Транспортная инфраструктура Таиланда: Комплексный анализ и влияние на региональное развитие

Представьте себе страну, расположенную в самом сердце динамично развивающегося региона Юго-Восточной Азии, которая активно трансформирует свою экономику, стремясь стать не просто важным игроком, а ключевым логистическим и туристическим хабом. Такой страной является Таиланд. Его географическое положение, омываемое водами двух океанов, пролегающие через него морские и сухопутные пути, связывающие Европу и Америку с Азией, делают его стратегически незаменимым для региональной и глобальной торговли.

В условиях стремительного экономического роста, где инфраструктурные проекты играют решающую роль, Таиланд активно инвестирует в модернизацию и расширение своей транспортной системы. От скоростных поездов и многополосных автомагистралей до глубоководных портов и современных аэропортов — каждый элемент этой сложной сети является фундаментом для будущего процветания. Это не просто инвестиции в строительство; это стратегический курс на создание синергии, которая позволит стране максимизировать выгоды от своего уникального геополитического положения.

Данное исследование призвано провести комплексный анализ текущего состояния, перспектив развития и влияния транспортной инфраструктуры Таиланда на региональное развитие, туризм и логистику. Мы погрузимся в мир воздушных, железнодорожных, автомобильных и морских перевозок, рассмотрим масштабные государственные программы, инвестиционные проекты и международные партнерства, которые формируют облик транспортной системы страны до 2025 года и за его пределами. Особое внимание будет уделено ключевым регионам, таким как Бангкок, Паттайя и Пхукет, где концентрация инфраструктурных инициатив наиболее высока. В конечном итоге, мы выявим основные достижения, обозначим существующие вызовы и предложим направления для дальнейших исследований, чтобы дать всестороннее представление о трансформационном потенциале Таиланда.

Общее состояние и экономическое значение транспортной инфраструктуры Таиланда

Транспортная инфраструктура для экономики подобна кровеносной системе для организма: она обеспечивает циркуляцию товаров, услуг и человеческого капитала, являясь фундаментальной основой для роста и развития. В Таиланде, стране с быстрорастущей экономикой и стратегическим географическим положением, эта система становится особенно значимой, формируя каркас для амбициозных планов по превращению в региональный логистический центр, что подразумевает не просто перемещение грузов, но и создание полноценной, высокоэффективной экосистемы для международного бизнеса.

Роль Таиланда как регионального логистического хаба

Таиланд — это не просто страна, это мост, соединяющий азиатские рынки. Его расположение в центре Юго-Восточной Азии, на перекрестке важнейших торговых путей, предопределяет его ключевую роль в региональной торговле и экономическом сотрудничестве. Отсюда открываются двери к рынкам Китая, Индии, Мьянмы, Лаоса, Камбоджи и Малайзии, что делает Таиланд идеальной отправной точкой для дальнейшей доставки товаров по всему миру. А что это значит для глобальных корпораций? Это означает существенное сокращение сроков и стоимости доставки, что критически важно в условиях высокой конкуренции.

Эта геостратегическая позиция активно используется правительством для укрепления статуса страны как логистического хаба. Логистика в современном мире перестала быть просто перемещением товаров; это комплексная экосистема, обеспечивающая своевременность, надежность и эффективность всей цепочки поставок. Вклад логистического сектора в ВВП Таиланда составляет примерно 5%, и это показатель, который правительство стремится значительно увеличить. Если в 2010 году рыночная стоимость логистической отрасли оценивалась в 800 миллиардов батов (26,4 миллиарда долларов США), то к 2030 году прогнозируется рост до 72,19 миллиарда долларов США, со среднегодовым темпом роста в 6,26%. Эти цифры наглядно демонстрируют колоссальный потенциал и стратегическую важность логистики для экономики Таиланда.

Инвестиционные программы и стратегии развития

Таиланд не просто осознает важность инфраструктуры — он активно в нее инвестирует. За последние десять лет в инфраструктурный сектор было вложено около 4 триллионов батов (приблизительно 113,78 миллиардов долларов США), а еще 28 миллиардов долларов были привлечены в рамках государственно-частного партнерства. Эти вложения заложили основу для текущих и будущих масштабных проектов, подтверждая серьезность намерений правительства.

В период с 2024 по 2025 год правительство Таиланда планирует инвестировать 19,4 миллиарда долларов США в развитие транспортной системы, охватывая около 150 проектов. Но это лишь часть грандиозного Транспортного плана действий на 2023–2027 годы, общий бюджет которого составляет впечатляющие 1632,84 миллиарда батов (приблизительно 46,3 миллиарда долларов США). Этот бюджет распределен стратегически, чтобы обеспечить сбалансированное развитие всех видов транспорта:

• Дороги: 551,39 миллиарда батов
• Железные дороги: 927,17 миллиарда батов
• Водный транспорт: 72,65 миллиарда батов
• Воздушный транспорт: 78,63 миллиарда батов

Такое распределение подчеркивает приоритетность железнодорожного сектора, что неудивительно, учитывая амбициозные проекты по созданию высокоскоростных магистралей и расширению региональной сети. Эти инвестиции призваны не только модернизировать существующую инфраструктуру, но и создать новые транспортные артерии, которые будут стимулировать экономический рост и улучшать связанность регионов.

Развитие мультимодальных перевозок

В условиях глобализации и постоянно растущих требований к эффективности логистики, мультимодальные перевозки становятся краеугольным камнем стратегии Таиланда. Что же такое мультимодальные перевозки? Это смешанная транспортировка грузов с использованием как минимум двух различных видов транспорта (например, морского и железнодорожного, или автомобильного и воздушного) по одному контракту и с единым поставщиком логистических услуг. Такая схема позволяет оптимизировать маршруты, значительно сократить стоимость и время транзита, а также снизить воздействие на окружающую среду за счет более эффективного использования ресурсов. Разве это не является ключевым фактором для компаний, стремящихся к минимизации издержек и повышению конкурентоспособности?

Правительство Таиланда активно продвигает концепцию мультимодальности, рассматривая ее как один из ключевых факторов для превращения страны в глобальный логистический хаб. Ярким примером является мегапроект «Сухопутный мост» между Чумпхоном и Ранонгом. Этот амбициозный проект призван соединить Сиамский залив и Андаманское море, предложив альтернативу Малаккскому проливу, что позволит сократить транспортные расходы на 15-20% и время транзита на 4-5 дней. По сути, это создание нового стратегического коридора, который значительно укрепит позиции Таиланда в мировой логистической системе, привлечет новые грузопотоки и обеспечит беспрепятственное перемещение товаров между Востоком и Западом.

Воздушный транспорт: Драйвер международного туризма и грузоперевозок

Воздушный транспорт Таиланда — это пульсирующая артерия, связывающая Королевство с миром. Он играет двойную роль: является катализатором бурного развития туристической индустрии и ключевым элементом для международных грузоперевозок, обеспечивая быстрый доступ к глобальным рынкам. С начала 2010-х годов, во многом благодаря появлению и расширению услуг лоукост-перевозчиков, таких как Nok Air, воздушные путешествия стали еще доступнее, что спровоцировало значительный всплеск популярности этого вида транспорта.

Основные аэропорты Таиланда и их роль

На 2012 год в Таиланде насчитывалось 103 аэропорта, но фокус международного значения, безусловно, сосредоточен на сети ключевых авиаузлов. Шесть международных аэропортов, управляемых Airports of Thailand (AOT) — Суварнабхуми, Дон Муанг, Чиангмай, Мэфалуанг Чианграй, Пхукет и Хать Яй — обслужили колоссальные 119,29 миллиона пассажиров в 2024 финансовом году (октябрь 2023 – сентябрь 2024), что на 19,22% больше по сравнению с предыдущим годом. Это свидетельство мощного восстановления после пандемии и продолжающегося роста.

Безусловным флагманом является Суварнабхуми, расположенный в 25 км к востоку от Бангкока. Открытый в сентябре 2006 года, он быстро стал одним из крупнейших авиаузлов в Юго-Восточной Азии. В 2024 году аэропорт обработал 62,2 миллиона пассажиров, что на 20,4% больше, чем в предыдущем году, а также 1,4 миллиона тонн грузов, демонстрируя рост на 19,2%. Его диспетчерская башня (132,2 метра) является самой высокой в мире, а терминал занимает 563 000 м². Текущие проекты расширения в Суварнабхуми включают не только увеличение площади терминала, но и завершение строительства третьей взлетно-посадочной полосы, которая, как ожидается, начнет функционировать к сентябрю 2025 года. Это позволит увеличить пропускную способность аэропорта с 68 до 94 рейсов в час, значительно укрепив его позиции в глобальной авиационной индустрии и способствуя достижению цели войти в топ-20 лучших аэропортов мира к 2029 году.

Дон Муанг, исторически главный аэропорт Таиланда до 2006 года, пережил второе рождение, вновь открыв свои двери для международных рейсов в 2012 году. Сегодня он в основном обслуживает внутренние и бюджетные международные рейсы, предлагая путешественникам более короткие очереди на регистрацию и удобство для региональных перелетов.

Аэропорт Пхукета занимает второе место по загруженности в стране, являясь ключевыми воротами для международного туризма, особенно для чартерных рейсов. Он также демонстрирует значительный рост пассажиропотока, отражая общую тенденцию восстановления туристической отрасли.

Аэропорт Самуи, управляемый Bangkok Airways, выделяется своей уникальной архитектурой, напоминающей традиционный деревянный дом, и обслуживает преимущественно туристические потоки на одноименный остров.

Региональное авиасообщение и планы развития

Помимо столичных гигантов, Таиланд активно развивает свои региональные аэропорты, признавая их важность для децентрализации туризма и стимулирования местной экономики. В 2021 году Департамент аэропортов Таиланда объявил о проекте стоимостью 1,7 миллиарда батов (~48 миллионов долларов США) по расширению аэропорта Сурат Тани. Проект включает увеличение фартука для приема 11 самолетов Boeing 737, расширение терминала до 3,6 миллиона человек в год и увеличение вместимости парковки до 700 автомобилей.

Еще более амбициозным является проект «Восточный авиационный город», инициированный правительством Таиланда в 2023 году. Стоимостью 290 миллиардов батов (8,8 миллиарда долларов США), он предусматривает превращение аэропорта Утапао в глобальный авиационный хаб, который будет интегрирован с аэропортами Дон Муанг и Суварнабхуми. Это создаст мощный мультимодальный транспортный узел, способный обслуживать огромные объемы пассажирских и грузовых перевозок, стимулируя экономическое развитие Восточного экономического коридора.

В целом, Министерство транспорта Таиланда в феврале 2024 года объявило о планах инвестировать 18,83 миллиарда долларов США в около 150 транспортных проектов к концу 2025 года, включая дальнейшее развитие региональных портов и расширение аэропортов. С 2023 по 2027 годы планируется реализовать до 72 программ развития транспортного сектора, направленных на улучшение инфраструктуры внутренних аэропортов. В первой половине 2024 финансового года (октябрь 2023 – март 2024) общий объем воздушного движения в аэропортах AOT вырос на 16,86%, а пассажиропоток — на 23,78%, что подтверждает продолжающийся всплеск популярности воздушного транспорта и его трансформационную роль в экономике Таиланда.

Железнодорожный транспорт: Модернизация и региональная интеграция

Железнодорожный транспорт Таиланда, некогда символ медленного, но верного перемещения, сегодня переживает эпоху ренессанса. Правительство Королевства рассматривает его не просто как средство передвижения, но как мощный катализатор экономического развития и инструмент региональной интеграции. От модернизации существующих линий до строительства амбициозных высокоскоростных магистралей, железнодорожный сектор стремительно трансформируется. Какова же его роль в достижении стратегических целей страны?

Обзор железнодорожной сети и операторов

Сердцем железнодорожной системы Таиланда являются Государственные железные дороги Таиланда (SRT), которые управляют обширной сетью, охватывающей большинство регионов страны и имеющей международные сообщения с Лаосом, Камбоджей и Малайзией. По состоянию на 2017 год, общая протяженность железных дорог составляла 4507 км метровой колеи, причем львиная доля (4097 км) приходилась на однопутные линии. Это историческое наследие, которое, однако, постепенно уступает место более современным и эффективным решениям.

Министерство транспорта активно работает над расширением и модернизацией железнодорожной сети, уделяя особое внимание строительству двухпутных железных дорог. К октябрю 2024 года было завершено 4044 км двухпутных линий, а к 2029 году планируется добавить еще 1479 км. Этот переход от однопутной к двухпутной системе критически важен, поскольку он значительно увеличивает пропускную способность, сокращает время в пути и повышает безопасность движения, делая железнодорожные перевозки более привлекательными как для пассажиров, так и для грузоотправителей. Эти проекты включены в 72 программы развития транспортного сектора на 2023-2027 годы, а также в План действий по инфраструктуре и коммунальным услугам в Восточной особой зоне развития (ВЭЗР) на тот же период, где на проекты двухпутных железных дорог выделено 337,797,07 миллиона батов.

Высокоскоростные железнодорожные проекты

Настоящим символом модернизации железнодорожного транспорта Таиланда являются амбициозные проекты высокоскоростных магистралей, которые призваны изменить ландшафт региональных и международных перевозок.

Одним из ключевых проектов является тайско-китайская высокоскоростная железная дорога, начатая в 2017 году в рамках китайской инициативы «Один пояс, один путь». Эта магистраль, разгоняющая поезда до 250 км/ч, призвана соединить Бангкок с провинцией Накхонратчасима, а затем продлиться до Нонгкхай и далее до Куньмина (Китай) через Вьентьян (Лаос). Этот проект имеет колоссальное геополитическое и экономическое значение, поскольку он не только улучшит внутреннее сообщение, но и укрепит торговые и туристические связи Таиланда с Китаем и Лаосом, превратив Королевство в ключевой узел на Новом Шелковом пути. По состоянию на текущую дату (15.10.2025), строительство первого этапа завершено примерно на 36%, а полное завершение проекта планируется к 2030 году.

Еще один значимый проект — высокоскоростная магистраль, связывающая три ключевых аэропорта: Дон Муанг, Суварнабхуми и Утапао. Этот 220-километровый коридор, подписанный 24 октября 2019 года, должен быть запущен к 2029 году. Он сможет перевозить до 15 миллионов пассажиров ежегодно, с перспективой увеличения до 60 миллионов в течение 20 лет, что окажет значительное влияние на доступность Восточного экономического коридора и его туристический потенциал. Проект оценивается в 700 миллиардов батов экономического дохода и потенциально создаст около 19 000 рабочих мест в регионе.

Развитие городского рельсового транспорта и электрификация

Бангкок, как мегаполис с постоянно растущим населением, сталкивается с хронической проблемой дорожных пробок. В ответ на это, Департамент железнодорожного транспорта разработал генеральный план по развитию системы электропоездов, включающий запуск 33 новых маршрутов. Министерство транспорта стремится к сентябрю 2025 года достичь 554 км железнодорожного покрытия в Бангкоке и его окрестностях, что значительно улучшит мобильность горожан. Важной частью этой инициативы является внедрение единой системы продажи билетов и фиксированной платы за проезд в 20 батов за поездку, что сделает общественный транспорт более доступным и привлекательным.

Параллельно с развитием железнодорожной сети, Таиланд активно движется к электрификации общественного транспорта. Правительство планирует перевести автобусные и железнодорожные сети во всех крупных городах на электроэнергию к концу 2029 года. В Бангкоке уже к концу 2024 года планируется ввести 3100 электрических автобусов, а к 2025 году — еще 1520. Кабинет министров одобрил семилетнюю программу лизинга 1520 электрических автобусов для Управления городского общественного транспорта Бангкока (BMTA) на общую сумму около 15,35 миллиарда батов. Эта инициатива не только способствует сокращению расходов на топливо на 70%, но и значительно уменьшает загрязнение воздуха, улучшая экологическую ситуацию в столице и способствуя устойчивому развитию.

Автомобильный транспорт: Вызовы и решения для дорожной инфраструктуры

Автомобильный транспорт в Таиланде является кровеносной системой для миллионов людей и тонн грузов, обеспечивая связь м��жду городами, регионами и странами. Однако, как и в любой быстро развивающейся экономике, перед дорожной инфраструктурой стоят серьезные вызовы, особенно в крупных городских агломерациях.

Состояние и протяженность дорожной сети

Таиланд располагает впечатляющей дорожной сетью, общая протяженность которой составляет 390 000 км, включая 462 133 дорог и многополосных автомагистралей. Для сравнения, в 1993 году общая протяженность национальных автомагистралей составляла 56 000 км, что наглядно демонстрирует значительный рост и развитие за последние десятилетия. Движение в Таиланде левостороннее, и в целом, автомобильные трассы и дороги поддерживаются в хорошем состоянии.

Однако, высокая протяженность сети не всегда гарантирует оптимальное качество и эффективность. Департамент автомобильных дорог (DoH) Таиланда планирует инвестировать 131 миллиард батов (около 3,7 миллиарда долларов США) в 2026 бюджетном году в улучшение дорожной сети. Эти инвестиции акцентированы на трех ключевых направлениях: безопасности, качестве строительства и логистической эффективности. Программа дорожных инвестиций нацелена на исправление неудовлетворительного качества дорог, устранение недостаточного охвата существующей сети и реформирование расточительных дорожных расходов, что свидетельствует о признании существующих проблем и стремлении к их системному решению.

Проблемы городских агломераций и меры по их решению

Наиболее острые проблемы автомобильный транспорт испытывает в крупных городских агломерациях, и особенно в Бангкоке. Ежедневные пробки, особенно в утренние и вечерние часы пик, стали неотъемлемой частью жизни столицы. С 2017 года в Таиланде зарегистрировано 37 миллионов транспортных средств, из которых 20 миллионов — мотоциклы, что создает колоссальную нагрузку на дорожную сеть.

Для борьбы с этой проблемой Администрация Бангкока активно внедряет инновационные решения. Одним из таких является система управления дорожным движением Area Traffic Control (ATC). В 2023 году система была внедрена на 50 участках, что позволило сократить общее время в пути на 25% и значительно повысить пропускную способность. На 2024 год планируется расширить применение технологий ATC на более чем 70 перегруженных участках, что должно еще больше облегчить движение в городе. При этом, насколько эффективно эти меры решают проблему постоянно растущего числа транспортных средств?

Параллельно с технологическими решениями, власти Бангкока призывают горожан активнее использовать общественный и немоторизованный транспорт. В рамках программы модернизации общественного транспорта, Управление городского общественного транспорта Бангкока (BMTA) планирует к 2026 году заменить 1520 обычных автобусов на электрические. Это не только позволит сократить расходы на топливо на 70%, но и значительно уменьшит загрязнение воздуха в Бангкоке, способствуя улучшению экологической ситуации и качества жизни горожан.

Важным направлением также является развитие самой дорожной инфраструктуры. Департамент сельских дорог Таиланда завершил проект по расширению дороги Чайяпхрук до десяти полос, чтобы решить проблему дорожных заторов и обеспечить устойчивое развитие транспортной системы. Кроме того, в Бангкоке открылась новая соединительная дорога между улицами Випхавади-Рангсит и Пхахон Йотхин. Эта магистраль призвана уменьшить загруженность дорог в районе Дон Мыанг и улучшить доступ к одноименному аэропорту. Новая дорога создает интегрированную дорожную сеть, соединяющую пять основных магистралей Бангкока (Випхавади-Рангсит, Пхахон Йотхин, Ватчарапхон, Рам Интра и Сукхапхибан 5) и обеспечивая прямой доступ к автомагистралям и линиям метро BTS Green Line и Red Line, что является комплексным подходом к решению проблемы пробок и улучшению городской мобильности.

Морской транспорт: Стратегическое положение и роль в глобальной торговле

Морской транспорт — это не просто один из видов перевозок для Таиланда, это его стратегическое преимущество, определяющее роль страны в глобальной торговле и региональной экономике. Расположенный на стыке Индийского и Тихого океанов, Таиланд находится на пересечении важнейших морских коммуникаций, связывающих Европу, Америку, Южную Азию, Восточную Африку, а также морские пути на Дальний Восток, Австралию и Океанию. Эта уникальная геостратегическая позиция делает его естественными воротами для торговли и логистики в Юго-Восточной Азии, где из десяти государств региона только Лаос не имеет прямого доступа к морю.

Геостратегическое расположение и порты

Порты Таиланда играют критически важную роль в торговле Юго-Восточной Азии, ежегодно обрабатывая более 8 миллионов TEU (двадцатифутовых эквивалентов) и обеспечивая значительную часть торгового объема региона. Здесь широко распространены различные виды водного транспорта: от паромов, являющихся общественным транспортом для крупных островов, до быстрых моторных катеров и традиционных длиннохвостых лодок (лонгтейлов), которые служат для местных перевозок и туристических прогулок.

Среди глубоководных портов Таиланда выделяется Лаем Чабанг, расположенный в 25 км от центра Паттайи на восточном побережье Сиамского залива. Введенный в эксплуатацию в 1991 году, он является крупнейшим глубоководным портом страны для международной торговли. Его территория составляет 21 км², акватория — 10 км², и он способен обслуживать океанические суда класса Post-Panamax. Порт Лаем Чабанг располагает 11 контейнерными причалами с пропускной способностью до 10 миллионов TEU в год, а его годовой грузооборот достигает 100 миллионов тонн. Примыкающий к нему индустриальный парк Лаем Чабанг (площадью 569 гектаров с около 80 заводами, такими как Mitsubishi Motors, Fujitsu и Michelin Siam Company) и Свободная зона (площадью 979 рай, около 1,56 км²) подчеркивают его значение как интегрированного логистического и промышленного центра. В настоящее время реализуется Фаза 3 расширения порта Лаем Чабанг, которая увеличит его контейнерную пропускную способность до 18 миллионов TEU в год, а пропускную способность по обработке автомобилей — до 3 миллионов единиц в год, что укрепит его позиции как одного из ведущих портов мира.

Порт Бангкока (Хлонг Тоей), расположенный в устье реки Чаупхрая, исторически был небольшим портом, обслуживающим Аютию. Сегодня это полносервисный контейнерный порт, способный обрабатывать генеральные, контейнерные и Ro/Ro грузы, а также предоставляющий услуги для каботажных и внутренних барж. С глубиной русла реки 8,5 метров, он может обрабатывать до 1,5 миллиона контейнеров в год.

В целом, Таиланд располагает шестью глубоководными морскими портами (Лаем Чабанг, Бангкок (Хлонг Тоей), Ранонг, Сонгкхла, Мап Та Пхут, Районг, Пхукет и Саттахип) и двумя международными речными портами (Чианг Саен и Чианг Кхонг на реке Меконг), которые оснащены хранилищами контейнеров, нефтехранилищами и наливными причалами. Эти порты являются жизненно важными артериями, которые соединяют региональные и глобальные торговые пути, обеспечивая экспорт и импорт товаров, особенно в таких стратегических отраслях, как электроника, автомобилестроение и сельское хозяйство. Порты, подобные Лаем Чабанг, ежегодно облегчают торговлю на миллиарды долларов, соединяя ключевые мировые рынки и экспортируя транспортные средства, электронику и сельскохозяйственную продукцию.

Проект «Сухопутный мост» (Chumphon-Ranong Land Bridge)

В рамках амбициозной стратегии по укреплению своих позиций в мировой логистике, правительство Таиланда разрабатывает мегапроект «Сухопутный мост» между Сиамским заливом и Андаманским морем. Этот проект, оцениваемый в триллион тайских батов (29,35 миллиарда долларов США), предполагает модернизацию портов Чумпхон и Ранонг и их соединение мощной транспортной инфраструктурой.

Цель «Сухопутного моста» — создать южную экономическую зону и значительно улучшить морские транспортные связи в регионе BIMSTEC (Инициатива Бенгальского залива по многоотраслевому техническому и экономическому сотрудничеству). Проект нацелен на сокращение транспортных расходов на 15-20% и времени транзита на 4-5 дней, предлагая привлекательную альтернативу перегруженному Малаккскому проливу. Ожидается, что «Сухопутный мост» значительно усилит роль Таиланда как глобального логистического хаба, привлекая крупные грузопотоки. Проект уже привлек значительный международный интерес, в том числе со стороны компаний из Китая и стран Ближнего Востока, таких как Dubai Port World, а Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (AIIB) выразил готовность оказать финансовую поддержку. Эта инициатива обещает не только экономические выгоды, но и геополитическое влияние, переформатируя морские торговые пути в Юго-Восточной Азии.

Влияние транспортной инфраструктуры на развитие туризма, логистики и экономики

Транспортная инфраструктура в Таиланде — это не просто совокупность дорог, рельсов и портов; это сложный механизм, который напрямую влияет на жизненно важные отрасли экономики страны: туризм, логистику и региональное развитие. Взаимосвязь между этими элементами настолько глубока, что инвестиции в один сектор неизбежно стимулируют рост в других.

Транспорт и туризм

Туризм является одним из столпов экономики Таиланда, формируя примерно 16–18% ВВП страны. Это отрасль, которая в значительной степени зависит от доступности и качества транспортной инфраструктуры. Развитая сеть аэропортов, дорог и морских маршрутов не только привлекает туристов, но и стимулирует их расходы, делая путешествия по стране более комфортными и разнообразными. В 2018 году Таиланд посетило более 38 миллионов иностранцев, и этот поток продолжает расти.

Шесть международных аэропортов, управляемых AOT, в 2024 финансовом году (октябрь 2023 – сентябрь 2024) обслужили 72,67 миллиона международных пассажиров, что на 34,82% больше по сравнению с предыдущим годом. В первой половине 2024 финансового года поток международных пассажиров составил 36,82 миллиона человек, а внутренних – 24,40 миллиона, что в совокупности дало 61,22 миллиона пассажиров. Эти цифры подчеркивают ключевую роль воздушного транспорта в привлечении иностранных гостей. Бангкок, Пхукет, Паттайя, Чиангмай, Самуи и Краби являются самыми популярными туристическими направлениями, и их успех во многом обусловлен хорошо развитой транспортной доступностью. Бангкок, например, в 2015 году занял второе место по посещаемости среди городов мира, а аэропорт Суварнабхуми поднялся на 58-е место в рейтинге лучших аэропортов мира Skytrax 2024 года, что свидетельствует об улучшении туристической инфраструктуры.

Правительство Таиланда активно инвестирует в дальнейшее развитие туристической инфраструктуры. Планируется создание специализированных круизных терминалов в Паттайе, Пхукете и Кох Самуи, что, как ожидается, увеличит доходы от роскошных круизов в семь-восемь раз. Улучшение транспортных сетей, расширение и обновление аэропортов, а также развитие высокоскоростных железных дорог помогут сократить время в пути и сделать перемещение между туристическими точками более комфортным. Например, проект высокоскоростной железной дороги, связывающий Бангкок с Восточным экономическим коридором, может увеличить число туристов в Паттайе до более чем 2 миллионов в год, создавая новые возможности для развития регионального туризма.

Транспорт и логистика: Таиланд как стратегический хаб

Географическое положение Таиланда на перекрестке мировых торговых путей давно сделало его естественным логистическим хабом. Однако правительство страны идет дальше, активно инвестируя в инфраструктуру для упрощения торговых связей с соседними странами и улучшения доступа к региональным и глобальным рынкам.

Ключевой инициативой в этом направлении является Восточный экономический коридор (ВЭК), охватывающий провинции Чачоенгсао, Чонбури и Районг. Этот мегапроект, с запланированными инвестициями, превышающими 45 миллиардов долларов США, направлен на превращение Таиланда в высокотехнологичную экономику и ведущий логистический хаб Юго-Восточной Азии. Создание ВЭК включает в себя расширение международного аэропорта Утапао, развитие высокоскоростных железнодорожных линий и модернизацию порта Лаем Чабанг. Эти меры призваны привлечь прямые иностранные инвестиции и значительно повысить спрос на логистические услуги в регионе.

Оптимизация логистики, включая активное использование мультимодальных перевозок и консолидацию грузов, является ключевым фактором экономии на доставке товаров из Таиланда. Мультимодальные решения, такие как проект «Сухопутный мост», призваны значительно сократить время и стоимость транзита, что делает Таиланд еще более привлекательным для международных компаний, стремящихся к эффективным цепочкам поставок.

Влияние на региональное развитие

Развитие транспортной инфраструктуры является мощным инструментом для решения проблем экономического дисбаланса и обеспечения устойчивого роста в провинциальных регионах. Правительство Таиланда делает акцент на политике, направленной на стимулирование экономического развития за пределами Бангкока, чтобы равномерно распределить выгоды от роста.

Проекты улучшения дорожной сети, такие как расширение автомагистралей в Центральном и Южном Таиланде, способствуют облегчению физического распределения товаров, что, в свою очередь, стимулирует развитие местной промышленности. В таких регионах процветают деревообрабатывающая, резиноперерабатывающая, рыбоперерабатывающая отрасли, а также туризм. Улучшение транспортной связанности открывает новые рынки для местных производителей и делает регионы более привлекательными для инвестиций.

План действий по развитию ВЭК на 2023–2027 годы, включающий 77 инфраструктурных проектов, призван генерировать около 20 000 рабочих мест в год. Кроме того, ожидается сокращение времени в пути между Бангкоком и ВЭК до менее одного часа, что не только улучшит качество жизни населения, но и повысит привлекательность региона для бизнеса и инвестиций. Таким образом, инвестиции в транспортную инфраструктуру Таиланда — это не просто расходы, это стратегические вложения в будущее страны, которые обеспечивают мультипликативный эффект для туризма, логистики и комплексного регионального развития.

Государственные программы, инвестиции и международные партнерства: Перспективы и проблемы

Развитие транспортной инфраструктуры Таиланда — это результат целенаправленной государственной политики, подкрепленной масштабными инвестициями и активным привлечением международных партнеров. Эти усилия направлены на создание современной, эффективной и устойчивой транспортной системы, способной поддерживать экономический рост и укреплять позиции страны как регионального лидера.

Масштабные инвестиционные инициативы

Правительство Таиланда реализует амбициозные проекты по усовершенствованию воздушных и водных портов, а также систем наземного транспорта. Министерство транспорта Таиланда запустило масштабную инвестиционную инициативу стоимостью 2,68 триллиона батов (примерно 76 миллиардов долларов США) для модернизации транспортной инфраструктуры страны и поддержки устойчивой логистики.

На 2024 и 2025 годы Министерство транспорта планирует инвестировать 652 миллиарда батов (около 19,4 миллиарда долларов США) в 150 транспортных проектов. Эти проекты включают строительство новых автомагистралей, двухпутных железных дорог, а также улучшение инфраструктуры внутренних аэропортов. В период с 2023 по 2027 годы будет осуществлено до 72 программ развития транспортного сектора.

Особое внимание уделяется Восточной особой зоне развития (ВЭЗР). План действий по инфраструктуре и коммунальным услугам в ВЭЗР на 2023–2027 годы включает 77 проектов транспортной сети с общим бюджетом 337,797,07 миллиона батов. Из них 29 проектов являются срочными (начиная с 2023 года) с бюджетом 125,599,98 миллиона батов, а 48 проектов являются среднесрочными (2024–2027 годы) с бюджетом 212,197,09 миллиона батов. Общий Транспортный план действий на 2023–2027 годы включает 387 проектов с совокупным инвестиционным бюджетом в 1632,84 миллиарда батов. Национальный совет по экономическому и социальному развитию (NESDC) активно одобряет крупные государственные проекты, такие как строительство высокоскоростной магистрали Таиланд-Китай, признавая их стратегическую важность для развития и привлечения инвестиций. Управление массового скоростного транспорта (MRTA) запрашивает около 6 миллиардов долларов США на развитие транспортной инфраструктуры, включая новые линии железных дорог в Бангкоке и на Пхукете, что свидетельствует о непрерывных усилиях по расширению и модернизации городской транспортной сети.

Роль международных финансовых институтов

Международные финансовые институты играют ключевую роль в поддержке и финансировании амбициозных транспортных проектов Таиланда. Азиатский банк развития (АБР) активно поддерживает Таиланд в продвижении зеленого и устойчивого транспорта, привлекая частный капитал для проектов электромобильности и систем общественного транспорта. С 2018 года АБР мобилизовал более 450 миллионов долларов США частного капитала для финансирования электромобильности как в железнодорожном, так и в дорожном секторах. В железнодорожном секторе АБР сыграл ключевую роль в привлечении коммерческого финансирования для розовой и желтой линий метро Бангкока. В дорожном секторе банк предоставил финансовую поддержку для приобретения до 1500 электро-тук-туков и сопутствующих зарядных станций, а также до 1200 электробусов для общественного транспорта в Бангкоке, способствуя переходу к более экологичным видам транспорта.

Кроме того, Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (AIIB) выразил готовность помочь обеспечить финансирование мегапроекта «Сухопутный мост», оцениваемого в 29,35 миллиарда долларов США, что подчеркивает международное признание стратегической важности этого проекта.

Сотрудничество с Китаем и стратегические проекты

Сотрудничество с Китаем является одним из наиболее значимых аспектов развития транспортной инфраструктуры Таиланда. Активное участие Китая в развитии железнодорожной инфраструктуры, особенно в рамках инициативы «Один пояс, один путь», укрепляет позиции Пекина в Юго-Восточной Азии и обеспечивает Таиланду доступ к передовым технологиям и значительному финансированию. Проект тайско-китайской высокоскоростной железной дороги является ярким примером этого партнерства.

Помимо инфраструктурных проектов, китайские автопроизводители активно инвестируют в Таиланд. Например, BYD вложил около 500 миллионов долларов США в производство 150 000 электромобилей в год, что является частью общих инвестиций в 1,44 миллиарда долларов США в новые производственные мощности. Это способствует развитию электромобильности в стране и диверсификации экономики.

Проект «Сухопутный мост» также привлекает интерес со стороны китайских компаний, наряду с компаниями из стран Ближнего Востока, таких как Dubai Port World, что подчеркивает его глобальное значение.

Проблемы и вызовы

Несмотря на впечатляющие достижения и амбициозные планы, развитие транспортной инфраструктуры Таиланда сталкивается с рядом существенных проблем и вызовов. Одной из ключевых является проблема пробок, особенно в Бангкоке, которая требует постоянного поиска новых решений, сочетающих технологические инновации и изменение поведенческих моделей населения.

Износ инфраструктуры также остается актуальной проблемой. Хотя новые проекты активно строятся, поддержание и модернизация существующей сети требуют значительных ресурсов. Вопросы финансирования, несмотря на масштабные инвестиционные программы, всегда стоят остро, особенно для таких капиталоемких проектов, как высокоскоростные железные дороги и глубоководные порты. Привлечение частного капитала через механизмы государственно-частного партнерства является одним из путей решения этой проблемы.

Наконец, экологические аспекты становятся все более важными. Увеличение транспортных потоков ведет к росту выбросов и загрязнению воздуха. Переход на электрические автобусы и поезда, продвижение мультимодальных перевозок и развитие зеленого транспорта являются ключевыми стратегиями для снижения негативного воздействия на окружающую среду.

Преодоление этих вызовов требует комплексного подхода, который сочетает в себе долгосрочное планирование, устойчивое финансирование, технологические инновации и международное сотрудничество.

Заключение

Транспортная инфраструктура Таиланда — это не просто сеть дорог, рельсов и портов, а динамично развивающаяся система, которая служит мощным двигателем для экономического роста, туризма и логистики страны. Проведенный комплексный анализ показал, что Таиланд, благодаря своему стратегическому географическому положению в сердце Юго-Восточной Азии, активно трансформирует свою транспортную систему, стремясь стать ключевым региональным логистическим и туристическим хабом.

Ключевые выводы исследования:

• Стратегическая роль: Таиланд уверенно укрепляет свои позиции как региональный мост между азиатскими рынками, о чем свидетельствует значительный вклад логистического сектора в ВВП (5% и прогнозируемый рост до 72,19 млрд долларов США к 2030 году) и активное продвижение мультимодальных перевозок, включая мегапроект «Сухопутный мост».
• Масштабные инвестиции: Правительство Таиланда демонстрирует беспрецедентную приверженность развитию инфраструктуры, планируя инвестиции в размере 19,4 млрд долларов США в 2024-2025 годах и общий бюджет Транспортного плана действий на 2023-2027 годы в 46,3 млрд долларов США, равномерно распределенный по всем видам транспорта.
• Воздушный транспорт: Авиационный сектор переживает бурный рост, с пассажиропотоком в 119,29 млн человек через аэропорты AOT в 2024 фин. году. Расширение Суварнабхуми (третья ВПП к сентябрю 2025 года) и проект «Восточный авиационный город» в Утапао подтверждают амбиции Таиланда стать глобальным авиационным хабом.
• Железнодорожный транспорт: Активно модернизируется, с завершением 4044 км двухпутных линий и планами на еще 1479 км к 2029 году. Высокоскоростные проекты, такие как тайско-китайская магистраль и линия, связывающая три аэропорта, обещают революционизировать пассажирские и грузовые перевозки, интегрируя Таиланд в региональную сеть.
• Автомобильный транспорт: Несмотря на обширную сеть в 390 000 км, крупные города, особенно Бангкок, сталкиваются с пробками. Внедрение систем ATC, расширение дорог и электрификация общественного транспорта (3100 электробусов к концу 2024 года) являются ключевыми мерами по улучшению ситуации.
• Морской транспорт: Геостратегическое положение страны на стыке океанов делает порты Таиланда, особенно Лаем Чабанг, жизненно важными для глобальной торговли. Проект «Сухопутный мост» между Чумпхоном и Ранонгом имеет потенциал значительно переформатировать морские торговые пути.
• Влияние на развитие: Развитие инфраструктуры оказывает мультипликативный эффект на туризм (способствуя притоку 72,67 млн международных пассажиров в 2024 фин. году), укрепляет Таиланд как логистический хаб через Восточный экономический коридор и стимулирует сбалансированное региональное развитие, создавая рабочие места и облегчая доступ к рынкам.
• Международное сотрудничество: Активное привлечение международных партнеров, таких как Азиатский банк развития (АБР) и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (AIIB), а также стратегическое партнерство с Китаем в рамках инициативы «Один пояс, один путь», играют решающую роль в финансировании и реализации масштабных проектов.

Основные достижения: Таиланд достиг значительного прогресса в модернизации всех видов транспорта, активно внедряет мультимодальные решения, развивает высокоскоростные железнодорожные сети и стремится к электрификации общественного транспорта. Эти усилия уже привели к заметному росту пассажиропотоков, грузооборота и укреплению позиций страны в региональной и мировой экономике.

Оставшиеся вызовы: Среди ключевых проблем остаются пробки в крупных городах, необходимость постоянного обновления и поддержания существующей инфраструктуры, а также вопросы финансирования и экологической устойчивости. Эффективное управление этими вызовами будет определять долгосрочный успех Таиланда.

Направления для дальнейших исследований: Перспективы Таиланда как логистического хаба требуют более глубокого анализа потенциального влияния геополитических изменений на торговые пути. Также интерес представляет детальное исследование социально-экономических эффектов крупных инфраструктурных проектов на местные сообщества, включая вопросы переселения и компенсаций. Кроме того, актуальным является изучение внедрения «умных» транспортных систем и их влияния на устойчивость городской мобильности в условиях изменения климата.

Транспортная инфраструктура Таиланда находится на пороге новой эры, обещая не только улучшение качества жизни для миллионов граждан, но и значительное укрепление позиций страны на мировой арене.

Список использованной литературы

1. Боголюбов В.С., Орловская В.П. Экономика туризма. – Академия, 2005.
2. Дэвис Б. Таиланд. Путеводитель. – ФАИР, 2007.
3. Ефимова Е.Г. Транспорт в мировом хозяйстве. – Анкип, 2007.
4. Здоров А.Б. Экономика туризма. – Финансы и статистика, 2007.
5. Пугачева Е., Серебряков С. Пхукет. Таиланд. Путеводитель. – Ардженто Груп, 2004.
6. Соколовский А.Я., Симоненок А.В., Вонгдитхай Витайя. Таиланд. – АСТ, 2002.
7. Страны и регионы. 2006. Статистический справочник Всемирного банка. – Весь Мир, 2007.
8. Таиланд. Иллюстрированный путеводитель. – АСТ, 2004.
9. Модернизация транспортной инфраструктуры Таиланда и китайская концепция «пояса и пути» / Е.А. Фомичева // Cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/modernizatsiya-transportnoy-infrastruktury-tailanda-i-kitayskaya-kontseptsiya-poyasa-i-puti (дата обращения: 15.10.2025).
10. Развитие инфраструктуры в Таиланде // Блог Housearch. URL: https://housearch.com/ru/articles/razvitie-infrastruktury-v-tailande/ (дата обращения: 15.10.2025).
11. Транспортный прорыв: Таиланд ускоряет ключевые железнодорожные проекты // The CITY • Asia. URL: https://thecity.asia/news/thailand/transportnyy-proryv-tailand-uskoryaet-klyuchevye-zheleznodorozhnye-proekty/ (дата обращения: 15.10.2025).
12. Высокоскоростные железные дороги в Таиланде // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B8_%D0%B2_%D0%A2%D0%B0%D0%B8%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B5 (дата обращения: 15.10.2025).
13. ADB’s Support to E-Mobility Transition in Thailand // YouTube. URL: https://www.youtube.com/watch?v=F3aRjT6Pj10 (дата обращения: 15.10.2025).
14. Аэропорты Таиланда: Путеводитель по воздушным воротам // Tourismis. URL: https://tourismis.ru/aeroporty-tailanda/ (дата обращения: 15.10.2025).
15. Транспорт в Таиланде // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_%D0%B2_%D0%A2%D0%B0%D0%B8%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B5 (дата обращения: 15.10.2025).
16. Аэропорты Тайланда. Аэропорт Бангкока Суварнабхуми. Аэропорт Дон Мыанг. Аэропорт Паттайи Утопао // Паттайя Экспресс. URL: https://pattaya-express.ru/aeroporty-tailanda/ (дата обращения: 15.10.2025).
17. Какие международные аэропорты построены в Таиланде // ToursThailand. URL: https://toursthailand.ru/aeroporty-tailanda-spisok-mezhdunarodnyx-aeroportov/ (дата обращения: 15.10.2025).
18. Высокоскоростная магистраль Бангкок — Куньмин через 5 лет // Новости Таиланда. URL: https://pattayapeople.ru/novosti-tailanda/vysokoskorostnaja-magistral-bangkok-kunmin-cherez-5-let (дата обращения: 15.10.2025).
19. Скоростные поезда наконец-то появятся в Таиланде // Агентство недвижимости Паттайя Град. URL: https://pattayagrad.com/skorostnye-poezda-nakonets-to-poyavyatsya-v-tailande/ (дата обращения: 15.10.2025).
20. Аэропорты Таиланда: список международных и внутренних рейсов // Phuket Cheap Tour. URL: https://phuket-cheap-tour.ru/info/aeroporty-tailanda/ (дата обращения: 15.10.2025).
21. Национальный совет по экономическому и социальному развитию Таиланда призывает к усилению поддержки тайских компаний на фоне глобальной торговой напряженности // The CITY • Asia. URL: https://thecity.asia/news/thailand/nesdc-prizivaet-pravitelstvo-podderzhat-tayskie-kompanii-na-fone-globalnoy-torgovoy-napryazhennosti/ (дата обращения: 15.10.2025).
22. Таиланд: новые инвестиции в транспорт и туристическую инфраструктуру // tourpressa. URL: https://tourpressa.com/blog/tailand-novye-investicii-v-transport-i-turisticheskuyu-infrastrukturu (дата обращения: 15.10.2025).
23. Модернизация транспортной инфраструктуры в странах Юго-Восточной Азии Текст научной статьи по специальности «Социальная и экономическая география» // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/modernizatsiya-transportnoy-infrastruktury-v-stranah-yugo-vostochnoy-azii (дата обращения: 15.10.2025).
24. Таиланд расширил дорогу Чайяпхрук до десяти полос // Новости Таиланда. URL: https://pattayapeople.ru/novosti-tailanda/tailand-rasshiril-dorogu-chajyaphruk-do-desyati-polos (дата обращения: 15.10.2025).
25. Транспорт в Таиланде // Туры — Туту.ру. URL: https://www.tutu.ru/geo/thailand/transport/ (дата обращения: 15.10.2025).
26. Дороги Бангкока: как новые системы управления движением ускоряют поездки // The CITY • Asia. URL: https://thecity.asia/news/thailand/dorogi-bangkoka-kak-novye-sistemy-upravleniya-dvizheniem-uskoryayut-poezdki/ (дата обращения: 15.10.2025).
27. Бангкок открыл новую дорогу для разгрузки трафика // Новости Таиланда. URL: https://pattayapeople.ru/novosti-tailanda/bangkok-otkryl-novuyu-dorogu-dlya-razgruzki-trafika (дата обращения: 15.10.2025).
28. Совет по экономическому развитию Таиланда одобрил строительство ВСМ Таиланд-Китай // Рамблер/новости. URL: https://news.rambler.ru/politics/37286162-sovet-po-ekonomicheskomu-razvitiyu-tailanda-odobril-stroitelstvo-vsm-tailand-kitay/ (дата обращения: 15.10.2025).
29. Туризм в Таиланде // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BC_%D0%B2_%D0%A2%D0%B0%D0%B8%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B5 (дата обращения: 15.10.2025).
30. Перспективы развития Таиланда // Агентство недвижимости Royal Property. URL: https://royalproperty.ru/perspektivy-razvitiya-tailanda/ (дата обращения: 15.10.2025).
31. Бангкок, Пхукет и Паттайя вошли в Топ-20 популярных городов мирового туризма // pattayagrad.com. URL: https://pattayagrad.com/bangkok-phuket-i-apattayya-voshli-v-top-20-populyarnyh-gorodov-mirovogo-turizma/ (дата обращения: 15.10.2025).
32. Экономика Таиланда // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D0%A2%D0%B0%D0%B8%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B0 (дата обращения: 15.10.2025).
33. Таиланд // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B0%D0%B8%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B4 (дата обращения: 15.10.2025).
34. Транспорт в Таиланде // PhuketBuyHouse. URL: https://phuketbuyhouse.com/transport-v-tailande/ (дата обращения: 15.10.2025).
35. Обзор крупнейших портов юго-восточной Азии: Таиланд и Малайзия // ИА «Девон». 24.04.2023. URL: https://dev.devon.ru/news/2023/04/24/obzor-krupneyshih-portov-yugo-vostochnoy-azii-tailand-i-malayziya/ (дата обращения: 15.10.2025).
36. Какие особенности характерны для портов Таиланда? // Вопросы к Поиску с Алисой (Яндекс Нейро). URL: https://yandex.ru/q/question/kakie_osobennosti_kharakterny_dlia_portov_7466141a/ (дата обращения: 15.10.2025).
37. Бизнес и Инвестиции в Таиланде: Откройте Возможности Страны Улучшенных Перспектив // thailand-for-you.com. URL: https://thailand-for-you.com/business-and-investments-in-thailand-open-opportunities-country-improved-prospects (дата обращения: 15.10.2025).
38. Какое значение имеют порты Таиланда для торговли и экономики страны? // Вопросы к Поиску с Алисой (Яндекс Нейро). URL: https://yandex.ru/q/question/kakoe_znachenie_imeiut_porty_tailanda_dlia_d1061989/ (дата обращения: 15.10.2025).
39. Экономия на доставке грузов из Таиланда: практические советы // Международная логистика из Таиланда. URL: https://lider-trans.com/articles/ekonomiya-na-dostavke-gruzov-iz-tailanda-prakticheskie-sovety/ (дата обращения: 15.10.2025).
40. Мультимодальные перевозки: что это, виды и примеры // CRM. URL: https://blog.bitrix24.ru/multimodalnye-perevozki/ (дата обращения: 15.10.2025).
41. Мультимодальные перевозки | Интермодальные перевозки // Delta Global Solutions. URL: https://deltaglobalsolutions.uz/ru/multimodalnye-perevozki (дата обращения: 15.10.2025).
42. Мультимодальные перевозки | eXus Trans. URL: https://exustrans.com/ru/blog/multimodalnye-perevozki-effektivnyj-podhod-k-globalnoj-logistike (дата обращения: 15.10.2025).
43. Таиланд строит триллионный сухопутный мост между морями // Новости Таиланда. URL: https://pattayapeople.ru/novosti-tailanda/tailand-stroit-trillionnyj-suhoputnyj-most-mezhdu-moryami (дата обращения: 15.10.2025).
44. Перспективы международной логистики Таиланда – ключевые факторы // Мак Карго. URL: https://makcargo.ru/perspektivy-mezhdunarodnoy-logistiki-tailanda-klyuchevye-faktory/ (дата обращения: 15.10.2025).
45. http://tailand-tur.ru/ (дата обращения: 15.10.2025).
46. http://thailand.report.ru/ (дата обращения: 15.10.2025).
47. http://topasia.ru/ (дата обращения: 15.10.2025).