Актуальность темы курсовой работы обусловлена одновременным ростом внутреннего туризма и стратегической важностью транспортной инфраструктуры для развития регионов. В этих условиях железнодорожный транспорт выступает как ключевой элемент, обеспечивающий доступность и связанность туристических дестинаций. Объектом исследования является система транспортного обеспечения внутреннего туризма в Российской Федерации. Предметом исследования выступает роль, специфика и перспективы использования железнодорожного транспорта в этой системе. Цель работы — разработать практические рекомендации по повышению эффективности и привлекательности железнодорожного туризма. Для достижения этой цели поставлены следующие задачи: изучить теоретические основы транспортного обеспечения в туризме, проанализировать текущее состояние рынка железнодорожных туристических перевозок, выявить ключевые барьеры, сдерживающие его развитие, и предложить конкретные пути их преодоления.
Глава 1. Теоретико-методологические основы исследования транспортного обеспечения в туризме
1.1. Какую роль играет транспорт в формировании туристского продукта
Транспортное обеспечение в туризме — это не просто услуга по перемещению путешественника из точки А в точку Б. Это системообразующий элемент туристской инфраструктуры и важнейшая составляющая самого турпродукта. Качество, стоимость и доступность транспортных услуг напрямую влияют на итоговую привлекательность путешествия для конечного потребителя.
Доля транспортных расходов в общей стоимости туристского пакета может быть весьма значительной, нередко превышая 50%, и имеет устойчивую тенденцию к росту. Этот факт подчеркивает критическую важность грамотного выбора и организации перевозок. При выборе вида транспорта туристы руководствуются несколькими ключевыми критериями:
- Стоимость: цена билета и сопутствующих услуг.
- Время в пути: общая продолжительность поездки.
- Комфорт: удобство сидений, наличие дополнительных услуг (питание, Wi-Fi), чистота.
- Безопасность: уровень надежности и защищенности во время поездки.
Таким образом, транспорт выступает не пассивным компонентом, а активным фактором, который формирует как экономику, так и впечатления от всего путешествия.
1.2. В чем заключаются специфика и потенциал железнодорожного транспорта для внутреннего туризма
Железнодорожный транспорт обладает рядом уникальных преимуществ, которые делают его особенно эффективным инструментом для развития внутреннего туризма. Прежде всего, он обеспечивает высокую провозную способность, позволяя комфортно перемещать большие туристические группы, что снижает логистические издержки.
Ключевые преимущества железнодорожных перевозок:
- Эффективность на средних дистанциях: На расстояниях от нескольких сотен до тысячи километров поезда часто выигрывают у самолетов по совокупному времени «от двери до двери» и у автомобилей по комфорту.
- Безопасность: Железные дороги традиционно являются одним из самых безопасных видов транспорта.
- Экономический потенциал для регионов: Развитие железнодорожных маршрутов стимулирует экономическую активность в малых и средних городах, расположенных вдоль веток.
- Уникальный туристический опыт: Современные форматы, такие как специализированные туристические и ретро-поезда, превращают саму поездку в часть культурной программы. Такие проекты активно развивает, например, специализированный туроператор «РЖД Тур».
Потенциал железнодорожного транспорта заключается в его способности быть не просто средством доставки, а полноценной частью туристического впечатления, совмещая комфорт, познавательность и безопасность.
Глава 2. Анализ и пути совершенствования железнодорожного обслуживания туристов в Российской Федерации
2.1. Как выглядит современное состояние рынка железнодорожных туристических перевозок
Современный рынок железнодорожного туризма в России демонстрирует устойчивую положительную динамику. Согласно официальным данным, в 2023 году холдинг «РЖД» перевез 940 тысяч туристов в рамках специализированных туристических программ. География перевозок впечатляет: 81 постоянный маршрут объединил около 50 субъектов Российской Федерации, что свидетельствует о системной работе по развитию этого направления.
Ключевым игроком на этом рынке является компания «РЖД Тур», которая специализируется на организации железнодорожных круизов, ретро-туров и групповых поездок. Успешные кейсы, такие как многодневные путешествия по Транссибирской магистрали, круизы на юг России или короткие туры выходного дня, доказывают высокий спрос на подобный продукт. Этот спрос дополнительно стимулируется государственными программами и маркетинговыми акциями, например, предложением «железнодорожного кешбэка», что делает путешествия на поезде еще более привлекательными для широкой аудитории.
Анализ показывает, что отрасль перешла от единичных экспериментальных проектов к формированию полноценного рыночного сегмента с разнообразным предложением и стабильным спросом.
2.2. Какие барьеры сдерживают развитие железнодорожного туризма
Несмотря на очевидные успехи, дальнейшее масштабирование железнодорожного туризма сталкивается с рядом системных барьеров. Эти проблемы носят комплексный характер и требуют скоординированных действий как со стороны государства, так и со стороны бизнеса.
Во-первых, одной из главных проблем является отсутствие четкой законодательной базы. В российском законодательстве до сих пор не закреплены такие базовые понятия, как «туристический поезд» или «туристический железнодорожный маршрут». Это создает правовую неопределенность, усложняет сертификацию и субсидирование таких проектов, а также тормозит привлечение частных инвестиций.
Во-вторых, серьезным ограничением выступает физический износ инфраструктуры и подвижного состава. Создание современных, комфортабельных туристических поездов и модернизация путей требуют колоссальных капиталовложений. При этом экономика таких проектов характеризуется длительными сроками окупаемости — средний срок реализации нового маршрута с нуля может составлять от 12 до 18 месяцев, что отпугивает многих потенциальных инвесторов.
Наконец, существует проблема недостаточной интеграции железнодорожных услуг с другими элементами турпродукта — отелями, экскурсионными бюро и точками питания на местах, что иногда снижает общее качество туристического опыта.
2.3. Какие шаги позволят усовершенствовать систему железнодорожного туризма
Для преодоления существующих барьеров и полного раскрытия потенциала отрасли необходим комплексный подход, включающий меры на государственном и корпоративном уровнях. Это позволит создать благоприятную среду для устойчивого роста.
Рекомендации для государственных органов:
- Разработка нормативно-правовой базы: Необходимо в кратчайшие сроки ввести в законодательство определения «туристического поезда» и «туристического маршрута», а также разработать стандарты для таких перевозок.
- Создание программ поддержки: Расширение практики субсидирования и софинансирования запуска новых маршрутов, особенно в регионы с высоким туристическим потенциалом, но низкой транспортной доступностью.
Рекомендации для корпоративного сектора (РЖД):
- Диверсификация продукта: Разработка новых нишевых маршрутов, ориентированных на разные целевые аудитории (например, гастрономические, исторические, экологические туры).
- Повышение качества сервиса: Улучшение бортового обслуживания, интеграция с цифровыми сервисами, предложение пакетных туров «под ключ».
В качестве конкретного примера можно рассмотреть запуск туристического поезда выходного дня по маршруту Ростов-на-Дону – Сочи. Этот маршрут соединяет крупный южный хаб с главным курортом страны, обладает высоким спросом в летний сезон и межсезонье, и мог бы стать востребованным продуктом для коротких путешествий.
Заключение
Проведенное исследование подтверждает, что железнодорожный транспорт обладает значительным, но не до конца реализованным потенциалом для развития внутреннего туризма в России. Как показал теоретический анализ, транспорт является ключевым элементом турпродукта, а железные дороги предлагают уникальное сочетание комфорта, безопасности и возможности для создания самобытного туристического опыта.
Практический анализ выявил как сильные стороны отрасли, включая рост числа маршрутов и пассажиропотока, так и серьезные сдерживающие барьеры. Ключевыми из них являются отсутствие четкой правовой базы, высокий износ инфраструктуры и длительные сроки окупаемости проектов. На основе выявленных проблем были предложены конкретные рекомендации, включающие совершенствование законодательства, государственную поддержку в виде субсидий и разработку новых нишевых маршрутов на корпоративном уровне. Таким образом, цель работы достигнута, а первоначальный тезис о стратегической важности системного развития железнодорожного туризма для России нашел свое полное подтверждение.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
- 1.Бабкин А.В. Специальные виды туризма Ростов н/Дону: Феникс , 2008. – 252стр
- 2.Биржаков М.Б. Введение в туризм. – СПб.: Невский фонд, 2004. – с138.
- 3.Биржаков М.В., Никифоров В.И. Индустрия туризма: перевозки.-М.: Герда, 2001.- 400 с.
- 4.Гуляев В.Г. Организация туристических перевозок.-М.: Финансы и статистика.-2001.-512с.
- 5.Дурович А. П. Организация туризма. — СПб. Питер, 2009. – 320стр.
- 6.Зорин В.И., Квартальнов В.А. Туристический терминологический словарь.-М.: Советский спорт, 1999.-384с.
- 7.Зорин И.В., Квартальнов В.А. Туризм как вид деятельности.-М.: Финансы и статистика, 2001.-312с.
- 8.Квартальнов В. А. Менеджмент туризма. Туризм как вид деятельности. – М.: Финансы и статистика, 2002. – 288 с.
- 9.Кусков А. С. Транспортное обеспечение в туризме учебник /А. С. Кусков, Ю. А. Джаладян — М КНОРУС, 2008 — 368 с
- 10.Менеджмент туризма: Туризм и отраслевые системы /под ред. Р. А. Фахрутдинова. — М.: Финансы и статистика, 2001. — С.189
- 11.Пашкевич В. «Мы больны железнодорожным туризмом» //Новости турбизнеса.-2006.-№20.-С.32-33.
- 12.Сенин В.С. Организация международного туризма.-М.: Финансы и статистика, 2004.-400 с.
- 13. Сницарева Д. Постой, паровоз, не стучите колеса //Зеркало недели.-2005.-№11.
- 14.Черных Н. Б. Технология путешествий и организация обслуживания клиентов: Учебное пособие. — М.: Советский спорт, 2002. — 320 с.
- 15.Чудновский А. Д. Управление индустрией туризма : учебное пособие. — 2-е изд. / АД. Чудновский, М.А Жукова, B.C. Сенин. — М.: КНОРУС, 2005. -448 с