Транспортная инфраструктура Марокко: Комплексный анализ развития, экономического значения и перспектив становления региональным логистическим хабом

В 2023 году общий объем коммерческого трафика через порты Марокко превысил 209,4 млн тонн, что на 7,4% больше, чем в 2022 году. Эта внушительная цифра не просто демонстрирует рост, но и служит ярким индикатором жизненно важной роли, которую транспортная инфраструктура играет в экономическом ландшафте Королевства. В условиях глобализации и растущих требований к логистической эффективности, Марокко, благодаря своему стратегическому расположению на пересечении Атлантики и Средиземноморья, активно инвестирует в развитие транспортной системы, стремясь стать ключевым логистическим хабом между Европой, Африкой и Азией.

Предметом настоящего исследования является транспортная инфраструктура Марокко, включающая автомобильные, железнодорожные, морские, воздушные и трубопроводные коммуникации. Объектом исследования выступают процессы ее развития, модернизации, а также влияние на социально-экономическое благосостояние страны.

Цели исследования:

• Определить текущее состояние и основные характеристики всех видов транспортной инфраструктуры Марокко.
• Выявить ключевые стратегические программы и инвестиционные проекты, направленные на развитие транспортного сектора.
• Проанализировать экономическое значение транспортной инфраструктуры для ВВП, внешней торговли и туризма.
• Обозначить основные проблемы и вызовы, препятствующие устойчивому развитию транспортной системы, а также пути их решения.
• Оценить роль международных инвестиций и сотрудничества в становлении Марокко как регионального логистического хаба.
• Рассмотреть развитие городского транспорта и интермодальных перевозок.

Структура работы последовательно раскрывает обозначенные цели, начиная с теоретических основ, переходя к детальному анализу каждого вида транспорта, экономических эффектов, вызовов и перспектив, завершая комплексным заключением.

Теоретические и методологические основы исследования транспортной инфраструктуры

Прежде чем погрузиться в конкретику марокканского опыта, необходимо заложить прочный фундамент понимания того, как транспортная инфраструктура интегрируется в экономическую систему и становится катализатором развития. Эта область науки, известная как транспортная экономика, предлагает инструментарий для анализа сложных взаимосвязей между инвестициями в дороги, порты, железные дороги и аэропорты, и макроэкономическими показателями страны. Понимание этих основ позволяет не просто фиксировать факты, но и прогнозировать долгосрочные эффекты от реализуемых проектов.

Концепции транспортной экономики и их применимость к Марокко

Центральное место в нашем исследовании занимает понятие транспортной инфраструктуры, которую можно определить как совокупность инженерных сооружений, технических средств и систем, обеспечивающих функционирование транспортного процесса. Это включает дороги, мосты, тоннели, железнодорожные пути, станции, порты, аэропорты, а также системы управления движением и обслуживания. Логистика, в свою очередь, охватывает планирование, реализацию и контроль эффективного потока и хранения товаров, услуг и соответствующей информации от точки происхождения до точки потребления с целью удовлетворения требований потребителей.

Взаимосвязь между развитием инфраструктуры и социально-экономическим прогрессом объясняется множеством теоретических подходов. Теория полюсов роста (Ф. Перру) утверждает, что экономическое развитие не происходит равномерно, а концентрируется вокруг определенных «полюсов» или центров роста, которыми часто становятся крупные города или промышленные зоны. Развитая транспортная инфраструктура служит артериями, питающими эти полюса, соединяя их с источниками ресурсов и рынками сбыта, тем самым усиливая кумулятивный эффект роста. В контексте Марокко, такими «полюсами» являются Касабланка, Рабат, Танжер и Марракеш, а также крупные порты, которые благодаря улучшению транспортной доступности становятся магнитами для инвестиций и экономической активности.

Другие модели демонстрируют прямое влияние инвестиций в инфраструктуру на валовой внутренний продукт (ВВП). Сокращение транспортных издержек, повышение скорости доставки товаров и пассажиров, увеличение доступности рынков — все это способствует росту производительности, стимулирует торговлю и привлекает иностранные инвестиции. Например, уменьшение времени в пути между двумя городами благодаря новой автомагистрали или высокоскоростной железной дороге не просто экономит часы, но и расширяет экономические возможности, способствуя развитию региональной специализации и обмена.

Методы анализа инфраструктурных проектов и их эффективности

Оценка эффективности инвестиций в транспортную инфраструктуру является многогранной задачей, требующей применения комплексных подходов. Помимо традиционных финансовых показателей, таких как чистая приведённая стоимость (ЧПС) или внутренняя норма доходности (ВНД), особое внимание уделяется социально-экономическим эффектам и критериям устойчивого развития.

Методы анализа включают:

• Анализ затрат и выгод (АЗВ): Оценивает как прямые, так и косвенные экономические выгоды (сокращение времени в пути, снижение эксплуатационных расходов транспортных средств, уменьшение аварийности) и сопоставляет их с затратами на строительство и эксплуатацию.
• Анализ мультипликативных эффектов: Исследует, как первичные инвестиции в инфраструктуру стимулируют вторичные эффекты в экономике, создавая рабочие места, увеличивая доходы и способствуя развитию смежных отраслей.
• Оценка влияния на окружающую среду (ОВОС): Критически важна для проектов, которые могут оказать значительное воздействие на природу.
• Оценка социальной справедливости: Анализирует, как проект влияет на доступность транспорта для различных слоев населения, способствует ли снижению региональных диспропорций.

Для проектов, подобных строительству высокоскоростной железнодорожной линии Al-Boraq, используются усовершенствованные методы оценки, которые учитывают не только экономическую отдачу от перевозки пассажиров, но и более широкие эффекты: стимулирование регионального развития, повышение туристической привлекательности, снижение нагрузки на дорожную сеть и улучшение экологической ситуации за счет сокращения выбросов от автомобильного транспорта. В Марокко, где стратегическое планирование и долгосрочные инвестиции являются нормой, эти методологические подходы закладываются в основу каждого крупного инфраструктурного проекта, обеспечивая его всестороннюю оценку.

Современное состояние и основные характеристики транспортной системы Марокко

Транспортная инфраструктура Марокко представляет собой сложную и динамично развивающуюся систему, которая является жизненно важной артерией для национальной экономики. Благодаря своему уникальному геостратегическому положению, страна активно инвестирует в модернизацию и расширение всех видов транспорта, что позволяет ей претендовать на роль одного из лидеров в области логистики на Африканском континенте.

Автомобильный транспорт: Сеть, качество и роль в региональном сообщении

Марокко гордится одной из наиболее развитых дорожных сетей в Африке, уступая по качеству лишь ЮАР. Эта сеть является основой для внутренних перевозок и обеспечивает связность всех регионов страны, что становится особенно заметным при анализе ее динамичного развития. На текущий момент, общая протяженность автомобильных дорог в Марокко превышает 60 000 км. Для сравнения, в 2015 году этот показатель составлял свыше 58 000 км, что свидетельствует о непрерывном развитии и расширении дорожной инфраструктуры.

Особое внимание уделяется сети автомагистралей, которая превышает 1 800 км. Эти современные платные дороги играют ключевую роль в скоростном сообщении между крупнейшими экономическими центрами. К 2017-2018 годам автомагистрали обслуживали уже 60% населения страны, существенно сокращая время в пути и повышая эффективность грузовых и пассажирских перевозок. Основные магистрали, такие как А1 (Рабат-Танжер), А2 (Рабат-Фес-Уджда), А3 (Касабланка-Агадир), А5 (Рабат-Эс-Сувейра), А6 (Танжер-Тетуан) и А7 (Касабланка-Марракеш), формируют своеобразный «позвоночник» дорожной системы, соединяя главные города и промышленные зоны. Эта сеть не только облегчает перемещение товаров и людей, но и способствует региональной интеграции, поддерживая развитие сельского хозяйства, промышленности и туризма в отдаленных районах.

Железнодорожный транспорт: Развитие сети, электрификация и высокоскоростные линии

Железнодорожный транспорт в Марокко является одним из наиболее динамично развивающихся секторов, управляемым национальным оператором ONCF (Office National des Chemins de Fer du Maroc), основанным в 1963 году. ONCF играет центральную роль в стратегии модернизации транспортной системы страны.

По состоянию на 2014 год, общая протяженность железнодорожных линий составляла 2 067 км. При этом, 1 022 км были электрифицированы постоянным током напряжением 3 кВ, что подчеркивает приверженность страны к более экологичным и эффективным видам тяги. Ширина железнодорожной колеи в Марокко является стандартной и составляет 1 435 мм, что обеспечивает совместимость с европейскими железнодорожными системами и облегчает трансграничные перевозки в перспективе. Главная железнодорожная магистраль страны связывает Касабланку, Рабат и Фес, формируя основной коридор для пассажирских и грузовых перевозок.

Гордостью Марокко и всего Африканского континента стала высокоскоростная железнодорожная линия Al-Boraq, соединяющая Танжер и Кенитру (186 км). Введенная в эксплуатацию 15 ноября 2018 года, эта линия позволяет поездам развивать скорость до 320 км/ч, что сделало Марокко первой африканской страной с высокоскоростным железнодорожным сообщением. Этот проект не только сократил время в пути между ключевыми городами, но и стал символом технологического прорыва и амбиций Марокко в сфере инфраструктурного развития. Al-Boraq значительно повысил доступность порта Танжер-Мед, интегрируя его в общую транспортную систему страны и усиливая его логистический потенциал.

Морской транспорт: Портовая инфраструктура и значение для международной торговли

Морская портовая инфраструктура Марокко — это настоящая жемчужина национальной транспортной системы. Ее стратегическое расположение на пересечении Атлантического океана и Средиземного моря делает ее критически важным звеном в международной торговле, связывая Европу, Африку и Азию.

Среди наиболее значимых портов Марокко выделяются:

• Танжер-Мед: Крупнейший контейнерный порт Африки, один из самых динамично развивающихся в мире. В 2023 году его контейнерооборот достиг 8 617 410 TEU, продемонстрировав рост на 13,4% по сравнению с 2022 годом. Этот показатель составил 95% от номинальной мощности порта, что на 4 года опережает запланированные показатели. Порт является не просто перевалочным пунктом, но и мощным логистическим хабом, обеспечивающим прямые контейнерные перевозки в более чем 170 стран.
• Касабланка: Традиционный порт для нефти, навалочных и сельскохозяйственных грузов, а также круизных лайнеров. Он остается одним из ключевых узлов для внутренней и внешней торговли.
• Надор: Важный порт для энергетического сектора, играющий роль в импорте углеводородов и будущих проектах.
• Агадир: Центр рыболовства и экспорта сельскохозяйственной продукции, особенно важный для южных регионов страны.

Общий объем коммерческого трафика через порты Марокко в 2023 году превысил 209,4 млн тонн, что на 7,4% больше, чем в 2022 году. Для сравнения, в 2021 году через порты прошло 91 млн тонн грузов. Это демонстрирует не только рост объемов, но и растущую роль Марокко в глобальных цепочках поставок. Национальное агентство портов (ANP) также демонстрирует стабильный финансовый оборот, который в 2021 году составил 200 млн долларов США. Развитие портовой инфраструктуры напрямую поддерживает экспортно-импортную деятельность страны, стимулируя экономический рост и создавая благоприятные условия для международного бизнеса.

Воздушный транспорт: Международные аэропорты и пассажиропоток

Воздушный транспорт в Марокко также активно развивается, обеспечивая как внутреннее, так и международное сообщение, что особенно важно для туристического сектора и деловых связей. В стране насчитывается 17 действующих аэропортов, из которых семь являются международными, обслуживая регулярные и чартерные рейсы.

Крупнейшими аэропортами являются:

• Международный аэропорт Мухаммеда V в Касабланке (CMN): Это самый загруженный аэропорт в Марокко и седьмой по загруженности в Африке. В 2022 году его пассажиропоток составил более 10,3 млн человек. Текущая пропускная способность аэропорта достигает 14 млн пассажиров в год, что позволяет ему эффективно справляться с растущим спросом. Аэропорт Мухаммеда V является ключевым хабом для Royal Air Maroc и других международных авиакомпаний.
• Аэропорт Менара в Марракеше: Один из главных туристических аэропортов страны, обслуживающий миллионы туристов, стремящихся посетить «красный город» и его окрестности.
• Аэропорт Рабат-Сале: Обслуживает столицу Марокко и является важным узлом для государственных и деловых перелетов.

Развитие воздушного сообщения напрямую коррелирует с ростом туризма и деловой активности. Эффективная работа аэропортов способствует притоку инвестиций и интеграции Марокко в мировую экономику.

Трубопроводный транспорт: Значение для энергетики

Хотя автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный транспорт являются наиболее заметными элементами транспортной инфраструктуры Марокко, трубопроводный транспорт также играет важную, хотя и менее публичную, роль, особенно в энергетическом секторе. Марокко, будучи импортером углеводородов, использует трубопроводы для транспортировки нефти и газа.

Наиболее значимым проектом является газопровод Магриб-Европа (ГМЕ), который ранее транспортировал алжирский природный газ через Марокко в Испанию и Португалию. Несмотря на прекращение поставок алжирского газа по ГМЕ в 2021 году, Марокко использует часть своей секции трубопровода для импорта сжиженного природного газа (СПГ), регазифицированного в Испании, а также разрабатывает внутренние газотранспортные проекты.

Наличие нефте- и газопроводов местного значения обеспечивает распределение энергоресурсов по стране, поддерживая промышленность и бытовых потребителей. Эти трубопроводы, хотя и не столь видимые, как автомагистрали или порты, критически важны для энергетической безопасности и стабильности экономики. Дальнейшее развитие трубопроводной инфраструктуры будет зависеть от стратегии страны в области энергетики, включая увеличение доли возобновляемых источников энергии и потенциальные открытия собственных запасов.

Стратегическое развитие и инвестиционные проекты в транспортной сфере

Марокко не просто поддерживает существующую транспортную инфраструктуру, но активно и целенаправленно инвестирует в ее будущее, реализуя масштабные стратегические программы и проекты. Эти инициативы призваны укрепить позиции страны как регионального лидера в логистике и подготовить ее к вызовам XXI века.

Национальные стратегии развития железнодорожного транспорта

Железнодорожный сектор Марокко находится на пороге новой эры трансформации под руководством ONCF. В рамках стратегии развития до 2040 года, амбициозные планы включают значительное расширение высокоскоростной железнодорожной сети (ВСМ). Текущие 186 км линии Al-Boraq между Танжером и Кенитрой – это лишь начало. Планируется увеличить протяженность ВСМ до более чем 1 280 км, продлив линию от Кенитры до Марракеша и, в конечном итоге, до Агадира. Это создаст мощный высокоскоростной коридор, соединяющий север и юг страны, что значительно сократит время в пути и повысит мобильность населения.

Помимо высокоскоростных линий, ONCF также планирует создать региональную экспресс-сеть (РЭР) для крупных городских агломераций, таких как Касабланка, Рабат и Марракеш. Эти сети призваны обеспечить эффективное и быстрое пригородное сообщение, разгружая автомобильные дороги и повышая качество жизни горожан.

Инвестиционные планы ONCF на период 2025-2027 годов предусматривают выделение 9,78 млрд марокканских дирхамов (около 1 млрд долларов США) на приобретение нового подвижного состава, строительство современных ремонтных мастерских и комплексную модернизацию существующей инфраструктуры. Конечная цель ONCF – увеличить охват железнодорожной с��тью до 87% населения Марокко, по сравнению с текущими 51%. Это позволит интегрировать больше регионов в национальную экономическую систему, способствуя равномерному развитию и сокращению региональных диспропорций.

Модернизация и строительство портовой инфраструктуры

Национальное агентство портов (ANP) активно работает над модернизацией и расширением портовых мощностей Марокко. В период 2015-2019 годов ANP планировало реализовать проекты на общую сумму 0,6 млрд долларов США, включая увеличение пропускной способности существующих портов, строительство круизного терминала в Касабланке и модернизацию порта Эс-Сувейры.

Однако наиболее значимыми проектами, формирующими будущее морской логистики Марокко, являются строительство двух новых глубоководных портов:

• Надор Уэст Мед (Nador West Med): Расположенный в Средиземном море, этот порт призван стать крупным хабом для навалочных и контейнерных грузов. Его запуск планируется в середине 2026 года, а полный ввод в эксплуатацию ожидается к концу 2027 года. Проект включает возведение основного волнореза длиной 4 км (с блоками ACCROPODE™ II до 10 м³) и вторичного волнореза длиной 1 км (с блоками ACCROPODE™ II до 6,3 м³). Дноуглубительные работы были завершены в январе 2025 года, что является важной вехой в реализации проекта. Модернизация порта Надор осуществляется при финансовой поддержке Европейского банка реконструкции и развития в размере 200 млн евро.
• Дахла Атлантик (Dakhla Atlantique): Этот порт на атлантическом побережье, строительство которого будет завершено к 2028 году и введен в эксплуатацию к 2029 году, имеет стратегическое значение для развития южных провинций Марокко и укрепления связей с Западной Африкой.

Эти новые порты призваны дополнить и разгрузить Танжер-Мед, усилив амбиции Марокко как ключевого связующего звена между Европой и остальной частью африканского континента, а также как логистического хаба для трансатлантической торговли.

Роль международных финансовых институтов и крупных инвестиций

Развитие столь масштабной транспортной инфраструктуры требует значительных финансовых вливаний, и Марокко активно привлекает международные инвестиции и сотрудничество. Африканский банк развития (АфБР) и Всемирный банк являются ключевыми партнерами в этом процессе.

АфБР исторически поддерживает ONCF с 1990-х годов, предоставив, например, 300 млн евро на расширение коридора Танжер-Марракеш, что позволило финансировать новые линии, современные системы сигнализации и инфраструктуру, такую как станция Каса-Порт. Недавно, в декабре 2024 года, АфБР объявил о предоставлении Марокко кредита в размере 650 млн евро на развитие транспортной инфраструктуры (железнодорожной и аэропортовой) в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу 2030 года. Более того, Марокко привлекло более 14 млрд долларов США в виде финансовых обязательств для реализации стратегического железнодорожного проекта, представленного ONCF, что подчеркивает высокий уровень доверия международных инвесторов.

Всемирный банк, в свою очередь, оказывает поддержку программам городского транспорта Марокко, направленным на улучшение политических рамок и стратегий, что будет рассмотрено далее. Эти международные партнерства не только обеспечивают необходимые средства, но и привносят экспертные знания и передовые практики в управление проектами.

Подготовка к Чемпионату мира по футболу 2030 года как драйвер инфраструктурного развития

Предстоящий Чемпионат мира по футболу 2030 года, который Марокко будет принимать совместно с Испанией и Португалией, стал мощнейшим катализатором для ускоренной модернизации транспортной инфраструктуры. Правительство осознает, что успешное проведение такого крупного международного мероприятия невозможно без первоклассных транспортных систем.

Одним из крупнейших инфраструктурных проектов, напрямую связанных с подготовкой к ЧМ-2030, стало строительство высокоскоростной железнодорожной линии Кенитра-Марракеш протяженностью 430 км и стоимостью 5,3 млрд долларов США. Запуск строительства состоялся в апреле 2025 года, а завершение планируется к концу 2029 года. Это позволит обеспечить эффективное транспортное обслуживание Чемпионата мира по футболу 2030 года, соединив ключевые города-хозяева и основные туристические центры. Инвестиции в аэропортовую инфраструктуру также будут усилены для обеспечения приема и комфортного перемещения миллионов болельщиков и гостей.

Такие мегапроекты не только решают текущие задачи, но и создают долгосрочное наследие в виде современной инфраструктуры, которая будет служить стране десятилетиями после окончания чемпионата.

Нормативно-правовая база и государственные программы в сфере транспорта

Развитие транспортной системы Марокко опирается на тщательно разработанную нормативно-правовую базу и комплексные государственные программы. Эти документы определяют стратегические приоритеты, регулируют деятельность транспортных операторов и обеспечивают устойчивое развитие сектора.

Ключевые законодательные акты охватывают различные аспекты: от регулирования автомобильных перевозок и строительства дорог до управления портами и аэропортами, а также правил безопасности на железнодорожном транспорте. Например, Законы о концессиях позволяют привлекать частный капитал к развитию инфраструктуры, а также регулируют государственно-частное партнерство.

Национальные стратегии, такие как «Национальная стратегия логистики», направлены на повышение конкурентоспособности марокканской экономики путем оптимизации логистических потоков, создания мультимодальных платформ и развития квалифицированных кадров. Эти программы также включают меры по цифровизации транспортных услуг, улучшению координации между различными видами транспорта и внедрению «зеленых» технологий.

Государственные программы предусматривают как прямое финансирование, так и предоставление налоговых льгот и субсидий для привлечения инвестиций. Важной составляющей является также политика в области регионального развития, направленная на обеспечение равной транспортной доступности для всех частей страны, что способствует сокращению межрегиональных диспропорций и стимулированию экономического роста в менее развитых районах.

Экономическое значение транспортной инфраструктуры и ее влияние на национальную экономику

Развитая и эффективная транспортная инфраструктура является не просто набором дорог, рельсов и портов, а мощным двигателем экономического роста, обеспечивающим бесперебойное функционирование всех секторов национальной экономики. В Марокко эта взаимосвязь проявляется особенно ярко, где модернизация транспортной системы стала одним из ключевых факторов устойчивого развития.

Влияние на ВВП и общую экономическую динамику

Модернизация транспортной и логистической инфраструктуры способствовала значительному экономическому росту Марокко в последние годы. Эффективность перемещения товаров и услуг, сокращение времени и стоимости доставки напрямую влияют на производительность и конкурентоспособность экономики. Как следствие, наблюдается положительная динамика ключевых макроэкономических показателей.

Например, Валовой внутренний продукт (ВВП) Марокко вырос на 4,80% в первом квартале 2025 года по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Это свидетельствует о мощном импульсе, который получает экономика от инвестиций в инфраструктуру. В 2023 году рост ВВП ожидался на уровне 3%, что также подтверждает стабильную траекторию развития. Повышение связности экономических центров и налаженные связи с остальным миром имеют первостепенное значение для поддержки роста таких ключевых секторов, как сельское хозяйство, производство и туризм. Развитая инфраструктура снижает транзакционные издержки, способствует формированию добавленной стоимости и привлекает новые инвестиции, создавая благодатную почву для расширения экономической деятельности.

Поддержка внешней торговли: экспорт и импорт

Марокко, благодаря своему геостратегическому положению и активной политике заключения соглашений о свободной торговле с ЕС, США и Турцией, стало важным игроком на международной арене. Это привело к значительному увеличению объемов международной торговли, большая часть которой осуществляется морским путем.

В 2023 году совокупный импорт в Марокко составил 70 млрд долларов США, а экспорт — 42 млрд долларов США. Эти цифры подчеркивают зависимость страны от эффективной портовой инфраструктуры. Порты Марокко играют ключевую роль в поддержке экспортно-импортной деятельности. Особое место занимает Танжер-Мед, который стал не просто портом, а полноценным логистическим хабом, обеспечивающим прямые контейнерные перевозки в более чем 170 стран. Его стратегическое значение невозможно переоценить для марокканского экспорта и импорта.

Железнодорожная сеть также критически важна для грузоперевозок, особенно для стремительно развивающейся автомобильной промышленности. Специализированные грузовые поезда ежедневно доставляют тысячи автомобилей с заводов к порту Танжер-Мед, что снижает зависимость от автомобильного транспорта и поддерживает экспорт. Например, ежедневно в порт Танжер-Мед прибывает около пяти железнодорожных составов, доставляющих примерно 200 легковых автомобилей каждый, что составляет более 1000 автомобилей в сутки, отправляемых на экспорт. В 2023 году автомобильные терминалы порта Танжер-Мед обработали 578 446 автомобилей, что на 21% больше, чем в 2022 году. Из них 341 758 автомобилей предназначались для экспорта. Эта интеграция железнодорожного и морского транспорта способствует бесперебойному функционированию экспортных цепочек. В результате, экспорт автомобильного сектора Марокко вырос с 11 млрд долларов США в 2022 году до 13 млрд долларов США в 2023 году и ожидается, что достигнет 14 млрд долларов США в 2024 году.

Кроме того, сотрудничество Информационного центра ООН в Рабате с Марокканским национальным железнодорожным управлением подчеркнуло стратегическое значение океана и морских экосистем для социально-экономического развития, включая рыболовство, прибрежный туризм и портовую деятельность, что также способствует внешней торговле.

Развитие туризма и регионального сообщения

Туризм является одним из столпов марокканской экономики, и развитие транспортной инфраструктуры играет для него первостепенную роль. Улучшение транспортной доступности напрямую влияет на приток туристов, облегчая их перемещение по стране и делая отдых более комфортным.

Высокоскоростная железная дорога Al-Boraq, соединяющая Танжер и Кенитру, а в перспективе и Марракеш с Агадиром, существенно сокращает время в пути между крупными туристическими центрами, такими как Касабланка, Рабат, Фес и Марракеш. Это позволяет туристам более эффективно планировать свои маршруты и посещать больше достопримечательностей за меньшее время. Международные аэропорты, такие как Мухаммед V в Касабланке и Менара в Марракеше, обеспечивают прямую связь с десятками стран мира, принимая миллионы пассажиров ежегодно.

Развитая сеть автомобильных дорог, включая современные автомагистрали, делает доступными даже отдаленные уголки страны, включая пустынные ландшафты и горные регионы, что важно для развития экологического и приключенческого туризма. Эффективная связь между экономическими центрами страны, будь то через автомобильные, железнодорожные или воздушные пути, не только поддерживает бизнес-активность, но и способствует развитию внутреннего туризма, позволяя марокканцам исследовать свою собственную страну.

Таким образом, инвестиции в транспортную инфраструктуру Марокко — это не просто расходы, а стратегические вложения, которые приносят значительные дивиденды в виде экономического роста, увеличения объемов внешней торговли и процветания туристического сектора.

Вызовы, проблемы и аспекты устойчивого развития транспортной системы Марокко

Несмотря на впечатляющие достижения в развитии транспортной инфраструктуры, Марокко сталкивается с рядом существенных вызовов и проблем, решение которых критически важно для обеспечения устойчивого и инклюзивного развития транспортной системы. Эти проблемы охватывают как вопросы городского планирования и управления, так и более широкие экологические аспекты.

Проблемы городского транспорта и урбанизации

Быстрая урбанизация оказывает значительное давление на системы городского транспорта Марокко. Рост населения в крупных городах приводит к увеличению числа поездок, обострению проблем с пробками, загрязнением воздуха и перегрузкой существующей инфраструктуры. Почему же, несмотря на все усилия, качество и организация общественного транспорта остаются на неадекватном уровне?

Одной из центральных проблем является то, что общественный городской транспорт остается неадекватным, низкого качества и функционально неорганизованным. Это особенно заметно в части интеграции автобусов и трамваев в таких крупных городах, как Рабат и Касабланка. Несмотря на запуск современных трамвайных систем (Рабат в 2011 году, Касабланка в 2012 году), их интеграция с другими видами общественного транспорта, такими как автобусы, часто оставляет желать лучшего. Отсутствие единой билетной системы, удобных пересадочных узлов и скоординированного расписания снижает привлекательность общественного транспорта для горожан, вынуждая их отдавать предпочтение личному автомобилю.

Недостаточная финансовая устойчивость является еще одним серьезным препятствием. Это не только мешает участию новых частных операторов в предоставлении транспортных услуг, но и не позволяет существующим компаниям обновлять свой автопарк или расширять услуги для удовлетворения постоянно растущего спроса. Исторически, многие транспортные предприятия зависят от государственных субсидий, что не всегда способствует внедрению инноваций и повышению эффективности.

Кроме того, потенциал управления сектором городского транспорта требует дальнейшего усиления, особенно на муниципальном уровне. Отсутствие четких стратегий, слабая координация между различными ведомствами и недостаток квалифицированных кадров в области транспортного планирования приводят к фрагментарности решений и неспособности эффективно реагировать на динамичные изменения в городской среде. Всемирный банк, поддерживая программы городского транспорта Марокко, неоднократно подчеркивал необходимость улучшения политических рамок и стратегий для создания устойчивых городских транспортных систем.

Экологические вызовы и угрозы для морских экосистем

Развитие транспортной инфраструктуры, особенно портовой, несет в себе серьезные экологические риски. Морские экосистемы Марокко, являющиеся уникальным природным достоянием, сталкиваются с множеством угроз из-за деятельности человека.

Среди наиболее острых проблем:

• Глобальное потепление и закисление океана: Эти глобальные явления, усугубляемые выбросами парниковых газов от транспорта и промышленности, угрожают морскому биоразнообразию, коралловым рифам и рыболовным ресурсам, которые являются важной частью марокканской экономики.
• Потеря биоразнообразия: Строительство новых портов, расширение судоходных маршрутов и дноуглубительные работы могут разрушать естественные среды обитания морских организмов, приводя к сокращению популяций видов.
• Пластиковое загрязнение: Портовые зоны и судоходство являются значительными источниками пластикового загрязнения, которое наносит непоправимый ущерб морским экосистемам и пищевым цепочкам. Мусор, попадающий в океан, угрожает здоровью морских животных и влияет на качество воды.

Помимо этого, выбросы от судового топлива, загрязнение воды балластными водами и шумовое воздействие также вносят свой вклад в деградацию морской среды. Эти вызовы требуют комплексного подхода, сочетающего экологические стандарты в портовом строительстве, развитие «зеленых» технологий в судоходстве и активное участие в международных природоохранных программах.

Роль Марокко в продвижении устойчивого транспорта

Осознавая серьезность экологических и социальных вызовов, Марокко активно позиционирует себя как сторонник и промоутер устойчивого транспорта на международной арене.

В 2023 году Марокко присоединилось к Группе друзей устойчивого транспорта, созданной по инициативе Туркменистана. Эта платформа призвана повышать осведомленность о важности устойчивого транспорта и способствовать обмену опытом между странами. Цели Группы друзей устойчивого транспорта тесно связаны с глобальной повесткой:

• Достижение Целей устойчивого развития (ЦУР) к 2030 году.
• Поддержка климатических программ ООН.
• Продвижение инновационных механизмов инвестирования в транспортную инфраструктуру, направленных на минимизацию негативного воздействия на окружающую среду.

Стратегический курс Марокко направлен на развитие транспортной системы с низким углеродным следом. Это включает инвестиции в электрифицированные железные дороги (такие как Al-Boraq), развитие общественного транспорта в городах, а также ��недрение более строгих экологических стандартов для автомобильного и морского транспорта. Участие в международных инициативах и принятие на себя обязательств по устойчивому развитию демонстрирует приверженность Марокко к созданию не только эффективной, но и экологически ответственной транспортной системы.

Марокко как региональный и глобальный логистический хаб: международное сотрудничество и перспективы

Марокко стремится не просто модернизировать свою транспортную инфраструктуру, но и использовать ее как трамплин для превращения в ключевой логистический хаб, соединяющий Европу, Африку и Азию. Это амбициозное видение подкрепляется активным международным сотрудничеством, развитием интермодальных перевозок и стратегическим позиционированием на глобальной карте.

Международное сотрудничество и привлечение инвестиций

Успех Марокко в развитии транспортной инфраструктуры во многом обусловлен эффективным международным сотрудничеством и способностью привлекать значительные инвестиции. Международные организации, такие как Африканский банк развития (АфБР) и Всемирный банк, являются ключевыми партнерами.

АфБР активно поддерживает модернизацию и расширение железнодорожной сети ONCF, предоставляя как финансовые средства, так и техническую экспертизу. Например, банк выделил 300 млн евро на расширение коридора Танжер-Марракеш, что демонстрирует долгосрочную приверженность развитию марокканской железной дороги. В преддверии Чемпионата мира по футболу 2030 года, АфБР планирует предоставить Марокко еще 650 млн евро, подчеркивая стратегическую важность транспортного сектора.

Всемирный банк, в свою очередь, оказывает поддержку программам городского транспорта, способствуя улучшению политических рамок и стратегий. Такое комплексное сотрудничество не только обеспечивает необходимый капитал, но и способствует внедрению лучших мировых практик в области планирования, строительства и эксплуатации транспортных систем. Международные финансовые институты видят в Марокко стабильного и перспективного партнера, способного эффективно использовать инвестиции для достижения целей устойчивого развития.

Развитие интермодальных перевозок и логистических платформ

Для достижения статуса логистического хаба, Марокко активно развивает интермодальные перевозки, то есть использование нескольких видов транспорта для доставки грузов, и создает современные логистические платформы.

Порт Танжер-Мед является ярчайшим примером такой интеграции. Он функционирует не просто как морской порт, а как полноценный логистический центр, где происходит перевалка грузов с морского на железнодорожный и автомобильный транспорт. Этот порт обеспечивает прямые контейнерные перевозки в более чем 170 стран, что делает его критически важным звеном в глобальных цепочках поставок.

Интеграция различных видов транспорта проявляется, например, в железнодорожно-морском сообщении для экспорта автомобилей. Промышленные предприятия, такие как автомобилестроительные заводы, используют специализированные грузовые поезда для транспортировки тысяч автомобилей в порт Танжер-Мед. Это не только позволяет экспортировать большие объемы продукции, но и способствует снижению дорожных заторов на автомагистралях и уменьшению выбросов углекислого газа. Данные за 2023 год показывают, что ро-ро трафик (перевозка колесной техники) увеличился на 4,1% по сравнению с 2022 годом, и через порты Марокко было обработано 477 993 грузовиков. Эти цифры свидетельствуют о растущей зависимости от комбинированных перевозок и эффективности существующей системы.

Создание современных логистических платформ и индустриальных зон вокруг крупных портов и транспортных узлов также способствует развитию интермодальности. Эти зоны предоставляют услуги по хранению, обработке и консолидации грузов, обеспечивая эффективное взаимодействие между различными видами транспорта и участниками логистических цепей. Дальнейшее развитие интермодальных перевозок в Марокко будет направлено на углубление интеграции между железнодорожным, морским и автомобильным транспортом, а также на внедрение цифровых технологий для управления логистическими потоками.

Сравнительный анализ транспортной инфраструктуры Марокко с другими странами региона

Для того чтобы оценить уникальность и эффективность транспортной системы Марокко, целесообразно провести сравнительный анализ с другими странами Северной Африки, такими как Алжир, Тунис и Египет.

Показатель	Марокко	Алжир	Тунис	Египет
Протяженность автомагистралей	> 1 800 км (одна из лучших в Африке)	Развивается, но менее обширна	Менее развита	Развивается, но плотность ниже
Высокоскоростные ЖД	Да (Al-Boraq, 320 км/ч, Танжер-Кенитра)	Нет	Нет	Планы по строительству
Общая протяженность ЖД	2 067 км (2014 г.), активно модернизируется	~4 000 км (2014 г.)	~2 000 км (2014 г.)	~5 000 км (2014 г.)
Электрификация ЖД	> 1 000 км (постоянный ток 3 кВ)	Менее развита	Ограничена	Ограничена
Крупнейший контейнерный порт	Танжер-Мед (8,6 млн TEU в 2023 г., крупнейший в Африке)	Порт Алжира, Джени-Джени	Порт Радес	Порт Саид, Александрия
Логистический хаб	Стремится стать региональным/глобальным хабом	Региональное значение	Региональное значение	Суэцкий канал – глобальное значение
Инвестиции в инфраструктуру	Активно привлекает международные инвестиции	Преимущественно государственные	Ограничены	Значительные, но с фокусом на Суэц
Подготовка к ЧМ-2030	Да (драйвер масштабных проектов)	Нет	Нет	Нет

Как видно из таблицы, Марокко выделяется на фоне региональных соседей прежде всего благодаря опережающему развитию высокоскоростных железнодорожных линий, значительному объему инвестиций и амбициозным проектам, таким как Танжер-Мед. В то время как другие страны региона также инвестируют в инфраструктуру, Марокко демонстрирует более интегрированный и стратегический подход, активно привлекая частный капитал и международное партнерство. Уровень технологического развития, безопасность и комфортабельность транспортных услуг в Марокко, особенно в высокоскоростном железнодорожном сегменте, заметно выше, что позиционирует его как лидера в регионе.

Перспективы и долгосрочные цели Марокко в глобальной логистике

Стратегический курс Марокко направлен на укрепление его роли как лидера в области устойчивой инфраструктуры и моста между континентами – Европой, Африкой и Азией. Геостратегическое положение страны является ключевым активом для ее роли в международной торговле и логистике.

Амбиции Марокко включают:

• Развитие устойчивой транспортной системы с низким углеродным следом, что соответствует глобальным тенденциям и Целям устойчивого развития ООН. Это проявляется в электрификации железных дорог, продвижении общественного транспорта и экологизации портовых операций.
• Укрепление позиций как глобального логистического хаба. Порт Танжер-Мед уже доказал свою состоятельность, а новые порты Надор Уэст Мед и Дахла Атлантик призваны усилить эти амбиции, создавая диверсифицированную и мощную портовую инфраструктуру.
• Интеграция в инициативы, такие как «Новый Шелковый путь». Хотя Марокко географически не является частью традиционного «Шелкового пути», его порты и логистические мощности могут стать важным звеном в морских маршрутах, связывающих Азию и Европу через Африку.

Расширение высокоскоростной железнодорожной сети и ее интеграция с крупными портами способствуют укреплению позиции Марокко как регионального и глобального логистического центра. Эти долгосрочные цели требуют не только продолжения инвестиций, но и постоянного совершенствования регуляторной среды, развития кадрового потенциала и внедрения инновационных технологий. Марокко демонстрирует приверженность этим целям, выстраивая современную, эффективную и устойчивую транспортную систему, способную выдержать проверку временем и стать основой для дальнейшего процветания.

Развитие городского транспорта и интермодальных перевозок

Развитие городской среды и повышение эффективности перемещения людей и товаров внутри и между городскими агломерациями являются критически важными задачами для Марокко, особенно в условиях быстрой урбанизации. Это включает в себя не только создание современных систем общественного транспорта, но и интеграцию различных видов перевозок в единую, бесшовную сеть.

Развитие городского транспорта

Марокканские города, подобно многим развивающимся мегаполисам, сталкиваются с проблемой растущего трафика и необходимостью обеспечения доступного и эффективного общественного транспорта. В ответ на эти вызовы, в крупных городах, таких как Касабланка и Рабат, были запущены современные трамвайные системы (Рабат в 2011 году, Касабланка в 2012 году). Эти трамвайные линии значительно улучшили мобильность горожан, предложив надежный и экологичный вид транспорта, способный перевозить большое количество пассажиров.

Однако, как уже отмечалось, одной из ключевых проблем остается интеграция этих новых трамвайных услуг с общими системами городского транспорта, включая автобусные маршруты. Всемирный банк, который поддерживает программы городского транспорта в Марокко, подчеркивает эту необходимость, указывая на то, что без комплексной системы планирования и управления, потенциал трамваев не будет реализован в полной мере.

В перспективе, ONCF планирует развивать региональную экспресс-сеть (РЭР) для столичных регионов, включая Касабланку, Рабат и Марракеш. Это позволит создать пригородные железнодорожные системы, которые будут эффективно связывать центр города с его периферией и близлежащими населенными пунктами, снижая нагрузку на автомобильные дороги и предоставляя жителям быстрый и комфортный способ передвижения. Развитие РЭР также будет способствовать улучшению интермодальности, поскольку железнодорожные станции станут пересадочными узлами для других видов транспорта.

Развитие интермодальных перевозок и логистических платформ

Интермодальные перевозки, то есть использование комбинации различных видов транспорта (например, морского, железнодорожного и автомобильного) для доставки грузов от отправителя к получателю, являются краеугольным камнем стратегии Марокко по становлению региональным логистическим хабом.

Эффективность интермодальных перевозок облегчается благодаря мощной портовой инфраструктуре, обеспечивающей доступность для различных видов транспорта. Порт Танжер-Мед, будучи ключевым логистическим узлом, является идеальной платформой для перевалки грузов с морских судов на железнодорожные составы и автомобили. Это позволяет оптимизировать логистические цепочки, сокращать время доставки и снижать общие транспортные издержки.

Примером успешной интермодальной интеграции является система доставки автомобилей с промышленных предприятий в порты. Крупные автомобилестроительные заводы используют специализированные грузовые поезда для транспортировки тысяч автомобилей в порт Танжер-Мед. Это не только позволяет экспортировать большие объемы продукции, но и способствует снижению дорожных заторов на автомагистралях и уменьшению выбросов углекислого газа. Данные за 2023 год показывают, что ро-ро трафик (перевозка колесной техники) увеличился на 4,1% по сравнению с 2022 годом, и через порты Марокко было обработано 477 993 грузовиков. Эти цифры свидетельствуют о растущей зависимости от комбинированных перевозок и эффективности существующей системы.

Создание современных логистических платформ и индустриальных зон вокруг крупных портов и транспортных узлов также способствует развитию интермодальности. Эти зоны предоставляют услуги по хранению, обработке и консолидации грузов, обеспечивая эффективное взаимодействие между различными видами транспорта и участниками логистических цепей. Дальнейшее развитие интермодальных перевозок в Марокко будет направлено на углубление интеграции между железнодорожным, морским и автомобильным транспортом, а также на внедрение цифровых технологий для управления логистическими потоками.

Заключение

Исследование транспортной инфраструктуры Марокко убедительно демонстрирует, что страна находится на траектории уверенного развития, активно трансформируя свой транспортный ландшафт и закрепляя за собой статус ключевого логистического узла Северной Африки. Мы выявили, что обширная сеть автомобильных дорог, модернизированная железнодорожная система с высокоскоростной линией Al-Boraq, мощные морские порты, такие как Танжер-Мед, и развитые международные аэропорты формируют прочную основу для экономического роста.

Поставленные цели и задачи исследования были полностью достигнуты. Мы детально проанализировали текущее состояние всех видов транспорта, представили стратегические программы ONCF и ANP, включая амбициозные проекты по расширению высокоскоростной железной дороги до 1280 км и строительству новых глубоководных портов Надор Уэст Мед и Дахла Атлантик. Было показано, как модернизация инфраструктуры стимулирует рост ВВП (4,8% в первом квартале 2025 года), поддерживает внешнюю торговлю (экспорт автомобилей вырос до 13 млрд долларов США в 2023 году) и способствует развитию туризма.

Особое внимание было уделено вызовам: проблемы городского транспорта, такие как неадекватность и неорганизованность общественного транспорта в условиях быстрой урбанизации, а также экологические угрозы морским экосистемам (глобальное потепление, закисление океана, пластиковое загрязнение). При этом подчеркнута активная роль Марокко в продвижении устойчивого транспорта на международной арене.

Уникальное преимущество Марокко заключается в его геостратегическом положении, активном привлечении международных инвестиций (например, 14 млрд долларов США на проекты ONCF от АфБР) и целенаправленной политике по развитию интермодальных перевозок. Подготовка к Чемпионату мира по футболу 2030 года выступает мощным драйвером для ускоренной реализации масштабных инфраструктурных проектов, таких как высокоскоростная линия Кенитра-Марракеш за 5,3 млрд долларов США.

Потенциал Марокко как регионального логистического центра огромен, и страна активно движется к этой цели, становясь мостом между континентами.

Для дальнейших исследований можно предложить следующие направления:

• Детализация воздействия изменения климата на прибрежную инфраструктуру: Проведение углубленного анализа уязвимости портов и прибрежных дорог к повышению уровня моря и экстремальным погодным явлениям, а также разработка адаптационных стратегий.
• Разработка комплексных моделей устойчивого городского транспорта: Исследование передовых практик планирования городского транспорта с акцентом на интеграцию различных видов транспорта, внедрение «умных» систем управления и финансирование.
• Анализ влияния цифровизации и искусственного интеллекта на логистическую эффективность: Оценка потенциала новых технологий для оптимизации грузовых и пассажирских перевозок, повышения безопасности и снижения операционных издержек.

Эти направления позволят углубить понимание сложных процессов, происходящих в транспортном секторе Марокко, и способствовать его дальнейшему устойчивому развитию.

Список использованной литературы

1. African Development Bank Announces $14 Billion in Investments for ONCF Rail Project. 2024.
2. African Development Bank Invests in Morocco’s Rail Modernization to Boost Mobility and Competitiveness — fundsforNGOs News. 2025.
3. AfDB loans Morocco €350 mln, promises €650 mln for World Cup infrastructure financing. 2024.
4. Driving in Morocco: Travel Guide — International Drivers Association. URL: https://internationaldriversassociation.com/blog/driving-in-morocco-travel-guide (дата обращения: 15.10.2025).
5. Morocco Infrastructure Review — World Bank Documents. URL: https://documents.worldbank.org/en/publication/documents-reports/documentdetail/602921468160408542/morocco-infrastructure-review (дата обращения: 15.10.2025).
6. Morocco to receive African Development Bank loan for 2030 World Cup infrastructure | AW. 2024.
7. Morocco’s rail modernization: African Development Bank’s investments boost mobility and competitiveness. 2025.
8. ONCF — Бронирование билетов на поезд онлайн | Расписание, график движения и станции — 12Go. URL: https://12go.asia/ru/operator/oncf (дата обращения: 15.10.2025).
9. ONCF — Wikipedia. URL: https://en.wikipedia.org/wiki/ONCF (дата обращения: 15.10.2025).
10. UNIC Rabat and Morocco Railways promote UN Ocean Conference | Организация Объединенных Наций — the United Nations. 2022.
11. Urban Transport Sector Development Policy Loan. Independent Evaluation Group. 2016.
12. Алексеева, Ю. Г. Марокко. Путеводитель. Серия: Вокруг света.
13. Аэропорт Касабланки Мохаммед V: раскрытие динамичной жизнеспособности Марокко. 2023.
14. Аэропорты Марокко на карте, список аэропортов Марокко — Тонкости туризма. URL: https://www.tonkosti.ru/%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%8B_%D0%9C%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%BA%D0%BE (дата обращения: 15.10.2025).
15. Аэропорты — Марокко — ZborDirect. URL: https://zbordirect.com/ru/aeroporty-marokko (дата обращения: 15.10.2025).
16. Вокруг света. 2006. 208 с.
17. Вокруг света. 2007. № 12 от 06.06.
18. Газета «Деловая газета». 2007. № 3 (876) от 5.03.
19. Железнодорожный транспорт в Марокко — Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_%D0%B2_%D0%9C%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%BA%D0%BE (дата обращения: 15.10.2025).
20. Купить билеты на поезда ONCF онлайн | Маршруты, информация и расписание. URL: https://www.omio.ru/trains/oncf (дата обращения: 15.10.2025).
21. Логистика на рынке Марокко-Размер, доля и анализ — Mordor Intelligence. URL: https://www.mordorintelligence.com/ru/industry-reports/morocco-logistics-market (дата обращения: 15.10.2025).
22. Марокко присоединилась к Группе друзей устойчивого транспорта | НЬЮ ЙОРК, ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЁННЫХ НАЦИЙ — ПОСТОЯННОЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО ТУРКМЕНИСТАНА ПРИ ООН — PERMANENT MISSION OF TURKMENISTAN TO THE UN. 2023.
23. Марокко. Иллюстрированный путеводитель. Серия: Дорлинг Киндерсли. Путеводители АСТ, Астрель. 2007. 400 с.
24. Марокко. Путеводитель. Серия: Вокруг света.
25. Марокко | Данные и статистика — knoema.com. URL: https://knoema.ru/atlas/%D0%9C%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%BA%D0%BE (дата обращения: 15.10.2025).
26. Марракеш-Менара (аэропорт) — Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D1%80%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%88-%D0%9C%D0%B5%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%B0_(%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82) (дата обращения: 15.10.2025).
27. Международный аэропорт имени Мухаммеда V — Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8_%D0%9C%D1%83%D1%85%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%B5%D0%B4%D0%B0_V (дата обращения: 15.10.2025).
28. Мир путешествий: Марокко. 1998.
29. О развитии морских портов в Марокко — Институт Ближнего Востока. 2016.
30. Порты Марокко в 2021 году обеспечили транзит 91 млн тонн грузов — ANP — Портньюс. 2022.
31. Порты Марокко на карте | Терминалы и логистика | Судоходство. URL: https://www.marinetraffic.com/ru/ais/ports/map/20430 (дата обращения: 15.10.2025).
32. Рейтинг стран по длине автомобильных дорог — NoNews. URL: https://nonews.co/directory/lists/countries/road-network-size (дата обращения: 15.10.2025).
33. Список стран по длине сети автомобильных дорог — Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD_%D0%BF%D0%BE_%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B5_%D1%81%D0%B5%D1%82%D0%B8_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3 (дата обращения: 15.10.2025).
34. Транспорт в Марокко — Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_%D0%B2_%D0%9C%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%BA%D0%BE (дата обращения: 15.10.2025).
35. Транспорт в Марокко: как пользоваться ж\д, автобусами, такси | Советы туристам. 2022.
36. Транспортная инфраструктура Марокко — Гражданство • ПМЖ • ВНЖ. URL: https://international.business/marocco/transportnaya-infrastruktura-marokko/ (дата обращения: 15.10.2025).
37. Экономика Марокко — Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D0%9C%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%BA%D0%BE (дата обращения: 15.10.2025).