Пример готовой курсовой работы по предмету: Экономика
Содержание
Исходные данные
Таблица 1
Расходные ставки на единицу измерителя при перспективном варианте анализа без развития пропускной способности по грузовым перевозкам, руб.
Измеритель
Общая величина В том числе по укрупненным видам работ
Грузовые перевозки Содержание инфраструктуры Локомотивная тяга Ремонт подвижного состава
1 вагоно- километр 0,0905 0,0167 0,0738 — —
1 электровозо- километр 21,76 — 1,53 6,24 13,98
то же без расходов по контактной сети
20,23
6,24
13,98
1 тепловозо- километр 28,38 — — 5,63 22,76
1 электровозо- час 290,67 — — 290,67 —
1 тепловозо- час 223,62 — — 223,62 —
1 бригадо-час электровозных бригад
1004,84
1004,84
1 бригадо-час тепловозных бригад
1123,15
1123,15
1 грузовая отправка 384,23 384,23 — — —
1 кВт-час электроэнергии
2,7439
2,7439
1 кг условного топлива 12,3835 — — 12,3835 —
1 ткм брутто вагонов и локомотивов
0,0163752
0,0163752
1 маневровый локомотиво- час
2060,13
947,87
868,48
243,78
Таблица 2
Коэффициенты корректировки расходных ставок и масса локомотивов по сериям
Серия локомотива Масса локомотива, т Коэффициент корректировки (К)
лок-км лок-час
Поездные тепловозы
ВЛ 10у 200 1,022 1,025
Таблица 3
Качественные показатели использования подвижного состава
Наименование показателя
Усл.обознач. Величины показателей по вариантам
V
Первая цифра варианта
1 2 3
Вид тяги э/в
Масса поезда брутто Qбр 3600
Среднесуточный пробег локомотива, км Sлок 415
Коэффициент, учитывающий затраты времени локомотивных бригад на прием и сдачу локомотива, ед
к_(пр.сд)^л
1,65
Участковая скорость движения поезда, км/час Vуч 47,6
Участковая скорость движения локомотива, км/час
V_уч^л
49,2
Участковая скорость движения одиночного локомотива, км/час
V_од^л
64,2
Техническая скорость движения локомотива, км/час
V_техн^л
52,9
Отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, ед.
βобщ
0,26
в т.ч. вспомогательного линейного пробега βлин 0,23
- вспомогательного линейного пробега без пробега по системе многих единиц
βлин’
0,22
- пробега локомотивов в одиночном следовании βод 0,18
Вторая цифра варианта
I
Отношение порожнего пробега вагонов к груженому, ед
α_гр^пор
0,55
Среднесуточный пробег грузового вагона, км Sв 280
Средняя масса одной грузовой отправки ро 59
Средняя масса тары вагона, т рт 23,2
Средняя дальность перевозки 1 тонны груза, км
lгр
383
Средняя статическая нагрузка вагона, т рст 55
Динамическая нагрузка груженого вагона, т ргр 49
Третья цифра варианта
III
Отношение отправленных со станции дороги грузов к общей величине перевезенных грузов
γо
0,36
Отношение количества погруженных вагонов к количеству выгруженных, ед.
kв
1,22
Коэффициент, учитывающий разрыв между тарифным и эксплуатационным грузооборотом, ед.
кр
1,012
Общие для всех вариантов
Коэффициент использования мощности двигателя локомотива при простое в рабочем состоянии
км
0,5 — 0,6
Норма затрат маневровых локомотиво-часов на:
а
0,00565
- 1000 ткм нетто;
- 1000 ваг-км; b’ 0,1356
- 1 поездо-км; b’’ 0,00411
- 1 погруженный и выгруженный вагон c 0,1954
Таблица 4
Нормы расхода электроэнергии и топлива
Наименование показателя
Усл. Обознач. Величины показателей по вариантам
V
Первая цифра варианта
Норма расхода электроэнергии (топлива) на передвижение вагонов, кВт-ч (кг) на 10 тыс. ткм брутто 〖а_(э(т))〗^в
95
Норма расхода электроэнергии (топлива) на
10. км линейного пробега локомотива, кВт-ч (кг) 〖а_(э(т))〗^л
850
Норма расхода электроэнергии (топлива) на 1 час простоя локомотива, кВт-ч (кг) 〖а_(э(т))〗^пр
110
Норма расхода электроэнергии (топлива) на
10. км одиночного пробега локомотива, кВт-ч (кг) 〖〖а'〗_(э(т))〗^л
208
Коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в линиях электропередач 〖к_п〗^*
1,15
Таблица 5
Изменение объема перевозок и качественных показателей использования
подвижного состава
Наименование показателя Усл.
Обознач. Величины показателей по вариантам
V
Первая цифра ванрианта
Изменение, %:
∆ргр
- динамической нагрузки груженого вагона;
- массы поезда брутто; ∆Qбр +4
- участковой скорости поезда; ∆Vуч +3
Вторая цифра варианта
I
- порожнего пробега вагонов; 〖α〗_гр^пор -2
- одиночного следования локомотивов ∆βод +5
Третья цифра варианта
III
Годовой объем работы, млрд. ткм нетто PLн 105
Изменение объема работы, % ∆ PLн -5
Удельный вес зависящих расходов, % %Езав 44
Глава
1. Себестоимость и эксплуатационные расходы железнодорожных
перевозок.
1.1. Понятие себестоимости железнодорожных перевозок
Себестоимость перевозок — величина эксплуатационных расходов, приходящаяся на единицу транспортной продукции.
Реализация структурной реформы позволила создать новую систему железнодорожного транспорта. В настоящее время сформирован диверсифицированный Холдинг «РЖД» с налаженной системой управленческого, финансового, бухгалтерского и налогового учета, предоставляющий информацию по результатам хозяйственной деятельности и видам бизнеса.
Выдержка из текста
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 3
Исходные данные 4
Глава
1. Себестоимость и эксплуатационные расходы железнодорожных 8
перевозок. 8
1.1. Понятие себестоимости железнодорожных перевозок 8
1.2. Факторы, влияющие на себестоимость перевозок 9
1.3. Эксплуатационные расходы и их классификация 9
1.4. Методы планирования эксплуатационных расходов 14
Глава
2. Методы расчета себестоимости железнодорожных перевозок в 21
конкретных условиях 21
2.1. Метод непосредственного расчета по статьям номенклатуры расходов 21
2.2. Метод единичных расходных ставок 23
2.3. Метод укрупненных расходных ставок 28
2.4. Метод коэффициентов влияния 33
2.5. Метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости 34
2.6. Метод удельных весов расходов 34
Глава
3. Методы оценки влияния объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость железнодорожных перевозок 35
3.1. Влияние изменения объема железнодорожных перевозок на себестоимость и эксплуатационные расходы 35
3.2. Влияние изменения качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок 37
3.2.1. Оценка методом единичных расходных ставок 37
3.2.2. Оценка методом коэффициентов влияния 42
Заключение 48
Список используемой литературы 50
Введение
Важную роль в развитии экономики страны занимает железнодорожный транспорт. Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.
Железнодорожный транспорт обеспечивает экономию общественного времени в перевозках грузов и пассажиров, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. В тоже время железнодорожный транспорт оказывает существенное влияние на структуру капитальных вложений, архитектуру и планировку городов, а также на различные сферы жизни общества — здравоохранение, культуру, просвещение и др.
Задание на курсовую работу предусматривает изучение методов и расчет себестоимости перевозок в условиях, отличных от среднедорожных; анализ основных факторов, влияющих на величину себестоимости перевозок, и оценку степени их влияния.
Цель данной курсовой работы — изучить и освоить методы расчета себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте.
Планирование эксплуатационных расходов позволяет выполнить заданный объем перевозок необходимыми денежными средствами. Себестоимость продукции — один из важных показателей работы предприятия железнодорожного транспорта. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во что обходится ее производство и реализация данному предприятию.
Управление затратами требует не только целенаправленного планирования и регулирования затрат на основе применения не только дифференцированных технически и экономически обоснованных норм расходов, но и анализа, контроля их выполнения, а также постоянного обновления нормативной базы расчета затрат.
Список использованной литературы
1. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н. Г. Смехова, А. И. Купоров, Ю. Н. Кожевников и др.; Под ред. Н. Г. смеховой и А. И. Купорова. – М.: Маршрут, 2003.– 494с.
2. Терешина Н.П., Смехова Н.Г., Иноземцева С.М., Токарев В.А. Расходы инфраструктуры железнодорожного транспорта: Учебное пособие.- М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2010.- 224с.
3. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД», 2010 год. — 228 c.
4. Смехова Н.Г., Шобанов А.В. Новые принципы управления расходами ОАО «РЖД» журнал «Экономика железных дорог» 2009г. № 3 с. 62-76,
№ 4 с. 31-45
