Транспортно-логистическое обеспечение товароведения: современные вызовы, инновации и стратегические решения в условиях трансформации

Транспортная логистика сегодня – это не просто перемещение товаров из точки А в точку Б, а сложнейший механизм, пульсирующий в ритме глобальных изменений. В условиях беспрецедентной цифровой трансформации и постоянно меняющегося геополитического ландшафта, способность эффективно управлять цепями поставок становится критически важной для выживания и процветания любого предприятия. В 2023 году, например, товарооборот России с Китаем вырос на колоссальные 26%, а импорт китайских товаров в Россию превысил 240 млрд долларов, что наглядно демонстрирует масштаб и динамику переориентации торговых связей. Эти цифры лишь вершина айсберга, под которой скрываются глубокие структурные изменения в транспортно-логистическом обеспечении товароведения; из этого следует, что компании, игнорирующие эти изменения, рискуют потерять конкурентоспособность и долю рынка.

Настоящая курсовая работа призвана не только осветить актуальность темы транспортно-логистического обеспечения товароведения в эпоху глобализации и цифровой революции, но и представить всесторонний, углубленный план для академического исследования. Мы стремимся создать каркас, который сможет служить основой для дипломной работы или расширенного научного исследования, предоставляя студентам экономического или логистического направления вуза инструментарий для глубокого погружения в тему. Мы рассмотрим современные тенденции, инновационные подходы, вызовы и стратегические решения, которые формируют будущее этой динамичной отрасли, уделяя особое внимание российскому контексту.

Теоретические основы транспортно-логистического обеспечения товароведения

Прежде чем углубляться в хитросплетения современных вызовов и инноваций, важно заложить прочный фундамент из базовых понятий, определяющих суть транспортно-логистического обеспечения товароведения. История человечества – это история торговли, а история торговли неотделима от истории перемещения товаров; лишь в XX веке, с появлением системного подхода и глобализации, эти процессы оформились в самостоятельную научную и практическую дисциплину, значительно ускорив развитие мировой экономики.

Понятие и сущность транспортной логистики и товароведения

В самом сердце нашего исследования лежат три взаимосвязанных, но в то же время самостоятельных понятия: транспортная логистика, товароведение и цепь поставок.

Транспортная логистика – это комплексная система, охватывающая планирование, организацию, контроль и управление перемещением материальных потоков (товаров, сырья, полуфабрикатов) от точки их возникновения до точки потребления. Ее основная цель – обеспечить своевременную, безопасную и экономически эффективную доставку грузов, оптимизируя все связанные с этим процессы. Это не просто перевозка, а стратегическое звено, соединяющее производство, хранение и сбыт.

Товароведение – это наука о товаре как объекте купли-продажи, изучающая его потребительские свойства, качество, классификацию, стандартизацию, условия хранения, транспортировки и реализации. В контексте логистики товароведение играет ключевую роль, определяя специфические требования к обращению с грузом, будь то температурный режим для скоропортящихся продуктов, специальные условия упаковки для хрупких изделий или меры безопасности для опасных материалов.

Цепь поставок (Supply Chain) – это сложная сеть организаций, людей, технологий, видов деятельности, информации и ресурсов, участвующих в перемещении продукта или услуги от поставщика к потребителю. Она охватывает все этапы: от добычи сырья до конечной доставки товара. Транспортная логистика является центральным элементом цепи поставок, обеспечивая физическое перемещение товаров между ее звеньями.

Логистические издержки – это совокупность затрат, связанных с выполнением логистических операций, таких как транспортировка, складирование, управление запасами, обработка заказов, упаковка и информационное обеспечение. Их оптимизация – одна из ключевых задач транспортной логистики, поскольку они могут достигать значительной доли в конечной стоимости товара.

Эволюция этих понятий тесно связана с развитием экономики. От простых перевозок древности через караванные пути Средневековья и морские торговые маршруты Нового времени мы пришли к высокотехнологичным, интегрированным цепям поставок XXI века. Сегодня, благодаря глобализации и цифровизации, эти концепции не только усложнились, но и стали еще более взаимозависимыми, требуя от специалистов глубокого понимания всех аспектов.

Основные функции и задачи транспортной логистики в контексте товароведения

Транспортная логистика выполняет ряд фундаментальных функций, каждая из которых имеет свои особенности в контексте товароведения:

1. Планирование: На этом этапе определяются виды транспорта, маршруты, графики движения, объемы перевозок. Для товароведения это означает учет характеристик груза: для скоропортящихся товаров планируется максимально быстрая доставка и соблюдение температурного режима, для опасных – специальные маршруты и средства безопасности.
2. Организация: Включает координацию всех участников транспортного процесса – перевозчиков, экспедиторов, складских операторов, таможенных брокеров. Особое внимание уделяется выбору надежных партнеров, способных обеспечить необходимые условия для конкретной категории товаров.
3. Контроль: Мониторинг перемещения грузов, соблюдения сроков и условий доставки, а также контроль качества обслуживания. В условиях товароведения это включает отслеживание состояния груза (например, с помощью IoT-датчиков для температурного режима), минимизацию рисков повреждений и потерь.

Среди ключевых задач транспортной логистики в контексте товароведения можно выделить:

• Минимизация транспортных издержек: Выбор оптимального сочетания видов транспорта, маршрутов и упаковки для сокращения затрат без ущерба для качества и сроков.
• Обеспечение сохранности груза: Выбор подходящих транспортных средств, оборудования, упаковки и условий хранения на протяжении всего пути.
• Соблюдение сроков доставки: Особенно критично для скоропортящихся товаров, сезонных продуктов или товаров с коротким жизненным циклом.
• Гибкость и адаптивность: Возможность оперативно реагировать на изменения спроса, погодных условий, геополитических факторов или непредвиденных обстоятельств.
• Информационная поддержка: Предоставление полной и своевременной информации о статусе груза всем участникам цепи поставок.

Эффективное выполнение этих функций и задач позволяет не только сократить издержки, но и повысить конкурентоспособность продукции на рынке, улучшить клиентский сервис и укрепить репутацию компании. Скрытый вопрос здесь – «Какая выгода от этого для бизнеса?». Ответ очевиден: это прямо влияет на финансовые показатели и лояльность клиентов, что является основой долгосрочного успеха.

Теории и концепции управления цепями поставок

Управление цепями поставок (Supply Chain Management, SCM) – это интегративный подход к управлению всеми видами деятельности в рамках цепи поставок, направленный на создание максимальной ценности для конечного потребителя при минимизации общих издержек. В основе SCM лежит несколько ключевых теорий и концепций:

• Концепция «Точно в срок» (Just-In-Time, JIT): Разработанная в Toyota, эта концепция предполагает поставку материалов и компонентов ровно в тот момент, когда они необходимы для производства, минимизируя запасы и связанные с ними издержки. В транспортной логистике JIT требует высокоэффективной координации и пунктуальности.
• Концепция «Бережливого производства» (Lean Manufacturing): Расширяет идеи JIT, фокусируясь на устранении всех видов потерь (муда) в производственных и логистических процессах. Это включает сокращение избыточных запасов, времени ожидания, лишних перемещений и дефектов.
• Концепция «Гибкости» (Agility): Способность цепи поставок быстро адаптироваться к изменяющимся рыночным условиям, потребностям клиентов и внешним шокам. Для транспортной логистики это означает возможность оперативного изменения маршрутов, видов транспорта и поставщиков.
• Концепция «Устойчивости» (Resilience): Способность цепи поставок противостоять внешним возмущениям, быстро восстанавливаться после них и продолжать функционировать. Включает диверсификацию поставщиков, регионализацию производств и создание страховых запасов.

Интеграция этих теорий с вопросами транспортного обеспечения и товароведческих аспектов позволяет создавать высокоэффективные, адаптивные и устойчивые цепи поставок. Например, применение JIT в сочетании с точным товароведением позволяет минимизировать складские запасы скоропортящихся продуктов, а принципы гибкости и устойчивости помогают оперативно переориентировать грузопотоки в условиях геополитических изменений, что особенно актуально для России в последние годы.

Современные тенденции и стратегические вызовы в транспортно-логистическом обеспечении товароведения

В последние десятилетия транспортно-логистическая отрасль переживает глубокую трансформацию, вызванную слиянием глобализации, цифровизации и геополитических сдвигов. Это не просто эволюция, а настоящая революция, меняющая принципы работы, структуру издержек и даже саму философию доставки товаров, и понимание этих тенденций и вызовов является ключом к разработке эффективных стратегий в области товароведения.

Влияние цифровой трансформации и инноваций на отрасль

Цифровая трансформация – это не просто модное слово, а мощный катализатор изменений, который проникает во все аспекты транспортной логистики. Инновации, такие как искусственный интеллект (ИИ), блокчейн, облачные технологии, роботизированная автоматизация процессов (РАП) и Интернет вещей (ИВ), радикально преобразуют индустрию, открывая новые горизонты для повышения эффективности и сокращения издержек.

Цифровизация как двигатель эффективности:

• Сокращение времени доставки: Благодаря внедрению этих технологий время доставки может быть сокращено на 15–20%. Это достигается за счет оптимизации маршрутов, более точного прогнозирования и автоматизации рутинных операций.
• Повышение производительности труда: Ожидается, что цифровая трансформация увеличит производительность труда в отрасли на 20% к 2030 году. Это связано с тем, что технологии берут на себя рутинные задачи, высвобождая человеческие ресурсы для более сложных аналитических и стратегических функций.
• Снижение затрат: Внедрение ИТ-технологий позволяет снизить общие логистические затраты на 7–10%, в первую очередь за счет оптимизации маршрутов, сокращения простоев и более эффективного управления запасами.
• Прозрачность и упрощение документооборота: Цифровизация делает сотрудничество между участниками цепи поставок более прозрачным, значительно упрощает документооборот и повышает качество доставки грузов. Это, в свою очередь, стимулирует производителей и ритейлеров отказываться от содержания собственных логистических служб в пользу профессиональных грузоперевозчиков.

Цифровые платформы как экосистемы:
Драйверами цифровой трансформации рынка логистики выступают специализированные платформы, которые объединяют различные бизнес-модели и охватывают смежные рынки (топливный, финансовый, страховой). В России к началу 2025 года 23% компаний транспортно-логистического сектора уже использовали такие платформы для грузоперевозок. Примеры включают Roolz, AXELOT, АТРАКС, АЙТОБ, CARGO.RUN, 4logist, Smartseeds, Traffic и «Умная Логистика Транс». Российский рынок цифровых сервисов для грузоперевозок прогнозируется на уровне ₽183 млрд в 2024 году, что свидетельствует о его стремительном росте.

Цифровые двойники и дроны:

• Цифровые двойники постепенно проникают в транспортную логистику. Например, в порту Владивостока эта технология помогает операторам точно определять время прибытия груза и его оптимальное размещение, значительно ускоряя обработку.
• Дроны начинают использоваться для доставки небольших грузов в труднодоступные районы, что позволяет повысить эффективность и минимизировать затраты в определенных сегментах.

Таким образом, цифровая трансформация – это не просто тренд, а фундаментальное изменение, которое переопределяет логистическую отрасль, делая ее более быстрой, эффективной и прозрачной.

Изменение грузопотоков и переориентация торговых связей

Геополитические факторы оказывают колоссальное влияние на глобальные торговые связи и, как следствие, на структуру грузопотоков. В последние годы Россия столкнулась с беспрецедентными вызовами, которые привели к кардинальной переориентации дальних грузоперевозок.

Переориентация на Восток:

• Рост товарооборота с Китаем: В 2023 году товарооборот России с Китаем вырос на 26%, а импорт китайских товаров в Россию превысил 240 млрд долларов. Этот феноменальный рост обусловлен перенаправлением торговых потоков и поиском новых партнеров.
• Увеличение объемов перевозок: Переориентация привела к увеличению поставок грузов из Китая на 40% и удвоению объемов контейнерных перевозок из Турции к 2023 году. Это подчеркивает значимость азиатского и ближневосточного направлений.
• Развитие железнодорожной инфраструктуры: Проекты, такие как инициатива «Один пояс, один путь» и строительство новых железнодорожных путей (например, Тунцзян — Нижнеленинское), привели к увеличению грузопотока из Китая по железной дороге на 20%. Это укрепляет позиции железнодорожного транспорта как ключевого элемента евразийских логистических коридоров.

Региональные тренды:
В третьем квартале 2023 года транспортная отрасль России вошла в топ самых быстрорастущих отраслей малого и среднего бизнеса, с ростом оборотов компаний на 13%. Этот повышенный интерес со стороны инвесторов напрямую связан с переориентацией грузоперевозок на Восток и увеличением товарооборота со странами восточного региона, особенно с Китаем.

Эти изменения требуют от логистических компаний не только гибкости, но и способности к стратегическому планированию, инвестированию в новые маршруты и адаптации к меняющимся правилам международной торговли.

Проблемы устойчивости цепей поставок и стратегии адаптации

В условиях глобальной нестабильности устойчивость логистических цепочек стала стратегической необходимостью. Компании, способные адаптироваться к вызовам и рискам, не только выживают, но и успешно развиваются в долгосрочной перспективе.

Стратегии повышения стабильности:

• Реорганизация партнерских отношений: 69% российских компаний в сфере ритейла, логистики и промышленности стремятся сохранить существующих поставщиков, одновременно активно ища партнеров в дружественных странах и развивая сотрудничество с российскими коллегами.
• Освоение новых транспортных коридоров и технологий: Это включает не только географическую диверсификацию, но и внедрение инноваций для повышения надежности и скорости доставки.
• Изменение систем управления запасами: Увеличение страховых запасов и переход к более гибким моделям управления помогают снизить риски дефицита товаров.
• Обновление информационной и финансовой поддержки: Цифровизация финансовых операций и развитие систем обмена данными способствуют повышению прозрачности и оперативности.

Результаты адаптации:
Компании, внедрившие стратегии регионализации (размещение производственных мощностей ближе к рынкам сбыта или источникам сырья), сократили время реакции на кризисные ситуации на 40%. Это подчеркивает эффективность проактивных мер по повышению устойчивости. Диверсификация поставщиков и рынков сбыта также является ключевым элементом, позволяющим снизить зависимость от одного источника или направления.

Кадровый дефицит и проблемы обновления транспортного парка в России

На фоне всех технологических прорывов и геополитических сдвигов, российская логистика сталкивается с двумя острейшими внутренними проблемами, которые могут серьезно тормозить ее развитие: дефицит квалифицированных кадров и сложности с обновлением транспортного парка.

Дефицит кадров:

• Масштаб проблемы: К августу 2025 года дефицит кадров в российской логистике превысил 1 миллион человек. Наиболее остро проблема ощущается в сегментах транспортных перевозок, складской обработки и управления цепочками поставок.
• Прогнозы: Прогнозируется, что к 2030 году дефицит кадров в транспортно-логистической сфере может увеличиться до 1,5 миллиона человек, что ставит под угрозу планы по развитию отрасли.
• Рост вакансий и зарплат: За первое полугодие 2024 года количество вакансий в сфере «Транспорт, логистика и перевозки» выросло на 52% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Средняя заработная плата сотрудников в этой сфере в 2024 году достигла 80,6 тыс. рублей в месяц, что на 12% выше, чем в 2023 году. Это свидетельствует о конкуренции за квалифицированных специалистов.

Проблемы обновления транспортного парка:

• Общественный транспорт: Российским автопредприятиям необходимо обновить более 65 тысяч автобусов для соответствия нормативным требованиям. Потребность в обновлении парка общественного транспорта составляет 100 млрд рублей в год, при этом бюджет выделяет лишь 27 млрд рублей.
• Рост цен на запчасти и ремонт: В 2023 году цены на запчасти выросли на 57% по сравнению с 2022 годом, а счета за ремонт автомобилей – на 13%. Это существенно увеличивает эксплуатационные расходы и затрудняет поддержание парка в рабочем состоянии.

Эти вызовы требуют системных решений, включающих развитие образовательных программ, повышение престижа логистических профессий, стимулирование инвестиций в обновление автопарка и поддержку отечественного машиностроения. Без решения этих проблем цифровая трансформация и переориентация грузопотоков могут оказаться недостаточно эффективными.

Инновационные подходы и технологии для оптимизации транспортных процессов в товароведении

В эпоху, когда скорость, точность и прозрачность стали валютой бизнеса, транспортная логистика активно интегрирует передовые технологии. Они не просто автоматизируют рутинные операции, но и кардинально меняют подходы к управлению грузопотоками, предлагая решения, которые еще десятилетие назад казались фантастикой.

Искусственный интеллект и анализ больших данных

Искусственный интеллект (ИИ) и анализ больших данных (Big Data) стали мощными инструментами для трансформации логистических операций. Их синергия позволяет не только оптимизировать текущие процессы, но и прогнозировать будущие потребности, минимизируя риски и затраты.

ИИ для оптимизации и прогнозирования:

• Оптимизация маршрутов и выявление «узких мест»: ИИ анализирует огромные объемы данных о существующих путях, обнаруживает «узкие места», предлагает оптимальные маршруты и сокращает время в пути. Например, система ORION (On-Road Integrated Optimization and Navigation) от UPS ежедневно оптимизирует миллионы маршрутов доставки, что позволило компании сократить пробег на 160 млн км в год и сэкономить 400 млн долларов. ИИ анализирует исторические данные о грузопотоках, погодных условиях и трафике, а машинное обучение помогает находить оптимальные маршруты в реальном времени, снижая пробег и затраты на топливо на 10–15%.
• Прогнозирование спроса: Машинное обучение используется для точного прогнозирования спроса, что позволяет логистическим компаниям определять объемы и сроки поставок, поддерживать оптимальные уровни запасов и избегать дефицита или избытка товаров. Алгоритмы предсказывают сезонные изменения спроса, помогая компаниям заранее адаптировать складские запасы и сокращать издержки на хранение.
• Автоматизация документооборота: ИИ-ассистенты, интегрированные с ЕРП-системами, морскими перевозками и складами, автоматизируют документооборот и согласование этапов поставок, сокращая административные расходы на 30%.
• Минимизация простоев и складирования: ИИ помогает сокращать время и общую стоимость складирования и доставки за счет более точного планирования и управления ресурсами.

Значение для товароведения: Способность ИИ прогнозировать спрос и оптимизировать логистику критически важна для товароведения, поскольку она позволяет сократить потери скоропортящихся продуктов, обеспечить свежесть товаров и минимизировать риски устаревания запасов.

Интернет вещей (ИВ) и цифровые двойники

Интернет вещей (ИВ) и концепция цифровых двойников радикально повышают уровень прозрачности и контроля над физическими потоками товаров, что особенно важно для сохранения качества в товароведении.

ИВ для мониторинга и контроля:

• Оптимизация работы автопарка: Датчики ИВ позволяют отслеживать местоположение транспортных средств в реальном времени, контролировать расход топлива, поведение водителей и техническое состояние машин. Это повышает безопасность, снижает эксплуатационные расходы и позволяет оперативно информировать клиентов о статусе груза.
• Мониторинг условий хранения: Интеграция датчиков ИВ в умные контейнеры позволяет отслеживать важные параметры, такие как температура, влажность и уровень ударов. Это способствует сохранности грузов (особенно для пищевых продуктов, медикаментов, электроники) и может сократить потери до 30%. Например, Maersk Line внедрила системы ИВ для отслеживания состояния рефрижераторных контейнеров, что привело к сокращению потерь продуктов.
• Повышение качества клиентского сервиса: Благодаря GPS-мониторингу и ИВ-датчикам клиенты получают актуальную информацию о местоположении и состоянии своих отправлений, что значительно улучшает уровень обслуживания.

Цифровые двойники для моделирования и ускорения:

• Моделирование производственных ситуаций: Цифровые двойники создают виртуальные копии физических объектов или процессов, позволяя моделировать различные сценарии, выявлять потенциальные проблемы и предлагать наиболее эффективные варианты технологических мероприятий, предотвращая нежелательные последствия.
• Ускорение обработки грузов: В транспортной логистике цифровые двойники позволяют операторам, как, например, в порту Владивостока, точно понимать время прибытия груза и оптимальное место для его размещения, что значительно ускоряет обработку и повышает пропускную способность.

Технология блокчейн и смарт-контракты

Блокчейн, технология распределенного реестра, предлагает беспрецедентный уровень прозрачности, безопасности и автоматизации в цепях поставок, а смарт-контракты, основанные на ней, переводят эти преимущества на новый уровень. При этом, не стоит ли задуматься, насколько быстро российские компании смогут полноценно интегрировать эти сложные технологии в условиях текущих геополитических ограничений?

Блокчейн для прозрачности и неизменности:

• Неизменяемая запись о перемещении груза: Блокчейн создает криптографически защищенную, неизменяемую запись о каждом этапе перемещения груза – от производства до конечного потребителя. Это крайне актуально для отслеживания товаров в реальном времени, борьбы с контрафактом и обеспечения подлинности продукции.
• Точность и прозрачность истории сервиса: Блокчейн обеспечивает точность и неизменность записей о производительности и истории сервиса транспортных средств, гарантируя полную прозрачность всех действий по техническому обслуживанию.

Смарт-контракты для автоматизации:

• Автоматизация расчетов: Смарт-контракты – это самоисполняющиеся контракты с условиями соглашения, записанными непосредственно в коде. Они могут автоматизировать расчеты между участниками цепочки поставок, уменьшая задержки платежей. При выполнении определенных условий доставки (например, успешная доставка, подтверждение поступления товара) оплата инициируется автоматически.
• Сокращение административных расходов: Платформа TradeLens, созданная Maersk и IBM с использованием блокчейна и смарт-контрактов, сократила время транзита грузов на 40% и административные расходы на 20%, а также уменьшила случаи мошенничества на 65%.
• Прогнозирование поломок: Сочетание ИИ и блокчейна позволяет прогнозировать поломки техники путем анализа данных с датчиков ИВ через ИИ, а блокчейн хранит историю обслуживания, что снижает простой транспорта на 25%.

Роботизация и автономные транспортные средства

Роботизация и развитие автономных транспортных средств – это следующий этап эволюции логистики, направленный на повышение эффективности, безопасности и снижение зависимости от человеческого фактора.

Роботизация складов:

• Повышение эффективности и точности: Роботы на складах способны выполнять рутинные операции – перемещение, сортировку, упаковку – с высокой скоростью и точностью, снижая вероятность ошибок и повышая пропускную способность.
• Текущее состояние в России: В России процесс роботизации складов идет неравномерно: до 85% складских операций все еще выполняются человеком. Однако рынок складской робототехники прогнозируется к росту на 20% в 2024 году, что указывает на растущий интерес и инвестиции в эту область.

Автономные транспортные средства:

• Беспилотные грузовики и дроны: Автономные грузовики и дроны активно тестируются и внедряются для повышения эффективности и безопасности грузоперевозок. В России уже началось тестирование беспилотных автомобилей Lada Vesta на дорогах общего пользования.
• Практическое применение: В 2023 году на трассе М-11 «Нева» использовались 6 грузовых беспилотников ПАО «Камаз» и 3 грузовых беспилотника ООО «Сберавтотех», выполнившие 2,52 тыс. проездов. Компания «Грузовичкоф» в середине июня 2023 года заключила соглашение с Evocargo для использования электрических автономных платформ.
• Потенциал: Автономные средства могут работать круглосуточно, снижая потребность в водителях и минимизируя риски человеческих ошибок, что особенно актуально в условиях кадрового дефицита.

Электронный документооборот (ЭДО) и цифровые платформы

Переход от бумажного к электронному документообороту (ЭДО) является одним из наиболее значимых трендов в современной логистике, а цифровые платформы выступают в качестве консолидирующих центров для всех участников рынка.

Преимущества ЭДО:

• Снижение затрат: Обслуживание одного бумажного документа обходится в 450 рублей, что в 45 раз дороже обслуживания электронного документа (10 рублей). ЭДО позволяет значительно сократить расходы на печать, доставку, хранение и обработку документов.
• Ускорение процессов: Электронный обмен документами происходит практически мгновенно, что ускоряет все логистические процессы, от оформления заказа до растаможивания.
• Минимизация рисков: ЭДО снижает вероятность ошибок, потерь документов и мошенничества.
• Позитивное отношение: В августе 2023 года 60% российских компаний положительно отнеслись к переходу на государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), выделяя среди преимуществ ускорение обмена документами (30%), возможность отслеживания грузов (23%) и снижение затрат (22%).
• Прогнозы роста: В 2023 году доля электронного документооборота в транспортной отрасли России составила 1%, но прогнозируется рост до 29% к 2025 году.

Роль цифровых платформ:

• Консолидация участников рынка: Цифровые платформы (например, Roolz, AXELOT, CARGO.RUN) объединяют грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов и другие стороны, предоставляя им единую среду для взаимодействия, поиска партнеров, заключения сделок и обмена информацией.
• Оптимизация управления: Эти платформы предлагают инструменты для планирования маршрутов, отслеживания грузов, управления автопарком и аналитики, что позволяет компаниям более эффективно управлять своими логистическими операциями.

В целом, интеграция этих инновационных подходов и технологий создает основу для создания «умной» логистики, которая не только реагирует на текущие потребности, но и проактивно формирует будущее товароведения.

Выбор видов транспорта, маршрутизация и управление транспортными потоками с учетом специфики товароведения

Выбор оптимального вида транспорта и эффективная маршрутизация являются краеугольным камнем успешного транспортно-логистического обеспечения. Это не просто технический вопрос, а стратегическое решение, напрямую влияющее на стоимость, сроки, сохранность товара и, в конечном итоге, на конкурентоспособность продукции на рынке.

Критерии выбора вида транспорта для различных категорий товаров

Выбор подходящего вида транспорта — это многофакторная задача, требующая глубокого анализа. Не существует универсального решения; оптимальный вариант всегда зависит от уникальных характеристик груза и требований к его доставке.

Основные факторы, влияющие на выбор:

1. Характер груза:
   • Размер, вес, форма: Для больших объемов и тяжеловесных грузов, таких как уголь, руда, зерно, предпочтительны железнодорожные или морские перевозки. Для легких, негабаритных или мелкопартионных грузов часто используется автомобильный или воздушный транспорт.
   • Температурные требования: Скоропортящиеся товары (продукты питания, цветы, медикаменты) требуют строгого соблюдения температурного режима, что обуславливает выбор рефрижераторного автотранспорта или специальных контейнеров для морских/железнодорожных перевозок.
   • Степень опасности: Опасные грузы (химикаты, взрывчатые вещества) требуют особых условий перевозки, соблюдения строгих норм безопасности, специального транспорта и разрешительной документации.
   • Хрупкость: Хрупкие товары (стекло, электроника) нуждаются в особой упаковке, бережной погрузке/разгрузке и видах транспорта, минимизирующих вибрацию и удары.
2. Расстояние:
   • Для ближних и средних расстояний наиболее эффективен автомобильный транспорт благодаря его маневренности и возможности доставки «от двери до двери».
   • Для длинных дистанций, особенно при массовых грузах, экономически выгоднее железнодорожные или морские перевозки.
   • Для сверхдлинных и межконтинентальных перевозок, когда критична скорость, используется воздушный транспорт.
3. Сроки доставки:
   • Срочные грузы (медикаменты, образцы, критически важные компоненты) требуют авиаперевозок или экспресс-доставки автомобильным транспортом.
   • Для менее срочных грузов можно рассмотреть морские или железнодорожные перевозки, которые более экономичны, но занимают больше времени.
4. Бюджет:
   • Стоимость транспортировки является одним из ключевых факторов, поскольку она напрямую влияет на конечную цену товара и его конкурентоспособность. Морские и железнодорожные перевозки традиционно считаются наиболее дешевыми для больших объемов, в то время как авиаперевозки – самыми дорогими.
   • Выбор должен учитывать не только прямые тарифы, но и сопутствующие издержки: страхование, хранение, упаковка, таможенные сборы.
5. Географические особенности: Наличие дорог, железнодорожных путей, морских портов или аэропортов в пунктах отправления и назначения напрямую влияет на доступность и эффективность того или иного вида транспорта.
6. Требования безопасности: Особо ценные или опасные грузы требуют повышенных мер безопасности, включая специальное сопровождение, что также учитывается при выборе транспорта.

При выборе транспортного средства, помимо вышеперечисленных, в первую очередь принимаются во внимание надежность соблюдения графика доставки, общее время доставки и стоимость перевозки.

Характеристика основных видов транспорта и их применение

Каждый вид транспорта обладает уникальным набором преимуществ и недостатков, которые определяют его целесообразность для конкретных товароведческих операций.

1. Автомобильный транспорт:
   • Преимущества: Высокая маневренность, доставка «от двери до двери», гибкость в планировании маршрутов, необходимая срочность, менее жесткие требования к упаковке товара. Идеален для ближних и средних расстояний, сборных грузов, а также для доставки «последней мили».
   • Недостатки: Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния, зависимость от погодных условий и дорожной инфраструктуры, ограничения по объему и весу.
2. Железнодорожный транспорт:
   • Преимущества: Высокая провозная способность, возможность перевозки больших объемов и тяжеловесных грузов, регулярность и сравнительно невысокая себестоимость на большие расстояния, независимость от погодных условий. Хорошо приспособлен для массовых перевозок сырья, угля, зерна, контейнерных грузов.
   • Недостатки: Недостаточная гибкость маршрутов (привязка к ж/д путям), необходимость в дополнительных перегрузочных операциях для доставки «от двери до двери».
3. Морской транспорт:
   • Преимущества: Крупнейший перевозчик в международных перевозках, низкие грузовые тарифы, высокая провозная способность для сверхбольших объемов. Идеален для межконтинентальных перевозок массовых, наливных и контейнерных грузов.
   • Недостатки: Низкая скорость, жесткие требования к упаковке (защита от влаги, коррозии), зависимость от портовой инфраструктуры и погодных условий, длительное время доставки.
4. Воздушный транспорт:
   • Преимущества: Наивысшая скорость доставки, высокая сохранность грузов, надежность. Незаменим для срочных, ценных, скоропортящихся и мелкопартионных грузов, а такж�� для доставки в труднодоступные регионы.
   • Недостатки: Самая высокая себестоимость и капиталоемкость, зависимость от погодных условий, ограничения по объему и весу, необходимость в дополнительных наземных перевозках до и от аэропорта.

Использование каждого вида транспорта должно быть обосновано экономически и технологически, с учетом специфики конкретного товара и всей логистической цепи.

Мультимодальные перевозки как инструмент оптимизации

В современном мире, где цепи поставок часто охватывают несколько континентов и требуют доставки разнообразных товаров, мультимодальные перевозки становятся не просто альтернативой, а стратегическим инструментом оптимизации.

Сущность и преимущества мультимодальных перевозок:
Мультимодальные перевозки – это транспортировка грузов с использованием комбинации двух или более видов транспорта под одним договором перевозки и, как правило, под ответственностью одного оператора. Это позволяет максимально использовать преимущества каждого вида транспорта, минимизируя их недостатки.

• Сокращение транспортных расходов: Мультимодальные перевозки могут сократить транспортные расходы до 20%. Например, европейский ритейлер H&M, используя комбинацию морского и железнодорожного транспорта для доставки из Азии, сократил расходы на 18% по сравнению с авиаперевозками. Внедрение мультимодальных перевозок в автомобильно-железнодорожно-водном сообщении обеспечивает снижение затрат на 15–20%.
• Сокращение времени доставки: Оптимальное сочетание скоростных (авиа, авто) и объемных (морских, ж/д) видов транспорта позволяет достичь баланса между скоростью и стоимостью.
• Повышение гибкости и надежности: Разнообразие маршрутов и видов транспорта делает цепь поставок более устойчивой к сбоям (например, задержкам в порту или перекрытию дорог).
• Улучшение доступа к удаленным регионам: Мультимодальные схемы позволяют доставлять грузы в регионы, недоступные для одного вида транспорта.

Пример применения: Типичный сценарий – доставка контейнера из Китая в Москву. Груз может следовать морем до Дальнего Востока, затем по железной дороге до центральной части России, а «последняя миля» осуществляется автотранспортом. Это значительно дешевле, чем авиаперевозка, и быстрее, чем полностью морской маршрут.

Методы и программное обеспечение для оптимизации маршрутов

Эффективная маршрутизация – основа экономичной и своевременной доставки. В условиях растущего числа заказов и усложнения логистических сетей ручное планирование становится невозможным, уступая место специализированным программным решениям.

Основы оптимизации маршрутов:

• Выявление «узких мест»: Оптимизация начинается с анализа существующих маршрутов, выявления неэффективных участков, ненужных объездов и недостаточно используемых путей.
• Экономия затрат и времени: Эффективное планирование маршрутов грузоперевозок может привести к 30% экономии затрат, 25% сокращению времени доставки и 40% снижению расхода топлива. Компании с эффективной системой маршрутизации демонстрируют рост выручки на 15–20%.

Программное обеспечение для оптимизации:
Современные системы управления транспортом (Transportation Management Systems, TMS) и специализированное картографическое программное обеспечение являются ключевыми инструментами:

1. TMS-системы: Обеспечивают комплексное управление транспортными операциями:
   • Планирование и оптимизация маршрутов: С учетом множества факторов (пункты назначения, ограничения по времени, грузоподъемность, трафик, погодные условия).
   • Мониторинг в реальном времени: Отслеживание движения транспортных средств и статуса доставки.
   • Управление автопарком: Обслуживание, топливо, водители.
   • Отчетность и аналитика: Для постоянного улучшения процессов.
   • Пример: Внедрение TMS позволяет на 20% сократить расходы на транспортировку и на 30% — уменьшить сроки доставки.
2. Картографическое программное обеспечение и специализированные сервисы:
   • Помогают визуализировать маршруты, рассчитывать расстояния, оценивать время в пути с учетом дорожной ситуации.
   • Популярные решения в России: ШЕДЕКС и Маппа, вышедшие на рынок в 2023 и 2020 годах соответственно, предоставляют локализованные решения.
   • Международные и универсальные решения: Zeo Route Planner, Google Maps Platform, OptimoRoute и Логист Уно широко используются для планирования и оптимизации.

Оптимизация маршрутов с помощью современных технологий не только снижает издержки, но и повышает скорость и надежность доставки, что критически важно для удовлетворенности клиентов и общей эффективности товароведения.

Формирование транспортных тарифов и стратегии их оптимизации

Ценообразование в транспортной логистике — это сложный процесс, который должен балансировать между интересами перевозчика и грузоотправителя. Правильное понимание принципов формирования тарифов и умение применять стратегии их оптимизации являются ключевыми компетенциями для повышения экономической эффективности товароведческих операций.

Принципы формирования транспортных тарифов

Транспортный тариф — это плата за оказание транспортной услуги, а тарифная ставка — плата за осуществление определенной транспортной операции (например, за тонно-километр, за погрузку/выгрузку). Формирование транспортных тарифов должно обеспечивать транспортной организации возмещение эксплуатационных расходов и получение прибыли, а потребителю — возможность покрытия транспортных расходов, что в конечном итоге влияет на конечную стоимость товара.

Виды тарифов по зависимости от расстояния:

1. Дифференциальные тарифы: Зависят от расстояния перевозки и имеют тенденцию снижаться с его увеличением. Это связано с тем, что постоянные издержки (например, на оформление документов) распределяются на больший объем работы.
2. Пропорциональные тарифы: Предполагают одинаковую ставку на единицу работы (например, за 1 км или 1 тонно-километр) для любого расстояния.
3. Аккордные тарифы: Фиксированные ставки для определенных сообщений или направлений, не зависящие от точного расстояния в пределах заданных зон.

Факторы, учитываемые при формировании тарифов:

• Вид груза (потоварный принцип): Тарифы могут различаться в зависимости от категории груза, его опасности, хрупкости, веса, объема и требований к условиям перевозки. Для скоропортящихся или опасных грузов тарифы выше.
• Расстояние перевозки: Может быть покилометровым, зональным или фиксированным для определенных направлений.
• Тип отправки и скорость перевозки (для железнодорожного транспорта): Например, повагонная, маршрутная отправка или мелкие отправки. Различные скорости (грузовая, большая) также влияют на тариф.
• Себестоимость перевозок: Включает прямые затраты (топливо, зарплата водителей, амортизация транспорта) и косвенные (административные расходы, страховка).
• Спрос и предложение на рынке: Рыночные факторы существенно влияют на ценообразование, особенно в условиях конкуренции.
• Политика ценообразования конкурентов: Компании вынуждены корректировать свои тарифы, ориентируясь на предложения конкурентов.
• Дополнительные услуги: Погрузка/выгрузка, страхование, экспедирование, хранение.

Для автомобильных перевозок тарифы формируются на основе себестоимости, с учетом спроса, политики ценообразования конкурентов, массы груза, объемного веса, грузоподъемности и типа автомобиля, общего пробега и времени использования.

Государственное регулирование тарифов на железнодорожном транспорте

Железнодорожный транспорт, особенно в России, где ОАО «РЖД» является естественной монополией, подлежит жесткому государственному регулированию тарифов. Это делается для обеспечения стабильности экономики, доступности перевозок и предотвращения злоупотреблений монопольным положением.

Правовая основа регулирования:

• Федеральные законы: Регулирование тарифов на железнодорожном транспорте осуществляется в соответствии с Федеральными законами «О естественных монополиях» и «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».
• Постановления ФЭК РФ: Основным документом является, например, Постановление ФЭК РФ № 47-т/5 «Об утверждении прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами»».
• Федеральная служба по тарифам (ФСТ): Именно этот орган осуществляет регулирование тарифов на грузовые железнодорожные перевозки как во внутригосударственном, так и в международном сообщении.

Принципы государственного регулирования:

• Системный подход: Сочетание рыночно-равновесных и оптимизационных методов ценообразования.
• Обеспечение развития экономики: Тарифы ОАО «РЖД» должны способствовать ускорению развития и повышению эффективности экономики России.
• Пропорциональность предельным издержкам: Тарифы формируются пропорционально предельным издержкам, учитывая сложную систему прямых и обратных связей между уровнями тарифов, ценами на продукцию и финансовыми результатами.
• Базовый уровень: Тарифы определяются на основе себестоимости и необходимой прибыли, что позволяет обеспечить финансовую устойчивость перевозчика при сохранении приемлемых цен для потребителей.

Стратегии оптимизации транспортных расходов

Транспортные расходы могут занимать до 58% всех логистических расходов предприятия, что делает их оптимизацию приоритетной задачей. Стратегии оптимизации тарифов направлены на сокращение этих расходов без ущерба для уровня обслуживания. Они выстраиваются после тщательного анализа и часто включают комплексный подход. Скрытый вопрос здесь – «Какая выгода бизнесу от такой оптимизации?». Ответ – это прямо ведет к повышению рентабельности и укреплению конкурентных позиций на рынке.

Комплексный подход к оптимизации:

1. Анализ текущей логистической стратегии: Оптимизация транспортных расходов на предприятии начинается с глубокого анализа текущей логистической стратегии, оценки способа перемещения грузов, выбора транспортных средств и перевозчиков, а также схемы расположения складских терминалов.
2. Внедрение Transportation Management System (TMS):
   • Автоматизация и аналитика: TMS-системы позволяют автоматизировать документооборот, проводить торговые процедуры для выбора наиболее выгодных предложений перевозчиков и использовать аналитику перевозок для выявления колебаний цен и повышения эффективности.
   • Результаты: Внедрение TMS может на 20% сократить расходы на транспортировку и на 30% — уменьшить сроки доставки.
3. Оптимизация маршрутов и загрузки:
   • Минимизация расстояний: Использование GPS-навигаторов и интеллектуальных систем планирования для построения кратчайших и наименее загруженных маршрутов.
   • Избежание пробок и заторов: Актуально для автомобильного транспорта, позволяет сократить время в пути и расход топлива.
   • Максимизация загрузки транспортных средств: Группировка заказов, использование сборных грузов, планирование обратных загрузок. Полная загрузка транспортного средства существенно снижает удельную стоимость перевозки единицы груза.
4. Кросс-докинг:
   • Сущность: Процесс прямой перегрузки товаров из входящего транспорта в исходящий без размещения на складе.
   • Преимущества: Нивелирует расходы на складские услуги, сокращает сроки доставки, уменьшает риски повреждения и устаревания запасов.
5. Контроль топливных расходов:
   • Критическая важность: Топливные расходы могут составлять до 50% себестоимости перевозок.
   • Методы контроля: Мониторинг расхода топлива с помощью телематических систем, обучение водителей экономичному вождению, использование более эффективного транспорта.
6. Диверсификация перевозчиков: Сотрудничество с несколькими перевозчиками позволяет не только выбрать наиболее выгодные тарифы, но и обеспечить гибкость в случае возникновения проблем у одного из партнеров.

Применение этих стратегий позволяет значительно повысить экономическую эффективность транспортно-логистического обеспечения, что критически важно для конкурентоспособности предприятий в современном товароведении.

Таможенное регулирование и документационное обеспечение транспортно-логистических процессов в ЕАЭС и ВЭД

Внешнеэкономическая деятельность (ВЭД) немыслима без четкого понимания и строгого соблюдения правил таможенного регулирования. В условиях глобализации и интеграции, особенно в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС), а также в свете геополитических изменений и санкционных режимов, эти аспекты становятся не просто формальностью, а стратегически важным элементом транспортно-логистического обеспечения.

Основы таможенного регулирования в ЕАЭС

Таможенное регулирование является ключевым аспектом при осуществлении внешнеэкономической деятельности и транспортно-логистических процессов в ЕАЭС. Его целью является обеспечение экономической безопасности, защита интересов государств-членов и создание благоприятных условий для международной торговли.

Правовая база и принципы:

• Международные договоры и акты Союза: Таможенное регулирование в ЕАЭС осуществляется в соответствии с международными договорами и актами, составляющими право Союза, основным из которых является Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС).
• Принципы ТК ЕАЭС:
  • Равноправие лиц: Все участники ВЭД имеют равные права и обязанности перед таможенными органами.
  • Четкость, ясность и последовательность: Таможенные операции должны быть стандартизированы и понятны.
  • Гласность: Прозрачность в разработке и применении норм таможенного регулирования.
  • Современные методы контроля: Использование передовых методов таможенного контроля и информационных технологий.
• Единое транспортно-логистическое пространство: ЕАЭС активно формирует единое транспортно-логистическое пространство, что обеспечивает беспрепятственное перемещение товаров между странами-участницами, повышает эффективность и связуемость транспортной системы, а также способствует созданию общего рынка транспортных услуг. Это в свою очередь значительно сокращает расходы бизнеса на логистику внутри Союза.

Особенности таможенного оформления и документационного обеспечения

Эффективное таможенное оформление и безупречное документационное обеспечение – залог своевременной и беспроблемной доставки товаров. В этом процессе активно внедряются цифровые технологии.

Цифровое таможенное оформление:

• Ускорение процессов: Цифровое таможенное оформление через специализированные платформы, такие как Camionix, может сокращать сроки растаможивания на 40%. Это достигается за счет автоматизации подачи документов, уменьшения ошибок и ускорения взаимодействия с таможенными органами.
• Электронные перевозочные документы (ЭПД): В России активно развивается система электронных перевозочных документов, которая упрощает и ускоряет оформление, отслеживание и подтверждение перевозок. Это часть более широкой тенденции к электронному документообороту в логистике.

Требования к документации:

• Исчерпывающий пакет документов: Для каждого вида внешнеэкономической деятельности требуется определенный пакет документов, включающий:
  • Контракт (договор купли-продажи).
  • Счет-фактура (инвойс).
  • Упаковочный лист.
  • Транспортные документы (коносамент, авианакладная, железнодорожная накладная, CMR-накладная).
  • Таможенная декларация.
  • Сертификаты происхождения, качества, соответствия (для определенных видов товаров).
  • Лицензии и разрешения (для подконтрольных товаров).
• Соответствие товароведческим особенностям: Документация должна строго соответствовать товароведческим характеристикам груза, его классификации, стране происхождения и назначению. Неточности или ошибки в документах могут привести к задержкам, штрафам и даже конфискации товара.

Таможенный контроль в условиях санкционного режима и параллельного импорта

Введение санкций в 2022 году кардинально изменило ландшафт внешней торговли России, вынудив компании искать новые логистические схемы и маршруты. Это привело к ужесточению таможенного контроля и появлению специфических вызовов.

Влияние санкций и адаптация логистики:

• Нарушение налаженных схем: В 2022 году Россия столкнулась с кардинальными изменениями в логистике из-за санкций, что привело к нарушению привычных схем поставок из-за рубежа.
• Быстрая перестройка: Несмотря на это, перестройка логистики произошла достаточно быстро, и дефицит по основным позициям был устранен или частично компенсирован за счет третьих стран и логистических хабов.
• Увеличение документооборота и расходов: Транспортировка грузов в обход санкций повлекла за собой увеличение документооборота, согласований и дополнительные расходы на содержание транспорта, что подняло цену на грузоперевозки.
• Рост грузооборота с Китаем: Грузооборот железнодорожного транспорта между РФ и Китаем, будучи практически единственным методом логистики, оставшимся вне западных санкций, в марте 2022 года увеличился на 3,2% до 234,65 млн тонно-километров по сравнению с мартом 2021 года.

Параллельный импорт и «прокси-покупатели»:

• Актуальные схемы: Импортные поставки в Россию через территорию «дружественных стран» с использованием категории «прокси-покупатель» стали актуальными схемами обхода санкционного режима. Эти схемы требуют особого внимания к документационному обеспечению и юридической чистоте.
• Роль технологий в параллельном импорте: Для параллельного импорта критически важно соблюдение законодательства. Платформы на базе ИИ автоматически проверяют товары на соответствие реестру Минпромторга, а блокчейн фиксирует каждую транзакцию, исключая юридические риски и обеспечивая прослеживаемость.

Ужесточение таможенного контроля:

• Контроль через Казахстан: Ужесточение таможенного контроля над ввозимыми в Россию грузами, особенно через Казахстан, стало одной из причин проблем на границах, затрагивающих «карго-перевозчиков» мелких партий сборного груза. Это требует от компаний повышенной бдительности и соответствия всем требованиям.

Таможенное регулирование в условиях ВЭД и санкций требует от компаний не только знания законодательства, но и гибкости, способности к быстрому реагированию на изменения, а также активного внедрения цифровых решений для минимизации рисков и повышения эффективности.

Принципы «бережливой» логистики и сокращение издержек в товароведении

В мире, где каждый рубль имеет значение, концепция «бережливой» логистики становится не просто желательной, а жизненно необходимой для компаний, стремящихся к конкурентному преимуществу. Этот подход, унаследованный от «бережливого производства», предлагает мощный инструментарий для выявления и устранения потерь на всех этапах товародвижения, что особенно ценно для товароведения, где качество и сохранность продукции являются приоритетом.

Концепция «бережливой» логистики и ее принципы

Бережливая логистика (Lean Logistics) – это системный подход к организации процессов транспортировки, хранения и распределения товаров, направленный на максимальное сокращение затрат и улучшение качества обслуживания клиентов за счет устранения любых видов потерь. Она является логическим продолжением принципов бережливого производства (Lean Manufacturing), разработанного в компании Toyota.

Основные принципы бережливой логистики:

1. Сокращение времени цикла: Минимизация времени, необходимого для выполнения всех логистических операций, от получения заказа до доставки товара клиенту. Это означает устранение задержек, простоев и ненужных перемещений.
2. Оптимизация процессов: Постоянный поиск и внедрение более эффективных способов выполнения задач, исключение избыточных этапов, которые не добавляют ценности продукту или услуге.
3. Устранение лишних этапов и операций: Выявление и исключение всех действий, потребляющих ресурсы, но не создающих ценности для конечного потребителя (так называемая «муда» по системе Toyota).
4. Повышение эффективности использования ресурсов: Максимально полное и рациональное использование транспортных средств, складских помещений, рабочей силы и информационных систем.
5. Обеспечение своевременной доставки и высокого уровня сервиса: Несмотря на фокус на сокращении затрат, бережливая логистика не допускает компромиссов в качестве обслуживания и соблюдении сроков.
6. Постоянное совершенствование (Кайдзен): Философия непрерывного улучшения, вовлечение всех сотрудников в процесс поиска и внедрения инноваций.

Бережливая логистика стремится к снижению логистических издержек без ущерба для качества и производительности труда, находя оптимальный баланс между стоимостью и качеством услуг. Она направлена на вспомогательные, обеспечивающие процессы в цепочке поставок, а также на своевременный ремонт и обслуживание технологического оборудования для исключения простоев.

Система «точно в срок» (Just-In-Time) и «принцип супермаркета»

Две ключевые концепции, лежащие в основе бережливой логистики, – это «точно в срок» (JIT) и «принцип супермаркета», которые тесно связаны и дополняют друг друга.

1. Система «точно в срок» (Just-In-Time, JIT):
   • Сущность: Это подход, при котором необходимые материалы, компоненты или готовая продукция доставляются или производятся ровно в тот момент, когда они нужны, и в строго необходимом количестве. Цель – минимизировать запасы и связанные с ними издержки (хранение, устаревание, повреждение).
   • Применение в товароведении: Для скоропортящихся товаров (пищевые продукты, цветы) JIT жизненно важна, так как позволяет минимизировать время нахождения товара на складе и обеспечить его свежесть. Для других товаров JIT снижает риски устаревания и высвобождает оборотные средства.
   • Требования: Система JIT требует высокоэффективной координации между поставщиками, производителями и логистическими операторами, а также исключительной надежности и пунктуальности всех звеньев цепи поставок.
2. «Принцип супермаркета»:
   • Сущность: Это механизм пополнения запасов, вдохновленный работой обычного супермаркета. Товары (компоненты) хранятся в небольшом, четко определенном количестве, и пополняются небольшими партиями только тогда, когда фактический спрос приводит к их исчерпанию.
   • Применение в товароведении: Принцип «супермаркета» предполагает формирование ассортимента и объемов товаров таким образом, чтобы обеспечить наличие необходимого количества, пополняемого небольшими партиями по мере фактического спроса. Это позволяет избежать излишних запасов, снизить издержки на хранение и оперативно реагировать на изменения потребительских предпочтений.
   • Ключевой элемент: Часто используется с системой Канбан (визуальный сигнал для пополнения запасов), что обеспечивает прозрачность и контроль за движением материалов.

Совместное применение JIT и «принципа супермаркета» позволяет создать гибкую, адаптивную и экономичную систему управления запасами и поставками, что является критически важным для оптимизации затрат в товароведении.

Устранение потерь («муда») в транспортно-логистических процессах

В основе бережливой логистики лежит концепция «муда» (яп. 無駄 — бесполезная трата, потеря), которая идентифицирует семь (а иногда и восемь) основных типов потерь. Целью бережливого производства применительно к логистике является устранение этих потерь для быстрой и оптимальной доставки заказов, что значительно повышает ценность для конечного потребителя.

Основные типы потерь («муда») в логистике:

1. Перепроизводство/Недопроизводство:
   • Сущность: Выпуск чего-либо до того, как это действительно необходимо, или, наоборот, отсутствие нужных материалов. Избыточные запасы товаров, произведенных раньше, чем они требуются, или в большем объеме, чем необходимо.
   • Влияние на товароведение: Приводит к издержкам хранения, риску устаревания, порчи скоропортящихся продуктов. Недопроизводство ведет к упущенной выгоде и потере клиентов.
2. Ожидание:
   • Сущность: Простои, когда незавершенное производство, транспортные средства или люди ожидают следующего шага (например, очереди на погрузку/выгрузку, ожидание документов, пробки).
   • Влияние на товароведение: Увеличивает время доставки, ведет к потерям качества (для скоропортящихся), повышает эксплуатационные расходы.
3. Лишние движения:
   • Сущность: Ненужные перемещения людей или оборудования, которые не добавляют ценности. Например, поиск инструментов, лишние шаги на складе, перекладывание грузов.
   • Влияние на товароведение: Увеличивает затраты времени и труда, повышает риск ошибок и повреждений товара.
4. Избыточная обработка:
   • Сущность: Выполнение действий, которые не требуются потребителем или не добавляют ценности товару (например, излишняя упаковка, ненужные проверки, чрезмерный документооборот).
   • Влияние на товароведение: Увеличивает издержки, замедляет процессы, может повредить товар излишними манипуляциями.
5. Дефекты:
   • Сущность: Ошибки или повреждения товара, требующие переделки, ремонта, утилизации или возврата.
   • Влияние на товароведение: Прямые потери (стоимость испорченного товара), издержки на утилизацию, репутационные потери, штрафы, недовольство клиентов.
6. Излишние запасы:
   • Сущность: Любые запасы, превышающие минимально необходимый уровень для обеспечения бесперебойной работы.
   • Влияние на товароведение: Издержки на хранение, страхование, риски устаревания, повреждения, потери ликвидности.
7. Ненужная транспортировка:
   • Сущность: Перемещение товаров или материалов, которое не является абсолютно необходимым или осуществляется неоптимальным способом (например, длинные маршруты, пустые пробеги).
   • Влияние на товароведение: Увеличивает топливные расходы, время доставки, риск повреждения, загрязнение окружающей среды.
8. Нереализованный потенциал сотрудников (иногда добавляется как восьмая «муда»): Неиспользование знаний, навыков и творческого потенциала персонала.

Методы минимизации потерь: Внедрение принципов JIT, «принципа супермаркета», стандартизация процессов, визуализация (например, Канбан), система 5S (сортировка, соблюдение порядка, содержание в чистоте, стандартизация, совершенствование), а также постоянный анализ и картирование потока создания ценности (Value Stream Mapping) позволяют системно выявлять и устранять эти потери. Применение этих подходов в товароведении не только сокращает издержки, но и существенно повышает качество и конкурентоспособность продукции на рынке.

Влияние геополитических факторов, санкционных режимов и экологических требований на транспортно-логистическое обеспечение

Современный мир – это сложная система взаимосвязей, где экономика, политика и экология переплетаются, создавая новые вызовы и возможности для транспортно-логистической отрасли. Для российского бизнеса эти факторы стали особенно значимыми, заставляя пересматривать устоявшиеся модели и искать нестандартные решения.

Геополитические изменения и перестройка логистических сетей

Введение беспрецедентных санкций в 2022 году кардинально изменило операционную среду для логистического сектора России, затронув практически все аспекты – от складирования и транспортировки до таможенного оформления и дистрибуции. Однако, как это часто бывает в истории, кризис стал катализатором для глубоких структурных изменений и поиска новых путей.

Прямое влияние санкций:

• Ограничения на транспорт: Санкции затронули запреты на заход российских судов в иностранные порты и въезд российских грузовиков в ЕС. Большинство иностранных морских операторов отказались от работы с российскими грузами, что привело к резкому росту стоимости морских перевозок и страховых покрытий.
• Удорожание и дефицит: Это привело к удорожанию комплектующих и ремонта в среднем на 27–30% для автопарка, а также к дефициту запчастей и необходимости поиска альтернативных поставщиков.
• Перестройка логистики: В 2022 году Россия столкнулась с кардинальными изменениями, что привело к нарушению налаженных схем поставок из-за рубежа. Тем не менее, перестройка логистики произошла достаточно быстро.

Стратегии адаптации российских компаний:

Российские компании в логистической сфере реагируют на вызовы, создаваемые санкциями, через поиск альтернативных путей и стратегий, включая логистические схемы обхода.

• Пересмотр логистических сетей: Компании активно пересматривают свои логистические сети, разрабатывают гибкие планы и используют «новые шелковые пути», ориентируясь на восточный и южный векторы.
• Альтернативные транспортные коридоры:
  • Северный сухопутный маршрут: Через Казахстан и Китай становится все более востребованным.
  • Международный транспортный коридор «Север — Юг» (МТК «Север-Юг»): Через Каспийское море в Иран и далее к портам Персидского залива, предоставляет новые возможности для торговли с Индией, странами Ближнего Востока и Африки.
  • Расширение железнодорожных перевозок: Через Монголию и Транссиб также активно используются для увеличения грузопотока.
• Финансовая переориентация: Финансовые расчеты все чаще переходят на альтернативные валюты, такие как юани, дирхамы и рупии, снижая зависимость от доллара и евро.
• Повышение значения Центральной Азии: Геополитические изменения, такие как конфликт на Украине и кризис морских перевозок, сделали актуальным запрос на альтернативные транспортные маршруты и повысили значение Центральной Азии как логистического хаба.
• Развитие внутренних хабов: Стратегия развития транспорта России включает в себя формирование опорной сети мультимодальных транспортно-логистических центров вдоль Транссиба и вблизи дальневосточных морских портов, что позволяет оптимизировать внутренние и международные грузопотоки.

В условиях быстро меняющихся геополитических реалий, оперативное реагирование на изменения направлений транспортной логистики и развитие всей транспортной системы страны является критически важным.

Экологические требования и развитие «зеленой логистики»

Помимо геополитики, все более значимым фактором становится экологический аспект. Соблюдение экологических норм в транспортных компаниях стало критически важным, поскольку государственные органы усиливают требования для минимизации негативного воздействия транспорта на окружающую среду. Отвечает ли текущая инфраструктура России этим возрастающим требованиям, или предстоят значительные инвестиции?

Ужесточение экологических норм в России:

• Повышение экологического класса: С 1 февраля 2024 года в России повысили минимально допустимый экологический класс для новых автомобилей с «Евро-2» до «Евро-3». С 1 января 2025 года начнут действовать требования об оснащении системами пассивной безопасности.
• Финансовая ответственность: Государство усиливает финансовую ответственность бизнеса, стимулируя внедрение «зеленых» технологий. Например, Минприроды РФ предложило с 2026 года ввести двойной коэффициент к ставкам платы за негативное воздействие на окружающую среду (НВОС) для предприятий в Арктической зоне. Ставки за НВОС были повышены в 1,5 раза для 2025 года.
• Обязательные экологические документы: Для транспортных компаний обязательными являются Декларация о выбросах, Программа производственного экологического контроля (ПЭК), регистрация в качестве объекта негативного воздействия на окружающую среду (НВОС), инвентаризация источников выбросов загрязняющих веществ и журнал учета отходов.

Концепция «зеленой логистики»:

• Цели: «Зеленая логистика» направлена на снижение отрицательного воздействия логистических операций на природную среду при сохранении экономической целесообразности. Экологическая устойчивость является одной из целей транспортно-логистических компаний наряду с прибыльностью, эффективностью, удовлетворенностью клиентов и качеством.
• Потребительский спрос: Согласно исследованию Green Response, более 42% россиян готовы переплачивать за экологичные решения и упаковку, а 54% потребителей в Европе, США и Канаде готовы ждать заказ дольше, если он будет доставлен экологичным способом. Это создает стимул для компаний инвестировать в «зеленые» практики.
• Стратегии экологической логистики:
  • Сокращение логистических этапов и минимизация расстояний.
  • Оптимизация маршрутов для сокращения расхода топлива.
  • Повышение экологического качества продукции.
  • Оптимальное использование ресурсов и снижение выбросов.
  • Обновление автопарка до более безопасных транспортных средств (электрические и гибридные грузовики).
  • Использование биотоплива.
• Примеры компаний:
  • Amazon планирует заменить 100 000 дизельных фургонов на электрические, что сократит выбросы CO₂ на 4 млн тонн в год.
  • Maersk к 2040 году планирует достичь углеродной нейтральности, инвестируя в водородное топливо.
  • ГК «Деловые Линии» сократила выбросы углекислого газа на 200 000 тонн ежегодно благодаря переходу на передовые двигатели и использованию тягачей, работающих на двух видах топлива (бензине и газе).

«Зеленая логистика» становится не только требованием регуляторов и общества, но и конкурентным преимуществом, способствующим формированию позитивного имиджа компании и привлечению осознанных потребителей.

Стратегии адаптации и интеграция в глобальные логистические сети

В условиях постоянных изменений, российские компании демонстрируют высокую степень адаптации, трансформируя свои стратегии и интегрируясь в новые глобальные логистические сети.

• Пересмотр логистических сетей: Российский бизнес активно пересматривает свои логистические сети, ища новые транспортные коридоры и развивая партнерские отношения с компаниями из «дружественных» стран.
• «Новые шелковые пути»: Активизация использования трансграничных маршрутов, таких как МТК «Север-Юг», транскаспийский маршрут, а также сухопутные пути через Центральную Азию и Сибирь, позволяет поддерживать внешнеэкономические связи.
• Диверсификация валют расчетов: Для снижения рисков, связанных с санкциями, компании активно переходят на расчеты в национальных валютах (юани, рупии, дирхамы), что укрепляет экономическую независимость.
• Укрепление внутренних связей: Помимо международной переориентации, акцент делается на развитие внутренней логистической инфраструктуры и укрепление сотрудничества с российскими поставщиками и партнерами.
• Гибкость и устойчивость: Компании, внедрившие стратегии регионализации, сократили время реакции на кризисные ситуации на 40%, что подчеркивает важность адаптивных подходов.

Таким образом, комплексное воздействие геополитических факторов, санкционных режимов и экологических требований формирует уникальный ландшафт для транспортно-логистического обеспечения в России. Успех в этих условиях зависит от способности компаний к быстрой адаптации, внедрению инноваций и стратегическому планированию, учитывающему все эти многогранные аспекты.

Заключение

Проведенное исследование «Транспортно-логистического обеспечения процесса товароведения» наглядно демонстрирует, что современная логистика – это не просто функция, а динамично развивающаяся, стратегически важная область, находящаяся под мощным влиянием глобальных экономических, политических и технологических трансформаций. Мы изучили, как теоретические основы транспортной логистики и товароведения, уходящие корнями в историю торговли, сегодня переплетаются с передовыми инновациями, формируя будущее отрасли.

Ключевые выводы по каждой главе:

• Теоретические основы: Мы определили транспортную логистику как комплексную систему планирования, организации и контроля перемещения товаров, тесно связанную с товароведением, изучающим потребительские свойства и условия обращения с продукцией. Выявлено, что SCM интегрирует эти аспекты, стремясь к созданию максимальной ценности для потребителя при минимизации издержек.
• Современные тенденции и вызовы: Подчеркнута роль цифровой трансформации, где ИИ, ИВ, блокчейн и цифровые платформы сокращают время доставки на 15–20% и повышают производительность труда на 20% к 2030 году. Отмечена кардинальная переориентация грузопотоков на Восток, с ростом товарооборота с Китаем на 26% в 2023 году. Выявлены острые проблемы российской логистики: дефицит кадров (свыше 1 млн человек к августу 2025 года) и сложности с обновлением транспортного парка, где цены на запчасти выросли на 57% за 2023 год.
• Инновационные подходы и технологии: Детально рассмотрено, как ИИ и Big Data оптимизируют маршруты (пример UPS ORION, сокративший пробег на 160 млн км в год) и прогнозируют спрос, а ИВ-датчики мониторят условия хранения, сокращая потери грузов до 30%. Блокчейн и смарт-контракты обеспечивают прозрачность и автоматизацию расчетов (TradeLens сократил время транзита на 40%). Отмечено развитие роботизации складов и беспилотного транспорта в России, а также рост ЭДО, который к 2025 году достигнет 29% в транспортной отрасли, значительно сокращая затраты.
• Выбор видов транспорта, маршрутизация: Выбор транспорта является многокритериальной задачей, зависящей от характера груза, расстояния, сроков и бюджета. Мультимодальные перевозки доказали свою эффективность, сокращая расходы до 20%. Современные TMS-системы и картографическое ПО позволяют оптимизировать маршруты, экономя до 30% затрат и 40% топлива.
• Формирование транспортных тарифов и их оптимизация: Рассмотрены принципы ценообразования (дифференциальные, пропорциональные, аккордные тарифы) и государственное регулирование тарифов РЖД. Предложены стратегии оптимизации, включая внедрение TMS (сокращение расходов на 20%) и кросс-докинг, а также контроль топливных расходов, которые могут достигать 50% себестоимости перевозок.
• Таможенное регулирование и документационное обеспечение: Подробно описаны основы таможенного регулирования в ЕАЭС согласно ТК ЕАЭС, роль цифрового таможенного оформления (сокращение сроков растаможивания на 40%) и документационного обеспечения. Проанализированы логистические схемы обхода санкций, использование «прокси-покупателей» и ужесточение таможенного контроля, особенно через Казахстан.
• Принципы «бережливой» логистики: Изучена концепция «бережливой» логистики, направленная на устранение потерь («муда») – перепроизводства, ожидания, лишних движений, дефектов, излишних запасов и ненужной транспортировки. Применение систем «точно в срок» и «принципа супермаркета» позволяет оптимизировать запасы и сократить издержки, что особенно актуально для товароведения.
• Влияние геополитических факторов и экологических требований: Оценено влияние санкций на перестройку логистических сетей, поиск альтернативных маршрутов (МТК «Север-Юг», «новые шелковые пути») и переход на альтернативные валюты расчетов. Рассмотрены ужесточение экологических норм (повышение экологического класса авто, рост ставок НВОС) и развитие «зеленой логистики», направленной на снижение негативного воздействия на окружающую среду, что также становится конкурентным преимуществом для компаний, готовых переплачивать за экологичные решения.

Перспективы и рекомендации:

Будущее транспортно-логистического обеспечения товароведения лежит в дальнейшей интеграции технологий, повышении устойчивости цепей поставок и адаптации к постоянно меняющимся внешним условиям. Для повышения эффективности в современных условиях рекомендуется:

1. Активное инвестирование в цифровые технологии: Компании должны продолжать внедрять ИИ, ИВ, блокчейн и цифровые платформы для повышения прозрачности, автоматизации и оптимизации всех логистических процессов.
2. Развитие компетенций в области «зеленой» логистики: С учетом ужесточения экологических требований и растущего потребительского спроса, «зеленая» логистика должна стать неотъемлемой частью стратегии.
3. Стратегическое планирование устойчивости: Диверсификация поставщиков, регионализация производств и создание гибких систем управления запасов позволят компаниям эффективно противостоять внешним шокам.
4. Развитие кадрового потенциала: Решение проблемы дефицита кадров требует комплексных мер: инвестиций в образование, повышения престижа логистических профессий и создания привлекательных условий труда.
5. Адаптация к геополитическим реалиям: Гибкость в выборе маршрутов, развитие новых транспортных коридоров и диверсификация валют расчетов станут ключевыми для поддержания внешнеэкономической деятельности.

Данная работа вносит вклад в понимание сложных взаимосвязей между логистикой, товароведением и внешними факторами, предоставляя студентам и исследователям прочную основу для дальнейшего углубленного изучения этой жизненно важной области.

Список использованной литературы

1. Алесинская Т.В. Основы логистики: Транспортные тарифы. Бизнес-портал AUP.Ru. URL: https://www.aup.ru/books/m237/2_5_2.htm (дата обращения: 14.10.2025).
2. Анискин Ю.П., Павлова A.M. Планирование и контроллинг. М.: Омега-Л, 2007.
3. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дэвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок: Пер. с англ. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2006.
4. Бережливая логистика. IamBuilding.ru. URL: https://iambuilding.ru/upravlenie-proektami/berezhlivaya-logistika (дата обращения: 14.10.2025).
5. Бережливая логистика. URL: https://kb99.pro/blog/berezhlivaya-logistika (дата обращения: 14.10.2025).
6. Будущее в движении: Топ-10 тенденций ИТ-технологий в транспортной логистике. URL: https://ittsc.ru/blog/budushhee-v-dvizhenii-top-10-tendencij-it-tehnologij-v-transportnoj-logistike (дата обращения: 14.10.2025).
7. Бутрин А. Об оптимальном запаздывании финансового потока // Логистика, 2006. № 3.
8. Влияние геополитической обстановки на логистические цепочки и стратегии управления рисками в транспортной отрасли // Научно-практический журнал «Диалог». URL: https://www.npdialog.ru/articles/korsun-ea-vliyanie-geopoliticheskoy-obstanovki-na-logisticheskie-tsepochki-i-strategii-upravleniya-riskami-v-transportnoy-otrasli/ (дата обращения: 14.10.2025).
9. Влияние геополитического положения России на стратегию развития транспорта и формирование сети логистических центров. Elibrary. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=50550882 (дата обращения: 14.10.2025).
10. Влияние санкций на логистику в России. URL: https://monocle.ru/articles/vliyanie-sanktsiy-na-logistiku-v-rossii (дата обращения: 14.10.2025).
11. Влияние санкций на развитие Российской логистики // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-sanltsiy-na-razvitie-rossiyskoy-logistiki (дата обращения: 14.10.2025).
12. Влияние санкций на состояние логистического сектора Российской Федерации // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-sanktsiy-na-sostoyanie-logisticheskogo-sektora-rossiyskoy-federatsii (дата обращения: 14.10.2025).
13. Влияние цифровизации на логистические затраты компаний // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-tsifrovizatsii-na-logisticheskie-zatraty-kompaniy (дата обращения: 14.10.2025).
14. ВЛИЯНИЕ ПРИРОДНО-РЕСУРСНЫХ И ГЕОПОЛИТИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ НА ФОРМИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-prirodno-resursnyh-i-geopoliticheskih-faktorov-na-formirovanie-i-razvitie-zheleznodorozhnogo-transporta-rossii (дата обращения: 14.10.2025).
15. Выбор вида транспорта в логистике. КЭП. URL: https://www.keu-ural.ru/vybor-vida-transporta-v-logistike/ (дата обращения: 14.10.2025).
16. Выбор оптимального вида транспорта в транспортной логистике? Фулфилмент. URL: https://smart-fulfilment.ru/vybor-optimalnogo-vida-transporta-v-transportnoy-logistike/ (дата обращения: 14.10.2025).
17. Выбор способа транспортировки груза, вида транспорта, перевозчика. URL: http://www.logistika-prim.ru/vybor-sposoba-transportirovki-gruza-vida-transporta-perevozchika (дата обращения: 14.10.2025).
18. Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопереработке. М.: ИПТИЛ ВИНИТИ РАН, 2007.
19. Дыбская В.В., Сергеев В.И. Корпоративные логистические стратегии и технологии: выбор и способы реализации // Логинфо, 2007. № 5—6.
20. Инновации в логистике: Как AI и блокчейн трансформируют грузоперевозки и параллельный импорт. AI Smart Logistics. URL: https://aismartlogistics.com/innovacii-v-logistike-kak-ai-i-blokchejn-transformiruyut-gruzoperevozki-i-parallelnyj-import (дата обращения: 14.10.2025).
21. Инновации в транспортной логистике: Будущее перевозок. ТК Райдо. URL: https://tkraido.ru/blog/innovatsii-v-transportnoy-logistike-budushchee-perevozok (дата обращения: 14.10.2025).
22. Инновации в транспортной логистике. Рейл Континент. URL: https://www.railcontinent.ru/blog/innovacii-v-transportnoj-logistike/ (дата обращения: 14.10.2025).
23. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2008.
24. Инструменты экологизации в транспортно-логистической деятельности // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/instrumenty-ekologizatsii-v-transportno-logisticheskoy-deyatelnosti (дата обращения: 14.10.2025).
25. IoT, big data, AI, блокчейн и цифровые платформы: какие технологии изменят мир поставок. CUSTIS. URL: https://custis.ru/blog/iot-big-data-ai-blokcheyn-i-cifrovye-platformy-kakie-tehnologii-izmenyat-mir-postavok/ (дата обращения: 14.10.2025).
26. Как оцифровать логистику в России: 5 ИТ-трендов отрасли. CNews. URL: https://www.cnews.ru/reviews/kak_otsifrovat_logistiku_v_rossii_5_it-trendov_otrasli (дата обращения: 14.10.2025).
27. Как цифровизация логистики трансформирует экономику России. URA.RU. URL: https://ura.news/articles/1036283733 (дата обращения: 14.10.2025).
28. Клевлин А.И., Моисеева Н.К. Организация гармоничного производства (теория и практика): Учебное пособие. М.: Омега-Л, 2008.
29. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. и научн. редакцией проф. В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2008.
30. LEAN Logistics. leansolutions.company. URL: https://leansolutions.company/chto-takoe-lean-logistics-berezhlivaya-logistika/ (дата обращения: 14.10.2025).
31. Логистика в России: потенциал и вызовы в условиях цифровой трансформации. URL: https://logistics.ru/publikatsii/logistika-v-rossii-potencial-i-vyzovy-v-usloviyah-cifrovoy-transformacii (дата обращения: 14.10.2025).
32. Логистические схемы обхода санкционного режима стран Запада в отношении России // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/logisticheskie-shemy-obhoda-sanatsionnogo-rezhima-stran-zapada-v-otnoshenii-rossii-2 (дата обращения: 14.10.2025).
33. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: Учебник. М.: ИНФА-М, 2008. 528 с.
34. Моисеева Н.К., Кальницкий А.А. Функциональные циклы как основа анализа и регулирования логистических издержек // Контроллинг, 2008. № 3. С. 8-14; 14 (12), стр. 12-20.
35. Моисеева Н.К., Клевлин А.И., Быков И.А. Управление продажами в условиях конкуренции (от маркетинга к логистике) / Под ред. Н.К. Моисеевой. М.: Омега-Л, 2008.
36. На границе фуры ходят хмуро (13 октября 2025). Monocle.ru. URL: https://monocle.ru/articles/na-granice-fury-hodyat-hmuro (дата обращения: 14.10.2025).
37. На какие критерии стоит ориентироваться, выбирая вид транспорта для перевозки груза. Шерл. URL: https://msk.sherl.ru/news/kak-vybrat-vid-transporta-dlya-perevozki-gruza/ (дата обращения: 14.10.2025).
38. Обязательные экологические документы для транспортных компаний. Zavgar Online. URL: https://zavgar.online/blog/obyazatelnye-ekologicheskie-dokumenty-dlya-transportnyh-kompanij (дата обращения: 14.10.2025).
39. Определение термина — Бережливая логистика. CFO Russia. URL: https://www.cfo-russia.ru/glossary/berezhlivaya-logistika.html (дата обращения: 14.10.2025).
40. Оптимизация логистических процессов и расходов на предприятии. Лобанов-логист. URL: https://lobanov-logist.ru/articles/optimizaciya-logisticheskix-processov-i-rasxodov-na-predpriyatii/ (дата обращения: 14.10.2025).
41. Оптимизация транспортной логистики. Neolit Logistics. URL: https://www.neolit.com.ua/novosti/optimizatsiya-transportnoj-logistiki (дата обращения: 14.10.2025).
42. Оптимизация транспортной логистики: эффективные стратегии и методы. URL: https://science-expert.ru/optimizatsiya-transportnoj-logistiki-effektivnye-strategii-i-metody/ (дата обращения: 14.10.2025).
43. Оптимизация транспортной логистики: методы, технологии и успешные примеры. URL: https://logistics.edu.ru/optimizatsiya-transportnoj-logistiki/ (дата обращения: 14.10.2025).
44. Организация производства: Учеб. для вузов / О.Г. Туровец, В.Н. Попов, В.Б. Родионов и др.; Под ред. О.Г. Туровца. Издание второе, дополненное. М.: Экономика и финансы, 2007.
45. Основные логистические стратегии и оптимизация логистических затрат. AMG-TRANS. URL: https://amg-trans.ru/articles/osnovnye-logisticheskie-strategii-i-optimizaciya-logisticheskih-zatrat.html (дата обращения: 14.10.2025).
46. Отрасль стремительного роста: в чем феномен цифровой логистики. РУТ (МИИТ). URL: https://miit.ru/articles/fenomen-tsifrovoy-logistiki (дата обращения: 14.10.2025).
47. Принципы формирования тарифов на услуги по перевозкам грузов, выполняемым ОАО РЖД // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/printsipy-formirovaniya-tarifov-na-uslugi-po-perevozkam-gruzov-vypolnyaemym-oao-rzhd (дата обращения: 14.10.2025).
48. Проскуряков А.В., Моисеева Н.К., Пилишенко А.Н. и др. Промышленная логистика: Пер. с нем. СПб.: Политехника, 2007.
49. Робсон М., Уллах Ф. Практическое руководство по реинжинирингу бизнес-процессов / Пер. с англ. Под ред. Н.Д. Эриашвилли. М.: Аудит; ЮНИТИ, 2007.
50. Родкина Т.А. Информационная логистика. М.: Экзамен. 2007.
51. Таможенный кодекс РФ по состоянию на 1 января 2006 г.
52. Титюхин Н.Ф. Управление логистическими процессами через CRM-систему // Логинфо, 2008. № 3.
53. ТОП-10 инноваций, которые изменят мир логистики в 2020 году (часть 2). TradeMaster. URL: https://trademaster.ua/logistics/30013 (дата обращения: 14.10.2025).
54. Транспортные тарифы. Ростовская Школа Логистики. URL: https://rostovlogist.ru/transportnye-tarify/ (дата обращения: 14.10.2025).
55. ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ НА АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ. Белорусский государственный университет транспорта. URL: https://library.belta.by/ru/issues_of_belgut/transportnye-tarify-na-avtomobilnye-perevozki/ (дата обращения: 14.10.2025).
56. Фельмут Х.Й. Инструменты контроллинга. М.: Финансы и статистика, 2008.
57. Формирование тарифов на железнодорожные перевозки как фактор регионального развития // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/formirovanie-tarifov-na-zheleznodorozhnye-perevozki-kak-faktor-regionalnogo-razvitiya (дата обращения: 14.10.2025).
58. Цифровая трансформация в российской логистике: потенциал и вызовы. SeaNews. 2024. 8 февр. URL: https://seanews.ru/2024/02/08/tsifrovaja-transformatsija-v-rossijskoj-logistike-potentsial-i-vyzovy/ (дата обращения: 14.10.2025).
59. Цифровой прорыв в логистике: как ИИ, IoT и блокчейн трансформируют отрасль. URL: https://www.kse.ru/blog/tsifrovoy-proryv-v-logistike-kak-ii-iot-i-blokcheyn-transformiruyut-otrasl/ (дата обращения: 14.10.2025).
60. Цифровизация логистики: тренды и перспективы 2023 года. GlobalCIO. URL: https://globalcio.ru/material/15310 (дата обращения: 14.10.2025).
61. Экологические аспекты перевозок: как снизить вред для природы. Транзит. URL: https://transit.ru/blog/ekologicheskie-aspekty-perevozok-kak-snizit-vred-dlya-prirody/ (дата обращения: 14.10.2025).
62. Экологические аспекты транспортной логистики. Эффективное управление грузоперевозками с учетом окружающей среды. Климатическая платформа. URL: https://climateplatform.org/posts/ekologicheskie-aspekty-transportnoy-logistiki-effektivnoe-upravlenie-gruzoperevozkami-s-uchetom-okruzhayuschey-sredy (дата обращения: 14.10.2025).
63. Экологические решения в логистике. Окружающая среда Санкт-Петербурга. URL: https://ecosreda.ru/novosti/ekologicheskie-resheniya-v-logistike/ (дата обращения: 14.10.2025).