Учет затрат и калькулирование себестоимости автоуслуг: Актуальные ФСБУ, практические аспекты и пути совершенствования для автотранспортных предприятий

В мире, где логистика и транспортные услуги становятся краеугольным камнем любой экономики, эффективное управление затратами на автотранспортных предприятиях (АТП) приобретает критическое значение. По данным Т-Банка, среднегодовые расходы россиян на техническое обслуживание автомобилей составляют около 15 тысяч рублей, а на необходимые расходные материалы — до 23 тысяч рублей (данные с января 2022 по август 2024 года). Эти цифры, касающиеся частных владельцев, лишь подчеркивают масштаб и сложность затрат в коммерческой эксплуатации, где каждый автомобиль – это актив, требующий постоянного контроля и оптимизации. Некорректный учет или устаревшие методы калькулирования себестоимости могут привести к значительным финансовым потерям, снижению конкурентоспособности и, в конечном итоге, к стагнации бизнеса. В условиях постоянно меняющегося российского законодательства, особенно с учетом грядущих изменений в Федеральных стандартах бухгалтерского учета (ФСБУ), автотранспортные предприятия сталкиваются с необходимостью адаптации своих учетных систем, чтобы оставаться на плаву. Настоящее исследование ставит своей целью глубокий анализ и систематизацию информации по учету затрат и калькулированию себестоимости автоуслуг, интегрируя актуальную нормативно-правовую базу Российской Федерации и современные методы управленческого учета.

Для достижения этой глобальной цели необходимо решить ряд задач:

• Определить и проанализировать ключевые теоретические основы учета затрат и калькулирования себестоимости в контексте автотранспортных предприятий, опираясь на действующие и перспективные ФСБУ.
• Детально рассмотреть специфику классификации и признания затрат в автотранспортной отрасли, а также их отражение в бухгалтерском учете.
• Изучить применимость различных методов учета затрат и калькулирования себестоимости (попроцессный, нормативный, директ-костинг, позаказный, ABC-костинг) для АТП, оценивая их преимущества и недостатки.
• Выявить и систематизировать основные практические проблемы, с которыми сталкиваются автотранспортные предприятия при организации учета затрат и калькулирования себестоимости.
• Разработать и обосновать конкретные рекомендации по совершенствованию учета затрат и калькулирования себестоимости, включая влияние цифровизации и информационных систем, для повышения экономической эффективности и конкурентоспособности АТП.

Представленный материал послужит исчерпывающим руководством для студентов экономических специальностей, выполняющих курсовые и дипломные работы, предоставляя не только теоретическую базу, но и практические аспекты, необходимые для глубокого понимания и анализа отрасли.

Теоретические основы учета затрат и себестоимости автоуслуг

Погружение в мир учета затрат на автотранспортных предприятиях начинается с четкого определения фундаментальных понятий, которые, подобно строительным блокам, формируют всю систему финансового анализа. С течением времени эти понятия развивались, адаптируясь к меняющимся экономическим реалиям и требованиям регулирующих органов, что обеспечивает более точное отражение финансового состояния компаний и их операционной эффективности.

Понятийный аппарат и сущность категорий

В экономической теории и практике часто происходит смешение терминов «затраты» и «расходы», хотя они имеют принципиальные различия, особенно в контексте бухгалтерского учета и анализа.

Затраты – это, по сути, стоимостная оценка использованных ресурсов за определенный период для создания продукта или оказания услуги. Это то, сколько и каких ресурсов (материалов, труда, энергии) было фактически потреблено в процессе производства. Они отражают факт потребления активов.

Расходы, в свою очередь, представляют собой уменьшение экономических выгод организации в результате выбытия активов или возникновения обязательств, не связанных с распределением средств между собственниками. Это определение, которое станет еще более четким с введением проекта ФСБУ 10/2025 «Расходы», подчеркивает, что расходы – это затраты, которые уже признаны в отчетности как таковые, повлиявшие на финансовый результат. Не все затраты становятся расходами в том же отчетном периоде (например, затраты на производство запасов сначала капитализируются, а расходом становятся при их реализации), что является ключевым нюансом для корректного финансового анализа.

Себестоимость перевозок (работ, услуг) – это конкретизированная форма затрат. Она представляет собой совокупность всех видов ресурсов, выраженную в денежной форме, которые были использованы для осуществления автомобильных перевозок или других работ и услуг, выполняемых автомобильным транспортом. Это комплексный показатель, отражающий эффективность использования ресурсов предприятием.

Калькулирование себестоимости – это процесс определения величины этих плановых или фактических затрат на единицу объема оказанной услуги (например, на тонну перевезенного груза, на тонно-километр, на час работы). Это систематическое исчисление себестоимости по статьям расходов, позволяющее понять, из чего складывается конечная стоимость каждой единицы продукции или услуги.

Автоуслуги – это широкий спектр деятельности автотранспортного предприятия, включающий перевозку грузов, пассажиров, а также выполнение иных работ с использованием автомобильного транспорта (например, аренда спецтехники, услуги автосервиса).

Автотранспортное предприятие (АТП) – это юридическое лицо, основным видом деятельности которого является оказание автомобильных перевозок и связанных с ними услуг. Его экономическое благополучие напрямую зависит от эффективности управления затратами и ценообразования на основе точного калькулирования себестоимости.

Нормативно-правовое регулирование учета затрат и себестоимости в РФ

Система бухгалтерского учета в России постоянно эволюционирует, стремясь к международным стандартам. Это особенно заметно в контексте перехода на Федеральные стандарты бухгалтерского учета (ФСБУ), которые вносят значительные изменения в привычные правила игры.

Федеральный стандарт бухгалтерского учета (ФСБУ) 5/2019 «Запасы»

ФСБУ 5/2019 «Запасы» стал обязательным к применению с отчетности за 2021 год, но мог применяться и досрочно. Он кардинально изменил подход к учету материальных запасов, являющихся ключевым элементом затрат для АТП.

Согласно этому стандарту, запасами признаются активы, которые:

• потребляются или продаются в рамках обычного операционного цикла организации;
• используются в течение периода не более 12 месяцев.

Для автотранспортных предприятий к запасам относятся:

• Сырье и материалы: Например, смазочные материалы, технические жидкости.
• Топливо: Бензин, дизельное топливо, газ – это одна из самых значимых статей затрат.
• Запасные части и комплектующие: Элементы, необходимые для ремонта и обслуживания транспортных средств.
• Объекты незавершенного производства: Например, автомобили, находящиеся в процессе капитального ремонта, если ремонтные работы выполняются собственными силами и являются существенными.

ФСБУ 5/2019 устанавливает новые правила оценки запасов при их признании и после признания, а также правила списания, что напрямую влияет на формирование себестоимости.

Проект ФСБУ 9/2025 «Доходы»

Проект ФСБУ 9/2025 «Доходы» был согласован Минфином в мае 2025 года и планируется к введению с 2027 года, заменяя действующие ПБУ 9/99 «Доходы организации» и ПБУ 2/2008 «Учет договоров строительного подряда». Этот стандарт внесет существенные изменения в порядок признания и классификации доходов, что косвенно, но значительно повлияет на понимание экономической эффективности автоуслуг.

Основные новшества:

• Разделение доходов: Доходы будут четко разделены на выручку (аналог доходов от обычных видов деятельности) и доходы, отличные от выручки (аналог прочих доходов). Также появятся доходы, не включаемые в чистую прибыль/убыток.
• Признание доходов: Стандарт, вероятно, будет акцентировать внимание на признании доходов в момент перехода контроля над услугой или товаром к заказчику, что потребует более детального документального оформления и анализа условий договоров на оказание автоуслуг.

Проект ФСБУ 10/2025 «Расходы»

Параллельно с ФСБУ 9/2025, с 2027 года планируется ввести в действие проект ФСБУ 10/2025 «Расходы», который заменит ПБУ 10/99 «Расходы организации». Это один из самых ожидаемых и значимых стандартов для всех предприятий, включая АТП, поскольку он определяет новые подходы к учету и классификации расходов.

Ключевые изменения, которые принесет ФСБУ 10/2025:

• Деление расходов: Расходы будут делиться на включаемые в чистую прибыль (убыток) (от обычных видов деятельности и отличные от них) и не включаемые в чистую прибыль (убыток).
• Признание расходов: Вероятно, стандарт уточнит критерии признания расходов, устанавливая более жесткие требования к их экономической обоснованности и связи с получением экономических выгод. Это потребует от АТП более тщательного анализа каждой затратной позиции.
• Отсутствие перечня прочих расходов: Предполагается, что в стандарте не будет подробного перечня прочих расходов, что даст организациям больше свободы в классификации, но потребует более продуманного подхода к формированию учетной политики.

Эти изменения требуют от бухгалтеров и финансовых аналитиков АТП глубокого переосмысления текущих учетных практик и заблаговременной подготовки к новым требованиям.

«Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат…» Минтранса РФ от 1995 года

Несмотря на активное развитие ФСБУ, «Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта», утвержденная Минтрансом РФ 29.08.1995, по-прежнему остается основным отраслевым документом, регулирующим учет затрат и калькулирование себестоимости на автомобильном транспорте.

Ее важность обусловлена детализацией специфических для отрасли статей затрат и порядком их отнесения на себестоимость. Однако необходимо понимать, что:

• Инструкция разработана до введения многих современных стандартов и может содержать положения, которые противоречат новым ФСБУ или требуют их корректировки с учетом текущих изменений в законодательстве.
• При составлении учетной политики АТП должны приоритетно руководствоваться ФСБУ, а в части, не урегулированной ими, использовать положения Инструкции, не допуская противоречий.
• Особенно внимательно следует отнестись к вопросам классификации затрат, амортизации, материальных запасов, поскольку именно эти области наиболее сильно затронуты новыми ФСБУ.

Таким образом, для АТП ключевым является баланс между общими нормами бухгалтерского учета, представленными в ФСБУ, и отраслевой спецификой, изложенной в Инструкции Минтранса, с обязательным приоритетом ФСБУ в случае расхождений.

Классификация и состав затрат на автотранспортном предприятии

Эффективное управление затратами на автотранспортном предприятии невозможно без их глубокой и систематизированной классификации. Подобно тому, как искусный повар разбирает ингредиенты по группам для создания сложного блюда, бухгалтер или экономист должен четко понимать структуру затрат, чтобы точно рассчитать себестоимость и выявить резервы для оптимизации.

Классификация затрат по экономическим элементам

Группировка затрат по экономическим элементам является фундаментальным подходом в бухгалтерском учете, позволяющим получить обобщенную информацию о том, какие виды ресурсов были потреблены предприятием в целом, независимо от того, на какой вид продукции или услуг они были израсходованы. Это важнейший инструмент для анализа структуры ресурсного потребления и планирования потребности предприятия в различных ресурсах.

Основные экономические элементы затрат, характерные для АТП и образующие себестоимость перевозок, включают:

1. Затраты на оплату труда: Эта категория включает заработную плату всех сотрудников предприятия – от водителей и ремонтников до административного персонала. Для водителей и кондукторов эти затраты часто являются прямыми и напрямую связаны с объемом выполненных работ.
2. Отчисления на социальные нужды: Сюда входят обязательные страховые взносы, начисляемые на фонд оплаты труда (пенсионное страхование, социальное страхование, обязательное медицинское страхование, страхование от несчастных случаев).
3. Материальные затраты (за вычетом стоимости возвратных отходов): Одна из наиболее значимых статей для АТП. Она охватывает:
   • Сырье и основные материалы (например, специальные жидкости для обслуживания).
   • Топливо (бензин, дизельное топливо, газ): Ключевой элемент, напрямую зависящий от пробега и режимов эксплуатации.
   • Смазочные и прочие эксплуатационные материалы (масла, антифризы, тормозные жидкости).
   • Запасные части и комплектующие, необходимые для ремонтов и технического обслуживания.
   • Износ и ремонт автомобильной резины.
   • Стоимость услуг сторонних организаций, связанных с материальным обеспечением (например, доставка запчастей).

   Особое внимание здесь уделяется применению ФСБУ 5/2019 «Запасы», который регламентирует порядок оценки и учета этих материальных активов.

4. Амортизация основных фондов: Затраты, связанные с постепенным переносом стоимости основных средств (автомобилей, гаражей, оборудования) на себестоимость услуг по мере их износа. Начисление амортизации происходит в соответствии с учетной политикой предприятия и требованиями ФСБУ.
5. Прочие затраты: Это широкий спектр расходов, не вошедших в предыдущие категории, но необходимых для функционирования АТП:
   • Налоги, сборы и платежи (например, транспортный налог, налог на имущество, экологические сборы).
   • Страховые отчисления (ОСАГО, КАСКО, страхование грузов).
   • Командировочные расходы.
   • Услуги связи, интернета.
   • Арендная плата (за гаражи, офисы).
   • Банковские комиссии, юридические, аудиторские и консультационные услуги.
   • Расходы на охрану труда, обучение персонала.

Группировка затрат по статьям калькуляции

Если экономические элементы показывают, какие ресурсы были использованы, то статьи калькуляции детализируют, на что именно были израсходованы эти ресурсы, позволяя определить себестоимость конкретной единицы транспортной продукции (тонно-километра, машино-часа) и оценить эффективность отдельных видов деятельности.

Типовая группировка по статьям затрат на автомобильном транспорте, часто используемая в соответствии с «Инструкцией по составу, учету и калькулированию затрат…», включает:

1. Заработная плата водителей автомобилей и кондукторов автобусов: Прямые трудовые затраты, начисляемые непосредственно за выполнение перевозок.
2. Отчисления на социальные нужды от заработной платы водителей и кондукторов: Соответствующие страховые взносы от прямой заработной платы.
3. Автомобильное топливо (бензин, дизельное топливо, газ): Одна из самых весомых прямых статей.
4. Смазочные и прочие эксплуатационные материалы: Масла, жидкости, фильтры.
5. Износ и ремонт автомобильной резины: Расходы на шины, их восстановление.
6. Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей: Затраты на плановые ТО, мелкий ремонт, замену изношенных деталей.
7. Амортизация подвижного состава: Часть стоимости автомобилей, переносимая на себестоимость.
8. Общехозяйственные расходы: Косвенные затраты, связанные с управлением и обслуживанием предприятия в целом. Это могут быть заработная плата административного персонала, амортизация административных зданий, расходы на связь и т.д. Эти затраты распределяются между объектами калькуляции по определенной базе.

Прямые и косвенные затраты: особенности отнесения

Одним из ключевых аспектов управленческого учета является разделение затрат на прямые и косвенные.

Прямые затраты – это те, которые могут быть прямо и непосредственно отнесены на соответствующий вид оказываемой услуги или объект калькуляции. Для АТП к ним относятся:

• Топливо, смазочные материалы, запасные части, используемые для конкретного рейса или ремонта конкретного автомобиля.
• Оплата труда водителей, непосредственно занятых на перевозке.
• Амортизация конкретного транспортного средства (при определенных методах учета).

Косвенные затраты – это затраты, которые связаны с работой предприятия в целом и не могут быть напрямую отнесены на конкретный вид услуги или объект калькуляции. Они требуют распределения между различными объектами калькуляции с использованием определенных баз. К ним относятся:

• Общехозяйственные затраты (например, зарплата административного персонала, аренда офиса, амортизация административных зданий).
• Общепроизводственные расходы (например, зарплата ремонтного персонала, амортизация ремонтных цехов).

Специфика распределения косвенных затрат на АТП:

• Для распределения косвенных затрат могут использоваться различные базы: общие суммы прямых затрат, машино-часы работы, тонно-километры, количество рейсов, количество автомобилей в парке и т.д.
• Необоснованное отнесение отдельных видов затрат к косвенным в налоговом учете может привлечь внимание налоговых органов. Например, если заработная плата водителей ошибочно включается в состав косвенных, а не прямых расходов, это может вызвать вопросы.

К затратам на содержание и эксплуатацию автотранспорта, помимо перечисленных выше, также относятся:

• Расходы на страхование: ОСАГО, КАСКО, страхование грузов.
• Расходы на технический осмотр: Обязательный для поддержания транспортных средств в рабочем состоянии.
• Расходы на тахографы и их установку, обслуживание: Обязательны для контроля режимов труда и отдыха водителей.
• Расходы на навигационные системы (GPS-мониторинг): Хотя они могут рассматриваться как инвестиции, текущие затраты на их обслуживание и передачу данных являются эксплуатационными.

Учет затрат на ремонт транспортных средств

Учет затрат на ремонт является критически важным для АТП, поскольку эти расходы могут быть значительными и существенно влиять на себестоимость. Затраты на ремонт могут учитываться двумя основными способами:

1. По мере возникновения: Затраты на ремонт (стоимость запчастей, оплата труда ремонтников, услуги сторонних СТО) относятся на себестоимость в том отчетном периоде, когда они были фактически понесены.
2. Равномерно, путем создания ремонтного фонда (резерва): Предприятие может создать резерв на предстоящие ремонты. В этом случае ежемесячно (или с другой периодичностью) на себестоимость относятся плановые отчисления в этот резерв. Фактические затраты на ремонт списываются за счет созданного резерва. Этот метод позволяет более равномерно распределять крупные ремонтные расходы по периодам, избегая резких колебаний себестоимости. Однако при использовании этого метода важно строго соблюдать требования ФСБУ и налогового законодательства к порядку формирования и использования резервов.

Выбор метода учета затрат на ремонт должен быть закреплен в учетной политике предприятия и соответствовать требованиям применимых стандартов. В контексте АТП, где износ автопарка является естественным процессом, а ремонты – неотъемлемой частью деятельности, грамотный учет этих затрат позволяет более точно прогнозировать финансовые результаты и планировать будущие инвестиции.

Методы учета затрат и калькулирования себестоимости автоуслуг

Выбор адекватного метода учета затрат и калькулирования себестоимости является одним из стратегических решений для любого автотранспортного предприятия. Он определяет не только точность финансовой отчетности, но и оперативность управленческих решений, способность быстро реагировать на изменения рынка и оптимизировать ценовую политику.

Попроцессный метод учета затрат

Попроцессный метод — это, пожалуй, один из наиболее распространенных подходов в автотранспортной отрасли, особенно там, где выполняемые услуги имеют массовый, серийный и однородный характер. Представьте крупную логистическую компанию, ежедневно осуществляющую сотни однотипных рейсов, или городское автобусное депо с регулярными маршрутами.

Суть метода:

• Учет издержек ведется по каждому структурному подразделению (например, автоколонне, транспортному цеху, маршруту) или по виду услуг.
• В конце отчетного месяца (или другого периода) все фактически понесенные расходы данного подразделения или по данному виду услуг суммируются.
• Полученная общая сумма затрат делится на весь объем выполненных перевозок (например, на общее количество тонно-километров, машино-часов, пассажиро-километров), чтобы определить среднюю себестоимость единицы автотранспортной продукции.

Преимущества:

• Простота: Относительно прост в применении для однородных процессов.
• Массовое производство: Идеально подходит для предприятий с массовым характером услуг.

Недостатки:

• Недостаток оперативности: Информация об уровне издержек становится доступна только после окончания отчетного месяца. Это делает попроцессный метод малоэффективным для оперативного управления, так как руководство не может своевременно реагировать на сверхплановые или необоснованные затраты.
• Усреднение: Скрывает отклонения в себестоимости отдельных рейсов или заказов, что затрудняет детальный анализ эффективности.

Нормативный метод учета затрат

В отличие от попроцессного, нормативный метод предоставляет гораздо более мощные инструменты для контроля и управления затратами. Он может быть весьма эффективно использован на АТП, стремящихся к повышению точности и оперативности учета.

Суть метода:

• Заранее разрабатываются нормативы затрат (стандарты) по всем статьям калькуляции для каждой единицы автотранспортной продукции или вида услуги. Эти нормативы основаны на технологических картах, опыте, расчетах оптимального расхода топлива, времени на ремонт и т.д.
• В течение отчетного периода ведется оперативный учет фактических затрат.
• Фактическая себестоимость определяется как алгебраическая сумма нормативных затрат и отклонений от них. Отклонения тщательно анализируются по причинам и виновникам (перерасход топлива, незапланированный ремонт, простои).

Преимущества:

• Оперативный контроль: Позволяет ежедневно или с другой высокой периодичностью отслеживать отклонения фактических затрат от нормативов, что дает возможность оперативно реагировать на проблемы.
• Выявление резервов: Способствует выявлению неэффективных расходов, перерасходов, причин брака или простоев.
• Ответственность: Помогает закрепить ответственность за отклонениями за конкретными подразделениями или сотрудниками.
• Управленческие решения: Предоставляет ценную информацию для принятия обоснованных управленческих решений по оптимизации процессов.

Применение на АТП: При нормативном методе может вестись ежедневный оперативный учет нормативной себестоимости и расчетной прибыли по каждому транспортному средству, что является мощным инструментом внутреннего контроля. Как же предприятиям обеспечить постоянный мониторинг и адаптацию нормативов в условиях меняющихся цен на топливо и запчасти?

Метод «директ-костинг» (учет переменных затрат)

Директ-костинг – это подход, который радикально меняет взгляд на себестоимость, разделяя затраты на переменные и постоянные.

Суть метода:

• Себестоимость по видам перевозок или услуг учитывается и планируется только в части переменных затрат. Переменные затраты изменяются пропорционально объему производства или оказания услуг (например, топливо, оплата труда водителей за пробег, смазочные материалы).
• Постоянные затраты (например, аренда гаража, амортизация административного здания, зарплата управленческого персонала) не включаются в себестоимость продукции (услуг), а относятся на счет общехозяйственных расходов и списываются на финансовый результат периода.
• Таким образом, формируется «усеченная» себестоимость.

Преимущества:

• Анализ безубыточности: Значительно упрощает расчет точки безубыточности, что критически важно для планирования объемов услуг.
• Принятие решений: Дает четкую картину влияния объема услуг на прибыль, что позволяет принимать оперативные решения о ценообразовании, изменении объемов производства, целесообразности выполнения дополнительных заказов.
• Гибкость: Позволяет быстро оценить маржинальную прибыль от каждого заказа.
• Контроль переменных затрат: Фокусирует внимание на контроле переменных затрат, которые напрямую связаны с объемом деятельности.

Применение на АТП: Метод позволяет в течение отчетного периода списывать на себестоимость перевозок прямые (переменные) затраты в пределах стандартов, а отклонения учитывать отдельно, что сочетает преимущества директ-костинга и нормативного метода.

Позаказный метод и ABC-костинг

Хотя попроцессный и нормативный методы более характерны для массовых автоуслуг, существуют ситуации, когда применяются другие подходы.

Позаказный метод учета затрат:

• Применимость: Используется, когда каждый заказ является уникальным или существенно отличается от других (например, перевозка негабаритного груза, специализированные транспортные услуги, аренда спецтехники с оператором на длительный срок).
• Суть: Затраты собираются отдельно по каждому конкретному заказу (договору, рейсу).
• Преимущества: Обеспечивает максимально точное определение себестоимости каждого заказа, что важно для индивидуального ценообразования.
• Недостатки: Более трудоемкий, требует детального учета всех ресурсов, израсходованных на конкретный заказ.

ABC-костинг (Activity Based Costing – учет затрат по видам деятельности):

• Потенциал: ABC-костинг может быть полезен для более точного распределения косвенных затрат, которые традиционные методы часто распределяют условно.
• Суть: Затраты сначала относятся на конкретные виды деятельности (например, планирование маршрутов, техническое обслуживание, администрирование), а затем эти затраты на деятельность распределяются на объекты калькуляции (услуги, заказы) на основе драйверов затрат, наиболее точно отражающих потребление этой деятельности.
• Пример: Вместо того чтобы распределять общехозяйственные расходы пропорционально прямой зарплате, ABC-костинг может распределить затраты на «планирование и логистику» на основе количества маршрутов или точек доставки, а затраты на «управление автопарком» – на основе количества транспортных средств.
• Преимущества: Значительно повышает точность калькулирования себестоимости, особенно для сложных услуг с высокой долей косвенных затрат.
• Недостатки: Трудоемкость внедрения и поддержки, требует глубокого анализа бизнес-процессов.

Объекты калькуляции себестоимости и распределение затрат

Выбор объекта калькуляции – это ключевое решение, определяющее, что именно мы будем считать «единицей продукции» для расчета себестоимости. Для услуг грузового автотранспорта объектами калькуляции могут быть:

• Виды оказываемых услуг: Например, перевозка сборных грузов, рефрижераторные перевозки, перевозка опасных грузов.
• Тонны перевезенного груза: Простейший показатель, но не учитывает расстояние.
• Выполненные тонно-километры: Наиболее универсальный показатель для грузовых перевозок, учитывающий как массу груза, так и расстояние.
• Километры пробега: Подходит для оценки себестоимости рейса или для услуг, где важен сам факт передвижения (например, порожние пробеги, услуги эвакуатора).
• Отработанные часы, смены: Актуально для почасовой аренды спецтехники или при расчете себестоимости работы автосервиса (нормо-час).

Распределение затрат по отдельным видам транспортных услуг производится в зависимости от:

• Вида оплаты: Почасовая, покилометровая, по тонно-километрам.
• Подвижного состава и его грузоподъемности: Затраты на содержание крупнотоннажного тягача будут значительно отличаться от затрат на легковой фургон.
• Вида перевозимого груза: Опасные, скоропортящиеся, негабаритные грузы требуют особых условий и, соответственно, могут иметь более высокую себестоимость.

Таблица 1: Сравнительный анализ методов учета затрат для АТП

Метод учета затрат	Применимость для АТП	Преимущества	Недостатки
Попроцессный	Массовые, однородные услуги (регулярные маршруты, большой объем типовых перевозок)	Простота внедрения и использования	Недостаточная оперативность, усреднение данных, скрытие отклонений
Нормативный	Любые АТП, стремящиеся к детальному контролю затрат и оптимизации	Оперативный контроль, выявление отклонений, поиск резервов, повышение ответственности	Требует разработки норм и нормативов, постоянного анализа отклонений
Директ-костинг	АТП, для которых важен анализ безубыточности, гибкое ценообразование, оперативные управленческие решения	Упрощает анализ безубыточности, фокусируется на маржинальной прибыли, легкость в принятии решений по объему услуг	Не дает полной себестоимости, требует четкого разделения затрат на переменные и постоянные
Позаказный	Индивидуальные, уникальные заказы (негабарит, спецтехника, сложные логистические проекты)	Максимальная точность себестоимости каждого заказа, обоснованное индивидуальное ценообразование	Высокая трудоемкость, не подходит для массовых услуг
ABC-костинг	Крупные АТП с разнообразными услугами и сложной структурой косвенных затрат	Высокая точность распределения косвенных затрат, понимание реальной стоимости процессов	Сложность внедрения, требует глубокого анализа процессов и ресурсов

Комплексный подход, включающий комбинацию методов (например, нормативный учет переменных затрат в рамках директ-костинга), часто оказывается наиболее эффективным для АТП, позволяя сочетать оперативность контроля с точностью калькуляции.

Практические аспекты: Проблемы учета затрат и калькулирования себестоимости на АТП

Несмотря на наличие теоретических основ и разнообразных методов, практика учета затрат и калькулирования себестоимости на автотранспортных предприятиях часто сталкивается с целым рядом вызовов. Эти проблемы не только затрудняют ведение бухгалтерского учета, но и серьезно подрывают эффективность управленческих решений, снижая конкурентоспособность предприятия.

Сложности и трудоемкость учета затрат

Учет затрат и калькулирование себестоимости услуг автотранспорта по праву считаются одними из наиболее трудоемких и сложных элементов организации производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Это связано с многофакторностью процесса:

• Множество переменных: Расход топлива зависит не только от пробега, но и от стиля вождения, загрузки, дорожных условий, погодных факторов. Затраты на ремонт могут быть как плановыми, так и внезапными.
• Движение объектов: Транспортные средства постоянно перемещаются, что усложняет сбор первичных данных (например, путевые листы, учет горюче-смазочных материалов (ГСМ), фиксация простоев).
• Объединение различных видов деятельности: Многие АТП не только перевозят грузы/пассажиров, но и оказывают услуги по ремонту, мойке, хранению, что требует раздельного учета затрат.
• Потребность в детальной аналитике: Для принятия эффективных решений управленческому персоналу требуется не просто общая сумма затрат, а детальная информация по каждому автомобилю, маршруту, виду груза.

Целью совершенствования этого участка является удовлетворение потребностей управления при минимальных трудовых затратах, что часто требует внедрения современных информационных систем.

Проблемы классификации и распределения затрат

Одна из самых распространенных и критичных проблем — это ошибки в классификации и распределении затрат, которые искажают реальную картину себестоимости и приводят к неверным управленческим решениям, а иногда и к претензиям со стороны налоговых органов.

• Необоснованное отнесение затрат к косвенным: Нередко на практике бухгалтеры, стремясь упростить учет, относят в состав косвенных расходов те затраты, которые могли бы быть признаны прямыми. Например, если заработная плата водителей, непосредственно занятых на перевозках, включается в состав косвенных (общепроизводственных или общехозяйственных) расходов, это может вызвать вопросы у налоговых органов, поскольку она прямо связана с производственной деятельностью.
• Некорректная группировка непроизводственных расходов в переменные затраты: Это классическая ошибка, когда в переменные расходы на перевозку грузов ошибочно включаются затраты, не связанные напрямую с объемом перевозок. Примеры:
  • Зарплата директора или бухгалтера: Это постоянные общехозяйственные расходы, а не переменные.
  • Покупка оргтехники или ремонт в офисе: Инвестиции в основные средства или административные расходы, которые не зависят от количества рейсов.

  Такие ошибки приводят к искажению маржинальной прибыли и некорректным расчетам точки безубыточности.

Управленческие вызовы и информационные пробелы

Обычный порядок ведения учета, особенно в крупных автотранспортных хозяйствах, часто не дает объективной картины, необходимой для эффективного управления. Это указывает на системные проблемы в организации управленческого учета затрат.

• Недостаточное изучение производственных издержек по видам продукции: Многие АТП не проводят глубокого анализа затрат на каждый конкретный вид услуги или маршрут. Это затрудняет определение экономической выгодности производства различных видов автоуслуг и выявление убыточных направлений.
• Нехватка оперативной информации: При использовании попроцессного метода, информация об уровне издержек доступна только в начале следующего за отчетным месяца. Это критически опасно в условиях жесткой конкуренции, поскольку руководство предприятия не может оперативно реагировать на сверхплановые и необоснованные затраты. К моменту получения данных уже слишком поздно что-либо исправлять.
• Отсутствие детализации: Для принятия своевременных и обоснованных решений о ходе хозяйственной деятельности, особенно в условиях жесткой конкуренции на рынке автоперевозок, критически важен достаточный объем информации о фактических затратах на эксплуатацию автомобильного транспорта в разрезе отдельных единиц техники, маршрутов, водителей. Без этого невозможно эффективно управлять.

Операционные проблемы, влияющие на затраты

Помимо проблем учета, существуют и операционные вызовы, которые напрямую влияют на уровень затрат и себестоимость:

• Частые поломки машин из-за плохого технического обслуживания (ТО) и несвоевременного устранения неполадок: Это приводит к незапланированным простоям, дорогостоящим срочным ремонтам, штрафам за срыв сроков доставки и, в конечном итоге, к значительному увеличению себестоимости.
• Сложности в контроле водителей:
  • Хищение топлива: Одна из самых распространенных проблем, требующая внедрения систем контроля расхода ГСМ.
  • Использование служебных машин в личных целях: Увеличивает пробег, износ автомобиля и расход топлива без производственной необходимости.
• Избыточная бумажная работа: Устаревшие системы учета или неэффективное распределение времени персонала приводят к большому объему ручной обработки документов, что повышает административные затраты и вероятность ошибок.
• Ошибки и неточности в документации: Неправильное оформление путевых листов, актов выполненных работ, счетов-фактур может привести к вопросам со стороны налоговых органов, штрафам и сложностям при подтверждении расходов.

Особенности учета затрат на ремонт и обслуживание

Затраты на ремонт и техническое обслуживание являются одной из важнейших составляющих себестоимости перевозок. Эти расходы имеют тенденцию к росту, что часто является следствием естественного износа автопарка, требующего более частых ремонтов и больших расходов на расходные материалы.

По данным анализа обезличенных транзакций Т-Банка с января 2022 по август 2024 года, среднегодовые расходы на техническое обслуживание легковых автомобилей российских граждан в авторизованном сервисе составляют около 15 тысяч рублей, а на необходимые расходные материалы — до 23 тысяч рублей. В коммерческом транспорте эти суммы многократно выше.

Учет этих затрат должен быть максимально детализирован:

• Виды ремонта: Плановый, текущий, капитальный.
• Причины ремонта: Естественный износ, ДТП, поломка по вине водителя.
• Исполнитель: Собственный ремонтный цех или сторонний сервис.
• Состав: Стоимость запчастей, материалов, оплата труда ремонтников.

Примеры расчета себестоимости автоуслуг

Для иллюстрации структуры калькуляции рассмотрим два примера: расчет себестоимости нормо-часа автосервиса и машино-часа транспортного средства.

Пример 1: Расчет себестоимости нормо-часа в автосервисе

Предположим, автосервис оказывает услуги по ремонту автомобилей. Для определения себестоимости нормо-часа работы учитываются следующие затраты:

• Оплата труда основных рабочих (механиков): Прямые затраты, непосредственно связанные с выполнением работ.
• Социальные отчисления: Начисляются на зарплату механиков.
• Материальные затраты:
  • Материалы: Расходные материалы, не включаемые в стоимость запчастей (например, ветошь, смазки, очистители).
  • Запчасти: Стоимость деталей, устанавливаемых в процессе ремонта.
  • Транспортно-заготовительные расходы (ТЗР): Затраты на доставку и хранение запчастей и материалов.
• Амортизация оборудования: Стоимость использования ремонтного оборудования.
• Общепроизводственные расходы: Отопление, освещение цеха, зарплата мастера, амортизация здания цеха.
• Общехозяйственные расходы: Административные затраты, не связанные напрямую с производством.

Формула себестоимости нормо-часа:

Снормо-часа = (Зотр + Осоц + Мобщ + Аоб + ОПР + ОХР) / Чнормо-часов

Где:

• С_{нормо-часа} – себестоимость одного нормо-часа.
• З_отр – затраты на оплату труда основных рабочих.
• О_соц – отчисления на социальные нужды.
• М_общ – общие материальные затраты (включая запчасти и ТЗР).
• А_об – амортизация оборудования.
• ОПР – общепроизводственные расходы.
• ОХР – общехозяйственные расходы, распределенные на цех.
• Ч_{нормо-часов} – общее количество нормо-часов, отработанных за период.

Пример 2: Расчет себестоимости машино-часа транспортного средства

Для транспортных средств, особенно тех, которые сдаются в аренду или выполняют специфические работы, расчет себестоимости машино-часа является ключевым. Учитываются следующие детальные затраты:

• Балансовая стоимость транспортного средства: Исходная база для амортизации.
• Амортизация основного средства: Ежемесячные отчисления, рассчитанные на основе балансовой стоимости и срока полезного использования.
• Затраты на выполнение всех видов ремонта: Плановые и внеплановые ремонты, включая стоимость запчастей и работ.
• Диагностическое и техническое обслуживание: Расходы на регулярные проверки и поддержание работоспособности.
• Топливо и горюче-смазочные материалы (ГСМ): Основная переменная затрата, зависящая от времени работы и нагрузки.
• Заработная плата водителя: Если она привязана к отработанным часам.
• Страхование, налоги, техосмотр: Расходы, которые могут быть распределены на машино-час.

Формула себестоимости машино-часа:

Смаш-часа = (АТС + Зрем + ЗТО + ЗГСМ + Ззп + Зпроч) / Чмаш-часов

Где:

• С_{маш-часа} – себестоимость одного машино-часа.
• А_ТС – амортизация транспортного средства за период.
• З_рем – затраты на ремонт за период.
• З_ТО – затраты на техническое обслуживание за период.
• З_ГСМ – затраты на топливо и ГСМ за период.
• З_зп – заработная плата водителя, отнесенная к работе ТС.
• З_проч – прочие распределенные затраты (страхование, налоги и т.д.).
• Ч_{маш-часов} – общее количество машино-часов работы транспортного средства за период.

Эти примеры демонстрируют, как тщательный учет каждой статьи затрат позволяет получить объективную картину себестоимости и использовать ее для ценообразования, планирования и контроля.

Направления совершенствования учета затрат и влияние цифровизации

В условиях динамично меняющегося рынка и ужесточающейся конкуренции, автотранспортные предприятия не могут позволить себе довольствоваться традиционными или устаревшими методами учета затрат. Эффективность и конкурентоспособность напрямую зависят от способности к адаптации, оптимизации и внедрению инноваций.

Внедрение и развитие нормативного метода и «директ-костинга»

Как уже обсуждалось, попроцессный метод, несмотря на свою простоту, страдает от недостатка оперативности. Для современного АТП критически важно знать «здесь и сейчас», где происходят отклонения от плана.

• Нормативный метод учета — это не просто инструмент контроля, а целая философия управления. Его внедрение позволяет оперативно выявлять и анализировать отклонения фактических затрат от установленных стандартов (норм). Представьте себе, что диспетчер видит перерасход топлива на конкретном маршруте не в конце месяца, а уже в середине рейса благодаря данным с GPS-трекера. Это позволяет немедленно принять меры: связаться с водителем, пересмотреть маршрут, провести дополнительное обучение. Такой подход способствует не только экономии, но и повышению дисциплины, а также выявлению неэффективных процессов.
• Система «директ-костинг» предлагает дополнить нормативный метод, фокусируясь на переменных затратах. Формирование «усеченной» себестоимости, включающей только переменные расходы, дает уникальную возможность для принятия быстрых управленческих решений. Например, при получении срочного заказа АТП может оперативно рассчитать маржинальную прибыль, зная только переменные затраты, и определить минимально допустимую цену, не дожидаясь распределения всех постоянных расходов. Это позволяет более гибко реагировать на рыночные запросы, принимать решения о скидках или участии в тендерах, где время играет ключевую роль.

Интеграция этих двух методов создает мощный аналитический аппарат: нормативный метод контролирует отклонения, а директ-костинг предоставляет данные для стратегического ценообразования и анализа рентабельности.

Автоматизация учета и информационные системы

Ручной учет затрат на АТП — это анахронизм, ведущий к ошибкам, задержкам и огромным трудозатратам. Современные информационные системы являются фундаментом для эффективного управления.

• Внедрение систем класса 1С (или аналогичных) позволяет собрать все данные о компании в единой информационной среде: от поступления ГСМ и запчастей до учета пробега, ремонтов, рабочего времени водителей и выставления счетов клиентам.
• Преимущества автоматизации:
  • Снижение ошибок: Минимизация человеческого фактора при расчетах и вводе данных.
  • Оперативность: Мгновенный доступ к актуальной информации о затратах и себестоимости в режиме реального времени.
  • Комплексная отчетность: Автоматическое формирование бухгалтерской, налоговой и управленческой отчетности, что значительно ускоряет процессы.
  • Поддержка управленческих решений: Возможность построения детализированных аналитических отчетов (например, по рентабельности маршрутов, по эффективности использования конкретного автомобиля, по причинам перерасхода).
  • Планирование и анализ: Автоматизированные системы упрощают бюджетирование, планирование развития бизнеса и глубокий анализ деятельности, выявление потерь и поиск резервов улучшения.

Таким образом, автоматизация не просто облегчает работу бухгалтера, а трансформирует учет из рутинной функции в стратегический инструмент управления.

Цифровизация и GPS-мониторинг

Цифровизация — это не просто модное слово, а реальная технологическая революция, которая меняет подходы к управлению затратами на транспорте.

• GPS-мониторинг: Системы спутникового слежения за транспортными средствами – это один из самых эффективных инструментов контроля на АТП. Они позволяют:
  • Контролировать пробег автомобилей: Точные данные о пройденном расстоянии, исключающие приписки.
  • Отслеживать расход ГСМ: Интеграция с датчиками уровня топлива позволяет в реальном времени контролировать заправки, сливы и фактический расход, выявляя факты хищения или неэффективного вождения.
  • Мониторинг маршрутов: Оптимизация логистики, предотвращение нецелевого использования транспортных средств.
  • Контроль режимов труда и отдыха водителей: В сочетании с тахографами, что снижает риски нарушений и штрафов.
  • Управление расходами на обслуживание: Анализ данных по пробегу и моточасам позволяет более точно планировать техническое обслуживание и ремонты, переходя от реактивного к проактивному подходу.
• Телематические системы: Помимо GPS, современные автомобили оснащаются телематическими системами, собирающими данные о стиле вождения, нагрузке на двигатель, работе систем автомобиля. Анализ этих данных позволяет:
  • Снижать износ деталей и расход топлива за счет обучения водителей экономичному вождению.
  • Прогнозировать поломки и планировать профилактические ремонты.
• Электронный документооборот: Переход от бумажных путевых листов и счетов к электронным документам значительно сокращает время на обработку, уменьшает количество ошибок и ускоряет платежи.

Оптимизация расходных статей

Независимо от внедренных методов учета, постоянная работа над оптимизацией конкретных статей расходов является залогом успеха.

• ГСМ: Внедрение систем контроля расхода, обучение экономичному вождению, использование более экономичных марок топлива, регулярное ТО для поддержания оптимального расхода.
• Ремонт и содержание автопарка: Переход к предиктивному обслуживанию (на основе данных телематики), тщательный выбор поставщиков запчастей и услуг СТО, анализ причин частых поломок для их устранения. Возможность создания ремонтного фонда или резерва, как обсуждалось ранее, для равномерного распределения крупных расходов.
• Оплата труда водителей: Внедрение систем мотивации, привязанных к эффективности (например, экономия топлива, отсутствие нарушений, своевременная доставка), а не только к пробегу. Оптимизация штатного расписания.
• Общехозяйственные нужды: Анализ и оптимизация административных расходов, арендной платы, коммунальных услуг, услуг связи.

Использование рекомендаций Бухгалтерского методологического центра

В условиях постоянного обновления законодательства и наличия неурегулированных вопросов, особую ценность приобретают рекомендации Бухгалтерского методологического центра (НРБУ БМЦ). Эти рекомендации помогают организациям решать сложные или спорные вопросы учета, особенно в тех областях, где ФСБУ дают общие принципы, но не раскрывают всех нюансов отраслевой специфики. Например, НРБУ БМЦ может выпускать разъяснения по учету специфических запасов, распределению сверхнормативных затрат или другим вопросам, не детально прописанным в ФСБУ 5/2019, 9/2025 или 10/2025. Изучение и применение этих рекомендаций позволяет АТП выстроить более корректный и обоснованный учет.

Разработка смет и калькуляций

Наконец, одним из главных инструментов для отражения всех понесенных затрат и их оптимизации является разработка сметы затрат на производство и калькуляции себестоимости.

• Смета затрат – это плановый документ, который определяет общую сумму затрат по экономическим элементам на предстоящий период. Она служит ориентиром для контроля и основой для формирования бюджетов.
• Калькуляция себестоимости – это документ, детализирующий состав затрат на единицу продукции или услуги по статьям калькуляции. Она не только позволяет определить цену, но и помогает:
  • Оптимизировать номенклатуру продукции/услуг: Отказаться от убыточных или найти способы их сделать рентабельными.
  • Выявлять резервы снижения затрат: Анализируя каждую статью, можно найти возможности для экономии.
  • Обосновывать ценовую политику: Четкое понимание себестоимости позволяет устанавливать конкурентные и прибыльные цены.

Использование всех этих направлений в комплексе – от методологических корректировок до внедрения передовых цифровых инструментов и постоянного анализа – позволит автотранспортным предприятиям не просто выживать, но и процветать на высококонкурентном рынке.

Заключение

Исследование теоретических основ, нормативно-правовой базы, практических аспектов и путей совершенствования учета затрат и калькулирования себестоимости автоуслуг на автотранспортных предприятиях показало, что данная область является одной из ключевых для обеспечения экономической эффективности и конкурентоспособности отрасли. Были достигнуты все поставленные цели и задачи.

Мы определили, что фундаментальные понятия «затраты», «расходы» и «себестоимость» имеют свои нюансы и развиваются в контексте современных российских стандартов. Обзор актуальных и планируемых к введению ФСБУ 5/2019 «Запасы», 9/2025 «Доходы» и 10/2025 «Расходы» подчеркнул императив адаптации учетных систем АТП к новым требованиям, несмотря на сохраняющуюся значимость отраслевой «Инструкции по составу, учету и калькулированию затрат…» Минтранса РФ.

Детальный анализ классификации затрат по экономическим элементам и статьям калькуляции, а также разделение на прямые и косвенные, выявил специфику формирования себестоимости в автотранспортной отрасли. Была продемонстрирована важность правильного отнесения и распределения затрат, а также учета специфических расходов, таких как ремонт и содержание автопарка.

Сравнение различных методов учета затрат – попроцессного, нормативного, директ-костинга, позаказного и ABC-костинга – позволило установить их применимость, преимущества и недостатки для АТП. Особое внимание было уделено недостаточной оперативности попроцессного метода и его неспособности обеспечить необходимый уровень контроля в динамичных условиях.

Практические аспекты исследования раскрыли наиболее острые проблемы, с которыми сталкиваются АТП: от трудоемкости учета и ошибок в классификации до управленческих вызовов, связанных с нехваткой оперативной информации, и операционных проблем, таких как контроль водителей и рост затрат на ремонт. Были приведены примеры расчета себестоимости нормо-часа и машино-часа, иллюстрирующие сложность и многофакторность калькуляционного процесса.

В качестве путей совершенствования учета затрат и калькулирования себестоимости предложены конкретные меры, включая внедрение и развитие нормативного метода и директ-костинга, а также широкое применение автоматизации учета и цифровых технологий, в частности, GPS-мониторинга. Подчеркнута важность оптимизации расходных статей и использования рекомендаций Бухгалтерского методологического центра для решения не урегулированных вопросов.

В заключение, эффективный и актуальный учет затрат и калькулирование себестоимости являются не просто бухгалтерской функцией, а стратегическим инструментом управления, позволяющим автотранспортным предприятиям оперативно реагировать на изменения внешней среды, оптимизировать свои бизнес-процессы, повышать рентабельность и, как следствие, обеспечивать устойчивое развитие и конкурентоспособность в долгосрочной перспективе. Дальнейшие исследования могли бы быть направлены на разработку детализированных моделей внедрения ABC-костинга или интеграции данных телематических систем с управленческим учетом для проактивного управления затратами на ремонт и обслуживание.

Список использованной литературы

1. Барабанов А.И. и др. Разработка ценовой политики предприятия. Воронеж, 2005.
2. Богаченко В.М. Бухгалтерский учет: учебное пособие. Ростов на Дону: Феникс, 2005. 576 с.
3. Герасименко В.В. Ценовая политика фирмы. Москва: ФИНСТАТИНФОРМ, 2005.
4. Жигалкина И.А. Необходимость совершенствования информационного обеспечения учета затрат и калькулирования себестоимости продукции машиностроительных предприятий // Материалы VIII Международной научно-практической конференции, г.Волжский, 22-24 сентября 2005 г. Волгоград: Волгоградское научное издательство, 2006. С.76-80.
5. Михайлушкин А.И., Шимко П.Д. Основы экономики: учебное пособие. 3-е изд. СПб.: Издательский дом «Бизнес-пресса», 2003. 352 с.
6. Налоговый кодекс РФ (часть вторая). Федеральный закон РФ от 05.08.2000 № 117-ФЗ.
7. Печерская Г.А. Основы бухгалтерского учета. М.: «Приор-издат», 2005. 176 с.
8. Положение по бухгалтерскому учету «Расходы организации» ПБУ 10/99 (утв. Приказом Минфина РФ от 06.05.1999 № 33н) (в ред. от 30.03.2001).
9. Предпринимательство / Под ред. Горфенкеля В.Я. М.: ЮНИТИ, 2000.
10. Приказ Минтранс РФ от 24.06.2003 № 153 «Об утверждении инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте».
11. Раздорожный А.А. Экономика организации (предприятия): Учебное пособие. М.: Издательство РИОР, 2004. 95 с.
12. Рузавин Г.И. Основы рыночной экономики. М.: ЮНИТИ, 2006.
13. Тажибов Т.Г., Жигалкина И.А. Анализ поведения затрат на предприятии транспортного машиностроения // Известия ВолгГТУ. 2006. №4.
14. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. проф. Н.А. Сафронова. М.: «Юристъ», 2005.
15. Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта // Контур.Норматив. URL: https://www.buhonline.ru/articles/73426_instruktsiya-po-sostavu-uchetu-i-kalkulirovaniyu-zatrat-vklyuchaemyh-v-sebestoimost-perevozok-rabot-uslug-predpriyatiy-avtomobilnogo-transporta (дата обращения: 19.10.2025).
16. Федеральный стандарт бухгалтерского учета ФСБУ 5/2019 «Запасы» // Минфин России. URL: https://minfin.gov.ru/ru/document/?id_4=134591-federalnyi_standart_bukhgalterskogo_ucheta_fsbu_52019_zapasy (дата обращения: 19.10.2025).
17. ФСБУ 9/2025 «Доходы» и 10/2025 «Расходы»: новые стандарты, когда применять // Journal.Tinkoff.ru. URL: https://journal.tinkoff.ru/fbs-2025-income-expense/ (дата обращения: 19.10.2025).
18. ФСБУ 9/2025 «Доходы»: основные изменения // ДЕЛОВОЙ ПРОФИЛЬ. URL: https://delprof.ru/press-center/articles/fsbu-9-2025-dokho-osnovnye-izmeneniya/ (дата обращения: 19.10.2025).
19. Новый проект ФСБУ 9/2025 «Доходы»: основные тезисы // Клерк.ру. URL: https://www.klerk.ru/buh/articles/577006/ (дата обращения: 19.10.2025).
20. Состав затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) на автомобильном транспорте // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_8065_2/ (дата обращения: 19.10.2025).
21. ФСБУ 10/25 «Расходы»: подробный обзор проекта // Клерк.Ру. URL: https://www.klerk.ru/buh/articles/580194/ (дата обращения: 19.10.2025).
22. Опубликован ФСБУ 9/2025 «Доходы» // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/legalinfo/fed/fsbu/dohody/ (дата обращения: 19.10.2025).
23. Учет запасов по ФСБУ 5/2019, изменения и проводки // «Правовест Аудит». URL: https://pravovest-audit.ru/articles/uchetnaya-politika/uchety-zapasov-po-fsbu-5-2019/ (дата обращения: 19.10.2025).
24. Опубликован новый ФСБУ “Расходы”: как теперь учитывать затраты всем компаниям. URL: https://www.profiz.ru/buh/docs/fsbu_rashody_2025/ (дата обращения: 19.10.2025).
25. Бухгалтерский учет: Минфин разработал проект ФСБУ «Расходы» // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/legalinfo/fed/fsbu/rashody/ (дата обращения: 19.10.2025).
26. ФСБУ 9/2025 «Доходы»: новые правила учета доходов // ИПБ России. URL: https://ipbr.org/articles/fsbu-9-2025-dokhody-novye-pravila-ucheta-dokhodov/ (дата обращения: 19.10.2025).
27. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ БУХГАЛТЕРСКОГО УЧЕТА ФСБУ 5/2019 «ЗАПАСЫ» // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_348006/ (дата обращения: 19.10.2025).
28. Учет материальных запасов по ФСБУ 5/2019 // Контур.Экстерн. URL: https://kontur.ru/extern/articles/2117-uchet_materialnyh_zapasov_po_fsbu_5_2019 (дата обращения: 19.10.2025).
29. ФСБУ 5/2019. Учет запасов по новым правилам // Бухучет и налоги. URL: https://taxcom.ru/buhgalteriya/articles/fsbu-5-2019-uchet-zapasov-po-novym-pravilam/ (дата обращения: 19.10.2025).
30. КЛАССИФИКАЦИИ ЗАТРАТ НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ // Studref.com. URL: https://studref.com/495279/buhgalterskiy_uchet_i_audit/klassifikatsii_zatrat_avtotransportnom_predpriyatii (дата обращения: 19.10.2025).
31. Раздел II. Методики учета затрат и калькулирования себестоимости транспортных услуг // РосНОУ. URL: https://www.rosnou.ru/university/faculty/economic/kafedra-buhucheta-analiza-i-audita/uchebnyie-materialyi/metodicheskie-ukazaniya-po-diplomnomu-proektirovaniyu/metodiki-ucheta-zatrat-i-kalkulirovaniya-sebestoimosti-transportnyih-uslug.pdf (дата обращения: 19.10.2025).
32. Учет и калькулирование себестоимости перевозок (работ, услуг) // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_8065_7/ (дата обращения: 19.10.2025).
33. Учет на автотранспортных предприятиях и калькулирование себестоимости автоуслуг // Центральный дом бухгалтера. URL: https://cdb.kz/ru/publications/uchet-na-avtotransportnyh-predpriyatiyah-i-kalkulirovanie-sebestoimosti-avtouslug (дата обращения: 19.10.2025).
34. Группировка затрат по экономическим элементам и статьям калькуляции // Student-Service.ru. URL: https://student-service.ru/articles/gruppirovka-zatrat-po-ekonomicheskim-elementam-i-statyam-kalkulyatsii (дата обращения: 19.10.2025).
35. Себестоимость услуг на автотранспортном предприятии и пути ее снижения // Profiz.ru. URL: https://www.profiz.ru/buh/article/sebestoimost_uslug_ATP/ (дата обращения: 19.10.2025).
36. Учет затрат и калькулирование себестоимости на автотранспортных предприятиях // Экономические науки. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/uchet-zatrat-i-kalkulirovanie-sebestoimosti-na-avtotransportnyh-predpriyatiyah (дата обращения: 19.10.2025).
37. Калькулирование себестоимости услуг автотранспортного предприятия «АТП-36». URL: https://studfile.net/preview/17208880/page:25/ (дата обращения: 19.10.2025).
38. НОРМАТИВНЫЙ МЕТОД УЧЕТА В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ИЗДЕРЖКАМИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/normativnyy-metod-ucheta-v-sisteme-upravleniya-izderzhkami-avtotransportnogo-predpriyatiya (дата обращения: 19.10.2025).
39. КЛАССИФИКАЦИЯ ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ТРАНСПОРТА Автоперевозки гру. URL: https://www.elibrary.ru/download/elibrary_20158434_35133642.pdf (дата обращения: 19.10.2025).
40. Учет затрат на автотранспортном предприятии // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/uchet-zatrat-na-avtotransportnom-predpriyatii (дата обращения: 19.10.2025).
41. Группировка затрат по экономическим элементам и статьям калькуляции себестоимости (при полном и частичном распределении затрат) // Studbooks.net. URL: https://studbooks.net/83021/menedzhment/gruppirovka_zatrat_ekonomicheskim_elementam_statyam_kalkulyatsii_sebestoimosti_polnom_chastichnom_raspredelenii_zatrat (дата обращения: 19.10.2025).
42. Учет затрат на ремонт автотранспорта. URL: https://nalog-nalog.ru/buhgalterskij_uchet/vedenie_buhgalterskogo_ucheta/uchet_zatrat_na_remont_avtotransporta/ (дата обращения: 19.10.2025).
43. Учет расходов на транспорт в 2025 году: на чем можно сэкономить // БухСофт. URL: https://www.buhsoft.ru/articles/uchety-rashodov-na-transport-v-2025-godu-na-chem-mozhno-sekonomity.html (дата обращения: 19.10.2025).
44. СОВРЕМЕННЫЕ ПОДХОДЫ К РАСЧЁТУ ЗАТРАТ И СЕБЕСТОИМОСТИ П… URL: https://www.elibrary.ru/download/elibrary_43878028_70747040.pdf (дата обращения: 19.10.2025).
45. Содержание // Электронный архив УрФУ. URL: https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/104191/1/urfu219293.pdf (дата обращения: 19.10.2025).
46. Совершенствование учета затрат автотранспортных организаций / Королев А.А. // Российское предпринимательство. 2008. № 11. URL: https://creativeconomy.ru/articles/23472 (дата обращения: 19.10.2025).
47. Совершенствование учета затрат на эксплуатацию автомобильного. URL: https://www.elibrary.ru/download/elibrary_30537042_48479901.pdf (дата обращения: 19.10.2025).
48. РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ АВТОМАШИНЫ // Nikaserviss. URL: https://www.nikaserviss.lv/docs/Nika_2004_12_ru.pdf (дата обращения: 19.10.2025).
49. Учет расходов на ремонт и содержание автотранспортных средств // Бухгалтерия.kz. URL: https://www.buhgalteria.kz/article/uchet-rashodov-na-remont-i-soderzhanie-avtotransportnykh-sredstv (дата обращения: 19.10.2025).
50. Состав затрат по статье «Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования» // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_7009_4/ (дата обращения: 19.10.2025).
51. Проблемы организации управленческого учета затрат и калькулирования себестоимости // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-organizatsii-upravlencheskogo-ucheta-zatrat-i-kalkulirovaniya-sebestoimosti (дата обращения: 19.10.2025).
52. СОСТАВЛЕНИЕ ПАРАМЕТРИЧЕСКИХ КАЛЬКУЛЯЦИЙ В ОРГАНИЗАЦИЯХ, ОКАЗЫВАЮЩИХ АВТОТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ // Вестник Алтайской академии экономики и права (научный журнал). URL: https://www.vaael.ru/ru/article/view?id=486 (дата обращения: 19.10.2025).