Транспортный комплекс России: всесторонний анализ структуры, проблем, стратегических приоритетов и перспектив развития до 2035 года

В современном мире, где экономические связи становятся всё более сложными и глобализированными, транспортный комплекс выступает не просто как инфраструктурный элемент, но как настоящая кровеносная система любой национальной экономики. Он обеспечивает бесперебойное движение товаров, услуг, рабочей силы и информации, являясь катализатором экономического роста и социального прогресса. Без эффективной, интегрированной и устойчивой транспортной системы невозможно представить ни развитие промышленности, ни эффективное функционирование агропромышленного комплекса, ни удовлетворение потребностей населения в мобильности.

Российская Федерация, обладающая огромной территорией и богатыми природными ресурсами, сталкивается с уникальными вызовами и возможностями в развитии своего транспортного комплекса. Здесь транспорт — это не только экономическая категория, но и инструмент геополитического влияния, средство обеспечения национальной безопасности и территориальной целостности. Несмотря на то что доля транспорта в ВВП России составляет около 6%, а занятость в секторе превышает 3,5 млн человек, его опосредованное влияние на все сферы жизнедеятельности значительно выше. Данное академическое исследование ставит своей целью провести всесторонний анализ транспортного комплекса России, охватывая его структуру, текущее состояние, основные проблемы и перспективы развития в контексте национальной экономики и глобальных тенденций. Мы детально рассмотрим каждый аспект, начиная от базовых характеристик и регулирующих органов, заканчивая глубоким погружением в экономические показатели, инвестиционную политику, ключевые проблемы, стратегические направления развития, интеграцию в международные транспортные коридоры и, конечно же, роль цифровизации и инновационных технологий.

В данном исследовании мы постараемся ответить на ряд ключевых вопросов, которые позволят сформировать комплексное представление о предмете: какова текущая структура транспортного комплекса России, и какие трансформации произошли в ней за последние десятилетия? Какие экономические, инфраструктурные и геополитические факторы определяют развитие каждого вида транспорта? С какими ключевыми проблемами сталкивается транспортный комплекс России на современном этапе, включая техническое состояние, инвестиции, регулирование, экологию и критический кадровый дефицит? Какие стратегические направления и государственные программы определяют перспективы развития транспортной системы РФ до 2030 года и далее? Как интеграция в международные транспортные коридоры влияет на эффективность, и какова роль цифровизации и инноваций в повышении безопасности и эффективности? Наконец, мы рассмотрим региональные особенности и диспропорции в развитии транспортной инфраструктуры. В итоге, мы стремимся представить не просто набор фактов, а целостную аналитическую картину, которая будет полезна для студентов, аспирантов и всех, кто интересуется развитием отечественной транспортной системы.

Общая характеристика и структура транспортного комплекса России

Транспортный комплекс России – это не просто совокупность дорог, путей и средств передвижения; это сложный, многогранный организм, функционирование которого напрямую влияет на конкурентоспособность экономики, социальное благополучие граждан и даже геополитическое положение страны. Его эффективное развитие является фундаментальным условием для достижения целей национальной безопасности и социально-экономического роста, ведь именно транспорт обеспечивает связь между регионами и позволяет эффективно распределять ресурсы.

Определение и основные функции транспортного комплекса

Прежде чем углубляться в детали, необходимо определить ключевые понятия. Транспортный комплекс – это совокупность всех видов транспорта, инфраструктуры, подвижного состава, регулирующих органов и предприятий, обеспечивающих перевозку пассажиров и грузов. Он включает в себя железнодорожный, автомобильный, водный (морской и внутренний водный), воздушный, а также трубопроводный транспорт. Логистическая система, в свою очередь, представляет собой интегрированную сеть, объединяющую транспорт, складирование, управление запасами, информационные потоки и другие звенья для эффективного перемещения товаров от точки производства до точки потребления.

Системообразующая роль транспортного комплекса в экономике России неоспорима. Он соединяет удаленные регионы, обеспечивает доступ к природным ресурсам, способствует развитию межрегиональной и международной торговли. Без развитой транспортной сети невозможно освоение новых территорий, эффективное распределение производственных сил и обеспечение равных возможностей для граждан. Это не только экономический, но и социальный инструмент, способствующий повышению качества жизни населения.

Структурные компоненты и их эволюция

Структура транспортного комплекса России за последние десятилетия претерпела значительные трансформации, отражая как внутренние экономические изменения, так и глобальные тенденции. Каждый вид транспорта играет свою уникальную роль:

• Железнодорожный транспорт: Исторически является основой грузовых перевозок на дальние расстояния, особенно для тяжелых и массовых грузов. Доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте России по итогам 2024 года составила внушительные 48,1%, что делает его вторым по объему грузооборота в стране после трубопроводного. По итогам первого полугодия 2025 года объем перевозок по железным дорогам составил 1 трлн 250,4 млрд тонно-километров, что эквивалентно 45% всего грузооборота. Этот вид транспорта также играет важную роль в пассажирских перевозках, которые, по прогнозам Минэкономразвития, продолжат расти, прибавив 0,4% в 2025 году (до 1,3 млрд человек) и увеличившись на 11,3% к 2028 году.
• Трубопроводный транспорт: Занимает первое место по грузообороту в России в 2024 году, что обусловлено огромными объемами транспортировки нефти и газа – ключевых экспортных товаров страны.
• Автомобильный транспорт: Незаменим для коротких и средних расстояний, а также для доставки «от двери до двери». Несмотря на относительно меньшую долю в тонно-километрах по сравнению с железнодорожным и трубопроводным, он перевозит наибольшее количество грузов по массе (659 млн тонн за февраль 2024 года) и является основным видом транспорта для пассажирских перевозок внутри городов и между ними.
• Водный транспорт (морской и внутренний водный): Морской транспорт играет критическую роль во внешнеторговых перевозках, обеспечивая связь с мировыми рынками. Внутренний водный транспорт, хотя и менее динамичный, остается важным для перевозок массовых грузов в регионах с развитой речной сетью.
• Воздушный транспорт: Ключевой для быстрой доставки пассажиров и высокоценных, срочных грузов на дальние расстояния, особенно в условиях обширной территории России и наличия труднодоступных регионов.

За последние десятилетия наблюдается тенденция к перераспределению грузовых и пассажирских потоков, усиление роли мультимодальных перевозок и развитие логистических цепей.

Роль Министерства транспорта и ключевые стратегические документы

Организация и регулирование такой сложной системы требует централизованного управления. Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) выступает в качестве федерального органа исполнительной власти, ответственного за формирование государственной политики и нормативно-правовое регулирование практически во всех сферах транспорта – от гражданской авиации до дорожного хозяйства и транспортной безопасности. Его деятельность направлена на создание единого, сбалансированного и безопасного транспортного пространства.

Основополагающим документом, определяющим долгосрочные ориентиры развития, является Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. Этот документ не просто устанавливает цели, но и служит базой для формирования Генеральной схемы развития Единой опорной транспортной сети Российской Федерации. Стратегия реализуется в три этапа: 1-й этап (2021-2024 гг.), 2-й этап (2025-2030 гг.), 3-й этап (2031-2035 гг.), что подчеркивает ее комплексность и долгосрочную перспективу. Она задает вектор развития для всех видов транспорта, определяет приоритеты инвестиций и направления модернизации.

Национальные проекты и их вклад

Для ускорения реализации стратегических целей и решения накопившихся проблем государство прибегает к механизму национальных проектов. В 2025 году стартовал новый амбициозный национальный проект «Эффективная транспортная система». Его главная цель – к 2030 году создать единую современную инфраструктуру всех видов транспорта, которая будет не только эффективно функционировать внутри страны, но и будет сопряжена с международными транспортными путями.

Этот проект призван не только модернизировать существующую сеть, но и устранить «узкие места», повысить пропускную способность и интегрировать различные виды транспорта в единую логистическую систему. Суммарный объем финансирования проекта оценивается в 14 трлн рублей к 2030 году, что свидетельствует о его масштабности и значимости для будущего России. Реализация таких проектов не только напрямую улучшает транспортную доступность, но и стимулирует смежные отрасли, создавая мультипликативный эффект для всей экономики.

Экономические показатели и инвестиционная привлекательность транспортного комплекса

Экономическое здоровье транспортного комплекса напрямую отражается на общем состоянии национальной экономики. Анализ его ключевых показателей, динамики грузо- и пассажирооборота, а также структуры инвестиций позволяет получить представление о текущих тенденциях и выявить проблемные зоны, требующие пристального внимания.

Динамика ВВП и грузооборота

Транспортный сектор является важным элементом ВВП России. В среднем, с 2011 по 2025 год, ВВП от транспорта в России составлял 1868,81 млрд рублей. Эта цифра демонстрирует стабильный, хотя и умеренный, вклад отрасли в национальное благосостояние. Примечательно, что во втором квартале 2025 года этот показатель продемонстрировал рост, достигнув 1982,80 млрд рублей, по сравнению с 1833,50 млрд рублей в первом квартале того же года. Это может свидетельствовать о позитивных сдвигах и адаптации отрасли к текущим экономическим условиям.

Что касается грузооборота, то 2024 год стал периодом заметного роста. Общий грузооборот транспорта в 2024 году составил 9,4 млрд тонн, что на 5,5% больше, чем в 2023 году. В пересчете на тонно-километры, этот показатель достиг 6,7 трлн тонно-километров. Для наглядности, в феврале 2024 года всеми видами транспорта было перевезено 659 млн тонн груза, а общий грузооборот составил 459 млн т-км.

Лидерство в грузообороте распределяется следующим образом:

• Трубопроводный транспорт занял первое место в 2024 году, что подчеркивает его стратегическую роль в транспортировке энергетических ресурсов.
• Железнодорожный транспорт уверенно удерживает вторую позицию, обеспечивая 48,1% от общего грузооборота по итогам 2024 года. Это демонстрирует его фундаментальное значение для дальних и массовых перевозок.

Особенности пассажирских перевозок

Пассажирские перевозки – это не только экономическая категория, но и важный социальный индикатор, отражающий мобильность населения и качество жизни. Железнодорожный транспорт продолжает демонстрировать устойчивый рост в этом сегменте. По прогнозам Минэкономразвития, по итогам 2025 года объем пассажирских перевозок железнодорожным транспортом увеличится на 0,4%, достигнув 1,3 млрд человек. Долгосрочные прогнозы также оптимистичны: ожидается увеличение пассажирооборота железнодорожным транспортом на 11,3% до 2028 года. Этот рост обусловлен как развитием скоростного сообщения, так и повышением комфорта и доступности железнодорожных услуг.

Инвестиционная политика и ее эффективность (Детальный анализ инвестиций)

Инвестиции являются жизненно важным топливом для развития транспортной инфраструктуры. Однако анализ показывает, что в России существуют значительные проблемы в этой сфере. В 2022 году объем бюджетного финансирования в сфере транспорта составил 2,06 трлн рублей. Тем не менее, если посмотреть на среднегодовые инвестиции в транспорт в Российской Федерации за период 2014-2019 годов, они составили всего 2,3% к валовому внутреннему продукту. Этот показатель существенно отстает от среднемировых значений, которые колеблются в пределах 3-4% ВВП, что в 1,4 раза выше российских показателей. Такое отставание свидетельствует о хроническом недофинансировании отрасли по сравнению с глобальными тенденциями. Это не просто цифра, это сигнал о том, что без увеличения инвестиций в новую инфраструктуру Россия рискует столкнуться с критическим отставанием.

Еще более тревожным является распределение этих инвестиций. Только 30% инвестиций в транспортную инфраструктуру России направляется на строительство новых объектов, в то время как подавляющие 70% расходуются на поддержание уже имеющейся инфраструктуры. Этот дисбаланс указывает на то, что отрасль в значительной степени занимается латанием дыр, а не прорывным развитием. Несмотря на это, стратегические документы закладывают более амбициозные планы. Транспортная стратегия предусматривает инвестиции в инфраструктуру в размере до 54-67 трлн рублей. Основная часть этих средств должна быть направлена на развитие автотранспорта в регионах, а также на строительство автомобильных и железных дорог. В 2022 году наибольшая доля инвестиций в транспортную инфраструктуру России пришлась на автомобильные дороги (около 60%) и железнодорожный транспорт (около 25%).

Внедрение нового национального проекта «Эффективная транспортная система» в 2025 году, с суммарным объемом финансирования в 14 трлн рублей к 2030 году, дает надежду на изменение ситуации и активизацию инвестиционного процесса.

Рынок транспортно-логистических услуг

Рынок транспортно-логистических услуг является барометром активности всей экономики. В 2024 году этот рынок продемонстрировал впечатляющий рост, увеличившись более чем на 16%, достигнув 11,7 трлн рублей. Этот показатель является рекордом за всю историю наблюдений, что свидетельствует о повышенном спросе на логистические решения и адаптации отрасли к меняющимся условиям. Рост обусловлен как увеличением объемов перевозок, так и переориентацией логистических цепочек, требующих новых, более сложных и дорогостоящих решений.

Таблица 1: Основные экономические показатели транспортного комплекса России (2024-2025 гг.)

Показатель	Значение	Период / Комментарий
ВВП от транспорта	1982,80 млрд рублей	Q2 2025, рост с 1833,50 млрд рублей (Q1 2025)
Общий грузооборот (тонны)	9,4 млрд тонн (+5,5% к 2023 г.)	2024 год
Общий грузооборот (тонно-километры)	6,7 трлн т-км	2024 год
Грузооборот ж/д транспорта	1 трлн 250,4 млрд т-км (-1% к 1 полугодию 2024 г.)	1 полугодие 2025 года, 45% от общего грузооборота
Доля ж/д транспорта в общем грузообороте	48,1%	2024 год
Пассажирские перевозки ж/д транспортом	1,3 млрд человек (+0,4% к 2024 г.)	Прогноз на 2025 год
Прогноз роста пассажирооборота ж/д	11,3%	До 2028 года
Бюджетное финансирование транспорта	2,06 трлн рублей	2022 год
Среднегодовые инвестиции в транспорт (% к ВВП)	2,3%	2014-2019 годы (в 1,4 раза ниже среднемировых 3-4%)
Распределение инвестиций (новые объекты/поддержание)	30% / 70%
Суммарные инвестиции по Транспортной стратегии	54-67 трлн рублей	Прогноз
Финансирование нацпроекта «Эффективная транспортная система»	14 трлн рублей	К 2030 году
Рост рынка транспортно-логистических услуг	>16% (до 11,7 трлн рублей)	2024 год

Ключевые проблемы транспортного комплекса России на современном этапе

Несмотря на стратегическую важность и значительные инвестиции, транспортный комплекс России сталкивается с рядом системных проблем, которые сдерживают его развитие и снижают эффективность. Эти вызовы требуют комплексного подхода и скоординированных действий на всех уровнях управления.

Кадровый дефицит и его экономические последствия

Одна из самых острых и, возможно, недооцененных проблем российской транспортно-логистической отрасли – это критический дефицит квалифицированных кадров. К концу 2024 года общий дефицит работников в этом секторе оценивается в ошеломляющие 1,5 млн человек. Это не просто цифра, это сигнал о глубоком структурном кризисе на рынке труда, который напрямую влияет на все звенья логистической цепи.

Особенно остро ощущается нехватка водителей категории С, СЕ, D, где дефицит составляет порядка 500 000 человек, что равно примерно 25% от общей потребности. Но проблема не ограничивается только водителями: наблюдается также дефицит комплектовщиков (от 20% до 30%), кладовщиков (около 20%) и водителей складской техники (более 15%).

Причины этого дефицита многогранны и уходят корнями в последние десятилетия:

• Демографический кризис 1990-х годов: Сокращение численности трудоспособного населения, родившегося в этот период, сказывается на притоке молодых специалистов.
• Пандемия COVID-19: Ограничения на передвижение, отток мигрантов и изменения в структуре занятости усугубили ситуацию.
• Переориентация логистических маршрутов: Изменение геополитического ландшафта и, как следствие, перестройка логистических цепочек требуют новых компетенций и большего количества персонала, особенно на восточных и южных направлениях.
• Слабая подготовка кадров: Система профессионального образования не всегда успевает за меняющимися потребностями рынка, не предлагая достаточного количества квалифицированных специалистов.

Экономические последствия этого дефицита катастрофичны. Нехватка кадров приводит к:

• Сбоям в логистических цепочках: Задержки в доставке товаров, снижение надежности поставок.
• Простою техники: Дорогостоящий подвижной состав и оборудование не используются в полную силу из-за отсутствия персонала.
• Росту зарплат: Компании вынуждены повышать оплату труда, чтобы удержать и привлечь сотрудников, что напрямую отражается на себестоимости перевозок. Дефицит кадров в логистике привел к увеличению себестоимости перевозок на 15-20% в 2024 году.
• Огромным экономическим потерям: Потери экономики России от дефицита водителей оцениваются в 1,5-2 трлн рублей ежегодно. Это колоссальная сумма, которая сопоставима с бюджетами целых регионов, а значит, прямо влияет на общий ВВП страны.

Инфраструктурные ограничения для современных перевозок

Другой серьезной проблемой является неготовность существующей транспортной инфраструктуры к повсеместному применению современных технологий перевозки, в первую очередь – контейнерных. Контейнеризация – это мировой стандарт эффективности и безопасности, но Россия сталкивается с рядом барьеров:

• Недостаточная пропускная способность пограничных переходов: Наземные и портовые погранпереходы не справляются с растущим объемом контейнерных грузов, что приводит к заторам и задержкам.
• Дефицит специализированных контейнерных терминалов: Количество и оснащение терминалов, способных эффективно обрабатывать крупнотоннажные контейнеры, недостаточны. По оценкам, только около 30% российских терминалов способны обрабатывать крупнотоннажные контейнеры в полном объеме.
• Отсутствие современных мультимодальных хабов: Интегрированные логистические центры, где происходит быстрая перевалка грузов между различными видами транспорта, развиты недостаточно. Это снижает общую скорость и эффективность доставки.

Эти ограничения не только тормозят развитие внутренней логистики, но и подрывают конкурентоспособность России как транзитного моста. Инвестиции в модернизацию инфраструктуры становятся критически важными для того, чтобы не упустить возможности интеграции в международные транспортные коридоры.

Износ основных фондов и качество инфраструктуры

Проблема износа основных фондов является хронической для многих отраслей российской экономики, и транспорт не исключение.

• Железнодорожный транспорт: Уровень износа основных фондов железнодорожного транспорта России составляет около 60%. Средний возраст локомотивов, эксплуатируемых на сети РЖД, превышает 25 лет. Устаревшая техника и оборудование, а также проблемы в области технического обслуживания и ремонта, приводят к снижению скорости, надежности и безопасности перевозок.
• Автомобильные дороги: Несмотря на усилия по модернизации, уровень развития автомобильных дорог зачастую не отвечает растущему спросу на автомобильные перевозки. По состоянию на конец 2024 года, доля региональных дорог в нормативном состоянии в России составляет около 46%, что значительно ниже федеральных дорог, где этот показатель превышает 80%. Низкое качество дорожного покрытия приводит к продолжительным простоям транспортных средств из-за поломок, увеличению эксплуатационных расходов и, как следствие, снижению конкурентоспособности автомобильных перевозок. Ежегодные экономические потери от низкого качества автомобильных дорог в России оцениваются в 3-4% ВВП.

Региональные диспропорции и развитие агломераций

Россия – страна огромных пространств, и это порождает проблему региональных диспропорций в развитии транспортной инфраструктуры.

• Восток против Запада: Плотность автомобильных дорог общего пользования в европейской части России в 5-7 раз выше, чем в восточных регионах. Аналогично, инвестиции в транспортную инфраструктуру в восточных регионах России в 2-3 раза ниже, чем в центральных. Это создает серьезные барьеры для экономического развития восточных территорий, затрудняет доступ к ресурсам и рынкам, а также повышает стоимость жизни и ведения бизнеса.
• Городские агломерации: В крупнейших городских агломерациях наблюдается отставание темпов развития транспортной инфраструктуры от темпов роста самих агломераций. Рост транспортной загруженности в крупнейших городских агломерациях России в 2024 году составил в среднем 15-20%. Пропускная способность общественного транспорта в некоторых крупных городах отстает от темпов роста населения на 10-15%. Это приводит к хроническим пробкам, снижению качества жизни и экономическим потерям.

Экологические вызовы и их причины

Транспорт является одним из основных источников загрязнения окружающей среды. 61% выбросов от транспорта приходится на автотранспорт. При этом, простое обновление автопарка не решает проблему полностью из-за ряда факторов:

• Низкое качество топлива: Использование топлива с недостаточным экологическим классом нивелирует преимущества новых двигателей.
• Отсутствие должного технического обслуживания старых автомобилей: Старый транспорт, не проходящий регулярное и качественное обслуживание, выделяет значительно больше вредных веществ.
• Использование автомобилей с устаревшими экологическими классами: Большая часть автопарка страны все еще соответствует старым экологическим стандартам.

Автомобили также вносят вклад в загрязнение окружающей среды токсичными отработавшими газами, парами топлива, продуктами износа шин и дорожных покрытий, тормозных накладок, что является серьезной проблемой для здоровья населения.

Экономические трудности отрасли

Совокупность всех вышеперечисленных проблем создает серьезные экономические трудности для участников рынка. В начале 2025 года около трети логистических компаний оказались на грани банкротства из-за роста расходов, падения тарифов и накопленных долгов. Более того, с января по март 2025 года каждая пятая транспортная компания покинула рынок, а около 30% грузоперевозчиков полностью остановили бизнес. Это свидетельствует о крайне сложной ситуации в отрасли, требующей немедленных и эффективных мер государственной поддержки и структурных реформ.

Стратегические направления и государственные программы развития транспортной системы

Осознавая весь комплекс вызовов, стоящих перед транспортным комплексом, Правительство Российской Федерации разработало ряд стратегических документов и программ, призванных модернизировать отрасль и обеспечить ее устойчивое развитие на долгосрочную перспективу.

Транспортная стратегия РФ до 2035 года: миссия и приоритеты

Ключевым документом, определяющим вектор развития, является Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Этот документ не просто декларация намерений, а детальный план действий, призванный ответить на вызовы времени и использовать потенциал страны.

Миссия стратегии заключается в создании инфраструктурных условий для социально-экономического развития страны и ее регионов на основе повышения сбалансированности, эффективности и безопасности транспортной системы. Она является основой для формирования Генеральной схемы развития Единой опорной транспортной сети Российской Федерации, которая должна к 2025 году представлять собой целостную сеть без разрывов и «узких мест», обеспечивающую круглогодичный доступ большинства населенных пунктов к основным коммуникациям.

Ключевые приоритеты инвестиций в рамках этой стратегии направлены на развитие инфраструктуры. В частности, основными приоритетами являются:

• Развитие автомобильных дорог, что включает как строительство новых трасс, так и модернизацию существующей сети.
• Модернизация железнодорожной инфраструктуры, направленная на повышение пропускной способности и скорости движения, обновление подвижного состава.
• Развитие морских портов, что особенно актуально в условиях переориентации внешнеторговых потоков.

Цели Транспортной стратегии также охватывают критически важные аспекты:

• Повышение безопасности на всех видах транспорта.
• Снижение уровня выбросов за счет электрификации транспорта, перехода на новые виды топлива, а также перераспределения грузовых потоков на более экологичные виды транспорта (например, с автомобильного на железнодорожный).
• Развитие мультимодальных технологий, что подразумевает создание условий для бесшовной интеграции различных видов транспорта.

Национальный проект «Эффективная транспортная система»

В дополнение к долгосрочной стратегии, в 2025 году стартовал национальный проект «Эффективная транспортная система». Этот проект с суммарным объемом финансирования в 14 трлн рублей к 2030 году является мощным инструментом для достижения стратегических целей. Его детально описанные задачи включают:

• Создание единой современной инфраструктуры всех видов транспорта к 2030 году. Это означает не просто развитие отдельных сегментов, а их органичную интеграцию.
• Сопряжение с международными путями, что подчеркивает стремление России укрепить свои позиции как транзитного моста между Европой и Азией.

Меры по снижению экологического воздействия

Экологическая повестка занимает важное место в Транспортной стратегии. Помимо общих мер, таких как электрификация и переход на более чистые виды топлива, рассматриваются и более радикальные подходы. Стратегия предполагает «безальтернативное» ограничение использования личных автомобилей для сокращения выбросов, особенно в крупных городских агломерациях.

Это не означает полный запрет личного транспорта, но подразумевает комплекс мер, направленных на стимулирование использования более экологичных и эффективных способов передвижения. Примеры таких мер включают:

• Развитие общественного транспорта: Инвестиции в скоростные трамваи, метро, современные автобусные парки.
• Создание пешеходных зон и велосипедных дорожек: Стимулирование активных видов передвижения.
• Внедрение платных парковок и зон с ограниченным доступом для личного автотранспорта: Экономические и административные меры для снижения автомобильного трафика.

Сглаживание региональных диспропорций

Одной из системных проблем, которую призвана решить государственная политика, является существенные региональные диспропорции в развитии транспортной инфраструктуры. Для снижения этих диспропорций и обеспечения равномерного социально-экономического развития регионов предлагается создание сети транспортно-распределительных центров (ТРЦ), также известных как транспортно-логистические центры (ТЛЦ).

До 2030 года в России планируется создание и модернизация более 30 таких центров. Эти хабы будут выполнять функции консолидации, сортировки, хранения и распределения грузов, обеспечивая эффективное взаимодействие различных видов транспорта и сокращая издержки. Они станут точками роста для региональной экономики, улучшая доступ к рынкам и способствуя развитию малого и среднего бизнеса. Не стоит ли задуматься, как именно эти центры изменят карту логистики страны?

Модернизация Калининградского транспортного узла

Особое внимание уделяется модернизации Калининградского транспортного узла. Являясь эксклавной территорией, Калининградская область критически зависит от стабильных и надежных транспортных связей с основной территорией России. Инвестиции в развитие морских портов, железнодорожной и автомобильной инфраструктуры в этом регионе имеют стратегическое значение для обеспечения его экономической устойчивости и безопасности.

Таким образом, государственные программы и стратегии представляют собой комплексный подход к развитию транспортного комплекса, охватывающий как инфраструктурные, так и социальные, экологические и экономические аспекты, с четким видением до 2035 года и beyond.

Интеграция в международные транспортные коридоры и геополитические факторы

В условиях глобализации транспортные артерии становятся не просто путями сообщения, а стратегическими инструментами, влияющими на геополитическое равновесие и экономическое развитие целых регионов и стран. Россия, обладая уникальным географическим положением, активно участвует в формировании и развитии международных транспортных коридоров (МТК), что является краеугольным камнем ее транспортной стратегии.

Ключевые международные транспортные коридоры России

Географическое положение России позволяет ей выступать в качестве естественного моста между европейскими странами, государствами Центральной, Южной и Юго-Восточной Азии и Северной Америки. Это предопределяет развитие нескольких ключевых международных транспортных коридоров:

• Транссибирская магистраль (ТСМ): Это исторически значимый и до сих пор один из важнейших коридоров, соединяющий Россию со странами Европы и Восточной Азии. ТСМ является основой для сухопутных контейнерных перевозок между этими макрорегионами, предлагая более быстрые сроки доставки по сравнению с морскими маршрутами.
• Трансарктический транспортный коридор (ТАТК), частью которого является Северный морской путь (СМП): Этот маршрут вдоль северного побережья России приобретает всё большее значение в условиях изменения климата и развития ледокольного флота. СМП предлагает значительно более короткий путь между Европой и Азией по сравнению с традиционными южными морскими маршрутами, что обещает сокращение сроков и стоимости доставки.
• Международный транспортный коридор (МТК) «Север – Юг»: Проходит по территории России, Ирана, Индии, Азербайджана, Беларуси, Казахстана и ещё 14 стран, соединяя Северную Европу с Индией и странами Персидского залива. Этот коридор является ключевым для развития торгово-экономических связей с государствами Южной Азии и Ближнего Востока.
• Коридор «Восток – Запад»: Ориентирован на страны Юго-Восточной Азии, является важным для России, особенно в контексте переориентации торговых потоков.
• Высокоскоростная магистраль «Евразия» (Москва — Пекин): Амбициозный проект, который в будущем может стать частью глобальной высокоскоростной железнодорожной сети, значительно сократив время в пути между Европой и Азией.

На глобальном уровне, эти коридоры являются частью обширной международной инфраструктурной сети, включающей также Трансатлантический маршрут, Трансазиатскую железную дорогу, Черноморский и Балтийский МТК.

Влияние геополитических факторов на транспортные потоки

Геополитические изменения последних лет оказали глубокое и трансформирующее влияние на формирование транспортной системы России, определив характер и направления транспортных потоков. С начала 2022 года произошло существенное перераспределение грузопотоков: около 70% транзитных грузопотоков России переориентировались с западного направления на восточное и южное.

Этот сдвиг привел к значительному росту востребованности российского транзита, особенно через погранпереходы на востоке, где железнодорожные перевозки увеличились на 36% в 2023 году. Модернизация транспортного каркаса страны за последние шесть лет сыграла ключевую роль в обеспечении этой переориентации.

Примером успешной адаптации является МТК «Север-Юг». В 2024 году объем перевозок по этому коридору вырос на 25% по сравнению с 2023 годом, достигнув 20 млн тонн. Это демонстрирует не только высокую адаптивность российской логистики, но и стратегическую важность развития альтернативных маршрутов, независимых от традиционных западных направлений. Развитие международных транспортных коридоров позволяет России снизить зависимость от стран-транзитеров и активно бороться за транспортировку ресурсов из Каспийского бассейна и в Азиатско-Тихоокеанский регион.

Унификация законодательства и гармонизация систем

Ключевой целью организации международных транспортных коридоров является не только физическое соединение географических точек, но и унификация национальных законодательств, гармонизация транспортных систем и создание единой транспортной инфраструктуры с общими техническими параметрами и технологиями перевозок. Это позволяет минимизировать барьеры для перемещения грузов, сократить время на таможенные процедуры, повысить предсказуемость и надежность логистических цепей. В конечном итоге, это ведет к снижению затрат для грузоотправителей и повышению конкурентоспособности транзитных маршрутов. Интеграция России в эти глобальные сети является стратегическим императивом, обеспечивающим не только экономический рост, но и укрепление геополитиче��кого влияния страны.

Цифровизация и инновационные технологии в транспортном комплексе

В XXI веке, в эпоху четвертой промышленной революции, ни одна отрасль не может развиваться эффективно без глубокой интеграции цифровых технологий и инноваций. Транспортный комплекс России не является исключением. Цифровизация обещает не только повышение эффективности и безопасности, но и кардинальное изменение подходов к управлению, планированию и эксплуатации всей транспортной системы.

Основные направления цифровизации

Транспортная стратегия РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года уделяет особое внимание цифровой трансформации отрасли, выделяя несколько ключевых направлений:

• Создание и развитие интегрированных транспортных сервисов: Это подразумевает разработку платформ, объединяющих информацию о различных видах транспорта, позволяющих планировать мультимодальные перевозки, отслеживать грузы и пассажиров в реальном времени, а также предоставлять услуги «мобильность как услуга» (MaaS).
• Цифровизация транспортных средств и транспортной инфраструктуры: Включает в себя внедрение «умных» систем в подвижной состав (автоматизированное управление, предиктивная диагностика), а также интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в дорожную, железнодорожную и портовую инфраструктуру. Это позволяет оптимизировать потоки, предотвращать аварии и улучшать обслуживание.
• Цифровизация деятельности органов власти в транспортной отрасли: Перевод государственных услуг в цифру, автоматизация контрольно-надзорных функций, внедрение электронного документооборота для упрощения взаимодействия с бизнесом и гражданами.

Особое внимание уделяется развитию информационных технологий, направленных на повышение эффективности взаимодействия с пользователями, включая информирование в реальном времени, а также цифровизацию документооборота, что значительно сокращает время и издержки.

Уровни цифровизации в логистике

В логистической отрасли цифровизация проходит через несколько ступеней, каждая из которых добавляет новые возможности:

1. Автоматизация корпоративных процессов и работы складов/управления транспортом: Этот уровень включает внедрение ERP-систем, систем управления складом (WMS) и систем управления транспортом (TMS). Цель – оптимизация рутинных операций, сокращение ошибок и ускорение обработки данных.
2. Роботизация для повышения производительности и пропускной способности: На этом этапе используются роботизированные системы для складских операций (автоматические погрузчики, сортировщики), а также автономные транспортные средства в ограниченных зонах.
3. Применение искусственного интеллекта (ИИ) как «самое молодое» направление: ИИ используется для предиктивной аналитики (прогнозирование спроса, оптимизация маршрутов), принятия решений в реальном времени, управления автономными системами и даже для обеспечения транспортной безопасности.

Инвестиции и результаты цифровой трансформации

Инвестиции в цифровизацию транспортного комплекса России демонстрируют стабильный рост. В 2024 году эти инвестиции превысили 150 млрд рублей, что свидетельствует о серьезных намерениях государства и бизнеса в области технологического развития.

Одним из ощутимых результатов цифровой трансформации является рост доли электронного документооборота в логистических компаниях России, которая по итогам 2024 года составила около 65%. Это значительно ускоряет процессы, снижает административную нагрузку и повышает прозрачность.

Внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИТС)

Особое место в цифровизации занимает внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИТС). ИТС представляют собой комплекс взаимосвязанных автоматизированных систем, которые собирают, обрабатывают и распределяют информацию о дорожном движении, состоянии инфраструктуры и транспортных средствах для оптимизации потоков, повышения безопасности и снижения экологического воздействия.

К 2030 году планируется внедрение ИТС на 85% федеральных дорог и во всех крупных городских агломерациях. Это позволит значительно улучшить управление трафиком, сократить пробки, оперативно реагировать на инциденты и предоставлять водителям актуальную информацию.

Ярким примером успешной реализации ИТС является Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД). Эта трасса считается одной из самых современных скоростных магистралей в Европе и первой в России «умной» дорогой с развитой интеллектуальной транспортной системой. ЦКАД интегрирует системы мониторинга трафика, адаптивного управления движением, метеорологического контроля и экстренной связи, что делает её эталоном для будущих проектов.

Таким образом, цифровизация и инновационные технологии являются не просто модным трендом, а фундаментальным направлением развития транспортного комплекса России, способным решить многие из существующих проблем и вывести отрасль на качественно новый уровень эффективности и устойчивости.

Выводы и перспективы развития

Транспортный комплекс России – это не просто набор инфраструктурных объектов, а жизненно важная артерия, пульсирующая в ритме национальной экономики и глобальных перемен. Проведенное исследование позволило сформировать всестороннюю картину его текущего состояния, выявить ключевые проблемы и обозначить стратегические векторы развития до 2035 года.

Мы увидели, что транспорт играет критическую роль, внося около 6% в ВВП и обеспечивая занятость миллионов людей. Его структура динамично меняется: железнодорожный и трубопроводный транспорт остаются основой грузооборота, а автомобильный – ключевым для конечной доставки и пассажирских перевозок. Управление этим гигантским механизмом находится в ведении Минтранса, а долгосрочное планирование осуществляется на основе Транспортной стратегии РФ и нового национального проекта «Эффективная транспортная система».

Однако, за впечатляющими цифрами и амбициозными планами скрывается ряд системных проблем. Критический дефицит кадров, оцениваемый в 1,5 млн человек, является одной из самых острых угроз, ведущих к увеличению себестоимости перевозок и ежегодным экономическим потерям в триллионы рублей. Инфраструктурные ограничения, такие как неготовность к повсеместному внедрению контейнерных перевозок, износ основных фондов (60% на железнодорожном транспорте, локомотивы старше 25 лет) и низкое качество региональных автомобильных дорог, создают серьезные барьеры для эффективной логистики. Региональные диспропорции в развитии инфраструктуры, особенно между европейской и восточной частями страны, усугубляют экономическое неравенство. Нельзя забывать и об экологических вызовах, где автотранспорт является доминирующим источником выбросов, и простое обновление автопарка не решает проблему полностью. Наконец, эти проблемы приводят к экономическим трудностям для самих транспортных и логистических компаний, что проявилось в банкротствах и остановке бизнеса в начале 2025 года.

Несмотря на эти вызовы, у транспортного комплекса России есть четкое стратегическое видение будущего. Транспортная стратегия до 2035 года и национальный проект «Эффективная транспортная система» нацелены на создание единой, современной, безопасной и экологичной инфраструктуры. Приоритеты инвестиций смещены в сторону развития автодорог, железнодорожной инфраструктуры и морских портов. Активно разрабатываются меры по снижению экологического воздействия, включая «безальтернативное» ограничение использования личных автомобилей в пользу общественного транспорта и пешеходных зон. Для сглаживания региональных диспропорций планируется создание сети транспортно-распределительных центров, а модернизация Калининградского узла подчеркивает важность обеспечения связности эксклавных территорий.

Особое внимание уделяется интеграции в международные транспортные коридоры, такие как Транссиб, СМП, МТК «Север – Юг» и «Восток – Запад». Геополитические изменения 2022 года значительно переориентировали грузопотоки (до 70% на восточное и южное направления), что привело к росту востребованности российского транзита и подчеркнуло стратегическую важность этих коридоров. Унификация законодательства и гармонизация транспортных систем в рамках МТК станут ключевыми для повышения их конкурентоспособности.

Цифровизация и инновационные технологии являются драйверами будущих изменений. Создание интегрированных сервисов, цифровизация транспортных средств и инфраструктуры, развитие ИТС (как на примере ЦКАД) и внедрение искусственного интеллекта — это те направления, куда направляются значительные инвестиции (более 150 млрд рублей в 2024 году), уже демонстрируя результаты, например, в виде 65% электронного документооборота в логистике.

Перспективы развития транспортного комплекса России неразрывно связаны с эффективным решением обозначенных проблем. Необходимо не только наращивать инвестиции, но и кардинально менять их структуру, уделяя больше внимания развитию новой инфраструктуры, а не только поддержанию старой. Решение кадрового дефицита требует комплексной программы, включающей модернизацию системы образования, повышение престижа профессий и привлечение молодежи. Интеграция в международные коридоры должна быть подкреплена дальнейшей унификацией и упрощением процедур.

В конечном итоге, успех будет зависеть от способности государства и бизнеса действовать согласованно, гибко реагировать на меняющиеся условия и максимально использовать технологические инновации. Только так транспортный комплекс России сможет стать по-настоящему эффективной, безопасной и устойчивой системой, способной обеспечить долгосрочное социально-экономическое развитие страны и укрепить ее позиции на мировой арене.

Список использованной литературы

1. Гражданкина Е.В. Экономика малого предприятия. М.: Гросс Медиа, 2008. 96 с.
2. Вываерц А.Д. Экономика предприятия. М.: Юнити-Дана, 2007. 544 с.
3. Гелета И., Калинская Е., Кофанов А. Экономика организации (предприятия). М.: Магистр, 2008. 304 с.
4. Скляренко В.К., Прудников В.М. Экономика предприятия. М.: ИНФРА-М, 2006. 528 с.
5. Трубецкой К.Н., Кулешов А.А., Клебанов А.Ф. Современные системы управления транспортным комплексом. М.: Наука, 2007. 312 с.
6. Нехватка водителей в России: причины и решение кадрового дефицита. URL: https://4logist.com/blog/nehvatka-voditeley-v-rossii-prichiny-i-reshenie-kadrovogo-defitsita (дата обращения: 07.11.2025).
7. Транспортная инфраструктура: экономическая оценка проекта. URL: https://www.rosacademtrans.ru/article/transportnaya-infrastruktura-ekonomicheskaya-otsenka-proekta/ (дата обращения: 07.11.2025).
8. Динамика и объем инвестиций в транспортную инфраструктуру России. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/dinamika-i-obem-investitsiy-v-transportnuyu-infrastrukturu-rossii (дата обращения: 07.11.2025).
9. Международные транспортные коридоры: Россия перекраивает логистику Евразии // ЕАБР. URL: https://eabr.org/press/eabr-media/mezhdunarodnye-transportnye-koridory-rossiya-perekraivaet-logistiku-evrazii/ (дата обращения: 07.11.2025).
10. Какие новые международные транспортные коридоры в Россию появились после санкций // Окна. URL: https://okna.media/analitika/kakie-novye-mezhdunarodnye-transportnye-koridory-v-rossiyu-poyavilis-posle-sankciy (дата обращения: 07.11.2025).
11. Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года. URL: https://rosavtodor.gov.ru/about/activity/transport-strategy (дата обращения: 07.11.2025).
12. Распоряжение Правительства РФ от 27.11.2021 N 3363-р (ред. от 06.11.2024) «О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года». URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_402120/ (дата обращения: 07.11.2025).
13. Рынок труда в транспортно-логистической отрасли, тренды 2024 // ANCOR. URL: https://ancor.ru/exclusive-analytics/rynok-truda-v-transportno-logisticheskoy-otrasli-trendy-2024/ (дата обращения: 07.11.2025).
14. Международные транспортные коридоры. URL: https://da-trans.ru/articles/mezhdunarodnye-transportnye-koridory (дата обращения: 07.11.2025).
15. Росстат: грузооборот растет по всем видам транспорта // РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/wzd-cargo/news/rosstat-gruzooborot-rastet-po-vsem-vidam-transporta/ (дата обращения: 07.11.2025).
16. Кризис на колесах: логистика дорожает из-за дефицита кадров // Forbes.ru. URL: https://www.forbes.ru/biznes/514493-krizis-na-kolesah-logistika-dorogaet-iz-za-deficita-kadrov (дата обращения: 07.11.2025).
17. 25 инвестиционных проектов в сфере транспортной инфраструктуры, реализуемых в России // EURONEWS.MEDIA. URL: https://euronews.media/news/25-investitsionnyh-proektov-v-sfere-transportnoy-infrastruktury-realizuemyh-v-rossii (дата обращения: 07.11.2025).
18. Дефицит неизбежно продолжится: рынок труда в логистике остается рынком соискателя // РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/defitsit-rabochey-sily-v-rossii-budet-neizbezhno-prodolzhatsya-v-2025-godu-rynok-truda-v-logistike/ (дата обращения: 07.11.2025).
19. Влияние транспортной инфраструктуры на развитие экономики региона. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-transportnoy-infrastruktury-na-razvitie-ekonomiki-regiona (дата обращения: 07.11.2025).
20. О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года от 27 ноября 2021. URL: https://docs.cntd.ru/document/727210141 (дата обращения: 07.11.2025).
21. Международные транспортные коридоры 2025 // СТТ Логистика. URL: https://stt-logistika.ru/mezhdunarodnye-transportnye-koridory-2025/ (дата обращения: 07.11.2025).
22. ИНВЕСТИЦИИ В ТРАНСПОРТНУЮ ИНФРАСТРУКТУРУ РОССИИ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/investitsii-v-transportnuyu-infrastrukturu-rossii (дата обращения: 07.11.2025).
23. ВВП России от транспорта и хранения | 2011-2025 Данные | 2026-2027 прогноз // TradingEconomics. URL: https://tradingeconomics.com/russia/gdp-from-transport (дата обращения: 07.11.2025).
24. Контакты // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/contacts (дата обращения: 07.11.2025).
25. Экологическое воздействие автотранспорта и его правовое регулирование. URL: https://apni.ru/article/3013-ekologicheskoe-vozd/ (дата обращения: 07.11.2025).
26. ГЕОПОЛИТИЧЕСКИЙ АСПЕКТ СОВРЕМЕННОГО ТРАНСПОРТНО-ГЕОГРАФИЧЕСКОГО ПОЛОЖЕНИЯ РОССИИ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/geopoliticheskiy-aspekt-sovremennogo-transportno-geograficheskogo-polozheniya-rossii (дата обращения: 07.11.2025).
27. Влияние геополитического положения России на стратегию развития транспорта и формирование сети логистических центров. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=44281489 (дата обращения: 07.11.2025).
28. Ограничение использования личного автомобиля как решение экологических проблем городов. URL: https://www.rosacademtrans.ru/article/ogranichenie-ispolzovaniya-lichnogo-avtomobilya-kak-reshenie-ekologicheskih-problem-gorodov/ (дата обращения: 07.11.2025).
29. Дефицит кадров в логистике РФ превысил миллион человек // ЭкоПравда. URL: https://rus.ecopravda.com.ua/news/defitsit-kadrov-v-logistike-rf-prevysil-million-chelovek (дата обращения: 07.11.2025).
30. Министерство транспорта Российской Федерации — Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8 (дата обращения: 07.11.2025).
31. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 27.11.2021 г. № 3363-р — Документы // Правительство России. URL: http://government.ru/docs/43977/ (дата обращения: 07.11.2025).
32. транспорт в россии 2024 // Федеральная служба государственной статистики. URL: https://rosstat.gov.ru/folder/210/document/13271 (дата обращения: 07.11.2025).
33. ВЛИЯНИЕ ПРИРОДНО-РЕСУРСНЫХ И ГЕОПОЛИТИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ НА ФОРМИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-prirodno-resursnyh-i-geopoliticheskih-faktorov-na-formirovanie-i-razvitie-zheleznodorozhnogo-transporta-rossii (дата обращения: 07.11.2025).
34. Геополитическое значение транспортных коммуникаций современной России. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=44281489 (дата обращения: 07.11.2025).
35. Устойчивые городские транспортные системы // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/activities/118/164/594 (дата обращения: 07.11.2025).
36. Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) // Правительство России. URL: http://government.ru/ministries/37/ (дата обращения: 07.11.2025).
37. Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/ (дата обращения: 07.11.2025).
38. Законодательные меры по снижению загрязнения воздуха автомобильным транспортом. URL: https://moluch.ru/archive/568/16301/ (дата обращения: 07.11.2025).
39. ТРАНСПОРТ РОССИИ ИНФОРМАЦИОННО- СТАТИСТИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ 2022 ГОД // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/4/11019 (дата обращения: 07.11.2025).
40. Открытые данные // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/opendata (дата обращения: 07.11.2025).
41. За здравый смысл и справедливость // Газета «Транспорт России». 2025. 4 ноября. URL: https://www.rostransport.com/transportrussia/2025/11/04/za-zdravyy-smysl-i-spravedlivost/ (дата обращения: 07.11.2025).
42. Как ремонтируется и обслуживается российский железнодорожный транспорт // Expert.ru. 2025. 6 ноября. URL: https://expert.ru/2025/11/6/kak-remontiruetsya-i-obsluzhivaetsya-rossiyskiy-zheleznodorozhnyy-transport/ (дата обращения: 07.11.2025).
43. ПРОБЛЕМА ДИСПРОПОРЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНОВ РОССИИ. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=42704515 (дата обращения: 07.11.2025).
44. ВЛИЯНИЕ ТРАНСПОРТА И ТОРГОВЛИ НА ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РОСТ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-transporta-i-torgovli-na-ekonomicheskiy-rost (дата обращения: 07.11.2025).
45. Влияние развития транспортной инфраструктуры на макроэкономические показатели регионов России. URL: https://www.rosacademtrans.ru/article/vliyanie-razvitiya-transportnoy-infrastruktury-na-makroekonomicheskie-pokazateli-regionov-rossii/ (дата обращения: 07.11.2025).
46. Как логистическая отрасль адаптируется к переориентации потоков, цифровой трансформации и внедрению зеленых технологий // Expert.ru. 2025. 6 ноября. URL: https://expert.ru/2025/11/6/kak-logisticheskaya-otrasl-adaptiruetsya-k-pereorientatsii-potokov-tsifrovoy-transformatsii-i-vnedreniyu-zelenyh-tehnologiy/ (дата обращения: 07.11.2025).
47. Основные задачи и направления реализации государственной транспортной политики. URL: https://www.rosacademtrans.ru/upload/iblock/c38/c38a221f736237b6009869680c2f68ef.docx (дата обращения: 07.11.2025).
48. Выравнивание диспропорций территориального развития ресурсного региона на основе реализации инфраструктурных и инвестиционных проектов. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vyravnivanie-disproportsiy-territorialnogo-razvitiya-resursnogo-regiona-na-osnove-realizatsii-infrastrukturnyh-i-investitsionnyh-proektov (дата обращения: 07.11.2025).