Транспортные услуги в Российской Федерации: комплексный анализ транспортной логистики, рынка и перспектив развития в условиях цифровизации и геополитических трансформаций

В современной российской экономике транспортные услуги играют роль кровеносной системы, обеспечивающей бесперебойное движение товаров и ресурсов, связывающей регионы и интегрирующей страну в глобальные цепочки поставок. В период с 2015 года, на фоне глубоких трансформаций — от ускоренной цифровизации до беспрецедентных геополитических сдвигов — понимание динамики и структуры этого рынка становится не просто актуальным, но и критически важным для специалистов в области логистики, экономики и менеджмента. Настоящая курсовая работа ставит своей целью проведение всестороннего академического исследования, которое не только систематизирует базовые знания о транспортной логистике, но и углубленно анализирует текущие тенденции российского рынка, влияние инновационных технологий и вызовы, связанные с изменением глобального ландшафта. Мы рассмотрим, как меняется структура грузопотоков, какие инструменты становятся ключевыми для повышения эффективности, и как нормативно-правовая база адаптируется к новым реалиям. Работа призвана предоставить студентам комплексное видение отрасли, основанное на актуальных данных и экспертных оценках, способствуя формированию глубоких аналитических компетенций.

Теоретические основы и понятийный аппарат транспортной логистики

Для полноценного понимания динамики и структуры современного рынка транспортных услуг в России, необходимо начать с фундаментальных концепций. Транспортная логистика, мультимодальные и интермодальные перевозки, а также транспортно-экспедиционные услуги — это краеугольные камни, на которых строится вся архитектура эффективного перемещения товаров.

Сущность и функции транспортной логистики

В мире, где скорость и экономичность доставки определяют конкурентоспособность бизнеса, транспортная логистика перестала быть просто перемещением грузов из точки А в точку Б. Она трансформировалась в сложную, многоуровневую систему, которая организует движение товаров по заранее спланированным, тщательно выверенным маршрутам с одной главной целью: достичь минимальных затрат времени и средств при максимальной эффективности.

Транспортная логистика — это не просто логистическая операция, а комплексный подход, охватывающий планирование, реализацию и контроль всех этапов физического перемещения материалов, полуфабрикатов и готовой продукции. В её сферу ответственности входят не только непосредственно перевозки, но и управление запасами, выбор оптимальных складских решений, правильная упаковка и маркировка грузов, их обработка на терминалах, а также критически важное информационное сопровождение на каждом этапе доставки. Основная задача этой дисциплины — обеспечить эффективную транспортировку в условиях постоянно меняющихся рыночных реалий, где ресурсы ограничены, а время — самый ценный актив. Это требует постоянной оптимизации маршрутов, гибкого выбора видов транспорта и внедрения инновационных подходов для снижения себестоимости, увеличения объемов и, что особенно важно, ускорения процесса доставки, а также минимизации рисков.

Классификация и особенности мультимодальных и интермодальных перевозок

С развитием глобальных цепей поставок и усложнением логистических задач, традиционные мономодальные перевозки всё чаще уступают место более сложным, но значительно более эффективным моделям — мультимодальным и интермодальным. Хотя эти термины часто используются взаимозаменяемо, между ними существуют принципиальные различия, определяющие выбор оптимальной стратегии доставки.

Мультимодальные перевозки представляют собой систему доставки грузов, в которой задействовано как минимум два различных вида транспорта (например, автомобильный и железнодорожный, или морской и воздушный). Ключевая особенность заключается в том, что весь процесс организуется по одному договору с одним логистическим оператором или посредником. Именно этот оператор несёт полную ответственность за всю перевозку, от момента отправления до доставки в конечную точку, независимо от того, какие транспортные средства он привлекает — собственные или принадлежащие другим фирмам. Этот подход предоставляет беспрецедентную гибкость и адаптивность: оператор может оперативно менять участки маршрута или виды транспорта при возникновении перебоев, заторов или форс-мажорных обстоятельств. Централизованное управление всей цепью поставок, осуществляемое одним ответственным лицом, значительно уменьшает риски, связанные с координацией между множеством участников, и позволяет выстраивать действительно оптимальные маршруты, адаптированные под конкретные потребности груза и клиента.

Интермодальные перевозки, в свою очередь, являются частным случаем мультимодальных, но с одной критически важной спецификой: груз на протяжении всего маршрута находится в одной и той же погрузочной единице (например, контейнере, трейлере или полуприцепе) без перегрузки самого товара. Это означает, что меняются лишь транспортные средства, а не упаковка или тара груза. Такая методика сводит к минимуму необходимость манипуляций с товаром на промежуточных пунктах, что значительно сокращает риск повреждения, хищения или потери, а также существенно уменьшает время транспортировки за счёт исключения трудоёмких и затратных операций перевалки. Однако в отличие от мультимодальных, при интермодальных перевозках ответственность за доставку груза часто делится между всеми компаниями-перевозчиками, участвующими в процессе, и оформляется несколько договоров. Это требует более сложной координации между участниками, но выгоды в скорости и безопасности зачастую перевешивают эти сложности, особенно для ценных или хрупких грузов. Какой же подход оптимален для вашего бизнеса?

Таким образом, мультимодальные перевозки обеспечивают гибкость и централизованную ответственность, в то время как интермодальные добавляют к этому безопасность и скорость за счёт сохранения груза в одной погрузочной единице. Выбор между ними зависит от специфики груза, требований к срокам, бюджетных ограничений и уровня допустимого риска.

Транспортно-экспедиционные услуги (ТЭО): содержание и регулирование

В сложном мире грузоперевозок, где каждый шаг требует точной координации и глубоких знаний законодательства, транспортно-экспедиционные услуги (ТЭО) выступают в роли ключевого связующего звена, обеспечивающего бесперебойное движение товаров. Это не просто доставка, а целый комплекс организационных и правовых действий, направленных на облегчение и оптимизацию процесса перевозки.

Транспортно-экспедиционные услуги — это перечень организационных услуг, необходимых для осуществления перевозки, обеспечения отправки, получения груза, подписания договоров о перевозке, а также других сопутствующих услуг, связанных с перемещением груза. Экспедитор, выступающий в роли посредника между грузовладельцем и перевозчиком, берёт на себя широкий спектр задач, которые могут включать:

• Выбор оптимального маршрута и вида транспорта.
• Организацию погрузочно-разгрузочных работ.
• Оформление всей необходимой документации (транспортных накладных, разрешений, таможенных деклараций).
• Страхование груза.
• Складирование и консолидацию грузов.
• Обеспечение безопасности и сохранности груза.
• Информационное сопровождение и отслеживание груза на всех этапах.
• Претензионную работу в случае возникновения проблем.

В Российской Федерации деятельность по оказанию транспортно-экспедиционных услуг регулируется рядом ключевых нормативно-правовых актов. Основополагающими являются Гражданский кодекс РФ, в частности его глава 40, регламентирующая договоры перевозки и транспортной экспедиции, и Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 2003 года. Этот закон играет решающую роль, поскольку он детально определяет:

• Правовые основы осуществления транспортно-экспедиционной деятельности.
• Обязанности и права как экспедиторов, так и их клиентов.
• Порядок оформления документации, сопровождающей грузоперевозки.
• Условия ответственности сторон.

Законодательное регулирование ТЭО направлено на защиту интересов всех участников логистического процесса, создание прозрачных правил игры и минимизацию рисков. Оно обеспечивает юридическую базу для сложных операций, позволяя экспедиторам эффективно управлять цепями поставок, а клиентам — получать качественные и надёжные услуги, что в конечном итоге повышает доверие к рынку в целом.

Анализ текущего состояния и тенденций российского рынка транспортных услуг (2015-2025 гг.)

Российский рынок транспортно-логистических услуг представляет собой сложный, многофакторный организм, который с 2015 года переживает период значительных изменений и адаптации. Несмотря на внешние и внутренние вызовы, отрасль демонстрирует устойчивость и последовательное наращивание объемов, как в физическом, так и в денежном выражении.

Объем и структура рынка транспортно-логистических услуг РФ

Анализируя динамику последних лет, можно с уверенностью сказать, что российский рынок транспортно-логистических услуг вышел на траекторию реального роста после периода, когда инфляционные процессы нивелировали номинальное увеличение активности. В 2022 году общий объем рынка достиг впечатляющих 10,04 трлн рублей. По итогам 2023 года этот показатель незначительно вырос до 10,08 трлн рублей. Однако наиболее показательным является прогноз на 2024 год, который предвещает рост до 11,7 трлн рублей, что соответствует увеличению на 16,2% относительно 2023 года. Этот скачок свидетельствует о преодолении стагнации и начале нового этапа развития, что подтверждает стратегическую важность инвестиций в отрасль.

Динамика объема российского рынка транспортно-логистических услуг (2022-2024 гг.)

Год	Объем рынка (трлн руб.)	Динамика к предыдущему году
2022	10,04	—
2023	10,08	+0,4%
2024	11,70	+16,2% (прогноз)

В структуре грузооборота по видам транспорта, как и прежде, лидирующие позиции занимает железнодорожный транспорт. Его доля составляет внушительные 83% от общего грузооборота. Это обусловлено рядом факторов: способностью перевозить огромные объемы грузов на дальние расстояния, относительно низкими тарифами по сравнению с другими видами транспорта и, что особенно важно, развитой и постоянно модернизируемой инфраструктурой. Железнодорожные магистрали остаются становым хребтом российской логистики, особенно для крупнотоннажных и сырьевых перевозок.

На втором месте, хотя и со значительным отставанием, находится автомобильный транспорт, на долю которого приходится 12,7% грузооборота. Его преимущества заключаются в гибкости маршрутов, возможности доставки «от двери до двери» и высокой скорости на коротких и средних расстояниях. Однако его доля ограничена масштабами и стоимостью перевозок на дальние дистанции. Остальные виды транспорта — морской, речной и воздушный — занимают менее значительные доли в общем грузообороте, но играют ключевую роль в специализированных нишах и международных перевозках.

Основные тенденции развития и их влияние

Современный российский рынок транспортно-логистических услуг находится под влиянием нескольких мощных трендов, которые формируют его будущее и требуют от участников отрасли гибкости и инновационного подхода.

Первая и, пожалуй, наиболее значимая тенденция — это переход от стандартных услуг к индивидуальным логистическим решениям. В условиях возросшей конкуренции и усложнения цепей поставок, универсальные предложения теряют свою актуальность. Клиенты, будь то крупные корпорации или представители электронной коммерции, требуют кастомизированных сервисов, учитывающих специфику их грузов, уникальные маршруты, временные ограничения и бюджетные рамки. Логистические операторы, способные предложить глубоко проработанные, «под ключ» решения, получают конкурентное преимущество.

Второй важный вектор развития — акцент на экологическую составляющую. Вопросы устойчивого развития и снижения углеродного следа становятся всё более приоритетными не только для регуляторов, но и для конечных потребителей. В рамках федерального проекта «Экология» предусматривается снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, особенно от автотранспорта. В ответ на это, компании активно инвестируют в автопарки с электродвигателями и газомоторным топливом, внедряют «зеленую» упаковку и активно оптимизируют маршруты, чтобы сократить пробег и расход топлива. Эта тенденция способствует не только улучшению экологической ситуации, но и формированию положительного имиджа компаний, что повышает их социальную ответственность.

Третья, стратегически важная тенденция — активное развитие логистической инфраструктуры на Дальнем Востоке. Геополитические изменения последних лет сделали этот регион ключевым окном России в Азию. В связи с этим запланированы масштабные проекты по строительству и модернизации глубоководных морских портов, таких как Порт Восточный, Находкинский морской рыбный порт. Параллельно идёт развитие железнодорожных подходов к ним, что повышает пропускную способность и связность региона с внутренними территориями страны. Эти инвестиции призваны превратить Дальний Восток в крупный транспортно-логистический хаб, способный обрабатывать растущие грузопотоки между Азией и Европой, а также обеспечивать экспорт российских ресурсов.

Наконец, наблюдается существенная переориентация автомобильных грузовых потоков с европейских направлений на азиатские, а также частичное смещение грузовых потоков с внешнего транспортно-логистического рынка на внутренний. Это прямое следствие изменившейся геополитической обстановки. В 2022 году объем перевозок грузов в международном сообщении сократился на 12,6%, в то время как внутренние перевозки автомобильным транспортом, напротив, выросли на 1,7% по сравнению с 2021 годом. Эта динамика указывает на адаптацию рынка к новым условиям, где внутренние потребности и новые внешнеторговые партнеры становятся приоритетными.

Вызовы и барьеры на российском рынке

Несмотря на позитивную динамику роста и активное развитие, российский рынок транспортно-логистических услуг сталкивается с рядом существенных вызовов и барьеров, которые препятствуют его полноценному раскрытию потенциала и снижают конкурентоспособность отечественных компаний.

Одной из наиболее острых проблем является технологическое отставание. Несмотря на общие тенденции к цифровизации, значительная часть рынка всё ещё находится на неоптимальном уровне развития IT-инфраструктуры. Около 60% компаний в сфере грузоперевозок в России используют устаревшие или недостаточно эффективные IT-системы. Это приводит к целому ряду негативных последствий: неоптимальное планирование маршрутов, низкий уровень автоматизации многих бизнес-процессов, отсутствие прозрачности в цепях поставок и, как следствие, неэффективное использование ресурсов и более высокие операционные затраты.

Ещё одним критическим барьером является дефицит квалифицированных кадров. Отрасль остро нуждается в высококлассных специалистах, особенно водителях-дальнобойщиках и логистах, обладающих компетенциями в области современных информационных технологий и управления сложными цепями поставок. Этот дефицит усугубляется старением кадров и недостаточным притоком молодых специалистов.

К высоким затратам на обновление автопарка и инфраструктуры добавляются административные барьеры и недостаточная развитость цифровых платформ для взаимодействия между участниками рынка. Хотя шаги к созданию таких платформ предпринимаются на государственном уровне (например, ЭПД), их повсеместное внедрение и синхронизация между всеми игроками рынка остаётся вызовом. Эти факторы в совокупности снижают конкурентоспособность отечественных транспортно-логистических компаний по сравнению с зарубежными, которые имеют доступ к более современным технологиям и устоявшимся логистическим практикам. Как же можно эффективно преодолеть эти системные проблемы и обеспечить устойчивый рост?

Таблица: Основные вызовы и барьеры на российском рынке транспортно-логистических услуг

Категория барьера	Описание и детализация
Технологическое отставание	60% компаний используют устаревшие/неэффективные IT-системы, что ведет к неоптимальному планированию маршрутов и низкой автоматизации.
Кадровый дефицит	Нехватка квалифицированных водителей, логистов, а также специалистов, владеющих современными цифровыми инструментами.
Высокие затраты	Значительные инвестиции, необходимые для обновления автопарка, модернизации складской и транспортной инфраструктуры.
Административные барьеры	Сложность бюрократиче��ких процедур, необходимость получения множества разрешений, что замедляет процессы и увеличивает издержки.
Недостаточная развитость цифровых платформ	Отсутствие единых, интегрированных цифровых решений для эффективного взаимодействия всех участников логистической цепи, что затрудняет координацию и обмен данными.

Преодоление этих барьеров требует комплексного подхода, включающего государственную поддержку, инвестиции в технологии и человеческий капитал, а также формирование благоприятной регуляторной среды для развития инноваций.

Цифровая трансформация и инновационные технологии в транспортной логистике России

В эпоху четвертой промышленной революции цифровая трансформация стала не просто модным трендом, а жизненной необходимостью для любой отрасли, стремящейся к эффективности и конкурентоспособности. Российский рынок транспортно-логистических услуг не является исключением: активное внедрение инновационных технологий кардинально меняет подходы к планированию, управлению и контролю перевозок.

Государственная стратегия и вектор цифровизации

Признавая стратегическую важность цифровизации для национальной экономики, Правительство РФ в декабре 2021 года утвердило Стратегию цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года. Этот документ стал ключевым ориентиром, определяющим вектор развития и играющим решающую роль в регулировании и внедрении цифровых инструментов на всех уровнях транспортного комплекса. Стратегия нацелена на создание единого цифрового пространства, интеграцию информационных систем и стимулирование инновационного развития.

В рамках этой стратегии, Минтранс активно утверждает законопроекты о цифровой трансформации транспортного комплекса на период 2021-2023 годов. Их основные задачи — интеграция передовых цифровых решений, развитие высокотехнологичного бизнеса и, что особенно важно в текущих условиях, стимулирование использования отечественного программного обеспечения. Федеральный проект «Нормативное регулирование цифровой среды», также являющийся частью этой инициативы, призван создать благоприятные правовые условия для ускоренного внедрения цифровых технологий.

Внедрение и эффект ключевых цифровых технологий

Цифровые технологии становятся двигателем прогресса в логистике, принося осязаемые экономические выгоды и качественно меняя операционные процессы. Исследования показывают, что внедрение цифровых решений позволяет снизить себестоимость отправки груза на 7-10% и сократить время доставки на 15-20%.

Интернет вещей (IoT) является одним из фундаментов современной логистики. Его применение включает:

• Мониторинг геолокации грузов в реальном времени: Датчики IoT, установленные на грузах или транспортных средствах, позволяют отслеживать их местоположение с высокой точностью, обеспечивая полную прозрачность цепочки поставок.
• Контроль условий транспортировки: Для специфических грузов (например, фармацевтических препаратов, продуктов питания) критически важен контроль температуры, влажности и вибрации. IoT-датчики непрерывно собирают эти данные, подавая сигналы в случае отклонений, что особенно важно для термогрузов и предотвращения потерь.
• Обеспечение безопасности перемещения: Датчики могут фиксировать несанкционированные открытия контейнеров, отклонения от маршрута или длительные остановки, повышая уровень безопасности грузов.

Искусственный интеллект (AI) выходит за рамки простого мониторинга, предлагая проактивные и предиктивные решения:

• Оптимизация маршрутов: AI-алгоритмы анализируют колоссальные объемы данных (трафик, погодные условия, состояние дорог, исторические данные о доставках) для построения наиболее эффективных и быстрых маршрутов, минимизируя простои и расход топлива.
• Прогнозирование спроса: На основе исторических данных и текущих рыночных тенденций AI способен предсказывать будущий спрос, что позволяет логистическим компаниям более точно планировать ресурсы и избегать дефицита или избытка складских мощностей.
• Предиктивное обслуживание техники: Анализируя данные с датчиков IoT, установленных на транспортных средствах, AI может предсказывать потенциальные поломки и необходимость обслуживания, сокращая простой транспорта на 25% и предотвращая дорогостоящие аварии.

Блокчейн-технологии привносят в логистику беспрецедентный уровень прозрачности, безопасности и автоматизации:

• Прозрачность и безопасность: Каждая транзакция и каждое событие в цепочке поставок (отгрузка, приёмка, передача на другой вид транспорта) записывается в неизменяемый распределенный реестр, что исключает возможность фальсификации данных.
• Улучшение отслеживания документооборота: Все сопроводительные документы могут быть оцифрованы и храниться в блокчейне, обеспечивая мгновенный доступ к ним для всех участников цепи и сокращая время на оформление.
• Автоматизация смарт-контрактов: Условия выполнения контрактов могут быть запрограммированы в смарт-контракты, которые автоматически исполняются при выполнении определенных условий (например, поступление груза в пункт назначения), что значительно ускоряет расчеты и снижает административную нагрузку.
• Снижение юридических рисков в параллельном импорте: Блокчейн позволяет проверять товары на соответствие реестру Минпромторга, гарантируя легальность поставок и минимизируя риски для всех участников.

Российские компании активно внедряют эти технологии: исследования показывают, что 15% логистических компаний уже используют решения на базе искусственного интеллекта, а еще 35% планируют сделать это в ближайшие 2-3 года. Более 80% логистических компаний активно внедряют цифровые технологии в целом, а каждая пятая организация заявила о полной автоматизации бизнес-процессов. Среди других цифровых инструментов лидируют электронный документооборот (73% компаний) и системы отслеживания транспорта (70% компаний). Облачные технологии и роботизированная автоматизация процессов (RPA) также находят применение, а цифровые двойники уже используются в таких крупных объектах, как порт Владивостока.

Российские особенности цифровой трансформации

Цифровая трансформация российской логистики имеет свои уникальные черты, обусловленные как внутренними приоритетами, так и внешними факторами.

Одним из ключевых направлений является импортозамещение. В условиях геополитических ограничений активно разрабатываются и внедряются отечественные платформы для управления цепями поставок (SCM) и системы управления складом (WMS). В 2023 году доля российского ПО в транспортной отрасли достигла впечатляющих 50%, что свидетельствует об успешности этой стратегии и потенциале для дальнейшего роста.

Другой значимый тренд — развитие электронных перевозочных документов (ЭПД). С 2020 года стартовал эксперимент по их внедрению, а в 2022 году были внесены изменения в Устав автомобильного транспорта, регулирующие использование электронных транспортных накладных. Это не только упрощает документооборот и сокращает время на оформление грузов, но и повышает прозрачность и контролируемость перевозок. В рамках федерального проекта «Цифровое государственное управление» к 2024 году доля приоритетных госуслуг, предоставляемых в электронном виде, должна достигнуть 95%, и транспортная сфера активно движется в этом направлении.

Эти уникальные российские тренды, наряду с глобальными технологическими достижениями, формируют облик современной транспортной логистики страны, делая её более гибкой, эффективной и устойчивой к внешним вызовам.

Мультимодальные и интермодальные перевозки: российские логистические коридоры и перспективы

В условиях постоянно меняющегося глобального ландшафта, когда стабильность маршрутов и предсказуемость цен становятся редкой роскошью, мультимодальные и интермодальные перевозки приобретают стратегическое значение. Они выступают не только как способ оптимизации, но и как механизм компенсации внутренних слабостей бизнеса, позволяя логистическим операторам оставаться гибкими и адаптивными.

Стратегическое значение и потенциал развития

Способность оперативно заменять участки маршрута при перебоях, используя альтернативные виды транспорта, является ключевым преимуществом мультимодальных систем. Это повышает общую гибкость и адаптивность логистики, делая её менее уязвимой к внешним шокам. Оптимизация затрат достигается за счёт комбинирования более дешёвых видов транспорта, таких как морской или железнодорожный, на больших расстояниях, особенно для контейнерных партий.

Россия, обладая уникальным географическим положением, стремится использовать свой транзитный потенциал в полной мере. Согласно планам, к 2030 году через российские транспортные коридоры планируется пропускать до 400 млн тонн грузов в год, что составляет около 2,5% от прогнозируемых объемов мировой торговли. Это может принести стране потенциальный доход до 100 млрд долларов в год, что подчеркивает стратегическое значение развития мультимодальных и интермодальных перевозок.

Отдельного внимания заслуживает стремительный рост электронной торговли, который привел к колоссальному всплеску почтовых отправлений. В 2023 году объем рынка электронной коммерции в России вырос на 28%, достигнув 6,4 трлн рублей. Это стимулирует развитие мультимодальных схем доставки, особенно на этапе «последней мили», где требуется комбинация различных видов транспорта для максимально быстрой и эффективной доставки до конечного потребителя.

Ключевые российские транспортные коридоры

Россия обладает разветвленной сетью транспортных коридоров, которые играют ключевую роль в международной и внутрироссийской логистике. Среди них выделяются несколько стратегически важных направлений:

• Северный морской путь (СМП): Этот арктический маршрут, проходящий вдоль северных берегов России, вызывает высокий интерес у крупных морских торговых держав, таких как Китай и Индия. В условиях рисков, связанных с традиционными транспортными коридорами (Суэцкий и Панамский каналы), СМП становится привлекательной альтернативой, значительно сокращающей время доставки между Азией и Европой. В 2023 году объем грузоперевозок по СМП составил более 36 млн тонн, что на 1 млн тонн превысило целевой показатель. К 2024 году планировалось довести грузопоток до 80 млн тонн, а к 2030 году — до 200 млн тонн.
• Байкало-Амурская магистраль (БАМ) и Транссибирская магистраль (Транссиб): Эти железнодорожные артерии, формирующие так называемый Восточный полигон, являются основой транспортного коридора «Восток-Запад». В настоящее время БАМ и Транссиб лидируют по объемам транзитных перевозок, обрабатывая 120 млн тонн грузов ежегодно. В условиях переориентации грузопотоков на Восток, планы по наращиванию пропускной способности предусматривают увеличение потока до 180 млн тонн к 2024 году.
• Транспортный коридор «Север-Юг»: Этот маршрут связывает Россию со странами Каспийского региона, Персидского залива и Индии, открывая новые возможности для торговли. Его развитие способствует диверсификации логистических цепочек и укреплению экономических связей с азиатскими партнерами.

Примеры и экономическая эффективность

Интермодальные перевозки демонстрируют свою максимальную экономическую эффективность на больших расстояниях и при транспортировке больших объемов грузов. Сохранение груза в одной погрузочной единице минимизирует необходимость перегрузки, тем самым значительно сокращая риск повреждения и общее время транспортировки.

Примером мультимодальных контейнерных перевозок, ориентированных на российские коридоры, является доставка грузов из Китая в центральные регионы России. Типовая схема выглядит следующим образом: грузы следуют морским путем до портов Дальнего Востока (например, Владивостока или Находки). Затем контейнеры перегружаются на железнодорожный транспорт и следуют по Транссибирской магистрали до Москвы. На заключительном этапе, для доставки «последней мили» до конечного потребителя, используется автомобильный транспорт. Такая комбинация позволяет значительно сократить общее время доставки до 20-25 дней, что является существенным преимуществом по сравнению с исключительно морскими маршрутами или более дорогими воздушными перевозками.

Влияние геополитических факторов привело к тому, что Дальний Восток стал не просто одним из каналов, а ключевым каналом внешней торговли России. Основные потоки экспорта и импорта переместились на БАМ, Транссиб, в порты Приморья и Хабаровского края. В 2022 году грузооборот портов Дальневосточного бассейна увеличился на 2,4% и составил 242,5 млн тонн, что красноречиво свидетельствует об их возрастающей роли в обеспечении внешней торговли России и подчеркивает стратегическую важность развития мультимодальных и интермодальных схем доставки через эти регионы.

Нормативно-правовое регулирование транспортных услуг и защита прав потребителей в России

Сложность и многообразие транспортных услуг требуют четкого и всеобъемлющего правового регулирования, которое защищает интересы всех участников процесса – от перевозчиков до конечных потребителей. В России система законодательства, регулирующая транспортную деятельность, постоянно развивается, адаптируясь к новым экономическим и технологическим реалиям.

Общая нормативная база

Основополагающими документами, регулирующими отношения между перевозчиком и потребителем транспортных услуг, являются Закон РФ «О защите прав потребителей» и глава 40 Гражданского кодекса РФ. Эти акты устанавливают общие принципы оказания услуг, права и обязанности сторон, а также механизмы защиты потребителей.

Статья 784 Гражданского кодекса РФ играет ключевую роль, определяя, что условия перевозки конкретными видами транспорта устанавливаются специализированными транспортными уставами и кодексами. Это означает, что помимо общих гражданско-правовых норм, действуют специфические правила для каждого вида транспорта.

Специальное законодательство по видам транспорта

Для каждого вида транспорта в России разработаны и действуют свои кодексы и уставы, которые детализируют правовое регулирование. Эти документы являются краеугольными камнями в обеспечении безопасности, эффективности и законности перевозок:

• Автомобильный транспорт: Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (от 2007 г.). Он регламентирует правила перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом, права и обязанности перевозчиков и грузоотправителей.
• Железнодорожный транспорт: Закон РФ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (от 2002 г.) и Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (от 2002 г.). Эти документы регулируют все аспекты железнодорожных перевозок, включая безопасность движения, тарифы, порядок предъявления и рассмотрения претензий.
• Водный транспорт: Кодекс внутреннего водного транспорта РФ (от 2001 г.) и Кодекс торгового мореплавания РФ (от 1999 г.). Эти кодексы определяют правила судоходства, морских и речных перевозок, портовой деятельности, а также вопросы ответственности.
• Воздушный транспорт: Воздушный кодекс РФ (от 1997 г.). Регулирует вопросы воздушного пространства, деятельности авиакомпаний, перевозок пассажиров и грузов воздушным транспортом.

Помимо этого, Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 2003 года играет важнейшую роль, поскольку он законодательно определяет порядок деятельности экспедиторских организаций, права и обязанности как клиентов, так и экспедиторов, а также устанавливает правила оформления всех необходимых для грузоперевозок документов.

Правовое регулирование цифровой трансформации

В условиях активной цифровизации экономики, законодательная база также адаптируется к новым реалиям. Стратегия цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года, утвержденная Правительством РФ в декабре 2021 года, является ключевым документом, определяющим правовое регулирование и внедрение цифровых инструментов. В рамках этой стратегии реализуется федеральный проект «Нормативное регулирование цифровой среды», который направлен на создание правовой основы для внедрения таких инноваций, как электронные перевозочные документы (ЭПД).

Развитие ЭПД активно ведется с 2020 года, когда был запущен эксперимент по их внедрению, а в 2022 году были внесены соответствующие изменения в Устав автомобильного транспорта. В рамках федерального проекта «Цифровое государственное управление» к 2024 году доля приоритетных госуслуг, предоставляемых в электронном виде, должна достигнуть 95%, что демонстрирует стремление к полной цифровизации взаимодействия в транспортной сфере.

Механизмы защиты прав потребителей транспортных услуг

В случае оказания т��анспортной услуги ненадлежащего качества, потребитель наделен широким спектром прав, установленных Законом РФ «О защите прав потребителей». По своему выбору он имеет право требовать:

1. Безвозмездного устранения недостатков оказанной услуги.
2. Соразмерного уменьшения цены услуги.
3. Возмещения расходов на устранение недостатков своими силами или третьими лицами.
4. Расторжения договора и полного возмещения убытков.

Претензии по качеству услуг могут быть предъявлены по факту их обнаружения или по завершении оказания услуги. Важно отметить, что перевозчик обязан рассмотреть такие претензии в течение тридцати дней с момента их получения. Этот срок дает возможность для оперативного урегулирования споров и защиты прав потребителей, а также стимулирует перевозчиков к повышению качества своих услуг.

Методы и критерии выбора вида транспорта, взаимодействие со складской инфраструктурой

Выбор оптимального вида транспорта является одним из ключевых решений в транспортной логистике. От него напрямую зависят скорость доставки, сохранность груза, и, что особенно важно, общая экономичность логистического процесса. Это решение не может быть спонтанным, оно требует комплексного анализа множества факторов.

Критерии выбора вида транспорта

Принимая решение о выборе транспортного средства, логисты опираются на многомерную систему критериев, каждый из которых имеет свой вес в зависимости от специфики груза и требований клиента.

Основные критерии выбора вида транспорта:

• Стоимость перевозки (тарифы): Один из наиболее очевидных факторов. Включает прямые расходы на транспортировку, а также сопутствующие затраты (страхование, хранение, таможенные сборы).
• Скорость доставки: Критически важна для скоропортящихся, высокоценных или срочных грузов. Оценивается как время в пути, так и время на погрузку/разгрузку и прохождение таможни.
• Доступность: Возможность доставки груза в любую географическую точку. Некоторые виды транспорта (например, железнодорожный) имеют ограниченную сеть, требуя дополнительной перевалки.
• Частота отправлений груза: Чем чаще отправления, тем быстрее можно начать доставку.
• Надежность соблюдения графика доставки: Для многих производственных процессов важна предсказуемость сроков.
• Способность перевозить различные грузы: Возможность транспортировки крупногабаритных, тяжеловесных, опасных или специфических грузов.
• Безопасность и сохранность груза: Минимизация рисков повреждения, утери или хищения.
• Экологические аспекты: В современном мире всё большую роль играет воздействие транспорта на окружающую среду, особенно в контексте «зеленой» логистики.
• Комфорт: Для пассажирских перевозок это важный, если не определяющий, фактор.

Экономические показатели выбора расширяют понимание стоимости и включают:

• Себестоимость перевозок: Полные затраты на единицу транспортировки.
• Прибыль и рентабельность: Показатели эффективности инвестиций в транспортный процесс.
• Удельные капитальные вложения: Затраты на приобретение и обслуживание основных средств транспорта.
• Стоимость грузовой массы в процессе транспортировки: Учитывает риски и процентные ставки, если груз движется в кредит.
• Налоги, акцизы и таможенные сборы: Дополнительные платежи, которые могут существенно влиять на конечную стоимость.

Особое внимание уделяется экологической устойчивости. Мультимодальные перевозки, комбинирующие различные виды транспорта, могут помочь сократить выбросы и потребление ресурсов, смещая часть нагрузки с менее экологичных видов (как, например, автомобильный) на более «зеленые» (железнодорожный или водный).

Сравнительный анализ видов транспорта

Каждый вид транспорта обладает уникальным набором преимуществ и недостатков, которые делают его оптимальным для определенных типов грузов и маршрутов.

Таблица: Сравнительный анализ видов транспорта

Вид транспорта	Преимущества	Недостатки	Экологический аспект (выбросы CO2 на тонно-километр)
Железнодорожный	Высокая провозная и пропускная способность, регулярность, низкие тарифы на дальние расстояния, высокая скорость на дальних расстояниях.	Большие капитальные вложения, высокая материало- и энергоемкость, низкая доступность к конечным точкам, ограниченное число перевозчиков.	≈ 15-20 г CO2
Автомобильный	Высокая доступность («от двери до двери»), маневренность, скорость на коротких расстояниях, возможность отправки малыми партиями.	Высокая себестоимость на большие расстояния, зависимость от погодных и дорожных условий, недостаточная экологическая чистота, ограниченная грузоподъемность для некоторых грузов.	≈ 70-100 г CO2
Воздушный	Наивысшая скорость доставки, высокая сохранность груза.	Высокая себестоимость, капиталоемкость, зависимость от погодных условий, ограниченная грузоподъемность.	≈ 400-500 г CO2 (самый высокий)
Водный (морской/речной)	Самый дешевый на дальние расстояния и больших объемах, большая грузоподъемность.	Малая скорость, низкая географическая доступность (требует наличия портов), зависимость от навигационных условий.	≈ 10-40 г CO2

Особое внимание уделяется экологическому аспекту. Автомобильный транспорт традиционно считается одним из наиболее экологически неблагоприятных. По данным исследований, он выбрасывает в атмосферу в среднем 70-100 г CO₂ на тонно-километр, что значительно выше, чем у железнодорожного (около 15-20 г CO₂ на тонно-километр) и морского транспорта (10-40 г CO₂ на тонно-километр). Это стимулирует развитие интермодальных решений, где автомобильный транспорт используется преимущественно для «первой» и «последней мили», а основное расстояние покрывается более экологичными видами.

Оптимизация через взаимодействие транспортной и складской логистики

В современном логистическом ландшафте, где каждая секунда и каждый рубль имеют значение, эффективное взаимодействие транспортной и складской логистики становится не просто желательным, а критически важным фактором для достижения высокой скорости доставки, надежного хранения товаров и существенного снижения издержек. Эти два компонента логистической системы должны работать как единый, хорошо отлаженный механизм.

Интеграция складской и транспортной логистики предполагает объединение планирования маршрутов, контроля запасов и управления заказами в единую информационную систему. Это позволяет избежать разрозненности процессов, исключить дублирование данных и минимизировать ошибки, возникающие на стыке операций. Например, информация о поступлении груза на склад мгновенно синхронизируется с системой планирования отгрузок, что позволяет оптимизировать маршруты транспортных средств, сократить время простоя и более точно планировать доставку.

Примером эффективной интеграции является технология кросс-докинга. При этом подходе товары не размещаются на длительное хранение на складе, а сразу перегружаются из прибывающего транспорта в транспортную единицу, отправляющуюся к конечному потребителю. Это требует высочайшей координации между складскими операциями и графиком движения транспорта, но позволяет значительно сократить время обработки заказов и минимизировать затраты на хранение.

Количественная оценка эффекта от интеграции подтверждает её важность. Согласно исследованиям, интеграция складской и транспортной логистики в российских компаниях позволяет:

• Сократить общие операционные затраты на 5-15%. Это достигается за счет более эффективного использования складских площадей, оптимизации загрузки транспортных средств, снижения затрат на персонал и минимизации потерь.
• Увеличить скорость выполнения заказов на 10-20%. Устранение задержек на этапе обработки и отгрузки, а также более точное планирование маршрутов, приводит к ускорению всей цепочки поставок.

Оптимизация логистики достигается именно за счет такого комплексного подхода, при котором управление складом и транспортом строится по принципу единой, взаимосвязанной системы, а не как два отдельных, изолированных процесса. Это позволяет не только повысить конкурентоспособность предприятий, но и обеспечить высокое качество обслуживания клиентов.

Влияние геополитических факторов и экономических санкций на российский рынок транспортно-экспедиционных услуг

С 2014 года, а особенно интенсивно после 2022 года, российский логистический сектор оказался под беспрецедентным давлением международных санкций. Эти меры, включающие финансовые ограничения, запреты на поставки товаров и технологий, а также усиление торговых ограничений, вызвали глубокие трансформации, заставив компании кардинально пересматривать свои операционные стратегии.

Основные вызовы и их последствия

Введение санкций создало для российского рынка транспортно-экспедиционных услуг ряд системных вызовов:

• Ограничения на использование международных транспортных маршрутов и инфраструктуры: Многие традиционные маршруты через Европу стали недоступны или значительно усложнились. Это коснулось портов, аэропортов и наземных коридоров, что потребовало от логистических операторов экстренного поиска альтернативных путей и решений.
• Сокращение объемов внешней торговли России: Санкции привели к значительному изменению структуры и объемов внешнеторгового оборота. В 2022 году внешнеторговый оборот России сократился на 8,1% по сравнению с предыдущим годом, составив 850 млрд долларов США. Это напрямую отразилось на логистических операциях, вынудив компании пересматривать логистические цепочки и активно искать новые рынки сбыта и поставщиков.
• Финансовые барьеры: Ограничения на международные банковские операции, отключение ряда российских банков от SWIFT, заморозка активов — всё это значительно усложнило процесс финансирования логистических операций, включая получение кредитов и проведение взаиморасчетов с зарубежными партнерами.

Переориентация грузопотоков и новые логистические коридоры

Одним из наиболее заметных последствий санкционного давления стала глобальная переориентация экспортно-импортных потоков с Запада на Восток. Если ранее европейское направление было доминирующим, то теперь Дальний Восток стал ключевым каналом внешней торговли России. Основные потоки экспорта и импорта переместились на Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали (БАМ и Транссиб), а также в порты Приморья и Хабаровского края. В 2022 году грузооборот портов Дальневосточного бассейна увеличился на 2,4%, достигнув 242,5 млн тонн, что подчеркивает их возрастающую роль.

В этом контексте Северный морской путь (СМП) приобретает особое стратегическое значение. Он рассматривается крупными морскими торговыми державами, такими как Китай и Индия, как жизненно важный альтернативный логистический маршрут. На фоне возросших рисков, связанных с Суэцким и Панамским каналами (включая геополитическую нестабильность и пиратство), СМП предлагает более короткий и безопасный путь между Азией и Европой. Объем грузоперевозок по СМП в 2023 году превысил плановые показатели, составив более 36 млн тонн, и планы по его развитию предусматривают дальнейший кратный рост.

Специфика воздействия на различные виды транспорта

Санкции оказали специфическое и неравномерное воздействие на различные виды транспорта:

• Автомобильный транспорт: Запрет на въезд российских фур в страны ЕС привел к увеличению стоимости доставки на 20-30%. Это вынудило перевозчиков искать новые маршруты, перегружать товары на европейской границе или использовать альтернативные виды транспорта, что усложнило логистику и увеличило сроки.
• Морская логистика: Столкнулась с серьезными проблемами. Многие международные судовладельцы отказались работать с российскими портами, а оставшиеся резко увеличили стоимость фрахта. Например, стоимость морского фрахта из Китая в Россию увеличилась в 2-3 раза с начала 2022 года (с 3-4 тыс. долларов США до 10-12 тыс. долларов США за контейнер из Шанхая в Санкт-Петербург). Это вынуждает компании искать новые маршруты через дружественные страны или полностью переключаться на другие виды транспорта, что приводит к задержкам и существенному увеличению затрат. Отмечается также контейнерный кризис и заторы в портах.
• Железнодорожные перевозки: Также претерпели изменения. Сократилось количество доступных международных маршрутов, а пропускная способность ключевых направлений (Транссиб, БАМ) испытывает беспрецедентную нагрузку. В 2023 году нагрузка на Восточный полигон увеличилась на 5-7%, что привело к росту задержек на пограничных переходах и в портах Дальнего Востока в среднем на 3-5 дней. Это создает узкие места в логистике и увеличивает время в пути.

Проблемы взаиморасчетов и перспективы

Геополитические вызовы также обострили проблемы во взаиморасчетах, особенно в торговых отношениях с Китаем. В 2024 году эти трудности усилились из-за опасений китайских банков попасть под вторичные санкции. Это привело к задержкам платежей и усложнению финансовых операций, вынуждая компании искать альтернативные механизмы, включая использование криптовалют и посредников. Как следствие, прогнозируется возможное повышение розничных цен на ряд китайских товаров на маркетплейсах на 10-20% из-за трудностей с доставкой, особенно сборных грузов через Казахстан. В целом, российский рынок транспортно-экспедиционных услуг демонстрирует высокую степень адаптивности, но при этом сталкивается с постоянными вызовами, которые требуют от игроков рынка инновационных подходов, гибкости и стратегического переосмысления логистических цепочек.

Заключение

Проведенное академическое исследование позволило глубоко проанализировать российский рынок транспортных услуг, его динамику, ключевые тенденции и вызовы в условиях беспрецедентных геополитических и технологических трансформаций. Мы подтвердили гипотезу о том, что транспортная логистика в современной России — это не просто вспомогательная функция, а стратегический ресурс, определяющий эффективность национальной экономики и её способность адаптироваться к изменяющимся условиям.

Основные выводы исследования:

1. Динамика и структура рынка: Российский рынок транспортно-логистических услуг демонстрирует устойчивый рост. Прогнозируемый объем в 11,7 трлн рублей в 2024 году, с ростом на 16,2% относительно 2023 года, свидетельствует о реальном восстановлении и адаптации. Железнодорожный транспорт остаётся доминирующим с 83% грузооборота, обеспечивая массовые перевозки, в то время как автомобильный транспорт (12,7%) сохраняет ключевую роль в доставке «от двери до двери».
2. Цифровая трансформация: Цифровизация является ключевым драйвером развития. Государственная Стратегия до 2030 года активно поддерживает внедрение IoT для мониторинга, AI для оптимизации маршрутов и прогнозирования (сокращение простоя на 25%), а также блокчейн для повышения прозрачности и безопасности. Цифровые технологии позволяют снизить себестоимость перевозок на 7-10% и сократить время доставки на 15-20%. Активное импортозамещение и развитие ЭПД подчёркивают специфику российской цифровизации.
3. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Эти подходы стали стратегическим ответом на нестабильность, предлагая гибкость и снижение рисков. Российские логистические коридоры, такие как СМП, БАМ, Транссиб и «Север-Юг», имеют колоссальный потенциал, с планами по наращиванию грузопотока до 400 млн тонн к 2030 году. Рост электронной торговли стимулирует развитие мультимодальных схем, особенно на «последней миле».
4. Нормативно-правовое регулирование: Законодательная база (Гражданский кодекс РФ, Закон «О защите прав потребителей», специальные уставы и кодексы по видам транспорта, ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности») обеспечивает комплексное регулирование. Стратегия цифровой трансформации активно формирует правовую основу для новых технологий, включая ЭПД.
5. Выбор транспорта и складская логистика: Критерии выбора вида транспорта включают стоимость, скорость, доступность, надёжность и экологичность (автомобильный транспорт выбрасывает 70-100 г CO₂/тонно-км, железнодорожный — 15-20 г). Эффективная интеграция транспортной и складской логистики (например, кросс-докинг) критически важна для оптимизации, позволяя сократить операционные затраты на 5-15% и увеличить скорость выполнения заказов на 10-20%.
6. Геополитические факторы и санкции: Международные санкции вызвали глубокую переориентацию грузопотоков с Запада на Восток, сделав Дальний Восток ключевым каналом внешней торговли. Это привело к сокращению внешнеторгового оборота на 8,1% в 2022 году, росту стоимости морского фрахта в 2-3 раза и увеличению нагрузки на Восточный полигон железных дорог на 5-7% в 2023 году. Проблемы во взаиморасчетах с Китаем в 2024 году требуют поиска новых финансовых механизмов.

Перспективы развития и рекомендации:

Российский рынок транспортных услуг находится на пути к дальнейшей трансформации. Основными векторами развития будут:

• Ускоренная цифровизация: Дальнейшее внедрение AI, IoT и блокчейн, а также полноценное развертывание ЭПД.
• Развитие транзитного потенциала: Максимальное использование и модернизация Северного морского пути, Восточного полигона и коридора «Север-Юг».
• Экологическая устойчивость: Продолжение перехода на более «зелёные» виды топлива и оптимизацию маршрутов.
• Импортозамещение и технологический суверенитет: Развитие отечественного ПО и оборудования для логистического сектора.
• Развитие кадрового потенциала: Подготовка высококвалифицированных специалистов, способных работать с новыми технологиями.

Для студентов, изучающих данную тему, крайне важно не только освоить теоретические основы, но и постоянно отслеживать актуальные данные, анализировать геополитический контекст и быть в курсе технологических инноваций. Глубокое понимание этих процессов позволит формировать эффективные логистические стратегии и вносить вклад в устойчивое развитие транспортной отрасли России.

Список использованной литературы

1. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: учебник. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. 432 с.
2. Гаджинский А.М. Логистика: учебник для высших и средних специальных учебных заведений. 5-е изд. М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2002. 264 с.
3. Логистика: учеб. пособие / Б.А. Аникин [и др.]; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. 408 с.
4. Маликов О.Б. Деловая логистика. СПб.: Политехника, 2003. 223 с.
5. Транспортировка в логистике: Учеб. пособие / В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева. СПб.: СПбГИЭУ, 2005. 139 с.
6. Лаптенок А. Российский транспорт: нагрузка растет // Автоперевозчик. 2006. №8 (71).
7. Транспортный комплекс России: итоги 2005 г. и задачи 2006 г. // Логистика. 2006. №1 (34) (январь – март).
8. Официальный сайт ОАО «Аэрофлот». URL: http://www.aeroflot.ru (дата обращения: 18.10.2025).
9. Информационный портал по логистике, транспорту и таможне / Новости. URL: http://www.logistic.ru/news (дата обращения: 18.10.2025).
10. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики. URL: http://www.gks.ru (дата обращения: 18.10.2025).
11. Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги». URL: http://www.rzd.ru (дата обращения: 18.10.2025).
12. Мультимодальные перевозки — что это? // Транспортная компания Модерн Вей. URL: https://modernway.ru/blog/multimodalnye-perevozki-chto-eto (дата обращения: 18.10.2025).
13. Что такое транспортная логистика: понятие, цели, задачи и функции // 4logist — CRM. URL: https://4logist.com/blog/chto-takoe-transportnaya-logistika-ponyatie-celi-zadachi-i-funktsii (дата обращения: 18.10.2025).
14. Интермодальные перевозки – что это такое // Symlog. URL: https://symlog.eu/ru/intermodal-transportation/ (дата обращения: 18.10.2025).
15. Мультимодальные перевозки грузов: виды и особенности // Компания SCH Logistic. URL: https://sch-logistic.ru/blog/multimodalnye-perevozki-gruzov-vidy-i-preimushhestva (дата обращения: 18.10.2025).
16. Транспортная логистика // AXELOT. URL: https://www.axelot.ru/glossary/transportnaya-logistika/ (дата обращения: 18.10.2025).
17. Интермодальные и мультимодальные перевозки грузов // Рейл Континент. URL: https://railcontinent.ru/articles/intermodalnye-i-multimodalnye-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 18.10.2025).
18. Как работают интермодальные перевозки? Руководство по логистике // Foodcom S.A. URL: https://foodcom.pl/ru/%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D1%8E%D1%82-%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7/ (дата обращения: 18.10.2025).
19. Мультимодальные перевозки: виды, преимущества и примеры // Транзит. URL: https://tranzitauto.ru/blog/multimodalnye-perevozki-vidy-preimushchestva-i-primery/ (дата обращения: 18.10.2025).
20. Транспортная логистика // Stroyone.com. URL: https://stroyone.com/logistika/transportnaya-logistika (дата обращения: 18.10.2025).
21. Транспортная логистика: что это, задачи, функции, виды, принципы, методы, показатели, эффективность // Росперевозки. URL: https://ros-perevozki.ru/blog/transportnaya-logistika/ (дата обращения: 18.10.2025).
22. Интермодальные перевозки — признаки, особенности и виды транспорта // Logisticauto.ru. URL: https://logisticauto.ru/blog/intermodalnye-perevozki-priznaki-osobennosti-i-vidy-transporta/ (дата обращения: 18.10.2025).
23. Что такое мультимодальные перевозки? Определение, процесс, типы и преимущества // Romulus.ru. URL: https://romulus.ru/blog/chto-takoe-multimodalnye-perevozki-opredelenie-process-tipy-i-preimushchestva/ (дата обращения: 18.10.2025).
24. Транспортная логистика простыми словами // Ingruz. URL: https://ingruz.ru/blog/transportnaya-logistika-prostymi-slovami/ (дата обращения: 18.10.2025).
25. Транспортно-экспедиционные услуги (ТЭО) // Логистическая компания «ABL». URL: https://a-b-l.ru/transportno-ekspedicionnye-uslugi/ (дата обращения: 18.10.2025).
26. Транспортная экспедиция // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%86%D0%B8%D1%8F (дата обращения: 18.10.2025).
27. Что такое транспортно-экспедиторские услуги // Uchet.kz. URL: https://www.uchet.kz/glossary/chto-takoe-transportno-ekspeditorckie-uslugi/ (дата обращения: 18.10.2025).
28. Понятие транспортной экспедиции // Рейл Континент. URL: https://railcontinent.ru/articles/ponyatie-transportnoy-ekspedicii/ (дата обращения: 18.10.2025).
29. Что такое интермодальный транспорт? Когда его использовать? // АДАР — adar.pl. URL: https://adar.pl/ru/chto-takoe-intermodalnyj-transport-kogda-ego-ispolzovat/ (дата обращения: 18.10.2025).
30. О правах потребителя транспортных услуг.
31. Цифровой прорыв в логистике: как ИИ, IoT и блокчейн трансформируют отрасль // kse.ru. URL: https://kse.ru/press-tsentr/stati/tsifrovoy-proryv-v-logistike-kak-ii-iot-i-blokcheyn-transformiruyut-otrasl/ (дата обращения: 18.10.2025).
32. Цифровая трансформация в российской логистике: потенциал и вызовы // SeaNews. 2024. 8 февраля. URL: https://seanews.ru/2024/02/08/cifrovaja-transformacija-v-rossijskoj-logistike-potencial-i-vyzovy/ (дата обращения: 18.10.2025).
33. Цифровая трансформация транспортно-логистической отрасли Российской Федерации: тренды, вызовы, решения, технологии // Цифровой транспорт и логистика. 2023. URL: https://xn--h1alghc.xn--p1ai/analytics/2023-tsifrovaya-transformatsiya-transportno-logisticheskoy-otrasli-rossiyskoy-federatsii-trendy-vyzovy/ (дата обращения: 18.10.2025).
34. Права потребителей при оказании транспортных услуг // Качканарский муниципальный округ. 2021. 22 ноября. URL: https://kgo66.ru/news/2021/11/22/prava-potrebitelej-pri-okazanii-transportnyh-uslug (дата обращения: 18.10.2025).
35. Инновации в логистике: Как AI и блокчейн трансформируют грузоперевозки и параллельный импорт // AI Smart Logistics. URL: https://ai-smartlogistics.ru/ai-i-blockchain-v-logistike/ (дата обращения: 18.10.2025).
36. Российский рынок транспортно-логистических услуг: восстановление, трансформация и новые точки роста // Gidmark.ru. URL: https://gidmark.ru/analiz-rynka/rossijskij-rynok-transportno-logisticheskih-uslug-vosstanovlenie-transformatsiya-i-novye-tochki-rosta (дата обращения: 18.10.2025).
37. Четыре из пяти логистических компаний перешли на цифру // Инк. — Incrussia.ru. URL: https://incrussia.ru/news/chetyre-iz-pyati-logisticheskih-kompanij-pereshli-na-tsifru/ (дата обращения: 18.10.2025).
38. ПАМЯТКА ПОТРЕБИТЕЛЯМ транспортных услуг, в том числе, при пользовании услугами легковых такси и каршеринга // Управление Роспотребнадзора по Чеченской Республике. URL: https://06.rospotrebnadzor.ru/press_center/actual/9225/ (дата обращения: 18.10.2025).
39. Нарушение прав потребителя: оказание транспортных услуг.
40. Критерии выбора вида транспорта // Studgen. URL: https://studgen.ru/posts/kriterii-vybora-vida-transporta (дата обращения: 18.10.2025).
41. Как цифровизация логистики трансформирует экономику России // URA.RU. URL: https://ura.news/articles/1036281734 (дата обращения: 18.10.2025).
42. Памятка потребителю транспортных услуг // Центр гигиены и эпидемиологии в ХМАО-Югре. URL: https://www.xmaocses.ru/activity/inform_materials/2023_g/103630/ (дата обращения: 18.10.2025).
43. Цифровые технологии в логистике — цифровизация логистики // 4logist — CRM. URL: https://4logist.com/blog/tsifrovye-tehnologii-v-logistike-tsifrovizatsiya-logistiki/ (дата обращения: 18.10.2025).
44. Выбор оптимального вида транспорта в транспортной логистике? // Фулфилмент. URL: https://full-fillment.ru/blog/vybor-optimalnogo-vida-transporta-v-transportnoy-logistike/ (дата обращения: 18.10.2025).
45. Технологии в грузоперевозках: Как IoT, блокчейн и AI меняют рынок // Intel Logistic. URL: https://intellogistic.ru/tekhnologii-v-gruzoperevozkakh-kak-iot-blokchejn-i-ai-menyayut-rynok/ (дата обращения: 18.10.2025).
46. Тенденции и перспективы развития рынка транспортных и транзитных услуг // РЖД-Партнер. URL: https://rzd-partner.ru/zhurnal/tendentsii-i-perspektivy-razvitiya-rynka-transportnykh-i-tranzitnykh-uslug/ (дата обращения: 18.10.2025).
47. Как оцифровать логистику в России: 5 ИТ-трендов отрасли // CNews. URL: https://www.cnews.ru/reviews/kak_otsifrovat_logistiku_v_rossii_5_it_trendov_otrasli (дата обращения: 18.10.2025).
48. Логистика в России: потенциал и вызовы в условиях цифровой трансформации // Siberian Logistic. URL: https://www.siberian-logistic.ru/blog/logistika-v-rossii-potentsial-i-vyzovy-v-usloviyah-tsifrovoy-transformatsii/ (дата обращения: 18.10.2025).
49. 2.5.2. Выбор вида транспорта // Ельдештейн Ю.М. ЛОГИСТИКА. URL: https://uchebnik.online/logistika/vyibor-vida-transporta-13115.html (дата обращения: 18.10.2025).
50. Рост популярности мультимодальных перевозок: альтернатива традиционным маршрутам // infotrans. URL: https://infotrans.ru/blog/multimodalnye-perevozki-rost-populyarnosti-alternativa-traditsionnym-marshrutam (дата обращения: 18.10.2025).
51. Выбор вида транспортного средства // BizEducation. Бизнес-образование. URL: http://www.bizeducation.ru/logistika/transportnaya-logistika/vybor-vida-transportnogo-sredstva.html (дата обращения: 18.10.2025).
52. Мультимодальные перевозки как инструмент развития логистического рынка России // РЖД-Партнер. URL: https://rzd-partner.ru/zhurnal/stati/multimodalnye-perevozki-kak-instrument-razvitiya-logisticheskogo-rynka-rossii/ (дата обращения: 18.10.2025).
53. ПРОБЛЕМЫ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-i-tendentsii-razvitiya-transportnogo-rynka-rossiyskoy-federatsii (дата обращения: 18.10.2025).
54. Мультимодальные и интермодальные перевозки — отличия // Рускон. URL: https://ruscon.ru/articles/multimodalnye-i-intermodalnye-perevozki-otlichiya/ (дата обращения: 18.10.2025).
55. Мультимодальные и интермодальные перевозки: ключевые отличия и оптимальный выбор // Рейл Континент. URL: https://railcontinent.ru/articles/multimodalnye-i-intermodalnye-perevozki-klyuchevye-otlichiya-i-optimalnyy-vybor/ (дата обращения: 18.10.2025).
56. Развитие сферы автомобильных грузовых перевозок на рынке транспортно-логистических услуг России / Турлаев Р.С., Кузменко Ю.Г. и др. // Экономика, предпринимательство и право. 2021. № 4. URL: https://creativeconomy.ru/articles/111953 (дата обращения: 18.10.2025).
57. Современные тенденции развития транспортной сферы в Российской Федерации: проблемы и перспективы // Elibrary. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=45714411 (дата обращения: 18.10.2025).
58. Взаимосвязь транспортной и складской логистики // Блог компании Клеверенс. URL: https://www.cleverence.ru/articles/sklad/vzaimosvyaz-transportnoy-i-skladskoy-logistiki/ (дата обращения: 18.10.2025).
59. Влияние международных санкций на логистику и грузоперевозки в России // Logistics-platform.ru. URL: https://logistics-platform.ru/blog/vliyanie-mezhdunarodnyh-sanktsiy-na-logistiku-i-gruzoperevozki-v-rossii/ (дата обращения: 18.10.2025).
60. Санкции против России загоняют грузоперевозки в тупик // РоссТрансЭкспедиция. URL: https://rosstranspedition.ru/sankcii-protiv-rossii-zagonjajut-gruzoperevozki-v-tupik/ (дата обращения: 18.10.2025).
61. Западные санкции меняют логистику перевозок в России // Морские вести России. URL: https://morvesti.ru/razdel/logistic/87506/ (дата обращения: 18.10.2025).
62. Влияние санкций на рынок логистики в России // Трансгрупп. URL: https://trans-grupp.ru/vliyanie-sanktsiy-na-rynok-logistiki-v-rossii/ (дата обращения: 18.10.2025).
63. Влияние санкций на логистические цепочки // АЙТОБ. URL: https://aitob.ru/blog/vliyanie-sanktsiy-na-logisticheskie-tsepochki/ (дата обращения: 18.10.2025).
64. Транспортная и складская логистика в России: главные тренды 2024 года // Экспоцентр. URL: https://www.expocentr.ru/ru/articles/transportnaya-i-skladskaya-logistika-v-rossii-glavnye-trendy-2024-goda/ (дата обращения: 18.10.2025).
65. На заседании Подкомитета РСПП обсудили перспективы интеграции мультимодальных перевозок и создание портов-хабов на востоке России // РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/na-zasedanii-podkomiteta-rspp-obsudili-perspektivy-integratsii-multimodalnykh-perevozok-i-sozdanie-por/ (дата обращения: 18.10.2025).
66. Взаимосвязь склада и транспортной логистики // Перевозка 24. URL: https://perevozka24.ru/articles/vzaimosvyaz-sklada-i-transportnoy-logistiki (дата обращения: 18.10.2025).
67. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА, МЕЖГОСУДАРСТВЕННОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО В ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vzaimodeystvie-razlichnyh-vidov-transporta-mezhgosudarstvennoe-sotrudnichestvo-v-organizatsii-perevozok (дата обращения: 18.10.2025).
68. ГЕОПОЛИТИКА ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/geopolitika-transportnyh-koridorov (дата обращения: 18.10.2025).
69. Развитие транспортной логистики в России // Quattro Logistics. URL: https://quattro.ru/news/razvitie-transportnoj-logistiki-v-rossii/ (дата обращения: 18.10.2025).
70. Организация взаимодействия различных видов транспорта в производственно-транспортных процессах добычи и доставки нерудных строительных материалов // Elibrary. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=48624239 (дата обращения: 18.10.2025).
71. Чекунков А. «Два ключевых фактора, которые делают регион особенным, – это география и ресурсы» // Минвостокразвития России. URL: https://minvr.gov.ru/press-center/news/aleksey-chekunkuv-dva-klyuchevykh-faktora-kotorye-delayut-region-osobennym-eto-geografiya-i-resursy/ (дата обращения: 18.10.2025).
72. Торговая политика и устойчивость банков беспокоят рынки в эту пятницу // Финам. 2025. 17 октября. URL: https://www.finam.ru/analysis/newsitem/torgovaya-politika-i-ustoichivost-bankov-bespokoyat-rynki-v-etu-pyatnicu-20251017-104900/ (дата обращения: 18.10.2025).
73. VII Международная конференция Логистика лекарственных средств // SCM Pharm. URL: https://scm-pharm.ru/meropriyatiya/vii-mezhdunarodnaya-konferentsiya-logistika-lekarstvennykh-sredstv (дата обращения: 18.10.2025).
74. Обзор фондового рынка 14/10/25. Инвестиционный банк Альфа Инвестор. 2025. 14 октября. URL: https://alfainvestor.ru/posts/obzor-fondovogo-rynka-14-10-25-investitsionnyy-bank-alfa-investor-500171/ (дата обращения: 18.10.2025).
75. ВЛИЯНИЕ ГЕОПОЛИТИЧЕСКИХ ВЫЗОВОВ НА РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО РЫНКА В УСЛОВИЯХ ИНДУСТРИИ 4.0 // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-geopoliticheskih-vyzovov-na-razvitie-avtomobilnogo-rynka-v-usloviyah-industrii-4-0 (дата обращения: 18.10.2025).
76. На границе фуры ходят хмуро // Monocle.ru. 2025. 13 октября. URL: https://monocle.ru/articles/na-granice-fury-hodyat-hmuro (дата обращения: 18.10.2025).