Торговая логистика Свердловской области: комплексный анализ теоретических основ, региональной специфики и стратегических перспектив развития

Введение: Актуальность, цели и структура

Торговая логистика (товародвижение) является критически важным элементом современной экономики, обеспечивающим эффективное управление материальными и сопутствующими потоками на пути от производителя к конечному потребителю. В условиях глобализации рынков и усиливающейся конкуренции способность торговых предприятий минимизировать издержки при сохранении высокого уровня обслуживания потребителей напрямую зависит от совершенства их логистических систем. Это ключевая аксиома, определяющая конкурентоспособность.

Актуальность исследования торговой логистики в контексте Свердловской области обусловлена ее уникальным транспортно-географическим положением. Регион, находясь на стыке Европы и Азии, является ключевым транзитным узлом Транссибирской магистрали и важным звеном в формировании суверенных транспортных коридоров. Стремительный рост инвестиций в отрасль «Транспортировка и хранение», достигший 129,6 млрд рублей за 9 месяцев 2024 года, подчеркивает приоритетное значение логистического комплекса для региональной экономики. Однако активное развитие сопряжено с серьезными инфраструктурными и кадровыми ограничениями, требующими глубокого аналитического осмысления, ведь без устранения этих барьеров инвестиции не дадут ожидаемого эффекта.

Цель данной работы — провести комплексное академическое исследование теоретических основ торговой логистики, проанализировать специфику её развития в Свердловской области и разработать обоснованные предложения по совершенствованию региональной логистической системы.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Раскрыть теоретическую сущность, цели и ключевые функции торговой логистики.
2. Проанализировать специфику логистической инфраструктуры Свердловской области и ее правовую базу.
3. Исследовать методы и количественные показатели анализа эффективности логистических процессов (LCC, KPI).
4. Выявить ключевые проблемы и факторы, сдерживающие развитие логистики в регионе.
5. Сформулировать стратегические перспективы и предложения по внедрению инновационных решений.

Предметом исследования выступают логистические процессы товародвижения в торговых предприятиях. Объектом исследования является система торговой логистики Свердловской области.

Теоретико-методологические основы торговой логистики

Сущность и место торговой логистики в системе товародвижения

Торговая логистика, часто именуемая логистикой товародвижения, представляет собой специализированное направление в рамках распределительной логистики. Она является научным базисом для прогнозирования, мониторинга и оптимизации процесса перехода товаров, информации и сопутствующих услуг от поставщика к конечному потребителю.

Сущность логистики состоит в интеграции и обеспечении взаимодействия всех стадий и участников цепи поставок, а также в управлении материальным потоком на основе сопровождающей его информации. Традиционный подход к управлению материальными потоками рассматривал такие звенья, как производство, опт и розница, как разрозненные, оптимизируя каждое из них в отдельности. Ключевое отличие логистического подхода состоит в их интеграции в единую целостную систему (концепция Supply Chain Management, SCM). Иными словами, логистика не просто перемещает товар, она создает бесшовную среду для минимизации потерь и ускорения оборота.

В контексте торговли логистика охватывает весь цикл — от закупки сырья или готовой продукции до послепродажного обслуживания, фокусируясь на создании добавленной стоимости путем своевременной и адресной доставки.

Цели и ключевые функции логистического управления в торговой деятельности

Главная цель любого логистического управления — минимизация общих логистических затрат (Total Logistics Cost, LCC) при одновременном достижении максимально возможного уровня обслуживания потребителей. Эта дилемма между издержками и сервисом является центральной для логистики, требуя постоянного поиска оптимального баланса.

Для достижения этой цели логистика реализует ряд ключевых функций:

Функция логистики	Содержание и значимость для торговли
Управление запасами	Определение оптимального размера и структуры запасов. Главная задача — избежать как дефицита (потери продаж), так и излишков (рост затрат на хранение и риски).
Складская логистика	Управление складскими операциями (приемка, хранение, комплектация, отгрузка). Включает рациональную планировку склада и использование систем автоматизации (WMS).
Транспортировка и организация перевозок	Выбор оптимального вида транспорта, маршрутов и перевозчиков для обеспечения своевременной и безопасной доставки.
Обработка заказов и обслуживание клиентов	Скорость и точность выполнения заказа, а также обеспечение высокого уровня логистического сервиса (Customer Service Level, CSL).
Упаковка и маркировка	Обеспечение сохранности товара и соответствие требованиям по идентификации, что критично для автоматизации складских и транспортных процессов.

Оценка эффективности логистической системы, как указано в теоретических источниках, должна быть комплексной и отражать ключевые факторы: удовлетворение потребителей, использование инвестиций, логистические издержки, время циклов и производительность. Это означает, что одно лишь снижение затрат не гарантирует успеха, если при этом падает уровень обслуживания.

Анализ логистической инфраструктуры и нормативной базы Свердловской области

Транспортно-географическое положение и потенциал Свердловской области как транзитного узла

Свердловская область занимает уникальное геоэкономическое положение, выступая естественным мостом между европейской и азиатской частями России. Именно это положение обеспечивает ей статус ключевого транзитного узла федерального и международного значения.

Ключевые факторы транзитного потенциала:

1. Железнодорожная сеть: Через регион проходит основной ход Транссибирской магистрали, обеспечивая основной объем грузовых перевозок. Екатеринбург является крупнейшим железнодорожным центром Урала.
2. Автодорожная сеть: Область находится на пересечении важнейших автодорожных коридоров, включая федеральную трассу «Запад – Восток», что обеспечивает возможность эффективного мультимодального сообщения.
3. Авиасообщение: Международный аэропорт «Кольцово» (Екатеринбург) является одним из крупнейших грузовых хабов в России, дополняя наземную логистическую сеть.

Географическое положение обусловливает стратегическую направленность региона на формирование и развитие суверенных транспортных коридоров, что нашло отражение в региональной Концепции развития логистического комплекса до 2035 года.

Текущее состояние логистической инфраструктуры и объем материальных потоков

Транспортно-логистический комплекс Свердловской области характеризуется высокой плотностью и активным развитием. Объем материальных потоков, требующих логистического управления, колоссален. По данным Свердловскстата, общий оборот розничной торговли в Свердловской области по итогам 2022 года составил 1321,0 млрд рублей. Эта цифра наглядно демонстрирует масштаб распределительных задач и необходимость в высокоэффективной торговой логистике.

Основное направление развития инфраструктуры связано с созданием сети крупных мультимодальных транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в рамках проекта «Сухой порт». Эти центры призваны стать ключевыми точками перевалки и консолидации контейнерных грузов, соединяя железнодорожный, автомобильный и авиационный транспорт.

Динамика инвестиций подтверждает стратегический приоритет логистики. Инвестиции в основной капитал в сфере «Транспортировка и хранение» демонстрируют опережающий рост. По итогам 9 месяцев 2023 года, доля инвестиций в эту отрасль составляла 18,1% (75,9 млрд руб.), а по итогам 9 месяцев 2024 года достигла 129,6 млрд рублей, заняв первое место по объему инвестиций в основной капитал региона. Это свидетельствует о масштабном строительстве и модернизации складских, терминальных и транспортных объектов.

Правовое регулирование торговой и транспортной деятельности на региональном уровне

Эффективность торговой логистики в Свердловской области неразрывно связана с региональной нормативно-правовой базой. Региональные законы устанавливают правила игры для всех участников товародвижения, включая требования к размещению торговых объектов, организации ярмарок, а также регулирование транспортного обеспечения.

Правовой каркас должен быть не просто ограничителем, но и стимулом для внедрения современных, эффективных логистических решений.

Ключевые нормативно-правовые акты включают:

1. Закон Свердловской области от 21.03.2012 № 24-ОЗ «О торговой деятельности на территории Свердловской области». Этот закон регулирует процессы, напрямую влияющие на распределительную логистику. Он определяет порядок размещения нестационарных торговых объектов и устанавливает требования к организации торговли, что, в свою очередь, влияет на планирование маршрутов доставки, складские требования для обеспечения ассортимента и скорость товарооборота.
2. Закон Свердловской области от 21 декабря 2015 года «Об организации транспортного обслуживания населения на территории Свердловской области». Хотя закон в первую очередь касается пассажирских перевозок, он закладывает основы для регулирования транспортной инфраструктуры в целом, включая требования к дорожной сети, что косвенно влияет на грузоперевозки и логистику последней мили.

Таким образом, региональное законодательство создает правовой каркас, в рамках которого осуществляется организация логистических процессов, требуя от торговых предприятий не только экономической, но и правовой оптимизации своих цепочек поставок.

Методы и количественная оценка эффективности логистических процессов в торговле региона

Для успешного управления торговыми потоками необходимо применение научно обоснованных методов анализа и оценки эффективности. В логистике используются методы, характерные для системного анализа и исследования операций.

Прикладные методы анализа: системный подход, АВС- и XYZ-анализ

Системный анализ лежит в основе логистического подхода, требуя рассматривать все звенья цепи поставок не изолированно, а как взаимосвязанные элементы единой системы. Любое изменение в одном звене (например, увеличение запасов) должно быть оценено с точки зрения его влияния на общие затраты и уровень сервиса.

Исследование операций и моделирование позволяют оптимизировать сложные логистические задачи, такие как маршрутизация, размещение складов и прогнозирование спроса.

Особое место в торговой логистике занимают методы управления запасами и ассортиментом:

1. АВС-анализ: Позволяет выделить наиболее значимые для торгового предприятия товары по вкладу в результат (например, по объему продаж или прибыли). Товары категории А (10–20% ассортимента, 70–80% оборота) требуют наиболее тщательного логистического контроля и точного прогнозирования.
2. XYZ-анализ: Классифицирует товары по равномерности спроса и точности прогнозирования. Товары категории X (стабильный спрос) идеально подходят для автоматизированных систем управления запасами, тогда как товары Z (нерегулярный спрос) требуют формирования страховых запасов и более гибкого подхода к закупкам.

Совместное применение АВС- и XYZ-анализа (например, АХ, BY, CZ) позволяет торговым компаниям Свердловской области оптимизировать процессы закупок, хранения и распределения, напрямую влияя на снижение логистических затрат.

Анализ полной стоимости логистических затрат (LCC) и ключевые KPI

Концепция Total Logistics Cost (LCC) является краеугольным камнем логистического анализа. LCC представляет собой сумму всех затрат, возникающих на протяжении всего логистического цикла, и позволяет увидеть взаимосвязь между отдельными логистическими функциями.

Общая структура LCC может быть представлена формулой:

LCC = Cтрансп + Cсклад + Cзап + Cупр + Cадм

Где:

• C_трансп — Затраты на транспортировку и организацию перевозок.
• C_склад — Затраты на складскую обработку и хранение.
• C_зап — Затраты, связанные с владением запасами.
• C_упр — Затраты на обработку заказов и информационное обеспечение.
• C_адм — Административные и управленческие затраты логистического персонала.

Для оценки эффективности логистической системы используются ключевые количественные показатели (KPI):

Показатель (KPI)	Формула и назначение
Коэффициент оборачиваемости запасов (Kоб)	Kоб = Объем продаж / Средний запас. Отражает скорость, с которой запасы преобразуются в продажи. Чем выше, тем эффективнее управление запасами.
Уровень логистических издержек	Отношение LCC к объему продаж (или выручке). Позволяет сравнивать эффективность с отраслевыми бенчмарками.
Время цикла выполнения заказа (Order Cycle Time, OCT)	Время от момента получения заказа до его фактической доставки потребителю. Критично для уровня сервиса.
Уровень качества обслуживания (CSL)	Процент заказов, выполненных вовремя и в полном объеме (без ошибок).

Детализированная структура затрат на запасы

Затраты, связанные с владением запасами (C_зап), являются одним из самых значительных (от 12% до 40% совокупных логистических издержек) и часто скрытых компонентов LCC в торговых компаниях. Глубокий анализ этих затрат критичен для оптимизации.

Затраты на запасы подразделяются на три основные группы:

1. Затраты на привлечение капитала (Capital Costs)

Это, по сути, стоимость замороженных средств. Капитал, вложенный в товарные запасы, изъят из оборота и не может быть использован для других инвестиций или покрытия текущих расходов. Например, если торговая компания в Свердловской области вложила 100 млн руб. в запасы, и альтернативная доходность этого капитала составляет 15% годовых, то C_зап только по этой статье составит 15 млн руб. в год. Понимаем ли мы, насколько велик этот упущенный потенциал?

2. Затраты на хранение (Storage Costs)

Эти затраты напрямую связаны с физическим размещением и обслуживанием запасов на складе или в торговом зале.

• Включают: Аренда или амортизация складских помещений, коммунальные услуги (электричество, отопление), заработная плата складского персонала (кладовщики, комплектовщики), амортизация складского оборудования (погрузчики, стеллажи), расходы на поддержание специальных условий (холодильное оборудование).

3. Затраты на риски (Risk Costs)

Эти затраты возникают вследствие вероятности потери товарной стоимости или физической утраты товара.

• Включают:
  • Порча и истечение срока годности: Особенно актуально для продовольственной и скоропортящейся продукции.
  • Устаревание (моральный износ): Касается высокотехнологичных товаров или модной одежды. Если товар слишком долго находится на складе, его рыночная стоимость падает.
  • Хищения и недостачи.
  • Страхование запасов: Стоимость покрытия рисков.

Торговые предприятия в Свердловской области, работающие с крупными транзитными потоками, должны вести строгий учет этих трех компонентов, поскольку даже небольшое снижение одного из них (например, благодаря внедрению WMS-системы, снижающей пересортицу и порчу) может дать значительный экономический эффект в масштабе 1321,0 млрд рублей товарооборота.

Проблемы и стратегические перспективы развития торговой логистики в Свердловской области

Активное развитие логистического комплекса Свердловской области сталкивается с рядом системных проблем, решение которых требует стратегического вмешательства на региональном уровне.

Инфраструктурные ограничения и необходимость модернизации

Несмотря на мощную базу (Транссиб, Кольцово) и рекордные инвестиции, ключевым инфраструктурным ограничением является практически исчерпанная пропускная способность транспортно-логистического комплекса, особенно вблизи Екатеринбурга. Именно из-за этого логистические компании часто не могут реализовать свой полный потенциал в регионе.

Следствия этого ограничения:

1. Увеличение сроков транспортировки и обработки грузов: Насыщенность дорожной сети и железнодорожных узлов приводит к затора�� и задержкам, что напрямую увеличивает время цикла выполнения заказа (OCT) и снижает CSL.
2. Неэффективное использование автотранспорта: В условиях недостаточного развития сети ТЛЦ и подъездных путей, а также нехватки мощностей железной дороги, автомобильный транспорт используется для доставки на избыточно большие расстояния (до 1,5–2 тыс. км), что является неэкономичным и экологически неэффективным.

Необходимость модернизации: Стратегическая задача региона — системное развитие инфраструктуры, которое включает модернизацию существующих объектов, строительство новых интермодальных терминалов (ТЛЦ «Уральский») и развитие подъездных путей к этим крупным логистическим объектам.

Острый дефицит квалифицированных кадров

Дефицит квалифицированного персонала является одним из наиболее острых факторов, сдерживающих внедрение современных логистических методов и технологий в Свердловской области.

Ситуация в регионе критическая: в августе 2023 года на сферу «Транспорт, логистика, перевозки» приходилось 14% от общего числа активных вакансий, что вводит эту сферу в топ-5 дефицитных в регионе.

Наиболее востребованными и дефицитными специалистами являются:

• Водители грузового транспорта: Основа транспортной логистики.
• Комплектовщики и кладовщики: Необходимы для эффективной работы современных автоматизированных складов.
• Менеджеры по транспортной логистике: Требуются для оптимизации маршрутов и выбора перевозчиков.
• Специалисты по международной логистике и ВЭД: Спрос на них резко вырос на фоне переориентации внешнеторговых потоков и развития суверенных коридоров (Китай, Индия, Казахстан).

Дефицит кадров не только повышает стоимость труда, но и сдерживает переход на цифровые платформы и автоматизированные системы, так как предприятиям не хватает персонала, способного эффективно управлять сложными WMS/TMS-системами.

Приоритетные инвестиционные проекты и стратегические направления развития

Стратегическое развитие логистического комплекса Свердловской области до 2035 года нацелено на формирование суверенных транспортных коридоров и максимальную реализацию транзитного потенциала. Эти цели подкреплены беспрецедентным объемом инвестиций, который был зафиксирован в 2024 году (129,6 млрд руб. за 9 месяцев).

Ключевым примером реализации этой стратегии является проект ТЛЦ «Уральский».

ТЛЦ «Уральский»: Этот приоритетный инвестиционный проект (общий объем инвестиций превысит 10 млрд руб.) направлен на создание высокотехнологичного комплекса. Он включает современную железнодорожную, терминальную, складскую и таможенную инфраструктуру, что позволит значительно увеличить мощность региона по переработке контейнерных грузов и укрепить Екатеринбург как опорный транзитный хаб. Такие проекты не только увеличивают пропускную способность, но и создают условия для консолидации грузов, снижения логистических затрат для торговых компаний и повышения конкурентоспособности региона.

Роль цифровизации и инновационных технологий

Внедрение инновационных технологий — единственный путь для преодоления инфраструктурных и кадровых ограничений.

Ключевые направления цифровизации:

1. Системы управления складом (WMS): Позволяют автоматизировать процессы приемки, размещения, комплектации и отгрузки, значительно снижая ошибки (уменьшение затрат на риски) и повышая скорость обработки заказов.
2. Системы управления транспортом (TMS): Используются для оптимальной маршрутизации, контроля передвижения автопарка (GPS/ГЛОНАСС) и динамического планирования доставки, что особенно актуально для логистики последней мили в Екатеринбурге.
3. Цифровые платформы и EDI: Внедрение систем электронного обмена данными (EDI) и облачных платформ для прозрачного взаимодействия между всеми участниками цепи поставок (поставщик – транспорт – склад – торговая точка) позволяет оптимизировать информационные потоки.

Цифровизация позволяет торговым предприятиям Свердловской области перевести логистические процессы на более высокий уровень, где операционные ошибки минимизированы, а скорость и точность поставок максимально приближены к требованиям Just-in-Time (JIT) и эффективной концепции SCM. Это единственный способ, который гарантирует устойчивое снижение затрат на запасы при росте товарооборота.

Заключение и предложения по совершенствованию торговой логистики

Проведенное исследование подтвердило, что торговая логистика Свердловской области является динамично развивающейся, но структурно сложной системой. Теоретические основы, базирующиеся на концепции LCC и управлении цепями поставок, требуют от региональных торговых предприятий глубокого анализа структуры своих затрат, особенно в части владения запасами (капитал, хранение, риски).

Свердловская область обладает уникальным транзитным потенциалом, подтвержденным рекордным объемом инвестиций в логистическую инфраструктуру (129,6 млрд руб. за 9 месяцев 2024 г.) и высоким товарооборотом (1321,0 млрд руб. в 2022 г.). Однако реализация этого потенциала сдерживается системными проблемами: практически исчерпанной пропускной способностью транспортного комплекса и острым дефицитом квалифицированных кадров.

Основные предложения по совершенствованию торговой логистики в Свердловской области:

Направление	Конкретное предложение	Ожидаемый эффект
Инфраструктура и транспорт	Ускоренное развитие ТЛЦ («Уральский») и создание сети сателлитных складских комплексов. Приоритетное строительство и модернизация подъездных путей к крупным логистическим хабам.	Снижение нагрузки на автотранспорт, сокращение сроков доставки (OCT) и повышение пропускной способности регионального ТЛК.
Управление запасами (LCC)	Внедрение детализированного LCC-анализа с фокусом на снижении затрат на риски и хранение (за счет применения WMS-систем и точного АВС/XYZ-анализа ассортимента).	Снижение совокупных логистических издержек (Cзап может составлять до 40% LCC) и высвобождение оборотного капитала.
Кадровая политика	Разработка и реализация региональных программ целевой подготовки дефицитных специалистов (менеджеры ВЭД, водители, операторы WMS) совместно с ВУЗами и колледжами.	Преодоление дефицита кадров (14% вакансий), повышение качества управления и скорости внедрения инноваций.
Цифровизация	Стимулирование малых и средних торговых предприятий к внедрению облачных TMS/WMS-решений и интеграции с региональными цифровыми платформами обмена данными (EDI).	Повышение прозрачности цепей поставок, минимизация операционных ошибок и увеличение уровня логистического сервиса (CSL).

Реализация этих мер, подкрепленная стратегическим планированием и инвестиционным потенциалом, позволит Свердловской области не только укрепить свой статус ключевого логистического хаба, но и обеспечить устойчивое снижение логистических затрат для всех участников торговой деятельности, что является критически важным условием для долгосрочного экономического роста.

Список использованной литературы

1. Абрютина, М. С. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия : Учебно-практическое пособие / М. С. Абрютина, А. В. Грачев. — Москва : Дело и Сервис, 2008.
2. Валевич, Р. П. Экономика торгового предприятия : Учеб. пособие / Р. П. Валевич, Г. А. Давыдова. — Минск : Вышэйш. шк., 2006.
3. Горячко, В. И. Анализ и планирование показателей оптового товарооборота : Текст лекции для студентов всех специальностей и слушателей ИПК / В. И. Горячко. — Гомель : ГКИ, 2007.
4. Гребнев, А. И. Экономика торгового предприятия / А. И. Гребнев, Ю. К. Баженов. — Москва : Экономика, 2007.
5. Кравченко, Л. И. Анализ хозяйственной деятельности в торговле : Учеб. для вузов / Л. И. Кравченко. — Минск : Вышэйш. шк., 2005.
6. Лебедева, С. Н. Экономика торгового предприятия. — Минск : Новое издание, 2002. — 240 с.
7. Чудаков, А. Д. Логистика : Учебник / А. Д. Чудаков. — Москва : РДЛ, 2001.
8. Бауэрсокс, Д. Дж. Логистика: Интегрированная цепь поставок / Д. Дж. Бауэрсокс. — Москва : Олимп-Бизнес, 2001.
9. Логистика : Учеб. для вузов / под ред. Б. А. Аникина. — Москва : ИНФРА-М, 2001.
10. Лукинский, В. С. Логистика автомобильного транспорта: Концепция. Методы. Модели / В. С. Лукинский. — Москва : Финансы и статистика, 2000.
11. Сергеев, В. И. Логистика в бизнесе : Учебник / В. И. Сергеев. — Москва : ИНФРА-М, 2001.
12. Любушин, Н. П. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия / Н. П. Любушин, В. Д. Лещева, В. Г. Дьякова. — Москва, 2001.
13. Платонов, В. Н. Организация оптовой торговли : Учеб. пособие / В. Н. Платонов. — Минск : БГЭУ, 2006. — 127 с.
14. Савицкая, Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия / Г. В. Савицкая. — Москва, 2001.
15. Соловьев, Б. А. Экономика торговли / Б. А. Соловьев. — Москва : Экономика, 2000.
16. Финансы предприятий : Учебник / Н. В. Колчина [и др.] ; под ред. Н. В. Колчиной. — Москва : Финансы, ЮНИТИ, 2008.
17. Фридман, А. М. Экономика и планирование кооперативной торговли : Учебник : В 2 т. / А. М. Фридман. — Москва : Экономика, 2000.
18. Шеремет, А. Д. Методика финансового анализа / А. Д. Шеремет, Р. С. Сайфулин. — Москва, 2008.
19. Экономика предприятия : Учеб. / под ред. А. И. Руденко. — Минск : Экоперспектива, 2005.
20. Экономика предприятия : Учеб. для вузов / Б. Я. Горфинкель [и др.]. — Москва : Банки и биржи ; ЮНИТИ, 2006.
21. Экономическая эффективность торгового предприятия потребительской кооперации / Н. П. Писаренко [и др.]. — Гомель : ГКИ, 2007.
22. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРЕДПРИЯТИЯ. — URL: http://bstu.by (дата обращения: 23.10.2025).
23. Свердловская область в цифрах, 2023 : Статистический сборник. — Управление Федеральной службы государственной статистики по Свердловской области и Курганской области. — URL: https://rosstat.gov.ru (дата обращения: 23.10.2025).
24. Закон Свердловской области от 21.03.2012 N 24-ОЗ «О торговой деятельности на территории Свердловской области». — URL: https://garant.ru (дата обращения: 23.10.2025).
25. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА НА ПРЕДПРИЯТИИ: МЕТОДЫ АНАЛИЗА И ОЦЕНКА ТЕКУЩЕЙ СИТУАЦИИ. — Текст научной статьи. — URL: https://cyberleninka.ru (дата обращения: 23.10.2025).
26. На развитие ТЛЦ «Уральский» направят свыше 10 млрд руб. до 2026 года. — URL: https://morvesti.ru (дата обращения: 23.10.2025).
27. О Концепции развития логистического комплекса Свердловской области на период до 2035 года с целевыми ориентирами до 2040 года. — URL: https://docs.cntd.ru (дата обращения: 23.10.2025).
28. Строительство ТЛЦ «Уральский» ведется с применением специализированных химических добавок от компании «Полипласт». — URL: https://invest-tula.com (дата обращения: 23.10.2025).
29. Об организации транспортного обслуживания населения на территории Свердловской области от 21 декабря 2015. — URL: https://docs.cntd.ru (дата обращения: 23.10.2025).
30. ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ. — URL: https://naukaru.ru (дата обращения: 23.10.2025).
31. Научные основы логистики. — URL: https://kgau.ru (дата обращения: 23.10.2025).
32. Что такое логистика: виды, цель и задачи. — URL: https://tradest.ru (дата обращения: 23.10.2025).
33. ЛОГИСТИКА В ТОРГОВЛЕ. — URL: https://academia-moscow.ru (дата обращения: 23.10.2025).
34. Логистика: задачи, функции, принципы. Факторы и тенденции развития логистики. — URL: https://studfile.net (дата обращения: 23.10.2025).