Пример готовой курсовой работы по предмету: Автотранспорт
Содержание.
1.Выбор и определение основных параметров автомобиля.
1.1.Определение полной массы автомобиля .
1.2.Подбор пневматических шин.
1.3.Выбор кинематической схемы трансмиссии и определение КПД
трансмиссии.
1.4.Построение внешней скоростной характеристики двигателя.
1.5.определение передаточных чисел трансмиссии.
2.Тяговый расчет автомобиля.
2.1.Построение графика тягового баланса.
2.2.Построение графика баланса мощности.
2.3.Построение динамического паспорта.
2.4.Построение графика времени разгона.
3.Топливно-экономический расчет автомобиля.
Содержание
Выдержка из текста
Для легкового автомобиля в задании на курсовой проект приводят его сухую массу mсх , по которой рассчитывают снаряженную массу mс = 1,1mсх= 1815 кг, а также полную массу mа [1, стр. 147]
и расчётную массу (два человека и багаж) mр = mс + 180=1995 кг.
Весьма важная роль в автомобилестроение отводится аэродинамике. Для улучшения этого показателя в последнее время сделаны большие шаги, применены новые лакокрасочные покрытия, новые конструкции и технические решения.
Структура дипломной работы отражает логику исследования и его результаты и состоит из введения, пяти разделов, заключения, списка использованных источников, приложений.
Электрическая тяга является основным потребителем электроэнергии на железнодорожном транспорте. Кроме того, электроэнергия на железных дорогах расходуется на различные технические нужды: освещение вокзалов и станций, выполнение работ по ремонту подвижного состава, пути, изготовление запасных частей и т.д. Удовлетворение потребности железнодорожного транспорта в электроэнергии осуществляется в основном путём присоединения железнодорожных электроустановок к районным сетям энергосистемы.
Эти задачи могут быть решены только при правильно выбранных па-раметрах системы электроснабжения, т. е. обеспечивающих работу оборудова-ния в допустимых для него пределах по нагрузке и необходимое качество элек-троэнергии, а также при обеспечении необходимого резерва.
ЗиЛ-131Н представляет собой дальнейшее развитие конструкции армейского грузового автомобиля в классе грузоподъемности до 5 т. На машине установлен восьмицилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 150 л.с. Все колеса автомобиля — ведущие односкатные переменного давления. Необходимый уровень давления в шинах поддерживается с помощью централизованной системы регулирования давления воздуха. Грузовик оснащен "проходными" задними мостами, что позволило уменьшить количество карданных валов. Привод к передним колесам — отключаемый. Машина имеет экранированное электрооборудование. По сравнению с ЗиЛ-157 изменен дизайн кабины водителя. По значительной части узлов и агрегатов автомобиль ЗиЛ-131 унифицирован с коммерческим грузовиком ЗиЛ-130. ЗиЛ-131 выпускался серийно с 1967 по 1994 годы и являлся самым массовым типом армейского грузовика в Вооруженных Силах СССР в семидесятые и восьмидесятые годы. Производились следующие основные варианты машины: бортовые (с лебедкой и без нее), автомобиль с неэкранированным электрооборудованием ЗиЛ-131А, седельный тягач ЗиЛ-131В, шасси для монтажа различного специального оборудования.
Основная цель расчёта — это определение годового потребления природного газа для газоиспользующих установок (котельных).
Также в данном расчёте содержится информация о максимальных тепловых нагрузках, идущих на отопление, горячее водоснабжение (ГВС), вентиляцию, технологические нужды.
При разработке проекта реконструкции парогенератора, например в связи с увеличением его паропроизводительности, изменением параметров пара или с переводом на другое топливо, может потребоваться изменение целого ряда элементов агрегата. Однако основные части парогенератора и его общая компоновка, как правило, сохраняются, а реконструкцию тех элементов, которые необходимо изменить, выполняют так, чтобы по возможности сохранялись основные узлы и детали типового парогенератора. В этом случае проводят поверочный расчет тех элементов, которые не изменяются, и конструктивный – реконструируемых элементов [1].
Список используемых источников.
1.Методические указания к выполнению курсовой работы.(37 стр.)
2. Гаспарянц Г.А. Конструкция, основы и теории расчета автомобиля: Учебник для машиностроительных техникумов по специальности «Автомобилестроение».-М.: Машиностроение,1978.-351с., ил.
3.В.А Вершигора, А.П.Игнатов, К.В. Новокшонов., К.Б. Пятков Цветной иллюстрированный альбом ГАЗ 31105 Издание «Третий Рим»,1996-90 с.
4.Гришкевич А.И. Автомобили. Теория. Минск.: Высшая школа 1986-208 с.
5.Литвинов А.С., Фаробин Я.С.Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств-М.: Машиностроение,1979.-240с., ил.
6.Егоров Ю.И., Нарбут А.Н. Толковый словарь по автомобильному транспорту. М.: Русский язык, 1989-288 с.
7. Смирнов Г.А. Теория движения колесных машин: М.: Машиностроение,1981.-271с.
8. Вонг Дж. Теория наземных транспортных средств -М.: Машиностроение,1982.-284с.
9. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. »-М.: Машиностроение,1981.-289с.
10. Токарева А.А. Топливная экономичность и тягово-скоростные характеристики автомобиля . -М.: Машиностроение,1982.-224с.
список литературы
