Пример готовой курсовой работы по предмету: Туризм
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА
1. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТУРОВ
1.1 Организация работы представителя туристической фирмы при перевозке туристов железнодорожным транспортом
1.2 Организация перевозки туристов специальными железнодорожными турами
Глава
2. Международный опыт организации железнодорожных туров
ГЛАВА
3. ОРГАНИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУРА
3.1 Обоснование тура
3.2 Программа тура.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Содержание
Выдержка из текста
На примере Железнодорожный транспорт
Для становления туризма следует подобрать экономические рычаги. Россия сегодня владеет огромным экономическим потенциалом, его только нужно верно применять. Сегодня ж-д транспорт может удовлетворить спросы в добротном перемещении в текущее время и в обозримом грядущем. Сегодня ж-д транспорт может удовлетворить надобности в перемещении в текущее время и в обозримой перспективе. По сопоставлению с другими транспортными средствами железные дороги полнее отвечают возросшим экологическим требованиям, обеспечивают экономное расходование не восполняемых природных энергетических источников, в наибольшей степени соответствуют требованиям в отношении безопасности перевозок. Впрочем, реализация возможных превосходств железнодорожного транспорта представляет собой непростую задачу. Для наилучшего обеспечения рынка транспортных служб, требуются огромные капиталовложении и мобилизация существенных физических источников, поиск самых современных технических и технологических решений. Науке и практике нужно приложить максимум усилий, дабы железные дороги в полной мере соответствовали облику современного мира.
Объектом данного исследования являлся внутренний туризм, а предметом – механизм развития внутреннего туризма на примере тура выходного дня по маршруту Ростов – на – Дону – Сочи – Ростов – на – Дону.
При этом на транспортные железнодорожные услуги приходится значительная доля в структуре стоимости туристской поездки с использованием данного вида транспорта.Цель контрольной работы – изучение особенностей функционирования железнодорожного сообщения в туризме.
Транспортная система – отрасль народного хозяйства, в состав которой входит транспортная сеть всех видов транспорта, подвижные ТС, трудовые ресурсы и система, управл всеми видами транспорта на разных уровнях.
Тем не менее, даже в экономиках рыночного типа возможно, а иногда даже необходимо появление и развитие естественных монополий. Это можно объяснить несколькими причинами. Во-первых, в условиях современного экономического уклада существуют отрасли, в рамках которых экономия, связанная с ростом масштаба производства, выражена особенно резко, при этом мероприятия по созданию и поддержанию конкурентной среды в подобных секторах экономики являются чересчур затратными или не вполне осуществимыми. Принимая во внимание вышеперечисленные обстоятельства, наиболее эффективной (с точки зрения общественной выгоды) представляется такая форма организации хозяйства, при которой на рынке функционирует всего лишь один хозяйствующий субъект, способный полностью удовлетворить совокупный спрос, предъявляемый обществом на производимый данной фирмой товар или услугу.
Более того, существование в рамках рыночной экономики монопольных структур может быть вызвано наличием крайне высоких препятствий для вхождения в ту или иную отрасль. Данное обстоятельство можно объяснить тем, что в случае, если на рынке присутствует только один производитель товаров или услуг, то на потенциальных конкурентов накладывается необходимость обладания капиталом, достаточным для вхождения в данную естественно-монопольную отрасль экономики. Более того, следует также принимать во внимание тот факт, что, даже имея возможность выхода на рынок, потенциальный конкурент вряд ли сможет получать прибыль от своей операционной деятельности в краткосрочной перспективе. Подобная ситуация возникает в связи с тем, что одной из существенных характеристик сферы естественных монополий являются так называемые необратимые издержки (sunk costs), т.е. долгосрочные финансовые вложения в основной капитал, которые необходимо осуществить непосредственно до начала операционной деятельности предприятия (например, затраты на прокладку линий электропередач, строительство трубопроводов, железнодорожных магистралей и др.).
С этой точки зрения становится понятным существование в экономике так называемых естественных монополий. Естественные монополии имеют первостепенное значение для развития экономической и социальной жизни современного государства. С точки зрения общественного благосостояния естественные монополии следует рассматривать как один из важнейших структурных элементов экономики, поскольку, пользуясь своим монопольным статусом на рынке, они могут вырабатывать стратегию поведения на средне- и долгосрочную перспективу, одинаково приемлемую как для них самих, так и для конечных потребителей производимых ими товаров и услуг. Однако неоптимальное распределение и использование ресурсов в рамках естественной монополии может привести к снижению эффективности и ухудшению деятельности, как самой монополии, так и смежных с ней отраслей. В этой связи именно необходимость повышения эффективности функционирования предприятий, функционирующих в сфере естественных монополий, является, как правило, одной из главных причин реформирования естественно-монопольного сектора экономики.
Продвижение услуг транспортной компании инструментами рекламы на примере ООО "АвтоЛидер"
Целью работы яʙляется осущестʙление комплексного анализа праʙоʙого регулироʙания дисциплины труда работникоʙ железнодорожного транспорта Российской Федерации и обосноʙание предложений по дальнейшему его соʙершенстʙоʙанию.
Во многих странах мира, очень развит туризм как разновидность отдельной экономической категории, которая улучшает не только состояние экономики в целом, но и повышает уровень социально- экономической стороны жизни общества.
Правильное выполнение 60 %и освоение всех ДЕ позволяет констатиро-вать сформированность базового уровня знаний и засчитать прохождение студентом аттестации по дисциплине.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1.Бабкин А.В. Специальные виды туризма Ростов н/Дону: Феникс , 2008. – 252стр
2.Биржаков М.Б. Введение в туризм. – СПб.: Невский фонд, 2004. – с138.
3.Биржаков М.В., Никифоров В.И. Индустрия туризма: перевозки.-М.: Герда, 2001.- 400 с.
4.Гуляев В.Г. Организация туристических перевозок.-М.: Финансы и статистика.-2001.-512с.
5.Дурович А. П. Организация туризма. — СПб. Питер, 2009. – 320стр.
6.Зорин В.И., Квартальнов В.А. Туристический терминологический словарь.-М.: Советский спорт, 1999.-384с.
7.Зорин И.В., Квартальнов В.А. Туризм как вид деятельности.-М.: Финансы и статистика, 2001.-312с.
8.Квартальнов В. А. Менеджмент туризма. Туризм как вид деятельности. – М.: Финансы и статистика, 2002. – 288 с.
9.Кусков А. С. Транспортное обеспечение в туризме учебник /А. С. Кусков, Ю. А. Джаладян — М КНОРУС, 2008 — 368 с
10.Менеджмент туризма: Туризм и отраслевые системы /под ред. Р. А. Фахрутдинова. — М.: Финансы и статистика, 2001. — С.189
11.Пашкевич В. «Мы больны железнодорожным туризмом» //Новости турбизнеса.-2006.-№ 20.-С.32-33.
12.Сенин В.С. Организация международного туризма.-М.: Финансы и статистика, 2004.-400 с.
13. Сницарева Д. Постой, паровоз, не стучите колеса //Зеркало недели.-2005.-№ 11.
14.Черных Н. Б. Технология путешествий и организация обслуживания клиентов: Учебное пособие. — М.: Советский спорт, 2002. — 320 с.
15.Чудновский А. Д. Управление индустрией туризма : учебное пособие. — 2-е изд. / АД. Чудновский, М.А Жукова, B.C. Сенин. — М.: КНОРУС, 2005. -448 с
список литературы
