Учет затрат автотранспортного предприятия: организация системы в условиях ФСБУ и методы совершенствования на основе управленческого анализа

В условиях стремительной цифровизации логистических процессов и ужесточения конкуренции эффективная система учета затрат становится не просто требованием законодательства, но и критически важным инструментом управления автотранспортным предприятием (АТП). Актуальность данной темы усиливается в свете реформы бухгалтерского учета в Российской Федерации, связанной с поэтапным переходом на Федеральные стандарты бухгалтерского учета (ФСБУ). Эти стандарты, в частности ФСБУ 5/2019 «Запасы» и ФСБУ 6/2020 «Основные средства», кардинально меняют подходы к признанию, оценке и капитализации расходов, что требует немедленной адаптации учетной политики АТП.

Цель настоящего анализа — систематизировать нормативно-правовую базу, определить специфику учета затрат в АТП и обосновать внедрение передовых методов управленческого учета для повышения точности калькулирования себестоимости транспортных услуг.

Теоретические основы и нормативно-правовая база учета затрат АТП

Затраты АТП – это стоимостное выражение использованных ресурсов, направленных на осуществление транспортной деятельности и получение дохода. Для целей учета и анализа они подлежат строгой классификации, что является фундаментом для принятия обоснованных управленческих решений.

Основные подходы к классификации затрат в АТП (прямые/косвенные; по элементам/статьям)

По способу включения в себестоимость транспортной услуги затраты делятся на:

1. Прямые затраты: Те, которые могут быть прямо и экономически целесообразно отнесены на конкретный объект калькулирования (рейс, маршрут, заказ). В АТП это, как правило, расходы на топливо и смазочные материалы, оплата труда водителей, амортизация конкретного транспортного средства.
2. Косвенные (накладные) затраты: Те, которые связаны с функционированием предприятия в целом или обслуживанием нескольких объектов (административные расходы, аренда офиса, заработная плата управленческого персонала). Распределение их между объектами калькулирования происходит пропорционально выбранной базе (например, машино-часы, тонно-километры), что должно быть четко прописано в учетной политике.

По экономическому содержанию (элементам затрат), классификация затрат важна для составления отчета о финансовых результатах и бюджетирования: материальные расходы, расходы на оплату труда, амортизация, отчисления на социальные нужды, прочие расходы.

По статьям калькуляции затраты группируются по месту возникновения (например, расходы на техническое обслуживание, расходы на ремонт, общехозяйственные расходы), что является основой для формирования фактической себестоимости.

Нормативное регулирование бухгалтерского и налогового учета затрат (ФСБУ 5/2019, НК РФ)

Учет затрат в АТП регулируется двумя ключевыми блоками нормативных актов, которые часто имеют существенные различия: бухгалтерским и налоговым законодательством.

В бухгалтерском учете ключевым документом, определяющим правила признания и оценки запасов (включая ГСМ и запчасти), является ФСБУ 5/2019 «Запасы».

Официальное определение и требования ФСБУ 5/2019: ФСБУ 5/2019 устанавливает, что затраты, формирующие себестоимость готовой продукции (работ, услуг), подразделяются на прямые и косвенные. При этом в фактическую себестоимость незавершенного производства и готовой продукции не включаются затраты, возникшие в связи с ненадлежащей организацией производственного процесса (например, сверхнормативный расход сырья, потери от простоев, брак). Эти суммы признаются расходами периода, что усиливает ответственность менеджмента за производственный контроль.

В налоговом учете, согласно статье 252 Налогового кодекса РФ, расходами признаются любые затраты при соблюдении трех обязательных условий:

1. Экономическая обоснованность: Затраты должны быть произведены для осуществления деятельности, направленной на получение дохода.
2. Документальное подтверждение: Наличие правильно оформленных первичных учетных документов.
3. Направленность на получение дохода: Расходы должны быть связаны с производством и реализацией товаров (работ, услуг).

Правила закрепления классификации затрат в Учетной политике АТП

Ключевым моментом для АТП является самостоятельное определение и фиксация в учетной политике:

1. Перечня прямых расходов (как для целей БУ, так и для НУ).
2. Методики распределения косвенных расходов (выбор базы распределения, например, пробег, машино-часы, количество рейсов).
3. Критериев существенности для разграничения текущего ремонта (расход периода) и капитальных вложений (капитализация по ФСБУ 26/2020).

Бухгалтерский учет специфических затрат АТП в соответствии с ФСБУ

Учет затрат в автотранспортном предприятии имеет ярко выраженную отраслевую специфику, связанную с высокой долей материальных расходов (ГСМ) и постоянными затратами на поддержание работоспособности основных средств (ремонт, шины).

Учет горюче-смазочных материалов (ГСМ) и запасов (ФСБУ 5/2019)

Горюче-смазочные материалы являются основой прямых затрат АТП и согласно ФСБУ 5/2019 относятся к запасам. Они учитываются по фактической себестоимости на счете 10 «Материалы», субсчет 10-3 «Топливо».

Порядок признания и списания:

Списание ГСМ в бухгалтерском учете производится на основании путевого листа (ПЛ), который является ключевым первичным документом, подтверждающим фактический пробег транспортного средства и расход топлива. Путевой лист служит основанием для отражения в учете следующих данных:

• Фактическое количество израсходованного топлива.
• Объем выполненной транспортной работы (пробег).
• Маршрут следования и время работы.

Обоснование использования норм расхода топлива:

Для признания расходов на ГСМ в налоговом учете (ст. 254 НК РФ) предприятия обязаны экономически обосновать свои затраты. Традиционно для этого используется Распоряжение Минтранса РФ № АМ-23-р от 14.03.2008 г.

Важно отметить, что нормы Минтранса носят рекомендательный характер. Организация должна самостоятельно установить нормативы расхода топлива, основываясь на методике Минтранса или собственных технических расчетах, и утвердить их приказом руководителя. Использование этих норм необходимо прежде всего для обоснования расходов перед налоговыми органами, ведь отсутствие утвержденной нормы может привести к доначислениям.

Применение корректирующих коэффициентов:

Расчет нормы расхода топлива (НРТ) по методике Минтранса включает применение к базовой норме поправочных (корректирующих) коэффициентов. Эти коэффициенты учитывают специфические условия эксплуатации, которые приводят к увеличению расхода:

Фактор увеличения расхода	Корректирующий коэффициент (пример)
Работа в зимнее время года	До 10–15%
Работа в крупном городе или горной местности	До 10%
Эксплуатация автомобиля со сроком службы более 8 лет	До 5%

Корректное применение и утверждение этих коэффициентов в учетной политике критически важно для минимизации налоговых рисков.

Учет автомобильных шин и запасных частей

Учет шин и запчастей также регулируется ФСБУ 5/2019, но имеет свои нюансы, зависящие от способа их приобретения и использования.

Учет шин:

1. Шины в составе ОС: Шины, входящие в комплект автомобиля при его приобретении, формируют его первоначальную стоимость как единого объекта основных средств (ФСБУ 6/2020).
2. Шины как запасы: Автомобильные шины, приобретенные отдельно для замены изношенных или сезонной замены, учитываются как запасные части на счете 10-5 «Запасные части» в составе запасов.
3. Списание и забалансовый учет: При передаче шин в эксплуатацию (например, сезонная смена) их стоимость списывается в расходы периода (себестоимость услуг). Однако, для обеспечения контроля за сохранностью и движением сезонных шин, рекомендуется использовать забалансовый учет (например, счет МЦ.04), где они числятся по нормативным срокам службы или до момента полного износа.

Резерв под обесценение запасов (ЧСП)

ФСБУ 5/2019 обязывает АТП проводить оценку запасов (запчастей, ГСМ, неиспользуемых шин) на отчетную дату по наименьшей из двух величин: фактической себестоимости или чистой стоимости продажи (ЧСП).

Чистая стоимость продажи (ЧСП) — это предполагаемая цена продажи запасов в ходе обычной деятельности за вычетом предполагаемых затрат, необходимых для их доработки (если требуется), подготовки к продаже и осуществления самой продажи (п. 29 ФСБУ 5/2019). Если фактическая себестоимость запасов превышает ЧСП (например, из-за устаревания запчастей для снятых с эксплуатации моделей автомобилей), организация обязана создать резерв под обесценение запасов. Это создает дополнительную задачу для финансового отдела АТП по мониторингу рыночных цен и прогнозированию затрат на реализацию.

Учет затрат на ремонт и техническое обслуживание (ФСБУ 6/2020, 26/2020)

Новые стандарты ФСБУ 6/2020 и ФСБУ 26/2020 ввели фундаментальные изменения в подходе к учету ремонтов, требуя тщательного разграничения расходов на поддержание работоспособности и капитальных вложений. Игнорирование этого разграничения может привести к искажению финансовой отчетности.

Разграничение ремонтов:

1. Текущий ремонт и ТО: Затраты на техническое обслуживание и *текущий* ремонт, направленные исключительно на поддержание работоспособности ОС и не улучшающие его нормативные показатели (срок службы, мощность), не капитализируются. Они признаются расходами текущего периода (себестоимость транспортных услуг).
2. Существенный плановый ремонт (Капитализация): Существенные затраты на *плановый регулярный* ремонт (например, капитальный ремонт двигателя, кузова), проводимый с периодичностью более 12 месяцев, должны капитализироваться. Они учитываются как отдельный инвентарный объект основных средств (или часть основного объекта), амортизируемый в течение межремонтного периода (п. 10 ФСБУ 26/2020).

Критерий существенности и сбор затрат при хозяйственном способе:

Ключевым моментом является определение критерия существенности. Он устанавливается организацией в учетной политике и может быть выражен стоимостным порогом (например, 100 000 руб.) или процентной долей от остаточной/первоначальной стоимости объекта.

Если ремонт осуществляется хозяйственным способом (силами собственного ремонтного подразделения АТП), необходимо обеспечить корректный сбор и распределение затрат для целей капитализации:

1. Сбор затрат: Все прямые затраты на ремонт (материалы, зарплата ремонтников, амортизация ремонтного оборудования) собираются на счете 23 «Вспомогательные производства».
2. Распределение и капитализация: Часть затрат, относящаяся к капитальному ремонту, переносится на счет 08 «Капитальные вложения». В качестве обоснованной базы распределения косвенных расходов счета 23 (например, зарплата мастера, освещение ремонтного цеха) используются прямые часы работы персонала, отработанные непосредственно над объектом капитального ремонта.

Методики управленческого учета и калькулирования себестоимости в АТП

В то время как бухгалтерский учет фокусируется на соблюдении требований ФСБУ и НК РФ, управленческий учет нацелен на предоставление детализированной информации для принятия оперативных и стратегических решений. АТП не может эффективно конкурировать, опираясь только на данные финансового учета.

Калькулирование себестоимости транспортных услуг на счете 20

В АТП для сбора затрат на основную деятельность используется балансовый счет 20 «Основное производство».

Механизм сбора и распределения:

• Дебет счета 20: Накопление всех прямых и распределенных косвенных расходов.
  • Прямые затраты (ГСМ, зарплата водителей, запчасти) относятся напрямую на аналитические объекты (заказы, маршруты).
  • Косвенные затраты (расходы на управление, обслуживание парка) собираются на счетах 25 «Общепроизводственные расходы» и 26 «Общехозяйственные расходы» и ежемесячно распределяются на счет 20.
• Кредит счета 20: Списание фактической себестоимости оказанных транспортных услуг на счет 90 «Продажи».

Для транспортных предприятий наиболее применимы следующие методы калькулирования:

• Позаказный метод: Идеален для индивидуальных, уникальных перевозок (спецтехника, междугородние или международные рейсы), где каждый рейс или заказ является отдельным объектом калькуляции.
• Попроцессный метод: Применяется для массовых, однотипных перевозок (например, городские пассажирские перевозки или доставка по стандартному маршруту), где затраты усредняются за период.

Применение метода учета по видам деятельности (АВС-костинг)

Традиционные методы калькулирования часто искажают себестоимость, поскольку распределяют накладные расходы пропорционально одному общему показателю (например, часам работы), игнорируя реальные причины возникновения затрат. Так почему же АТП, стремящимся к точности, не использовать более современный подход?

АВС-костинг (Activity-Based Costing, калькулирование по видам деятельности) – это передовая методология, которая позволяет установить прямую причинно-следственную связь между продуктами (транспортными услугами) и затратами.

Обоснование внедрения АВС-костинга в АТП:

АТП имеют сложную структуру накладных расходов, связанных с различными видами деятельности: управление парком, логистика, ремонтная зона, технический контроль. АВС-костинг распределяет косвенные затраты с помощью драйверов затрат (*cost drivers*) – факторов, вызывающих эти затраты. Подробно о том, как драйверы могут помочь в управлении затратами, можно прочитать в разделе Сравнительный анализ и совершенствование системы учета затрат АТП.

Центр затрат (Вид деятельности)	Типичный косвенный расход	Драйвер затрат (Cost Driver)
Ремонтная зона	Зарплата механиков, амортизация стендов	Количество переналадок/настроек оборудования; Количество заказов на запчасти
Логистика и диспетчеризация	Зарплата диспетчеров, расходы на ПО	Количество обработанных заказов; Количество измененных маршрутов
Технический контроль	Зарплата сотрудников ОТК	Количество проверок технического состояния ТС

Применение АВС-костинга позволяет получить значительно более точную себестоимость, выявить неэффективные виды деятельности и установить адекватное ценообразование.

Нормативный учет затрат (Standard Costing) и анализ отклонений

Для оперативного контроля эффективности использования ресурсов и повышения дисциплины расходов АТП целесообразно использовать нормативный метод учета затрат (*Standard Costing*).

Суть метода: Предприятие заранее устанавливает научно обоснованные нормы расхода ресурсов (ГСМ, запчастей, рабочего времени) и их стоимость. В течение отчетного периода фактические затраты сравниваются с нормативными, что позволяет оперативно выявлять и анализировать отклонения.

Анализ отклонений по материальным затратам (ГСМ, запчасти):

Наиболее важным для АТП является контроль отклонений по материалам (ГСМ). Общее отклонение (дисперсия) фактических материальных затрат от нормативных ($\text{OO}_{\text{М}}$) может быть разложено на две составляющие: отклонение по цене и отклонение по количеству (объему).

Формула расчета общего отклонения по материалам:

Общее отклонение по материалам (OOм) = Фактические затраты - Нормативные затраты

OOм = (Qф × Pф) - (Qн × Pн)

Где:

• Q_ф и P_ф — фактическое количество (литры) и фактическая цена ГСМ.
• Q_н и P_н — нормативное количество (литры) и нормативная цена ГСМ.

Разложение отклонений позволяет менеджменту понять, является ли перерасход ГСМ следствием роста цен на топливо (внешний фактор) или результатом неэффективной эксплуатации, превышения норм списания или сбоев в работе техники (внутренний фактор, требующий управленческого вмешательства). Отсюда следует, что только благодаря такому детализированному анализу возможно эффективное управление закупками и операционной деятельностью.

Сравнительный анализ и совершенствование системы учета затрат АТП

Система учета затрат в АТП всегда находится под давлением необходимости удовлетворить как требования финансового (БУ), так и фискального (НУ) учета. Эти различия требуют ведения параллельных регистров и тщательного контроля.

Ключевые различия в признании расходов (БУ vs НУ)

Наиболее критичные различия между бухгалтерским и налоговым учетом в АТП касаются нормирования и учета капитальных расходов.

Аспект учета	Бухгалтерский учет (ФСБУ)	Налоговый учет (НК РФ)
Признание расходов	Признаются независимо от намерения получить выручку (принцип начисления).	Только при условии экономической обоснованности и направленности на получение дохода (ст. 252 НК РФ).
Нормирование ГСМ	Нормирование не является обязательным для признания расхода. Списывается фактический расход по ПЛ.	Рекомендуется нормировать расходы (на основе распоряжения Минтранса) для подтверждения экономической обоснованности (ст. 254 НК РФ).
Учет ремонтов	Существенные плановые ремонты капитализируются и амортизируются в течение межремонтного периода (ФСБУ 26/2020).	Расходы на ремонт, как правило, единовременно включаются в прочие расходы текущего периода (ст. 260 НК РФ).
Транспортные расходы при покупке запасов	Включаются в фактическую себестоимость запасов (ГСМ, запчастей) (п. 10 ФСБУ 5/2019).	Налогоплательщик вправе сам определить, относить ли их к прямым или косвенным расходам (ст. 318 НК РФ).

Эти расхождения приводят к возникновению временных разниц и требуют особого внимания при ведении налогового учета, особенно в части создания регистров для параллельного учета ремонтов.

Проблемы организации и направления совершенствования

Организация эффективной системы учета затрат в АТП сталкивается с рядом системных проблем:

1. Проблема распределения косвенных затрат при хозяйственном ремонте: Одна из ключевых проблем — выработка обоснованной базы для разделения затрат на оплату труда и общепроизводственных расходов ремонтного подразделения. Когда механики выполняют и текущий (расход), и капитальный (капитализация) ремонт, необходимо четко распределить их зарплату и накладные расходы. Решением является строгий учет рабочего времени (прямые часы работы) по объектам ремонта и использование этого показателя как базы распределения.
2. Необходимость контроля за ЧСП: Требование ФСБУ 5/2019 о создании резерва под обесценение запасов (запчастей) требует постоянного мониторинга чистой стоимости продажи. Если АТП не проводит регулярную инвентаризацию и оценку ликвидности запасов, оно рискует завысить стоимость активов в бухгалтерском балансе.
3. Сложность ведения двойного учета: Существенные различия между БУ и НУ (особенно в части ремонтов и нормирования) увеличивают трудоемкость и вероятность ошибок.

Роль автоматизации в совершенствовании системы учета затрат:

Главным направлением совершенствования является комплексная автоматизация учетных процессов. Использование специализированных IT-решений (например, 1С:Управление автотранспортом или модули ERP-систем) позволяет:

• Обеспечить соответствие БУ и УУ: Автоматизированные системы позволяют вести управленческий учет параллельно с бухгалтерским, используя разные настройки распределения, но опираясь на единую базу первичных документов (путевые листы, накладные).
• Контроль отклонений: Системы класса 1С:Управление автотранспортом позволяют в реальном времени контролировать расход ГСМ и запчастей по конкретным автомобилям и выявлять отклонения от утвержденных норм (см. Нормативный учет затрат).
• Сбор данных для АВС-костинга: Автоматизированный сбор данных о количестве рейсов, машино-часах и заказах на ремонт позволяет использовать эти показатели как точные драйверы затрат для распределения накладных расходов.

Внедрение автоматизированной системы, основанной на принципах контроллинга, позволяет АТП перейти от простого сбора данных к проактивному управлению себестоимостью и финансовыми результатами, что является необходимым условием выживания в условиях жесткого рынка.

Заключение

Проведенный анализ подтверждает, что система учета затрат в автотранспортном предприятии является сложным, многоуровневым механизмом, требующим тщательной настройки в соответствии с актуальным российским законодательством и современными методами управления.

Основные выводы:

1. Нормативная адаптация: АТП должно немедленно адаптировать свою учетную политику под требования ФСБУ 5/2019 и ФСБУ 26/2020, особенно в части капитализации существенных плановых ремонтов и формирования резерва под обесценение запасов (ЧСП).
2. Специфика учета: Ключевые специфические затраты (ГСМ, шины, ремонты) требуют строгого документального подтверждения (путевые листы) и четкого разграничения между расходами периода и капитальными вложениями. Для минимизации налоговых рисков по ГСМ необходимо использовать утвержденные нормы расхода, основанные на методике Минтранса.
3. Управленческое совершенствование: Для повышения точности калькулирования и эффективности контроля АТП должно внедрять передовые методики управленческого учета. Применение АВС-костинга с отраслевыми драйверами затрат (количество рейсов, заказы на ремонт) и нормативного учета с анализом отклонений позволяет принимать обоснованные решения по ценообразованию и сокращению непроизводительных расходов.
4. Автоматизация как необходимость: Сохранение эффективности системы в условиях различий БУ и НУ невозможно без автоматизации. Внедрение профильных IT-решений (например, 1С:Управление автотранспортом) является критически важным шагом для обеспечения контроля, сбора аналитических данных и сближения учетных систем.

Практическая значимость предложенных рекомендаций заключается в том, что совершенствование системы учета затрат на основе актуальных стандартов и внедрение управленческого анализа позволяет АТП не только соблюдать требования регуляторов, но и достигать стратегических целей: оптимизации себестоимости транспортных услуг и повышения общей финансовой устойчивости предприятия.

Список использованной литературы

1. Алексеева И.М., Ганченко О.И., Петрова Е.В. Статистика автомобильного транспорта: Учебник. М.: Издательство «Экзамен», 2009. 352 с.
2. Бердникова Т.Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2008. 210 с.
3. Бережной В.И. Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием. Ставрополь: Ставроп. Гос. Тех. Ун-т, «Интеллект-сервис», 2007. 388 с.
4. Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учебное пособие для студентов высших учебных заведений. М.: Издат. центр «Академия», 2006. 256 с.
5. Гомола А.И. Бухгалтерский учет: Учебник для студентов средних профессиональных учебных заведений. М.: Издательский центр «Академия», 2008. 384 с.
6. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 2009. 336 с.
7. Евдокимова Е.Н. Управление и планирование эксплуатационной работы на транспорте. М.: изд. «Желдориздат», 2007. 76 с.
8. Жминько С.И. Финансовый учет на предприятиях. Ростов н/Д: изд-во «Феникс», 1998. 448 с.
9. Миротин Л.Б., Николин В.И., Ташбаев И.Э. Транспортная логистика: Учебник для автотранспортных вузов. Омск, 2008. 236 с.
10. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: Учебник для вузов / Л.Б Миротин, А.В Колик. М.: Брандес, 2008. 311 с.
11. Орехов В.И., Балдин К.В., Гапоненко Н.П. Антикризисное управление: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2008. 544 с.
12. Основы антикризисного управления предприятием: Учебное пособие / под ред. Н.Н. Кожевникова. М.: Издательский центр «Академия», 2005. 496 с.
13. Плоткин Б.К. Эконометрические основы коммерческой логистики и маркетинга: Учебное пособие. СПб.: СПбУЭиФ, 2009. 64 с.
14. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М: ЦНТБ МПС РФ, 2005. 132 с.
15. Трубочкина М.И. Управление затратами предприятия. М.: ИНФРА-М, 2008. 218 с.
16. Шутикова Ж.Ф. Бухгалтерский учет на автотранспортном предприятии. М.: Финансы и статистика, 2008. 128 с.
17. Автоматизация расчета себестоимости: повышайте финансовые результаты предприятия [Электронный ресурс] // 1Solution. URL: https://1solution.ru/news/avtomatizatsiya-rascheta-sebestoimosti-povyshayte-finansovye-rezultaty-predpriyatiya/ (дата обращения: 24.10.2025).
18. Автоматизация управления затратами и расчета себестоимости [Электронный ресурс] // MrCheck.ru. URL: https://mrcheck.ru/blog/avtomatizatsiya-upravleniya-zatratami-i-rascheta-sebestoimosti/ (дата обращения: 24.10.2025).
19. Время для установки зимней «резины» на личных и рабочих авто [Электронный ресурс] // Бухгалтерия.ру. URL: https://www.buhgalteria.ru/news/vremya-dlya-ustanovki-zimney-reziny-na-lichnykh-i-rabochikh-avto.html (дата обращения: 24.10.2025).
20. Как учесть покупку и замену зимних шин [Электронный ресурс] // Налог-Налог.ру. URL: https://nalog-nalog.ru/raschety/inventarizatsiya/kak_uchest_pokupku_i_zameny_zimnih_shin/ (дата обращения: 24.10.2025).
21. Как учитывать запасы по ФСБУ 5/2019 в 2024 году? [Электронный ресурс] // Радар-К. URL: https://radar-c.ru/articles/kak-uchityvat-zapasy-po-fsbu-5-2019-v-2024-godu/ (дата обращения: 24.10.2025).
22. Организация (общая системе налогообложения) передает материалы для переработки на сторону… [Электронный ресурс] // Гарант. URL: https://www.garant.ru/consult/buh_otchet/1578330/ (дата обращения: 24.10.2025).
23. ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ АВС-КАЛЬКУЛИРОВАНИЯ [Электронный ресурс] // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-primeneniya-sistemy-avs-kalkulirovaniya (дата обращения: 24.10.2025).
24. Порядок учета и списания ГСМ по путевым листам в 2025 году [Электронный ресурс] // Налог-Налог.ру. URL: https://nalog-nalog.ru/buhgalterskij_uchet/inventarizatsiya/poryadok-ucheta-i-spisaniya-gsm-po-putevym-listam-v-2025-godu-obrazec-dokumentov-dlya-skachivaniya/ (дата обращения: 24.10.2025).
25. Расчет себестоимости методом ABC [Электронный ресурс] // Управление компанией. URL: https://www.upr.ru/article/raschet-sebestoimosti-metodom-abc.html (дата обращения: 24.10.2025).
26. Себестоимость: различия бухгалтерского и налогового учета [Электронный ресурс] // Дело-Пресс. URL: https://www.delo-press.ru/articles/buh/sebestoimost-razlichiya-bukhgalterskogo-i-nalogovogo-ucheta/ (дата обращения: 24.10.2025).
27. Сравнительный анализ расходов в бухгалтерском и налоговом учете [Электронный ресурс] // Овионт. URL: https://oviont.ru/poleznaya-informatsiya/sravnitelnyy-analiz-rashodov-v-bukhgalterskom-i-nalogovom-uchete/ (дата обращения: 24.10.2025).
28. Транспортные расходы в бухгалтерском учёте [Электронный ресурс] // Моё дело. URL: https://moedelo.org/spravochnik/rashody/transportnye-rashody/buh-uchet (дата обращения: 24.10.2025).
29. Учет автомобильных шин [Электронный ресурс] // Информационная система 1С:ИТС. URL: https://its.1c.ru/db/hozoper/content/1381/hdoc (дата обращения: 24.10.2025).
30. Учет капитализируемых ремонтов в «1С:Бухгалтерии 8 КОРП» [Электронный ресурс] // Buh.ru. URL: https://buh.ru/articles/documents/123304/ (дата обращения: 24.10.2025).
31. Учет незапланированного капитального ремонта двигателя автомобиля в соответствии с ФСБУ 26/2020 [Электронный ресурс] // Гарант. URL: https://www.garant.ru/consult/nalog/1690022/ (дата обращения: 24.10.2025).
32. Учет шин: проводки, налоги и образцы [Электронный ресурс] // Главбух. URL: https://www.glavbukh.ru/art/98715-uchet-shin-provodki-nalogi-i-obraztsy (дата обращения: 24.10.2025).
33. ФСБУ 5/2019 «Запасы» [Электронный ресурс] // Минфин России. URL: https://minfin.gov.ru/ru/document/?id_4=128509 (дата обращения: 24.10.2025).
34. Эксплуатация основного средства с нулевой остаточной стоимостью: как в учете отразить ремонт [Электронный ресурс] // Audit-it.ru. URL: https://www.audit-it.ru/articles/account/otherv/1107567.html (дата обращения: 24.10.2025).
35. Эффективная автоматизация учета: Оптимизация процессов [Электронный ресурс] // Axiont.ru. URL: https://axiont.ru/article/avtomatizatsiya-kontrolya-zatrat-i-opredeleniya-sebestoimosti/ (дата обращения: 24.10.2025).