Оптимизация управления грузоперевозками на предприятии: комплексный анализ проблем и разработка мероприятий по повышению экономической эффективности в современных условиях

Представьте на мгновение, что каждое утро, когда вы просыпаетесь, треть мировых запасов кофе, до 70% фруктов и овощей, а также миллиарды тонн сырья и готовой продукции замирают на месте. Мировая экономика остановилась бы в одночасье. Это не гипербола, а лишь образное представление критической роли транспортной логистики, на которую, по некоторым оценкам, приходится до 50% всех логистических расходов и свыше 95% общего времени оборота товаров. В контексте современной, стремительно меняющейся экономики и усложняющейся геополитики, эффективность управления грузоперевозками становится не просто конкурентным преимуществом, а краеугольным камнем выживания и процветания любого предприятия. В России, где доля логистических издержек в ВВП достигает 19% при среднемировом показателе в 11,7%, потенциал для оптимизации колоссален, а потребность в ней – остра как никогда. Что из этого следует? Для российских компаний, работающих в условиях высокой волатильности и санкционного давления, каждый процент снижения логистических затрат — это прямой путь к сохранению маржинальности и укреплению позиций на рынке.

Настоящая курсовая работа ставит своей целью не только глубоко проанализировать сущность и роль транспортного элемента в логистической системе предприятия, но и выявить наиболее острые проблемы в управлении грузоперевозками, с которыми сталкиваются российские компании в текущих условиях. Кульминацией исследования станет разработка конкретных, обоснованных и экономически эффективных мероприятий по оптимизации, способных существенно повысить конкурентоспособность и устойчивость предприятия. Структура работы последовательно проведет читателя от фундаментальных теоретических основ до практических рекомендаций, учитывая как глобальные тренды, так и специфические российские реалии.

Теоретические основы транспортной логистики и ее роль в деятельности предприятия

Транспортная логистика – это не просто перемещение грузов из точки А в точку Б. Это сложная, многогранная подсистема, которая, подобно кровеносной системе организма, обеспечивает жизненно важный обмен между всеми элементами глобальной и локальной экономики. Её появление и эволюция отражают возрастающую потребность бизнеса в рационализации процессов, снижении издержек и повышении скорости реагирования на рыночные изменения.

Понятие, цели и задачи транспортной логистики

История становления транспортной логистики как отдельной научной дисциплины относительно молода, однако её корни уходят глубоко в развитие торговых путей и военных стратегий. Сам термин «транспортная логистика» впервые прозвучал в 1974 году на Европейском конгрессе в Берлине, а её полноценное формирование как рыночного сегмента началось в 1990-е годы в Америке. Этот период ознаменовался появлением первых специализированных логистических компаний, осознавших ценность комплексного подхода к управлению грузопотоками.

Логистика в широком смысле определяется как наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и времени от их первичного источника до конечного потребителя. В этом контексте транспортная логистика выступает как её специализированная подсистема, чья деятельность сосредоточена на эффективном перемещении предметов из одной точки пространства в другую. Она представляет собой критически важный компонент системы управления цепочками поставок, обеспечивая бесперебойное и рациональное движение товаров от поставщиков сырья до конечных потребителей.

Ключевые цели транспортной логистики многообразны, но все они сводятся к одному: достижение максимальной эффективности при минимальных затратах. Среди них можно выделить:

• Минимизация общих логистических затрат: Это включает не только прямые расходы на транспортировку, но и сопутствующие издержки, связанные с хранением, обработкой и управлением запасами.
• Сокращение времени доставки: Скорость играет решающую роль в конкурентной борьбе, особенно в условиях быстро меняющегося спроса и глобальных рынков.
• Обеспечение сохранности груза: Минимизация потерь, повреждений и рисков в процессе перевозки является фундаментальным требованием.
• Повышение качества обслуживания клиентов: Своевременность, точность и надежность доставки напрямую влияют на лояльность потребителей.
• Оптимизация использования транспортных средств и инфраструктуры: Максимально эффективное задействование имеющихся ресурсов.

Для достижения этих целей транспортная логистика решает ряд взаимосвязанных задач, таких как:

• Планирование и организация доставки груза: Определение оптимальных маршрутов, выбор видов транспорта и формирование графиков перевозок.
• Оформление необходимой документации и юридическое сопровождение: Гарантия соответствия всем нормативным требованиям и минимизация правовых рисков.
• Погрузка и разгрузка товара: Эффективное и безопасное выполнение этих операций.
• Информационное сопровождение: Обеспечение прозрачности и отслеживаемости движения грузов на всех этапах.
• Оптимизация процесса: Постоянный поиск путей улучшения качества транспортировки и снижения затрат.

Функции и структура транспортной логистики

Транспортная логистика – это не статичный набор действий, а динамический процесс, объединяющий множество функций и структурных элементов. Её эффективность зависит от гармоничного взаимодействия всех составляющих.

Основные функции транспортной логистики охватывают весь жизненный цикл перемещения груза:

1. Планирование и организация доставки: Этот этап включает стратегическое определение потребности в перевозках, выбор наиболее подходящих видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, воздушный, трубопроводный или их комбинация), разработку оптимальных маршрутов с учетом географии, дорожных условий, стоимости и сроков. Для сокращения времени и затрат, например, критически важен выбор маршрута, учитывающий не только расстояние, но и безопасность, и скорость доставки.
2. Юридическое сопровождение и оформление документов: Включает подготовку и проверку всех необходимых разрешений, лицензий, таможенных деклараций, договоров страхования и транспортных накладных. Это минимизирует риски задержек, штрафов и правовых коллизий.
3. Погрузочно-разгрузочные работы: Эффективность этих операций напрямую влияет на общее время доставки и сохранность груза. Сюда относится не только физическое перемещение товаров, но и выбор подходящего оборудования, а также контроль за правильностью размещения и крепления груза в транспортном средстве.
4. Информационное сопровождение: Современная логистика немыслима без оперативного обмена данными. Это включает отслеживание грузов в реальном времени, информирование клиентов о статусе доставки, анализ данных для принятия управленческих решений.
5. Оптимизация процесса: Постоянный анализ и совершенствование всех этапов транспортировки с целью улучшения качества и минимизации затрат. Это может включать внедрение новых технологий, изменение маршрутов, пересмотр условий сотрудничества с перевозчиками.
6. Экспедирование: Комплекс услуг по организации и контролю за перевозкой грузов, включая выбор транспорта, оформление документов, контроль за погрузкой/разгрузкой и доставкой.
7. Грузопереработка и упаковка: Подготовка груза к транспортировке, выбор соответствующей упаковки для защиты от повреждений и оптимизации использования объема транспортного средства.
8. Передача прав и собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры: Важнейшие аспекты, обеспечивающие юридическую чистоту и финансовую безопасность перевозок.

Структура транспортной логистики представляет собой совокупность взаимосвязанных элементов, обеспечивающих её функционирование:

• Транспортные средства: Автомобили, поезда, суда, самолеты, трубопроводы – выбор которых зависит от характера груза, расстояния, срочности и стоимости.
• Складские помещения: Играют роль перевалочных пунктов, консолидационных центров, мест временного хранения. Эффективность их работы напрямую влияет на скорость обработки грузов.
• Управление запасами: Определение оптимального уровня запасов для удовлетворения спроса при минимизации затрат на хранение и рисков дефицита.
• Информационные технологии: Системы управления транспортом (TMS), системы планирования ресурсов предприятия (ERP), системы отслеживания грузов (GPS/ГЛОНАСС), позволяющие автоматизировать процессы, повысить прозрачность и принимать обоснованные решения.
• Логистический сервис: Комплекс услуг, направленных на удовлетворение потребностей клиентов – от консультаций до послепродажного обслуживания.

Роль транспортного элемента в логистической системе предприятия

Транспортный элемент – это не просто колеса и дороги, это сердце логистической системы любого предприятия, от малого бизнеса до транснациональной корпорации. Его влияние простирается далеко за рамки непосредственного перемещения грузов, оказывая прямое воздействие на все ключевые показатели деятельности.

Для промышленного предприятия транспортная логистика является критически важной сферой, поскольку она напрямую влияет на операционные расходы, продажи и активы. Более 70% стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, может составлять расходы, связанные с хранением, транспортировкой и упаковкой. Это означает, что неэффективное управление транспортной логистикой может «съедать» большую часть потенциальной прибыли. Свыше 95% общего времени оборота приходится на логистические операции, что подчеркивает её критическую роль в повышении прибыльности, финансовой стабильности и конкурентоспособности предприятий. Представьте, как замедление этого оборота влияет на замороженные активы и упущенную выгоду. Какой важный нюанс здесь упускается? Замораживание активов в пути не только снижает текущую прибыль, но и ограничивает инвестиционные возможности компании, замедляя её развитие и способность к масштабированию.

Масштаб влияния транспортной логистики на экономику в целом трудно переоценить. Транспорт и логистика выступают одними из главных драйверов экономического роста. Они влияют на скорость и эффективность обмена товарами, что является основой для конкурентоспособности бизнеса на любом уровне – от регионального до глобального. В России, например, доля логистических издержек в ВВП доходит до 19% при среднемировом показателе в 11,7%. Эта цифра не просто указывает на значительное влияние на экономику, но и сигнализирует о колоссальном потенциале для оптимизации. Перенаправление товарных потоков, особенно в последние годы, значительно увеличило нагрузку на транспортную инфраструктуру, что еще раз подчеркивает её критическую роль в экономическом функционировании.

Конкретные выгоды для предприятия от эффективной транспортной логистики включают:

• Сокращение издержек: Оптимизация маршрутов, консолидация грузов, выбор оптимального вида транспорта позволяют существенно снизить прямые транспортные расходы.
• Повышение уровня обслуживания клиентов: Своевременная и надежная доставка укрепляет репутацию компании и способствует удержанию клиентов.
• Улучшение операционной работы: Минимизация простоев, ускорение товарооборота, снижение уровня запасов.
• Гибкость и адаптивность: Возможность своевременно реагировать на изменения рынка, сезонный спрос или форс-мажорные обстоятельства.

Около 50% всех логистических расходов приходятся на транспортные операции. Удельный вес затрат на перевозки достигает 20% общей стоимости произведенной продукции, а трудоемкость транспортных и погрузочно-разгрузочных работ составляет почти 40% общих трудозатрат. Эти цифры убедительно демонстрируют, что любые улучшения в транспортной логистике имеют мультипликативный эффект на всю экономику предприятия, обеспечивая не только снижение затрат, но и повышение общей эффективности и устойчивости в условиях постоянно меняющегося рынка.

Анализ показателей, методов оценки и актуальных проблем эффективности грузоперевозок

Для эффективного управления грузоперевозками необходимо не только понимать их сущность, но и уметь измерять их эффективность, выявлять «узкие места» и предвидеть потенциальные проблемы. В условиях современной российской экономики этот процесс усложняется множеством специфических вызовов.

Показатели и методы оценки эффективности грузоперевозок

Измерение эффективности – это первый шаг к управлению. Без четких метрик невозможно понять, насколько успешно функционирует транспортная логистика и где требуются улучшения.

Прибыльность предприятия зачастую выступает основным, но не единственным параметром оценки эффективности. Она является агрегированным показателем, отражающим результативность всех процессов, включая транспортные. Однако для более глубокого анализа используются специфические метрики и KPI (Key Performance Indicators).

Основные метрики для оценки эффективности транспортной логистики:

• Уровень заполнения транспортных средств (Load Factor): Показывает, насколько полно используется грузоподъемность или объем транспорта. Низкий уровень заполнения свидетельствует о неэффективном использовании ресурсов и избыточных затратах.
• Среднее время доставки (Average Delivery Time): Измеряет время, затрачиваемое на перевозку груза от пункта отправления до пункта назначения. Важно как для удовлетворенности клиентов, так и для оборачиваемости запасов.
• Стоимость доставки на единицу продукции (Cost per Unit of Product): Ключевой финансовый показатель, позволяющий сравнивать эффективность различных маршрутов, видов транспорта и перевозчиков.
• Стоимость хранения и обработки грузов (Storage and Handling Costs): Хотя это непрямой показатель транспортной логистики, он тесно связан с ней, поскольку оптимизация перевозок может сокращать потребность в длительном хранении.
• Процент потерь и повреждений грузов (Loss and Damage Rate): Отражает качество транспортного процесса и степень надежности перевозчика.

Ключевые показатели эффективности (KPI) в транспортной логистике:

• Индекс совершенного заказа (Perfect Order Index, POI): Комплексный KPI, учитывающий своевременность, полноту, точность и отсутствие повреждений в каждом заказе. Формула может быть представлена как произведение долей своевременных, полных, точных по документам и без повреждений заказов:
  POI = (Количество своевременных заказов / Общее количество заказов) × (Количество полных заказов / Общее количество заказов) × (Количество заказов без повреждений / Общее количество заказов) × (Количество заказов с корректными документами / Общее количество заказов)
• Своевременность поставки груза (On-time delivery, OTD): Процент заказов, доставленных в установленные сроки.
• Передача корректно оформленных документов: Процент перевозок, где вся документация была оформлена без ошибок и задержек.

Финансовые KPI:

• Затраты на каждую единицу груза: Детализация стоимости на килограмм, кубический метр или другую единицу измерения.
• Средние затраты на транспортировку: Общие транспортные расходы, деленные на количество перевозок или объем груза.
• Уровень утилизации: Отношение веса товара к объему транспортного средства, а также коэффициент использования грузоподъемности.

Локальные показатели эффективности транспортного процесса:

• Среднее расстояние перевозки: Характеризует географию перевозок.
• Нулевой пробег: Расстояние, пройденное транспортным средством до начала выполнения оплачиваемой работы.
• Порожний пробег: Расстояние, пройденное транспортным средством без груза.
• Суммарная грузоподъемность автомобилей и средний коэффициент использования грузоподъемности: Отражает эффективность использования парка.
• Суммарный простой автомобилей: Время, когда транспорт не используется по назначению.
• Тонно-часы: Показатель выполненной работы, учитывающий как вес груза, так и время его перевозки.
• Своевременность и скорость доставки груза: Критически важны для соблюдения обязательств.
• Стоимость груза в пути: Финансовые средства, «замороженные» в товарах, находящихся в процессе транспортировки.
• Величина потерь и сохранность груза в пути: Прямые убытки и качество логистического сервиса.
• Энергоемкость и материалоемкость перевозок: Расходы на топливо, запчасти, обслуживание в расчете на единицу выполненной работы.

Методы определения качества грузов:

• Органолептический (визуальный): Самый простой, основанный на внешнем осмотре.
• Лабораторн��й: Требует использования приборов и анализа достоверных данных.
• Натурная оценка качества перевозок: Комплексный подход, включающий анализ всех вышеупомянутых показателей и соответствия условиям контракта.

Экономические и финансовые проблемы в управлении грузоперевозками

Проблема повышения экономической эффективности коммерческих структур на основе совершенствования логистических процессов является одной из самых актуальных. Однако на пути к этой эффективности стоят многочисленные экономические и финансовые проблемы, которые в российской действительности приобретают особую остроту.

Наиболее проблемным является выделение в общем объеме учитываемых компанией затрат логистических издержек, возникающих в процессах производства, снабжения и сбыта. Без четкой системы учета этих издержек невозможно адекватно оценить эффективность и определить направления для оптимизации.

Транспортная логистика предприятий в России требует решения из-за постоянной необходимости каналов снабжения сырьем и полуфабрикатами, а также распределения произведенной продукции. Однако ряд факторов существенно усложняет эту задачу.

Кадровый дефицит и его влияние

Российская логистическая отрасль сталкивается с острым кадровым дефицитом, который в 2025 году остается значительным. Дефицит линейного персонала вырос до 40% и включает критически важные позиции:

• Водители грузового транспорта (категории «CE»): Их нехватка напрямую влияет на возможность выполнения перевозок.
• Водители-погрузчики, приемосдатчики, грузчики: Эти специалисты обеспечивают обработку грузов на складах и терминалах.
• Также остро ощущается нехватка руководителей и специалистов по международной логистике и ВЭД, особенно со знанием китайского языка, что связано с переориентацией торговых потоков.

Причины кадрового дефицита многогранны:

• Демографическая яма 1990-х годов: Сокращение численности трудоспособного населения.
• Отток трудовых мигрантов во время пандемии: Уменьшение числа работников, традиционно занимавших линейные позиции.
• Отъезд квалифицированных специалистов после 2022 года: Усугубил проблему нехватки экспертов.

Этот дефицит напрямую влияет на рост заработных плат в отрасли на 67% (за счет переориентации логистики на Азию), что, в свою очередь, увеличивает операционные расходы предприятий и снижает их рентабельность. И что из этого следует? Предприятия вынуждены либо повышать цены, что снижает их конкурентоспособность, либо сокращать другие статьи расходов, что часто приводит к снижению качества услуг или инвестиций в развитие.

Рост издержек и проблемы с обновлением автопарка

Экономическая ситуация приводит к значительному росту всех видов издержек в логистике:

• Затраты на транспортировку в себестоимости сельскохозяйственной продукции в России выросли до 20–25%, а стоимость агрологистики в целом увеличилась на 15–20% за год. Это оказывает давление на продовольственную безопасность и конечную стоимость продуктов.
• В Южном федеральном округе за пять лет стоимость логистических услуг авто- и железнодорожным транспортом выросла на 80–100%.
• Грузовые железнодорожные тарифы в России выросли почти на 19% за 1,5 года. Это существенно удорожает перевозки крупнотоннажных грузов.
• Себестоимость хранения и обработки продукции увеличилась на 33% в январе-мае 2024 года, а ставки аренды складских помещений выросли на 40–100% за год, достигнув в среднем 10,3 тыс. руб. за м² в год в Москве.

Одновременно с ростом издержек наблюдается сокращение продаж новых тяжелых грузовиков в России на 57,4% в трех кварталах 2025 года. Причина – в экономической нецелесообразности: ставки по лизингу достигают 20–25% годовых, при этом рентабельность бизнеса грузоперевозок составляет всего 10–15%. Это приводит к старению автопарка, увеличению расходов на ремонт и обслуживание, а также снижению надежности перевозок.

Геополитические факторы и изменение маршрутов

С 2022 года геополитическая ситуация привела к кардинальным изменениям в логистических цепочках:

• Прямые автомобильные, морские и железнодорожные перевозки с ЕС существенно сокращены: закрыты пограничные переходы на границе с Финляндией, работают лишь 5 из 14 МАПП в Польше, Литве и Латвии, а также 4 из 7 МАПП на границах Латвии и Эстонии с РФ.
• Это вынуждает использовать маршруты через третьи страны, например, Турцию, что значительно увеличивает транспортное плечо и время доставки.
• Переориентация логистики на Азию привела к удвоению транспортного плеча, что не только увеличивает сроки и стоимость, но и требует перестройки всей логистической инфраструктуры. Доля логистических расходов в экспортной стоимости товаров химической промышленности достигает 60−70%.

Проблемы качества транспортного обслуживания и инфраструктуры

Помимо экономических и кадровых проблем, российские предприятия сталкиваются с системными недостатками в качестве транспортного обслуживания и инфраструктуры:

• Изношенность транспорта: Старение автопарка и железнодорожного подвижного состава приводит к частым поломкам, увеличению времени простоя и снижению надежности.
• Плохая информационная поддержка и нехватка информации относительно программных продуктов: Отсутствие единых стандартов, фрагментарность данных и недостаточная цифровизация усложняют планирование и контроль.
• Недогрузка подвижного состава: Неэффективное использование грузоподъемности, ведущее к избыточным затратам.
• Страхование груза и транспортных средств: Высокие риски и сложности со страхованием в текущих условиях.
• Сложности организации взаимодействия нескольких видов транспорта: Отсутствие развитой интермодальной инфраструктуры и согласованных логистических цепочек.

Наиболее острая проблема, с которой приходится сталкиваться при доставке продукции на рынок сбыта, это определение пути движения товара. В условиях постоянно меняющихся внешних факторов, выбор оптимального, экономически выгодного и надежного маршрута становится сложнейшей аналитической задачей. Что скрывается за этой сложностью? Недостаток актуальных данных о состоянии дорог, пограничных пунктах, политических рисках и доступности различных видов транспорта приводит к принятию решений на основе неполной информации, что чревато срывами поставок и финансовыми потерями.

Методы оптимизации грузоперевозок и оценка их экономической эффективности

В условиях обострения логистических проблем, предприятиям крайне важно не просто констатировать трудности, но и активно искать пути их преодоления через оптимизацию. Целенаправленное совершенствование транспортной логистики позволяет снизить издержки, повысить скорость и надежность доставки, тем самым укрепляя конкурентные позиции.

Современные подходы к оптимизации транспортной логистики

Оптимизация транспортной логистики — это многогранный процесс, направленный на уменьшение себестоимости, увеличение объемов и скорости транспортировки через постоянное улучшение маршрутов и видов транспорта. Его основные задачи включают работу с потребителями и поставщиками, оптимизацию производственных процессов, сбыта, складирования, грузопереработки, транспортировки и управления запасами.

Общие методы повышения эффективности грузоперевозок:

1. Использование технологий:
   • Системы управления транспортом (TMS — Transport Management Systems): Эти системы автоматизируют планирование маршрутов, управление заказами, мониторинг перевозок, учет затрат и формирование отчетности. TMS позволяют учитывать множество факторов: расстояние, дорожные условия, пробки, ограничения по весу и габаритам, стоимость топлива, время работы водителей и их доступность.
   • Консолидация грузов: Объединение нескольких мелких грузов в одну крупную партию для отправки одним транспортным средством. Это существенно снижает затраты на перевозку на единицу продукции и количество необходимых рейсов, оптимизируя использование грузового пространства.
2. Оптимизация маршрутов:
   • Учет расстояния, дорожных условий и пробок: Современные алгоритмы маршрутизации позволяют строить динамические маршруты, реагирующие на меняющуюся ситуацию на дорогах. Это сокращает время в пути, расход топлива и снижает риск опозданий.
   • Выбор альтернативных маршрутов или применение смешанных сообщений: Для снижения расходов на дорожные сборы или в условиях перегрузки одного вида транспорта целесообразно использовать смешанные автомобильно-морские или автомобильно-железнодорожные сообщения.
3. Оптимизация загрузки грузовых автомобилей:
   • Максимально полное использование грузоподъемности и объема транспортного средства. Это может достигаться как за счет консолидации, так и за счет более продуманного размещения грузов.
4. Развитие команды и цифровизация бизнеса:
   • Привлечение и удержание кадров, улучшение рабочих процессов: С учетом острого кадрового дефицита, инвестиции в обучение, мотивацию и создание комфортных условий труда для водителей, логистов и других сотрудников становятся критически важными.
   • Цифровизация: Включает автоматизацию маршрутизации, выбор перевозчика, расчет стоимости доставки, контроль очереди грузовиков, оптимизацию размещения прицепов, учет времени простоя транспорта.
5. Снижение прямых затрат:
   • Сокращение затрат на «суточные» и «квартирные»: Через нормирование времени выполнения рейса и оптимизацию графиков.
   • Уменьшение расходов на дорожные сборы: За счет выбора оптимальных маршрутов и использования смешанных перевозок.

Внедрение инновационных технологий в грузоперевозки

Внедрение инноваций — это не просто дань моде, а насущная необходимость для повышения конкурентоспособности. Российская логистика переживает значительные изменения, активно внедряя инновации для оптимизации процессов доставки и хранения.

Примеры инновационных технологий:

1. Системы управления складом (WMS) и автоматизированные системы хранения и поиска (ASRS):
   • WMS (Warehouse Management Systems) автоматизируют все процессы на складе — от приемки до отгрузки.
   • ASRS (Automated Storage and Retrieval Systems) представляют собой робототехнические комплексы для хранения и извлечения товаров. Их внедрение существенно снижает трудозатраты, повышает точность обработки заказов, ускоряет операции и позволяет более эффективно использовать складские площади.
2. Искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение (МО):
   • Автоматическая маршрутизация транспорта: ИИ анализирует данные о пробках, погодных условиях, дорожных ограничениях, времени работы водителей и даже исторических данных о задержках, чтобы построить наиболее оптимальный маршрут в реальном времени.
   • Динамическое ценообразование: МО позволяет автоматически корректировать стоимость перевозок в зависимости от спроса, предложения, погодных условий и других факторов.
   • Управление рисками: ИИ может прогнозировать потенциальные задержки или проблемы на основе анализа больших данных.
   • Автономное управление складскими роботами: Повышает скорость и точность инвентаризации, перемещения грузов.
3. Беспилотные технологии:
   • С 2015 года в России активно развиваются технологии беспилотных автомобилей. Примеры включают первый полностью беспилотный каток для укладки асфальта, беспилотные платформы для доставки багажа в аэропорту «Пулково» и тестирование беспилотных автомобилей Lada Vesta на дорогах общего пользования. Хотя массовое внедрение в грузоперевозках еще впереди, эти технологии обещают революционное снижение затрат и повышение безопасности.
4. Цифровизация документооборота:
   • С 1 сентября 2026 года для большинства видов транспорта станет обязательным электронный формат ключевых транспортных документов. Это способствует цифровизации и повышению прозрачности логистических операций, сокращает время на оформление, минимизирует ошибки и упрощает контроль.

Внедрение передовых технологий автоматизации, таких как сортировочные роботы, позволяет компаниям выделяться на высококонкурентном рынке, предлагая уровень обслуживания, недостижимый для конкурентов, использующих ручные процессы. Цифровизация управления цепями поставок повышает прозрачность, снижает затраты за счет оптимизации запасов и логистических маршрутов, предотвращает простои, увеличивает гибкость и устойчивость, а также повышает удовлетворенность клиентов.

Методика расчета экономической и финансовой эффективности оптимизационных мероприятий

Любые инвестиции в оптимизацию должны быть экономически обоснованы. Поэтому разработка и применение методики оценки их эффективности является ключевым этапом.

Алгоритм оценки экономического эффекта:

1. Сбор данных: Тщательный сбор данных о текущих затратах (транспортные, складские, кадровые, административные) до внедрения оптимизационных мер.
2. Анализ данных: Выявление «узких мест» и определение потенциала для сокращения затрат или повышения эффективности.
3. Оценка эффективности (моделирование): Разработка сценариев «что если» с учетом внедрения конкретных оптимизационных мер. Например, расчет снижения затрат при переходе на консолидированные перевозки или внедрении TMS.
4. Выявление слабых мест и разработка рекомендаций: На основе анализа формируются конкретные предложения.
5. Расчет экономического эффекта: Сравнение затрат и доходов до и после внедрения изменений.

Индекс экономической эффективности показывает, насколько каждая затраченная единица ресурса окупается экономической выгодой. Если индекс больше единицы, это означает прибыль, если меньше — неэффективность.

Индекс экономической эффективности = (Экономический эффект) / (Затраты на внедрение мероприятий)

Экономическая выгода от применения логистики появляется от сокращения транспортных затрат, вызванных оптимизацией путей перемещения транспорта, согласования графиков и сокращения запасов.

Расчет снижения операционных затрат

Для практического применения рассмотрим примеры расчетов снижения конкретных операционных затрат.

1. Сокращение затрат на ГСМ (горюче-смазочные материалы):
   • Исходные данные: Средний расход топлива до оптимизации (L₁) – 30 л/100 км; средний пробег в месяц до оптимизации (S₁) – 10 000 км; стоимость топлива (C_топл) – 55 руб./л.
   • Благодаря оптимизации маршрутов и использованию TMS, средний пробег сокращается на 10%, а средний расход топлива – на 5% (за счет более плавного движения и избегания пробок).
   • Новый средний расход топлива (L₂) = L₁ × (1 — 0.05) = 30 × 0.95 = 28.5 л/100 км.
   • Новый средний пробег в месяц (S₂) = S₁ × (1 — 0.10) = 10 000 × 0.9 = 9 000 км.
   • Ежемесячные затраты до оптимизации = (S₁ / 100) × L₁ × C_топл = (10 000 / 100) × 30 × 55 = 100 × 30 × 55 = 165 000 руб.
   • Ежемесячные затраты после оптимизации = (S₂ / 100) × L₂ × C_топл = (9 000 / 100) × 28.5 × 55 = 90 × 28.5 × 55 = 141 075 руб.
   • Экономия на ГСМ в месяц = 165 000 — 141 075 = 23 925 руб.
2. Сокращение расходов на заработную плату (через повышение эффективности использования персонала):
   • Допустим, внедрение WMS и ASRS позволяет сократить количество грузчиков на 20%.
   • Исходные данные: Количество грузчиков до оптимизации – 10 человек; средняя зарплата с отчислениями – 60 000 руб./мес.
   • Затраты на ЗП до оптимизации = 10 × 60 000 = 600 000 руб.
   • Количество грузчиков после оптимизации = 10 × (1 — 0.20) = 8 человек.
   • Затраты на ЗП после оптимизации = 8 × 60 000 = 480 000 руб.
   • Экономия на ЗП в месяц = 600 000 — 480 000 = 120 000 руб.
3. Уменьшение расходов на обслуживание автопарка (через внедрение предиктивной аналитики):
   • Предиктивная аналитика позволяет прогнозировать отказы и проводить обслуживание до поломки, что снижает стоимость аварийного ремонта и простоев.
   • Допустим, ежегодные затраты на внеплановый ремонт сокращаются на 15%.
   • Исходные данные: Ежегодные затраты на внеплановый ремонт – 500 000 руб.
   • Экономия на ремонте в год = 500 000 × 0.15 = 75 000 руб.

Оценка влияния на ключевые финансовые показатели

Внедрение оптимизационных мер оказывает комплексное воздействие на финансовое состояние предприятия.

1. Прибыльность: Прямое снижение операционных затрат (ГСМ, ЗП, ремонт) увеличивает операционную прибыль.
   • Операционная прибыль (до оптимизации) = Выручка — Себестоимость — Коммерческие расходы — Управленческие расходы.
   • Операционная прибыль (после оптимизации) = Выручка — (Себестоимость — Экономия) — Коммерческие расходы — (Управленческие расходы — Экономия).
2. Рентабельность: Рост прибыли при прочих равных условиях повышает рентабельность продаж, активов, собственного капитала.
   • Рентабельность продаж = Прибыль / Выручка.
3. Оборачиваемость активов: Сокращение времени доставки и оптимизация запасов ускоряют оборачиваемость оборотных активов, что означает более эффективное использование капитала.
   • Коэффициент оборачиваемости оборотных активов = Выручка / Средняя стоимость оборотных активов.

Улучшение этих показателей напрямую повышает инвестиционную привлекательность предприятия, его финансовую устойчивость и способность к дальнейшему развитию.

Мировой опыт и перспективы развития транспортной логистики

Изучение международного опыта и прогнозирование будущих трендов является необходимым условием для успешной адаптации и развития российской логистической системы. Глобальные вызовы и инновации формируют новую реальность, в которой предприятия должны быть готовы к постоянным изменениям.

Зарубежный опыт развития транспортно-логистических систем

Развитие транспортной логистики в Западной Европе и США имеет свою специфику и историю. В Западной Европе целенаправленное развитие центров транспортной логистики началось в начале 80-х годов, что было обусловлено высокой динамикой роста грузовых и пассажирских перевозок в условиях глобализации мировых товарных рынков. Европейская комиссия в 2003 году выработала «План действий», включающий логистику грузового транспорта, безопасность движения, контроль транспортной политики в Европе и интеллектуальные транспортные системы. В ЕС сравнительно новой тенденцией является формирование общеевропейской системы товародвижения, предусматривающей наличие нескольких опорных европейских и взаимодействующих с ними региональных логистических транспортно-распределительных центров. Эти центры играют ключевую роль в консолидации, обработке и распределении грузопотоков, обеспечивая эффективность и скорость доставки.

Лидером по перевозке и оказанию логистических услуг в целом по-прежнему являются США. Однако согласно Индексу эффективности логистики (Logistics Performance Index, LPI) Всемирного банка за 2023 год, США заняли 17-е место, что является снижением по сравнению с 9-м местом в 2012 году. Это свидетельствует о возрастающей конкуренции и динамичных изменениях в глобальной логистике. Лидерами в 2023 году стали Сингапур (1-е место с 4.3 балла), Финляндия (2-е место с 4.2 балла), а также Германия, Нидерланды и Дания (все разделили 3-е место с 4.1 балла). Эти страны демонстрируют высокую эффективность благодаря развитой инфраструктуре, передовым технологиям и эффективной государственной политике. Индекс эффективности логистики (LPI) — это важный инструмент Всемирного банка, который рассматривает простоту исполнения поставок товаров и состояние торговой логистики на национальном и международном уровне, включая такие компоненты, как таможня, инфраструктура, международные перевозки, качество логистических услуг, отслеживание грузов и своевременность доставки.

Логистические фирмы контролируют порядка 60% перевозок, выполняемых посредством магистрального транспорта, и около 75% международных перевозок, что подчеркивает их доминирующую роль. Основная доля мирового товарооборота приходится на морской транспорт, что делает портовую инфраструктуру и морские перевозки критически важными для глобальной экономики. Доля транспортной перевозки в общемировом импорте и экспорте составляет примерно 26%.

Инновации и тренды в глобальной и российской логистике

Мировая логистика находится на пороге революционных изменений, обусловленных технологическим прогрессом и растущими требованиями к экологичности. Эти тренды активно адаптируются и в России.

Глобальные тренды:

• Экологичные способы доставки и снижение «углеродного следа»: Все больше компаний стремятся минимизировать негативное воздействие на окружающую среду. Это проявляется в использовании электромобилей, оптимизации маршрутов для сокращения пробега, применении биоразлагаемой упаковки и развитии мультимодальных перевозок.
• Использование электромобилей: Электрический транспорт становится все более привлекательным для «последней мили» и внутригородских перевозок, снижая операционные расходы и выбросы.
• Внедрение передовых технологий автоматизации: Такие как сортировочные роботы (например, Robot S (SOTR-S) компании DAIFUKU), которые позволяют компаниям выделяться на высококонкурентном рынке, предлагая уровень обслуживания, недостижимый для конкурентов, использующих ручные процессы.

Инновации и их адаптация в российской логистике:

• Системы управления складом (WMS) и автоматизированные системы хранения и поиска (ASRS): В России активно внедряются эти системы для снижения трудозатрат и повышения точности обработки заказов. Это позволяет предприятиям значительно ускорить складские операции и оптимизировать использование пространства.
• Искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение (МО): Эти технологии используются для автоматической маршрутизации транспорта с учетом пробок и погодных условий, динамического ценообразования, управления рисками и автономного управления складскими роботами. ИИ сокращает время доставки, снижает затраты и улучшает общую эффективность, автоматизирует обработку заказов, отслеживание грузов, инвентаризацию, а также прогнозирует оптимальные уровни запасов.
• Развитие беспилотных автомобилей: С 2015 года в России активно развиваются технологии беспилотных автомобилей, включая первый полностью беспилотный каток для укладки асфальта, беспилотные платформы для доставки багажа в аэропорту «Пулково» и тестирование беспилотных автомобилей Lada Vesta на дорогах общего пользования. Хотя массовое внедрение в грузоперевозках еще в перспективе, это направление обещает значительные изменения.
• Рост электронной коммерции: Стимулирует инвестиции в фулфилмент-центры и городские склады «последней мили». К 2040 году доля онлайн-торговли в России может достичь 20-25% (в 2024 году она составляла 20%), что требует постоянного развития инфраструктуры и технологий для быстрой и эффективной доставки.
• Цифровизация документооборота: С 1 сентября 2026 года для большинства видов транспорта станет обязательным электронный формат ключевых транспортных документов, что способствует цифровизации и повышению прозрачности логистических операций.

Знаковое отличие российского рынка транспортной логистики — образование терминальных транспортно-логистических центров на базе государственно-частного партнерства. Это позволяет объединять ресурсы и компетенции для создания современной инфраструктуры.

Внедрение инноваций в логистику начинается с оценки текущих процессов (SWOT-анализ, анализ временных затрат, обратная связь от сотрудников), выбора подходящих технологий (системы управления складом WMS, автоматизация транспортных процессов, использование дронов или роботов), обучения персонала и регулярной оценки результатов.

Влияние оптимизации на конкурентоспособность и устойчивость предприятия

Внедрение предложенных мер оптимизации — это не просто способ сократить расходы, а стратегическая инвестиция в будущее предприятия, напрямую влияющая на его конкурентоспособность, финансовую стабильность и устойчивость к внешним шокам.

1. Повышение конкурентоспособности:
   • Снижение себестоимости продукции: За счет сокращения транспортных и логистических издержек предприятие может предложить более привлекательные цены или увеличить свою маржинальность.
   • Улучшение качества обслуживания клиентов: Быстрая, надежная и точная доставка повышает лояльность клиентов и привлекает новых, создавая сильное конкурентное преимущество.
   • Сокращение времени выхода на рынок: Оптимизированные логистические цепочки позволяют быстрее реагировать на изменения спроса и поставлять продукцию.
   • Гибкость и адаптивность: Предприятие, способное быстро перестраивать свои логистические процессы, лучше адаптируется к меняющимся рыночным условиям и геополитическим вызовам.
2. Финансовая стабильность:
   • Увеличение прибыли: Прямой результат снижения затрат.
   • Оптимизация оборотного капитала: Сокращение времени доставки и запасов уменьшает объем средств, замороженных в товарах, повышая оборачиваемость капитала.
   • Снижение рисков: Эффективное управление рисками (потери, повреждения, задержки) через внедрение ИТ-систем и улучшение процессов страхования, способствует финансовой стабильности.
3. Устойчивость к внешним шокам:
   • Диверсификация маршрутов и поставщиков: Опыт последних лет показал, насколько важна возможность быстро перестраивать логистические цепочки в ответ на геополитические или экономические потрясения. Оптимизация позволяет создавать более гибкие и менее зависимые от одного канала системы.
   • Технологическая независимость: Внедрение собственных ИТ-решений или адаптация передовых российских разработок снижает зависимость от зарубежных поставщиков программного обеспечения.
   • Кадровый резерв и обучение: Инвестиции в персонал и его развитие повышают устойчивость к кадровым кризисам.

В конечном итоге, всестороннее внедрение оптимизационных мер в транспортную логистику позволяет предприятию не только выживать в сложных условиях, но и процветать, укрепляя свои позиции на рынке и обеспечивая долгосрочное устойчивое развитие.

Заключение

Транспортная логистика – это не просто набор операций по перемещению грузов, а стратегический элемент, критически важный для экономической эффективности и конкурентоспособности любого современного предприятия. Проведенный анализ убедительно показал, что в условиях динамично меняющейся глобальной и российской экономики, с её геополитическими вызовами, кадровым дефицитом и ростом издержек, роль оптимизации грузоперевозок становится определяющей.

В рамках исследования мы раскрыли сущность транспортной логистики, её историческое развитие, ключевые функции и структурные элементы. Было установлено, что транспортные операции могут составлять до 50% всех логистических расходов и до 20% от общей стоимости готовой продукции, а доля логистических издержек в ВВП РФ достигает 19%. Это подчеркивает огромный потенциал для повышения эффективности через рационализацию транспортных процессов.

Особое внимание было уделено актуальным проблемам, с которыми сталкиваются российские предприятия. Мы детально проанализировали острый кадровый дефицит (до 40% линейного персонала), его причины (демографическая яма, отток мигрантов, отъезд квалифицированных специалистов) и последствия (рост зарплат на 67%). Подробно рассмотрен рост издержек (в агрологистике на 15-20%, ж/д тарифы почти на 19%, складские помещения на 40-100%) и проблемы с обновлением автопарка, обусловленные высокими лизинговыми ставками. Геополитические факторы, такие как сокращение прямых перевозок с ЕС и удвоение транспортного плеча из-за переориентации на Азию, были представлены как ключевые вызовы, требующие стратегического пересмотра логистических цепочек.

В ответ на эти вызовы были предложены конкретные методы оптимизации, включающие внедрение современных систем управления транспортом (TMS), консолидацию грузов, динамическую маршрутизацию с учетом пробок, а также использование смешанных видов транспорта. Особо подчеркнута роль инновационных технологий: WMS, ASRS, искусственный интеллект и машинное обучение для прогнозирования и автоматизации, развитие беспилотных технологий и, что крайне актуально для России, обязательный переход на электронный документооборот с 1 сентября 2026 года.

Разработанная методика оценки экономической и финансовой эффективности позволяет не только рассчитать потенциальное снижение операционных затрат (на ГСМ, заработную плату, обслуживание автопарка), но и спрогнозировать влияние оптимизационных мер на ключевые финансовые показатели предприятия – прибыльность, рентабельность и оборачиваемость активов.

Изучение мирового опыта (например, лидерство Сингапура и Финляндии в LPI Всемирного банка за 2023 год) и глобальных трендов (экологичность, цифровизация, автоматизация) показало, что российские предприятия активно адаптируют эти подходы, формируя собственные транспортно-логистические центры на базе государственно-частного партнерства.

Внедрение предложенных оптимизационных мероприятий не только позволит предприятию сократить затраты и повысить операционную эффективность, но и значительно усилит его конкурентоспособность, обеспечит финансовую стабильность и повысит устойчивость к внешним шокам за счет гибкости логистических процессов, диверсификации маршрутов и технологического превосходства.

Для дальнейших исследований целесообразно провести эмпирическую проверку предложенных методик на примере конкретного российского предприятия, разработать детальные бизнес-кейсы по внедрению инноваций и оценить долгосрочное мультипликативное влияние оптимизации транспортной логистики на всю цепочку создания стоимости.

Список использованной литературы

1. Алексинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления: учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. 200 c.
2. Аникин Б. А. Практикум по логистике: учебное пособие. М.: Инфра-М, 2007. 250 с.
3. Бланк И.А. Финансовый менеджмент: учебный курс. Киев: Ника — Центр; Эльга, 1999.
4. Бобылева А.З. Финансовое оздоровление фирмы: Теория и практика: учебное пособие. М.: Дело, 2003.
5. Бригхем Ю., Гапенски Л. Финансовый менеджмент. Полный курс. В 2т. Пер. с англ.; Под ред. В.В. Ковалева. СПб.: Экономическая школа, 2001.
6. Ван Хорн Дж. К. Основы управления финансами / Пер. с англ.; Под ред. И.И. Елисеевой. М.: Финансы и статистика, 1997.
7. Васина А.А. Финансовая диагностика и оценка проектов. СПб.: Питер, 2004.
8. Вахрушина Н. Создание системы управления дебиторской задолженностью // Финансовый директор. 2005. № 5. С.30.
9. Гаджинский А.М. Логистика 6-е изд. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2003. 407 с.
10. Гавриленко А.А. Развитие инновации в логистике и их влияние на бизнес.
11. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: учебное пособие. М.: Дашков и К, 1999. 412 с.
12. Гопферт О., Минимизация расходов в многоканальных сетях дистрибуции: трансвекционный метод // Логинфо. 2001. №5.
13. Гражданский кодекс Российской Федерации (в редакции Федерального закона от 23.12.2003 № 182-ФЗ) // Уральское юридическое издательство, Екатеринбург, 2004.
14. Друкер П. Эффективное управление. Экономические задачи и оптимальные решения / Пер с англ. М. Котельниковой. М.: ФАИР-ПРЕСС, 1998.
15. Егерев И.А. Влияние параметров производственного и финансового циклов на стоимость предприятия (бизнеса) // Московский оценщик. 2004. № 4.
16. Илловайский Н.Д., Киселёв А.И. Сервис на транспорте (Железнодорожном): учебник для вызов. М.: Маршрут, 2003. 585 с.
17. Инютина К.В. Основы логистики / К.В. Инютина, Б.С. Квашин, О.В. Суслов. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. 40 с.
18. Исследование Зарубежного и Российского опыта транспортно-логистической деятельности // УрФУ. URL: https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/103131/1/978-5-7996-3392-8_2022_075.pdf (дата обращения: 28.10.2025).
19. Как внедрить инновации в существующие процессы логистики?
20. Как повысить эффективность организации грузоперевозок грузовладельцам. URL: https://roolz.ru/kak-povysit-effektivnost-gruzoperevozok/ (дата обращения: 28.10.2025).
21. Как транспортная логистика управляет перемещением грузов в мире — основы, принципы и потенциал.
22. Ковалев В.В. Введение в финансовый менеджмент. М.: Финансы и статистика, 2000.
23. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Финансы и статистика, 2000.
24. Козловский В.А. Логистика: конспект лекций / В.А. Козловский. В.В. Кобзев, Н.Т. Савруков. СПб.: Политехника, 1998. 176 с.
25. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: учебно-практическое пособие. М.: Дашков и К, 2005. 252 с.
26. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК. URL: https://scilead.ru/article/9432-metodika-otsenki-effektivnosti-logisticheskoj (дата обращения: 28.10.2025).
27. Методы оценки экономической эффективности логистической системы и управления уровнем логистических затрат. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metody-otsenki-ekonomicheskoy-effektivnosti-logisticheskoy-sistemy-i-upravleniya-urovnem-logisticheskih-zatrat (дата обращения: 28.10.2025).
28. ОПЫТ ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН В УПРАВЛЕНИИ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/opyt-zarubezhnyh-stran-v-upravlenii-transportno-logisticheskoy-sistemoy (дата обращения: 28.10.2025).
29. Основные методы оптимизации грузоперевозок. URL: https://gorperevozchik.ru/articles/osnovnye-metody-optimizacii-gruzoperevozok (дата обращения: 28.10.2025).
30. Оценка и повышение эффективности перевозок: ключевые аспекты логистики.
31. Парушина Н.В. Анализ дебиторской и кредиторской задолженности // Бухгалтерский учет. 2002. № 4.
32. Попова М. Как вывести предприятие из финансового кризиса // Финансовый директор. 2005. № 3. С.14.
33. Рекомендации по управлению дебиторской задолженностью // Финансовый директор. 2004. № 1. С.31.
34. РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/rol-transportnoy-logistiki-v-deyatelnosti-promyshlennogo-predpriyatiya (дата обращения: 28.10.2025).
35. Родников А.Н. Логистика: терминологический словарь. М.: Экономика, 2000. 340 с.
36. Савицкая Г.В. Анализ эффективности деятельности предприятия: методологические аспекты. М.: Новое знание, 2004.
37. Самойлов Л.Л. Практические выводы по результатам анализа финансовых показателей. URL: http:/www.cfin.ru/finananalysis/inec_analysis.shtml (дата обращения: 28.10.2025).
38. Сортировочный робот Robot S (SOTR-S) компании DAIFUKU и трансформация европейского логистического ландшафта. URL: https://xpert.digital/ru/skladskie-roboty/sortirovochnyy-robot-robot-s-sotr-s-kompanii-daifuku-i-transformatsiya-evropeyskogo-logisticheskogo-landshafta (дата обращения: 28.10.2025).
39. Станиславчик Е.Н. Анализ финансового состояния неплатежеспособных предприятий. М.: Ось-89, 2004.
40. Сток Д. Р. Стратегическое управление логистикой. М.: Инфра-М, 2005. 793 c.
41. Тетюхин Н.Ф., Через интеграцию логистических операций к управлению цепями поставок // Логинфо. 2001. №3.
42. Транспортная логистика: Учеб. пособие. / Гавришев С.Е., Корнилов С.Н., Рахмангулов А.Н. СПб.: ПГУПС, Табл.10, Ил.28, 2003. 279 с.
43. Транспортная логистика: что это, задачи, функции, виды, принципы, методы, показатели, эффективность. URL: https://ros-perevozki.ru/info/transportnaya-logistika.html (дата обращения: 28.10.2025).
44. Учетная политика ООО «Уралтрансгаз» 2005 г.
45. Характеристика эффективности транспортной логистики. URL: https://www.lobanov-logist.ru/library/351/55513/ (дата обращения: 28.10.2025).
46. Чеботарев А.А. Логистика и маркетинг (Маркетингологистика): учебное пособие. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2003. 247 с.
47. Что такое транспортная логистика: понятие, цели, задачи и функции. URL: https://4logist.com/blog/chto-takoe-transportnaya-logistika-ponyatie-celi-zadachi-i-funkcii (дата обращения: 28.10.2025).
48. Экономический эффект от использования логистики. URL: https://railcontinent.ru/articles/ekonomicheskij-effekt-ot-ispolzovaniya-logistiki (дата обращения: 28.10.2025).