Как написать курсовую по внедрению TMS — пошаговый пример с расчетами

В современной конкурентной экономике эффективность логистики превратилась из вспомогательной функции в ключевой фактор успеха любого торгового или производственного предприятия. Центральным инструментом цифровой трансформации в этой сфере являются системы управления перевозками — TMS (Transportation Management System), которые позволяют перейти от ручного управления к интеллектуальному. Однако многие компании все еще полагаются на устаревшие методы, такие как электронные таблицы, телефонные звонки и мессенджеры, что неизбежно ведет к росту издержек, ошибкам в планировании и, как следствие, потере клиентов. Данная курсовая работа посвящена решению этой актуальной проблемы.

Объектом исследования выступают логистические процессы на предприятии ООО «Региональный логистический центр». Предметом исследования является процесс автоматизации управления грузопереработкой на основе внедрения современной информационной системы. Теоретической основой работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых, таких как В. Беренс, П.М. Хавранек, В.Г. Федоренко и других.

Цель курсовой работы — разработать и всесторонне обосновать проект внедрения TMS для повышения операционной и экономической эффективности транспортной логистики предприятия. Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

• Изучить теоретические основы и функциональные возможности TMS.
• Провести анализ текущих логистических процессов на предприятии (модель «as-is»).
• Спроектировать целевую модель бизнес-процессов после автоматизации («to-be»).
• Рассчитать экономическую целесообразность и окупаемость предложенного проекта.

Для разработки качественного проекта необходимо сначала погрузиться в теоретические основы и лучшие практики применения TMS.

Раздел 1. Теоретические основы автоматизации управления транспортом

Система управления транспортировкой, или TMS (Transportation Management System), — это комплексное программное решение, предназначенное для централизованного планирования, исполнения, отслеживания и анализа всех процессов, связанных с перевозкой грузов. Ее главная задача — обеспечить максимальную эффективность использования транспортных ресурсов при минимальных затратах.

Современные TMS-решения обладают широким набором функциональных модулей, которые позволяют автоматизировать всю цепочку операций:

1. Оптимизация маршрутов и загрузки: Автоматическое построение наиболее выгодных маршрутов с учетом множества факторов (пробки, стоимость дорог, окна доставки) и консолидация нескольких заказов в один рейс для максимального использования объема транспорта.
2. Управление парком и перевозчиками: Ведение базы данных собственного и наемного транспорта, учет тарифов, контроль договоров и выбор наиболее подходящего исполнителя для каждой перевозки.
3. Трекинг и мониторинг в реальном времени: Отслеживание местоположения груза на всех этапах перевозки, что позволяет оперативно реагировать на отклонения и информировать клиентов о статусе доставки.
4. Финансовый учет и аудит счетов: Автоматический расчет стоимости перевозки и проверка счетов от подрядчиков для исключения ошибок и переплат.
5. Аналитика и отчетность: Формирование отчетов по ключевым показателям эффективности (KPI), таким как стоимость километра, своевременность доставки (on-time delivery) и утилизация транспорта.

Критически важным аспектом является интеграция TMS с другими корпоративными системами, в первую очередь с ERP (системой управления предприятием) и WMS (системой управления складом). Такая интеграция создает бесшовное информационное пространство, где данные о заказах, остатках на складе и статусах доставки передаются между системами автоматически, исключая двойной ввод и ошибки. На рынке существуют как «коробочные» решения, устанавливаемые на серверы компании, так и облачные (SaaS) модели, а новейшие тенденции включают активное применение искусственного интеллекта и предиктивной аналитики для еще более точного прогнозирования и планирования.

Теперь, когда теоретическая база определена, мы можем перейти к анализу конкретного предприятия, чтобы применить эти знания на практике.

Раздел 2. Анализ логистической деятельности объекта автоматизации

В качестве объекта исследования выступает ООО «Региональный логистический центр». Это среднее по масштабам предприятие, специализирующееся на оказании услуг по доставке сборных грузов для ритейла и дистрибьюторских компаний в пределах Центрального федерального округа. Ключевыми клиентами являются сети продуктовых магазинов и поставщики потребительских товаров.

Организационная структура логистического отдела достаточно проста: он состоит из начальника отдела и трех логистов-диспетчеров. Начальник отдела занимается стратегическим планированием и работой с ключевыми перевозчиками, в то время как диспетчеры отвечают за ежедневную обработку заявок, составление маршрутов и коммуникацию с водителями. Процесс принятия решений по транспорту сильно централизован на начальнике отдела.

Парк транспортных средств смешанный: 15 собственных автомобилей грузоподъемностью от 1.5 до 10 тонн и около 20-30 привлеченных машин от постоянных партнеров-перевозчиков. Основные типы перевозимых грузов — упакованные продукты питания, бытовая химия и товары народного потребления. На текущий момент для управления всеми транспортными операциями используются Microsoft Excel, электронная почта, мобильные телефоны и мессенджеры. Единая информационная система отсутствует. Описав общую картину, необходимо детально смоделировать и проанализировать текущие рабочие процессы, чтобы выявить их неэффективность.

2.1. Моделирование бизнес-процессов «как есть» и выявление узких мест

Текущий процесс управления перевозкой в ООО «Региональный логистический центр» выглядит следующим образом. Заявка от клиента поступает на электронную почту диспетчеру, который вручную переносит данные в общую таблицу Excel. Затем он созванивается с другими диспетчерами, чтобы попытаться объединить грузы по направлениям. Маршрут строится «на глаз» с помощью общедоступных онлайн-карт, без учета реальной дорожной обстановки и окон доставки. После утверждения маршрута диспетчер обзванивает водителей для назначения рейса, а затем в течение дня периодически связывается с ними по телефону, чтобы узнать статус доставки. Любые отклонения фиксируются в той же таблице Excel. По завершении рейса водитель сдает бумажные документы, которые затем вручную проверяются и передаются в бухгалтерию.

Анализ этого процесса, визуализированного с помощью диаграммы BPMN (Business Process Model and Notation), позволяет выявить несколько критических проблем, ведущих к прямым финансовым и репутационным потерям:

• Неоптимальное планирование маршрутов. Ручное составление маршрутов приводит к значительному увеличению «пустого» пробега и, как следствие, перерасходу топлива и амортизации.
• Низкая утилизация транспорта. Отсутствие автоматизированных инструментов для консолидации грузов приводит к тому, что автомобили часто отправляются в рейс полупустыми. Это напрямую снижает рентабельность перевозок.
• Отсутствие контроля в реальном времени. Диспетчер не видит, где находится машина, и узнает о проблемах (опозданиях, поломках) постфактум. Это делает невозможным оперативное реагирование и приводит к низкому показателю своевременности доставки (on-time delivery), что подрывает доверие клиентов.
• Большой объем ручного труда и человеческий фактор. Ручной перенос данных из писем в таблицы, постоянные звонки, ручная проверка документов — все это отнимает массу времени у квалифицированных сотрудников и является источником постоянных ошибок.

Выявленные проблемы однозначно указывают на необходимость системных изменений. Следующий раздел будет посвящен разработке проекта по их устранению.

Раздел 3. Проектирование информационной системы для управления грузопереработкой

Исходя из выявленных в предыдущем разделе проблем, были сформулированы ключевые требования к будущей информационной системе. Она должна обеспечивать автоматическую маршрутизацию, консолидацию грузов, GPS-мониторинг в реальном времени, управление тарифами и автоматическую генерацию отчетности. Для выбора оптимального решения был проведен сравнительный анализ трех TMS, представленных на рынке.

Сравнительный анализ TMS-решений

Критерий	Решение 1 (Облачное)	Решение 2 (Коробочное)	Решение 3 (Модульное)
Основной функционал	Полный пакет, без кастомизации	Широкие возможности доработки	Можно выбрать только нужные модули
Стоимость	Ежемесячная подписка	Высокие первоначальные затраты	Гибкая цена в зависимости от модулей
Возможности интеграции	Стандартные API, сложность с 1С	Практически неограниченные	Хорошая интеграция с популярными ERP

На основе проведенного анализа для внедрения в ООО «Региональный логистический центр» было выбрано Решение 3 (Модульная TMS). Этот выбор обоснован тем, что оно позволяет начать с базового набора функций (маршрутизация, мониторинг) и постепенно докупать новые модули по мере роста компании. Кроме того, оно предлагает оптимальное соотношение цены и функциональности, а также имеет готовые шлюзы для интеграции с используемой на предприятии ERP-системой, что снижает риски и стоимость проекта. Архитектура решения предполагает внедрение на первом этапе модулей «Управление заказами», «Диспетчеризация и маршрутизация» и «Мониторинг транспорта».

После выбора конкретного инструмента необходимо спроектировать, как именно он изменит рабочие процессы в компании.

3.1. Как будет выглядеть работа после внедрения, или моделирование целевых процессов «TO BE»

Внедрение выбранной TMS-системы кардинально трансформирует логистические процессы. Новый, автоматизированный бизнес-процесс «как будет» (TO BE) строится на принципах эффективности, прозрачности и минимизации ручного труда.

Целевой процесс будет выглядеть следующим образом. Заявка от клиента через интегрированный портал или по электронной почте автоматически попадает в TMS и регистрируется как новый заказ на перевозку. Диспетчеру больше не нужно вручную вводить данные. Он видит все активные заявки на одном экране.

Далее происходят ключевые улучшения:

• Автоматическое планирование: Диспетчер выделяет пул заявок, и система сама строит оптимальные маршруты, учитывая все ограничения. Более того, алгоритм предлагает наилучшие варианты консолидации грузов, что напрямую ведет к увеличению загрузки транспорта на 20-30%.
• Прозрачность и контроль: После назначения рейса диспетчер в реальном времени видит на карте местоположение всех автомобилей. Система автоматически отслеживает соблюдение графика и в случае прогнозируемого опоздания заблаговременно уведомляет и диспетчера, и клиента. Это значительно улучшает показатель своевременности доставки.
• Автоматизация отчетности: Все данные о пробеге, расходе топлива, времени в пути и выполнении KPI собираются системой автоматически. Отчеты для руководства и для расчета зарплаты водителей генерируются в один клик, освобождая время сотрудников для решения более аналитических задач.

Новая схема процесса, также смоделированная в нотации BPMN, наглядно демонстрирует устранение «узких мест» старой системы. Ручной труд сведен к минимуму, а роль диспетчера смещается от «оператора на телефоне» к роли аналитика, контролирующего систему и управляющего исключениями. Проект выглядит убедительно на бумаге, но любое внедрение — это инвестиции. Следующий шаг — доказать, что эти вложения окупятся.

3.2. Экономическое обоснование эффективности проекта

Финансовая оценка является решающим аргументом в пользу внедрения TMS. Она доказывает, что проект не только технологически целесообразен, но и экономически выгоден в краткосрочной и долгосрочной перспективе.

1. Инвестиционные затраты (CAPEX)

Суммарные единовременные вложения в проект включают:

• Стоимость лицензий на выбранные модули TMS.
• Затраты на работы по внедрению и настройке системы силами интегратора.
• Стоимость интеграции с существующей ERP-системой.
• Расходы на обучение персонала (логистов, водителей).

Расчетная общая сумма инвестиций в проект составляет 1 500 000 рублей.

2. Ежегодная экономия (снижение OPEX)

Внедрение системы позволит получить прямую экономию операционных расходов по нескольким статьям:

• Снижение транспортных расходов. За счет оптимизации маршрутов и сокращения порожнего пробега ожидается снижение затрат на топливо и амортизацию. По отраслевым данным, экономия составляет 5-15%. При годовых затратах на транспорт в 15 000 000 рублей, экономия составит в среднем 1 500 000 рублей в год.
• Увеличение выработки на автомобиль. Благодаря автоматической консолидации грузов и оптимизации загрузки (ожидаемый рост на 20-30%), компания сможет перевозить больше грузов тем же количеством машин. Это эквивалентно высвобождению 2-3 автомобилей, которые можно либо продать, либо использовать для новых контрактов, что приносит дополнительный доход или экономию на привлечении наемного транспорта.
• Сокращение затрат на ручной труд. Автоматизация рутинных операций позволит высвободить время как минимум одного диспетчера, которое можно направить на развитие клиентского сервиса или аналитическую работу.

3. Ключевые показатели эффективности инвестиций

На основе этих данных можно рассчитать главные инвестиционные метрики:

• Срок окупаемости (Payback Period): Инвестиции / Годовая экономия = 1 500 000 / 1 500 000 = 1 год. Это соответствует среднерыночным показателям для подобных проектов (от 12 до 24 месяцев).
• Коэффициент возврата инвестиций (ROI) за три года: ((Экономия за 3 года — Инвестиции) / Инвестиции) * 100% = ((1 500 000 * 3 — 1 500 000) / 1 500 000) * 100% = 200%.

Таким образом, расчеты однозначно подтверждают высокую экономическую эффективность проекта. Проведенный комплексный анализ и расчеты позволяют нам сформулировать итоговые выводы по всей проделанной работе.

[Смысловой блок: Заключение]

В ходе данной курсовой работы была успешно решена задача по разработке и обоснованию проекта внедрения системы управления транспортом (TMS) для ООО «Региональный логистический центр». Проведенный анализ выявил ключевые проблемы существующей системы управления, основанной на ручном труде: неэффективное планирование маршрутов, низкая утилизация транспорта, отсутствие оперативного контроля и высокие трудозатраты.

В качестве решения было предложено внедрение современной модульной TMS. Был представлен проект целевых, автоматизированных бизнес-процессов, которые устраняют выявленные недостатки и повышают прозрачность и управляемость логистики. Ключевыми преимуществами нового подхода станут автоматическая маршрутизация, консолидация грузов, GPS-мониторинг и автоматизированная отчетность.

Наиболее весомым аргументом в пользу проекта стало его экономическое обоснование. Расчеты показали, что внедрение TMS позволит компании ежегодно экономить до 10% транспортных расходов. Главные инвестиционные показатели подтверждают высокую рентабельность проекта: срок окупаемости составит всего 12 месяцев, а коэффициент возврата инвестиций за три года достигнет 200%.

Таким образом, цель курсовой работы полностью достигнута. Проект внедрения TMS является технологически обоснованным, экономически эффективным и настоятельно рекомендован к реализации на предприятии ООО «Региональный логистический центр» для укрепления его конкурентных позиций на рынке.

Список использованных источников

1. ООО «Региональный Логистический Центр». [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://comreport.ru/company/3859778
2. Акперов, И.Г. Информационные технологии в менеджменте: Учебник / И.Г. Акперов, А.В. Сметанин, И.А. Коноплева. — М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013. — 400 c.
3. Венделева, М.А. Информационные технологии в управлении: Учебное пособие для бакалавров / М.А. Венделева, Ю.В. Вертакова. — М.: Юрайт, 2013. — 462 c.
4. Гаджинский, А. М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки «Экономика» / А. М. Гаджинский. – Москва: Дашков и Кº, 2013. – 420 с.
5. Голицына, О.Л. Базы данных: Учебное пособие / О.Л. Голицына, Н.В. Максимов, И.И. Попов. — М.: Форум, 2012. — 400 c.
6. Грекул В. И., Денищенко Г. Н., Коровкина Н. Л. Проектирование информационных систем. — М.: Интернет-университет информационных технологий – М.: ИНТУИТ.ру, 2009. с.135
7. Гринберг, А.С. Информационные технологии управления: [Учеб. пособие для вузов по специальностям 351400 «Прикладная информатика (по обл.)», 061100 «Менеджмент орг.», 061000 «Гос. и муницип. упр.»] /А.С. Гринберг, Н.Н. Горбачев, А.С. Бондаренко.-М.: ЮНИТИ, 2010.-479 с.
8. Диго, С.М. Базы данных: проектирование и использование: [Учеб.для вузов по специальности «Прикладная информатика (по обл.)»] /С.М. Диго.-М.: Финансы и статистика, 2010.-591 с.
9. Ивасенко, А.Г. Информационные технологии в экономике и управлении: [учеб. пособие для вузов по специальностям «Прикладная информатика (по обл.)», «Менеджмент орг.», «Гос. и муницип. упр.»] /А. Г. Ивасенко, А. Ю. Гридасов, В. А. Павленко.-М.: КноРус, 2011.-153 с.
10. Информатика: [учеб. для вузов по специальности «Прикладная информатика (по обл.)» и др. экон. специальностям] /А. Н. Гуда [и др.] ; под общ. ред. В. И. Колесникова.-М.: Дашков и К°, 2010.-399 с.
11. Информатика: учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности 080801 «Прикладная информатика» и другим экономическим специальностям /[В. В. Трофимов и др.] ; под ред. проф. В. В. Трофимова.-М.: Юрайт, 2010.-910 с.
12. Информационные системы и технологии в экономике и управлении: [учеб. для вузов по специальности «Прикладная информатика (по обл.)» и др. экон. специальностям] /[В. В. Трофимов и др.] ; под ред. В. В. Трофимова.-М.: Высш. образование, 2010.-480 с.
13. Информационные технологии: [учеб. для студентов вузов, обучающихся по специальности 080801 «Прикладная информатика» и др. экон. специальностям /В. В. Трофимов и др.] ; под ред. проф. В. В. Трофимова.-М.: Юрайт, 2009.-624 с.
14. Исаев, Г.Н. Информационные технологии: Учебное пособие / Г.Н. Исаев. — М.: Омега-Л, 2013. — 464 c.
15. Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В. М. Курганов. – Москва: Книжный мир, 2009. – 512 с.