сти. Для повышения фактического уровня рентабельности в заключении предложены дополни-тельные организационно-технические мероприятия.
Процентное содержание составляющих готовой продукции назначают согласно ГОСТ 9128-97, в соответствии с которым для горячего мелкозернистого асфальтобетона типа А, I марки содержание щебня по массе составляет – 50… 60%, вязкого битума от массы минеральной части – 5,0… 6,0%, минерального порошка – 5,0… 12%, песка – 22,0… 40%. Принимаем для горячего мелкозернистого асфальтобетона типа А, I марки содержание щебня – 60%, битума – 6%, минерального порошка – 12%, песка – 22%.
Предусмотрено устройство площадки для мусоросборных контейнеров, которая укомплектована двумя контейнерами для твердых бытовых отходов и одним контейнером для отходов из стекла, бумаги и пластмассы.
- дорога располагается во II дорожно-климатической зоне, в Московской области;
- заданный срок службы дорожной одежды — Тсл =
1. лет;
Основное богатство республики – нефть. На ее базе сложился мощный нефтегазохимический комплекс. Важнейшая отрасль промышленного комплекса – разноотраслевое машиностроение. Велика роль сельскохозяйственного производства, дающего 4,6% зерна 2,5% овощей, около
4. картофеля, мяса и молока от производимых в РФ,В республике можно выделить несколько промышленных узлов – Казанский,Чистопольский,Бугульминско-Альметьевский,Нижнекамский,Набережно-Челнинский.
Для лечения частичной вторичной адентии применяют различные виды протезов: мостовидные, съёмные и бюгельные. Частичная вторичная адентия является симптомокомплексом, который возникает в зубочелюстной системе, основным морфологическим субстратом которого является нарушение целостности сформированного зубного ряда из-за потери зубов, из-за различных причин (осложнений кариеса, болезней пародонта, травм и т. д.).
Для лечения частичной вторичной адентии применяют различные виды протезов: мостовидные, съёмные и бюгельные. Частичная вторичная адентия является симптомокомплексом, который возникает в зубочелюстной системе, основным морфологическим субстратом которого является нарушение целостности сформированного зубного ряда из-за потери зубов, из-за различных причин (осложнений кариеса, болезней пародонта, травм и т. д.).
Перед началом выполнения работы были выдвинуты два предположения: стоимость изготовления предлагаемой оснастки ниже стоимости используемой оснастки, увеличение массы приспособления для выкладки и невозможность транспортировки.
разрабатывают комплексный строительно-монтажный процесс на уровне звена-бригады (технологическая карта на монтаж конструкций, нормативные и проектируемые трудозатраты и затраты времени машин, определение состава звеньев и бригад, почасовой график производства работ на захватке);
Трасса дороги проложена с общим направлением с юго-запада на северо-восток в обход существующих населенных пунктов (плакат 1).
На реконструируемом участке расположены 2 транспортные развязки в разных уровнях: на км 31 (автомобильная дорога «Ивантеевка – Пушкино», на км 34 (а/д «Красноармейск – Пушкино»), Остальные пересечения и примыкания (56 шт.) выполнены в одном уровне.
Введение
Автомобильная дорога – комплекс сооружений, предназначенный для удобного, безопасного и круглогодичного движения автотранспорта с расчётными скоростями и нагрузками.
Последовательность строительства устанавливается исходя из деления всех дорожно-строительных работ на три периода: подготовительный, основной и заключительный.
В подготовительный период осуществляется организационно-техническая подготовка строительства для обеспечения его развёртывания на начальных участках, определённых проектом организации строительства.
В основной период выполняют все строительные работы.
В заключительный период ликвидируют базы и другие временные сооружения, проводят рекультивацию земель.
Все виды работ по строительству автодорог разделяются на:
- заготовительные – включают подготовку и хранение материалов, полуфабрикатов и деталей, изготавливаемых предприятиями стройиндустрии (заготовка камня, приготовление асфальтобетона, изготовление конструкций мостов, труб, дорожной обстановки);
- транспортные – производится перевозка дорожных материалов автомобильным, железнодорожным или водным транспортом.
В эту группу работ входит доставка материалов и полуфабрикатов на склады, заводы, промежуточные базы и на места непосредственной укладки;
- строительно-монтажные работы – выполняются работы по возведению всех элементов поперечного профиля дорог, устройство дорожной обстановки, строительство зданий и сооружений дорожной инфраструктуры.
По равномерности и повторяемости дорожно-строительные работы разделяются на линейные и сосредоточенные.
Изм. Лист № докум. КТН и ПЭТ КП — 1
Лист
Разработ. Слепов
Проверил Пашевич
Линейные – работы, объёмы которых равномерно распределены по всему объекту. К ним относятся: земляные работы, устройство оснований и покрытий, устройство водопропускных труб, небольших подпорных стенок и др.
Сосредоточенные – работы большой трудоёмкости, сосредоточенные на незначительном протяжении (мосты, большие выемки и насыпи, дорожные развязки).
Для организации линейных работ применяются два метода: поточный и раздельной организации. При новом дорожном строительстве, а также при реконструкции на достаточном протяжении поточный метод предусматривает: выполнение всех строительных работ комплексно-механизированными подразделении-ями (колоннами, отрядами, бригадами); обеспечение их необходимыми ресурсами, в том числе, производимыми передвижными притрассовыми установками; передвижение специализированных подразделений непре-рывно друг за другом по трассе строящейся дороги с установленной средней скоростью потока, оставляющих за собой полностью готовую автомобиль-ную дорогу.
Основными пространственными параметрами потока являются: захватки, делянки, карты, монтажные участки (в зависимости от вида работ).
За основной временной параметр принята скорость потока, исчисляемая протяжением готовой дороги, заканчиваемой за смену (основной показатель потока).
Скорость потока задаётся при технологическом проектировании.
В процессе технологического проектирования принимаются наиболее современные технологии производства дорожно-строительные работ на основе комплексной механизации. В каждом специализированном потоке предусматривается ведущая машина, с которой увязываются производительности вспомогательных машин и механизмов. Эффективность выбора комплекта машин оценивается себестоимостью выполнения единицы измерения работ (1км, 1м 3 , 1т и др.).
список литературы
