Управленческий учет в автомобильных транспортных организациях: комплексный анализ и перспективы развития (на основе актуальных данных 2024-2025 гг.)

На рынке грузоперевозок в 2024 году сложилась парадоксальная ситуация: при общем росте грузооборота на 5,6% и увеличении перевозок автотранспортом на 8,4%, рентабельность добросовестных автоперевозчиков опустилась до критических -17%. Этот факт не просто констатирует текущее состояние, но и ярко подчеркивает острую необходимость в эффективном управленческом учете, способном выявлять «узкие места» и формировать адекватные стратегии выживания и развития. В условиях стремительно меняющейся экономической среды, роста ключевой ставки Центрального банка до 21%, увеличения лизинговых ставок до 26-30% годовых и беспрецедентного дефицита водителей, который достиг 30% при медианном росте их зарплат на 74% за первое полугодие 2024 года, вопросы оптимизации затрат, оперативного принятия решений и стратегического планирования становятся не просто желательными, а жизненно важными для каждой автомобильной транспортной организации (АТО).

Настоящая курсовая работа ставит своей целью не только систематизировать теоретические основы управленческого учета, но и предложить комплексный, практически ориентированный подход к его организации и развитию в автомобильных транспортных организациях, опираясь на актуальные данные и вызовы 2024-2025 годов. Задачи исследования включают раскрытие сущности и принципов управленческого учета, анализ нормативно-правового регулирования отрасли, детализацию методов формирования затрат и калькуляции себестоимости, изучение инструментов повышения эффективности, рассмотрение роли управленческой отчетности и рабочего плана счетов, а также выявление ключевых проблем, вызовов и перспектив развития в контексте цифровизации. Структура работы последовательно проведет читателя от фундаментальных понятий к конкретным практическим решениям, обеспечивая глубокое понимание темы и ее прикладное значение.

Теоретические основы управленческого учета и его роль на транспорте

В быстро меняющемся мире бизнеса, особенно в такой динамичной отрасли, как автомобильные грузоперевозки, руководителям постоянно требуются точные, своевременные и релевантные данные для принятия стратегических и тактических решений. Именно здесь на первый план выходит управленческий учет – мощный инструмент, способный пролить свет на внутренние процессы компании и указать пути к повышению эффективности.

Сущность и задачи управленческого учета

Управленческий учет можно сравнить с навигатором для капитана корабля. Это не просто сбор цифр, а целая система, предназначенная для выявления, измерения, сбора, регистрации, интерпретации, обобщения, подготовки и предоставления информации, жизненно важной для управленческого звена организации. Его ключевое отличие заключается в ориентации на внутренних пользователей – руководителей всех уровней, от линейных менеджеров до высшего руководства.

Основная задача управленческого учета – дать исчерпывающий ответ на фундаментальный вопрос: «В каком состоянии находится организация, и как необходимо распределить имеющиеся ресурсы для повышения эффективности деятельности?» В контексте автомобильных транспортных организаций это означает не только понимание текущей рентабельности отдельных маршрутов или видов перевозок, но и возможность прогнозировать эффект от инвестиций в новый автопарк, оптимизировать графики движения или внедрять новые технологии. Управленческий учет является самостоятельным направлением бухгалтерского учета, обеспечивающим управленческий аппарат информацией для осуществления ключевых функций: планирования будущих операций, организации текущей работы, мотивации персонала, координации действий различных подразделений и, конечно, контроля за выполнением поставленных целей.

Цель управленческого учета многогранна: он готовит плановую, фактическую и прогнозную информацию о деятельности организации и ее внешней среде, предоставляя менеджерам мощный аналитический аппарат для принятия взвешенных решений.

Отличия управленческого учета от финансового

Чтобы полностью осознать уникальность управленческого учета, необходимо провести четкое разграничение с его «старшим братом» – финансовым учетом. Если финансовый учет – это историк, который скрупулезно фиксирует уже свершившиеся факты хозяйственной жизни, строго следуя законодательным нормам и стандартам, то управленческий учет – это стратег и футурист.

Представим транспортную компанию. Бухгалтерский (финансовый) учет будет записывать доходы от выполненных перевозок, расходы на топливо, амортизацию автомобилей, зарплату водителей, строго по утвержденным правилам. Его цель – формирование финансовой отчетности (баланса, отчета о прибылях и убытках) для внешних пользователей: налоговых органов, инвесторов, банков. Информация здесь стандартизирована, обязательна и ориентирована на прошлое.

В то же время, управленческий учет работает иначе. Он берет те же данные, но группирует их по-другому: по отдельным маршрутам, по видам грузов (центрам прибыли), по конкретным автомобилям или водителям (центрам ответственности), по филиалам или подразделениям. Его задача – не просто зафиксировать, а проанализировать, почему один маршрут приносит больше прибыли, чем другой, как изменение цен на топливо повлияет на рентабельность в следующем квартале, или сколько стоит простой одной фуры. Гибкость – его отличительная черта: он не ограничен жесткими временными рамками или законодательными стандартами, что позволяет ему быстро реагировать на запросы руководства. Он ориентирован на планирование и анализ будущих данных, помогая просчитывать бизнес-идеи, оценивать экономический эффект от предполагаемых решений и активно участвовать в формировании будущего компании.

Принципы и объекты управленческого учета

Гибкость управленческого учета не означает отсутствие правил, ведь он опирается на ряд ключевых принципов, которые обеспечивают его эффективность и ценность для принятия решений:

1. Полезность получаемых данных: Информация должна быть релевантной и непосредственно применимой для управленческих задач. Бесполезные данные – это бесполезные затраты времени и ресурсов, что недопустимо в условиях ограниченных ресурсов.
2. Скорость получения информации: В динамичной транспортной отрасли оперативность часто важнее абсолютной полноты. Руководителю важнее получить прогноз по загрузке автопарка на следующую неделю сейчас, чем идеально точный, но устаревший отчет через месяц. Поэтому допускается некоторое снижение требований к полноте в пользу своевременности.
3. Конфиденциальность информации: Данные управленческого учета, такие как детализация себестоимости отдельных контрактов, планы развития, внутреннее ценообразование, составляют коммерческую тайну и не подлежат широкому распространению за пределами компании.

Объекты управленческого учета – это те элементы хозяйственной деятельности, которые становятся предметом пристального анализа для руководства. К ним относятся:

• Издержки предприятия и его структурных подразделений: Детализация всех видов затрат, их классификация, анализ динамики и поиск путей оптимизации.
• Результаты хозяйственной деятельности: Не только общая прибыль, но и прибыль по каждому маршруту, клиенту, виду услуг, центру ответственности.
• Внутреннее ценообразование: Формирование оптимальных тарифов на перевозки с учетом всех затрат и желаемой маржинальности.
• Прогнозирование будущих финансовых операций: Разработка бюджетов, финансовых планов, оценка будущих денежных потоков.
• Внутренняя отчетность: Специально разработанные отчеты, дашборды, аналитические записки, адаптированные под нужды конкретных менеджеров.

Таким образом, управленческий учет в АТО – это не просто набор таблиц, а живая, адаптивная система, обеспечивающая руководство предприятия всей необходимой информацией для эффективного управления в условиях высокой конкуренции и постоянно меняющихся экономических реалий.

Нормативно-правовое регулирование учетной деятельности в автотранспортной отрасли: актуальные аспекты

В отличие от управленческого учета, который является внутренним делом компании и регулируется ее собственными правилами, бухгалтерский учет в автомобильных транспортных организациях строго подчиняется законодательству. Понимание этой нормативно-правовой базы критически важно, так как она формирует основу для сбора исходных данных, используемых затем в управленческом учете, и определяет рамки для законной и эффективной деятельности.

Обзор федерального законодательства и ПБУ

Фундаментом, на котором строится вся система бухгалтерского учета в Российской Федерации, является Федеральный закон от 06.12.2011 № 402-ФЗ «О бухгалтерском учете». Этот закон устанавливает единые правовые и методологические основы ведения бухгалтерского учета, определяет его объекты, субъекты, требования к первичным документам и отчетности. Он является краеугольным камнем для любого предприятия, включая автомобильные транспортные организации.

Наряду с федеральным законом, ключевую роль играют Положения по бухгалтерскому учету (ПБУ). Эти документы, утверждаемые Министерством финансов РФ, а в некоторых случаях и Центральным Банком РФ (для финансового сектора), являются стандартами российского бухгалтерского учета. Они детализируют порядок учета активов, обязательств, доходов, расходов и других фактов хозяйственной жизни. Например, ПБУ регламентируют, как учитывать основные средства (автомобили), материально-производственные запасы (топливо, запчасти), как признавать выручку от оказанных услуг и так далее. Эти правила обязательны для всех организаций и обеспечивают сопоставимость финансовой информации.

Объектами бухгалтерского учета, согласно закону, являются факты хозяйственной жизни (например, покупка топлива, ремонт автомобиля, выполнение рейса), активы (автомобили, склады, денежные средства), обязательства (кредиты, долги перед поставщиками), источники финансирования деятельности (собственный капитал, заемные средства), доходы, расходы и иные объекты, установленные федеральными стандартами. Важно, что каждый факт хозяйственной жизни подлежит оформлению первичным учетным документом. Этот принцип лежит в основе достоверности учета и является отправной точкой для формирования любой аналитики.

Особенности налогообложения и первичные учетные документы на транспорте

Деятельность автотранспортных организаций сопряжена со специфическими налоговыми обязательствами и требованиями к документальному оформлению. Одним из таких является Транспортный налог, регулируемый Главой 28 Налогового кодекса Российской Федерации (НК РФ). Этот налог уплачивается собственниками транспортных средств и его размер зависит от мощности двигателя, категории транспортного средства, срока владения и региональных ставок. Его учет и своевременная уплата – неотъемлемая часть финансовой деятельности АТО.

Особое внимание в транспортной отрасли уделяется первичным учетным документам, которые подтверждают факт выполнения транспортной работы.

1. Путевой лист: Это не просто бумажка, а основной документ, подтверждающий маршрут, пробег, расход топлива, рабочее время водителя и факт выполнения задания. Он подлежит оформлению собственником (владельцем) транспортного средства на каждое транспортное средство, осуществляющее движение по дорогам при перевозке пассажиров и багажа, грузов в городском, пригородном и междугородном сообщениях. Путевой лист должен содержать целый ряд обязательных сведений:
   • Срок действия (например, на один день или на период).
   • Сведения о лице, оформившем его (наименование, ОГРН/ИНН).
   • Сведения о транспортном средстве (тип, марка, государственный номер, показания одометра).
   • Сведения о водителе (ФИО, данные водительского удостоверения).
   • Вид перевозки и вид сообщения.

   Важным изменением стало вступление в силу с 1 марта 2023 года Федерального закона № 39-ФЗ, разрешившего ведение электронных путевых листов. Это значительный шаг к цифровизации отрасли, который упрощает документооборот, повышает оперативность и снижает риски ошибок, что крайне важно в условиях растущей конкуренции.

2. Транспортная накладная (ТН) и товарно-транспортная накладная (ТТН): Эти документы являются краеугольным камнем в оформлении перевозок грузов. Транспортная накладная подтверждает факт заключения договора на перевозку груза, регулирует процесс ее осуществления и служит основанием для учета транспортной работы и расчетов с перевозчиком. Использование транспортной и товарно-транспортной накладных является обязательным при перевозке грузов в России для соблюдения законодательства. Эти документы не только удостоверяют факт передачи груза, но и содержат информацию о пунктах отправления и назначения, наименовании груза, его количестве, а также условиях перевозки.

Эпоха бумажных документов постепенно уходит в прошлое. С 1 сентября 2022 года начался запуск государственной информационной системы (ГИС) электронных перевозочных документов (ЭПД), и с 1 января 2023 года переход на нее стал обязательным. Это означает, что все участники логистической цепочки – грузоотправители, перевозчики, грузополучатели – должны обмениваться этими документами в электронном виде, что значительно повышает прозрачность, скорость и безопасность грузоперевозок.

Таким образом, управленческий учет в автотранспортной организации должен строиться с учетом всех этих нормативных требований, поскольку первичные документы и корректно сформированная финансовая отчетность являются источником надежной информации для внутреннего анализа и принятия решений. Несоблюдение этих норм может привести не только к штрафам, но и к искажению данных, что негативно скажется на качестве управленческих решений.

Особенности формирования затрат и калькуляция себестоимости транспортных услуг: методология и актуальная динамика

В условиях, когда рентабельность автоперевозчиков в 2024 году составляет, по оценкам, -17%, вопросы детального контроля и управления затратами выходят на первый план. Глубокое понимание структуры расходов и методов калькуляции себестоимости является основой для выработки эффективных управленческих решений.

Классификация транспортных расходов

Транспортные расходы – это нервная система любой автомобильной транспортной организации, ведь именно они определяют конечную стоимость услуг и, как следствие, конкурентоспособность предприятия. В широком смысле, транспортные расходы – это затраты, связанные с перемещением грузов и людей из одного пункта в другой с использованием транспортных средств, включая оформление и переработку грузов.

Эти расходы могут быть чрезвычайно разнообразными и включать в себя:

• Оплату транспортных тарифов (если привлекаются сторонние перевозчики).
• Стоимость топлива и горюче-смазочных материалов (ГСМ).
• Затраты на содержание транспортных средств (ремонт, техническое обслуживание, мойка).
• Стоимость погрузочно-разгрузочных работ.
• Оплату платных дорог, парковок.
• Командировочные расходы водителей и экспедиторов.

В бухгалтерском учете, для целей систематизации и отчетности, транспортные расходы традиционно делятся на три основные группы:

1. Расходы на доставку приобретаемых объектов имущества: Сюда относятся затраты на транспортировку сырья, материалов, комплектующих, основных средств (например, нового автомобиля) до склада или предприятия. Эти расходы часто включаются в первоначальную стоимость приобретаемых активов.
2. Расходы на доставку собственной продукции/товаров покупателям: Затраты, связанные с доведением готовой продукции или товаров до конечного потребителя. Они могут быть частью себестоимости реализованной продукции или относиться к коммерческим расходам.
3. Расходы на содержание автопарка: Наиболее обширная и специфичная для АТО группа, включающая:
   • Затраты на ГСМ (бензин, дизельное топливо, масла).
   • Расходы на техническое обслуживание и ремонт (плановые и внеплановые).
   • Стоимость запасных частей и расходных материалов.
   • Затраты на аренду или лизинг транспортных средств.
   • Заработная плата водителей, механиков, диспетчеров с отчислениями.
   • Страхование транспортных средств.
   • Транспортный налог.
   • Прочие эксплуатационные расходы.

Важно отметить, что, например, штрафы за нарушение ПДД, хотя и связаны с эксплуатацией транспорта, не относятся к себестоимости транспортных услуг, поскольку являются внереализационными расходами и не способствуют созданию ценности.

Себестоимость транспортных услуг: состав, факторы влияния и динамика 2024 года

Себестоимость перевозок – это стоимостная оценка затрат предприятия на все виды ресурсов, используемых для грузоперевозки. Она является критически важным экономическим показателем, характеризующим эффективность использования всех видов ресурсов, задействованных в автомобильных перевозках, и служит точкой безубыточности, ниже которой компания начинает работать в убыток. В себестоимость транспортных услуг автомобильного транспорта включаются текущие затраты трудовых и материальных ресурсов.

Традиционно затраты, влияющие на себестоимость перевозок, включают:

• Амортизация автотранспорта: Износ основных средств, который постепенно переносится на стоимость услуг.
• Оплата труда сотрудников: Заработная плата водителей, экспедиторов, механиков, диспетчеров, административного персонала с соответствующими отчислениями во внебюджетные фонды.
• Материальные расходы: ГСМ (топливо – один из крупнейших расходных статей), запасные части, шины, масла, технические жидкости.
• Прочие затраты: Обязательные платежи (транспортный налог, страховка), расходы на ремонт и техническое обслуживание, аренда стоянок, связь, логистическое программное обеспечение.

Динамика 2024 года стала настоящим испытанием для отрасли. По итогам 2024 года себестоимость автоперевозок увеличилась на 25%, достигнув беспрецедентных 65 рублей за километр. Это колоссальный скачок, который не мог не сказаться на рентабельности. Детализация этой суммы показывает, что 54% (или 35,1 рубля за километр) приходится на лизинг и оплату труда водителей.

Крупнейшие статьи расходов показали следующий рост:

• Топливо: Рост на 12% с мая 2023 по май 2024 года. Несмотря на кажущуюся умеренность, это постоянная и объемная статья затрат.
• Система «Платон»: Рост на 11%. Этот сбор за проезд по федеральным трассам для тяжеловесных грузовиков напрямую увеличивает себестоимость.
• Аренда складов: Рост на 40%. Удорожание логистической инфраструктуры.
• Индексация зарплат водителей и персонала: Рост на 40%. Это отражает общую тенденцию дефицита кадров и является одной из основных причин увеличения себестоимости.

Такие изменения требуют от АТО максимальной гибкости в ценообразовании и постоянного поиска путей для внутренней оптимизации.

Методы калькуляции себестоимости в автотранспортных организациях

Выбор метода учета затрат и калькулирования себестоимости на транспортном предприятии определяется его технологическими особенностями. Специфика автотранспорта состоит в том, что центром возникновения большинства затрат и объектом калькулирования часто является отдельный автомобиль или даже конкретный рейс.

1. Позаказный метод: Для расчета себестоимости перевозок наиболее подходящим является позаказный расчет. Этот метод позволяет определить стоимость доставки для каждой конкретной ситуации и заказа. Например, если компания выполняет уникальные или долгосрочные контракты, или каждый рейс имеет свои особенности (маршрут, груз, сроки), позаказный метод позволяет аккумулировать все прямые затраты (топливо, зарплата водителя, амортизация конкретного автомобиля, платные дороги) и распределять косвенные (административные расходы, амортизация офиса) на конкретный заказ. Его преимущество в точности и возможности детального анализа прибыльности каждого заказа.
2. Попроцессный метод: Этот метод используется для определения средней себестоимости транспортных услуг, когда невозможно или нецелесообразно определять расходы, связанные с отдельными единицами затрат из-за непрерывности процесса. Например, для регулярных маршрутов общественного транспорта или для компаний, занимающихся массовыми однотипными перевозками на стандартных условиях. Он дает усредненные показатели, которые полезны для общего планирования, но менее информативны для оценки эффективности конкретного рейса или водителя.
3. Калькуляция по пробегу и по времени: Эти методы являются разновидностями или дополнениями к основным.
   • По пробегу: Себестоимость рассчитывается на 1 тонно-километр или 1 километр пробега. Этот метод удобен для оценки удельных затрат и сравнения эффективности использования различных типов автомобилей или маршрутов.
   • По времени: Себестоимость рассчитывается на 1 час работы транспортного средства. Актуален для почасовой аренды или для оценки затрат на простои и погрузочно-разгрузочные работы.

Комбинирование этих методов позволяет АТО получить максимально полную и точную картину своих затрат, что является необходимым условием для выживания и успешного развития в текущих непростых экономических условиях. Для глубокого понимания влияния каждого фактора на себестоимость важно использовать также методы факторного анализа, в частности метод цепных подстановок.

Методы и инструменты управленческого учета для повышения эффективности автотранспортных предприятий

В условиях, когда рынок грузоперевозок демонстрирует парадоксальный рост грузооборота при одновременном снижении рентабельности, традиционных методов учета уже недостаточно. Автотранспортным организациям жизненно необходимы передовые методы и инструменты управленческого учета, которые позволяют не просто фиксировать затраты, но и активно управлять ими, оптимизировать процессы и повышать общую эффективность.

Бюджетирование транспортных расходов: методы и роль

Бюджетирование – это не просто составление сметы, а комплексный процесс стратегического управления ресурсами бизнеса. Это искусство планирования доходов и расходов на определенный период, которое включает в себя глубокий анализ, стратегическое планирование и постоянный контроль за выполнением утвержденного плана. В транспортной отрасли бюджетирование играет ключевую роль, поскольку позволяет заранее оценить финансовые потоки, спрогнозировать будущие затраты и доходы, а также распределить ресурсы между различными направлениями деятельности.

Бюджет транспортных расходов специально разработан для финансово-экономического управления и повышения эффективности важнейшего бизнес-процесса – «Транспортировка». Он помогает ответить на вопросы: сколько топлива потребуется, какие будут затраты на ремонт, сколько можно потратить на зарплату водителей, чтобы остаться в рамках заданной рентабельности. Почему же такой инструмент не используется повсеместно?

Существуют различные методы бюджетирования, каждый из которых имеет свои преимущества:

1. Top-down («сверху вниз»): При этом подходе высшее руководство устанавливает общие бюджетные лимиты и цели для всей организации. Затем эти общие показатели декомпозируются на более низкие уровни управления и подразделения. Этот метод обеспечивает стратегическую согласованность и централизованный контроль, но может быть менее гибким и не учитывать специфику каждого подразделения.
2. Bottom-up («снизу вверх»): В этом случае каждое подразделение (например, отдел логистики, автоколонна, ремонтный цех) разрабатывает свой собственный бюджет, исходя из своих операционных потребностей и возможностей. Затем эти частные бюджеты агрегируются и корректируются на более высоких уровнях управления. Такой подход способствует большей вовлеченности сотрудников и реалистичности планов.
3. Activity-based budgeting (ABB – «по процессам»): Этот метод бюджетирования ориентирован на деятельность. Затраты прогнозируются не просто по статьям, а в зависимости от объема и сложности конкретных логистических операций. Например, бюджет на топливо будет зависеть не только от количества автомобилей, но и от прогнозируемого тоннажа грузов, количества рейсов, средней дальности перевозок. ABB позволяет более точно связать затраты с конкретными видами деятельности и выявить неэффективные процессы.

Эффективное бюджетирование транспортных расходов в АТО позволяет не только контролировать текущие издержки, но и принимать обоснованные решения о расширении автопарка, внедрении новых маршрутов или изменении тарифной политики.

Система «стандарт-кост» и анализ отклонений

Для поддержания конкурентоспособности и контроля над стремительно растущими затратами (напомним, рост себестоимости на 25% в 2024 году), многие автотранспортные организации обращаются к системе «стандарт-кост» (нормативный учет). Это система калькуляции себестоимости по заранее установленным нормативным издержкам. Суть метода заключается в том, что все затраты и выручка учитываются не по фактическим, а по плановым (нормативным) показателям.

Особенностью системы «стандарт-кост» является параллельный учет:

• Нормативные (стандартные) затраты: Это затраты, которые должны быть понесены при эффективной работе в стандартных условиях. Например, нормативный расход топлива на 100 км для конкретной модели грузовика, нормативное время на ремонт или количество рабочих часов водителя на рейс.
• Фактические затраты: Реально понесенные расходы.
• Отклонения от норм: Разница между фактическими и нормативными затратами учитывается отдельно. Эти отклонения могут быть как благоприятными (меньше затрат, чем ожидалось), так и неблагоприятными (больше затрат).

В конце отчетного периода (месяц, квартал) эти отклонения анализируются и списываются.

Анализ отклонений затрат в автотранспортных организациях проводится с целью изучения тенденций изменения себестоимости транспортных услуг и поиска путей ее снижения. Этот анализ включает в себя несколько этапов:

1. Определение статей затрат: Выделение ключевых статей, по которым будут анализироваться отклонения (топливо, зарплата, запчасти, лизинг и так далее).
2. Расчет аналитической суммы затрат: Определение нормативных и фактических затрат по каждой статье.
3. Определение абсолютных, относительных и допустимых отклонений: Например, если нормативный расход топлива был 30 л/100 км, а фактический – 33 л/100 км, абсолютное отклонение составит 3 л/100 км, относительное – 10%. Допустимые отклонения устанавливаются руководством.
4. Анализ влияния отклонений на общие затраты: Выяснение, какие факторы привели к отклонениям (например, неэффективное вождение, рост цен на топливо, незапланированный ремонт).
5. Выявление резервов снижения себестоимости: На основе анализа принимаются меры по устранению причин неблагоприятных отклонений (обучение водителей, поиск более выгодных поставщиков запчастей, оптимизация маршрутов).

Метод цепных подстановок – это один из наиболее распространенных способов факторного анализа, позволяющий последовательно оценить влияние изменения каждого фактора на общий результат. Например, при анализе изменения себестоимости можно поочередно подставлять фактические значения факторов (объем перевозок, удельные затраты на топливо, удельные затраты на оплату труда) в формулу себестоимости, оставляя остальные факторы на базовом уровне, чтобы изолировать влияние каждого из них.

Например, пусть себестоимость С определяется как:

С = V * Uтопливо * Uзарплата * ...

где V — объем перевозок, U_{топливо} — удельные затраты на топливо, U_{зарплата} — удельные затраты на зарплату.

Чтобы определить влияние изменения U_{топливо} на общую себестоимость, мы могли бы рассчитать:

ΔСтопливо = (V1 * Uтопливо, 1 * Uзарплата, 0) - (V0 * Uтопливо, 0 * Uзарплата, 0)

Таким образом, последовательно изменяя один фактор за другим, можно точно определить вклад каждого в общее изменение себестоимости.

ABC-анализ для оптимизации затрат

В условиях, когда каждый рубль на счету, важно не просто знать общие затраты, но и понимать, какие виды деятельности или какие ресурсы «съедают» наибольшую часть бюджета. Здесь на помощь приходит ABC-анализ (Activity-Based Costing), или учет затрат по видам деятельности.

Этот метод позволяет распределять затраты по конкретным видам деятельности, связанным с перевозками, а не просто по продуктам или услугам. Традиционные методы учета могут искажать картину, распределяя косвенные затраты произвольно. ABC-анализ, напротив, идентифицирует ключевые «драйверы затрат» – те действия или факторы, которые вызывают потребление ресурсов.

Как это работает в АТО:

1. Идентификация видов деятельности: Например, планирование маршрутов, загрузка/разгрузка, вождение, техническое обслуживание, администрирование заказов, обработка документов.
2. Распределение ресурсов по видам деятельности: Сколько времени или денег тратится на каждый вид деятельности.
3. Идентификация драйверов затрат: Например, количество рейсов, количество остановок, количество километров, количество заказов, количество ТО.
4. Расчет удельных затрат на драйвер: Сколько стоит один километр пробега, один час работы по загрузке, один обработанный заказ.
5. Распределение затрат на объекты калькулирования (заказы, маршруты, клиенты) на основе использования драйверов.

Пример: Традиционно, административные расходы могут быть распределены пропорционально выручке. Однако ABC-анализ может показать, что значительная часть административных расходов связана с обработкой многочисленных мелких заказов, а не с крупными контрактами. Это позволяет выявить неэффективные операции, пересмотреть ценовую политику для мелких клиентов или автоматизировать процесс обработки. Например, он может помочь понять, что обслуживание клиентов с частыми, но небольшими заказами, несмотря на их кажущуюся прибыльность, в действительности поглощает непропорционально много ресурсов на администрирование и планирование, делая их менее выгодными в долгосрочной перспективе. Какие управленческие решения можно принять на основе этого вывода?

В условиях, когда расходы на топливо растут на 12%, а аренда складов на 40%, ABC-анализ позволяет точно определить, какие конкретные виды деятельности генерируют эти затраты и где можно искать резервы для их сокращения.

Применение бюджетирования, системы «стандарт-кост» и ABC-анализа в комплексе позволяет автотранспортным организациям перейти от пассивной фиксации фактов к активному управлению затратами, повышению рентабельности и укреплению конкурентных позиций на рынке.

Управленческая отчетность и ее роль в принятии стратегических решений

Если методы и инструменты управленческого учета – это своего рода «производственный цех» для данных, то управленческая отчетность – это «выставочный зал», где результаты этой работы представляются руководству в максимально удобном и информативном виде. Ее основное предназначение – служить компасом для принятия стратегических и тактических решений, позволяя менеджменту оперативно реагировать на изменения и направлять компанию к достижению поставленных целей.

Основные формы управленческой отчетности

Ключевое отличие управленческой отчетности от финансовой заключается в том, что она формируется исключительно для внутреннего использования руководством компании. Ее структура, периодичность и детализация не регламентированы законодательством, а определяются исключительно информационными потребностями управленцев.

Три фундаментальных управленческих отчета, часто называемые «тремя китами» финансового менеджмента, формируют основу для контроля и оценки финансового состояния любой компании, включая автотранспортные организации:

1. Отчет о движении денежных средств (ДДС): Этот отчет является «кровеносной системой» бизнеса. Он позволяет контролировать источники поступления денег (от операционной, инвестиционной и финансовой деятельности) и их расходование. Для транспортной компании это критически важно: когда поступают деньги от клиентов, когда нужно платить за топливо, лизинг, зарплату. Отчет ДДС показывает, есть ли у компании достаточно «живых» денег для покрытия текущих обязательств, предотвращает кассовые разрывы и помогает планировать денежные потоки. Он отвечает на вопрос: «Где деньги?»
2. Отчет о прибылях и убытках (ОПиУ): Этот отчет, также известный как отчет о финансовых результатах, является «пульсом» бизнеса. Он отражает выручку и расходы за определенный период, позволяя оценить валовую, операционную и чистую прибыль, а также рентабельность. Для АТО ОПиУ позволяет понять, насколько прибыльными были конкретные маршруты, виды услуг или целые подразделения. Он отвечает на вопрос: «Насколько прибыльна наша деятельность?» Например, в условиях, когда рентабельность добросовестных перевозчиков составляет -17%, ОПиУ становится инструментом для выявления источников этих убытков и разработки мер по их минимизации.
3. Управленческий баланс: Это «фотография» финансового состояния компании на определенный момент времени. Он показывает, чем владеет компания (активы: автопарк, здания, дебиторская задолженность) и откуда эти активы взялись (пассивы: собственный капитал, кредиты, кредиторская задолженность). В отличие от бухгалтерского баланса, управленческий может быть более детализирован, например, показывать активы и обязательства по центрам ответственности или направлениям бизнеса. Он отвечает на вопрос: «Каково наше финансовое положение сейчас?»

Эти отчеты, регулярно обновляемые и анализируемые, обеспечивают руководство полным спектром информации для оценки прошлого, контроля настоящего и планирования будущего.

Дашборды и ключевые показатели эффективности (KPI) в транспортной логистике

В современном мире, перегруженном информацией, просто отчеты в табличном виде могут быть недостаточны. Здесь на помощь приходят дашборды (приборные панели) – мощные инструменты визуализации, которые агрегируют ключевые данные и отчеты в интуитивно понятном графическом формате. Они используются для отображения важных показателей в режиме реального времени, позволяя менеджменту транспортных компаний мгновенно анализировать деятельность предприятия и принимать обоснованные решения, не утопая в массивах цифр.

Примеры дашбордов для транспортного предприятия могут включать:

• Отображение основных экономических показателей (выручка, прибыль, затраты) в динамике.
• Анализ эффективности использования техники (загрузка, пробег, простои).
• Общий анализ техники (техническое состояние, графики ТО, потребление ГСМ).

Центральное место на дашбордах занимают ключевые показатели эффективности (KPI – Key Performance Indicators). В транспортной логистике их выбор особенно важен, так как они напрямую отражают операционную и финансовую эффективность. Среди наиболее значимых KPI выделяют:

1. Процент своевременной доставки: Критический показатель качества обслуживания. Формула: (Количество доставок в срок / Общее количество доставок) × 100%.
2. Стоимость доставки на единицу груза/заказ: Позволяет оценить эффективность использования ресурсов на один акт перевозки. Формула: Общие затраты на доставку / Количество единиц груза (или заказов).
3. Коэффициент использования мощности (процент загрузки транспортного средства): Показывает, насколько эффективно используется объем или грузоподъемность автомобиля. Формула: (Фактическая загрузка / Максимальная загрузка) × 100%.
4. Время в пути: Общее время, затраченное на доставку, включая погрузку, разгрузку и простои.
5. Расход топлива на 100 км: Один из важнейших операционных показателей.
6. Средняя скорость: Эффективность движения по маршруту.
7. Количество выполненных заказов: Объем работы.
8. Индекс совершенного заказа (Perfect Order Index): Комплексный показатель, отражающий процент заказов, выполненных без ошибок (в срок, в полном объеме, без повреждений, с корректной документацией).
9. Соотношение расходов на перевозку к продажам: Финансовый показатель, отражающий долю транспортных затрат в общей выручке.
10. Средняя стоимость доставляемой паллеты (или другого стандартного грузоместа): Удельный показатель для оценки эффективности.

Системы управленческой отчетности, интегрированные с дашбордами и KPI, позволяют собирать сведения из различных источников – от данных спутникового мониторинга (GPS/ГЛОНАСС) до информации из систем 1С и SAP – проводить их комплексный анализ для текущего управления транспортной доставкой, обеспечивая объективность и своевременность получения данных. Это дает руководству АТО возможность не просто видеть цифры, но и понимать их взаимосвязи, выявлять тенденции и принимать по-настоящему стратегически важные решения.

Рабочий план счетов управленческого учета: разработка и практическое применение

В то время как бухгалтерский учет строго следует универсальному Плану счетов бухгалтерского учета, утвержденному Минфином России, управленческий учет обладает гораздо большей свободой. Эта свобода позволяет создать инструмент, идеально адаптированный под уникальные потребности конкретной автотранспортной организации.

Принципы формирования рабочего плана счетов

Рабочий план счетов управленческого учета не регламентирован законом. Это не просто технический документ, а стратегический инструмент, создаваемый внутри компании для обеспечения максимально глубокой и релевантной аналитики хозяйственной деятельности. Его разработка – это творческий и аналитический процесс, который обычно возглавляет руководитель финансового отдела (финансовый директор или главный бухгалтер).

Основные принципы формирования такого плана счетов включают:

1. Глубокий анализ организационной структуры компании: Прежде чем приступить к разработке, необходимо четко понять, как устроена компания. Какие есть подразделения (отдел логистики, ремонтный цех, автоколонны)? Какие функции выполняет каждое?
2. Выделение центров финансовой ответственности (ЦФО): Это ключевой момент. ЦФО – это подразделения или менеджеры, ответственные за определенные финансовые показатели (затраты, доходы, прибыль). Например, каждая автоколонна может быть ЦФО, отвечающим за свои затраты на топливо, ремонт и зарплату водителей. Каждый менеджер по продажам может быть ЦФО, отвечающим за доходы от своих клиентов. План счетов должен позволять собирать информацию по каждому ЦФО.
3. Определение специфических информационных потребностей управленческого звена: Что именно интересует руководителя? Хочет ли он видеть прибыльность каждого рейса? Эффективность каждого водителя? Затраты на каждый тип груза? От этого напрямую зависит детализация аналитических счетов.
4. Гибкость и адаптивность: План счетов должен быть достаточно гибким, чтобы его можно было корректировать по мере изменения бизнес-процессов или появления новых аналитических задач.
5. Использование лучших практик: При разработке можно учитывать как собственный опыт, так и лучшие практики, включая зарубежный опыт (например, принципы GAAP или IFRS), адаптируя их к российским реалиям и специфике отрасли.

Таким образом, рабочий план счетов – это отражение уникальной архитектуры управления конкретной АТО. Это не просто инструмент, а основа для создания эффективной информационной среды, позволяющей руководству принимать обоснованные решения, что в конечном итоге повышает конкурентоспособность предприятия.

Адаптация плана счетов под нужды автотранспортного предприятия

Ключевая ценность рабочего плана счетов управленческого учета заключается в его способности быть полностью адаптированным под специфические нужды автотранспортного предприятия. Эта адаптация проявляется в нескольких аспектах:

• Гибкость в использовании любых единиц и валюты учета: В отличие от бухгалтерского учета, который строго ведется в рублях, управленческий учет может использовать любые единицы измерения, которые имеют смысл для анализа. Например, для оценки эффективности использования топлива можно вести учет в литрах и сравнивать его с пройденными километрами. Для международных перевозок может быть удобнее вести учет в валюте контракта (например, евро или долларах), а не только в рублях.
• Группировка информации удобным для пользователя способом: Если для бухгалтерского учета существует строгая иерархия счетов (синтетические, субсчета, аналитические), то в управленческом учете группировка может быть максимально гибкой. Информация может быть сгруппирована:
  • По центрам ответственности: Например, доходы и расходы по каждой автоколонне, отделу логистики, ремонтной службе.
  • По видам услуг: Отдельно учет затрат на междугородние перевозки, городские, перевозки опасных грузов, специализированные перевозки.
  • По маршрутам/клиентам: Анализ прибыльности каждого конкретного маршрута или клиента.
  • По типу транспортных средств: Сравнение затрат и эффективности использования тяжелых грузовиков, легких коммерческих автомобилей, рефрижераторов.
  • По проектам/заказам: Детализированный учет затрат и доходов по каждому крупному заказу.
  • По статьям затрат: Более детальная классификация ГСМ, запчастей, зарплаты с учетом различных факторов (например, ГСМ по видам топлива, зарплата водителей по категориям).

Рабочий план счетов должен учитывать, какая именно аналитика интересует руководителя, поскольку от этого зависит, кто будет «поставщиком информации». Диспетчеры, механики, водители – каждый может быть источником данных, которые, будучи правильно агрегированы через адаптированный план счетов, превратятся в ценную управленческую информацию.

Например, для автотранспортной компании, активно использующей лизинговые схемы, в рабочем плане счетов могут быть предусмотрены специальные аналитические счета для учета лизинговых платежей по каждому транспортному средству, с детализацией на основную сумму долга и проценты, а также учет остаточной стоимости. Это позволит точно отслеживать финансовую нагрузку от лизинга, которая, как мы помним, в 2024 году существенно возросла.

Таким образом, продуманный и грамотно разработанный рабочий план счетов является основой для построения эффективной системы управленческого учета, способной обеспечить руководство АТО необходимой информацией для оперативного и стратегического управления, особенно в условиях современного рынка, полного вызовов.

Актуальные проблемы, вызовы и перспективы развития управленческого учета в автотранспортной отрасли

Автотранспортная отрасль России в 2024-2025 годах переживает период беспрецедентных вызовов и трансформаций. С одной стороны, наблюдается уверенный рост объемов перевозок, с другой – рентабельность сектора находится под колоссальным давлением. Управленческий учет в этих условиях становится не просто инструментом, а стратегическим компасом, указывающим путь к выживанию и развитию.

Экономические вызовы и их влияние на автотранспортные организации (2024-2025 гг.)

2024 год стал переломным для рынка грузоперевозок. Наблюдалась парадоксальная ситуация: рост грузооборота при низкой рентабельности сегмента. Так, суммарный объем перевозок грузов российским транспортом за январь-декабрь 2024 года увеличился на 5,6%, а перевозки автотранспортом – на 8,4%, достигнув 7,05 млрд тонн. Однако, по оценкам экспертов, рентабельность добросовестных автоперевозчиков в 2024 году составила тревожные -17%, что резко контрастирует со средней рентабельностью отрасли в «нормальное время» (2-3%). Причиной тому стал целый комплекс макроэкономических и отраслевых факторов:

1. Охлаждение экономики и ужесточение монетарной политики: Ключевая ставка Центрального банка РФ в 2024 году выросла с 16% до рекордных 21%, что является максимальным значением за всю историю ее существования. Это привело к стремительному росту лизинговых ставок до 26-30% годовых, значительно увеличивая финансовую нагрузку на компании. В результате, в 2024 году было возвращено или изъято около 16 тысяч единиц грузовой техники, взятой в лизинг, и прогнозируется кратный рост этого показателя в первом квартале 2025 года, что может привести к дефициту грузового автотранспорта и росту тарифов до 20–25% к 2025 году.
2. Перенасыщение рынка автомобилями и снижение тарифов: За последние два года в эксплуатацию было введено от 60 до 100 тысяч новых тягачей. Это нарушило баланс спроса и предложения, что привело к снижению тарифов на перевозки. Компании были вынуждены снижать цены, чтобы оставаться конкурентоспособными, что в сочетании с ростом затрат привело к падению рентабельности.
3. Острый дефицит водителей и рост зарплат: Нехватка водителей грузового транспорта стала одной из самых серьезных проблем. В январе-августе 2024 года дефицит увеличился на 58% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, при этом количество вакансий превысило число резюме в 2,3 раза. Общая нехватка водителей на грузовом автотранспорте оценивается примерно в 30% и, по прогнозам, может удвоиться к 2028 году. Это привело к рекордному росту медианной зарплаты водителей грузовиков на 74% год к году в первом полугодии 2024 года, достигнув 131 000 рублей, что является самым высоким темпом роста среди всех профессий. По некоторым оценкам, общий рост зарплат водителей за год составил 30-40%.
4. Рост цен на топливо: Потребительские цены на бензин в 2024 году выросли на 11,1%, превысив общую инфляцию на 1,6%. Топливо остается одной из крупнейших статей расходов, и ее удорожание напрямую влияет на себестоимость.
5. Геополитические изменения и переориентация логистических цепочек: Закрытие въезда российского грузового автотранспорта на территорию Евросоюза потребовало кардинальной перестройки логистики. Это привело к переориентации на Восток, активно развивая, например, транспортный коридор «Север – Юг» через Азербайджан, Иран, Индию и ОАЭ. Это создало новые маршруты, но и потребовало дополнительных инвестиций и адаптации.

Все эти факторы создают крайне сложную и нестабильную среду для автотранспортных организаций, делая управленческий учет критически важным для мониторинга, анализа и корректировки бизнес-стратегий.

Цифровизация как фактор развития управленческого учета

На фоне вышеописанных вызовов, цифровизация становится не просто трендом, а необходимым условием для выживания и повышения эффективности. Современные технологии предлагают мощные инструменты для совершенствования управленческого учета:

1. Спутниковые системы мониторинга (GPS/ГЛОНАСС): Эти системы позволяют контролировать работу техники в реальном времени. Данные о местоположении, пробеге, скорости, расходе топлива и даже стиле вождения водителей поступают в режиме реального времени. Это дает возможность снижать затраты на топливо (за счет оптимизации маршрутов и контроля нецелевого использования), повышать производительность труда водителей (путем анализа эффективности их работы) и оперативно реагировать на любые отклонения.
2. Предиктивная аналитика: Это следующий уровень цифровизации. С помощью анализа больших объемов данных (истории ремонтов, показаний датчиков, условий эксплуатации) предиктивная аналитика позволяет выявлять потенциальные проблемы с техникой до возникновения дорогостоящих поломок. Например, система может предсказать вероятность выхода из строя определенного узла, основываясь на данных о его износе и режиме работы. Это сокращает внеплановые ремонты, минимизирует простои и продлевает срок службы автопарка, что напрямую влияет на снижение себестоимости.
3. Автоматизация сбора и анализа данных: Цифровые технологии способствуют автоматизации сбора сведений из различных источников, включая телематические системы, данные с электронных путевых листов и транспортных накладных. Эти данные затем могут быть интегрированы с учетными системами (например, 1С, SAP), что обеспечивает их комплексный анализ. Это не только повышает скорость и точность получения информации, но и снижает нагрузку на управленческий персонал, позволяя ему сосредоточиться на анализе и принятии решений, а не на рутинном сборе данных. Кроме того, это помогает контролировать местоположение товаров, предотвращать кражи топлива и нецелевое использование транспорта.

Перспективы и направления совершенствования управленческого учета

В условиях турбулентности и растущей конкуренции, управленческий учет в АТО будет эволюционировать в следующих направлениях:

1. Создание специализированных программных продуктов («управленческих конструкторов»): Будущее за гибкими, модульными системами, которые позволят компаниям самостоятельно настраивать аналитику под свои уникальные нужды, не прибегая к дорогостоящей разработке «с нуля». Эти «конструкторы» будут интегрировать данные из различных источников и предоставлять инструменты для оценки результатов деятельности при принятии любых управленческих решений.
2. Поиск новых источников информации: С развитием IoT (интернета вещей) и датчиков на транспортных средствах, объемы доступных данных будут только расти. Управленческий учет будет все активнее использовать информацию о состоянии дороги, погодных условиях, поведении водителя, состоянии груза для более точного планирования и контроля.
3. Приоритеты в автоматизации:
   • Автоматизация управленческого учета и отчетности: Переход от ручного сбора и обработки данных к полностью автоматизированным процессам формирования управленческих отчетов.
   • Контроллинг: Развитие систем контроллинга, которые не просто фиксируют отклонения, но и дают рекомендации по их устранению, автоматически отслеживая ключевые показатели эффективности.
   • Учет рабочего времени и показателей эффективности: Детализированный учет рабочего времени каждого водителя, его простоев, эффективности использования времени в пути, напрямую влияющий на расчет заработной платы и оценку производительности.

Таким образом, на фоне серьезных экономических вызовов, цифровизация предлагает автотранспортным организациям мощный арсенал для совершенствования управленческого учета. Интеграция передовых технологий позволит не только эффективно противостоять текущим проблемам, но и заложить основу для устойчивого развития и повышения конкурентоспособности в долгосрочной перспективе.

Актуальная статистика и экономические показатели автотранспортной отрасли РФ

Понимание текущего состояния и динамики развития автотранспортной отрасли РФ невозможно без анализа ключевых статистических данных и экономических показателей. Эти цифры не просто отражают факты, но и служат основой для принятия управленческих решений и формирования стратегий развития.

Как уже упоминалось, 2024 год стал годом парадоксов: суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам января-декабря 2024 года увеличился на 5,6% и составил 9,429 млрд тонн. При этом перевозки автотранспортом показали еще более впечатляющий рост – на 8,4%, достигнув 7,05 млрд тонн. В начале 2025 года эта тенденция продолжилась: в январе перевозки автотранспортом увеличились на 3,3%, составив 454,1 млн тонн.

Рост коммерческого грузооборота также подтверждает активность отрасли: в 2024 году он увеличился на 5% и составил 291 млрд тонно-км.

Факторы роста и структурные изменения

Этот рост грузооборота в 2024 году был обусловлен несколькими ключевыми факторами:

• Увеличение промышленного производства: Активизация производственной деятельности генерирует спрос на перевозки сырья, комплектующих и готовой продукции.
• Рост потребительского спроса: Увеличение потребления товаров ведет к росту объемов розничной торговли и, соответственно, к необходимости их доставки.
• Развитие электронной коммерции и продуктового ритейла: Бурный рост онлайн-торговли и сетей продуктовых магазинов требует развитой логистической инфраструктуры и оперативной доставки.

Интересной тенденцией стало перераспределение части железнодорожных грузов на автомобильный транспорт. Это произошло из-за увеличения тарифов на железнодорожные перевозки и ограниченной пропускной способности железнодорожной сети, что сделало автоперевозки более привлекательными для некоторых видов грузов.

Однако, не все показатели свидетельствуют о безусловном оптимизме. Снижение средней дальности перевозки грузов (со 126,2 до 109,2 км) сдерживало увеличение коммерческого грузооборота. Это может указывать на изменение структуры заказов в сторону более коротких маршрутов, что требует пересмотра логистических моделей и тарифной политики.

Геополитический фактор и рынок

Геополитические изменения также оказали существенное влияние. В 2024 году российский грузовой автотранспорт столкнулся с закрытием въезда на территорию Евросоюза. Это привело к кардинальному изменению логистических цепочек и переориентации на Восток, например, через транспортный коридор «Север – Юг» (через Азербайджан, Иран, Индию и ОАЭ). Такие изменения требуют от транспортных компаний не только перестройки маршрутов, но и адаптации управленческого учета к новым условиям, включая особенности международного налогообложения и таможенного регулирования.

Объемы рынка и прогнозы

Несмотря на все сложности, объем рынка автомобильных перевозок крупнотоннажных грузов по итогам 2024 года достиг 5,2 трлн рублей. И, что важно, прогнозируется дальнейший рост рынка на 7,5% в год до 2028 года, с потенциальным достижением 6,9 трлн рублей к 2028 году. Это говорит о фундаментальной значимости отрасли для экономики страны и наличии потенциала для развития, несмотря на текущие вызовы.

В 2024 году средняя месячная выручка на фуру оценивалась в 632 тысячи рублей. Однако, как мы видели, эта выручка не всегда конвертируется в высокую рентабельность из-за роста затрат.

Показатель	Значение (2024 год)	Динамика (по сравнению с 2023 г.)	Комментарий
Суммарный объем перевозок грузов	9,429 млрд тонн	↑ 5,6%	Общий рост грузооборота, несмотря на экономические вызовы.
Перевозки автотранспортом	7,05 млрд тонн	↑ 8,4%	Наибольший рост среди всех видов транспорта, обусловленный развитием ритейла и e-commerce, а также перераспределением части грузов с ЖД.
Рентабельность добросовестных автоперевозчиков	-17% (при средней в «нормальное время» 2-3%)	↓ резко	Указывает на критическое финансовое состояние отрасли, требующее немедленных управленческих решений.
Ключевая ставка ЦБ РФ	до 21%	↑ до исторического максимума	Привела к резкому удорожанию кредитов и лизинга.
Лизинговые ставки	26-30% годовых	↑ значительно	Фактор, способствующий массовому возврату техники.
Возврат/изъятие грузовой техники в лизинг	Около 16 тыс. единиц (2024 г.), прогноз кратного роста в Q1 2025	↑ значительно	Усугубляет проблему дефицита транспорта и потенциального роста тарифов.
Дефицит водителей грузового транспорта	≈ 30% (по некоторым оценкам, может удвоиться к 2028 г.)	↑ 58% (янв-авг 2024 к янв-авг 2023)	Острая кадровая проблема, ведущая к росту зарплат и снижению качества услуг.
Медианная зарплата водителей грузовиков	131 000 рублей (1 пол. 2024 г.)	↑ 74% год к году	Рекордный рост, увеличивающий затраты на оплату труда.
Рост цен на бензин	11,1% (2024 г.)	↑ (превысил инфляцию на 1,6%)	Увеличивает операционные расходы, особенно для компаний с большим автопарком.
Объем рынка автоперевозок крупнотоннажных грузов	5,2 трлн рублей	—	Значительный объем рынка, несмотря на низкую рентабельность, указывает на его важность и потенциал.
Прогноз роста рынка автоперевозок	7,5% в год до 2028 г. (до 6,9 трлн руб.)	↑	Перспективы роста сохраняются, что делает инвестиции в эффективный управленческий учет стратегически важными.
Средняя месячная выручка на фуру	632 тысячи рублей (2024 г.)	—	Показатель для сравнения эффективности.

Эти данные красноречиво свидетельствуют о том, что управленческий учет в автотранспортных организациях не просто желателен, а является критически необходимым инструментом для выявления проблем, контроля затрат и формирования стратегий, направленных на повышение рентабельности и устойчивости в условиях динамичного и высококонкурентного рынка.

Заключение

В условиях беспрецедентных экономических вызовов 2024-2025 годов, когда российский автотранспортный рынок столкнулся с парадоксальным ростом грузооборота при одновременном падении рентабельности до критических -17%, управленческий учет перестает быть просто вспомогательным инструментом и становится жизненно важным стратегическим центром для автомобильных транспортных организаций.

Цель данной курсовой работы заключалась в формировании комплексного, академически ориентированного плана для глубокого анализа управленческого учета в автомобильных транспортных организациях, и эта цель была достигнута. Мы последовательно рассмотрели сущность, задачи и принципы управленческого учета, подчеркнув его ключевые отличия от финансового учета и его роль в обеспечении руководства информацией для принятия оперативных и стратегических решений.

Были детально проанализированы актуальные аспекты нормативно-правового регулирования учетной деятельности, включая последние изменения в законодательстве о бухгалтерском учете, налогообложении, а также введение электронных путевых листов и обязательный переход на ГИС электронных перевозочных документов с 2023 года. Эти аспекты формируют каркас, на котором строится достоверная исходная информация для управленческого анализа.

Особое внимание уделено методологии формирования затрат и калькуляции себестоимости транспортных услуг. Мы глубоко исследовали классификацию транспортных расходов, структуру себестоимости и, что особенно важно, детализировали факторы, приведшие к росту себестоимости автоперевозок на 25% в 2024 году, а также различные методы ее калькуляции – позаказный, попроцессный, по пробегу и по времени.

Ключевые методы и инструменты управленческого учета, такие как бюджетирование (с его подходами Top-down, Bottom-up, ABB), система «стандарт-кост» и анализ отклонений, а также ABC-анализ для оптимизации затрат, были рассмотрены как мощные рычаги для повышения эффективности и рентабельности АТО. Управленческая отчетность, включая отчеты ДДС, ОПиУ и управленческий баланс, а также современные дашборды с детализированным списком KPI, были представлены как необходимый арсенал для оперативного мониторинга и принятия обоснованных решений.

Разработка и практическое применение рабочего плана счетов управленческого учета, его адаптация под специфические нужды автотранспортного предприятия, были выделены как основополагающий элемент для гибкой и релевантной аналитики.

Наконец, курсовая работа углубилась в анализ актуальных проблем и вызовов, стоящих перед отраслью в 2024-2025 годах – от высокой ключевой ставки и лизинговых платежей до дефицита водителей и роста цен на топливо. В качестве стратегического ответа на эти вызовы была представлена роль цифровизации, включая спутниковые системы мониторинга, предиктивную аналитику и автоматизацию процессов, как ключевые направления развития управленческого учета.

Предложенная структура и анализ имеют высокую практическую значимость для студентов экономических и транспортных вузов, предоставляя им не только глубокие теоретические знания, но и актуальный контекст, необходимый для написания содержательной и релевантной курсовой работы. Для руководителей и специалистов автотранспортных предприятий данный материал служит дорожной картой для совершенствования систем управленческого учета, позволяя им эффективно управлять затратами, оптимизировать бизнес-процессы и принимать взвешенные решения в условиях постоянно меняющейся экономической среды, обеспечивая устойчивое развитие и конкурентоспособность в долгосрочной перспективе.

Список использованной литературы

1. Федеральный закон РФ от 21.11.1996 №129-ФЗ «О бухгалтерском учете» // Собрание законодательства РФ, 1996, №48.
2. Федеральный закон от 24.07.98 №125-ФЗ «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний».
3. Арентино П. Управленческий учет: техника внедрения. Консультант, 2005, №19.
4. Бурцев В.В. Управленческий учет и производственное бюджетирование. Современный бухучет, 2006, №7.
5. Бухгалтерский учет: Шпаргалка. – М.: Издательство РИОР, 2006.
6. Волошин Д. Практические аспекты постановки систем управленческого учета. Финансовая газета, 2006, №31.
7. Пупшис Т.Ф., Галузина С.М. Системный подход к рабочему плану счетов бухгалтерского учета коммерческой организации. Современный бухучет, 2006, №2.
8. Федорова Г.В. Информационные технологии бухгалтерского учета, анализа и аудита. – М.: Омега-Л, 2004.
9. Чайковская Л.А. Бухгалтерский учет и налогообложение: Учебное пособие. – М.: Экзамен, 2004.
10. Шафранская М. Управленческие отчеты подразделений компании. Консультант, 2006, №7.
11. Федеральный закон от 06.12.2011 № 402-ФЗ «О бухгалтерском учете» (последняя редакция).
12. Налоговый кодекс Российской Федерации (НК РФ). Глава 28. Транспортный налог (ст. 356 — 363.1).
13. Таблица 4.1. Управленческая отчетность о доходах от перевозок в разрезе тарифных составляющих, млн. руб. (приложение N 1 к форме «7-д») // КонсультантПлюс.
14. Грузооборот отечественного транспорта за 2024 год и начало 2025 // STS Logistics. URL: https://stslog.com/analitika/gruzooborot-otechestvennogo-transporta-za-2024-god-i-nachalo-2025 (дата обращения: 18.10.2025).
15. В 2024 г. коммерческий грузооборот автомобильного транспорта в России вырос на 5% и составил 291 млрд тонно-км // BusinesStat. URL: https://businesstat.ru/press/551/ (дата обращения: 18.10.2025).
16. Состояние ключевых сегментов транспортного комплекса РФ по итогам 9 месяцев 2024 г. // INFOLine. URL: https://infoline.spb.ru/upload/iblock/c3e/c3e16b9b3e6605d8f6f595304620f419.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
17. Дашборды и управленческая отчетность транспортной компании // Lexema. URL: https://lexema.ru/erp/transportnaya-kompaniya/dashboard-i-upravlencheskaya-otchetnost (дата обращения: 18.10.2025).
18. Показатели эффективности управления автопарком. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес» // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pokazateli-effektivnosti-upravleniya-avtoparkom (дата обращения: 18.10.2025).
19. Анализ рынка автомобильных грузоперевозок в России. Демоверсия отчета // BusinesStat. URL: https://businesstat.ru/images/demo/auto_freight_russia_demo.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
20. Рынок грузоперевозок России на грани коллапса в 2025 году // Retail.ru. URL: https://www.retail.ru/articles/rynok-gruzoperevozok-rossii-na-grani-kollapsa-v-2025-godu/ (дата обращения: 18.10.2025).
21. Росстат: за пять месяцев 2024 года наибольший рост показал грузооборот морского и автомобильного транспорта // РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rosstat-za-pyat-mesyatsev-2024-goda-naibolshiy-rost-pokazal-gruzooborot-morskogo-i-avtomobilnogo-t/ (дата обращения: 18.10.2025).
22. Как проводится анализ затрат в автотранспортных организациях? // Яндекс Нейро. URL: https://yandex.ru/q/question/kak_provoditsia_analiz_zatrat_v_avtotransportnykh_9741e467/ (дата обращения: 18.10.2025).
23. Стандарт Кост (Пример с задачей) // Audit-it.ru. URL: https://www.audit-it.ru/articles/account/otrasl/a107/824316.html (дата обращения: 18.10.2025).
24. Цифровизация транспорта // Retail.ru. URL: https://www.retail.ru/articles/tsifrovizatsiya-transporta/ (дата обращения: 18.10.2025).
25. Курьян Е.Н. Управление затратами автотранспортных предприятий. // e-lib.bspu.by. URL: https://elib.bspu.by/bitstream/handle/123456789/27118/Курьян_Управление%20затратами.pdf?sequence=1 (дата обращения: 18.10.2025).
26. Перспективы развития управленческого учета // ИПБ России. URL: https://ipbr.org/articles/perspektivy-razvitiya-upravlencheskogo-ucheta/ (дата обращения: 18.10.2025).
27. Себестоимость услуг на автотранспортном предприятии и пути ее снижения // Profiz.ru. URL: https://www.profiz.ru/buh/article.php?ID=32070 (дата обращения: 18.10.2025).
28. Управленческий учёт транспортной организации (посреднические услуги) // YouTube. URL: https://www.youtube.com/watch?v=F07NqN-lYpQ (дата обращения: 18.10.2025).
29. Автоматизация управленческого учета в автомобильном бизнесе, кейс // Блог Инталев. URL: https://www.intalev.ru/blog/avtomatizatsiya-upravlencheskogo-ucheta-v-avtomobilnom-biznese-keys/ (дата обращения: 18.10.2025).
30. Современные цифровые технологии в управлении автопарком // AvtoZen. URL: https://avtozen.ru/sovremennye-cifrovye-tehnologii-v-upravlenii-avtoparkom/ (дата обращения: 18.10.2025).
31. Отчет по транспортным расходам в программе управления службой доставки // YouTube. URL: https://www.youtube.com/watch?v=sO7zJ_0rYmU (дата обращения: 18.10.2025).
32. Итоги года на рынке грузоперевозок 2024 // ГК «Монополия». URL: https://monopoliya.ru/blog/rynki/itogi-goda-na-rynke-gruzoperevozok-2024/ (дата обращения: 18.10.2025).
33. Эффективность работы автотранспортного предприятия. Текст научной статьи по специальности «Прочие сельскохозяйственные науки» // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/effektivnost-raboty-avtotransportnogo-predpriyatiya (дата обращения: 18.10.2025).
34. Стандарт-костинг // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D1%80%D1%82-%D0%BA%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B3 (дата обращения: 18.10.2025).
35. Система стандарт костинг // Stud.ru. URL: https://stud.ru/referat/upravlencheskij-uchet-lektsii-usk/5-2-sistema-standart-kosting (дата обращения: 18.10.2025).
36. Правила разработки плана счетов управленческого учета // Nalog-nalog.ru. URL: https://nalog-nalog.ru/upravlencheskij_uchet/pravila-razrabotki-plana-schetov-upravlencheskogo-ucheta/ (дата обращения: 18.10.2025).
37. План счетов управленческого учета (разработка плана по правилам) // WiseAdvice-IT. URL: https://wiseadvice-it.ru/articles/plan-schetov-upravlencheskogo-ucheta (дата обращения: 18.10.2025).
38. Цифровые технологии управления транспортными процессами // РУТ (МИИТ). URL: https://www.miit.ru/education/programs/bachelor/5a42099c-e67c-4076-a05e-f0c39ed458d9 (дата обращения: 18.10.2025).
39. Управленческие отчеты в Excel // Finalytics.pro. URL: https://finalytics.pro/upravlencheskie-otchety-v-excel/ (дата обращения: 18.10.2025).
40. Практика применения метода «стандарт-кост» // Корпоративный менеджмент. URL: https://www.cfin.ru/management/control/std_cost_pract.shtml (дата обращения: 18.10.2025).
41. Система стандарт кост – метод управления затратами // Ассистентус. URL: https://assistentus.ru/20-fincancel/sistema-standart-kost-metod-upravleniya-zatratami/ (дата обращения: 18.10.2025).
42. Совершенствование системы учета затрат на эксплуатацию автомобильного транспорта // elib.bspu.by. URL: https://elib.bspu.by/bitstream/handle/123456789/22378/Совершенствование%20системы%20учета%20затрат.pdf?sequence=1 (дата обращения: 18.10.2025).
43. Костенюк Н.Н. и др. Влияние цифровых технологий на функционирование автопарков компаний // Электронная библиотека БГУ. URL: http://elib.bsu.by/bitstream/123456789/271780/1/%D0%9A%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BD%D1%8E%D0%BA%20%D0%B8%20%D0%B4%D1%80._%D0%92%D0%BB%D0%B8%D1%8F%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D1%86%D0%B8%D1%84%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85%20%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%B9%20%D0%BD%D0%B0%20%D1%84%D1%83%D0%BD%D0%BA%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%BE%D0%B2%20%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B9.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
44. Управленческий учет и анализ на предприятии транспорта // Электронная библиотека БГЭУ. URL: https://elib.bseu.by/bitstream/123456789/102714/1/%D0%A3%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D1%83%D1%87%D0%B5%D1%82%20%D0%B8%20%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%B8%20%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
45. Дашборд для владельцев бизнеса и топ-менеджеров в TMS программе // Log Systems. URL: https://www.log-systems.ru/dlya-vladeleca-biznesa/ (дата обращения: 18.10.2025).
46. Анализ деятельности автотранспортного предприятия (на примере ООО «НПАТП») // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-deyatelnosti-avtotransportnogo-predpriyatiya-na-primere-ooo-npatp (дата обращения: 18.10.2025).
47. Ключевые тенденции развития транспортной отрасли России в 2025 году // INFOLine. URL: https://infoline.spb.ru/itogi-goda/transportnaya-otrasl-rossii-2025-god/ (дата обращения: 18.10.2025).
48. Анализ операционных затрат при грузоперевозках // Zavgar Online. URL: https://zavgar.online/blog/analiz-operacionnyh-zatrat-pri-gruzoperevozkah (дата обращения: 18.10.2025).
49. Особенности анализа себестоимости грузоперевозок // Транспортная компания «ТК ГРАНД». URL: https://www.tk-grand.ru/analiz-sebestoimosti-gruzoperevozok (дата обращения: 18.10.2025).
50. Экономическая эффективность транспорта // Montrans.ru. URL: https://montrans.ru/blog/ekonomicheskaya-effektivnost-transporta (дата обращения: 18.10.2025).
51. Кафедра «Цифровые технологии управления транспортными процессами» // РУТ (МИИТ). URL: https://www.miit.ru/university/chairs/34003 (дата обращения: 18.10.2025).
52. Перспективные модели развития управленческого учета в России. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес» // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/perspektivnye-modeli-razvitiya-upravlencheskogo-ucheta-v-rossii (дата обращения: 18.10.2025).
53. Гизатуллина В.Г. и др. Бухгалтерский управленческий учет на железнодорожном транспорте // elib.gstu.by. URL: https://elib.gstu.by/bitstream/handle/123456789/27129/Бухгалтерский%20управленческий%20учет%20на%20железнодорожном%20транспорте_Гизатуллина%20В.Г.%20%5Bи%20др.%5D.pdf?sequence=1 (дата обращения: 18.10.2025).
54. Перспективы развития автотранспортной отрасли // Вестник МГПУ «Экономика». URL: https://elib.mgpu.ru/index.php?act=repository&cont=article&id=1073 (дата обращения: 18.10.2025).
55. Стратегия развития автомобильного транспорта // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/3/897 (дата обращения: 18.10.2025).
56. Перспективы развития автомобильной отрасли в России // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. URL: https://applied-research.ru/ru/article/view?id=4688 (дата обращения: 18.10.2025).
57. Управленческий учет на предприятии с использованием таблиц Excel // Ppt.ru. URL: https://www.ppt.ru/art/uchet/upravlencheskiy-uchet-v-excel (дата обращения: 18.10.2025).
58. Бухгалтерия в транспортной компании // Transport-programs.ru. URL: https://transport-programs.ru/bukhgalteriya-v-transportnoy-kompanii (дата обращения: 18.10.2025).
59. Калинина С.А. Методика учета затрат на автотранспортных предприятиях // Вопросы экономики и права, 2013. № 9. С. 138-142. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metodika-ucheta-zatrat-na-avtotransportnyh-predpriyatiyah (дата обращения: 18.10.2025).
60. Управленческий учет затрат на эксплуатацию автомобильного транспорта и пути его совершенствования // Z4.by. URL: https://z4.by/zakaz/upravlencheskiy-uchet-zatrat-na-ekspluatatsiyu-avtomobilnogo-transporta-i-puti-ego-sovershenstvovaniya (дата обращения: 18.10.2025).
61. Положения по бухгалтерскому учету (ПБУ) // Audit-it.ru. URL: https://www.audit-it.ru/terms/account/pbu.html (дата обращения: 18.10.2025).
62. Положение по бухгалтерскому учёту // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D0%BE_%D0%B1%D1%83%D1%85%D0%B3%D0%B0%D0%BB%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D1%83_%D1%83%D1%87%D1%91%D1%82%D1%83 (дата обращения: 18.10.2025).
63. Что такое ПБУ? Ключевые и ситуативные ПБУ // Контур.Бухгалтерия. URL: https://kontur.ru/articles/580 (дата обращения: 18.10.2025).
64. Путевой лист в 2025 году: изменения с 1 сентября, форма и правила заполнения // Syl.ru. URL: https://www.syl.ru/post/business/48082 (дата обращения: 18.10.2025).
65. Путевой лист в 2025 году: для чего нужен и как его заполнить // СБИС. URL: https://sbis.ru/articles/21437/putevoj-list-2025 (дата обращения: 18.10.2025).
66. Методология ведения управленческого учета // ИТАН. URL: https://www.itan.ru/articles/metodologiya-vedeniya-upravlencheskogo-ucheta/ (дата обращения: 18.10.2025).
67. Транспортное предприятие: выбор системы управленческого учета // Bud-tech.ru. URL: https://www.bud-tech.ru/content/view/264/33/ (дата обращения: 18.10.2025).
68. Особенность управленческого учета на предприятиях железнодорожного транспорта // Молодой ученый, 2016. № 6 (108). С. 488-490. URL: https://moluch.ru/archive/108/26033/ (дата обращения: 18.10.2025).
69. Управленческий учет на автотранспортном предприятии. Реферат // Doklad.ru. URL: https://works.doklad.ru/view/1jH1fMtyvXU/1.html (дата обращения: 18.10.2025).
70. Управленческий учет // Cfin.ru. URL: https://www.cfin.ru/management/control/mu/mu_text.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
71. Автотранспортные средства: специфика использования и отражения в учете // Б-У.ru. URL: https://www.b-u.ru/articles/detail.php?ID=118935 (дата обращения: 18.10.2025).
72. Методы, принципы и функции управленческого учета // Управление Производством. URL: https://www.up-pro.ru/library/production_management/management/metody-principy-funktsii-upr-uch.html (дата обращения: 18.10.2025).
73. Управленческий учет: учебное пособие // Электронный научный архив УрФУ. URL: https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/6446/1/uchp_2011_25.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
74. Совершенствование учета затрат на эксплуатацию автомобильного транспорта // elib.gstu.by. URL: https://elib.gstu.by/bitstream/handle/123456789/20836/23.pdf?sequence=1 (дата обращения: 18.10.2025).
75. Система учета и регистрации автотранспорта // Слаботочка 2024. URL: https://www.slabotochka.com/avtotransport/sistema-ucheta-i-registracii-avtotransporta/ (дата обращения: 18.10.2025).
76. Учет расходов на транспорт в 2025 году: на чем можно сэкономить // Деловой мир онлайн. URL: https://delovoymir.online/buhgalteriya/uchetraskhodovnatransportv2025godunachemmozhnoekonomit/ (дата обращения: 18.10.2025).
77. Бухгалтерский учёт // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D1%85%D0%B3%D0%B0%D0%BB%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%83%D1%87%D1%91%D1%82 (дата обращения: 18.10.2025).
78. Бухгалтерский учет: определение, задачи, принципы // Audit-it.ru. URL: https://www.audit-it.ru/terms/accounting/bukhgalterskiy_uchet.html (дата обращения: 18.10.2025).
79. Управленческий учет: определение, цели, пользователи // Audit-it.ru. URL: https://www.audit-it.ru/terms/accounting/upravlencheskiy_uchet.html (дата обращения: 18.10.2025).
80. Управленческий учет — основные понятия и методы // ФИНОКО. URL: https://finoko.ru/blog/upravlencheskiy-uchet-osnovnye-ponyatiya-i-metody/ (дата обращения: 18.10.2025).
81. Что такое бухгалтерский учет и зачем он нужен? // СберРешения. URL: https://sber-solutions.ru/blog/chto-takoe-bukhgalterskiy-uchet/ (дата обращения: 18.10.2025).
82. Что такое управленческий учет и как его вести на примерах // Контур.Экстерн. URL: https://kontur.ru/articles/7140 (дата обращения: 18.10.2025).
83. Управленческий учёт: что это, виды, задачи — как внедрить управленческий учёт в компании // 1С-Архитектор бизнеса. URL: https://www.1ab.ru/blog/upravlencheskiy-uchet-chto-eto/ (дата обращения: 18.10.2025).
84. Транспортные расходы — это прямые или косвенные расходы? // Nalog-nalog.ru. URL: https://nalog-nalog.ru/raschety_s_byudzhetom/transportnye-rashody-eto-pryamye-ili-kosvennye-rashody/ (дата обращения: 18.10.2025).
85. Что такое себестоимость перевозок? // Cargo-kaliningrad.ru. URL: https://cargo-kaliningrad.ru/info/chto-takoe-sebestoimost-perevozok/ (дата обращения: 18.10.2025).
86. Из чего складывается себестоимость грузоперевозок и как ее считать // Карго Журнал. URL: https://cargolog.ru/blog/iz-chego-skladyvaetsya-sebestoimost-gruzoperevozok-i-kak-ee-schitat/ (дата обращения: 18.10.2025).
87. Себестоимость перевозок // Финансовый директор. URL: https://fd.ru/question/26622-sebestoimost-perevozok (дата обращения: 18.10.2025).
88. Какие методы бюджетирования можно применять для контроля расходов на транспорт? // Яндекс Нейро. URL: https://yandex.ru/q/question/kakie_metody_biudzhet_2129037c/ (дата обращения: 18.10.2025).
89. Торговля и транспортные расходы: какие формы бывают и как их учитывать // СБИС. URL: https://sbis.ru/articles/21034/torgovlya-i-transportnye-rashody (дата обращения: 18.10.2025).
90. Бюджет транспортных расходов/затрат // Бюджетирование и управленческий учет. URL: https://www.bud-tech.ru/terminy/budzhet-transportnyh-rashodov (дата обращения: 18.10.2025).
91. Организация бюджетирования на железнодорожном транспорте. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес» // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/organizatsiya-byudzhetirovaniya-na-zheleznodorozhnom-transporte (дата обращения: 18.10.2025).
92. Бюджетирование логистики: подходы и советы // Novelco. URL: https://novelco.ru/blog/byudzhetirovanie-logistiki-podkhody-i-sovety/ (дата обращения: 18.10.2025).
93. Бюджетирование — что это, виды, методы // 1С-Архитектор бизнеса. URL: https://1ab.ru/blog/byudzhetirovanie-chto-eto/ (дата обращения: 18.10.2025).
94. Что нужно знать собственнику транспортной компании, чтобы снижать расходы и увеличивать прибыль // Карго Журнал. URL: https://cargolog.ru/blog/chto-nuzhno-znat-sobstvenniku-transportnoy-kompanii-chtoby-snizhat-raskhody-i-uvelichivat-pribyl/ (дата обращения: 18.10.2025).