Пример готовой курсовой работы по предмету: Электротехника
1. Исходные данные 3
2. Паспортные параметры электровоза ВЛ 11М 4
3. Спрямление профиля 6
4. Определение расчетной массы состава 8
5. Проверка массы состава по условиям трогания с места 11
6. Проверка массы состава по длине станционных путей 12
7. Определение допустимых скоростей движения по элементам профиля и план 13
8. Проверка массы состава по условию равномерного движения на расчетном спуске в режиме рекуперативного торможения 15
9. Подготовка данных для расчета расхода электроэнергии 17
10. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону 21
11. Расчет удельного расхода электроэнергии 24
Содержание
Выдержка из текста
Теория тяги поездов позволяет найти скрытые резервы в каждом из этих направлений и решить поставленные задачи наиболее рационально с меньшей затратой сил и средств.
Расчетная сила тяги Fкр,НСила тяги при трогании с меств Fктр,Н
– определение расхода дизельного топлива тепловозами и электрической энергии электровозами;
- нормирования расхода топлива и электрической энергии на тягу поездов;
Комплексные числа – мощный инструмент для решения задач, связанных с электрическими цепями. Применение комплексных чисел дает возможность использовать законы, формулы и методы расчетов, применяющиеся в цепях постоянного тока, для расчета цепей переменного тока, упростить некоторые расчеты, заменив графическое решение с использованием векторов алгебраическим решением, рассчитывать сложные цепи, которые другим путем решить нельзя, упростить расчеты цепей постоянного и переменного токов.
Курсовая работа по дисциплине «Теория электрической связи» посвящена решению задач передачи непрерывных сообщений по каналам связи: дискретному и непрерывному.
Система переменного тока промышленной частоты имеет ряд преимуществ по сравнению с системой постоянного тока. Поэтому дальнейшая электрификация железных дорог России ведется в основном по системе переменного тока. Однако это не означает, что электрическая тяга на постоянном токе полностью себя исчерпала. Благодаря применению на ЭПС импульсных преобразователей и повышению напряжения в контактной сети до 6000– 12000 В появляются новые возможности и для этой системы тяги.
Электрическая тяга является основным потребителем электроэнергии на железнодорожном транспорте. Кроме того, электроэнергия на железных дорогах расходуется на различные технические нужды: освещение вокзалов и станций, выполнение работ по ремонту подвижного состава, пути, изготовление запасных частей и т.д. Удовлетворение потребности железнодорожного транспорта в электроэнергии осуществляется в основном путём присоединения железнодорожных электроустановок к районным сетям энергосистемы.
Сила тяги электромагнитов постоянного и переменного тока.
Чрезвычайно важным и трудным вопросом является установление рациональной организационной структуры органа управления. Для того, чтобы комплексно осуществить разработку организационной структуры управления новой фирмы или усовершенствовать уже функционирующую структуру, необходимо наряду с формированием или рациональным изменением ее производственной структуры определить численность, состав и функции аппарата управления.
Список источников информации
1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985. 287 с.
2. Осипов С.И. и др. Основы локомотивной тяги. – М.: Транспорт, 1979. 440 с.
3. Гребенюк П.Г., Долганов А.Н., Скворцива А.И. Тяговые расчеты. Справоч-ник. М.: Транспорт, 1987, 272 с.
список литературы
