Модернизация установки для мойки днища автомобиля: Детальный инженерный подход к повышению эффективности и безопасности

Ежегодно автомобили преодолевают тысячи километров, сталкиваясь с агрессивным воздействием окружающей среды. Дорожная пыль, грязь, химические реагенты, нефтепродукты и влага неизбежно оседают на днище и элементах ходовой части, создавая плотный слой загрязнений. Эти отложения не просто портят эстетический вид; они становятся катализатором коррозионных процессов, абразивного износа движущихся частей и затрудняют проведение качественного технического обслуживания и ремонта. По данным исследований, износ и разрушение дорожного покрытия могут сокращать надежность автомобиля на 14-33%, а движение по плохим дорогам с высокой скоростью подвергает ходовую часть ударным нагрузкам. Более того, климатические факторы, такие как перепады температуры через 0 °С, способствуют образованию наледи на рулевых тягах и мосту, что также негативно сказывается на подвеске. Некачественная или несвоевременная мойка днища в этих условиях значительно ускоряет деградацию компонентов, увеличивая эксплуатационные расходы и снижая безопасность.

Именно поэтому качественная и эффективная мойка днища является не просто гигиенической процедурой, а важнейшей частью комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Она способствует своевременному выявлению дефектов, продлению срока службы деталей и агрегатов, а также обеспечению надлежащего уровня безопасности эксплуатации.

Цель данной курсовой работы — разработать и обосновать проект модернизации установки для мойки днища автомобиля, которая будет способна эффективно справляться с вышеупомянутыми проблемами. Мы проведем глубокий анализ существующих решений, выявим их критические недостатки, выполним необходимые инженерные расчеты, предложим конструктивные изменения и технологические решения, а также подробно рассмотрим вопросы безопасности и экологичности процесса. Структура работы последовательно проведет нас от теоретических основ и анализа текущего состояния до конкретных технических решений и их комплексного обоснования.

Теоретические основы и анализ существующих установок для мойки днища

Классификация и принципы действия моечных установок днища

В современном мире технической эксплуатации автомобилей уборочно-моечное оборудование представляет собой сложную систему, предназначенную для поддержания транспортных средств в надлежащем состоянии. Оно подразделяется на несколько ключевых категорий: оборудование для уборочных работ (пылесосы, подметальные машины), санитарной обработки кузова (дезинфекция), непосредственно мойки автомобилей, обдува и сушки, а также вспомогательные системы для регенерации использованной воды.

Среди всего многообразия, оборудование для мойки автомобилей можно разделить на общее и специальное. Общее оборудование включает инфраструктурные элементы, такие как моечные площадки, различные типы канав (боковые, межколейные узкого типа, широкие с колейным мостиком), эстакады и подъемники, которые обеспечивают доступ к различным частям автомобиля. Специальное же оборудование классифицируется по нескольким признакам:

• По способу мойки:
  • Ручная (шланговая) мойка: традиционный метод, требующий значительного физического труда и времени.
  • Механизированная мойка: осуществляется с помощью специальных установок, где часть операций выполняется машинами.
  • Автоматизированная мойка: процесс полностью контролируется электроникой, минимизируя человеческое участие.
  • Комбинированная мойка: сочетает элементы ручной и автоматизированной мойки.
• По конструкции рабочего органа:
  • Струйные установки: удаляют загрязнения за счет динамического давления водяных струй. Механизм удаления заключается в разрушении слоя загрязнений и его адгезионных связей с очищаемой поверхностью посредством ударного воздействия движущейся жидкости.
  • Щеточные установки: используют механическое воздействие вращающихся щеток.
  • Струйно-щеточные установки: комбинация обоих методов.
• По относительному перемещению автомобиля и рабочих органов:
  • Проездные (тоннельные): автомобиль движется через стационарные рабочие органы.
  • Подвижные (портальные): рабочие органы перемещаются вокруг неподвижного автомобиля.
• По условию применения:
  • Стационарные: жестко закреплены на одном месте.
  • Передвижные: могут перемещаться по территории.
• По способу управления:
  • С ручным управлением: оператор контролирует каждый этап.
  • Автоматические: программное управление обеспечивает выполнение всего цикла мойки.

Особое внимание заслуживает гидромониторное моечное оборудование, часто применяемое для наружной очистки крупногабаритных сборочных единиц и деталей. Гидромониторные рабочие органы могут обладать двумя или тремя степенями свободы, что позволяет оператору прицельно направлять моющую струю в труднодоступные места. Управление такими системами обычно осуществляется операторами, находящимися за пределами моечной камеры, что повышает безопасность.

Автоматическое моечное оборудование, особенно роботизированные комплексы, демонстрирует высокую пропускную способность, обслуживая до 6-12 машин в час при стандартной мойке (5 минут на автомобиль) и до 30 автомобилей в час при быстрой мойке (2 минуты), достигая до 124 машин в сутки. Однако такие системы требуют значительных первоначальных инвестиций – от 200 тысяч до 4 миллионов рублей для автомоек самообслуживания и от 3,7 до 15 миллионов рублей для роботизированных систем. Их применение целесообразно лишь при наличии значительного и устойчивого спроса, например, в локациях с высоким трафиком, где они могут обслуживать в среднем 50-100 автомобилей в день. Стоит ли говорить, что эти затраты окупаются лишь при постоянном и значительном потоке клиентов, что делает выбор такой системы ответственным стратегическим решением.

Необходимость эффективной мойки днища обусловлена не только эстетикой, но и фундаментальными процессами износа. Агрегаты автомобиля работают в разнообразных дорожных и климатических условиях, подвергаясь значительным температурным, механическим и химическим воздействиям. Износ – это постепенное изменение размера детали, формы и состояния ее рабочих поверхностей. На этот процесс влияет множество факторов:

• Режим движения: частые разгоны, торможения и остановки, характерные для интенсивного городского трафика, приводят к усиленному износу деталей двигателя, подшипников коленчатого вала, силовой передачи, ходовой части и механизмов управления.
• Дорожные условия: тип покрытия и рельеф местности играют критическую роль. Износ и разрушение дорожного покрытия могут сокращать надежность автомобиля на 14-33%, а движение по плохим дорогам с высокой скоростью подвергает ходовую часть ударным нагрузкам.
• Климатические факторы: перепады температуры, повышенная влажность, а также агрессивные реагенты, используемые зимой, провоцируют коррозионные процессы и ухудшают смесеобразование в силовом агрегате. Регулярные перепады температуры через 0 °С приводят к образованию наледи на рулевых тягах и мосту, способствуя появлению трещин в дорожном покрытии, что негативно сказывается на подвеске автомобиля.

В свете этих факторов, качественная и регулярная мойка днища становится не просто опцией, а жизненно важной процедурой для сохранения работоспособности и продления срока службы транспортных средств.

Критические недостатки существующих установок и обоснование модернизации

Несмотря на разнообразие и технологическое развитие моечных систем, большинство из них обладают рядом существенных недостатков, особенно когда речь идет о мойке днища автомобиля. Эти недостатки становятся отправной точкой для обоснования необходимости модернизации.

Рассмотрим ключевые проблемы:

1. Высокий расход воды и низкое качество струйной мойки: Струйные установки, хотя и являются одними из наиболее распространенных, характеризуются высоким потреблением воды. Так, на один автомобиль типа КамАЗ-6520 может уходить от 400 до 1200 литров воды, а на легковой автомобиль – около 400 литров. При этом качество мойки остается сравнительно низким. Струя эффективно удаляет загрязнения лишь в зоне прямого воздействия, оставляя мелкие частицы пыли (до 30 мкм) в тонкой водяной пленке. При высыхании эти частицы образуют матовый осадок, требующий дополнительного механического воздействия для полного удаления.
2. Проблемы щеточных и струйно-щеточных установок: Эти системы, хотя и обеспечивают более тщательное механическое воздействие, обладают своими минусами. Во-первых, это сложность конструкции и, как следствие, более высокая стоимость обслуживания. Во-вторых, существует риск повреждения лакокрасочного покрытия автомобиля нитями щеток, что приводит к потере блеска и образованию микроцарапин (рисок). В-третьих, щеточные установки не всегда универсальны и могут быть неприменимы для некоторых типов грузовых автомобилей из-за их габаритов и особенностей конструкции.
3. Недоступность закрытых пространств: Общий и, пожалуй, наиболее критичный недостаток большинства механизированных установок заключается в том, что они удаляют загрязнения только в зоне прямого воздействия струй или щеток. Закрытые экранированные пространства, ниши и карманы днища, а также внутренние полости рам и лонжеронов, остаются недосягаемыми для эффективной очистки. В лучшем случае они омываются произвольно стекающими потоками, что не обеспечивает должного качества. Остатки загрязнений, сохраняющиеся в этих полостях, не только способствуют развитию коррозии, но и приводят к загрязнению рабочих мест и инструментов при последующих ремонтных операциях, снижая культуру производства и качество ремонта техники.
4. Необходимость ручной доочистки: Для устранения этих недостатков часто требуется ручная доочистка. Это не только увеличивает трудозатраты и общую продолжительность процесса, но и значительно повышает эксплуатационные расходы. Ручная доочистка требует интенсивных физических усилий и времени, что снижает общую производительность ремонтной зоны.
5. Экономические недостатки: Высокий расход воды при механизированной мойке, особенно по сравнению с ручной, ведет к существенным экономическим потерям из-за стоимости воды, ее подогрева и последующей утилизации. Для грузовых автомобилей средний расход воды может достигать 2000-3000 литров, что требует значительных объемов оборотной воды и систем ее очистки.

Обоснование модернизации: Указанные недостатки ярко демонстрируют, что существующие подходы к мойке днища нуждаются в существенной модернизации. Цель не только в повышении качества очистки, но и в оптимизации ресурсопотребления и снижении эксплуатационных расходов.

Наличие исследований, посвященных повышению эффективности технологического процесса мойки при ремонте автомобилей, прямо указывает на актуальность этой проблемы. Модернизация моечных процессов, в частности, их автоматизация, способна принести ощутимые экономические выгоды. Потенциал сокращения затрат впечатляет:

• Снижение трудозатрат: до 60-70% за счет минимизации или полного исключения ручной доочистки.
• Сокращение потребления воды и моющих средств: до 50% благодаря более эффективному распределению ресурсов и применению систем регенерации. Современные роботизированные автомойки уже сегодня демонстрируют способность к сокращению потребления этих ресурсов.
• Повышение качества мойки: увеличение концентрации синтетических моющих средств до 3% в растворе при температуре 85-90°C способствует увеличению степени очистки образцов более чем на 80%. Это не только улучшает качество дефектовки деталей, но и продлевает их ресурс за счет более эффективной борьбы с коррозией и абразивными частицами.

Таким образом, модернизация установки для мойки днища автомобиля – это не просто техническое усовершенствование, а стратегическое инвестиционное решение, направленное на повышение операционной эффективности, снижение затрат и улучшение качества технического обслуживания всего автопарка.

Инженерный расчет гидравлических параметров модернизированной установки

Качественная мойка автомобилей, особенно их днища, напрямую зависит от точности подбора и взаимодействия конструктивных элементов моечных установок и их параметров. Среди ключевых факторов, влияющих на качество мойки и расход воды, выделяются подвижность и форма струи, угол ее атаки, применение моющих растворов, а также температура и давление моющего раствора. Основное условие эффективной струйной мойки – это обеспечение смывающей способности струи, то есть превышение динамического давления над силой сцепления загрязнения с поверхностью автомобиля и прочностными свойствами самих загрязнений. Для этого необходим тщательный гидравлический расчет.

Определение давления, расхода и количества форсунок

Выбор оптимального давления струи является краеугольным камнем эффективной мойки. Для удаления обыденной грязи и пыли с поверхности автомобиля, включая днище, подходит давление в диапазоне 100-150 бар. Однако для более стойких загрязнений, таких как застывшая глина, битумные пятна или сильные солевые отложения, а также для очистки твердых поверхностей, рекомендуется использовать давление 150-200 бар. Это достигается подбором соответствующих параметров установки: диаметра насадки (d_н), перепада давлений на насадке (ΔP), количества насадок (n_с) и шага между насадками (h_н).

Последовательность расчета моечной установки включает:

1. Определение давления воды в насадке (форсунке) исходя из крупности и характера смываемых частиц.
2. Расчет силы гидродинамического давления струи и проверка условия удаления загрязнений.
3. Определение размера зоны действия касательных сил и необходимого числа распылителей.
4. Расчет общего расхода воды через установку, а при наличии рамок предварительного смачивания и ополаскивания – дополнительного расхода.

Расчет числа насадок (форсунок) n_с определяется по формуле:

nс = ΣL / hн

где:

• ΣL – суммарная длина моечного коллектора, по которому распределены форсунки (м);
• h_н – шаг между насадками (м).

Шаг насадок выбирается таким образом, чтобы обеспечить некоторое перекрытие зон охвата от соседних струй, гарантируя равномерную очистку поверхности. Для веерной формы струи шаг может быть больше, чем для узконаправленной (кинжальной), поскольку веерная струя охватывает большую площадь.

Расход жидкости из одной насадки (форсунки) Q_н рассчитывается по формуле:

Qн = ε ⋅ π ⋅ Rc2 ⋅ √(2 ⋅ ΔP / ρ)

где:

• R_c – радиус круглой струи на выходе из насадки (м);
• ΔP – перепад давления на насадке (Па);
• ρ – плотность воды (обычно 1000 кг/м³);
• ε – коэффициент сжатия струи.

Коэффициент сжатия струи (ε) для истечения жидкости из отверстий в тонкой стенке обычно находится в диапазоне от 0,59 до 0,64 и может быть принят как 0,61-0,62 для типовых инженерных расчетов. Этот коэффициент учитывает сужение струи после выхода из отверстия.

Зона действия касательных сил, где струя воды оказывает наибольшее очищающее воздействие, является ограниченной. За ее пределами жидкость стекает произвольными потоками, не обеспечивая эффективной очистки. Для достижения качественной очистки необходимо, чтобы вся очищаемая поверхность одновременно или последовательно попадала в зону, ограниченную радиусом R_o (радиусом эффективного действия струи).

Расчет мощности насосного оборудования и потерь напора

После определения требуемого расхода и давления, следующим шагом является расчет параметров насосного оборудования.

Полезная мощность насоса P_пол, необходимая для подачи воды с определенным напором и расходом, рассчитывается по формуле:

Pпол = ρ ⋅ g ⋅ Q ⋅ H

где:

• ρ – плотность воды (1000 кг/м³);
• g – ускорение свободного падения (9.81 м/с²);
• Q – производительность (общий расход) насоса (м³/с);
• H – напор насоса (м).

Для определения потребляемой мощности насоса P_потр, которая учитывает потери в самом насосе, используется коэффициент полезного действия (КПД) насоса η_н:

Pпотр = Pпол / ηн

КПД насоса (η_н) обычно находится в диапазоне от 0.6 до 0.85 в зависимости от типа и состояния насоса.

Другая распространенная формула для мощности насоса в кВт, приводимая в некоторых источниках, выглядит так:

P = (Q ⋅ H ⋅ ρ ⋅ g) / η

где:

• P – мощность насоса (кВт);
• Q – производительность (м³/ч);
• H – напор (м);
• ρ – плотность воды (1000 кг/м³);
• g – ускорение свободного падения (9.81 м/с²);
• η – КПД насоса (от 0.6 до 0.85).

Расчет потерь напора в трубопроводах является критически важным для точного определения требуемого напора насоса. Потери напора в прямых участках трубопроводов (H_тр) определяются по формуле:

Hтр = i ⋅ ΣL

где:

• i – гидравлический уклон;
• ΣL – суммарная длина трубопровода (м).

Гидравлический уклон i рассчитывается как:

i = λ ⋅ W2 / (2 ⋅ g ⋅ dвн)

где:

• λ – коэффициент гидравлического сопротивления;
• W – скорость движения жидкости в трубе (м/с);
• g – ускорение силы тяжести (9.8 м/с²);
• d_вн – внутренний диаметр трубы (м).

Коэффициент гидравлического сопротивления λ зависит от числа Рейнольдса (Re), которое характеризует режим течения жидкости (ламинарный или турбулентный):

Re = W ⋅ dвн / ν

где ν – кинематическая вязкость жидкости (м²/с). Для воды при комнатной температуре ν ≈ 10^-6 м²/с.

Местные потери напора, возникающие в местах изменения направления потока (отводы, вентили, тройники, сужения, расширения), могут быть приняты приближенно равными 10% от потерь на трение в прямых участках трубопроводов (без учета специализированного оборудования). Для более точных расчетов местные потери определяются с помощью коэффициентов местного сопротивления для каждого элемента.

Потери напора в специальном оборудовании (фильтры, регуляторы давления, измерительные приборы, сами форсунки) должны быть приняты с учетом их гидравлических характеристик, предоставляемых производителями в технической документации.

Гидравлические расчеты должны проводиться с учетом наихудших условий эксплуатации, например, наименьшего уровня топлива (если это система, работающая с топливом) и наибольшей его вязкости, соответствующей средней температуре самой холодной пятидневки, чтобы обеспечить стабильную работу системы в любых условиях.

Для повышения эффективности и экономии воды могут быть реализованы следующие меры:

• Уменьшение числа сопел: при условии сохранения качества мойки.
• Повышение давления воды в трубопроводах: позволяет увеличить энергию струи и, как следствие, смывающую способность, при этом сокращая время воздействия.
• Применение качающихся сопел: обеспечивает непрерывное изменение угла атаки струи, увеличивая охват поверхности и снижая расход воды в 2-3 раза. Для мойки под крыльями могут использоваться две пары консольно расположенных труб с соплами, которые поворачиваются вокруг вертикальных осей при наезде колес.

Таблица 1: Пример расчета гидравлических параметров для струйной форсунки

Параметр	Обозначение	Единица измерения	Значение (примерное)
Исходные данные
Давление на форсунке (рекомендованное)	Pраб	бар / Па	150 бар / 15 МПа
Длина моечного коллектора	ΣL	м	3 м
Радиус струи на выходе	Rc	мм / м	1.5 мм / 0.0015 м
Плотность воды	ρ	кг/м3	1000
Ускорение свободного падения	g	м/с2	9.81
КПД насоса	ηн	%	0.75
Длина трубопровода (суммарная)	ΣLтр	м	10 м
Внутренний диаметр трубы	dвн	мм / м	25 мм / 0.025 м
Кинематическая вязкость воды (20°C)	ν	м2/с	1.004 ⋅ 10-6
Коэффициент сжатия струи	ε	—	0.62
Шаг между насадками (для равномерного перекрытия)	hн	м	0.25 м
Расчетные параметры
Количество насадок	nc = ΣL / hн	шт	12
Расход жидкости из одной насадки	Qн	м3/с	0.000085
Общий расход насоса	Q = nc ⋅ Qн	м3/с	0.00102
Напор насоса (прим. с учетом потерь)	H	м	150
Полезная мощность насоса	Pпол	кВт	1.5
Потребляемая мощность насоса	Pпотр	кВт	2.0
Скорость движения жидкости в трубе	W	м/с	2.08
Число Рейнольдса	Re	—	51890
Коэффициент гидравлического сопротивления	λ	—	0.022
Гидравлический уклон	i	—	0.012
Потери напора в трубопроводах	Hтр	м	0.12

Примечание: Расчет Q_н: 0.62 ⋅ π ⋅ (0.0015)² ⋅ √(2 ⋅ 15000000 / 1000) ≈ 0.000085 м³/с.

Расчет W: Примем площадь сечения трубы как A = π ⋅ (d_вн/2)² = π ⋅ (0.025/2)² ≈ 0.00049 м². Тогда W = Q / A = 0.00102 / 0.00049 ≈ 2.08 м/с.

Расчет λ (по формуле Блазиуса для Re в диапазоне 2320-100000): λ = 0.3164 / Re^0.25 = 0.3164 / (51890)^0.25 ≈ 0.022.

Конструктивные изменения и технологические решения для модернизации

Модернизация установки для мойки днища автомобиля требует не только точных гидравлических расчетов, но и интеграции передовых технологических решений, направленных на повышение эффективности, экономичности и экологичности процесса. От простых, но действенных усовершенствований до инновационных подходов – каждый элемент играет роль в достижении цели.

Применение химических средств, подогрева и регенерации воды

Одним из наиболее значимых направлений повышения качества мойки является использование моющих растворов химических веществ с высокими моющими качествами, таких как сульфанол и специализированные автошампуни. Эти вещества значительно снижают поверхностное натяжение воды и улучшают смачивание загрязнений, что способствует более легкому их отделению от поверхности. Моющие растворы необходимой концентрации, обычно 2-3%, готовятся с помощью специальных смесителей, обеспечивающих точное дозирование и гомогенность раствора.

Повышение температуры моющего раствора также демонстрирует высокую эффективность. Подогрев воды в специальных бойлерах до температуры 348-358 К (75-85°C) существенно ускоряет химические реакции и улучшает процесс растворения жировых и масляных загрязнений. Это, в свою очередь, позволяет сократить продолжительность мойки и уменьшить механическое воздействие, что особенно важно для сохранения целостности поверхности. Исследования показывают, что повышение температуры раствора до 85-90°C и концентрации синтетических моющих средств (СМС) до 3% может увеличить степень очистки образцов более чем на 80%. Почему это так важно? Потому что более высокая степень очистки напрямую влияет на долговечность деталей, предотвращая коррозию и абразивный износ, что в итоге продлевает срок службы автомобиля.

Однако повышение эффективности мойки не должно идти вразрез с экологическими принципами и экономичностью. Здесь на первый план выходят системы регенерации воды. После мойки вода проходит многоступенчатую очистку:

• Грязебензомаслоуловители: первичная механическая очистка, удаляющая крупные взвешенные частицы, песок, а также масла и нефтепродукты.
• Химическая очистка: может включать применение коагулянтов, например, сернокислого алюминия, для флокуляции мелкодисперсных загрязнений и их последующего осаждения.
• Озонирование: особо эффективный метод для удаления поверхностно-активных веществ (ПАВ), которые не удаляются механической и химической очисткой. Озонирование наиболее эффективно в щелочной среде с pH 10-11.

Эти системы позволяют использовать воду в оборотном цикле, значительно сокращая потребление свежей воды и минимизируя сброс сточных вод в окружающую среду. Это не только соответствует строгим экологическим требованиям, но и приносит существенную экономию эксплуатационных расходов.

Внедрение передовых моечных технологий и специализированных насадок

Дальнейшее повышение эффективности мойки достигается за счет внедрения инновационных технологий и использования специализированных насадок.

Электрогидравлическая мойка – одно из таких передовых решений. Эта технология использует электрический разряд непосредственно в моющем растворе, формируя мощную ударную волну. Ударная волна эффективно разрушает адгезионно-когезионные связи загрязнения с поверхностью, а гидродинамический поток смывает его. Электрогидравлическая мойка особенно эффективна для очистки мелких деталей со стойкими отложениями нагара и накипи, что делает ее ценным инструментом для комплексного обслуживания автомобиля.

Для струйных установок, особенно для легковых автомобилей, активно применяются качающиеся арки или порталы, передвигающиеся по рельсам. Эти системы оснащены соплами по внутреннему периметру, которые подают воду или мыльный раствор под высоким давлением, обеспечивая равномерное покрытие поверхности.

Особую эффективность демонстрируют реактивные сопла в виде сегнерного колеса. Этот тип сопла позволяет непрерывно изменять угол наклона моющей струи, создавая динамическое воздействие на поверхность. При повышенном давлении (до 20 кгс/см² или 20 бар) такие сопла обеспечивают более глубокую и тщательную очистку, достигая труднодоступных мест.

Значительную роль в повышении качества мойки играют специализированные насадки на пистолеты-распылители и моечные трубы:

• Вращающаяся круглая щетка: для механического удаления стойких загрязнений.
• Шланг с соплом для очистки внутренней поверхности труб: актуален для промывки дренажных систем и полых элементов днища.
• Трубка с соплом, согнутым под углом: специально разработана для мойки днища и колесных арок, обеспечивая доступ в узкие ниши.
• Комплект для пескоструйной обработки: для удаления ржавчины и старых покрытий, хотя требует осторожности и специальной подготовки.
• Плоская щетка: для ручной доочистки или работы с деликатными поверхностями.
• Супер-насадка «убийца грязи»: создает вращение распыляемой струи, значительно увеличивая ударное воздействие и эффективность удаления стойких загрязнений.

Использование передвижных моечных установок со специальными насадками, такими как угловые трубки и подкатные насадки (которые могут иметь вращающиеся рабочие органы и подъемные механизмы), является одним из наименее трудозатратных и экономичных способов мойки днища.

Автоматизация процесса мойки и сушки

Полная автоматизация процесса мойки и сушки представляет собой вершину технологического развития в этой области. Разработаны автоматизированные моечные установки, которые выполняют полный цикл мойки и сушки одновременно, что значительно экономит время и рабочую площадь. Такие системы не требуют вмешательства человека и управляются с центрального пульта.

Конструктивно автоматизированные установки могут быть выполнены в виде портала, перемещающегося по рельсам, или качающейся арки. Моющая рамка такой установки оснащена множеством сопел, расположенных по ее внутреннему периметру для подачи воды или мыльного раствора. Она перемещается механизмом передвижения по направляющим, обеспечивая равномерное покрытие всей поверхности автомобиля, включая днище.

После мойки следует этап сушки, который также может быть полностью автоматизирован. Сушка автомобиля осуществляется за счет радиаторов отопления, подающих теплый воздух под давлением (турбосушка), или мощных воздушных фенов. Сушка критически важна, поскольку мокрый автомобиль в теплом гараже без сушки подвергается интенсивному коррозионному воздействию, ускоряющемуся в 3-4 раза. Разве не стоит избежать такой ситуации, чтобы продлить срок службы транспортного средства?

Полностью автоматизированные моечные установки позволяют сократить время мойки одного автомобиля до 2-7 минут, что значительно повышает общую производительность. Сравнение с ручной мойкой показывает, что автоматизированные системы не только экономят время, но и снижают трудозатраты (до 60-70%) и потребление ресурсов (воды и моющих средств до 50%), что делает их экономически выгодными в условиях высокого спроса.

Совершенствование технологического процесса мойки через внедрение этих конструктивных изменений и технологических решений позволяет достичь множества преимуществ: повысить экологичность процесса, увеличить производительность труда, улучшить качество дефектовки деталей, продлить их коррозионную стойкость и ресурс, а также значительно улучшить условия труда персонала.

Технологический процесс, меры безопасности и экологические требования

Мойка автомобилей – это не просто удаление грязи, а строго регламентированный технический процесс, направленный на поддержание эксплуатационных характеристик транспортного средства. Он включает в себя не только последовательность операций, но и комплекс мер безопасности, а также соблюдение строгих экологических стандартов.

Детальное описание технологического процесса мойки днища

Низ автомобиля и подкапотное пространство – это зоны, которые моют по мере необходимости, но обязательно при каждой постановке автомобиля на техническое обслуживание или ремонт. Объем и содержание уборочно-моечных работ (УМР) определяются степенью загрязненности, зависящей от дорожных, климатических условий и времени года. Загрязнения нижних поверхностей кузовов, узлов агрегатов и их сочленений часто содержат продукты нефтяного происхождения (битум, топливо, масло) в смеси с другими абразивными и химически активными отложениями.

Типовой технологический процесс мойки днища автомобиля включает следующие этапы:

1. Подготовка автомобиля:
   • Постановка автомобиля на специальный моечный пост, эстакаду или подъемник.
   • Надежное затормаживание стояночным тормозом.
   • Выключение зажигания, установка рычага переключения передач в нейтральное положение.
   • Подкладывание упоров (башмаков) под колеса для предотвращения самопроизвольного движения.
   • Вывешивание запрещающего знака на рулевое колесо («Двигатель не заводить! Работают люди!»).
   • Закрытие стекол дверей кабины и жалюзи радиатора для предотвращения попадания воды внутрь.
2. Предварительная мойка/смачивание:
   • Смочить поверхность кузова и днища водой под давлением для удаления крупных грязевых отложений. Этот этап часто проводится без намыливания, чтобы разрыхлить и смыть основную массу грязи.
3. Нанесение моющего средства:
   • Нанесение специальной пены или шампуня на поверхность (как правило, сверху-вниз для кузова и снизу-вверх для днища, чтобы состав дольше оставался на поверхности).
   • Выдержка моющего средства на поверхности в течение определенного времени (согласно инструкции производителя) для растворения и размягчения загрязнений.
4. Основная мойка:
   • Омывание кузова и днища чистой водой под высоким давлением для смывания пены вместе с растворенной грязью.
   • В случае использования струйно-щеточных установок, этот этап может включать механизированное воздействие щеток.
5. Дополнительная обработка (по необходимости):
   • Очистка от особо стойких загрязнений, таких как битумные пятна, остатки смолы или дорожных реагентов, с использованием специализированных химических составов.
6. Ополаскивание:
   • Финальное ополаскивание чистой водой для полного удаления остатков моющих средств и загрязнений.
7. Сушка:
   • Удаление остатков воды с поверхности автомобиля с использованием турбосушки, теплым воздухом от радиаторов отопления или с помощью обдува. Сушка критически важна, поскольку мокрый автомобиль в теплом гараже без сушки подвергается интенсивному коррозионному воздействию, которое может ускоряться в 3-4 раза.
8. Защита (опционально):
   • Нанесение воскосодержащего или антикоррозийного состава для создания защитного слоя, который продлевает чистоту и защищает от коррозии.

Меры безопасности при эксплуатации моечного оборудования

Безопасность труда при проведении моечных работ является приоритетной задачей. Несоблюдение правил может привести к травмам персонала, повреждению оборудования и автомобиля.

1. Организация рабочего места:
   • Мойка должна производиться в специально отведенных, хорошо освещенных и вентилируемых местах.
   • Рабочее место мойщика при механизированной мойке должно располагаться в водонепроницаемой кабине, обеспечивающей защиту от брызг и шума.
   • Пост открытой шланговой (ручной) мойки должен быть изолирован от открытых токоведущих проводников и оборудования под напряжением.
2. Электробезопасность:
   • Электропроводка, источники освещения и электродвигатели на участке мойки должны быть выполнены во влагозащищенном (герметичном) исполнении (IP-класс не ниже IP65).
   • Электрическое управление агрегатами моечной уст��новки должно быть низковольтным (не выше 42 В переменного тока или 50 В постоянного тока) для минимизации риска поражения электрическим током.
   • Допускается электропитание 220 В при условии механической и электрической блокировки при открывании дверей шкафов, полной гидроизоляции пусковых устройств и обязательного заземления/зануления всех металлических кожухов, кабин и аппаратуры.
3. Защита от травм:
   • Моечные машины должны иметь ограждения, исключающие ожоги горячей водой или паром.
   • Все вращающиеся (щетки, приводы) и токоведущие части оборудования должны быть надежно ограждены.
   • Трапы и дорожки для мойщика должны быть рифлеными или иметь противоскользящее покрытие. Полы должны иметь уклон для стока воды, а ямы (смотровые канавы) должны быть надежно закрыты, лед сколот, подходы очищены.
4. Средства индивидуальной защиты (СИЗ):
   • Работник должен использовать водостойкий костюм, резиновые сапоги, прорезиненный фартук, защитные очки (для защиты глаз от брызг и химических растворов) и резиновые перчатки.
5. Правила поведения работника:
   • Работник не должен прикасаться к электрооборудованию мокрыми руками.
   • Самостоятельно устранять неисправности оборудования запрещено – об этом следует немедленно сообщить руководителю.
   • Загрузка/разгрузка деталей или контейнеров массой более 20 кг должна производиться только с помощью подъемных механизмов.
   • Запрещено стоять под поднятыми грузами.
   • Пуск электродвигателей разрешается только после закрытия всех дверей и ограждений машины.
6. Работа с химикатами:
   • Поверхности нагревательных коллекторов в баках должны быть полностью покрыты моющей жидкостью во избежание перегрева и образования опасных паров.
   • Концентрация щелочных растворов не должна превышать 2-5%; после мойки щелочным раствором обязательна тщательная промывка горячей водой.
   • Запрещается пользоваться открытым огнем в помещении мойки, а также применять бензин или другие горючие жидкости для протирки автомобиля и мойки деталей из-за высокого риска возгорания и отравления.
   • При заправке машин вручную синтетическими моющими средствами (СМС) следует пользоваться марлевыми респираторами для защиты органов дыхания.
   • Предельно допустимая концентрация (ПДК) моющих и очищающих средств в воздухе рабочей зоны не должна превышать установленных значений. Для аэрозолей в воздухе рабочей зоны ПДК не должна превышать 10 мг/м³. Ежедневное вдыхание вредных веществ в пределах ПДК (8 часов в день, не более 40 часов в неделю) не должно вызывать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья в течение всего рабочего стажа.
   • При обнаружении отслоений лакокрасочного покрытия или других повреждений поверхности автомобиля, клиента необходимо предупредить о возможных последствиях мойки аппаратом высокого давления.

Экологические требования и очистка сточных вод

Эксплуатация моечных установок связана с образованием сточных вод, содержащих значительное количество загрязнителей. Поэтому соблюдение экологических требований является не менее важным, чем безопасность.

1. Нормативно-правовая база:
   • Необходимо строго соблюдать положения Водного кодекса РФ и Федерального закона от 10.01.2002 №7-ФЗ «О защите окружающей среды».
   • Размещение автомоек регулируется СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов», который устанавливает требования к санитарно-защитным зонам.
2. Очистка сточных вод:
   • Предприятия обязаны обеспечить многоступенчатую очистку воды перед ее сбросом в водоемы или централизованную канализацию.
   • Очистные сооружения должны эффективно удалять следующие загрязнители: нефтепродукты, масла, грязь, песок, химические реагенты, моющие средства (ПАВ), а также тяжелые металлы (свинец, кадмий), которые могут присутствовать в отложениях.
   • Для получения разрешения на открытие мойки необходим пакет документов, включающий паспорт на оборудование, заключение СЭС и сертификат соответствия качества.
3. Требования к расположению и обустройству:
   • Автомобильная мойка должна располагаться в отдельно стоящем строении или специально оборудованном комплексе.
   • Помимо моечного помещения, должны быть предусмотрены бытовые помещения для персонала, а также помещения для хранения и разведения моющих/дезинфицирующих средств.
4. Контроль качества оборотной воды:
   • К качеству воды, используемой во вторичном (оборотном) цикле, предъявляются строгие требования. Контролируемые параметры включают:
     • Окраска (прозрачность): не менее 10 см по шкале.
     • Запах: не более 2 баллов.
     • Взвешенные частицы: до 3 мг/л.
     • Биохимическая потребность в кислороде (БПК₅): до 3 мг О₂/л.
     • Химическая потребность в кислороде (ХПК): до 30 мг О₂/л.
     • Общие колиформные бактерии: до 20 в 100 мл.
     • Колифаги: до 10 БОЕ в 100 мл.
     • Термотолерантные колиформные бактерии: до 10 в 100 мл.
   • Кратность проверки используемой вторично воды должна быть не реже одного раза в неделю.
5. Утилизация отходов:
   • Типовые отходы автомоек – это осадок (шлам) механической очистки нефтесодержащих сточных вод, содержащий нефтепродукты в количестве менее 15%, обводненный. Этот отход относится к IV классу опасности (код ФККО 7 23 101 01 39 4) и подлежит специализированной утилизации в соответствии с законодательством.

Соблюдение этих требований не только минимизирует негативное воздействие на окружающую среду, но и обеспечивает юридическую чистоту деятельности предприятия, а также способствует созданию безопасных и комфортных условий труда.

Выводы

Проведенный детальный инженерный анализ обосновывает критическую необходимость модернизации установок для мойки днища автомобиля. Мы выявили, что традиционные подходы к мойке сталкиваются с рядом фундаментальных недостатков: чрезмерным расходом воды, низким качеством очистки труднодоступных зон, необходимостью дорогостоящей ручной доочистки и ограниченной пропускной способностью. Эти факторы не только увеличивают эксплуатационные расходы, но и способствуют ускоренному износу, коррозии и снижению надежности транспортных средств.

Предложенный проект модернизации установки демонстрирует комплексный подход, охватывающий как гидравлические расчеты, так и внедрение передовых технологических и организационных решений. Мы обосновали выбор оптимальных параметров давления струи (100-200 бар) и разработали методику расчета числа форсунок, их шага и расхода жидкости, обеспечивая равномерное и эффективное удаление загрязнений. Детальный расчет мощности насосного оборудования и потерь напора в трубопроводах гарантирует надежную и экономичную работу системы, а применение качающихся сопел и специализированных насадок позволяет сократить расход воды в 2-3 раза.

Ключевым преимуществом модернизированной системы является интеграция инновационных подходов: использование моющих растворов высокой концентрации (2-3%) и подогрева воды до 75-85°C, что, согласно исследованиям, увеличивает степень очистки более чем на 80%. Внедрение электрогидравлической мойки и реактивных сопел в виде сегнерного колеса позволяет эффективно справляться со стойкими загрязнениями. Полная автоматизация процесса мойки и сушки сокращает время обслуживания одного автомобиля до 2-7 минут, что радикально повышает производительность и сокращает трудозатраты на 60-70%, а потребление воды и моющих средств — до 50%. Эти показатели наглядно демонстрируют не только техническую, но и экономическую целесообразность такой модернизации, позволяющей значительно снизить операционные расходы и повысить оборачиваемость клиентов.

Одновременно с повышением эффективности, в работе уделено пристальное внимание вопросам безопасности и экологичности. Подробно изложены требования к рабочему месту, электробезопасности (низковольтное управление, заземление), использованию СИЗ и строгому соблюдению ПДК вредных веществ в рабочей зоне. Обоснована необходимость многоступенчатой очистки сточных вод с использованием грязебензомаслоуловителей, химической очистки и озонирования, что позволяет обеспечить оборотное водоснабжение и минимизировать воздействие на окружающую среду в соответствии с Водным кодексом РФ, ФЗ №7 и СанПиН.

Таким образом, данная курсовая работа подтверждает достижение поставленных целей. Предложенная модернизация установки для мойки днища автомобиля представляет собой экономически обоснованное, технологически продвинутое и экологически ответственное решение. Она позволит значительно повысить качество мойки, сократить эксплуатационные расходы, улучшить условия труда и продлить срок службы автомобилей, обеспечивая комплексную эффективность и безопасность на всех этапах технической эксплуатации.

Список использованной литературы

1. Аринин, И.Н. Техническая эксплуатация автомобилей. Управление технической готовностью подвижного состава : учеб. пособие для вузов / И.Н. Аринин, С.И. Коновалов, Ю.В. Баженов. – 2-е изд. – Ростов-на-Дону : Феникс, 2007. – 314 с.
2. Афанашков, Ю.И. Проектирование моечно-очистного оборудования авторемонтных предприятий / Ю.И. Афанашков. – М. : Транспорт, 1988. – 207 с.
3. Власов, Ю.А. Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования : Учебное пособие / Ю.А. Власов, Н.Т. Тищенко. – Томск : Изд-во Томского архитектурно-строительного университета, 2004. – 277 с.
4. Завьялов, С.Н. Мойка автомобилей: технология и оборудование / С.Н. Завьялов. – М. : Транспорт, 1994. – 176 с.
5. Кирсанов, Е.А. Основы проектирования, расчета и выбора оборудования для мойки автомобилей / Е.А. Кирсанов, Г.В. Мелкоян. – М. : МАДИ, 1989. – 51 с.
6. Малкин, В.С. Техническая эксплуатация автомобилей: теоретические и практические аспекты : учеб. пособие для вузов / В.С. Малкин. – М. : Академия, 2007. – 287 с.
7. Масуев, М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. – М. : Академия, 2007. – 224 с.
8. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта : ОНТП-01-91. – М. : Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.
9. Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования : учебно-методический комплекс / сост. В.И. Костенко [и др.]. – СПб. : Изд-во СЗТУ, 2010. – 107 с.
10. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств : РД 46448970-1041-99. – М. : ФТОЛА-НАМИ, 1999. – 32 с.
11. Сарбаев, В.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов / В.И. Сарбаев [и др.]. – Ростов-на-Дону : Феникс, 2005. – 380 с.
12. Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса : учебное пособие / В.А. Першин [и др.]. – Ростов-на-Дону : Феникс, 2008. – 413 с.
13. Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей : учеб. пособие. Ч. 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей / И.С. Туревский. – М. : Форум ; М. : Инфра-М, 2005. – 431 с.
14. Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей : учеб. пособие. Ч. 2. Организация хранения, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта / И.С. Туревский. – М. : Форум ; М. : Инфра-М, 2005. – 255 с.
15. Чернилевский, Д.В. Детали машин и основы конструирования : учебник для вузов / Д.В. Чернилевский. – М. : Машиностроение, 2006. – 656 с.
16. Ясенков, Е.П. Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования : Учебное пособие. – 2-е изд., перераб. – Братск : ГОУ ВПО «БрГУ», 2005. – 140 с.
17. Технология и оборудование уборочно-моечных работ [Электронный ресурс] // edu.ogu.ru. – URL: http://edu.ogu.ru/assets/docs/umkd/bakalavr/23.03.03/teh_ekspl_transp_teh_mashin_i_kompl/tehnologija_i_oborudovanie_uborochno_moechnyh_rabot.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
18. Повышение эффективности технологического процесса мойки при ремонте автомобилей в сельском хозяйстве [Электронный ресурс] // dissercat.com. – URL: https://www.dissercat.com/content/povyshenie-effektivnosti-tekhnologicheskogo-protsessa-moiki-pri-remonte-avtomobilei-v-selskom-khozyai (дата обращения: 26.10.2025).
19. Проектирование оборудования для очистных и уборочно-моечных работ [Электронный ресурс] // edu.ogu.ru. – URL: http://edu.ogu.ru/assets/docs/umkd/bakalavr/23.03.03/teh_ekspl_transp_teh_mashin_i_kompl/proektirovanie_oborudovanija_dlja_ochistnyh_i_uborochno_moechnyh_rabot.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
20. Преимущества и недостатки отдельных типов установок [Электронный ресурс] // vunivere.ru. – URL: https://vunivere.ru/work9886/page4 (дата обращения: 26.10.2025).
21. Техника безопасности при эксплуатации моечного оборудования и применении моющих средств [Электронный ресурс] // ohranatruda.ru. – URL: https://www.ohranatruda.ru/ot_biblio/instructions/148/11993/ (дата обращения: 26.10.2025).
22. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов [Электронный ресурс] // ulsu.ru. – URL: https://ulsu.ru/media/uploads/documents/2019/02/05/2221.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
23. Оборудование для мойки автомобилей – классификация [Электронный ресурс] // ektu.kz. – URL: https://ektu.kz/sites/default/files/pages/vopros_4.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
24. Механизация процессов технической эксплуатации [Электронный ресурс] // rep.bntu.by. – URL: https://rep.bntu.by/bitstream/handle/data/102048/mekhanizatsiya_protsessov_tekhnicheskoy_ekspluatatsii.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
25. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля [Электронный ресурс] // academia-moscow.ru. – URL: http://www.academia-moscow.ru/ftp_share/kat/fragment/901004.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
26. Расчет параметров струйных агрегатов моечных установок [Электронный ресурс] // ektu.kz. – URL: https://ektu.kz/sites/default/files/pages/lekciya_7.docx (дата обращения: 26.10.2025).
27. Последовательность расчета моечной установки [Электронный ресурс] // vunivere.ru. – URL: https://vunivere.ru/work10748/page12 (дата обращения: 26.10.2025).
28. Гидродинамический расчет моечной установки [Электронный ресурс] // studfile.net. – URL: https://studfile.net/preview/2607590/page/11/ (дата обращения: 26.10.2025).
29. Методические указания по выполнению лабораторной работы по дисциплине «Технология и оборудование уборочно-моечных работ» [Электронный ресурс] // edu.ogu.ru. – URL: http://edu.ogu.ru/assets/docs/umkd/bakalavr/23.03.03/teh_ekspl_transp_teh_mashin_i_kompl/metodicheskie_ukazanija_po_vypolneniju_laboratornoj_raboty_po_discipline.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
30. Расчет трубопроводов, подбор и определение эксплуатационных показателей центробежных насосов [Электронный ресурс] // mgul.ac.ru. – URL: http://www.mgul.ac.ru/science/dis/files/2012/03/posobie_gidravlika.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
31. Лабораторная работа № 3 Гидравлический расчёт напорного трубопровода [Электронный ресурс] // sgau.ru. – URL: https://sgau.ru/files/pages/17706/15701_1.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
32. Гидравлический расчет трубопроводов для подбора гидромеханического [Электронный ресурс] // kubsau.ru. – URL: https://kubsau.ru/upload/iblock/c2d/c2d7f99479b187515152504953930165.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
33. Анализ способов очистки и мойки поверхностей деталей в процессе ремонта агрегатов автотракторной техники [Электронный ресурс] // cyberleninka.ru. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-sposobov-ochistki-i-moyki-poverhnostey-detaley-v-protsesse-remonta-agregatov-avtotraktornoy-tehniki (дата обращения: 26.10.2025).
34. Экологические проблемы эксплуатации установок мойки автомобилей и пути их решения [Электронный ресурс] // vodas.ru. – URL: https://vodas.ru/art/12-ekologicheskie-problemy-ekspluatatsii-ustanovok-moiki-avtomobilei-i-puti-ih-resheniya (дата обращения: 26.10.2025).
35. Требования охраны труда, предъявляемые к мойке транспортных средств, агрегатов, узлов и деталей [Электронный ресурс] // consultant.ru. – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_294318/06c117e3f2834b6b66e1338634898144b62f43fe/ (дата обращения: 26.10.2025).
36. Практические аспекты технического обслуживания и мойки автомобилей, эксплуатируемых в тяжёлых дорожных и климатических условиях [Электронный ресурс] // moluch.ru. – URL: https://moluch.ru/archive/235/54394/ (дата обращения: 26.10.2025).
37. Совершенствование мойки деталей автотракторной техники [Электронный ресурс] // rgatu.ru. – URL: https://www.rgatu.ru/images/doc/dissertations/FadeevIV/avtoreferat_Fadeev_I.V._2019.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
38. Проект моечной установки автомобилей [Электронный ресурс] // cyberleninka.ru. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/proekt-moechnoy-ustanovki-avtomobiley (дата обращения: 26.10.2025).
39. Правила по охране труда на автомобильном транспорте : Приложение [Электронный ресурс] // consultant.ru. – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_294318/5948f070c73248310c85c4927f8099e289bf4f9d/ (дата обращения: 26.10.2025).
40. Технологический процесс мойки автобусов портальной установкой karcher rb 6314 [Электронный ресурс] // vunivere.ru. – URL: https://vunivere.ru/work76391/page12 (дата обращения: 26.10.2025).
41. Технологическая карта мойки а/м ваз – 2115 [Электронный ресурс] // vunivere.ru. – URL: https://vunivere.ru/work78940/page4 (дата обращения: 26.10.2025).
42. Технология выполнения операций технического обслуживания [Электронный ресурс] // stroy-technics.ru. – URL: https://stroy-technics.ru/article/tekhnologiya-vypolneniya-operatsii-tekhnicheskogo-obsluzhivaniya (дата обращения: 26.10.2025).
43. Ремонт и хранение автомобильной техники [Электронный ресурс] // madi.ru. – URL: https://madi.ru/education/study/uchebno-metodicheskaya-rabota/umr/UMR_Remont_i_hranenie_AT.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
44. Учебник-ТП ТОРиД-титлист-5 формат [Электронный ресурс] // tsuab.ru. – URL: http://www.tsuab.ru/upload/iblock/d70/d70f1a547cf0f47e33527a050f2420a3.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
45. Организация и гигиенические требования к специальным автомойкам для транспорта, перевозящего пищевые продукты [Электронный ресурс] // goremos.ru. – URL: https://goremos.ru/articles/organizaciya-i-gigienicheskie-trebovaniya-k-specialnym-avtomoikam/ (дата обращения: 26.10.2025).
46. Очистка воды для автомойки — какие есть правила и предписания [Электронный ресурс] // wash-tech.ru. – URL: https://wash-tech.ru/ochistka-vody-dlya-avtomoiki-kakie-est-pravila-i-predpisaniya/ (дата обращения: 26.10.2025).
47. Очистные сооружения для автомоек [Электронный ресурс] // agrostroyservis.ru. – URL: https://agrostroyservis.ru/ochistnye_sooruzheniya_dlya_avtomoek/ (дата обращения: 26.10.2025).
48. Экологические требования к автомойкам [Электронный ресурс] // portotecnica.ru. – URL: https://portotecnica.ru/articles/ekologicheskie-trebovaniya-k-avtomoikam/ (дата обращения: 26.10.2025).
49. Очистные сооружения для автомоек [Электронный ресурс] // grass.su. – URL: https://grass.su/articles/ochistnye-sooruzheniya-dlya-avtomoek/ (дата обращения: 26.10.2025).
50. Правила по охране труда на автомобильном транспорте : ПОТ Р О-200-01-95. – 2.1.3. Мойка автомобилей, агрегатов и деталей [Электронный ресурс] // docs.cntd.ru. – URL: https://docs.cntd.ru/document/1200002824 (дата обращения: 26.10.2025).
51. Инструкция по охране труда для рабочих, занятых на мойке автомобилей [Электронный ресурс] // trudohrana.ru. – URL: https://www.trudohrana.ru/instruktsii/instruktsiya-po-ohrane-truda-dlya-rabochih-zanyatyh-na-mojke-avtomobilej (дата обращения: 26.10.2025).