Транспортный комплекс России: Структура, Проблемы, Стратегии Развития и Инновации в Контексте Современных Вызовов

По итогам 2023 года, железнодорожный транспорт занимал первое место в грузообороте России с долей около 47,56% (2638,3 млрд т·км), что подчеркивает его неоспоримую роль в экономике страны, обеспечивая связность огромных территорий и эффективное перемещение массовых грузов. Этот факт не просто сухая статистика; он – зеркало, отражающее колоссальные масштабы и геостратегическую значимость транспортной системы России, одной из крупнейших и наиболее сложных в мире. От её эффективности зависит не только движение товаров и людей, но и территориальная целостность, единство экономического пространства и, в конечном итоге, качество жизни миллионов граждан.

Актуальность глубокого и всестороннего анализа транспортного комплекса России сегодня как никогда высока. В условиях меняющегося геополитического ландшафта, переориентации торговых потоков и стремительного внедрения цифровых технологий, транспортная отрасль сталкивается с беспрецедентными вызовами и открывает новые возможности. Данная работа призвана дать исчерпывающий анализ структуры, выявить ключевые проблемы и предложить комплексное видение стратегий развития и инновационных решений, которые формируют будущее российского транспорта. Мы рассмотрим каждый вид транспорта – от стальных магистралей до цифровых коридоров, от арктических путей до городских автомагистралей, чтобы представить многогранную картину одной из важнейших базовых отраслей хозяйства страны.

Роль и Значение Транспортной Системы России в Современной Экономике

Транспортный комплекс России – это не просто совокупность дорог, рельсов, портов и аэропортов. Это кровеносная система, питающая всю экономическую и социальную жизнь огромной страны, связывающая воедино разрозненные регионы и обеспечивающая их взаимодействие с мировым сообществом. Продукция транспорта, хоть и нематериальна по своей сути, представляет собой жизненно важное перемещение, которое не только увеличивает стоимость перевозимых грузов, но и создает фундамент для экономического роста, повышает конкурентоспособность национальной экономики и качество жизни населения. В текущих условиях, когда Россия активно перестраивает свои логистические цепочки и укрепляет внутренние связи, глубокое понимание структуры, проблем и перспектив развития этой отрасли становится критически важным. Представленный анализ призван обеспечить комплексное и актуальное исследование, соответствующее высоким академическим стандартам.

Теоретические Основы и Общая Характеристика Транспортного Комплекса России

Для начала любого глубокого анализа необходимо заложить прочный теоретический фундамент и дать всестороннюю характеристику объекта исследования. Транспортный комплекс России, как сложная многоуровневая система, требует именно такого подхода.

Понятие и Классификация Транспортного Комплекса

Транспортный комплекс — это совокупность всех видов транспорта, транспортных путей, средств передвижения, сооружений, технических устройств и предприятий, обеспечивающих перемещение грузов и пассажиров. Это не статичная структура, а динамично развивающаяся система, которая постоянно адаптируется к экономическим, социальным и технологическим изменениям.

Ключевые термины в этом контексте имеют следующие определения:

• Транспортный комплекс – совокупность всех видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, морского, внутреннего водного, воздушного, трубопроводного), инфраструктуры, технических средств и трудовых ресурсов, предназначенных для удовлетворения потребностей экономики и населения в перевозках.
• Виды транспорта – классификация транспортных средств и путей сообщения по их принципу действия, среде перемещения и перевозимому объекту. В России выделяют:
  • Железнодорожный транспорт: предназначен для массовых перевозок грузов и пассажиров на дальние расстояния, отличается высокой пропускной способностью и низкими удельными затратами.
  • Автомобильный транспорт: наиболее гибкий и мобильный вид, способный обеспечивать доставку грузов «от двери до двери», охватывает практически всю территорию РФ.
  • Морской транспорт: ориентирован на межконтинентальные и внешнеторговые перевозки крупнотоннажных грузов, а также перевозки в рамках прибрежного каботажа.
  • Внутренний водный транспорт: использует естественные и искусственные водные пути (реки, каналы, озера) для перевозки массовых грузов, часто является безальтернативным в некоторых регионах.
  • Воздушный транспорт: обеспечивает высокоскоростные перевозки пассажиров и срочных грузов на дальние расстояния.
  • Трубопроводный транспорт: специализированный вид для перекачки жидких и газообразных продуктов (нефть, газ, нефтепродукты) на большие расстояния.
• Грузооборот – показатель объема работы транспорта, измеряемый в тонно-километрах (т·км), представляющий собой сумму произведений массы перевезенного груза на расстояние его перевозки.
• Пассажирооборот – показатель объема работы пассажирского транспорта, измеряемый в пассажиро-километрах (пасс·км), представляющий собой сумму произведений количества перевезенных пассажиров на расстояние их поездки.
• Мультимодальные перевозки – транспортировка грузов с использованием двух и более видов транспорта, осуществляемая по одному договору перевозки, под ответственность одного оператора. Это позволяет оптимизировать логистические цепочки и снизить общие издержки.
• Логистические издержки – совокупность затрат, связанных с выполнением логистических операций (хранение, транспортировка, обработка заказов, управление запасами, информационное обеспечение) от момента закупки сырья до доставки готовой продукции конечному потребителю. Эти издержки могут составлять значительную долю в конечной стоимости продукции.

Структура транспортного комплекса России уникальна и определяется её огромными размерами, климатическими особенностями и неравномерным распределением ресурсов и населения. Протяженность железных дорог в России составляет 105 тыс. км, что является третьим показателем в мире. Общая протяженность магистральных трубопроводов РФ достигает 250 тыс. км, а эксплуатируемая сеть внутренних водных путей – почти 102 тыс. км, проходящих по 60 субъектам РФ.

Экономическое Значение и Вклад Транспорта в ВВП/ВРП

Транспорт играет фундаментальную роль в социально-экономическом развитии любой страны, и Россия не исключение. Его влияние простирается от обеспечения мобильности населения и доступности территорий до создания условий для экономического роста и повышения конкурентоспособности национальной экономики.

Занятость населения: По состоянию на 2024 год, в транспортном комплексе России было занято 1,9258 млн человек, что на 0,04% больше, чем в 2023 году. Наиболее значительный прирост кадров наблюдался в грузовых перевозках – в автомобильном и морском сообщениях он составил 4,1% и 10,8% соответственно. Эти цифры демонстрируют не только масштаб отрасли как работодателя, но и динамику развития отдельных её сегментов.

Логистические издержки: Эффективность транспортного комплекса напрямую влияет на уровень логистических издержек. Затраты на перевозку продукции и погрузочно-разгрузочные работы могут составлять в среднем 15-18% от общей стоимости перевозимой продукции. В некоторых случаях, например, для нефтепродуктов, эта доля достигает 40%, а для сельскохозяйственной продукции в удаленных регионах может доходить до 100%. Снижение этих издержек является одной из ключевых задач для повышения конкурентоспособности российской экономики, а значит, и для конечной ценовой доступности товаров для потребителей.

Вклад в ВВП/ВРП: Транспортный сектор является крупным потребителем продукции других отраслей и, в свою очередь, формирует значительную часть валового внутреннего продукта (ВВП). На региональном уровне основным макроэкономическим показателем является валовой региональный продукт (ВРП), изменения которого в среднем составляют 77,15% от ВВП страны. Развитие транспортной инфраструктуры напрямую влияет на ВРП, способствуя росту инвестиций, созданию новых рабочих мест и увеличению налоговых поступлений.

Грузооборот по видам транспорта (2023 год):

Вид транспорта	Грузооборот (млрд т·км)	Доля в общем грузообороте (%)
Железнодорожный	2638,3	47,56
Трубопроводный	2423	43,68
Автомобильный	383,3	6,91
Внутренний водный	54,7	0,99
Морской	46,4	0,84
Воздушный	1,7	0,03
Всего	5547,4	100

Источник: Росстат, Минтранс России (по данным 2023 года)

Эти данные показывают, что железнодорожный и трубопроводный транспорт являются лидерами по объему грузооборота, что обусловлено большими расстояниями и спецификой перевозимых грузов (сырье, энергоресурсы). Автомобильный транспорт, хотя и уступает по грузообороту, является доминирующим по объему перевозимых товаров (67%) и играет ключевую роль в пассажирских перевозках (более 50% внутригородских и двух третей междугородних поездок).

Основные Теории Транспортного Планирования и Модели Спроса

Для эффективного управления и развития транспортной системы необходимо опираться на проверенные теоретические концепции и методологические подходы. Теории транспортного планирования и модели спроса на транспортное обслуживание представляют собой научную базу для принятия решений в этой области.

Одной из наиболее распространенных методологий является четырехшаговая процедура определения спроса на транспортное обслуживание. Она включает в себя следующие этапы:

1. Генерация поездок (Trip Generation): На этом этапе определяется количество поездок, генерируемых каждой территориальной зоной (район, город, регион) и притягиваемых к ней. Это зависит от социально-экономических характеристик зоны, таких как численность населения, уровень доходов, количество рабочих мест, наличие торговых и рекреационных объектов.
2. Распределение поездок по зонам (Trip Distribution): Здесь устанавливаются связи между зонами, то есть определяется, откуда и куда направляются сгенерированные поездки. Часто используются гравитационные модели, которые предполагают, что интенсивность связей между двумя зонами прямо пропорциональна их «массам» (например, количеству жителей или рабочих мест) и обратно пропорциональна расстоянию или времени в пути между ними.
3. Выбор способа транспортировки (Mode Choice/Modal Split): На этом этапе определяется, какой вид транспорта (автомобиль, общественный транспорт, велосипед, пешком) будет использован для каждой поездки. Выбор зависит от таких факторов, как время в пути, стоимость, комфорт, доступность и индивидуальные предпочтения.
4. Выбор маршрута движения (Route Assignment): Заключительный этап, на котором определяется конкретный маршрут по транспортной сети для каждой поездки, используя выбранный вид транспорта. Здесь применяются алгоритмы, минимизирующие время в пути, расстояние или стоимость, учитывая пропускную способность дорог и уровень загруженности.

Применение этих моделей позволяет прогнозировать изменение транспортных потоков при развитии новой инфраструктуры или изменении спроса.

Экономические эффекты от развития транспортной инфраструктуры также подразделяются на несколько категорий:

• Прямые эффекты: Непосредственно связаны с деятельностью транспортной отрасли. Это объем валовой добавленной стоимости, создаваемой в транспортном секторе, и занятость в этой отрасли. Например, строительство новой дороги напрямую увеличивает занятость в строительстве и впоследствии в обслуживании дорог.
• Косвенные эффекты: Возникают в сопряженных отраслях экономики, которые поставляют товары и услуги для транспорта или пользуются его услугами. Например, развитие транспортной сети стимулирует рост производства строительных материалов, топлива, транспортных средств, а также способствует развитию логистических услуг и торговли.
• Индуцированные эффекты: Формируются за счет роста потребительского спроса, вызванного увеличением доходов населения, занятого в транспортной и сопряженных отраслях. Увеличение доходов ведет к повышению покупательной способности, что стимулирует производство и сферу услуг в других секторах экономики.

Понимание этих теоретических подходов критически важно для разработки эффективных стратегий развития транспортного комплекса, поскольку они позволяют не только прогнозировать потребности, но и оценивать мультипликативные эффекты от инвестиций в инфраструктуру.

Анализ Современных Проблем и Вызовов Транспортного Комплекса России по Видам Транспорта

Транспортная система России, несмотря на свою масштабность и стратегическую значимость, сталкивается с рядом системных вызовов и специфических проблем, которые требуют комплексного подхода к решению. Эти проблемы влияют на эффективность, безопасность, экологичность и доступность транспортных услуг, тормозя социально-экономическое развитие страны. Общими вызовами являются территориальные и структурные диспропорции в развитии инфраструктуры, недостаточный уровень доступности и качества транспортных услуг, низкий уровень экспорта транспортных услуг, недостаточная транспортная безопасность и усиление негативного влияния транспорта на экологию. Кроме того, современное состояние транспортной системы характеризуется низким техническим уровнем производственной базы большинства предприятий и высоким износом подавляющего большинства транспортных средств, что приводит к снижению безопасности и препятствует привлечению инвестиций. Высокий уровень износа основных фондов в целом по предприятиям России является серьезной проблемой, снижающей качество и объем выпускаемой продукции, увеличивающей затраты на ремонт и обслуживание, а также повышающей риск аварий и поломок. Так, уровень износа локомотивного парка ОАО «РЖД» в 2021 году составлял 59%, что служит наглядным примером.

Железнодорожный Транспорт: Износ Инфраструктуры и Пропускная Способность

Железнодорожный транспорт — становой хребет российской транспортной системы, однако он не свободен от серьезных проблем. Главные из них — устаревание инфраструктуры и недостаточная пропускная способность.

• Износ путевого хозяйства и локомотивного парка: По состоянию на 2021 год, уровень износа локомотивного парка ОАО «РЖД» составлял 59%, хотя этот показатель снизился с 78% за последние 10 лет, что указывает на некоторые успехи в обновлении. Тем не менее, по экспертным оценкам, до 25% железнодорожных путей общего пользования находились в ненормативном состоянии в июне 2023 года, требуя капитального ремонта или полной замены рельсов, шпал, мостов и тоннелей.
• Пропускная способность и электрификация: Существуют «пробочные места», особенно на ключевых узлах сети и приграничных территориях, что снижает общую скорость и эффективность перевозок. Малая пропускная способность дорог ограничивает возможность увеличения грузо- и пассажиропотоков. Кроме того, по состоянию на 2018 год, электрифицировано лишь 44,1 тыс. км из 86,6 тыс. км путей общего пользования, что составляет около 50,9% от общей протяженности. Недостаточная электрификация увеличивает зависимость от дизельной тяги, что повышает эксплуатационные расходы и негативно сказывается на экологии.
• Региональная доступность: Значительные территории России, такие как Республики Алтай и Тыва, Магаданская область, Чукотка, Камчатка, Ненецкий и Корякский автономные округа, до сих пор не имеют железнодорожного сообщения, что ограничивает их экономическое развитие и интеграцию в общероссийское пространство.

Автомобильный Транспорт: Дорожная Сеть, Аварийность и Рост Автопарка

Автомобильный транспорт, обеспечивая гибкость и доставку «от двери до двери», сталкивается со своими, не менее острыми проблемами.

• Состояние дорожной сети: Плохое состояние дорожной сети является одной из самых острых проблем. По итогам 2023–2024 годов почти каждое третье ДТП было с выявленными нарушениями требований к эксплуатационному состоянию и обустройству дорог. Это приводит не только к высокой аварийности, но и к увеличению износа автотранспортных средств, росту эксплуатационных расходов и огромным экономическим потерям. В 2024 году доля автомобильных дорог регионального значения, входящих в опорную сеть и соответствующих нормативным требованиям, составила 70,67%. Хотя этот показатель растет (в 2024 году было обновлено более 3,5 тыс. км региональной опорной сети), он всё ещё недостаточен для обеспечения повсеместно высокого качества дорог.
• Аварийность: В 2023 году впервые за последние 10 лет произошел рост дорожно-транспортной аварийности в России, зафиксировано 132,5 тыс. ДТП, что подчеркивает системность проблемы и недостаточность принимаемых мер.
• Рост автомобилизации: Темпы роста автомобилизации значительно опережают темпы роста автомобильных дорог и протяженности городских улиц. В 2024 году продажи новых легковых автомобилей в России выросли на 48% по сравнению с 2023 годом, достигнув 1,55 млн единиц. Это приводит к перегрузке дорожной сети, увеличению заторов и усилению негативного воздействия на окружающую среду.
• Старение автопарка и законодательство: Старение автопарка и несовершенство законодательной базы также усугубляют проблемы, снижая безопасность и эффективность перевозок.

Морской и Внутренний Водный Транспорт: Санкции, Упадок и Недоиспользование Потенциала

Водные виды транспорта, обладающие уникальными преимуществами для массовых и крупногабаритных перевозок, переживают непростые времена.

• Морской транспорт:
  • Воздействие санкций: Экономические санкции оказали значительное влияние на морской транспорт, приведя к снижению объема международных водных перевозок. Грузооборот морских портов России за 2024 год уменьшился на 2,3% по сравнению с 2023 годом, составив 886,3 млн тонн. Это снижение стало рекордным за последние 30 лет. Хотя в некоторых западных портах контейнерооборот сократился на 70%, в восточных портах он сопоставимо вырос, что указывает на переориентацию грузопотоков.
  • Экология и законодательство: Проблемы воздействия на экологию (выбросы углерода) и отсутствие стабильного отечественного законодательства также остаются актуальными вызовами.
• Внутренний водный транспорт:
  • Упадок и недоиспользование потенциала: С середины 1990-х годов отрасль находится в упадке. Объемы перевозок к 2018 году снизились в 5 раз по сравнению с 1989 годом. Это свидетельствует о хроническом недоиспользовании потенциала внутренних водных путей, особенно Единой глубоководной системы европейской части России, для снижения грузонапряженности автомобильных и железных дорог.
  • Специфические недостатки: К недостаткам относятся низкая скорость доставки, сезонный характер перевозок, зависимость от погодных условий, несовпадение движения грузопотоков и направления течения рек, а также неравномерная глубина рек, ограничивающая использование крупнотоннажных судов.

Воздушный Транспорт: Инфраструктура, Износ Авиатехники и Доступность

Воздушный транспорт, жизненно важный для страны с огромными расстояниями, сталкивается с проблемами, угрожающими его стабильному развитию.

• Устаревшая инфраструктура и износ авиатехники: Устаревшая аэропортовая инфраструктура и критический износ авиатехники являются ключевыми проблемами. К 2023 году 89% воздушных судов малой коммерческой авиации и 79% самолетов авиации общего назначения подлежат списанию из-за физического износа. Это ставит под угрозу региональные перевозки и безопасность полетов.
• Зависимость от иностранной техники: Значительная часть парка российских авиакомпаний состоит из самолетов иностранного производства, на которые приходится 83% пассажирооборота. Эта зависимость создает риски в условиях экономических санкций и ограничивает возможности по поддержанию летной годности и обновлению парка.
• Высокая себестоимость и дефицит кадров: Высокая себестоимость авиаперевозок в сравнении с доходами населения делает их менее доступными для широких слоев населения. Дефицит кадров, недостаточный уровень качества услуг и проблемы с безопасностью, а также техническое отставание от среднемирового уровня, усугубляют положение отрасли.

Трубопроводный Транспорт: Специфика Эксплуатации и Вызовы

Трубопроводный транспорт, играющий ключевую роль в транспортировке энергоресурсов, обладает высокой эффективностью, но имеет свои специфические проблемы.

• Узкая направленность эксплуатации: Единственным весомым недостатком трубопроводного транспорта является его узкая направленность эксплуатации – он предназначен в основном для жидких и газообразных продуктов (нефть, газ, нефтепродукты). Это ограничивает его применение для других типов грузов.
• Проблемы эксплуатации:
  • Техническое обслуживание: Во время технического обслуживания происходит полное прекращение грузопотока, что требует тщательного планирования и координации.
  • Безопасность: Существует риск незаконных врезок и хищений, что приводит к значительным экономическим потерям и экологическим катастрофам.
  • Капиталоемкость: Большая металлоемкость и дороговизна труб делают строительство и модернизацию трубопроводов крайне капиталоемкими проектами.
  • Подготовка продуктов: Необходимость специальной подготовки нефти и газа к транспортировке (например, очистка, обезвоживание) также увеличивает операционные издержки.
• Транспортировка в условиях вечной мерзлоты: Значительной проблемой является транспортировка углеводородов в условиях вечной мерзлоты, которая покрывает большую часть территории России. Это требует применения специальных технологий строительства и эксплуатации, направленных на сохранение мерзлоты, чтобы предотвратить деформацию трубопроводов и возможные аварии.

Комплексный анализ этих проблем по каждому виду транспорта позволяет выявить системные точки роста и определить приоритетные направления для инвестиций и стратегического планирования, направленных на повышение общей эффективности и устойчивости транспортного комплекса России. Разве не очевидно, что без такого системного подхода невозможно обеспечить долгосрочное и стабильное развитие отрасли?

Реализация Транспортной Стратегии Российской Федерации и Региональные Аспекты Развития

Транспортная стратегия Российской Федерации — это своего рода дорожная карта, определяющая вектор развития отрасли на ближайшие десятилетия. Утвержденная Правительством РФ 27 ноября 2021 года (в редакции от 06.11.2024) с прогнозом до 2035 года, она призвана решить накопившиеся проблемы и адаптировать транспортный комплекс к новым экономическим и геополитическим реалиям.

Обзор Транспортной Стратегии РФ до 2030 года с Прогнозом до 2035 года

Стратегия устанавливает амбициозные долгосрочные цели, направленные на фундаментальную трансформацию транспортного сектора. Среди них:

• Повышение пространственной связанности и транспортной доступности территорий: Эта цель является основополагающей для страны с огромными расстояниями и неравномерной плотностью населения. Она предполагает развитие всех видов транспортной инфраструктуры, чтобы обеспечить бесшовное сообщение между регионами.
• Повышение мобильности населения и развитие внутреннего туризма: Стратегия ориентирована на создание комфортных и доступных условий для перемещения граждан, что неразрывно связано с развитием туристического потенциала России.
• Увеличение объема и скорости транзита грузов: Россия стремится укрепить свои позиции как ключевой транзитный мост между Европой и Азией, что требует не только развития инфраструктуры, но и оптимизации логистических процессов.
• Развитие мультимодальных логистических технологий: Комбинирование различных видов транспорта для повышения эффективности и снижения издержек перевозок является одним из ключевых направлений.
• Цифровая и низкоуглеродная трансформация отрасли с ускоренным внедрением новых технологий: Это включает внедрение интеллектуальных транспортных систем, переход на экологичные виды топлива и снижение углеродного следа.

Реализация стратегии разбита на три этапа:

• Первый этап (до 2024 года): Фокус на устранении наиболее острых инфраструктурных ограничений и подготовке к масштабным проектам.
• Второй этап (до 2030 года): Масштабное развитие инфраструктуры, внедрение инноваций, формирование новых транспортных коридоров.
• Третий этап (до 2035 года): Достижение стратегических целей, закрепление России как одного из мировых лидеров в транспортной сфере.

Региональные Особенности Реализации Транспортной Стратегии

Реализация Транспортной стратегии не может быть унифицированной для всех регионов России из-за их колоссального разнообразия в экономическом, географическом и демографическом плане. Стратегия учитывает эти особенности, предлагая дифференцированный подход:

• Регионы с развитой обрабатывающей промышленностью и высокой плотностью населения: В таких регионах прогнозируется опережающее развитие автомобильных перевозок грузов и пассажиров, рост числа автомобилей в личном пользовании. Здесь особое внимание уделяется скоординированному развитию конкурирующих коммуникаций различных видов транспорта и созданию сети мультимодальных транспортных терминалов, что обеспечивает максимальную гибкость и эффективность логистики.
• Регионы преимущественно сырьевой направленности (особенно северные территории): Для этих территорий актуально завершение создания опорной железнодорожной транспортной сети и обеспечение круглогодичного выхода на неё населенных пунктов путем строительства подъездных дорог. Учитывая часто безальтернативность внутреннего водного транспорта и региональной авиации в таких районах, стратегия предполагает принятие специальных мер по их поддержке и развитию.

В 2024 году стартовал новый национальный проект «Развитие транспортной инфраструктуры». Его целью является не просто строительство дорог или модернизация портов, а комплексное развитие, включающее расширение и модернизацию инфраструктуры центрального транспортного узла, масштабную цифровизацию, строительство новых железнодорожных путей и высокоскоростных магистралей, модернизацию морских портов, развитие внутренних водных путей и аэродромной сети. Этот проект является ключевым инструментом реализации региональных аспектов Транспортной стратегии.

Примеры Успешной Реализации Региональных Транспортных Проектов

Практическая реализация Транспортной стратегии уже приносит ощутимые результаты. В октябре 2025 года в России завершили несколько крупных дорожных проектов, которые значительно улучшают транспортную доступность и связность регионов:

• Новый мост через Обь в Ханты-Мансийском автономном округе: Этот мост является частью южного обхода Сургута и имеет огромное значение для развития транспортной сети Западной Сибири. Он сокращает время в пути, улучшает логистику для нефтегазодобывающих предприятий и облегчает сообщение для населения региона.
• Обход села Сокуры на трассе Р-239 Казань — Оренбург в Татарстане: Этот проект позволил вывести транзитный транспорт за пределы населенного пункта, значительно повысив безопасность дорожного движения, снизив уровень шума и загрязнения в Сокурах, а также увеличив пропускную способность федеральной трассы.

Эти примеры демонстрируют не только масштабность инфраструктурных проектов, но и их прямое влияние на социально-экономическое развитие регионов, подтверждая эффективность дифференцированного подхода, заложенного в Транспортной стратегии.

Инновационные Решения и Цифровые Технологии в Транспортном Комплексе России

В XXI веке цифровая трансформация стала ключевым фактором конкурентоспособности и эффективности любой отрасли, и транспортный комплекс России не исключение. С 2020 года наблюдается прорыв в цифровизации транспортного сектора, сфокусированный на оптимизации процессов и сокращении финансовых издержек.

Стратегия Цифровой Трансформации и Ключевые Направления

Министерством транспорта России разработана комплексная Стратегия цифровой трансформации транспортной отрасли, которая охватывает шесть стратегических направлений, призванных изменить облик и функциональность всей системы:

1. «Беспилотники для пассажиров и грузов»: Развитие технологий автономного движения для различных видов транспорта, от автомобилей до поездов и дронов, с целью повышения безопасности, эффективности и снижения эксплуатационных расходов.
2. «Зеленый цифровой коридор пассажира»: Создание бесшовной цифровой среды для пассажиров, обеспечивающей удобное планирование поездок, покупку билетов, прохождение контроля с использованием биометрических данных и получение персонализированных услуг.
3. «Бесшовная грузовая логистика»: Интеграция всех этапов грузоперевозок в единую цифровую систему, позволяющую отслеживать грузы в режиме реального времени, оптимизировать маршруты, управлять документацией и сокращать время простоя.
4. «Цифровое управление транспортной системой РФ»: Внедрение интеллектуальных систем управления дорожным движением, мониторинга инфраструктуры, прогнозирования транспортных потоков и координации работы различных видов транспорта на государственном уровне.
5. «Цифровизация для транспортной безопасности»: Использование цифровых технологий для повышения уровня безопасности на транспорте, включая системы видеонаблюдения, распознавания лиц, анализа данных для предотвращения инцидентов и терактов.
6. «Цифровые двойники объектов транспортной инфраструктуры»: Создание виртуальных копий реальных объектов инфраструктуры (мостов, дорог, портов), позволяющих моделировать их поведение, прогнозировать износ, планировать ремонтные работы и оптимизировать эксплуатацию.

Цифровые Платформы и Искусственный Интеллект в Логистике

Внедрение цифровых платформ и технологий искусственного интеллекта (ИИ) приносит ощутимые экономические выгоды:

• Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа (НЦТЛП), ныне «Гослог»: Эта платформа создается по поручению Президента России как единое окно взаимодействия рынка и государства в сфере логистики. «Гослог» позволит значительно сократить время обработки информации о грузах в портах – с 5-10 суток до нескольких часов за счет унификации и централизации подачи данных в различные государственные органы. Это существенно ускорит прохождение грузов и снизит административные барьеры.
• Электронные перевозочные документы: На автомобильном транспорте активно внедряется система электронных перевозочных документов, что минимизирует бумажный документооборот, сокращает время оформления и снижает риски ошибок.
• Эффекты от применения ИИ: Применение технологий искусственного интеллекта в транспортной отрасли демонстрирует впечатляющие результаты:
  • Сокращение расходов на логистические операции до 40% за счет автоматизации процессов.
  • Снижение уровня заторов до 50% благодаря интеллектуальному управлению трафиком.
  • Уменьшение числа ДТП на дорогах до 8,2% за счет систем мониторинга и прогнозирования рисков.
  • Повышение производительности специализированной техники до 25%.
  • Увеличение средней скорости на участках дороги с интеллектуальными транспортными системами до 20%.
  • Снижение убытков от простоя и ремонтов до 65%.
  • Рост пропускной способности улично-дорожной сети до 22%.
• Снижение себестоимости и времени доставки: Логистические компании могут снизить себестоимость отправки груза на 7-10% и сократить время доставки грузов на 15-20% благодаря внедрению цифровых инструментов.

Кроме ИИ, активно внедряются технологии сбора и обработки больших данных, систем распределенного реестра (блокчейн) для смарт-контрактов, виртуальной и дополненной реальности для обучения и обслуживания, пространственного анализа и моделирования, а также информационного моделирования (BIM) для проектирования и эксплуатации инфраструктуры.

Перспективы Внедрения Беспилотных Технологий и Биометрической Идентификации

Будущее транспортного комплекса России неразрывно связано с развитием беспилотных технологий и внедрением биометрической идентификации:

• Беспилотный транспорт: С сентября 2024 года беспилотные грузовики начали двигаться по маршруту Москва – Санкт-Петербург без участия водителя, что является важным шагом к полномасштабному внедрению автономного грузового транспорта. В Москве активно тестируются беспилотные трамваи и «Ласточки» на Московском центральном кольце, а беспилотные машины, дроны и роботы-доставщики уже становятся обыденным явлением в городской среде.
• Биометрическая идентификация: К 2035 году доля пассажиров, использующих биометрическую идентификацию на пригородных, междугородних и международных перевозках, должна составить 80%. Это значительно ускорит процессы посадки, повысит безопасность и удобство для пассажиров.
• Цифровые системы управления: Активно создается цифровая система для управления водным транспортом и Федеральная навигационная система для отслеживания движения автобусов, что позволит в режиме реального времени контролировать и оптимизировать движение, повышая безопасность и пунктуальность.

При том, что 80% компаний транспортной отрасли уже используют цифровые технологии, потенциал для дальнейшего развития остается огромным. Продолжение инвестиций в инновации и цифровую трансформацию является залогом повышения эффективности, безопасности и конкурентоспособности транспортного комплекса России на долгосрочную перспективу.

Перспективы Развития Международных Транспортных Коридоров и Роль России в Глобальной Логистике

Развитие международных транспортно-логистических коридоров (МТК) приобретает особую стратегическую значимость для России, особенно в условиях глобальной переориентации торговых потоков на Восток и Юг. Эти коридоры являются ключевым элементом для обеспечения устойчивости и расширения внешнеэкономических связей страны, а также укрепления ее позиций в глобальной логистике и геополитике. Международный транспортный коридор (МТК) — это совокупность маршрутов, проходящих по территориям нескольких государств и обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении.

Система МТК, формируемая на территории России, включает в себя:

• Евроазиатские коридоры: Транссибирская магистраль и «Север-Юг».
• Северный морской путь (СМП).
• Коридоры Приморье-1 и Приморье-2 (связывают Приморский край с Китаем).

Международный Транспортный Коридор «Север-Юг» (INSTC)

Международный транспортный коридор «Север-Юг» (International North-South Transport Corridor, INSTC) — это амбициозный проект, призванный соединить Россию с Ираном, Индией и странами Персидского залива, предлагая значительно более короткий и экономичный маршрут по сравнению с традиционным морским путем через Суэцкий канал.

INSTC имеет три основные ветки:

• Западная: Проходит через Азербайджан, включая железнодорожное сообщение.
• Восточная: Проходит через Казахстан и Туркменистан, также с активным использованием железнодорожного транспорта.
• Каспийская: Включает морские перевозки по Каспийскому морю, соединяя российские порты с иранскими.

Динамика и перспективы: Грузооборот по INSTC в 2024 году составил около 26,9 млн тонн, показав существенный рост почти на 19% по сравнению с 2023 годом. Это свидетельствует о растущем интересе к данному маршруту. Однако ключевым ограничением для полноценного раскрытия потенциала коридора остается инфраструктура на иранской территории, в частности, отсутствие полноценной железнодорожной связки Решт-Астара (162 км). Этот участок активно строится при финансовой поддержке России. Ожидается, что после завершения строительства линии Решт-Астара и модернизации каспийских паромных терминалов, грузопоток по коридору может достигнуть 35-40 млн тонн уже к 2030 году. INSTC рассматривается как стратегически важный маршрут, позволяющий России диверсифицировать внешнеторговые связи и укрепить экономические отношения с азиатскими и ближневосточными партнерами.

Северный Морской Путь (СМП)

Северный морской путь (СМП) является кратчайшим морским путем между Европейской частью России и Дальним Востоком, а также между Европой и Азией. Российским законодательством он определен как «исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация России в Арктике», что подчеркивает его стратегическое значение для национальной безопасности и экономического развития.

Грузооборот и перспективы: В 2023 году объем грузоперевозок по СМП превысил 36 млн тонн. Однако плановый показатель в 80 млн тонн к 2024 году не был достигнут; по итогам 2024 года объем грузопотока составил 37,9 млн тонн, что, хоть и является рекордным результатом, все же показывает, что достижение амбициозных целей требует дополнительных усилий и инвестиций. Тем не менее, планы по увеличению грузопотока до 160 млн тонн к 2035 году остаются в силе, что указывает на долгосрочные стратегические приоритеты.

Развитие инфраструктуры: Для обеспечения круглогодичной навигации по СМП активно используются атомные ледоколы, и продолжается проектирование новых поколений рабочего транспорта. Активное сотрудничество с КНР также способствует развитию трансарктического маршрута, с планами увеличить ежегодный грузопоток между Россией и Китаем до 20 млн тонн к 2030 году. Развитие СМП не только открывает новые логистические возможности, но и способствует освоению арктических территорий и их ресурсов.

Транссибирская Магистраль и Восточный Полигон

Транссибирская магистраль, являющаяся частью обширного евроазиатского транспортного коридора «Восток-Запад», переживает второе рождение в условиях переориентации российской экономики и внешнеполитических усилий на Восток. Её участки, соединяющие Россию со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), стали более актуальными, а Байкало-Амурская магистраль (БАМ) и Транссиб превратились в ключевые транспортные коридоры восточного направления.

Рост грузоперевозок: Объемы перевозок по Восточному полигону стабильно растут. В 2023 году через железнодорожные погранпереходы было перевезено 161 млн тонн грузов, что на 36% больше, чем в 2022 году. Это свидетельствует о значительном увеличении грузопотоков между Россией и странами АТР. В 2024 году по инфраструктуре ОАО «РЖД» было перевезено 7,9 млн TEU (груженых и порожних контейнеров), что на 5,9% больше, чем в 2023 году, при этом объем перевозок груженых контейнеров вырос на 6,2% и составил около 5 млн TEU.

Модернизация и перспективы: Масштабная модернизация БАМа и Транссиба продолжается, на третий этап которой выделено 3,7 трлн рублей. Это позволит увеличить пропускную способность магистралей, сократить время доставки грузов и укрепить роль России как ключевого транзитного звена между Востоком и Западом. Развитие Восточного полигона является стратегически важным для обеспечения экспортных поставок российских ресурсов в АТР и импорта товаров из этого региона.

Развитие этих международных транспортных коридоров является не просто экономическим проектом, а геостратегической инициативой, направленной на укрепление суверенитета, повышение экономической стабильности и интеграцию России в новые глобальные логистические цепочки.

Конкурентоспособность Региональных Транспортных Комплексов и Экономические Эффекты

Развитие транспортной инфраструктуры является одним из фундаментальных факторов, определяющих конкурентоспособность экономики в целом, а также отдельных отраслей и предприятий. Это не просто инструмент перемещения товаров и людей, но и катализатор для снижения логистических издержек, повышения связности рынков факторов производства и, как следствие, роста общей производительности экономики.

Методические Подходы к Оценке Конкурентоспособности Транспортных Услуг

Оценка конкурентоспособности транспортных услуг, особенно на региональном уровне, требует комплексного подхода, учитывающего множество факторов. Конкурентоспособность услуг автомобильного транспорта, например, может оцениваться по таким ключевым показателям, как:

• Соотношение спроса и предложения на перевозки: Анализ рыночного баланса позволяет понять, насколько эффективно транспортные предприятия удовлетворяют потребности рынка.
• Качество транспортного обслуживания: Включает в себя скорость, надежность, безопасность, сохранность грузов и уровень сервиса.
• Соотношение доходов и расходов: Показатель финансовой эффективности предприятия, отражающий его способность генерировать прибыль.
• Количество видов перевозок и услуг: Широкий спектр предлагаемых услуг повышает гибкость и адаптивность предприятия к меняющимся рыночным условиям.
• Ресурсы автотранспортного предприятия: Оценка состояния автопарка, инфраструктуры, квалификации персонала.

Для более комплексной оценки может быть использован интегральный показатель конкурентоспособности автотранспортного предприятия (К_о), который представляет собой средневзвешенную величину этих коэффициентов:

Ко = (Ксп + Кк + Кn + Кв + Кр) / N

где:

• К_сп — коэффициент соотношения спроса и предложения;
• К_к — коэффициент качества транспортного обслуживания;
• К_n — коэффициент соотношения доходов и расходов;
• К_в — коэффициент количества видов перевозок и услуг;
• К_р — коэффициент ресурсов автотранспортного предприятия;
• N — количество оцениваемых коэффициентов.

Помимо этого, для оценки конкурентоспособности автотранспортных организаций в АПК (агропромышленном комплексе) активно используются индексный и экспертный методы. Эти методы учитывают специфику отраслевой принадлежности и особенности работы, например, сезонность, требования к хранению и транспортировке сельскохозяйственной продукции. Индексный метод может включать расчет различных индексов, характеризующих финансовое состояние, операционную эффективность и качество услуг, тогда как экспертный метод предполагает оценку специалистами на основе их знаний и опыта.

Влияние Развития Транспортной Инфраструктуры на Региональную Экономику

Развитая транспортная инфраструктура является мощным драйвером социально-экономического развития регионов. Взаимосвязь между ними может быть оценена через индекс качества транспортной инфраструктуры. Этот индекс может включать такие компоненты, как протяженность и плотность дорожной сети, состояние дорожного покрытия, доступность различных видов транспорта, время в пути между ключевыми точками, а также уровень инвестиций в транспортный сектор.

Экономико-математические модели позволяют прогнозировать уровень социально-экономического развития региона, учитывая влияние инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры. Эти модели демонстрируют, как увеличение инвестиций в транспортные сети, улучшение экологической ситуации (например, за счет снижения выбросов от устаревшего транспорта) и увеличение протяженности транспортных сетей приводят к росту ВРП, занятости и повышению качества жизни. Например, развитие транспортной инфраструктуры стимулирует агломерационные эффекты — то есть, концентрацию экономической активности и населения, что приводит к соответствующему росту производительности. При этом положительное влияние более доступной транспортной инфраструктуры сильнее выражено в городах, где эффект от улучшения связности проявляется более наглядно.

Сравнительный Анализ с Мировыми Лидерами и Оценка Конкурентоспособности

Для объективной оценки конкурентоспособности транспортного комплекса России важно провести сравнительный анализ с мировыми лидерами.

Железнодорожный транспорт:
Россия занимает третье место в мире по протяженности железных дорог, имея 105 тыс. км путей. Это впечатляющий показатель, уступающий только США (220 044 км) и Китаю (159 тыс. км). Однако не только протяженность, но и качество, пропускная способность и уровень электрификации имеют значение. Как было отмечено ранее, проблемы износа и недостаточной электрификации снижают общую эффективность российской железнодорожной сети по сравнению с более современными системами.

Малая авиация:
В сфере малой авиации разрыв с мировыми лидерами особенно заметен. В США на 100 тыс. населения приходится 76,5 самолетов малой авиации, тогда как в России — всего 3,1 самолета. Это указывает на колоссальную разницу в 25 раз и подчеркивает острую проблему недостаточного развития региональной и местной авиации в России. Такое отставание ограничивает транспортную доступность удаленных территорий, замедляет развитие внутреннего туризма и бизнеса, а также создает проблемы для оказания экстренных служб. Можно ли игнорировать такой критический разрыв в условиях обширных территорий страны?

Данные сравнительного анализа показывают, что, несмотря на значительные масштабы, российский транспортный комплекс имеет значительный потенциал для повышения конкурентоспособности за счет модернизации инфраструктуры, внедрения новых технологий и развития менее развитых сегментов, таких как малая авиация. Это требует целенаправленных инвестиций и стратегического планирования, направленного на устранение выявленных диспропорций и повышение качества предоставляемых услуг.

Заключение

Транспортный комплекс России, будучи одной из крупнейших и наиболее значимых отраслей экономики, выполняет критически важную функцию по обеспечению территориальной целостности, экономического единства и связности страны. От железнодорожных магистралей, лидирующих по грузообороту, до гибкого автомобильного транспорта, охватывающего все уголки страны, и стратегических международных коридоров, таких как «Север-Юг» и Севморпуть – каждый вид транспорта играет свою незаменимую роль.

Однако, как показал анализ, отрасль сталкивается с рядом глубоких и системных проблем. Износ инфраструктуры и подвижного состава (до 59% локомотивного парка и 25% железнодорожных путей в ненормативном состоянии, критический износ малой авиации), перегруженность ключевых узлов, высокая аварийность на дорогах (132,5 тыс. ДТП в 2023 году), упадок внутреннего водного транспорта и зависимость воздушного флота от иностранных производителей – все это требует неотложных и комплексных решений. Особую остроту проблемам придает специфика российских регионов, от сырьевых территорий Севера до промышленных центров европейской части страны.

Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года является ключевым документом, задающим вектор развития. Она ориентирована на повышение пространственной связанности, развитие мультимодальных технологий и цифровую трансформацию. Внедрение инновационных решений, таких как Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа «Гослог», технологии искусственного интеллекта (сокращающие логистические расходы до 40% и уменьшающие заторы до 50%), а также развитие беспилотного транспорта и биометрической идентификации, уже приносят ощутимые результаты и открывают новые перспективы.

Развитие международных транспортных коридоров, таких как «Север-Юг» и Северный морской путь, становится стратегически важным в условиях переориентации внешнеэкономических связей. Несмотря на вызовы (например, недостижение плановых показателей по СМП в 2024 году, инфраструктурные ограничения INSTC), эти проекты имеют колоссальный потенциал для укрепления позиций России в глобальной логистике.

Для повышения конкурентоспособности региональных транспортных комплексов необходим глубокий методологический подход, включающий оценку интегральных показателей и анализ влияния инфраструктуры на ВРП. Сравнительный анализ с мировыми лидерами (например, 3,1 самолета малой авиации на 100 тыс. населения в России против 76,5 в США) указывает на необходимость значительных инвестиций и целенаправленных программ развития, особенно в таких сегментах, как региональная авиация.

Таким образом, дальнейшее развитие транспортного комплекса России требует не только масштабных инвестиций в инфраструктуру, но и системного подхода к решению накопившихся проблем, активного внедрения инновационных и цифровых технологий, а также гибкого учета региональных особенностей. Только комплексное и стратегически выверенное развитие позволит транспортной системе эффективно выполнять свою роль драйвера экономического роста, обеспечивать национальную безопасность и повышать качество жизни населения.

Список использованной литературы

1. Аксенов, И. Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. Москва: Высшая школа, 2001. 383 с.
2. Экономическая и социальная география России: Основы теории и практики: Учебное пособие / под ред. Гребцовой. Ростов н/Д: Феникс, 2000. С. 316–367.
3. Экономическая география России: Учебное пособие. Москва: Юнити, 1999. С. 230–249.
4. Цифры и факты // Железнодорожный транспорт. 2000. №5. С. 2–10.
5. Экономическая и социальная география России / под ред. А. Т. Хрущева. Москва: КРОН-ПРЕСС, 2006. С. 282–302.
6. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/3/939 (дата обращения: 18.10.2025).
7. Место транспорта в экономике России – ГрузоведЪ. URL: https://gruzoved.ru/blog/mesto-transporta-v-ekonomike-rossii/ (дата обращения: 18.10.2025).
8. Распоряжение Правительства РФ от 27.11.2021 N 3363-р (ред. от 06.11.2024) <О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года> // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_401675/ (дата обращения: 18.10.2025).
9. Новые цифровые технологии помогут сделать перевозки быстрыми и безопасными // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10411 (дата обращения: 18.10.2025).
10. Проблемы и развитие ЖД-доставки в России: пути улучшения – Транзит. URL: https://transit.com.ru/problemy-i-razvitie-zhd-dostavki-v-rossii-puti-uluchsheniya/ (дата обращения: 18.10.2025).
11. Значение транспортной системы для России. URL: https://helpiks.org/2-10815.html (дата обращения: 18.10.2025).
12. История Северного Морского Пути — Транспортная компания Eco Shipping. URL: https://ecoship.ru/blog/istoriya-severnogo-morskogo-puti/ (дата обращения: 18.10.2025).
13. Цифровая трансформация в транспортной сфере — Центр подготовки РКЦТ — РАНХиГС. URL: https://cpkct.ranepa.ru/deyatelnost/tsifrovaya-transformatsiya-v-transportnoy-sfere/ (дата обращения: 18.10.2025).
14. Роль транспорта в экономике России. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес». URL: https://cyberleninka.ru/article/n/rol-transporta-v-ekonomike-rossii (дата обращения: 18.10.2025).
15. Развитие Северного морского пути — Arctic Russia. URL: https://arctic-russia.ru/article/razvitie-severnogo-morskogo-puti/ (дата обращения: 18.10.2025).
16. Перспективы развития международных транспортно-логистических коридоров для внешней торговли России — Moscow Foresight. URL: https://moscow-foresight.com/perspektivy-razvitiya-mezhdunarodnyh-transportno-logisticheskih-koridorov-dlya-vneshney-torgovli-rossii/ (дата обращения: 18.10.2025).
17. 4.3. Региональные аспекты развития транспортной инфраструктуры. URL: https://www.geokatalog.ru/data/131/razvitie-transportnoj-infrastruktury-i-sistemy/4-3-regionalnye-aspekty-razvitiya-transportnoj-infrastruktury.html (дата обращения: 18.10.2025).
18. Развитие Северного морского пути. URL: https://rosatom.ru/press-centre/news/razvitie-severnogo-morskogo-puti/ (дата обращения: 18.10.2025).
19. ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ — Studref.com. URL: https://studref.com/393710/logistika/problemy_razvitiya_avtomobilnogo_transporta_rossii_resheniya (дата обращения: 18.10.2025).
20. Транспортная система России — Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8 (дата обращения: 18.10.2025).
21. Современная транспортная система России: от железных дорог до Северного морского пути. URL: https://vladimir.mk.ru/economics/2025/04/23/sovremennaya-transportnaya-sistema-rossii-ot-zheleznykh-dorog-do-severnogo-morskogo-puti.html (дата обращения: 18.10.2025).
22. Северный морской путь — Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D1%83%D1%82%D1%8C (дата обращения: 18.10.2025).
23. 80% компаний транспортной отрасли используют цифровые технологии, но потенциал роста есть — ЦИПР. URL: https://cipr.ru/news/80-kompaniy-transportnoy-otrasli-ispolzuyut-tsifrovye-tekhnologii-no-potentsial-rosta-est/ (дата обращения: 18.10.2025).
24. Севморпуть в Европу: Китай и Россия развивают трансарктический маршрут. URL: https://ren.tv/news/v-mire/1244464-sevmorput-v-evropu-kitai-i-rossiia-razvivaiut-transarkticheskii-marshrut (дата обращения: 18.10.2025).
25. Транспортная инфраструктура в регионах России: состояние, проблемы и перспективы развития. URL: https://lentaru32.ru/razvitie-transportnoj-infrastruktury-v-regionah-rossii-analiz-problemy-i-perspektivy/ (дата обращения: 18.10.2025).
26. Правительство утвердило новую долгосрочную стратегию развития транспортной отрасли — Документы — Правительство России. URL: http://government.ru/docs/43831/ (дата обращения: 18.10.2025).
27. Цифровизация транспорта — развитие цифровых сервисов на транспорте | Интеллектуальные транспортные системы России. URL: https://its-russia.ru/cifrovizaciya-transporta/ (дата обращения: 18.10.2025).
28. Цифровая трансформация на транспорте — TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%A6%D0%B8%D1%84%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BD%D0%B0_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B5 (дата обращения: 18.10.2025).
29. ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ Российской Федерации до 2030 года с прогнозом — Аэронавигация без границ. URL: https://www.aerohelp.ru/fileadmin/user_upload/Dokumenty/TS_2035.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
30. Современное состояние и тенденции развития транспортной системы России. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=50352554 (дата обращения: 18.10.2025).
31. Международные транспортные коридоры 2025 — СТТ Логистика. URL: https://sttlogistics.ru/blog/mezhdunarodnye-transportnye-koridory-2025/ (дата обращения: 18.10.2025).
32. Место и роль транспорта в экономике страны. — Каменский агротехнический техникум. URL: https://kamagroteh.ru/page/mesto-i-rol-transporta-v-ekonomike-strany (дата обращения: 18.10.2025).
33. Пути решения современных транспортных проблем городов — Деловой Петербург. URL: https://www.dp.ru/a/2022/01/12/Puti_reshenija_sovremennih (дата обращения: 18.10.2025).
34. Перспективные направления развития международных транспортных коридоров в России. Текст научной статьи по специальности «Социальная и экономическая география — КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/perspektivnye-napravleniya-razvitiya-mezhdunarodnyh-transportnyh-koridorov-v-rossii (дата обращения: 18.10.2025).
35. Развитие транспортной инфраструктуры для обеспечения роста экономики регионов. URL: https://www.korabel.ru/news/comments/razvitie_transportnoy_infrastruktury_dlya_obespecheniya_rosta_ekonomiki_regionov.html (дата обращения: 18.10.2025).
36. Проблемы автодорожной сети в России: низкое качество дорог, слабая межрегиональная связность, ограниченная грузоперевозка и другие вызовы — Фонд Росконгресс. URL: https://roscongress.org/materials/problemy-avtodorozhnoy-seti-v-rossii-nizkoe-kachestvo-dorog-slabava-mezhregionalnaya-svyaznost-ograni/ (дата обращения: 18.10.2025).
37. Путь на Восток: развитие евразийских транспортных коридоров — Сфера. Нефть и газ. URL: https://sfera.fm/articles/put-na-vostok-razvitie-evraziiskih-transportnykh-koridorov (дата обращения: 18.10.2025).
38. Автомобильный транспорт в городе: проблемы и пути их решения — Spark.ru. URL: https://spark.ru/startup/logistics-point/blog/69209/avtomobilnyij-transport-v-gorode-problemyi-i-puti-ih-resheniya (дата обращения: 18.10.2025).
39. ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В РОССИИ: ПРОБЛЕМЫ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес — КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-razvitiya-transportnoy-infrastruktury-v-rossii-problemy-i-puti-ih-resheniya (дата обращения: 18.10.2025).
40. РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес — КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/razvitie-transportnyh-koridorov-v-sovremennyh-usloviyah (дата обращения: 18.10.2025).
41. Проблемы ЖД перевозок в России. URL: https://novelco.ru/press-center/blog/problemy-zhd-perevozok-v-rossii/ (дата обращения: 18.10.2025).
42. Проблемы и решения — Транспорт России. URL: https://www.transportrussia.ru/item/35798-problemy-i-resheniya.html (дата обращения: 18.10.2025).
43. Проблемы автомобильного транспорта в России. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес — КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-avtomobilnogo-transporta-v-rossii (дата обращения: 18.10.2025).
44. Влияние развития транспортной инфраструктуры на макроэкономические показатели регионов России — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА. URL: https://www.rosacademtrans.ru/article/article_post/vliyanie-razvitiya-transportnoy-infrastruktury-na-makroekonomicheskie-pokazateli-regionov-rossii (дата обращения: 18.10.2025).
45. Лекция 2. Характеристика транспортной системы. URL: https://text.dvfu.ru/upload/iblock/c31/c318f7292265008d519b7d03a10e42f9.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
46. Тема 1. Транспортная система России. URL: https://text.dvfu.ru/upload/iblock/58c/58c7344933a3889c445a498263177d62.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
47. Проблемы жд транспорта и их решения. URL: https://rentalwagons.ru/blog/problemy-zhd-transporta-i-ih-resheniya (дата обращения: 18.10.2025).
48. ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ ФЕДЕРАЛЬНОМ ОКРУГЕ. Текст научной статьи по специальности «Социальная и экономическая география — КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-razvitiya-zheleznodorozhnogo-transporta-v-severo-zapadnom-federalnom-okruge (дата обращения: 18.10.2025).
49. Трубопроводный транспорт России — Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8 (дата обращения: 18.10.2025).
50. Методические подходы к оценке конкурентоспособности автотранспортных услуг в АПК — Региональная экономика и управление: электронный научный журнал. URL: https://eee-region.ru/article/2003/ (дата обращения: 18.10.2025).
51. 1 Разработка методики оценки конкурентоспособности транспортно — Владивостокский государственный университет. URL: https://naukovedenie.ru/PDF/07EVN213.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
52. Методика оценки конкурентоспособности транспортных услуг. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=25573426 (дата обращения: 18.10.2025).
53. Мультимодальная перевозка — Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B0 (дата обращения: 18.10.2025).
54. Мультимодальные перевозки — что это? — Транспортная компания Модерн Вей. URL: https://modernway.ru/blog/multimodalnye-perevozki-chto-eto (дата обращения: 18.10.2025).
55. Мультимодальные перевозки грузов: виды и особенности — Компания SCH Logistic. URL: https://schlogistic.ru/blog/multimodalnye-perevozki-gruzov-vidy-i-osobennosti (дата обращения: 18.10.2025).
56. 5. Логистические издержки. URL: https://studfile.net/preview/4330925/page:13/ (дата обращения: 18.10.2025).
57. Логистические издержки это — Журнал «Коммерческий директор. URL: https://www.kom-dir.ru/article/3074-logisticheskie-izderzhki (дата обращения: 18.10.2025).
58. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ИЗДЕРЖКИ КАК РЕЗУЛЬТИРУЮЩАЯ КАТЕГОРИЯ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИ. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=26689620 (дата обращения: 18.10.2025).
59. Что такое мультимодальные перевозки и какие их преимущества — DiFFreight. URL: https://diffreight.ru/chto-takoe-multimodalnye-perevozki-i-kakie-ih-preimushchestva/ (дата обращения: 18.10.2025).
60. Логистические издержки (ЛИ): определение термина — Технологии учета. URL: https://techuchet.ru/logistika/logisticheskie-izderzhki-li-opredelenie-termina (дата обращения: 18.10.2025).
61. Понятие и классификация логистических издержек. URL: https://studfile.net/preview/4311899/page:8/ (дата обращения: 18.10.2025).
62. Мультимодальные перевозки: виды, преимущества и примеры — Транзит. URL: https://transit.com.ru/multimodalnye-perevozki-vidy-preimushchestva-i-primery/ (дата обращения: 18.10.2025).
63. Проблемы морского транспорта — Транспортная компания Eco Shipping. URL: https://ecoship.ru/blog/problemy-morskogo-transporta/ (дата обращения: 18.10.2025).
64. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ЭФФЕКТЫ ОТ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ — Вестник Алтайской академии экономики и права (научный журнал). URL: https://vaael.ru/ru/article/view?id=1796 (дата обращения: 18.10.2025).
65. Устаревшая аэропортовая инфраструктура и выбывающая из строя авиатехника мешают росту региональных перевозок в ДФО — Eastrussia. URL: https://www.eastrussia.ru/material/ustarevshaya-aeroportovaya-infrastruktura-i-vybyvayushchaya-iz-stroya-aviatekhnika-meshayut-rostu-regiona/ (дата обращения: 18.10.2025).
66. Анализ проблем малой авиации в России и возможные пути их решения. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-problem-maloy-aviatsii-v-rossii-i-vozmozhnye-puti-ih-resheniya (дата обращения: 18.10.2025).
67. Проблемы и ключевые инфраструктурные вызовы в части воздушного транспорта. URL: https://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=PVB&n=35345#Q68hYgS2d3gXk1p31 (дата обращения: 18.10.2025).
68. Расчет показателей конкурентоспособности транспортной подсистемы Калининградской области — Портал ФИНАНСЫ-КРЕДИТ. URL: https://finansy-kredit.ru/articles/3-2-2-raschet-pokazatelej-konkurentosposobnosti-transportnoj-podsistemy-kaliningradskoj-oblasti.html (дата обращения: 18.10.2025).
69. Модели спроса на транспортное обслуживание — Studme.org. URL: https://studme.org/193208/logistika/modeli_sprosa_transportnoe_obsluzhivanie (дата обращения: 18.10.2025).
70. Проблемы речных грузоперевозок в России и пути их решения — sci-article. URL: https://sci-article.ru/stat.php?i=1576793963 (дата обращения: 18.10.2025).
71. ТРАНСПОРТНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ: — Национальное Общество Имитационного Моделирования. URL: https://immodel.ru/wp-content/uploads/2016/10/%D0%AF%D0%BA%D0%B8%D0%BC%D0%BE%D0%B2_%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
72. Проблемы и перспективы трубопроводного транспорта России — ЭкоМонтаж. URL: https://ecomontage.su/blog/problemy-i-perspektivy-truboprovodnogo-transporta-rossii (дата обращения: 18.10.2025).
73. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ РФ. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес — КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-i-perspektivy-razvitiya-vnutrennih-vodnyh-putey-rf (дата обращения: 18.10.2025).
74. Влияние транспортной инфраструктуры на совокупную факторную производительность фирм: оценка для городов России | Пономарев | Экономическая политика. URL: https://ecpolicy.ru/article/view/3067 (дата обращения: 18.10.2025).
75. Стратегия развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=25167084 (дата обращения: 18.10.2025).
76. Каковы ключевые задачи развития речного транспорта? — Морские вести России. URL: https://morvesti.ru/interview/127110/103632/ (дата обращения: 18.10.2025).
77. Группа №19 — проблемы авиационного транспорта : Преодоление территориальной и информационной разобщенности: развитие транспортной системы, связи и информации. URL: https://www.hse.ru/news/recent/7533364.html (дата обращения: 18.10.2025).
78. Общий алгоритм работы четырехшаговой транспортной модели. Текст научной статьи по специальности «Строительство и архитектура — КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/obschiy-algoritm-raboty-chetyrehshagovoy-transportnoy-modeli (дата обращения: 18.10.2025).
79. влияние развития транспортной инфраструктуры на экономику — Институт Гайдара. URL: https://www.iep.ru/files/text/works/2020/impact_of_transport_infrastructure_development.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
80. ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА РЕГИОНОВ РОССИИ: ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ. Текст научной статьи по специальности «Социальная и экономическая география — КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/transportnaya-infrastruktura-regionov-rossii-tekuschee-sostoyanie-i-perspektivy (дата обращения: 18.10.2025).
81. Эффективный, но недооцененный — Транспорт России. URL: https://www.transportrussia.ru/item/36181-effektivnyy-no-nedootsenennyy.html (дата обращения: 18.10.2025).
82. ПРОБЛЕМЫ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА УГЛЕВОДОРОДОВ В УСЛОВИЯХ МЕРЗЛОТЫ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ. Текст научной статьи по специальности «Строительство и архитектура — КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-truboprovodnogo-transporta-uglevodorodov-v-usloviyah-merzloty-i-puti-ih-resheniya (дата обращения: 18.10.2025).
83. ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА УГЛЕВОДОРОДОВ. Текст научной статьи по специальности «Энергетика и рациональное природопользование — КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osnovnye-problemy-truboprovodnogo-transporta-uglevodorodov (дата обращения: 18.10.2025).
84. Регионы ликуют: три проекта, меняющих транспортную карту России — Правда.Ру. URL: https://www.pravda.ru/news/regions/2065873-dorogi_v_rossii/ (дата обращения: 18.10.2025).
85. Конкурентоспособность услуг автомобильного транспорта в условиях пост-кризисной модернизации экономики России — ТГТУ. URL: https://www.tstu.ru/book/elib/pdf/penshin.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
86. Оценка развития транспортной инфраструктуры региона (на примере города Москвы). URL: https://eee-region.ru/article/6607/ (дата обращения: 18.10.2025).
87. Региональная авиация России. актуальные проблемы и перспективы. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=48425219 (дата обращения: 18.10.2025).
88. Развитие транспортной инфраструктуры России: проекты и перспективы. URL: https://skysc.ru/blog/razvitie-transportnoj-infrastruktury-rossii-proekty-i-perspektivy/ (дата обращения: 18.10.2025).
89. Стратегия прорывного развития — Морские вести России. URL: https://morvesti.ru/analitika/1676/75531/ (дата обращения: 18.10.2025).
90. Проблемы и перспективы Северного морского пути — ИнтерОйлТрейдинг. URL: https://interoiltrading.ru/blog/problemy-i-perspektivy-severnogo-morskogo-puti/ (дата обращения: 18.10.2025).
91. эконометрическое моделирование и прогнозирование спроса на грузовые перевозки в. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=23340050 (дата обращения: 18.10.2025).
92. МОРСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ РОССИИ: КЛЮЧЕВЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА — Logistics.ru. URL: https://www.logistics.ru/publikatsii/morskaya-deyatelnost-rossii-klyuchevye-problemy-razvitiya-morskogo-transporta (дата обращения: 18.10.2025).
93. Оценка транспортного спроса с использованием четырехшаговой транспо — Молодежный вестник ИрГТУ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-transportnogo-sprosa-s-ispolzovaniem-chetyrehshagovoy-transpo (дата обращения: 18.10.2025).
94. социально-экономические эффекты от развития транспортной инфраструктуры — Вестник Алтайской академии экономики и права. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=46441416 (дата обращения: 18.10.2025).
95. Трубопроводный транспорт – качество жизни и проблемы безопасности. URL: https://studfile.net/preview/9599661/page:4/ (дата обращения: 18.10.2025).