Введение: Актуальность, цели и задачи исследования
В условиях нарастающей геополитической нестабильности, постпандемического восстановления и беспрецедентного технологического рывка, мировой рынок транспортных услуг (МРТУ) переживает фазу радикальной трансформации. Если в начале XXI века транспортные услуги рассматривались преимущественно как вспомогательный элемент международной торговли, то к 2025 году они стали самостоятельным, стратегически важным сектором, определяющим устойчивость глобальных цепей поставок и, как следствие, мировую экономическую безопасность.
Актуальность данного исследования обусловлена двумя ключевыми факторами. Во-первых, рынок услуг в целом и транспортный рынок в частности демонстрируют высокую волатильность и чувствительность к внешним шокам. События 2024 года, включая ограничения в ключевых морских каналах и региональные конфликты, оказали немедленное и драматическое макроэкономическое воздействие на динамику грузопотоков. Во-вторых, отрасль находится на пороге регуляторных революций, связанных с ускоренной цифровизацией (переход на безбумажный документооборот) и жесткими требованиями декарбонизации, что меняет конкурентную архитектуру и стратегические приоритеты ведущих игроков. Из этого следует ключевой вывод: успех компаний сегодня определяется не минимальной ценой, а способностью быстро адаптироваться к новым геополитическим вызовам.
Целью курсовой работы является проведение глубокого академического анализа роли, структуры, современных тенденций и международно-правового регулирования рынка транспортных услуг в контексте глобальной экономики 2023-2025 годов.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
- Определить теоретические основы и классификацию МРТУ в рамках Генерального соглашения о торговле услугами (ГАТС) ВТО.
- Проанализировать актуальную структуру и динамику рынка по видам транспорта, оценив макроэкономическое влияние геополитических факторов (2024-2025 гг.).
- Выявить и проанализировать ключевые мировые тенденции, такие как цифровизация и декарбонизация, на основе актуальных данных.
- Изучить изменение конкурентного ландшафта, включая смену лидера, и современные стратегии ведущих международных операторов.
- Оценить роль и перспективы российского рынка транспортных услуг в условиях изменения глобальных логистических маршрутов, включая развитие МТК "Север-Юг".
Теоретические основы функционирования мирового рынка транспортных услуг
Сущность и классификация транспортных услуг в мировой экономике
Рынок транспортных услуг, являясь неотъемлемой частью третичного сектора экономики, представляет собой совокупность экономических отношений, связанных с перемещением товаров, пассажиров и информации между национальными границами. Его можно определить как самостоятельную сферу мирового рынка услуг, обеспечивающую пространственное и временное сопряжение производства и потребления в глобальном масштабе.
Согласно методологии Генерального соглашения о торговле услугами (ГАТС) ВТО, транспортные услуги классифицируются по видам транспорта (морской, воздушный, железнодорожный, автомобильный, внутренний водный) и включают не только непосредственно грузоперевозки и пассажироперевозки, но и широкий спектр сопутствующих услуг:
- Вспомогательные услуги: Складирование, погрузочно-разгрузочные работы, услуги по обслуживанию контейнеров.
- Экспедиционные и логистические услуги: Организация, планирование, управление и контроль всего процесса транспортировки (мультимодальные перевозки).
- Брокерские и агентские услуги: Таможенное оформление, страхование, фрахтование.
Ключевые участники рынка формируют сложную, многоуровневую структуру:
- Грузоперевозчики (Carrier): Компании, владеющие транспортными средствами (MSC, Maersk, Lufthansa Cargo, РЖД). Они предоставляют непосредственный сервис по перемещению.
- Экспедиторы и логистические операторы (Freight Forwarders / 3PL, 4PL): Компании, которые не обязательно владеют флотом или подвижным составом, но организуют логистические цепочки, создавая комплексные решения для заказчиков (DHL, DSV, Kuehne + Nagel).
- Заказчики (Shippers/Consignees): Владельцы грузов, отправители и получатели, формирующие спрос.
Роль экспедиторов критически важна: они выступают интеграторами, обеспечивая гибкость, которая становится особенно востребованной при сбоях в традиционных маршрутах. Какой важный нюанс здесь упускается? Именно экспедиторы принимают на себя основной риск, связанный с мультимодальной доставкой, что делает их услуги ключевым элементом устойчивости современных цепей поставок, а не просто посредниками.
Международно-правовые основы торговли транспортными услугами
Фундаментальной правовой базой для регулирования международной торговли транспортными услугами является Генеральное соглашение о торговле услугами (ГАТС), принятое в рамках ВТО. ГАТС не отменяет отраслевое международное право (например, морское право), но накладывает на него общие принципы либерализации и недискриминации.
Ключевые принципы ГАТС, влияющие на транспортный рынок:
| Принцип ГАТС | Содержание | Влияние на транспортный рынок |
|---|---|---|
| Режим наибольшего благоприятствования (РНБ) | Член ВТО обязан немедленно и безусловно предоставлять поставщикам услуг из любой другой страны-члена любые преимущества, предоставляемые поставщикам услуг из любой третьей страны. | Обеспечивает недискриминационную основу для доступа к портам, аэропортам и транспортным сетям. Если одна страна-партнер получает льготу, она автоматически распространяется на всех членов ВТО. |
| Национальный режим (НР) | Член ВТО обязан предоставлять иностранным поставщикам транспортных услуг условия не менее благоприятные, чем своим национальным поставщикам. | Регулирует внутренние аспекты: лицензирование, налогообложение, доступ к внутренним перевозкам (каботаж). Члены ВТО часто делают оговорки по НР в чувствительных сферах (например, морской каботаж). |
| Прозрачность | Обязательство публиковать все законы и нормативные акты, касающиеся торговли услугами. | Снижает административные барьеры и коррупционные риски, стандартизирует процедуры таможенного и пограничного контроля. |
Эти принципы служат основой для либерализации, хотя многие страны сохраняют ограничения в отношении критически важных транспортных сегментов, таких как морской каботаж или железнодорожные перевозки, по соображениям национальной безопасности и экономического суверенитета.
Актуальная структура и динамика мирового рынка (2023-2025) в контексте геополитических вызовов
Доминирующая роль морского и воздушного транспорта
Структура мирового рынка транспортных услуг традиционно определяется типом перевозимых грузов, расстоянием и требуемой скоростью доставки. Морской транспорт остается безусловным лидером, поскольку, по статистике, более 80% всего объема мировой товарной торговли по массе приходится именно на него.
С точки зрения грузооборота (в тонно-километрах), морской транспорт обеспечивает примерно 62% всех перевозок. Это доминирование объясняется его непревзойденной эффективностью при перевозке больших объемов сырья, топлива и стандартизированных товаров (контейнеров) на межконтинентальных маршрутах, благодаря низкой себестоимости и высокой грузоподъемности.
Воздушный транспорт, напротив, занимает относительно скромную долю в мировом грузообороте (обычно не более 3% по объему). Однако его ценность неизмерима в сегментах, требующих скорости и надежности:
- Перевозка скоропортящихся товаров (фармацевтика, продукты).
- Высокоценные и малогабаритные товары (электроника, комплектующие для Just-in-Time производства).
В 2024 году роль воздушного транспорта резко возросла, что стало прямым следствием геополитических ограничений на море. В мае 2024 года мировой грузооборот гражданской авиации продемонстрировал впечатляющий прирост на 14,7% к аналогичному периоду прошлого года (достигнув 22,9 млрд тонно-км). Этот всплеск был вызван необходимостью быстрой переброски грузов, затронутых заторами или обходом опасных морских районов. Но, разве не является ли это временное замещение показателем критической уязвимости глобальных морских артерий?
Макроэкономическое влияние геополитических факторов и инфраструктурных ограничений
Геополитические и инфраструктурные факторы оказали беспрецедентное макроэкономическое влияние на рынок грузоперевозок в 2024 году. Кризис в регионе Красного моря и связанные с ним атаки на торговые суда привели к резкому сокращению трафика через Суэцкий канал — одну из ключевых артерий мировой торговли. Компании были вынуждены перенаправлять суда в обход Африки (мыс Доброй Надежды), что увеличило время доставки, расход топлива и, соответственно, фрахтовые ставки.
Ключевые количественные последствия:
| Показатель | 2023 г. (до кризиса) | 2024 г. (март) | Изменение |
|---|---|---|---|
| Доходы Египта от Суэцкого канала | 10,25 млрд долл. США | 3,991 млрд долл. США | Снижение на 61,1% |
| Объем грузового трафика (тоннаж) | База 2023 г. | Мартовские данные | Сокращение на 63% |
Это сокращение вызвало эффект домино:
- Нарушение расписания: Увеличение сроков доставки привело к нехватке контейнеров в Азии и задержкам в Европе.
- Рост ставок: Фрахтовые ставки на азиатско-европейских маршрутах резко выросли, переложив расходы на конечных потребителей.
- Усиление роли автотранспорта: Быстрый рост международных автомобильных перевозок обусловлен потребностью в гибкой доставке "от двери до двери". Автотранспорт выступает ключевым звеном, компенсируя сбои в морских и железнодорожных магистралях, обеспечивая фрагментацию производства и диверсификацию спроса.
Таким образом, динамика рынка 2023-2025 годов — это не просто рост, а адаптация к постоянно меняющимся условиям, где стратегическая гибкость и устойчивость маршрутов становятся более ценными, чем минимальная стоимость.
Ключевые мировые тенденции и их влияние на рынок
Мировой рынок транспортных услуг находится под воздействием двух мощнейших форсирующих факторов: экологической ответственности (декарбонизация) и технологического прогресса (цифровизация).
Курс на декарбонизацию: новые стандарты и альтернативные виды топлива
Декарбонизация — это не просто тренд, а императив, продиктованный международными соглашениями и общественным давлением. На долю транспортного сектора приходится значительная часть мировых выбросов парниковых газов (ПГ), что вынуждает ведущих операторов инвестировать в "зеленые" технологии и альтернативные виды топлива.
Крупные контейнерные перевозчики активно задают темп. Например, CMA CGM поставила амбициозную цель — сократить выбросы ПГ на 50% к 2030 году.
Ключевым показателем сдвига является структура заказов в мировом судостроении. Почти половина общего портфеля заказов в сегменте контейнеровозов в 2022 году состояла из двухтопливных судов (Dual-Fuel Vessels). Эти суда способны работать на традиционном мазуте, а также на сжиженном природном газе (СПГ) или метаноле, которые считаются более чистыми переходными видами топлива.
| Год | Количество заказов на двухтопливные суда | Примечание |
|---|---|---|
| 2020 | 152 | Начало перехода |
| 2022 | 482 | Резкий рост, подчеркивающий стратегический сдвиг |
Этот переход создает регуляторные вызовы. Хотя крупные операторы стремятся к чистому топливу, на национальном уровне и в развивающихся странах декарбонизация часто не является приоритетом из-за высокой стоимости или недостаточной доступности современных "зеленых" технологий.
Цифровая трансформация и автоматизация логистических цепей
Цифровизация направлена на повышение прозрачности, снижение операционных расходов и минимизацию человеческого фактора. Она охватывает всю логистическую цепочку — от первого километра до последнего.
1. Использование ИИ и компьютерного зрения:
Ведущие операторы, такие как Maersk, внедряют технологии компьютерного зрения для мониторинга состояния груза и автоматической оценки повреждений. Это позволяет ускорить процессы страхования и претензионной работы.
2. Автоматизация складов и "последней мили":
Наиболее впечатляющие результаты показывает роботизация. В 2023 году компания DHL инвестировала в закупку 5 000 автономных мобильных роботов для своих складов. Результаты внедрения автоматизации на складах поразительны: скорость сборки заказов увеличивается на 30–180%, что критически важно для обслуживания растущих объемов электронной коммерции.
3. Электронный документооборот (e-freight):
Переход на цифровые (безбумажные) транспортные документы, о чем будет подробнее сказано в разделе о регулировании, устраняет бюрократические барьеры, ускоряет таможенное оформление и снижает риск ошибок.
Таким образом, цифровизация превращает рынок транспортных услуг из набора разрозненных операций в интегрированную, высокоскоростную и прозрачную экосистему. И что из этого следует? Инвестиции в цифровую инфраструктуру становятся новым барьером входа на рынок, постепенно вытесняя мелких игроков, не способных обеспечить высокий уровень сквозной автоматизации.
Изменение конкурентного ландшафта и современные стратегии ведущих операторов
Конкурентный ландшафт мирового рынка транспортных услуг, особенно в сегменте морских контейнерных перевозок, характеризуется высокой степенью концентрации и быстрой сменой лидерства, что является прямым следствием агрессивных инвестиционных стратегий и глобальных слияний.
Смена лидера и расстановка сил на рынке контейнерных перевозок (2024-2025)
Ключевым событием последних лет стала смена многолетнего лидера отрасли. С середины 1990-х годов первое место по вместимости контейнерного флота (TEU) занимала датская Maersk. Однако к 2024 году ее обогнала швейцарская Mediterranean Shipping Company (MSC).
По данным аналитического агентства Alphaliner на октябрь 2025 года, расстановка сил выглядит следующим образом:
| Компания | Вместимость (млн TEU) | Доля мирового контейнерного флота | Смена позиции |
|---|---|---|---|
| Mediterranean Shipping Company (MSC) | 6,946 | 21,1% | 1-е место (Новый лидер) |
| A.P. Moller – Maersk | 4,567 | 13,8% | 2-е место |
Доля MSC, достигшая почти 20% мирового рынка, является рекордным показателем для одной компании в данной отрасли, что подчеркивает ее стратегию агрессивного наращивания флота и вместимости.
Диверсификация стратегий: от контейнеров к комплексным логистическим решениям
Смена лидера отражает не только количественные, но и качественные стратегические различия между ведущими игроками.
Стратегия MSC: Агрессивный рост и доминирование на море.
MSC фокусируется на наращивании физического флота, в том числе за счет активных заказов на новые суда и покупки подержанного тоннажа. Эта стратегия нацелена на максимальное использование эффекта масштаба и доминирование на ключевых морских маршрутах.
Стратегия Maersk и CMA CGM: Переход к "End-to-End" логистике.
Maersk и CMA CGM активно смещают фокус с чисто морских контейнерных перевозок на предоставление комплексных логистических решений (end-to-end services). Это означает, что они не просто перевозят контейнер из порта в порт, но и берут на себя всю цепочку поставок: наземную доставку, складирование, таможенное оформление и цифровое управление.
Почему этот сдвиг важен? Маржа от чистых морских перевозок подвержена высокой волатильности (зависит от цен на топливо и фрахтовых ставок), тогда как маржа от логистических услуг более стабильна и предсказуема. Должны ли крупные перевозчики стать полноценными логистическими интеграторами, чтобы обеспечить свою финансовую устойчивость в следующем десятилетии?
Экологический фокус Maersk:
В отличие от MSC, Maersk в своей инвестиционной политике делает ставку не на агрессивное увеличение общего числа судов, а на замену старого флота на новые, экологичные суда, работающие на метаноле. Эта стратегия отражает долгосрочное стремление к "нулевым выбросам" и позиционирование компании как лидера устойчивого развития, что может принести конкурентное преимущество в условиях ужесточающихся экологических норм.
Международно-правовое и региональное регулирование: современные вызовы
Роль международных организаций (ИМО, ИКАО) в формировании стандартов
Международное регулирование транспортных услуг выходит далеко за рамки общих правил ГАТС, охватывая специфические технические и экологические аспекты каждого вида транспорта.
Международная морская организация (ИМО):
ИМО является специализированным учреждением ООН и играет критически важную роль в формировании правил безопасности и экологических стандартов для морских перевозок. Поскольку морской транспорт доминирует в мировом грузообороте, правила ИМО (такие как Международный кодекс по управлению безопасностью, МАРПОЛ) имеют глобальное обязательное значение. В последние годы ИМО активно занимается разработкой стратегий по снижению выбросов парниковых газов, что напрямую влияет на инвестиционные решения судовладельцев (например, требования к энергоэффективности судов).
Международная организация гражданской авиации (ИКАО):
ИКАО занимается стандартизацией правил воздушного движения, безопасности полетов и экологических норм для гражданской авиации. Ее стандарты обеспечивают беспрепятственное международное воздушное сообщение и единообразие технических требований к воздушным судам и аэропортам.
Цифровая повестка и ужесточение экологических стандартов
Современное регулирование характеризуется двумя ключевыми векторами: внедрением цифровизации и ужесточением экологических требований.
Цифровая повестка ЕАЭС как пример регионального регулирования:
Региональные интеграционные объединения, такие как Евразийский экономический союз (ЕАЭС), активно используют регулирование для создания единого транспортного пространства. В рамках "Цифровой повестки ЕАЭС" ведется работа по внедрению электронных (безбумажных) транспортных документов.
К 2024 году государства-члены (Республика Беларусь, Республика Казахстан и Российская Федерация) обеспечили переход на цифровые транспортные документы при железнодорожных перевозках. Более того, 79% грузов между Казахстаном и Россией уже перевозились по электронным документам.
Этот пример показывает, как регуляторы используют цифровизацию для повышения скорости и эффективности торговли, устраняя необходимость в бумажной волоките.
Ужесточение экологических стандартов как регуляторный вызов:
Регулирование в ведущих экономиках мира смещается в сторону более жестких экологических стандартов, что напрямую влияет на стоимость и технологии в отрасли. Например, Агентство по охране окружающей среды США (EPA) ведет финальную доработку стандартов выбросов для большегрузных автомобилей фазы 3. Такие меры требуют от производителей и операторов значительных инвестиций в новые, более чистые двигатели и инфраструктуру, что создает серьезный регуляторный вызов для тех компаний, которые не успели модернизировать свой флот.
Роль и перспективы российского рынка транспортных услуг в условиях трансформации
Российский рынок транспортно-логистических услуг (РРТУ) в 2023–2025 годах находится в состоянии глубокой трансформации, вызванной геополитическими ограничениями и переориентацией грузопотоков с западного на восточное и южное направления.
Структура и динамика российского рынка (2023-2025)
Несмотря на внешнее давление, российский рынок продемонстрировал устойчивость и рост:
Объем российского рынка транспортно-логистических услуг в 2024 году достиг 11,7 трлн рублей, показав реальный рост на 16,2% по сравнению с 2023 годом. Это важный показатель, так как впервые за несколько лет реальные темпы роста (с учетом инфляции) вышли в положительную зону.
В структуре грузооборота России доминирует железнодорожный транспорт, что обусловлено огромными расстояниями и необходимостью транспортировки сырьевых товаров (уголь, нефть, металлы):
| Вид транспорта | Доля в грузообороте (в млрд тонно-километров) | Примечание |
|---|---|---|
| Железнодорожный | 83,0% | Основа грузооборота |
| Автомобильный | 12,7% | Обеспечивает гибкость и доставку "последней мили" |
Рынок активно адаптируется: происходит развитие восточных маршрутов (Восточный полигон) и наращивание внутреннего спроса, подстегиваемого импортозамещением и беспрецедентным ростом объемов электронной коммерции.
Стратегическое значение Международного транспортного коридора "Север-Юг"
Ключевой задачей для России в условиях изменения глобальных логистических маршрутов является развитие Международного транспортного коридора "Север-Юг" (МТК "Север-Юг"). Этот коридор, связывающий Россию со странами Персидского залива, Индией, Ираном и Южной Азией, позиционируется как стратегическая альтернатива традиционным, ныне затрудненным, маршрутам через Суэцкий канал.
МТК "Север-Юг" имеет три основных ветки (Западная, Восточная, Транскаспийская), и его развитие является приоритетным на государственном уровне. Успешная реализация этого проекта позволит России не только переориентировать собственные внешнеторговые потоки, но и занять ключевую транзитную позицию на евразийском континенте, предлагая более безопасные и быстрые маршруты в обход кризисных зон.
Целевые показатели и инвестиции МТК "Север-Юг":
- Целевой грузооборот: Не менее 30 млн тонн к 2025 году и рост до 35 млн тонн к 2030 году.
- Общий объем инвестиций: Оценивается примерно в 280 млрд рублей на период 2022–2030 годов, направленных на повышение пропускной способности железных дорог, портовой инфраструктуры Каспия и строительство новых логистических центров.
Заключение
Мировой рынок транспортных услуг в 2023-2025 годах представляет собой сложную систему, находящуюся под тройным давлением: геополитической нестабильности, технологического прогресса и экологических требований.
Ключевые выводы исследования:
- Геополитика как фактор динамики: Динамика рынка в 2024 году была критически обусловлена региональными конфликтами, что привело к резкому падению трафика через Суэцкий канал (падение доходов на 61%) и способствовало значительному росту грузооборота в других сегментах, включая воздушный транспорт (рост на 14,7%).
- Двойной императив трансформации: Отрасль движима двумя мощными трендами. Декарбонизация стимулирует массовый переход к двухтопливным судам (482 заказа в 2022 году) и формирует новую конкурентную стратегию (эко-фокус Maersk). Цифровизация (роботизация DHL, ИИ-мониторинг Maersk) повышает эффективность логистических цепей на 30–180%.
- Изменение конкурентного ландшафта: В сегменте контейнерных перевозок произошла смена многолетнего лидера: MSC (21,1% рынка) обошла Maersk. Ведущие операторы переходят от чистой перевозки к предоставлению комплексных "end-to-end" логистических решений, стремясь к стабилизации маржи.
- Регуляторная адаптация: Международно-правовое регулирование (ГАТС, ИМО) дополняется региональными инициативами, направленными на цифровую интеграцию (ЕАЭС: 79% ж/д перевозок КЗ-РФ уже электронные) и ужесточение экологических стандартов.
- Роль России: Российский рынок демонстрирует положительную динамику роста (16,2% в 2024 году), активно адаптируясь к новым условиям путем переориентации на Восток и Юг. Ключевым стратегическим проектом является развитие МТК "Север-Юг" с целевым грузооборотом до 35 млн тонн к 2030 году, что укрепляет транзитный потенциал страны.
Прогноз развития:
В ближайшей перспективе рынок продолжит функционировать в условиях высокой неопределенности. Инвестиции в "зеленый" флот будут расти, подталкиваемые регуляторами, что приведет к увеличению операционных расходов для компаний, не успевающих за модернизацией. Дальнейшая консолидация и цифровизация логистических операторов укрепит их роль как интеграторов, а конкуренция сместится из плоскости цены за перевозку в плоскость скорости, устойчивости и экологичности предлагаемых решений.
Список использованной литературы
- Инкотермс Международные правила толкования торговых терминов. Москва: Приор, 2002. 48 с.
- Козырев В. М. Основы современной экономики: учебник. Москва: Финансы и статистика, 2000. 368 с.
- Кругман П. Р., Обстфельд М. Международная экономика: Теория и политика: учебник. Москва: Экономический факультет МГУ, ЮНИТИ, 2000. 799 с.
- Международные экономические отношения: учебник / под общ. ред. В. Е. Рыбалкина. 2-е изд. Москва, 2002. 365 с.
- Обзор экономики России. Основные тенденции развития. 2003. Москва, 2003. 271 с.
- Анализ рынка логистики и транспортных услуг: тренды в 2025 году в России. URL: https://sber.pro/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Аналитический доклад «Анализ мирового рынка транспортных услуг в целях выработки рекомендаций по внедрению в Евразийский экономический…». URL: https://www.eaeunion.org/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Будьте впереди в 2024 году благодаря этим 5 тенденциям рынка грузоперевозок. URL: https://www.breakthroughfuel.com/ (дата обращения: 23.10.2025).
- CMA CGM может обогнать Maersk. URL: https://www.ardenatransport.com/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Декарбонизация транспорта: международные сомнения: научная статья. URL: https://cyberleninka.ru/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Динамика и структура рынка транспортно-логистических услуг России по видам транспорта и федеральным округам. URL: https://gidmark.ru/ (дата обращения: 23.10.2025).
- ИМО Правила груза. URL: https://cns-bbc.com/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Конкуренты обгоняют Maersk. URL: https://infranews.ru/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Мировой рынок транспортных услуг: состояние и современные тенденции. URL: https://kpfu.ru/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Обзор рынка грузоперевозок в России в 2023–2024 годах. URL: https://zavgar.online/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Перспективы контейнерных перевозок — новые суда будут оказывать давление на рынке. URL: https://paluba.media/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Российский рынок транспортно-логистических услуг: восстановление, трансформация и новые точки роста. URL: https://gidmark.ru/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Рынок транспортных услуг, Морской транспорт. URL: https://studref.com/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Технологические тренды в логистике. URL: https://www.strategy.ru/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Транспорт. Динамические ряды. URL: https://www.eaeunion.org/ (дата обращения: 23.10.2025).
- 10 лучших компаний по межконтинентальным перевозкам на 2024 год. URL: https://odelax.ru/ (дата обращения: 23.10.2025).