Содержание
Введение 3
1. Исходные данные 4
2. Расчет основного цикла 5
2.1 Определение расходов пара и тепла на главную турбину, работающую без отбора пара 5
2.2 Определение коэффициентов b0 и β уравнения связи 7
2.3 Определение параметров пара в точках отбора 9
2.4 Определение конечной энтальпии питательной воды в ступенях подогрева 11
2.5 Количество тепла, сообщаемое в паровом воздухоподогревателе 12
2.6 Определение коэффициентов количества отбора 13
2.7 Истинные расходы пара и тепла на главную турбину 15
3. Определение расхода пара и тепла на дополнительные потребители, а так же вызываемых ими изменений количества пара в точках отбора 16
3.1 Предварительный расчет установки 16
3.2 Главный питательный насос 17
3.3 Турбогенератор 21
3.4 Испаритель грязных конденсатов 23
3.5 Паровые сажеобдуватели и утечки свежего пара 25
3.6 Пароструйные воздушные эжекторы 25
3.7 Конденсатор системы уплотнения 26
3.8 Испаритель котельной и бытовой воды (погружного типа) 27
3.9 Потери тепла системой регенеративного подогрева в окружающую среду 29
3.10 Истинные расходы пара и тепла на все дополнительные потребители и суммарное изменение количества пара, поступающего из точек отбора 30
4. Определение расходов пара, тепла и топлива на установку, количества пара, отбираемого от турбины, и относительной мощности ТВД 31
Заключение 34
Список используемой литературы 35
Содержание
Выдержка из текста
К существующим недостаткам ПГУ можно отнести допускаемые разработчи-ками технические ошибки при расчетах. Так, по результатам тепловых испытаний оборудования блока ПГУ-450Т Калининградской ТЭЦ-2 установлено, что из-за не-достаточной паропроизводительности контура высокого давления котла-утилизатора не достигнута расчетная мощность в 151,4 МВт паровой турбины, а полученное зна-чение КПД котла-утилизатора на номинальном режиме на более 6 и до 6,5 % ниже данных завода-изготовителя [2]. Уменьшенная паропроизводительность контура вы-сокого давления и увеличенная разность температур газового потока приводят к по-вышению перегрева на величину от 9 до 11 С по сравнению с расчетным значением.
Фундаментная рама и блок цилиндров с помощью шпилек соединены в одно целое и образуют остов двигателя. Фундаментная рама чугунная, цельнолитная, на боковых стенках рамы расположены смотровые люки. Блок цилиндра чугунный с двумя симметричными полостями: полостью всасывания и полостью штанг. Полость всасывания изолирована от кривошипной камеры дизеля заглушками и образует ресивер всасывания воздуха. Цилиндровые втулки чугунные, вставлены в цилиндровый блок. Внизу втулка уплотняется двумя резиновыми кольцами. Крышки цилиндров крепятся на блоке с помощью шпилек. На крышке имеются форсунка, впускной и выпускной клапаны, индикаторный клапан и термопара для измерения температуры выпускных газов. Поршень цельнолитой, чугунный, имеет четыре компрессионных и два маслосъемных кольца. Верхнее компрессионное кольцо хромированное. В днище поршня расположена камера сгорания. Поршневой палец полый, стальной, со стержнем двутаврового сечения, имеющим сверления для подвода масла к головному подшипнику. Коленчатый вал цельнокованный, изготовлен из стали СТ45. В щеках и шейках коленвала имеются сверления для подвода масла. От масляного насоса масло подводится к каждому рамовому подшипнику. Механизм газораспределения, впускные и выпускные клапаны, штанги приводятся в действие от распределительного вала.
По способу передачи мощности движке распределяют: — СЭУ с прямой передачей; — СЭУ с механической передачей; — СЭУ с гидравлической передачей; — СЭУ с электрической передачей; — СЭУ с комбинированной передачей.
Обеспечение пресной водой морских судов — далеко не полностью и не всегда эффективно решаемая задача. Можно с уверенностью назвать только один класс судов, где эта задача успешно решена, поскольку имеются благоприятные условия для использования простейших дистилляционных кипящих опреснителей, утилизирующих отводимую за борт теплоту главных дизелей – это транспортные сухогрузные суда и танкеры. На промысловых судах приходится сталкиваться с ограниченностью тепловых и энергетических ресурсов, а так же с серьезными габаритными ограничениями.
В термодинамическом цикле водяного пара при отсутствии внешних потребителей тепла определенное количество тепла, отработавшего пара может быть использовано для подогрева питательной воды. Вместо того чтобы пита-тельную воду подогревать в самом котле за счет тепла сжигаемого топлива, можно для повышения температуры питательной воды использовать пар, отбираемый из промежуточных ступеней турбины. Таким образом осуществляется регенерация тепла, то есть передача части тепла отработавшего пара питатель-ной воде. Регенеративный подогрев питательной воды повышает КПД цикла паротурбинной установки.
ТЭЦ – теплоэлектроцентраль, предназначена для комбинированного производства электрической и тепловой энергии за счет использования химической энергии сжигаемого органического топлива. Особенностью работы электрических станций является то, что общее количество электрической энергии, вырабатываемой ими в каждый момент времени, почти полностью соответствует потребляемой энергии.
ДВС применяются в промышленности и практически на всех видах транспорта благодаря высокой экономичности по удельному расходу топлива, значительному моторесурсу и другим качествам. Более 90% мирового флота оборудованы ДВС дизельного типа.Рассматриваемый в данной курсовой работе двигатель 6ЧН18/22 «Хабаровец» используется в качестве главного на судах различного назначения, например, проект 81200 (буксир-толкач).
Котлы типа КАВ полностью автоматизированы и рассчитаны на эксплуатацию без постоянной вахты. В них сжигают различные виды топлива: дизельное, моторное и мазуты. При нагрузках до 20 % номинальной подача топлива в топку регулируется позиционно (включено—выключено). При нагрузках более 20 % осуществляется плавное (пропорциональное) регулирование, т. е. расход топлива и соответствующее ему количество воздуха изменяются пропорционально паропроизводительности; при этом давление пара поддерживается постоянным. В зависимости от условий размещения котлоагрегаты могут быть правой или левой модели, что определяется расположением выходного патрубка газохода (смотреть на переднюю стенку). На рис.1 представлена схема вспомогательного котла КАВ 6,3/7.
Список используемой литературы
1. Васильев В.К. Проектирование паросиловых, корабельных установок. Л., Судпромгиз, 1940.
2. Гречко Н.Ф. Судовые турбинные установки: Справочное пособие. – Одесса: «ФЕНІКС», 2005. – 317 с.
3. Лукин Г.Я. Паротурбинные установки современных морских судов. М., из-во «Морской транспорт», 1957.
4. Семека В.А. Связь между энтальпией пара в точке отбора и конечной энтальпией питательной воды в ступени подогрева регенеративной системы. Труды ЦНИИМФ, вы.28, 1960.
5. Семака В.А. Тепловой расчет судовых паротурбинных установок. Из-во «Траспорт» — 1966.
6. Слободянюк Л.И., Поляков В.И. Судовые паровые и газовые турбины и их эксплуатация. – Л.: Судостроение, 1983. – 358 с.
список литературы