Пример готовой курсовой работы по предмету: Экономика предприятия
Содержание
Содержание
Введение……………………………………………………………………………..3
1.Теоретические основы себестоимости продукции ( работ, услуг)…………… 5
1.1. Понятие и классификация расходов железнодорожного транспорта………5
1.2. Теоретические аспекты себестоимости продукции……………………………7
1.3. Методы планирования, учета и калькулирования себестоимости продукции (работ, услуг)………………………………………………………………………..11
2. Себестоимость железнодорожных перевозок и методы ее определения…..12
2.1. Общие положения……………………………………………………………..12
2.2. Классификация расходов по отношению к производственному процессу.14
2.3. Группировка расходов по элементам затрат………………………………..21
2.4. Классификация расходов железных дорог в зависимости от объема работы……………………………………………………………………………….26
2.5. Методы расчета себестоимости в конкретных условиях……………………32
3. Пути снижения себестоимости железнодорожных перевозок………………..36
Заключение……………………………………………………………………….… 39
Список используемой литературы…………………..…………………………….40
Выдержка из текста
Введение
В современных условиях развития рыночных отношений перед производственными предприятиями встает проблема такой организации учета затрачиваемых ресурсов (материальных, трудовых, финансовых), которая позволила бы не только эффективно и оперативно отражать текущее состояние предприятия, но и проводить стратегическое планирование с целью повышения эффективности производства, увеличения конкурентоспособности продукции, получения максимально возможной прибыли.
Подход к учету затрат в соответствии с практикой западных стран имеет определенные отличия от принятого в нашей экономике до сих пор. Как для финансового, так и для управленческого учета принято обособлять затраты, связанные с производством продукции, услуг, и затраты, обеспечивающие функционирование предприятия, процесс реализации. В состав производственной себестоимости входят только три компонента — прямые материальные затраты, прямые трудовые затраты и общепроизводственный расходы. Именно по такой неполной производственной себестоимости в западной практике отражаются в бухгалтерском балансе остатки незавершенного производства и готовой продукции; себестоимость проданных товаров, продукции, услуг в отчете о прибылях и убытках также представляет собой производственную себестоимость реализованной продукции.
Коммерческие расходы и управленческие (общехозяйственные) расходы рассматриваются в западной практике как периодические расходы. Считается, что эти расходы в большей степени связаны не с объемом производства, а с периодом времени. Поэтому эти расходы полностью списываются на уменьшение финансовой прибыли, они не попадают на остатки незавершенного производства и готовой продукции.
Вопрос формирования себестоимости является одним из наиболее важных для любого предприятия. От величины себестоимости зависит, какой налог на прибыль будет платить предприятие, какова будет оценка его рентабельности. Состав себестоимости регламентируется государством. Законодательством четко определяются затраты, включаемые в себестоимость продукции, и затраты, производимые за счет соответствующих источников финансирования.
Традиционно используются два показателя себестоимости – производственная и полная, последняя отличается от производственной себестоимости на величину коммерческих расходов. В состав производственной себестоимости входят как прямые затраты, так и косвенные – общепроизводственные и общехозяйственные.
В управленческом учете решается проблема калькулирования себестоимости единицы продукции как основы для принятия управленческих решений. Наиболее сложным вопросом в данном случае является распределение косвенных расходов по видам продукции, очень сложно выбрать базу их распределения, чтобы каждый вид продукции получил адекватную величину косвенных расходов. Неправильный выбор базы распределения означает некорректную величину себестоимости единицы продукции, что может привести к очень большим управленческим ошибкам.
Целью данной работы является теоретическое обоснование важности формирования себестоимости железнодорожного транспорта .
Предмет исследования: Пути формирования себестоимости на железнодорожном транспорте.
Объектом исследования является ОАО «РЖД»
Список использованной литературы
Список используемой литературы
1. Андросов А.М., Викулова Е.В. Бухгалтерский учет.- М.: Андросов, 2000.-1024 с.
2. Бочаров В.В. «Финансовый анализ»: Учебное пособие . – СПб: Питер, 2003
3. И.В.Белов, Н.П.Терешина, В.Г.Галабурда и др., Под ред. Н.П.Терешиной, Б.М.Лапидуса, М.Ф.Трихункова. «Экономика железнодорожного транспорта»- М.: УМК МПС России, 2001.-600с.: ил. 42, табл.
46. библиогр.
8. назв.
4. Бухалков М.И. «Внутрифирменное планирование». Учебник – М.: Изд. «Инфра-М», 2001, с. 400.
5. Вестник ВНИИЖТ «Принцип формирования договорной цены за капитальный ремонт подвижного состава», № 5, 2002 г. с. 67
6. Вестник ВНИИЖТ «Применение принципов производительности к учету и устранению потерь», № 3, 2003 г. с. 72
7. Савицкая Г.В. «Анализ хозяйственной деятельности предприятия»- Минск.: изд. «Новое знание», 2000 г, с.672
8. Самойлова Л.Б. «Практикум по экономике и планированию производственной фирмы» — Калининград.: Изд. КГУ, 2002, с.78
9. Шеремет А.Д. Управленческий учет: Учебник. – М.: Финансы и статистика, 2000. – 364 с.
(и так далее, всего
1. источников
