Транспортная инфраструктура Вологодской области: комплексный анализ современного состояния, развития и стратегическая роль в региональном туризме

Транспортная инфраструктура — это кровеносная система любого региона, питающая его экономическое развитие, социальную связанность и, безусловно, туристический потенциал. Для Вологодской области, расположенной на пересечении стратегически важных транспортных коридоров и обладающей богатым историко-культурным наследием, её состояние и динамика развития приобретают особую актуальность. От качества дорог, эффективности железнодорожного сообщения, доступности воздушных и водных путей напрямую зависят не только темпы экономического роста и комфорт проживания населения, но и возможность привлечения новых туристических потоков, способных вдохнуть жизнь в отдалённые уголки региона.

Настоящая курсовая работа ставит своей целью проведение комплексного анализа современного состояния, тенденций развития и проблем транспортной инфраструктуры Вологодской области по всем ключевым видам — воздушному, наземному и водному транспорту. Особое внимание будет уделено её стратегической роли в формировании и развитии регионального туризма, в частности, на примере таких центров притяжения, как Вологда и Великий Устюг. Для достижения этой цели в рамках исследования будут последовательно решены следующие задачи: рассмотрены теоретические основы взаимосвязи транспорта, регионального развития и туризма; дана исчерпывающая характеристика текущего состояния всех видов транспортной инфраструктуры Вологодской области; выявлены ключевые проблемы и вызовы, стоящие перед транспортным комплексом региона; проанализированы реализуемые государственные программы и инвестиционные проекты, направленные на модернизацию системы; исследована роль транспорта в развитии туристического потенциала; и, наконец, оценены социально-экономические эффекты и сформулированы перспективы дальнейшего совершенствования. Структура работы призвана обеспечить логичность и полноту раскрытия заявленной темы, опираясь на актуальные статистические данные и официальные источники.

Теоретические основы и методологические подходы к изучению транспортной системы региона

Взаимосвязь между транспортной инфраструктурой, региональным развитием и туризмом является одной из фундаментальных тем в региональной экономике и географии. Понимание этих связей требует обращения к устоявшимся концепциям и методологическим подходам, позволяющим не только описать существующее положение дел, но и прогнозировать будущие тенденции, ведь каждый регион, стремящийся к устойчивому развитию, должен рассматривать транспорт как ключевой стратегический ресурс.

Понятие, сущность и классификация транспортной инфраструктуры

Транспортная инфраструктура представляет собой комплекс сооружений, путей сообщения, технических средств и систем управления, обеспечивающих функционирование транспортной системы и перемещение грузов и пассажиров. Её сущность заключается в создании условий для пространственной мобильности, преодолении расстояний и снижении транзакционных издержек. В академическом контексте классификация транспортной инфраструктуры традиционно основывается на средах передвижения и видах используемого транспорта.

Основные виды транспортной инфраструктуры:

• Наземная транспортная инфраструктура:
  • Автомобильные дороги: Включают дорожное полотно, мосты, тоннели, путепроводы, дорожные знаки, системы освещения, объекты придорожного сервиса. Они обеспечивают гибкость доставки «от двери до двери» и являются основой для большинства внутрирегиональных перевозок.
  • Железнодорожные пути: Состоят из рельсовых путей, станций, депо, сигнальных систем, электрификации. Железнодорожный транспорт незаменим для массовых и дальних перевозок грузов и пассажиров, особенно в условиях сурового климата и большой протяжённости территории.
• Воздушная транспортная инфраструктура: Включает аэропорты (взлётно-посадочные полосы, терминалы, диспетчерские вышки), системы навигации и управления воздушным движением. Обеспечивает высокую скорость перемещения на дальние расстояния, критически важна для связи с удалёнными регионами и международными сообщениями.
• Водная транспортная инфраструктура: Подразделяется на:
  • Речная (внутренняя): Включает судоходные реки, каналы, шлюзы, речные порты и причалы. Играет важную роль в перевозке крупногабаритных грузов, а также в развитии круизного туризма.
  • Морская: Хотя Вологодская область не имеет выхода к морю, её водные пути интегрированы в общероссийскую и мировую морскую логистику через Волго-Балтийский водный путь.

Каждый из этих видов обладает уникальными характеристиками, преимуществами и ограничениями, которые определяют его роль в региональной экономике и туризме.

Взаимосвязь транспортной инфраструктуры и регионального развития

Теоретические модели подтверждают прямую зависимость экономического роста и социального благополучия региона от уровня развития его транспортной инфраструктуры. Среди ключевых концепций можно выделить следующие:

• Концепция «полюсов роста» (Ф. Перру): Предполагает, что развитие транспортной инфраструктуры вокруг определённых центров (полюсов) стимулирует экономическую активность в этих точках, а затем распространяется на прилегающие территории. Улучшение транспортной доступности снижает издержки производства и распределения, делая регион более привлекательным для инвестиций.
• Теория центральных мест (В. Кристаллер, А. Лёш): Подчёркивает, что транспортная сеть определяет иерархию населённых пунктов и их функциональные связи, влияя на радиус обслуживания и доступность товаров и услуг для населения.
• Модели регионального мультипликатора: Развитие транспортной инфраструктуры создаёт новые рабочие места (строительство, обслуживание), увеличивает доходы населения, стимулирует смежные отрасли (строительство, машиностроение, сфера услуг), что приводит к мультипликативному эффекту для всей экономики региона.
• Социальная связность и доступность территорий: Качественная транспортная система обеспечивает свободное перемещение населения, доступ к образованию, здравоохранению, культуре и рекреационным зонам, что является важным фактором повышения качества жизни и сокращения пространственного неравенства. Например, наличие регулярного автобусного сообщения для 13 муниципальных районов Вологодской области, где автомобильный транспорт является единственным, критически важно для поддержания их жизнедеятельности, предотвращая их социальную и экономическую изоляцию.

Транспорт выступает не просто как вспомогательная отрасль, а как фундамент, на котором строится весь каркас регионального социально-экономического развития.

Роль транспортной доступности в формировании туристического потенциала

Для туризма транспортная доступность является одним из критически важных факторов, определяющих привлекательность дестинации и объём туристических потоков. Несколько концепций объясняют эту взаимосвязь:

• Модель туристического потока (М. Лим): Транспортные пути рассматриваются как каналы, по которым туристы перемещаются от мест отправления к местам назначения. Чем эффективнее и комфортнее эти каналы, тем выше вероятность выбора конкретного региона.
• Концепция «зоны охвата» (catchment area): Чем лучше развита транспортная инфраструктура, тем шире географический охват потенциальных туристов, которым становится удобно и выгодно посещать регион. Например, увеличение авиарейсов или запуск мультимодальных маршрутов расширяет эту «зону».
• Влияние на стоимость и время путешествия: Высокая транспортная доступность снижает временные и финансовые издержки для туриста, делая путешествие более привлекательным. Это особенно важно для таких отдалённых локаций, как Великий Устюг, куда стремятся попасть многие.
• Развитие туристических кластеров: Транспортная инфраструктура обеспечивает связность между различными элементами туристического кластера – средствами размещения, достопримечательностями, объектами питания и развлечений. Например, в рамках проекта «Туризм и гостеприимство» создание мультимодальных маршрутов позволяет интегрировать различные виды транспорта для комфортного доступа к удалённым культурным и природным центрам.
• Мультимодальные перевозки: Современный туризм всё чаще требует гибких решений. Мультимодальные маршруты, объединяющие несколько видов транспорта (автобус, поезд, водный транспорт) в рамках единого билета, значительно повышают комфорт и доступность, особенно для посещения комплексных туристических объектов или регионов с разнообразным ландшафтом и инфраструктурой. Вологодская область, входящая в девятку регионов с 56 успешно функционирующими мультимодальными маршрутами, является ярким примером эффективного использования этого подхода.

Итоговое качество транспортной инфраструктуры напрямую коррелирует с конкурентоспособностью туристической дестинации, определяя её способность привлекать и удерживать туристов.

Современное состояние и структура транспортной системы Вологодской области

Транспортный комплекс Вологодской области представляет собой сложную систему, объединяющую различные виды транспорта и инфраструктурные объекты. Его устойчивое функционирование является краеугольным камнем для производственной и социальной сферы региона, что подтверждается его значительной долей в валовом региональном продукте и постоянными усилиями по модернизации. Но насколько эффективно эта система справляется со своими задачами сегодня?

Общая характеристика и транспортный потенциал региона

Вологодская область обладает поистине уникальным транспортным потенциалом, который определяется, прежде всего, её выгодным географическим положением. Расположенная всего в 500 км от Москвы и 650 км от Санкт-Петербурга, она служит связующим звеном между северо-западом, центральной Россией и северными регионами. Эта особенность усиливается прохождением по её территории двух ключевых транспортных коридоров федерального значения:

• Транссиб: Легендарная магистраль, соединяющая Владивосток с Санкт-Петербургом, проходит через Буй, Вологду, Череповец, Бабаево. Этот коридор является жизненно важным для грузовых перевозок, обеспечивая транзит огромных объёмов товаров.
• «Север – Юг»: Маршрут, идущий из Москвы через Данилов, Вологду, Вожегу на Архангельск, с ответвлением на Воркуту и Мурманск, играет стратегическую роль в освоении северных территорий и обеспечении логистики для промышленных предприятий этих регионов.

Показатели устойчивого функционирования транспортной системы региона свидетельствуют о её динамичном развитии. Так, на конец 2023 года доля автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, соответствующих нормативным требованиям, составила 53,4%, а к концу 2024 года прогнозируется рост до 54%. Для дорожной сети городских агломераций Вологды и Череповца этот показатель ещё выше – 82,2% на конец 2023 года, с прогнозом достижения 90% к концу 2025 года. Это говорит о целенаправленной работе по улучшению качества дорожного покрытия в наиболее загруженных районах. Кроме того, доля техники общественного транспорта, срок эксплуатации которой не превышает нормативного, достигла 75,5% в 2025 году, что на 13,8 процентных пункта превышает установленное региональное значение, подчёркивая усилия по обновлению автопарка и повышению комфорта пассажирских перевозок.

Особое место в этом каркасе занимает Вологодский железнодорожный узел, включающий станции Вологда I, Вологда II и Лоста-Сортировочная. Он является крупнейшим на всей Северной железной дороге, а участок «Вологда II – Лоста-Сортировочная» признан самым грузонапряжённым на всей сети железных дорог Российской Федерации по количеству поездов и тоннажу перевозимых грузов. Этот факт красноречиво свидетельствует о значимости региона как ключевого логистического хаба.

Что касается экономического вклада, транспортный комплекс играет существенную роль в формировании валового регионального продукта (ВРП). Хотя в период с 2008 по 2012 год его доля увеличилась почти в 1,6 раза, затем наблюдалась некоторая отрицательная динамика. Тем не менее, в 2017 году доля транспортировки и хранения составляла 7,4% ВРП, а к 2021 году она немного выросла до 7,6%, что подтверждает стабильное значение отрасли для экономики области.

Наземный транспорт: автомобильные дороги и железнодорожные пути

Наземный транспорт является основой транспортной системы Вологодской области, обеспечивая подавляющее большинство внутренних перевозок. Его развитие тесно связано с географическими особенностями региона и потребностями промышленности и населения.

Автомобильные дороги:

Сеть автомобильных дорог общего пользования в Вологодской области весьма обширна. По состоянию на 1 января 2025 года её общая протяжённость составила 27 682,406 км. Эта разветвлённая сеть включает дороги различного значения:

• Федерального значения: 1 579,84 км. Это ключевые магистрали, связывающие регион с другими частями страны.
• Регионального и межмуниципального значения: 10 074,066 км. Эти дороги обеспечивают связь между населёнными пунктами внутри области.
• Местного значения: 16 028,5 км. Дороги, обслуживающие локальные потребности муниципалитетов.

Для сравнения, на 1 января 2023 года общая протяжённость составляла 28 184,1 км, а на конец 2021 года – 28 681 км. Эта динамика свидетельствует о процессах оптимизации и классификации дорожной сети. На конец 2021 года из общей протяжённости дорог 16 840 км имели твёрдое покрытие, что является важным показателем качества и доступности.

Через территорию области проходят две стратегически важные федеральные автомагистрали:

• М-8 «Холмогоры» (Москва — Архангельск): Ключевая артерия, связывающая столицу с северными регионами, проходящая через Вологду.
• А-114 «Вологда — Новая Ладога»: Соединяет Вологду с трассой Р-21 «Кола», обеспечивая выход к Санкт-Петербургу и портам Балтийского моря.

Значимым инфраструктурным проектом стало строительство 30-километрового обхода Вологды. Этот проект позволил соединить три федеральные трассы (М-8 «Москва — Архангельск», Р-5 «Вологда — Медвежьегорск» и А-114 «Вологда — Новая Ладога»), что не только улучшило транспортное сообщение, но и позволило вывести большегрузный и транзитный транспорт с улиц города, значительно улучшив экологическую обстановку и снизив нагрузку на городскую инфраструктуру.

Что касается пассажирских перевозок, то в 2021 году они осуществлялись по 256 муниципальным автобусным маршрутам, 145 межмуниципальным автобусным маршрутам и 4 маршрутам городского электрического транспорта. Автомобильный пассажирский и городской наземный электрический транспорт играют доминирующую роль, перевозя 97,5% пассажиров от общего объёма перевозок всеми видами транспорта.

Железнодорожные пути:

Железнодорожный транспорт является становым хребтом грузовых перевозок в Вологодской области. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования в регионе составляет 765 км (на конец 2021 года), незначительно сократившись с 769 км в период 2008-2015 годов.

По территории области проходят участки двух крупных железнодорожных артерий:

• Октябрьская железная дорога: Обеспечивает связь с Северо-Западом России, включая Санкт-Петербург.
• Северная железная дорога: Является ключевой для связи с Центральной Россией и Севером, включая Архангельск, Воркуту, Мурманск.

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место по перевозке грузов. В 2011 году его удельный вес в грузовых перевозках всеми видами транспорта составлял 74,7%. Ежегодно по железным дорогам в пределах Вологодской области отправляется свыше 20 млн тонн грузов, поступает более 33 млн тонн, а объём транзитных перевозок достигает порядка 60 млн тонн грузов (данные до 2011 года).

Последние данные подтверждают стабильно высокие объёмы грузоперевозок:

• Погрузка химических и минеральных удобрений в Вологодской области за 9 месяцев 2025 года составила 4,5 млн тонн, что на 19,5% превышает уровень прошлого года. Этот показатель отражает активность крупных промышленных предприятий региона.
• С начала 2017 года наблюдается стабильный рост погрузки лесных грузов, достигнув 3,5 млн тонн в 2016 году, что на 18,5% больше, чем в 2015 году. Лесная промышленность традиционно является одной из основных для Вологодчины.

В отличие от грузовых перевозок, железнодорожный транспорт не является ведущим по пассажиропотоку. Тем не менее, он демонстрирует положительную динамику: в 2023 году железнодорожным транспортом общего пользования было отправлено 1,5 млн человек, в 2022 году – 1,4 млн человек, а в 2021 году – 1,3 млн человек. Это свидетельствует о возрастающей востребованности пригородных и дальних железнодорожных сооб��ений. В 2021 году перевозка пассажиров также осуществлялась на 24 пригородных поездах, что подчёркивает их роль в обеспечении доступности между районными центрами и крупными городами.

Воздушный и водный транспорт: текущее состояние и особенности

Помимо развитой наземной инфраструктуры, Вологодская область располагает важными объектами воздушного и водного транспорта, каждый из которых выполняет свои специфические функции в обеспечении транспортной доступности и развитии региона.

Воздушный транспорт:

В Вологодской области функционируют три аэродрома, которые являются ключевыми точками для воздушного сообщения:

• Аэропорт Вологда: Основной региональный аэропорт, обеспечивающий регулярное сообщение с Москвой и другими крупными городами. Его роль особенно важна для деловых поездок и оперативной связи.
• Аэропорт Череповец: Обслуживает второй по величине город области, являющийся крупным промышленным центром. Играет важную роль для корпоративных и пассажирских перевозок, связанных с деятельностью крупных предприятий.
• Аэропорт Великий Устюг: Имеет ключевое значение для развития туристического потенциала Великого Устюга – родины Деда Мороза. Авиадоступность этого города критически важна для привлечения туристов, особенно в пиковые сезоны.

Развитие авиасообщения в регионе направлено на повышение его доступности и привлекательности. Введение дополнительных авиарейсов по вторникам и четвергам по маршруту Вологда – Москва – Вологда, обеспечившее ежедневное сообщение, является ярким примером целенаправленных усилий по усилению авиадоступности региона, что имеет прямое влияние на увеличение туристических потоков и деловой активности.

Водный транспорт:

Водный транспорт в Вологодской области, хотя и не является доминирующим по объёму грузов и пассажиров в целом, играет исключительно важную роль, особенно в развитии туризма и обеспечении транспортной связности отдельных территорий.

Общая протяжённость внутренних водных судоходных путей составляет 2124 км (на конец 2021 года). Эти пути являются частью обширной системы, включающей Волго-Балтийский водный путь, который пересекает территорию области на протяжении почти 500 км.

В регионе действуют несколько речных портов:

• Вологда (2 порта): Вологодский речной порт и Промхимпорт. Служат для грузовых и пассажирских перевозок на реке Сухоне и её притоках.
• Череповец (2 порта): Грузовой и пассажирский. Расположены на реке Шексне и являются важными узлами на Волго-Балтийском водном пути, обслуживая как промышленные предприятия, так и круизные лайнеры.
• Сокол и Белозерск: Менее крупные, но также значимые для местных перевозок и туристических маршрутов.

Особое внимание следует уделить социальной роли речного транспорта, проявляющейся в функционировании паромных переправ. Так, паромная переправа через реку Северная Двина в Великом Устюге, запущенная в 2015 году, является жизненно важной артерией. Она связывает посёлок Кузино и четыре сельских поселения (Парфёновское, Шемогодское, Покровское и Сусоловское), где проживает около 4,5 тысяч человек, с «большой землёй». С декабря 2023 года проезд по этой переправе стал бесплатным за счёт субсидирования из бюджета округа, что существенно повысило доступность для местного населения. Переправу осуществляют до пяти теплоходов с баржами, а время в пути составляет всего 10 минут.

Однако наиболее заметна роль водного транспорта в развитии туризма. За последние 5 лет (по состоянию на 2025 год) количество туристов, отправляющихся в речные круизы по области, увеличилось вдвое. В 2024 году свыше 91 900 туристов приняли участие в программах, включающих речные маршруты региона. Эта тенденция набирает обороты: к июню 2025 года Вологодская область приняла 137 круизных теплоходов, а к концу сезона ожидается более 450 судов с туристами. Это свидетельствует о растущей популярности круизного туризма и о значимости водных путей как основных точек приёма большинства транзитных зарубежных и других потоков.

Проблемы и вызовы развития транспортной инфраструктуры Вологодской области

Несмотря на имеющийся транспортный потенциал и предпринимаемые усилия по модернизации, состояние транспортного комплекса Вологодской области далеко не оптимально. Регион сталкивается с рядом системных проблем и вызовов, которые требуют комплексных решений для обеспечения устойчивого развития.

Качество дорожной сети и диспропорции развития

Одной из наиболее острых проблем является неудовлетворительное качество значительной части дорожной сети. На конец 2024 года лишь 50,2% автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения соответствовали нормативным требованиям. Этот показатель определил 52-е место Вологодской области среди 89 регионов России по качеству дорог, что указывает на серьёзное отставание.

Такое положение дел имеет глубокие негативные последствия. Низкое качество дорожного покрытия приводит к:

• Увеличению износа транспортных средств: Дополнительные расходы на ремонт автомобилей как для частных лиц, так и для бизнеса.
• Росту времени в пути: Снижение скорости движения, увеличение логистических затрат.
• Повышению аварийности: Неровности, ямы и отсутствие качественной разметки являются факторами риска ДТП.

Кроме того, наблюдается неравномерность развития транспортной сети, что препятствует выравниванию экономического развития муниципальных образований области. Отсутствие качественных дорог в отдалённых районах затрудняет привлечение инвестиций, развитие местного бизнеса и создание рабочих мест. Для 13 муниципальных районов области автомобильный пассажирский транспорт является единственным видом сообщения, и его ненадлежащее состояние напрямую влияет на качество жизни населения. Это создаёт своего рода «транспортную изоляцию», усиливая экономическую и социальную дифференциацию внутри региона.

Техническое состояние и пропускные возможности

Ещё одним значимым вызовом является низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние производственной базы транспортного комплекса. Несмотря на то, что доля техники общественного транспорта, срок эксплуатации которой не превышает нормативного, в 2025 году достигла 75,5% (что является заметным улучшением), общее состояние инфраструктуры и производственных мощностей требует дальнейшего развития.

Проблема усугубляется:

• Сокращением объёмов реконструкции и строительства инфраструктурных объектов: Замедление темпов обновления ведёт к накоплению износа и отставанию от современных требований.
• Снижением темпов обновления транспортных средств (в прошлые периоды): Хотя в 2025 году ситуация улучшается, ранее это приводило к ухудшению их технического состояния и снижению качества услуг.

Эти факторы приводят к тому, что растущий спрос на качественные транспортные услуги удовлетворяется не полностью. Хотя более половины вологжан и две трети череповчан удовлетворены уровнем транспортного обслуживания в своих городах, это удовлетворение может быть хрупким перед лицом названных проблем.

Дефицит пропускных возможностей транспортной инфраструктуры является серьёзным сдерживающим фактором для значительного роста объёмов перевозок грузов. Это особенно заметно на примере железнодорожного транспорта, который традиционно является ведущим для Вологодской области в части грузоперевозок. Так, по итогам 9 месяцев 2025 года объём контейнерных перевозок по железной дороге в Вологодской области упал на 75%. Этот драматический спад связан с падением отгрузок чёрных металлов «Северсталью» и удобрений «Фосагро» – крупнейших промышленных предприятий региона. Такая ситуация не только снижает доходы транспортных компаний, но и сигнализирует о необходимости диверсификации грузовой базы и поиске новых логистических решений.

Доступность, безопасность и экологические аспекты

Вологодская область, с её большой территорией и значительным количеством сельских населённых пунктов, сталкивается с серьёзной проблемой транспортной доступности. Из-за отсутствия дорог с твёрдым покрытием 1959 населённых пунктов области, где проживает 2,8% населения (или 36 338 человек), не имеют круглогодичной транспортной связи с районными центрами. Это не только ограничивает доступ к социальным услугам (медицина, образование), но и сдерживает экономическое развитие этих территорий.

Уровень безопасности транспортной деятельности, особенно на автомобильном транспорте, остаётся низким, несмотря на предпринимаемые меры. В 2024 году на дорогах Вологодской области произошло 1280 ДТП, в которых погибли 118 человек и пострадали 1662 человека. Однако, есть положительная динамика: с 1 августа по 13 октября 2025 года зафиксировано снижение числа погибших в ДТП на 42% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (26 погибших против 45). Это свидетельствует о некотором улучшении ситуации, возможно, благодаря активным превентивным мерам. На железнодорожных переездах также отмечается снижение числа происшествий: в 2025 году произошло 11 ДТП (против 14 в 2024 году), в которых пострадали 7 человек и 1 погиб (против 16 пострадавших и 8 погибших в 2024 году). Тем не менее, каждый такой случай – это трагедия, и работа по повышению безопасности должна быть постоянной.

Экологические аспекты также выходят на первый план. Основной проблемой для устойчивого развития крупных городов области (Вологда, Череповец) является рост доли населения, использующего личные автомобили для передвижения. Это приводит к увеличению выбросов вредных веществ, шумовому загрязнению, а также к пробкам и ухудшению общей транспортной ситуации. Низкий уровень готовности горожан отказаться от личного автомобиля и перейти на более экологичные виды транспорта (общественный транспорт, велосипеды) является вызовом, требующим комплексных решений, включая развитие удобного и привлекательного общественного транспорта.

Специфические проблемы региона

Вологодская область обладает рядом специфических географических и инфраструктурных особенностей, которые порождают уникальные проблемы.

Одной из них является авиадоступность отдалённых районов, в частности Великого Устюга. Несмотря на наличие аэропорта, поддержание регулярного и доступного авиасообщения для этого туристического центра крайне важно, но сопряжено с экономическими трудностями. Высокая стоимость билетов и ограниченное количество рейсов могут сдерживать туристический поток, особенно из отдалённых регионов России.

Природно-климатические особенности региона, с его большим количеством рек и лесов, обуславливают наличие значительного числа деревянных и деревометаллических мостов. Эти сооружения, с одной стороны, являются частью исторического ландшафта, с другой – требуют особого отношения и контроля за их состоянием. Основные дефекты дорожного полотна, такие как продольные и поперечные трещины, просадки, также усугубляются суровыми зимами и перепадами температур.

Ярким примером критичности проблемы является недавнее событие: в октябре 2025 года в деревне Зимник Устюженского округа произошло обрушение деревянного моста под лесовозом. Этот инцидент не только парализовал местное сообщение, но и потребовал экстренного ремонта, а также планирования капитального ремонта на 2026 год. Такие происшествия подчёркивают необходимость системной инвентаризации, мониторинга и своевременного ремонта ветхих мостовых сооружений, многие из которых строились десятилетия назад и не рассчитаны на современные нагрузки.

Государственные программы, инвестиции и стратегические проекты модернизации транспортной системы

Для решения выявленных проблем и дальнейшего развития транспортной инфраструктуры Вологодской области активно реализуются масштабные государственные программы, стратегические инициативы и инвестиционные проекты. Эти усилия осуществляются в тесном взаимодействии с федеральным центром, что позволяет привлекать значительные объёмы финансирования и экспертизы.

Реализация национальных проектов и региональных программ

В начале 2025 года был утверждён Национальный проект «Инфраструктура для жизни», который стал новой вехой в развитии дорожно-транспортного комплекса Российской Федерации. Этот нацпроект ставит амбициозные цели: довести долю федеральных трасс в нормативном состоянии до не менее 85% и региональных – до 60% к концу 2030 года. Для Вологодской области, где на конец 2024 года лишь 50,2% дорог регионального и местного значения соответствовали нормативным требованиям, достижение этих показателей является приоритетной задачей.

В рамках нацпроекта Росавтодор определяет приоритетные тенденции, которые будут активно внедряться в Вологодской области:

• Безопасность дорожного движения: Комплексные меры по снижению аварийности.
• Внедрение искусственного интеллекта: Использование цифровых технологий для управления трафиком, мониторинга состояния дорог, повышения эффективности логистики.
• Наращивание технологического потенциала: Применение современных материалов и технологий в дорожном строительстве и ремонте.
• Формирование кадрового резерва дорожного хозяйства: Подготовка и привлечение квалифицированных специалистов.

Развитие транспортной инфраструктуры Вологодской области активно поддерживается федеральным центром, что позволяет реализовывать масштабные проекты, направленные на повышение качества жизни населения и стимулирование экономического роста.

Общая статистика и бюджетные ассигнования:

• В 2024 году в Вологодской области был выполнен значительный объём работ: отремонтировано 838 км дорог, устроено 12 км тротуаров и 21 км электроосвещения. Также обновлено 88 км дорог федеральной сети и отремонтировано 1556 погонных метров региональных мостов.
• Расходы регионального дорожного фонда в 2020 году составили более 13,7 млрд рублей.
• В 2025 году на обновление, строительство, ремонт и капремонт 180 объектов федерального, регионального и местного значения общей протяжённостью 314,5 км направлено 15,9 млрд рублей областных средств.
• На те же цели в 2025 году предусмотрено 6,4 млрд рублей федеральных средств, из них 1,9 млрд рублей – для приведения в нормативное состояние 55 объектов общей протяжённостью около 115 километров.
• В рамках программы «Сельский асфальт» было восстановлено покрытие на 29 км дорог на 26 объектах, что способствует улучшению доступности сельских территорий.

Эти цифры свидетельствуют о значительных финансовых вложениях и системном подходе к модернизации дорожной сети региона.

Ключевые инвестиционные проекты в дорожном строительстве и общественном транспорте

Среди множества проектов особо выделяются те, которые имеют стратегическое значение для развития крупных городских агломераций и региона в целом.

Дорожное строительство:

• Строительство Некрасовского моста через реку Вологду: Началось в 2023 году по прямому поручению Президента России. Этот мост, протяжённостью 1,6 км и с четырьмя полосами движения, призван кардинально улучшить транспортную инфраструктуру Вологды, соединяя заречную и центральную части города. По состоянию на октябрь 2025 года, готовность моста составляет 64,3%, а общая стоимость проекта оценивается в 6,5 млрд рублей. Его ввод в эксплуатацию значительно снизит транспортную нагрузку на существующие мосты и улучшит логистику в городе.
• Ремонт Октябрьского моста в Череповце: Важнейший инфраструктурный объект, соединяющий различные части города через реку Шексну. В ноябре 2025 года планируется открытие пяти полос движения на этом мосту, что свидетельствует о завершении значительного объёма ремонтных работ и улучшении пропускной способности.
• Архангельский мост в Череповце: Его строительство, завершённое за 1000 дней, стало знаковым событием для города. Этот мост снял значительную транспортную напряжённость, разгрузив Октябрьский мост, который до этого был единственным через реку Шексну.
• Обход Вологды: Строительство 30-километрового обхода Вологды, соединившего три федеральные трассы, уже упомянуто как пример успешного вывода транзитного транспорта из города.
• Ремонт участка трассы А-114 Вологда-Тихвин-Р-21 «Кола» у Нелазского сельского поселения Череповецкого округа: Проект включал устройство кольцевой развязки, расширение проезжей части до четырёх полос, установку новых ограждений и освещения, что значительно повысило безопасность и пропускную способность этого участка.
• Программы ремонта мостов: В течение трёх лет (вероятно, 2025-2027 гг.) в области будет отремонтировано 21 мостовое сооружение. В 2025 году работы идут на 5 мостах, 4 из которых уже завершены (на октябрь 2025). Завершён ремонт пяти мостов на автодороге Тотьма – Никольск (общая протяжённость около 193 метров), включая мосты через реки Семжа и Юза (Бабушкинский округ), Возюг и Анданга (Никольский округ). Мост через реку Шарженьгу (60,3 м) завершён и готовится к сдаче. ООО «Строймост» активно участвует в этой работе, построив и отремонтировав более трёх десятков мостов по всей области.

Общественный транспорт:

• В 2024 году было закуплено 127 новых автобусов. Кроме того, в рамках федеральной поддержки в 2024 году регион получил ещё 62 новых автобуса, что существенно обновило парк.
• До 2030 года продолжится реализация программ льготного лизинга транспортных средств для доведения доли парка общественного транспорта в нормативном состоянии до 85% согласно указу Президента. Это стратегическое направление позволит поэтапно модернизировать весь общественный транспорт, повышая его комфорт, безопасность и экологичность.

Модернизация воздушной и водной инфраструктуры

Воздушная инфраструктура:

• Реконструкция аэропорта Вологда: В 2024 году начаты проектные работы по реконструкции аэропорта. Модернизация запланирована при софинансировании из федерального бюджета в рамках государственных программ развития транспортной инфраструктуры. На эти цели с 2025 по 2028 год предусмотрено 11,8 млрд рублей, включая 4,4 млрд из федерального бюджета. Этот проект имеет стратегическое значение для повышения авиадоступности региона, привлечения инвестиций и развития туризма.

Водная инфраструктура:

• Развитие прогулочного флота: Для усиления туристического потенциала водных путей в 2026 году в Вологде начнут курсировать два новых прогулочных судна, а в 2027 году в Череповце появится катер катамаранного типа. Эти инвестиции направлены на развитие круизного туризма и повышение привлекательности региона для отдыхающих.

Все эти проекты и программы в совокупности формируют комплексный подход к модернизации транспортной системы Вологодской области, нацеленный на преодоление существующих проблем и создание условий для дальнейшего социально-экономического роста.

Роль транспортной инфраструктуры в развитии туристического потенциала Вологодской области

Транспортная инфраструктура – это не просто набор дорог и водных путей; это кровеносная система, питающая туристический потенциал региона. В Вологодской области, богатой историческими и природными достопримечательностями, качественная и доступная транспортная сеть является ключевым фактором, определяющим привлекательность для туристов.

Влияние транспортной доступности на туристические потоки

Для Вологодской области транспортная инфраструктура имеет фундаментальное значение для развития туризма. Прежде всего, это проявляется в обеспечении внутренних пассажирских перевозок: из областного центра, Вологды, осуществляются сообщения во все районы области. Эта развитая сеть не только способствует мобильности местного населения, но и благотворно влияет на развитие внутреннего туризма, позволяя жителям региона с комфортом исследовать его уголки.

Особенно ярко роль транспорта проявляется в развитии водного туризма. По территории области проходит почти 500-километровая трасса Волго-Балтийского водного пути и 2124 км внутренних водных судоходных путей. Эти водные артерии служат основными точками приёма большинства транзитных зарубежных и других туристических потоков. Круизные суда, курсирующие по этим маршрутам, привозят тысячи туристов, желающих познакомиться с историей и культурой Вологодчины. Показательно, что за последние 5 лет (по состоянию на 2025 год) количество туристов, отправляющихся в речные круизы по области, увеличилось вдвое. В 2024 году более 91 900 туристов выбрали программы, включающие речные маршруты региона, а к июню 2025 года Вологодская область уже приняла 137 круизных теплоходов, ожидая более 450 судов к концу сезона. Эти цифры убедительно демонстрируют, как водная инфраструктура трансформирует регион в крупный центр круизного туризма.

Развитие мультимодальных перевозок и их значение для туризма

В условиях современного туризма, когда путешественники ценят комфорт, скорость и гибкость, мультимодальные перевозки приобретают особое значение. Вологодская область является одним из девяти регионов России, где успешно функционируют 56 таких маршрутов.

Что же такое мультимодальные маршруты и почему они так важны для туризма? Это система, которая позволяет туристам перемещаться с использованием нескольких видов транспорта (например, поезд, затем автобус, а потом водный транспорт) с минимальными пересадками, предлагая при этом единый билет для всего маршрута. Этот формат реализуется в рамках национального проекта «Туризм и гостеприимство» и приносит следующие преимущества:

• Сокращение времени в пути: Оптимизированные стыковки и расписание минимизируют ожидание.
• Повышение комфорта: Единый билет упрощает планирование и оплату, снижая стресс от многочисленных пересадок.
• Бесперебойное сообщение: Система обеспечивает слаженную работу автобусных, железнодорожных и водных маршрутов.
• Доступность отдалённых локаций: Мультимодальные маршруты особенно актуальны для посещения природных заповедников, культурных центров и исторических мест, расположенных в удалении от крупных транспортных узлов. Например, они облегчают доступ к менее известным, но не менее интересным объектам региона.

Таким образом, мультимодальные перевозки не только упрощают логистику для туристов, но и расширяют географию туристического предложения, делая доступными даже те достопримечательности, куда добраться одним видом транспорта было бы сложно или нецелесообразно.

Авиадоступность и другие виды транспорта в контексте туризма

Авиадоступность является критически важным фактором для привлечения туристов, особенно из отдалённых регионов России и из-за рубежа. Дополнительные авиарейсы по вторникам и четвергам по маршруту Вологда – Москва – Вологда, обеспечившие ежедневное сообщение, значительно повысили привлекательность региона. Это не только облегчает деловые поездки, но и существенно расширяет возможности для туристов, желающих посетить Вологду и её окрестности, а также Великий Устюг.

Пример Великого Устюга: Родина Деда Мороза ежегодно привлекает огромное количество туристов, особенно в зимний период. Улучшение авиасообщения напрямую влияет на количество посетителей, поскольку делает путешествие более быстрым и комфортным, сокращая время в пути и открывая регион для тех, кто не готов к длительным наземным переездам. Модернизация аэропорта Вологда, с предусмотренным финансированием в 11,8 млрд рублей до 2028 года, призвана ещё больше усилить этот эффект.

Кроме того, продолжается развитие и других видов транспорта в контексте туризма:

• В 2026 году в Вологде начнут курсировать два прогулочных судна, что позволит разнообразить досуг туристов, предлагая речные прогулки по городу.
• В 2027 году в Череповце появится катер катамаранного типа, расширяя возможности для водных экскурсий и отдыха.

Эти инициативы, наряду с развитием наземного и железнодорожного транспорта, формируют комплексную, многогранную транспортную систему, которая не только удовлетворяет потребности экономики и населения, но и активно способствует раскрытию огромного туристического потенциала Вологодской области.

Социально-экономические эффекты и перспективы совершенствования транспортной системы

Развитие транспортной инфраструктуры Вологодской области оказывает многогранное влияние на социально-экономическое развитие региона. Оно не только создаёт условия для экономического роста, но и напрямую влияет на качество жизни населения, обеспечивая связность территорий и доступ к благам цивилизации.

Влияние на качество жизни и экономическое пространство

Устойчивое развитие транспорта является гарантией единства экономического пространства. Для Вологодской области, как и для всей страны, это означает свободное перемещение товаров и услуг, стимулирование конкуренции и свободы экономической деятельности. Эффективная логистика снижает транзакционные издержки для бизнеса, делает региональные товары более конкурентоспособными и способствует привлечению инвестиций.

Прямое влияние на качество жизни горожан подтверждается опросами: более половины вологжан и две трети череповчан удовлетворены уровнем транспортного обслуживания в своих городах. Это важный показатель, отражающий усилия региональных и муниципальных властей по улучшению работы общественного транспорта, модернизации дорожной сети и управлению трафиком. Состояние дорожной сети и транспортной инфраструктуры напрямую коррелирует с возможностями развития экономики населённого пункта, а также с уровнем комфорта повседневной жизни его жителей. Например, строительство 30-километрового обхода Вологды значительно улучшило экологическую обстановку в городе за счёт вывода большегрузного и транзитного транспорта с улиц, что является прямым позитивным эффектом для здоровья и благополучия горожан.

Развитие транспортной сети также способствует улучшению условий и уровня жизни населения за счёт повышения доступности:

• Рабочих мест: Люди получают возможность добираться до работы в соседние населённые пункты или крупные города.
• Медицинских учреждений: Оперативная доставка пациентов и доступ к специализированной помощи.
• Образовательных учреждений: Возможность получения качественного образования.
• Объектов культуры и досуга: Расширение спектра доступных развлечений и культурных событий.

Наглядным примером социальных инициатив является запуск в 2024 году 6 новых межмуниципальных автобусных маршрутов, которыми воспользовались более 39 тыс. пассажиров. Кроме того, проект «Дачная электричка» – дополнительный рейс пригородного поезда Вологда – Бабаево – Вологда по пятницам – доказал свою востребованность, перевезя более 52 тыс. пассажиров. Эти меры не только улучшают транспортную доступность, но и укрепляют социальную связность, предоставляя населению больше возможностей для мобильности.

Экологические и социальные инициативы

Транспортная система, при всех своих преимуществах, является одним из источников негативного воздействия на окружающую среду. Поэтому инструментами снижения негативного влияния транспорта на экологию являются:

• Развитие и популяризация системы общественного транспорта: Чем больше людей пользуются автобусами, троллейбусами и поездами, тем меньше личных автомобилей на дорогах, а значит, меньше выбросов и пробок. Программы обновления парка общественного транспорта, включая закупку 127 новых автобусов в 2024 году и дальнейшее субсидирование льготного лизинга до 2030 года, направлены на повышение его привлекательности и экологичности.
• Альтернативные способы передвижения: Стимулирование использования велосипедов, развитие пешеходных зон.

Социальные инициативы не ограничиваются только пассажирскими перевозками. В 2024 году было обновлено 88 км дорог федеральной сети и отремонтировано 1556 погонных метров региональных мостов. Эти работы напрямую влияют на безопасность и комфорт всех участников дорожного движения. Установка 14 стел на въездах в Вологодскую область также способствует формированию позитивного имиджа региона.

Перспективы и стратегические направления развития

Перспективы совершенствования транспортной системы Вологодской области неразрывно связаны с реализацией целей и задач национального проекта «Инфраструктура для жизни» и дальнейшим укреплением взаимодействия с федеральным центром. Исходя из выявленных проблем и текущих программ, можно сформулировать ключевые стратегические направления:

1. Приведение дорожной сети в нормативное состояние: Это остаётся приоритетом. Продолжение реализации федеральных и региональных программ ремонта и строительства дорог, увеличение доли дорог с твёрдым покрытием, особенно в сельских и отдалённых районах. Особое внимание – к ремонту и капитальному ремонту деревянных и деревометаллических мостов, включая системный мониторинг их состояния.
2. Модернизация железнодорожной инфраструктуры: Несмотря на высокий грузооборот, необходимо повышать пропускную способность узловых станций и пути, внедрять современные технологии управления движением. Важно диверсифицировать грузовую базу, чтобы снизить риски, связанные с падением перевозок отдельных видов грузов (например, контейнерных).
3. Развитие воздушного сообщения: Завершение реконструкции аэропорта Вологда является стратегически важным проектом. Необходимо проработать механизмы субсидирования авиарейсов для повышения доступности Великого Устюга и других туристических центров.
4. Расширение и диверсификация водного транспорта: Продолжение развития круизного туризма, внедрение новых маршрутов и судов. Изучение возможности использования внутренних водных путей для грузовых перевозок там, где это экономически целесообразно.
5. Повышение безопасности и экологичности: Системная работа по снижению аварийности на всех видах транспорта, внедрение интеллектуальных транспортных систем. Стимулирование перехода на общественный и экологичные виды транспорта в городских агломерациях.
6. Дальнейшее развитие мультимодальных перевозок: Расширение сети мультимодальных маршрутов, особенно для туристических целей, с учётом потребностей различных групп туристов. Это позволит сделать регион более доступным и привлекательным.
7. Цифровизация и интеллектуализация: Внедрение систем мониторинга трафика, «умных» светофоров, систем информирования пассажиров. Использование больших данных для оптимизации маршрутов и прогнозирования нагрузки.

Реализация этих направлений позволит Вологодской области не только укрепить свои позиции как важного транспортного узла, но и обеспечить устойчивый социально-экономический рост, повысить качество жизни населения и раскрыть свой колоссальный туристический потенциал.

Заключение

Комплексный анализ транспортной инфраструктуры Вологодской области демонстрирует, что этот сектор является краеугольным камнем социально-экономического развития региона и его туристической привлекательности. Обладая выгодным географическим положением на пересечении ключевых транспортных коридоров, Вологодчина располагает развитой сетью автомобильных и железных дорог, внутренними водными путями и аэропортами, что обеспечивает высокий транспортный потенциал.

Однако, наряду со значительными достижениями, такими как рост доли дорог в нормативном состоянии в агломерациях и обновление парка общественного транспорта, исследование выявило ряд системных проблем. К ним относятся низкий процент соответствия дорожной сети нормативным требованиям, неравномерность развития инфраструктуры, приводящая к изоляции части населённых пунктов, а также дефицит пропускных возможностей, особенно ощутимый в грузовых железнодорожных перевозках. Особую остроту приобретают вопросы авиадоступности отдалённых районов и необходимость капитального ремонта устаревших мостовых сооружений, что наглядно продемонстрировал недавний инцидент с обрушением деревянного моста.

Тем не менее, регион активно работает над преодолением этих вызовов. Реализация национального проекта «Инфраструктура для жизни», значительные инвестиции в дорожное строительство (обход Вологды, Некрасовский мост, ремонт Октябрьского моста), программы обновления общественного транспорта и масштабная модернизация аэропорта Вологда свидетельствуют о стратегическом подходе к развитию. При этом транспортная инфраструктура играет ключевую роль в формировании туристического потенциала области, особенно через развитие водного круизного туризма и мультимодальных маршрутов, которые делают Вологодчину более доступной и привлекательной для путешественников.

В перспективе дальнейшее совершенствование транспортной системы Вологодской области должно быть сосредоточено на системном приведении дорожной сети в нормативное состояние, модернизации железнодорожной и воздушной инфраструктуры, расширении мультимодальных перевозок и активном внедрении цифровых и экологически ориентированных решений. Только такой комплексный подход позволит региону не только реализовать свой экономический и туристический потенциал, но и обеспечить устойчивое повышение качества жизни для всех своих жителей.

Список использованной литературы

1. Абрамов, А.П. Маркетинг на транспорте / А.П. Абрамов, В.Г. Галабурда, Е.А. Иванова. – М.: Желдориздат, 2009. – 329 с.
2. Бержаков, М.Б. Индустрия туризма перевозки / М.Б. Бержаков, В.И. Никифаров. – СПб.: Издательский дом Герда, 2008. – 400 с.
3. Бутко, И.И. Железнодорожный туризм: проектирование, технология, организация / И.И. Бутко, А.Н. Рубанник, В.А. Ситников. – Ростов н/Д: Ризография РГУ ПС, 2004. – 274 с.
4. Бутко, И.И. Транспортное обслуживание туризма / И.И. Бутко, В.А. Ситников. – М.: ИКЦ «МарТ», 2006. – 336 с.
5. Ведомственная информация. Министерство транспорта и дорожного хозяйства Вологодской области. URL: https://mintrans.gov35.ru/vedomstvennaya-informatsiya/godovye-otchety-ministerstva/ (дата обращения: 24.10.2025).
6. Вологодская область | Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/regions/117 (дата обращения: 24.10.2025).
7. Вологодская область реализует масштабные инфраструктурные проекты при федеральной поддержке // Журнал «Безопасные и качественные дороги». URL: https://bqd.ru/news/voloskaya-oblast-realizuet-masshtabnye-infrastrukturnye-proekty-pri-federalnoy-podderzhke/ (дата обращения: 24.10.2025).
8. Вологодская область отремонтировала 30 км трассы А-114 вблизи Череповца // Интерфакс Россия (со ссылкой на пресс-службу губернатора). URL: https://www.interfax-russia.ru/northwest/news/voloskaya-oblast-otremontirovala-30-km-trassy-a-114-vblizi-cherepovca (дата обращения: 24.10.2025).
9. Вологодчина развивает мультимодальные маршруты для доступности туризма // Вологда регион. URL: https://vologdaregion.ru/news/2025/7/3/vologodchina-razvivaet-multimodalnye-marshrutydlya-dostupnosti-turizma (дата обращения: 24.10.2025).
10. Дорожное хозяйство Вологодской области продолжит развиваться по новому нацпроекту «Инфраструктура для жизни» // Официальный портал Правительства Вологодской области. URL: https://vologda-oblast.ru/novosti/dorozhnoe_hozyaystvo_vologodskoy_oblasti_prodolzhit_razvivatsya_po_novomu_naczproektu_infras/ (дата обращения: 24.10.2025).
11. Иловайский, Н.Д. Сервис на транспорте (железнодорожном) / Н.Д. Иловайский, А.Н. Киселев. – М.: Маршрут, 2003. – 585 с.
12. Куршин, А.Б. Организация перевозок пассажиров автобусами в международном сообщении / А.Б. Куршин, В.Б. Николаев. – М.: 2006. – 412 с.
13. На одной из самых длинных дорог Вологодчины отремонтировали пять мостов // Вологда регион. URL: https://vologdaregion.ru/news/2025/10/16/na-odnoy-iz-samyh-dlinnyh-dorog-vologodchiny-otremontirovali-pyat-mostov (дата обращения: 24.10.2025).
14. Нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» стартовал в крупнейших городских агломерациях Вологодчины // Официальный портал Правительства Вологодской области. URL: https://vologda-oblast.ru/novosti/naczproekt_bezopasnye_i_kachestvennye_avtomobilnye_dorogi_startoval_v_krupneyshih_gorodskih_aglomeraciyah_vologodchiny/ (дата обращения: 24.10.2025).
15. Нацпроект «Инфраструктура для жизни» способствует повышению связности и доступности регионов // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/pressa/novosti/57864 (дата обращения: 24.10.2025).
16. О компании | Официальный сайт ООО «Строймост». URL: https://stroy-most35.ru/o-kompanii/ (дата обращения: 24.10.2025).
17. О стратегии развития сферы туризма Вологодской области до 2020 года: Постановление Правительства Вологодской области от 11.08.2008 N 1515. URL: https://docs.cntd.ru/document/895209761 (дата обращения: 24.10.2025).
18. О транспортной стратегии Вологодской области на период до 2020 года: Постановление Правительства Вологодской области от 18.04.2011 N 408. URL: https://docs.cntd.ru/document/895209762 (дата обращения: 24.10.2025).
19. Осипова, О.Я. Транспортное обслуживание туристов / О.Я. Осипова. – М.: Академия, 2004. – 368 с.
20. Приоритетные транспортные проекты Вологодской области обсудили в Минтрансе России. URL: https://mintrans.gov.ru/pressa/novosti/57426 (дата обращения: 24.10.2025).
21. Проверяем состояние автомобильных дорог // Министерство транспорта и дорожного хозяйства Вологодской области. URL: https://mintrans.gov35.ru/press-tsentr/novosti/104961/ (дата обращения: 24.10.2025).
22. Протяженность путей сообщения Вологодской области // Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Вологодской области (Вологдастат). URL: https://vologdastat.gks.ru/folder/33056 (дата обращения: 24.10.2025).
23. Развитие дорожно-транспортной инфраструктуры Вологодской области в 2024 году // Госуслуги. URL: https://www.gosuslugi.ru/journal/main/razvitie_dorozhno_transportnoy_infrastruktury_vologodskoy_oblasti_v_2024_godu (дата обращения: 24.10.2025).
24. Секушина, И.А. Тенденции и проблемы развития транспортных систем крупных городов Вологодской области / И.А. Секушина, С.Ю. Пахнина // Проблемы развития территории. 2023. Т. 27, № 1. С. 27–46. DOI: 10.15838/ptd.2023.1.123.3. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/tendentsii-i-problemy-razvitiya-transportnyh-sistem-krupnyh-gorodov-vologodskoy-oblasti (дата обращения: 24.10.2025).
25. Строительство, ремонт и содержание мостов | ПАО «Вологодавтодор». URL: https://volavtodor.ru/about/uslugi/stroitelstvo-remont-i-soderzhanie-mostov (дата обращения: 24.10.2025).
26. Федоров, Г.М. Балтийский регион: Социально-экономическая география Балтийского региона: Учебное пособие / Г.М. Федоров, В.С. Корнеевец. – Калининград: Изд-во КГУ, 1999. – 208 с.
27. Чудновский, А.Д. Менеджмент в туризме и гостиничном хозяйстве / А.Д. Чудновский, М.А. Жукова. – М.: КНОРУС, 2005. – 320 с.
28. Экономика туризма / под ред. В.А. Квартальнова. – М.: Финансы и статистика, 2001. – 399 с.
29. Экономика современного туризма / под ред. Г.А. Карповой. – М. – СПб.: Герда, 1998. – 410 с.