Транс-Европейские транспортные сети в Восточно-Центральной Европе: Анализ развития, интермодальности и геополитических вызовов в контексте Регламента TEN-T 2024–2050

Факт-якорь: Согласно официальным данным Европейской комиссии, новый Регламент ЕС (ЕС) 2024/1679 по развитию Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) устанавливает жесткие дедлайны: базовая сеть (Core Network) должна быть завершена к 31 декабря 2030 года, а всеобъемлющая сеть (Comprehensive Network) — к 31 декабря 2050 года. Эти сроки определяют беспрецедентную по масштабу и скорости трансформацию транспортной инфраструктуры, особенно в странах Восточно-Центральной Европы (ВЦЕ), которые исторически отставали по стандартам связности.

Введение: Актуальность, Цели и Методология исследования

Транспортная инфраструктура всегда была определяющим фактором экономического и геополитического влияния. Для Восточно-Центральной Европы (ВЦЕ) — региона, ставшего ключевым логистическим мостом между Востоком и Западом, а также восточным флангом Европейского Союза и НАТО — развитие сети TEN-T является не просто вопросом модернизации, но стратегическим императивом.

Обоснование актуальности

Актуальность данного исследования обусловлена двумя фундаментальными сдвигами, которые требуют немедленной и глубокой оценки:

1. Нормативная Революция: Вступление в силу в июле 2024 года нового Регламента ЕС (ЕС) 2024/1679 по TEN-T кардинально обновило стратегические и технические требования к европейской транспортной системе. Документ не только пересмотрел сроки завершения сети, но и усилил акцент на устойчивости, мультимодальности и интеграции с соседними странами (включая Украину и Молдову), что напрямую влияет на инвестиционные приоритеты стран ВЦЕ, заставляя их пересмотреть национальные транспортные стратегии.
2. Геополитический и Логистический Перелом: События после 2022 года привели к радикальной трансформации евразийских грузопотоков. Отказ от Северного маршрута через территорию Российской Федерации выдвинул ВЦЕ на передний план в качестве конечного пункта Срединного коридора (ТМТМ), а также закрепил за ее инфраструктурой функцию «двойного назначения» (гражданского и военного), что требует особого аналитического внимания, поскольку теперь инвестиции в дорожное полотно должны учитывать весовые и габаритные требования военной техники.

Ключевые исследовательские вопросы

Данная работа нацелена на ответ на следующие ключевые исследовательские вопросы:

• Какова текущая структура и приоритеты развития TEN-T в ВЦЕ в свете последних пересмотров Регламента ЕС (2024 г.)?
• Как развитие интермодальных перевозок трансформирует логистический потенциал ВЦЕ, особенно через порты Северной Адриатики?
• Какие экономические, геополитические и инфраструктурные проблемы сдерживают полную интеграцию транспортных систем ВЦЕ в сеть TEN-T, и какова роль финансирования CEF в их устранении?

Структура курсовой работы

Исследование структурировано таким образом, чтобы обеспечить комплексный академический анализ, начиная с нормативной базы и заканчивая геополитическим анализом современных логистических вызовов:

1. Теоретические основы: Анализ ключевых дефиниций и положений нового Регламента TEN-T.
2. Инфраструктурная интеграция: Детализированный обзор коридоров, инвестиций CEF и приоритетных проектов в ВЦЕ.
3. Логистический потенциал: Изучение роли интермодальности и портов Северной Адриатики.
4. Геополитические факторы: Анализ Military Mobility и трансформации грузопотоков Европа-Азия через Срединный коридор.

Теоретико-нормативные основы развития TEN-T в Восточно-Центральной Европе

Понимание роли ВЦЕ в общеевропейской транспортной системе невозможно без четкого определения ключевых терминов и анализа нормативной базы, которая определяет правила игры.

Дефиниции и классификация транспортных систем

Развитие TEN-T основано на стремлении к созданию единой, бесшовной транспортной сети, что требует четкой терминологической согласованности. В чем же заключается принципиальная разница между уровнями сети?

Трансъевропейская транспортная сеть (TEN-T): Это запланированная сеть автомобильных, железнодорожных, воздушных и водных путей сообщения, а также инфраструктуры терминалов и систем управления, целью которой является обеспечение связанности по всей территории ЕС. TEN-T разделена на два уровня:

1. Базовая сеть (Core Network): Наиболее стратегически важные маршруты, соединяющие крупные города и порты, которые должны быть завершены к 2030 году.
2. Всеобъемлющая сеть (Comprehensive Network): Обеспечивает доступ ко всем регионам ЕС и должна быть завершена к 2050 году.

Интермодальные и мультимодальные перевозки: В контексте TEN-T, интермодальность является краеугольным камнем устойчивой логистики.

Признак	Интермодальные перевозки	Мультимодальные перевозки
Определение	Перемещение грузов с использованием нескольких видов транспорта, где каждый участок маршрута обслуживается отдельным оператором и подчиняется отдельному договору.	Перемещение грузов различными видами транспорта под единым договором и ответственностью одного оператора-перевозчика.
Документация	Несколько договоров и накладных.	Единый транспортный документ.
Преимущество в TEN-T	Позволяет оптимизировать каждый сегмент маршрута, часто используется для достижения максимальной эффективности на трансграничных участках.	Упрощает документооборот, повышает ответственность единого оператора.

TEN-T активно продвигает интермодальность, поскольку именно она позволяет эффективно использовать железнодорожный и водный транспорт, снижая нагрузку на автомобильные дороги, что критически важно для экологических целей ЕС.

Регламент TEN-T (ЕС) 2024/1679 и его значение для ВЦЕ

Вступление в силу нового Регламента (ЕС) 2024/1679 18 июля 2024 года ознаменовало собой переход от простого планирования к обязательному исполнению с четкими временными рамками. Теперь нарушение сроков влечет за собой риск штрафов и снижения доступа к финансированию CEF.

Новые этапы и требования к инфраструктуре

Главное отличие нового Регламента — введение промежуточного этапа и повышение технических стандартов, что напрямую затрагивает ВЦЕ, где значительная часть железнодорожной инфраструктуры требует капитальной модернизации:

1. Базовая сеть (Core Network) — до 2030 года. Основные магистрали, проходящие через Польшу, Чехию, Словакию, Венгрию и Румынию, должны быть приведены в соответствие с высокими стандартами.
2. Расширенная базовая сеть (Extended Core Network) — до 2040 года. Этот новый этап призван обеспечить плавный переход и распределить инвестиционную нагрузку.
3. Всеобъемлющая сеть (Comprehensive Network) — до 2050 года. Полная связность всех регионов.

Технические стандарты. Регламент обязывает линии базовой сети к внедрению двух критически важных технологий:

• Скорость движения поездов: Не менее 160 км/ч. Этот стандарт является значительным вызовом для многих стран ВЦЕ, где средняя скорость грузовых перевозок часто ниже 80–100 км/ч. Достижение этого показателя требует не только замены полотна, но и серьезной реорганизации систем управления движением.
• Европейская система управления движением поездов (ETCS): Внедрение единой системы сигнализации и управления движением поездов по всей сети устраняет технические барьеры на границах и является обязательным условием для обеспечения бесшовного транзита. В рамках горизонтального приоритета ETCS, 32 проекта в 11 странах (включая Польшу) уже находятся на стадии внедрения.

Инфраструктурная интеграция ВЦЕ: Приоритеты, Коридоры и Финансирование CEF

Страны Восточно-Центральной Европы являются ключевым звеном в реализации политики TEN-T, поскольку именно здесь сходятся важнейшие оси Восток-Запад и Север-Юг.

Роль стран ВЦЕ в Европейских транспортных коридорах

TEN-T структурирована через девять основных коридоров, четыре из которых имеют критическое значение для ВЦЕ:

Название Коридора	Ключевые страны ВЦЕ	Стратегическое значение
Балтийское море – Адриатическое море	Польша, Чехия, Словакия, Словения (порт Копер)	Обеспечивает связь между Балтийским регионом и портами Северной Адриатики, формируя ключевую ось Север-Юг.
Рейн – Дунай	Венгрия, Румыния, Словакия	Связывает центральные и западные регионы Европы с юго-востоком и речными маршрутами Дуная.
Северо-Балтийский	Польша (в контексте Rail Baltica)	Связывает Балтийские страны с Германией и Скандинавией, критически важен для обороны и логистики.
Восточное Средиземноморье	Румыния, Болгария	Соединяет Средиземноморье с Центральной Европой.

Расширение коридоров на Молдову и Украину

Новый Регламент (ЕС) 2024/1679 придает ВЦЕ уникальную стратегическую роль, официально включая Украину и Молдову в расширенную сеть TEN-T. Это решение является прямым ответом на геополитические изменения и необходимостью обеспечения бесперебойной логистики в условиях конфликта.
Четыре европейских транспортных коридора были продлены на территорию этих стран: Северо-Балтийский, Балтийское море – Адриатическое море, Рейн – Дунай и, что особенно важно, Балто-Черноморско – Эгейский (продлен в Молдову и Одессу). Этот шаг превращает ВЦЕ из периферии TEN-T в центральный логистический узел, отвечающий за связь ЕС с юго-восточным направлением, что требует пересмотра приоритетов вложений в пограничную инфраструктуру.

Механизм Фонда «Соединяя Европу» (CEF) и ключевые проекты

Главным финансовым инструментом, обеспечивающим реализацию амбициозных планов TEN-T, является Фонд «Соединяя Европу» (CEF — Connecting Europe Facility).

Приоритеты финансирования CEF:

• Общий бюджет: На транспортную программу 2021–2027 годов выделен бюджет в размере €25,8 миллиарда.
• Фокус: Приоритет отдается устранению недостающих звеньев (missing links), трансграничным проектам и проектам в так называемых странах сплочения (Cohesion Countries), к которым относится большинство государств ВЦЕ. Это обеспечивает максимальное выравнивание инфраструктурного уровня в регионе.

Детализированный обзор крупнейших проектов ВЦЕ (2024–2025)

Финансовый анализ показывает, что железнодорожный транспорт остается ключевым приоритетом ЕС, что отражено в результатах последнего отбора проектов. В 2025 году (по результатам отбора 2024 года) CEF выделил €2,8 миллиарда на 94 проекта. Критически важно: 77% этих средств (€2,15 млрд) направлено именно на модернизацию железнодорожной инфраструктуры, что подчеркивает стремление к интермодальности.

Проект	Страна/Регион	Цель	Финансирование CEF (млн €)
Rail Baltica (Участок)	Польша/Балтия	Строительство высокоскоростной магистрали, устранение разрыва в ширине колеи.	€295,5
Незамислице – Коетин	Чехия	Реконструкция и модернизация ключевого железнодорожного участка.	€294,8
Линии E75	Польша	Модернизация линий, связывающих Польшу с Rail Baltica, для повышения скорости и безопасности.	€294,0
Внедрение ETCS	Польша и 10 других стран	Горизонтальный проект по установке Европейской системы управления движением поездов.	(Часть общего бюджета)

Эти инвестиции подтверждают, что ВЦЕ является основным бенефициаром средств CEF, направленных на достижение технического соответствия стандартам Core Network к 2030 году. Но можно ли назвать эту финансовую поддержку достаточной, учитывая историческое отставание региона?

Интермодальные перевозки как фактор повышения конкурентоспособности логистики ВЦЕ

Развитие интермодальности — перевод части грузопотоков с автомобильного на железнодорожный и морской транспорт — является критическим условием для устойчивого развития TEN-T и повышения логистической конкурентоспособности ВЦЕ.

Развитие портов Северной Адриатики и их хиндерланд

В последние годы порты Северной Адриатики (Копер в Словении, Триест в Италии, Риека в Хорватии) приобрели стратегическое значение как альтернатива перегруженным североевропейским портам (Гамбург, Роттердам). Их конкурентоспособность напрямую зависит от эффективности транспортной связи с внутренней территорией, известной как хиндерланд (зоны обслуживания внутренних районов).

Сравнительный анализ логистической активности (2024–2025)

Актуальная статистика демонстрирует значительный рост контейнерного оборота в Северной Адриатике, что подтверждает смещение грузопотоков, особенно из Азии:

Порт	Страна	Контейнерный оборот (TEU)	Динамика и значение
Копер	Словения	> 1,13 миллиона (2024 г.)	Установил новый рекорд, рост на 6% по сравнению с предыдущим годом. Ключевой порт для Центральной Европы.
Триест	Италия	841 867 (2024 г.)	Обработал 59,5 млн тонн грузов, демонстрируя стабильность и роль в перевалке мультимодальных грузов.
Риека	Хорватия	108 617 (I квартал 2025 г.)	Рост на 33% по сравнению с I кварталом 2024 года. Самый быстрый рост в регионе, подтверждающий его растущую роль в коридоре Балтийское-Адриатическое море.

Этот рост обусловлен не только географическим преимуществом (более короткий морской путь для грузов из Азии), но и целенаправленными инвестициями в железнодорожный хиндерланд.

Инвестиции в хиндерланд

Для обеспечения плавной перевалки контейнеров критически важны инвестиции в терминальную инфраструктуру. Ярким примером является расширение контейнерного депо Шкрлево (Škrljevo) в Хорватии (€5,7 млн). Этот проект напрямую направлен на увеличение мощностей по обработке и хранению контейнеров, обеспечивая более эффективную связь порта Риека с железнодорожными коридорами, ведущими в Венгрию, Словакию и далее в ВЦЕ. Таким образом, интермодальность в ВЦЕ — это не только технический аспект, но и стратегическое преимущество, позволяющее сокращать время доставки и повышать устойчивость логистических цепей, минимизируя зависимость от одного вида транспорта.

Геополитические вызовы и новые транзитные маршруты Европа-Азия

Развитие TEN-T в ВЦЕ происходит в условиях сложной геополитической обстановки, что требует рассмотрения инфраструктуры с точки зрения ее «двойного назначения» и анализа новых, альтернативных евразийских маршрутов.

Инфраструктура двойного назначения и Military Mobility

В свете усиления восточного фланга НАТО, транспортная инфраструктура ВЦЕ приобретает критическое стратегическое значение. Концепция Military Mobility (Военная мобильность) требует, чтобы гражданская транспортная сеть могла быстро и эффективно использоваться для переброски войск и военной техники.

Стратегическое значение ВЦЕ:

С 2017 года ЕС и НАТО обсуждают формирование «военного Шенгена» — системы, позволяющей военной технике беспрепятственно пересекать границы. Проекты TEN-T, а также региональные инициативы вроде «Инициативы трех морей» (включая Via Carpatia), напрямую способствуют созданию этой инфраструктуры двойного назначения. Цель — к 2030 году сформировать в Европе транспортную сеть, полноценно удовлетворяющую военным нуждам.

Финансирование Military Mobility:

Европейский Союз осознал необходимость прямого финансирования этих проектов. В рамках программы CEF Transport 2021-2027 на проекты, направленные на улучшение военной мобильности и развитие инфраструктуры двойного назначения, выделен общий бюджет в размере €1,74 миллиарда, охватывающий 95 проектов. Эти средства направляются на усиление мостов, расширение железнодорожных путей для перевозки тяжелой техники и модернизацию узких мест, которые являются критическими как для гражданских, так и для военных грузопотоков. Именно этот фокус на Military Mobility гарантирует, что даже в случае геополитической нестабильности инвестиции в инфраструктуру ВЦЕ будут продолжаться.

Трансформация грузопотоков: Роль Срединного коридора (ТМТМ)

Ге��политическая напряженность после 2022 года привела к резкому пересмотру маршрутов между Европой и Азией. Срединный коридор (Транскаспийский международный транспортный маршрут, ТМТМ), проходящий через Каспийское море, Кавказ и Турцию, стал приоритетной альтернативой Северному маршруту.

Экономическая оценка Срединного коридора

Роль ВЦЕ в этом коридоре заключается в том, что она является его конечной точкой в ЕС (например, через порты Констанца в Румынии или через Турцию).

Показатель	Значение	Анализ
Рост объема (2022)	Рост на 33%	Демонстрирует быструю переориентацию части грузопотоков с Северного маршрута.
Инвестиции ЕС	€10 миллиардов	Подтверждает стратегическое намерение ЕС обеспечить устойчивость этого коридора.
Текущее транзитное время (2024)	До 22 дней (Китай – Констанца)	Несмотря на рост, срок доставки в настоящее время в три раза дольше, чем по Северному маршруту до 2022 года, из-за мультимодальности и перевалки.
Плановое транзитное время (2024-2027)	Сокращение до 14–18 дней	Целевой показатель, который участники ТМТМ планируют достичь за счет устранения узких мест и организационной оптимизации.
Пропускная способность (2027)	До 10 млн тонн / 200 тыс. TEU	Ожидаемый рост, который потребует значительного развития портовой и железнодорожной инфраструктуры в странах ВЦЕ для эффективной перевалки.

Срединный коридор создает для ВЦЕ как возможности (увеличение транзитных сборов, развитие портов и логистических центров), так и вызовы (необходимость быстрого устранения узких мест и повышения операционной эффективности для снижения транзитного времени). Если транзитное время не удастся сократить до конкурентного уровня, сможет ли этот маршрут сохранить свою стратегическую привлекательность?

Заключение и Перспективы

Краткое резюме основных результатов

Данное аналитическое исследование подтвердило, что Трансъевропейские транспортные сети в Восточно-Центральной Европе находятся на критическом этапе развития, определяемом новым Регламентом TEN-T (ЕС) 2024/1679 и кардинальными геополитическими сдвигами.

1. Нормативная база и стандарты: Новый Регламент устанавливает жесткие стандарты (160 км/ч, ETCS) и сроки (2030, 2040, 2050), что требует от стран ВЦЕ ускоренной модернизации. Стратегическое расширение коридоров на Украину и Молдову закрепляет за ВЦЕ роль ключевого восточного логистического хаба ЕС.
2. Финансирование и Интеграция: Фонд CEF (с бюджетом €25,8 млрд, сфокусированным на железных дорогах) является основным двигателем интеграции. Крупные проекты, такие как Rail Baltica и модернизация в Чехии и Польше, направлены на устранение критических «недостающих звеньев» и повышение технической готовности к 2030 году.
3. Логистический потенциал: Интермодальность, подкрепленная статистическим ростом (Копер > 1,13 млн TEU, рост Риеки на 33% в 2025 г.), превращает порты Северной Адриатики и их хиндерланд (например, депо Шкрлево) в критически важную альтернативу североевропейским маршрутам.
4. Геополитические факторы: Инфраструктура ВЦЕ получила функцию «двойного назначения», что подтверждается выделением €1,74 млрд на проекты Military Mobility. Кроме того, ВЦЕ становится конечной точкой растущего Срединного коридора, который, несмотря на вызовы по срокам транзита, демонстрирует динамику роста (33% в 2022 г.) и поддерживается инвестициями ЕС в €10 млрд.

Оценка степени интеграции и перспективы до 2050 года

Страны ВЦЕ демонстрируют высокую степень соответствия нормативным требованиям TEN-T, в первую очередь благодаря массированным инвестициям CEF. Однако полная интеграция с достижением стандартов Core Network (160 км/ч и ETCS) к 2030 году остается амбициозным и сложным вызовом, требующим эффективного управления трансграничными проектами. Важно признать, что этот успех будет достигнут лишь при условии сохранения высокого темпа политической и финансовой консолидации.

Перспективы до 2050 года определяются двумя ключевыми векторами:

1. Технологическая бесшовность: Полное внедрение ETCS и цифровизация управления движением к 2050 году должно устранить последние физические и операционные барьеры.
2. Геоэкономическая роль: ВЦЕ окончательно закрепит за собой статус не только транзитного, но и распределительного центра. Успех Срединного коридора и дальнейшее развитие портов Адриатики будут напрямую зависеть от способности ВЦЕ быстро модернизировать железнодорожные пути, чтобы обеспечить конкурентное время доставки.

В целом, роль ВЦЕ в TEN-T трансформируется из периферийной в центральную, обусловливая не только экономический рост региона, но и геополитическую устойчивость всего Европейского Союза.

Список использованной литературы

1. Вензик Н. Г., Левиков Г. А. Повышение конкурентоспособности судоходных компаний. Москва: Транспорт, 2001. 215 с. ISBN 5-277-02221-X.
2. Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. 4-е изд., перераб. и доп. Санкт-Петербург: Модуль, 2009. 632 с. ISBN 978-5-98361-098-9.
3. Троицкая Н. А., Чубуков А. Б., Шилимов М. В. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии: учебное пособие. Москва: Академия, 2009. 330 с. ISBN 978-5-7695-4690-7.
4. Бельдей В. Россия и транспортный коридор из Европы в Среднюю Азию: двойные стандарты и новый Ганзейский путь на Балтике // ИА «Регнум». 28 апреля 2005 г. URL: http://www.loglink.ru/massmedia/analytics/record/?id=6 (дата обращения: 22.10.2025).
5. Бикмухаметов Р. Безработный русский транзит // Экономика и жизнь. 2009. №27 (9241). URL: http://www.eg-online.ru/article/53488/ (дата обращения: 22.10.2025).
6. Виксне Д. Быстро, но дорого // Гудок. 4 сентября 2008 г. URL: http://www.gudok.ru/newspaper/detail.php?ID=260541… (дата обращения: 22.10.2025).
7. Карпова Е., Мироненко П. Долгая дорога // Коммерсантъ Buissness Guide. 27 мая 2009 г. URL: http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1169088… (дата обращения: 22.10.2025).
8. Станков Ю. Транспортные оси Евросоюза // BlackSeaTrans. 2006. № 3. URL: http://www.blackseatrans.com/article.php?articleID=703 (дата обращения: 22.10.2025).
9. Суходолов А. Транзитный потенциал России // Наука в сибири. 1 октября 2009 г. № 39 (2724). URL: http://mostsakhalin.ru/publications/detail.php?ID=1648 (дата обращения: 22.10.2025).
10. Токман Г. Морем из Европы в Азию // Транспорт Черноморского Региона. 31 мая 2005 г. URL: http://www.loglink.ru/massmedia/analytics/record/?id=39 (дата обращения: 22.10.2025).
11. Конструктивный диалог транспортной интеллигенции в Одессе // АПК-Информ: Информационно-аналитическое агентство. URL: http://www.apk-inform.com/showart.php?id=81463… (дата обращения: 22.10.2025).
12. Международный транспортный коридор №2 // ОАО «Российские железные дороги»: официальный сайт. URL: http://corridors.rzd.ru/isvp/public/corridors?STRUCTURE_ID=880… (дата обращения: 22.10.2025).
13. Международный транспортный коридор №9 // ОАО «Российские железные дороги»: официальный сайт. URL: http://corridors.rzd.ru/isvp/public/corridors?STRUCTURE_ID=881 (дата обращения: 22.10.2025).
14. Международный транспортный коридор «Север-Юг» // ОАО «Российские железные дороги»: официальный сайт. URL: http://corridors.rzd.ru/isvp/public/corridors?STRUCTURE_ID=682 (дата обращения: 22.10.2025).
15. МСАТ. Анализ влияния экономического кризиса на автомобильный транспорт, морские перевозки, железнодорожный транспорт и смешанные перевозки // Союз международных автомобильных перевозчиков Республики Казахстан. 20 января 2010 г. URL: http://www.kazato.kz/ru/news/1514/… (дата обращения: 22.10.2025).
16. Перспективы развития интермодальных перевозок АО «Литовские железные дороги» // Евразия Вести: Международное информационно-аналитическое обозрение. URL: http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2010-10a07 (дата обращения: 22.10.2025).
17. Развитие интермодальных услуг привлечет новых грузоотправителей на маршруты МТК «Север — Юг» // Транс-Порт: Логистический портал. URL: http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=19874 (дата обращения: 22.10.2025).
18. Тарифы на морскую доставку из порта погрузки Hong Kong, Yantian в Таллин контейнера 40’DC // Cargo Logistic: официальный сайт оператора. URL: http://cargolog.ru/service/sea/index.php (дата обращения: 22.10.2025).
19. Транссибирский сухопутный мост. Преимущества перевозок по Транссибу по сравнению с морским путем // ОАО «Российские железные дороги»: официальный сайт. URL: http://corridors.rzd.ru/isvp/public/corridors?STRUCTURE_ID=586 (дата обращения: 22.10.2025).
20. Our mission // European Intermodal Association. Official cite. URL: http://www.eia-ngo.com/mission-intermodal-solution.html (дата обращения: 22.10.2025).
21. Transport Links between Europe & Asia. ECMT, 2006. ISBN 92-821-1379-5.
22. About OECD. What we do and how // Organisation for Economic Co-operation and Development. Official cite. URL: http://www.oecd.org/pages/0,3417,en_36734052_36761681_1_1_1_1_1,00.html (дата обращения: 22.10.2025).
23. Интермодальные и мультимодальные перевозки? Объяснение различий // logos3pl.com. URL: [Электронный ресурс] (дата обращения: 22.10.2025).
24. Connecting Europe Facility — European Commission — Mobility and Transport // europa.eu. URL: [Электронный ресурс] (дата обращения: 22.10.2025).
25. 2024 Connecting Europe Facility (CEF) Transport Calls Announced: €25.8 Billion Budget Available // errin.eu. 2024. URL: [Электронный ресурс] (дата обращения: 22.10.2025).
26. CEF Transport: €2.8 billion in 94 projects to boost sustainable and connected mobility across Europe // European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency (europa.eu). URL: [Электронный ресурс] (дата обращения: 22.10.2025).
27. Евросоюз выделяет 2,8 млрд евро на проекты развития сети TEN‑T // zdmira.com. URL: [Электронный ресурс] (дата обращения: 22.10.2025).
28. СРЕДНИЙ ТОРГОВО- ТРАНСПОРТНЫЙ КОРИДОР // The World Bank. URL: [Электронный ресурс] (дата обращения: 22.10.2025).
29. Revised TEN-T Regulation adopted — a sustainable and resilient transport network bringing Europe closer together // European Commission (europa.eu). URL: [Электронный ресурс] (дата обращения: 22.10.2025).
30. Казахстан хочет стать транзитным хабом Евразии. Какие препятствия есть на пути? // azattyq.org. URL: [Электронный ресурс] (дата обращения: 22.10.2025).
31. Revised Trans-European Transport Network (TEN-T) Regulation enters into force // CEDR. URL: [Электронный ресурс] (дата обращения: 22.10.2025).
32. ОТГ укрепляет безопасность и экономику Тюркского мира // inform.kz. URL: [Электронный ресурс] (дата обращения: 22.10.2025).
33. Results of the 2024 Connecting Europe Facility Transport calls for proposals // European Commission (europa.eu). 2024. URL: [Электронный ресурс] (дата обращения: 22.10.2025).
34. ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА КАК ОСНОВА МОБИЛЬНОСТИ НАТО В ЕВРОПЕ: КЛЮЧЕВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ И ФОРМАТЫ РАЗВИТИЯ // scinetwork.ru. 2025. URL: [Электронный ресурс] (дата обращения: 22.10.2025).
35. Адриатическое море, являясь частью Средиземного моря, играет важную роль в региональной и международной морской связанной системе // scinetwork.ru. URL: [Электронный ресурс] (дата обращения: 22.10.2025).