Развитие экспортного потенциала российского машиностроения в условиях геополитической трансформации: комплексный анализ и перспективы

В условиях стремительно меняющегося мирового порядка, когда глобальные экономические и геополитические ландшафты перекраиваются с беспрецедентной скоростью, вопросы экономической устойчивости и суверенитета приобретают первостепенное значение. Российское машиностроение, традиционно являющееся одним из фундаментальных столпов национальной экономики, оказалось в эпицентре этих трансформаций. Санкционные ограничения, перестройка логистических цепочек и острая необходимость импортозамещения не только поставили перед отраслью серьёзные вызовы, но и открыли новые, порой неожиданные, возможности для развития экспортного потенциала.

Цель данной работы — провести глубокий и всесторонний анализ текущего состояния российского машиностроения, оценить влияние на него современных геополитических и экономических реалий, выявить ключевые драйверы и барьеры экспортного роста, а также разработать практические рекомендации по наращиванию экспортного потенциала в условиях новой мировой архитектуры. Мы подробно рассмотрим теоретические основы экспортного потенциала, текущую структуру и региональную специализацию отрасли, влияние санкций и стратегии импортозамещения, а также изучим комплекс мер государственной поддержки и перспективы развития на новых рынках с использованием инновационных технологий и интеграции в рамках ЕАЭС.

Теоретические основы экспортного потенциала и роль машиностроения в экономике

Сущность и значение машиностроения

Машиностроение — это не просто одна из отраслей промышленности; это сердцевина любой развитой экономики, её технологический фундамент. Оно охватывает проектирование, изготовление и обслуживание машин и оборудования, которые, в свою очередь, обеспечивают работу всех остальных секторов хозяйства — от сельского хозяйства и добывающей промышленности до транспорта и оборонного комплекса. Исторически, уровень развития машиностроения всегда служил барометром экономической мощи и военного потенциала страны, и в эпоху индустриализации именно машиностроительные заводы стали локомотивами прогресса, создавая средства производства для других отраслей.

Сегодня, в условиях перехода к информационному обществу и экономике знаний, роль машиностроения нисколько не уменьшилась, а лишь трансформировалась. Оно остаётся критически важным для обеспечения экономической независимости и безопасности регионов и стран, поскольку именно эта отрасль создаёт инфраструктуру для разработки и производства высокотехнологичной продукции. Без развитого машиностроения невозможно эффективное импортозамещение, технологический суверенитет и конкурентоспособность на мировых рынках. Именно поэтому инвестиции в эту отрасль — это инвестиции в будущее всей национальной экономики.

Концепции экспортного потенциала и конкурентоспособности

Понятие «экспортный потенциал» выходит за рамки простого наличия товаров, пригодных для продажи за рубеж. Это многогранное явление, которое можно рассматривать на разных уровнях:

• Национальный уровень: Экспортный потенциал государства — это его способность экспортировать имеющиеся или производимые ресурсы и продукты. Он включает в себя совокупность природных ресурсов, производственных мощностей, технологического уровня, квалификации рабочей силы и институциональной среды, которые позволяют производить конкурентоспособные на мировом рынке товары и услуги.
• Отраслевой уровень: Экспортный потенциал отрасли формируется совокупностью потенциалов отдельных предприятий, работающих в данной сфере. Для машиностроения это означает способность отрасли в целом производить продукцию, отвечающую мировым стандартам качества и цены, используя как традиционные сравнительные преимущества, так и новые конкурентные преимущества, основанные на инновациях и научно-техническом прогрессе.
• Уровень предприятия: На микроуровне экспортный потенциал представляет собой совокупность ресурсов и возможностей компании для производства конкурентоспособной продукции, её реализации и последующего обслуживания на внешних рынках как в краткосрочном, так и в долгосрочном периодах. Это включает производственные мощности, технологические компетенции, кадровый состав, маркетинговые возможности и финансовую устойчивость.

Неразрывно связанным с экспортным потенциалом является понятие конкурентоспособности. Это способность продукции быть привлекательной на фоне других аналогичных товаров, получая высокую оценку со стороны потребителей. Конкурентоспособность продукта или компании в целом означает способность выделяться на фоне конкурентов и привлекать больше покупателей за счёт уникальных потребительских свойств, таких как качество, инновационность, оптимальная стоимость, а также высококлассное постпродажное обслуживание. Конкурентоспособность продукции определяется совокупностью потребительских свойств, которые являются необходимыми и достаточными для её успешной реализации по сопоставимым ценам на конкретном рынке.

Таким образом, развитие экспортного потенциала российского машиностроения требует не только наращивания объёмов производства, но и системного повышения конкурентоспособности продукции через инновации, улучшение качества и адаптацию к требованиям мировых рынков. Это означает, что без постоянного совершенствования и соответствия глобальным требованиям, даже самые крупные объёмы производства не гарантируют экспортного успеха.

Состояние и структура российского машиностроения и его экспортных потоков

Общие показатели и вклад в экономику России

Российское машиностроение сегодня переживает сложный, но при этом динамичный период. Отрасль демонстрирует уверенный рост, во многом обусловленный внутренним спросом и активной политикой импортозамещения. В 2024 году объем производства в машиностроительной отрасли России увеличился на 15% по сравнению с 2023 годом, достигнув впечатляющих 17 трлн рублей. Этот показатель свидетельствует о значительном восстановлении и адаптации к новым экономическим реалиям.

Вклад машиностроения в ВВП России в 2024 году составил около 9% (17 трлн рублей из общего объема ВВП в 201 трлн рублей), что подчёркивает его стратегическое значение для национальной экономики. На сегодняшний день в отрасли занято около 440 тысяч человек, что делает её одним из крупнейших работодателей в промышленном секторе. Доля машиностроения в общем объеме промышленной продукции страны стабильно держится на уровне около 20%, а годовой оборот отрасли превышает 55 млрд долларов США.

Однако картина экспорта пока остаётся менее радужной. В 2021 году объем экспорта машин и оборудования из России составил 33 млрд долларов США. При этом важно отметить значительный дисбаланс: импорт машин и оборудования в том же году в 4,4 раза превышал экспорт, что указывает на сохраняющуюся высокую зависимость от зарубежных поставок. Несмотря на общий рост, эта разница подчёркивает необходимость дальнейшего развития отечественного производства и повышения его конкурентоспособности на мировых рынках. Понимание этого разрыва позволяет нам осознать, почему так важно не только наращивать производство, но и активно развивать компетенции, ориентированные на внешние рынки.

Структура российского экспорта машиностроения и ключевые товарные группы

Детализация экспортных потоков российского машиностроения позволяет выявить его сильные стороны и ключевые направления. По данным на 2021 год, треть всего российского экспорта машин и оборудования (по коду 84 ТН ВЭД) приходится на оборудование и механические устройства. В этой категории лидирующие позиции занимают высокотехнологичные продукты, такие как турбореактивные и турбовинтовые двигатели и их части, а также тепловыделяющие элементы для ядерных реакторов. Это свидетельствует о наличии у России уникальных компетенций в определённых, технологически сложных нишах.

Ещё более 20% экспорта занимает группа летательных аппаратов (код 88 ТН ВЭД). Здесь, безусловно, значительную долю составляет военная техника, что традиционно является одной из ключевых экспортных позиций России. Это подтверждает, что в секторах с высоким уровнем государственной поддержки и стратегического значения отечественное машиностроение способно производить конкурентоспособную продукцию мирового уровня. Однако гражданский сектор по-прежнему требует значительного развития, поскольку Россия пока не входит в ТОП-30 мировых поставщиков гражданской машинно-технической продукции, и её доля в мировом экспорте этой категории составляла лишь 0,4% в 2021 году. Следовательно, диверсификация и развитие гражданского машиностроения являются критически важными для долгосрочного и устойчивого роста экспортного потенциала.

Региональная специализация и вклад в экспортный потенциал

Региональная специализация играет ключевую роль в формировании экспортного потенциала российского машиностроения, отражая уникальные производственные традиции, наличие ресурсов и инвестиций. Картина развития отрасли неоднородна, и каждый федеральный округ вносит свой вклад в общий объём производства и экспорта.

Федеральный округ	Основная специализация	Ключевые предприятия/центры	Вклад в экспорт/производство
Центральный ФО	Железнодорожный транспорт, авиакосмическая техника, оборудование для нефтехимии, автомобилестроение, электроника, бытовая техника.	«Метровагонмаш», Тверской вагоностроительный завод, Брянский машиностроительный завод, Коломенский завод, Корпорация «Иркут» (МС-21, SSJ-100, Як-152), Госкорпорация «Ростех»	Более 22% промышленной продукции округа приходится на машиностроение и металлообработку. Монополист в РФ по производству 10 видов продукции.
Уральский ФО	Энергетическое и нефтяное машиностроение, автомобили, железнодорожное оборудование, металлургическая и военная продукция.	Крупные предприятия энергетического и нефтяного машиностроения.	Обеспечивает 25% российского экспорта машиностроительной продукции.
Южный ФО	Автомобильная, авиационная и железнодорожная техника, судостроение, металлургия.	Ростов-на-Дону, Волгоград, Краснодар, Астрахань, Таганрог.	Значительный вклад в специализированные секторы.
Приволжский ФО	Автомобильная и авиационная техника, железнодорожный транспорт, нефтехимия.	Крупные заводы по производству автомобилей и авиатехники.	Один из крупнейших центров машиностроения.

Центральный федеральный округ является безусловным лидером российского машиностроения. Более 22% всей промышленной продукции округа приходится на машиностроение и металлообработку. Этот регион не просто крупный, он является монополистом в производстве 10 видов промышленной продукции, включая магистральные тепловозы и вагоны метрополитена. Здесь расположены такие гиганты, как «Метровагонмаш» (вагоны метро), Тверской вагоностроительный завод, Брянский машиностроительный завод и Коломенский завод (тепловозы). Авиастроительная корпорация «Иркут» с её пассажирскими самолетами МС-21, SSJ-100 и Як-152, а также Госкорпорация «Ростех» с её инновационными продуктами общего и специального назначения, также базируются в ЦФО, что подчёркивает его ключевую роль в развитии высокотехнологичного и наукоёмкого машиностроения. Москва, как столица, также является одним из локомотивов: её экспорт машиностроительной продукции в первом полугодии 2021 года вырос на 20% по сравнению с 2020 годом, достигнув 1,11 млрд долларов, в основном за счёт механического оборудования, техники и компьютеров.

Уральский федеральный округ выступает центром энергетического и нефтяного машиностроения, обеспечивая до 25% российского экспорта в этой категории. Это обусловлено богатыми природными ресурсами и развитой инфраструктурой, позволяющей производить сложное оборудование для добычи и переработки углеводородов.

Южный федеральный округ специализируется на автомобильной, авиационной и железнодорожной технике, а также на судостроении и металлургии. Крупнейшими центрами машиностроения здесь являются Ростов-на-Дону, Волгоград, Краснодар, Астрахань и Таганрог, где сосредоточены предприятия, работающие как на внутренний, так и на внешний рынок.

Такая региональная специализация не только позволяет оптимизировать производственные цепочки и использовать местные преимущества, но и создаёт основу для формирования специализированных экспортных кластеров, способных конкурировать на мировых рынках в конкретных сегментах. Однако для полноценного раскрытия экспортного потенциала необходима координация усилий на федеральном и региональном уровнях, направленная на устранение барьеров и стимулирование инновационного развития. Это означает, что успешное развитие экспортного потенциала требует не только региональных усилий, но и единой, стратегически выверенной государственной политики.

Влияние геополитических изменений и санкций на экспортный потенциал

Динамика машиностроительной отрасли в условиях санкций (2022-2025 гг.)

Введённые в 2022 году санкционные ограничения стали беспрецедентным вызовом для российского машиностроения, затронув поставки критически важных видов машинно-технической продукции, включая компоненты для авиакосмической отрасли, товары двойного назначения и оборудование для укрепления промышленных мощностей. В результате, в 2022 году реальная добавленная стоимость машинно-технической продукции в России снизилась на 9,1%, при этом автомобильная промышленность пострадала особенно сильно, сократившись на 44,5%.

Однако, несмотря на первоначальный шок, отрасль продемонстрировала удивительную устойчивость и адаптивность. После спада в 2022 году, с середины 2023 года машиностроительная отрасль вступила в фазу компенсационного роста, который к первому кварталу 2024 года достиг своего реабилитационного максимума, составив 102,5%. Индекс промышленного производства отрасли с 2021 по 2024 год вырос на впечатляющие 35,5%, а объем собственного производства машин и оборудования увеличился на 80,5%.

Этот рост не был равномерным по всем сегментам. Основной вклад внесли:

• Производители машин и оборудования общего назначения: прирост на 45,3% в первом квартале 2024 года по сравнению с первым кварталом 2021 года.
• Предприятия по производству станков, машин и оборудования для обработки металлов: прирост на 31,5% за аналогичный период.

Эти цифры свидетельствуют о том, что санкции, хоть и создали первоначальные трудности, стали «окном возможностей» для российского машиностроения. Необходимость замещения импорта стимулировала внутреннее производство и инвестиции. Производство техники в России второй год подряд демонстрирует рекордные темпы роста в 15-20%, а в 2024 году машиностроение в России достигло максимума за последние 35 лет. Этот динамичный рост позволил отрасли не только восстановиться после спада 2022 года, но и значительно нарастить свои производственные мощности, переориентировавшись на внутренний спрос и новые рынки. Из этого следует, что санкции, вопреки ожиданиям, стали мощным стимулом для технологического суверенитета и внутреннего развития, заставляя отрасль искать собственные решения и наращивать потенциал.

Реструктуризация импорта и развитие параллельного импорта

Введение санкций привело к радикальной перестройке внешнеторговых связей России. Перестройка логистических цепочек в разных отраслях занимала от 3 до 6 месяцев. Санкции 2022 года оказались беспрецедентными по своей массовости, охватив финансы, логистику и многие товарные группы. К июлю 2022 года под ограничения попало около 40% импорта из стран Европейского Союза.

После значительного снижения импорта в 2022 году, 2023–2024 годы были посвящены его масштабной реструктуризации. К 2024 году объёмы импорта машин и оборудования почти полностью восстановились, но произошло это за счёт кардинального изменения географии поставок. Главным источником замещения стал Китай. Его доля в импорте станков в денежном выражении достигла 71% (1,61 млрд долларов США) в 2024 году, в то время как в 2020–2021 годах она не превышала 20–25%. Доля импорта из «недружественных» стран в общем российском импорте снизилась с 50–55% в 2019–2021 годах до 18% за первые три квартала 2024 года.

Параллельный импорт сыграл ключевую роль в смягчении негативного эффекта от санкций. Разрешение на ввоз товаров без согласия правообладателя позволило российским компаниям получать необходимые комплектующие и оборудование, переориентируя закупки на нейтральные страны. Этот механизм эффективно поддержал многие отрасли, включая машиностроение, предотвратив коллапс производства и обеспечив необходимый уровень импорта.

Таким образом, несмотря на сокращение экспорта машиностроительной продукции в 2022 году из-за дефицита комплектующих, общая внешняя торговля России продемонстрировала устойчивость. Экспорт даже вырос в 2022 году, в основном за счёт энергоносителей, продукции АПК, удобрений и цветных металлов. Это подчёркивает, что способность к быстрой адаптации и поиску новых партнёров стала одним из главных факторов выживания и последующего роста в условиях жестких ограничений. Однако, не является ли подобная зависимость от одного крупного поставщика, такого как Китай, скрытым риском в долгосрочной перспективе?

Импортозамещение и локализация производства как ответ на вызовы

Санкции 2022 года не просто создали проблемы, но и форсировали процесс, который был обозначен как стратегический приоритет задолго до текущих событий – импортозамещение. Российские предприятия оказались перед необходимостью снизить зависимость от импортной продукции и найти новые источники экспортных доходов. Эта необходимость стала мощным стимулом для роста промышленного производства, который составил 20% с 2018 года и 7,5% в 2023 году.

Политика импортозамещения, активно проводимая в последние годы, приносит ощутимые результаты. По прогнозам, объем импорта машиностроительной продукции снизится на 30% к 2025 году по сравнению с 2018 годом (с 400 млрд до 280 млрд рублей), что свидетельствует об эффективности предпринимаемых мер. Доля российских аналогов в промышленном производстве выросла с 38% в 2022 году до 54% в 2024 году, что является значительным шагом на пути к технологическому суверенитету.

Особенно актуальной в условиях геополитической обстановки стала задача локализации производства. Это не просто замена импортных комплектующих, а создание полного цикла производства внутри страны или в рамках дружественных государств. Локализация позволяет не только снизить импортную зависимость, но и обеспечить стабильность поставок, сократить логистические издержки и повысить устойчивость к внешним шокам. Примером может служить значительное снижение зависимости от импортного нефтегазового машиностроения, где доля российских решений существенно возросла.

Таким образом, санкции, действуя как катализатор, ускорили трансформацию российского машиностроения, переведя его от пассивного реагирования на внешние вызовы к активному формированию новой, более независимой и устойчивой производственной модели. Этот процесс, хоть и сопряжён с трудностями, закладывает основу для долгосрочного развития и укрепления экспортного потенциала отрасли. Локализация производства, таким образом, является не просто тактическим ответом, но стратегическим направлением, обеспечивающим долгосрочную конкурентоспособность и независимость.

Конкурентные преимущества и барьеры развития экспортного потенциала

Макроэкономические и отраслевые барьеры

Хотя российское машиностроение демонстрирует признаки восстановления и роста, на пути к полноценному раскрытию экспортного потенциала стоят серьёзные барьеры, как макроэкономического, так и отраслевого характера.

Высокая налоговая нагрузка является одной из наиболее острых проблем. Средняя налоговая нагрузка в России составляет 47,7%, что значительно выше, чем во многих конкурентных экономиках. Для сравнения, в Китае этот показатель составляет около 20%. Ставка НДС в России достигает 20%, в то время как в Китае — 13%. Хотя производителям продукции тяжелого машиностроения предоставляются некоторые преференции по НДС, позволяющие перечислять налог на день отгрузки товара, а не оплаты, общая нагрузка остаётся высокой, снижая инвестиционную привлекательность и конкурентоспособность отечественной продукции.

Зависимость от импортных решений, особенно в электронике, остаётся критической. Доля импорта в сегменте электроники составляет 76%. В станкостроении практически всё оборудование в области электроники зарубежное, а первые отечественные литографы только проходят испытания. Это создаёт уязвимость в производственных цепочках и ограничивает возможности для быстрого масштабирования экспорта.

Низкий уровень автоматизации производственных процессов является ещё одной значительной проблемой. По показателю количества промышленных роботов на 10 тысяч рабочих, отечественные производства почти в 19 раз уступают среднемировому уровню. Это напрямую влияет на производительность труда, качество продукции и её себестоимость, делая российские товары менее конкурентоспособными на глобальных рынках.

Наконец, изношенность основных фондов остаётся болезненной точкой. В машиностроительной отрасли наблюдаются негативные тенденции в процессах использования и обновления основных средств. Степень износа основных фондов в топливной промышленности России в начале 2020-х годов превысила среднепромышленный уровень почти на 7 процентных пункта, а по некоторым данным, степень износа оборудования в целом по промышленности составляет около 50%. Это приводит к частым поломкам, увеличению затрат на ремонт, снижению точности и качества производства.

Эти макроэкономические и отраслевые барьеры создают комплексную проблему, требующую системных решений для повышения конкурентоспособности и развития экспортного потенциала. Игнорирование этих барьеров означает замедление роста и невозможность реализовать амбициозные экспортные планы.

«Замкнутый круг» проблем: качество, инновации и финансирование

Для российского машиностроения характерно явление, которое можно назвать «замкнутым кругом» проблем, препятствующим его полноценному развитию и выходу на мировой уровень конкурентоспособности. Этот круг начинается с низкого качества выпускаемой продукции и устаревших технологий. Большая часть отечественного оборудования не соответствует мировым стандартам, что обусловлено недостаточным уровнем инноваций и использованием давно исчерпавших себя производственных методов.

Слабая инновационная активность, в свою очередь, приводит к тому, что российская продукция не обладает уникальными потребительскими свойствами и не может конкурировать с зарубежными аналогами по соотношению цена-качество. Это закономерно ведёт к низким объемам продаж на внешних рынках и, как следствие, к недостаточным оборотам по финансам.

Дефицит денежных средств замыкает круг: предприятиям просто не хватает средств на обновление оборудования и внедрение передовых технологий. Без инвестиций в модернизацию и инновации невозможно повысить качество продукции и выйти из технологического отставания. Таким образом, низкая конкурентоспособность российской продукции на мировом рынке, выражающаяся в дисбалансе внешней торговли, является не следствием одной проблемы, а результатом системного взаимодействия нескольких негативных факторов. Этот порочный круг требует комплексного подхода к решению, включающего государственную поддержку, стимулирование инноваций и привлечение инвестиций. Нам необходимо разорвать этот замкнутый круг через целенаправленные инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) и модернизацию производства, иначе мы рискуем остаться на периферии мирового технологического развития.

Наличие ресурсов и дефицит кадров

Несмотря на перечисленные барьеры, Россия обладает рядом существенных конкурентных преимуществ, которые могут стать основой для развития экспортного потенциала машиностроения. К ним относятся:

• Большие запасы сырьевых ресурсов: Обеспеченность сырьём позволяет снижать издержки производства и обеспечивать стабильность поставок.
• Развитый рынок энергоресурсов: Доступ к относительно дешёвым энергетическим ресурсам является важным конкурентным преимуществом для энергоёмких производств.
• Развитый рынок труда: Несмотря на некоторые проблемы, Россия обладает значительным человеческим капиталом.
• Наличие высококвалифицированной рабочей силы: В стране насчитывается около 3,2 миллиона человек с инженерным образованием, активно работающих по специальности.
• Небольшой внешний долг: Совокупный внешний долг России на 1 октября 2024 года оценивался в 309,1 млрд долларов США, что составляет около 15% ВВП. Это относительно низкий показатель, который обеспечивает макроэкономическую стабильность и снижает риски для инвесторов.

Однако, на фоне этих преимуществ остро стоит проблема критического дефицита квалифицированных инженерных кадров. Несмотря на общее количество инженеров, предприятиям не хватает около 600 тысяч специалистов. На рекрутинговых сервисах публикуется в 3 раза больше вакансий для инженеров-электронщиков, чем резюме. Более детальный анализ показывает, что 43% организаций испытывают нехватку инженеров по автоматизации, 41% — инженеров-конструкторов, а 35% — инженеров-электронщиков.

Этот дефицит напрямую влияет на возможности отрасли по разработке и внедрению инноваций, модернизации производственных процессов и повышению качества продукции. Отсутствие достаточного количества высококвалифицированных инженеров-технологов, конструкторов и специалистов по автоматизации замедляет темпы технологического развития и подрывает усилия по повышению конкурентоспособности на мировых рынках. Таким образом, инвестиции в человеческий капитал и развитие системы инженерного образования должны стать одним из приоритетных направлений государственной политики для раскрытия экспортного потенциала машиностроения.

Отсутствие обоснованной государственной стратегии как системная проблема

Одной из фундаментальных причин, по которым российское машиностроение не может в полной мере реализовать свой экспортный потенциал и производить конкурентоспособную продукцию лишь для узких сегментов рынка (главным образом для вооружений и военной техники), является отсутствие обоснованной и целостной государственной стратегии развития.

Недостаток долгосрочного стратегического видения приводит к разрозненности усилий, неэффективному распределению ресурсов и отсутствию координации между различными ведомствами и уровнями управления. Без четко сформулированной и последовательно реализуемой стратегии невозможно:

• Преодолеть технологическое отставание: Стратегия должна определять приоритетные направления исследований и разработок, стимулировать инновации и инвестиции в новые технологии.
• Решить проблему дефицита кадров: Необходимо разработать комплекс мер по подготовке, переподготовке и привлечению квалифицированных инженерных и рабочих кадров.
• Обеспечить системное повышение качества продукции: Стратегия должна включать стандарты качества, механизмы контроля и стимулирования предприятий к внедрению лучших мировых практик.
• Создать благоприятные условия для инвестиций: Чёткие правила игры, налоговые льготы и гарантии для инвесторов могут привлечь необходимые средства для модернизации.
• Эффективно использовать механизмы государственной поддержки: Без стратегии меры поддержки могут быть бессистемными и не давать синергетического эффекта.

Государственная стратегия должна стать своего рода дорожной картой, которая объединит все усилия по развитию машиностроения, позволит преодолеть «замкнутый круг» проблем и направит отрасль на путь устойчивого роста и повышения конкурентоспособности на мировых рынках. Она должна учитывать как внутренние особенности и преимущества России, так и глобальные тенденции и вызовы. Ведь без стратегического компаса, даже самые лучшие ресурсы и отдельные инициативы могут оказаться неэффективными, растрачивая потенциал в отсутствие единого вектора.

Меры государственной поддержки экспорта машиностроительной продукции

Федеральные программы и проекты

В свете поставленных задач по наращиванию экспортного потенциала российского машиностроения, государство активно внедряет комплексные меры поддержки на федеральном уровне. Одним из ключевых инструментов является Федеральный проект «Промышленный экспорт» в рамках национального проекта «Международная кооперация и экспорт». К концу 2024 года в рамках этого проекта планируется достичь объема экспорта конкурентоспособной промышленной продукции в 205 млрд долларов США, что является амбициозной, но достижимой целью.

Особое внимание уделяется повышению конкурентоспособности отечественных предприятий. В рамках проекта «Промышленный экспорт» предусмотрено заключение минимум 320 соглашений о поддержке корпоративных программ повышения конкурентоспособности (КППК) в промышленности. Постановление Правительства Российской Федерации №191 от 23 февраля 2019 года регламентирует порядок формирования единого списка организаций, реализующих КППК. Эти программы позволяют предприятиям получить доступ к льготному финансированию экспортных проектов, включая страхование экспортных кредитов и различные банковские инструменты, что значительно снижает риски и издержки для экспортеров.

Кроме того, действует Государственная программа «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности», утверждённая 15 апреля 2014 года. Эта программа включает в себя широкий спектр мер поддержки, в том числе для таких стратегически важных подотраслей, как автомобилестроение и сельхозмашиностроение. Она направлена на модернизацию производственных мощностей, внедрение инновационных технологий и повышение качества выпускаемой продукции. Эти федеральные инициативы формируют основу для системной поддержки отечественных производителей, позволяя им эффективно конкурировать на международных рынках. Таким образом, государство создаёт мощный каркас, в котором каждое предприятие может найти инструменты для своего развития и выхода на внешние рынки.

Финансовые инструменты и преференции

Финансовая поддержка является краеугольным камнем в системе стимулирования экспорта машиностроительной продукции. Государство предоставляет широкий спектр инструментов, направленных на снижение финансовых издержек и рисков для компаний-экспортеров.

Одним из важных механизмов является субсидирование процентной ставки кредитным организациям. Эта мера позволяет компенсировать часть затрат на кредиты, которые привлекаются для финансирования создания российских производств за рубежом, экспортно ориентированных производств на территории РФ, а также текущего экспортного финансирования. Таким образом, предприятия получают доступ к более дешёвым кредитным ресурсам, что повышает их инвестиционную привлекательность и способность к расширению.

Для поддержки малого и среднего предпринимательства (МСП) действует программа «Инвестиционный лифт». Она ориентирована на субъекты МСП, деятельность которых направлена на производство высокотехнологичной наукоёмкой экспортоориентированной продукции. Программа предоставляет комплексную поддержку, включая льготное финансирование, консультационные услуги и содействие в выходе на внешние рынки.

На региональном уровне также активно используются финансовые инструменты. Московский Фонд поддержки промышленности и предпринимательства компенсирует затраты на уплату процентов по кредитным договорам. Это позволяет предприятиям получать кредиты до 5 млрд рублей на срок до 5 лет с компенсацией 50% ключевой ставки Центрального банка РФ. Это значительно снижает финансовую нагрузку и стимулирует инвестиции в модернизацию и расширение производства.

Для обеспечения доступа к кредитным ресурсам, особенно для МСП, действует Московский гарантийный фонд, который предоставляет гарантийную поддержку по кредитным обязательствам. Фонд может покрывать до 70% кредита на сумму до 100 миллионов рублей, что облегчает получение банковских займов для компаний, не имеющих достаточного залогового обеспечения.

Отдельно стоит выделить налоговые преференции для резидентов особых экономических зон (ОЭЗ). Например, компании-резиденты ОЭЗ «Технополис Москва» пользуются существенными льготами: в течение 10 лет они освобождаются от уплаты налога на имущество, землю и транспорт, а налоговая ставка на прибыль составляет всего 2% вместо стандартных 25%. Такие преференции создают крайне благоприятные условия для размещения высокотехнологичных производств, способствуя привлечению инвестиций и развитию экспортного потенциала.

Эти меры в совокупности формируют мощный финансовый каркас поддержки, который призван стимулировать развитие российского машиностроения и его экспортных возможностей.

Нефинансовые меры поддержки

Помимо финансовых инструментов, государство активно применяет и нефинансовые меры для стимулирования экспорта машиностроительной продукции, которые направлены на повышение конкурентоспособности, узнаваемости и эффективности работы предприятий на внешних рынках.

Одной из важных инициатив является утверждённая Правительством программа по продвижению российской продукции за рубежом под национальным брендом «Сделано в России» (Made in Russia), рассчитанная до 2030 года. Эта программа призвана сформировать положительный имидж российской продукции, повысить её узнаваемость и доверие со стороны иностранных потребителей, что крайне важно для машиностроения, где репутация и стандарты качества играют решающую роль.

Активное участие предприятий в национальных проектах, таких как «Производительность труда», также способствует повышению экспортного потенциала. Более 100 машиностроительных предприятий уже участвуют в программах по повышению эффективности, внедряя передовые методы организации производства, оптимизируя процессы и сокращая издержки. Это напрямую вли��ет на снижение себестоимости продукции и улучшение её конкурентоспособности.

Важной составляющей нефинансовой поддержки является субсидирование затрат на научные исследования и опытно-конструкторские разработки (НИОКР). Это стимулирует инновации и создание высокотехнологичной продукции, которая востребована на мировых рынках. Также создаются специальные кластеры, объединяющие предприятия, научные учреждения и образовательные организации для совместной работы над инновационными проектами.

Правительство также активно занимается программами подготовки кадров, что является критически важным в условиях дефицита квалифицированных инженеров. Это включает развитие системы среднего профессионального и высшего образования, создание центров переподготовки и повышения квалификации.

Государственные закупки являются мощным инструментом поддержки отечественных производителей, обеспечивая им стабильный внутренний рынок и возможность наращивать производственные мощности. Кроме того, поддержка потребителей через различные льготные программы также способствует развитию внутреннего рынка, что является фундаментом для будущего экспорта.

В 2020 году Минпромторг подготовил масштабную программу индустриализации страны с целью наращивания доли отечественных компонентов до 75% в десяти ключевых отраслях. Эта программа, хоть и направлена на импортозамещение, косвенно способствует развитию экспортного потенциала за счёт повышения технологической независимости и создания более конкурентоспособной компонентной базы.

Таким образом, комбинация финансовых и нефинансовых мер поддержки создает комплексную систему, которая призвана вывести российское машиностроение на новый уровень развития, укрепить его позиции на внутреннем рынке и расширить экспортные возможности в условиях меняющегося мирового порядка. Важно понимать, что без эффективного сочетания этих мер, даже самые амбициозные цели по развитию экспорта могут оказаться недостижимыми.

Перспективные рынки, инновационные технологии и роль ЕАЭС в развитии экспорта

Географические векторы и продуктовые сегменты

В условиях глобальной геополитической перестройки, российское машиностроение активно ищет новые стратегические направления для развития своего экспортного потенциала. Традиционные рынки сбыта претерпевают изменения, и внимание смещается в сторону стран, демонстрирующих готовность к сотрудничеству и потребность в российской машиностроительной продукции.

Географические векторы расширяются, включая страны СНГ, Азии и Африки. Исторически и логистически страны таможенного союза (Казахстан и Беларусь) являются основными и наиболее стабильными покупателями российского машиностроения. Евразийский экономический союз (ЕАЭС) играет здесь ключевую роль, способствуя росту грузоперевозок из России в страны-участницы. Беларусь, в частности, является лидером по объему поставок товаров в Россию, включая электрооборудование, автомобили, запчасти и спецтехнику, что свидетельствует о тесной промышленной кооперации.

Потенциал **Евразийского региона** огромен: развитие отраслей глубокой переработки в ЕАЭС может увеличить ежегодный экспорт более чем на 70 млрд долларов США, способствуя формированию новых секторов экономики, снижению экологической нагрузки и повышению технологической устойчивости. Для реализации этого потенциала предлагается активная индустриальная политика, направленная на диверсификацию экономики и развитие производств высокой степени переработки, сочетающая импортозамещение с наращиванием экспортного потенциала.

Что касается **перспективных продуктовых ниш**, то здесь выделяются несколько ключевых направлений:

• Железнодорожное машиностроение: Россия обладает сильными компетенциями в производстве локомотивов, вагонов и путевой техники, которые могут быть востребованы на рынках развивающихся стран.
• Производство СПГ-оборудования: В условиях растущего мирового спроса на сжиженный природный газ, отечественные решения для его добычи, транспортировки и переработки приобретают особую актуальность.
• Электромобили и альтернативная энергетика: Эти секторы являются глобальными трендами, и Россия, развивая собственные технологии, может занять свою нишу на мировом рынке.

Кроме того, активно развиваются многочисленные центры машиностроения, фокусирующиеся на производстве специфических видов продукции. Например, Москва и Московская область остаются лидерами в автомобилестроении, железнодорожном и авиационном оборудовании, электронике. Приволжский федеральный округ специализируется на автомобильной и авиационной технике, железнодорожном транспорте, нефтехимии, а Уральский федеральный округ — на автомобилях, железнодорожном оборудовании, металлургической и военной продукции. Примерами специализированных предприятий являются «Метровагонмаш», Тверской вагоностроительный завод, Брянский машиностроительный завод, Коломенский завод, Госкорпорация «Ростех» и корпорация «Иркут». Такая концентрация компетенций позволяет создавать высококачественные продукты для целевых экспортных рынков.

Цифровая трансформация и инновационные решения

Основоположником современного машиностроения считаются наукоёмкие технологии и инновации, возникающие на пересечении нескольких наук. Внедрение цифровых технологий оказывает положительное и зачастую решающее влияние на экспортные возможности, повышая конкурентоспособность и эффективность производства. Российский экспортный центр (РЭЦ) активно развивает цифровые решения для экспортеров, упрощая доступ к информации, финансированию и логистическим услугам.

Крупные компании с государственным участием активно инвестируют в цифровую трансформацию, что включает:

• Автоматизацию процессов: Внедрение роботизированных систем является важным элементом стратегии повышения эффективности производства. Хотя по показателю количества промышленных роботов на 10 тысяч рабочих отечественные производства почти в 19 раз уступают среднемировому уровню, наблюдается активное движение в этом направлении.
• Анализ больших данных (Big Data): Использование данных для оптимизации производственных процессов, прогнозирования спроса и повышения качества продукции.
• Использование искусственного интеллекта (ИИ): Около 25% российских машиностроительных предприятий уже применяют ИИ в различных аспектах своей деятельности – от проектирования до контроля качества и управления цепочками поставок.
• 3D-печать (аддитивные технологии): Позволяет изготавливать сложные детали напрямую по цифровым моделям, значительно сокращая сроки производства, минимизируя отходы и открывая возможности для создания уникальных продуктов.
• Интернет вещей (IoT): Используется для дистанционного управления и мониторинга производственных процессов, сбора данных с оборудования в режиме реального времени, что повышает операционную эффективность и предиктивное обслуживание.

Одним из успешных примеров внедрения цифровых решений является Система цифрового управления производством на основе машинных данных (СЦУП). Она успешно внедряется на 130 заводах в России, включая такие флагманы, как КАМАЗ и Ростсельмаш, и уже выходит на международный рынок. Это демонстрирует не только возможность применения, но и экспортный потенциал самих цифровых решений.

К 2024 году Минпромторг прогнозировал увеличение экспорта машин и оборудования отечественного производства на 5% именно за счёт цифровизации. Предполагается, что к 2030 году будет реализована национальная цель «цифровая трансформация», что создаст системные условия для дальнейшего роста и инновационного развития машиностроения. Эти технологии не только повышают внутреннюю эффективность, но и делают российскую продукцию более конкурентоспособной на мировых рынках, открывая новые возможности для экспорта.

Роль ЕАЭС в формировании промышленного и экспортного потенциала

Евразийский экономический союз (ЕАЭС) играет не просто важную, а стратегическую роль в формировании промышленного и экспортного потенциала российского машиностроения. В условиях изменяющегося мирового порядка, интеграционные процессы внутри ЕАЭС становятся ключевым фактором устойчивости и развития.

ЕАЭС способствует росту грузоперевозок из России в страны СНГ, создавая благоприятную среду для взаимной торговли. Беларусь и Казахстан, как основные торговые партнёры в Союзе, являются стабильными рынками сбыта для российской машиностроительной продукции. Это не только обеспечивает гарантированный спрос, но и позволяет обкатывать новые продукты и технологии перед выходом на более конкурентные мировые рынки.

Промышленный потенциал Евразийского региона огромен и позволяет увеличить ежегодный экспорт более чем на 70 млрд долларов США. Развитие отраслей глубокой переработки в ЕАЭС способствует формированию новых секторов экономики, которые могут стать основой для высокотехнологичного экспорта. Это не только повышает технологическую устойчивость всего Союза, но и снижает экологическую нагрузку за счёт более эффективного использования ресурсов.

Для полноценной реализации этого потенциала необходима активная индустриальная политика в Евразийском регионе. Эта политика должна быть направлена на:

• Диверсификацию экономики: Отход от сырьевой направленности и развитие высокотехнологичных производств.
• Развитие производств высокой степени переработки: Создание добавленной стоимости внутри Союза, что повышает конкурентоспособность конечной продукции.
• Сочетание импортозамещения с наращиванием экспортного потенциала: Стратегия, при которой внутренний рынок служит плацдармом для развития компетенций и последующего выхода на внешние рынки.

Объединение усилий стран-членов ЕАЭС позволяет создать синергетический эффект: совместные научно-технические разработки, кооперационные проекты, стандартизация продукции и гармонизация законодательства. Это уменьшает барьеры для внутренней торговли, стимулирует обмен технологиями и опытом, а также повышает общую конкурентоспособность машиностроительного комплекса всего Союза. Таким образом, ЕАЭС выступает не только как рынок сбыта, но и как платформа для технологического развития и формирования мощного экспортного кластера, способного конкурировать на глобальном уровне.

Выводы и практические рекомендации

Российское машиностроение находится на переломном этапе своего развития, обусловленном глубокими геополитическими и экономическими трансформациями. Анализ показал, что, несмотря на серьёзные вызовы, отрасль демонстрирует значительный компенсационный рост и адаптивность, активно перестраивая логистические цепочки и наращивая объёмы производства в рамках политики импортозамещения. Однако для полноценного раскрытия экспортного потенциала требуется системное решение накопившихся проблем и целенаправленное использование имеющихся преимуществ.

Основные выводы исследования:

1. Адаптация и рост в условиях санкций: Машиностроительная отрасль успешно справилась с первоначальным шоком от санкций, перейдя в фазу активного компенсационного роста. Рост производства на 15% в 2024 году и увеличение собственного производства машин и оборудования на 80,5% свидетельствуют о способности отрасли к мобилизации и переориентации.
2. Реструктуризация импорта и импортозамещение: Произошла кардинальная смена географии импорта, с доминированием Китая как ключевого поставщика. Параллельный импорт сыграл роль «спасательного круга». Политика импортозамещения показала свою эффективность, снизив зависимость от импорта на 30% к 2025 году и увеличив долю российских аналогов до 54%.
3. Сохранение структурных барьеров: Несмотря на позитивные тенденции, отрасль сталкивается с системными проблемами: высокой налоговой нагрузкой, критической зависимостью от импортных компонентов (особенно в электронике, 76%), низким уровнем автоматизации (в 19 раз отстаёт от среднемирового), изношенностью основных фондов и острым дефицитом квалифицированных инженерных кадров (нехватка 600 тысяч специалистов).
4. Нереализованный потенциал и «замкнутый круг»: Низкая конкурентоспособность продукции, обусловленная устаревшими технологиями и недостатком инноваций, приводит к низким объемам продаж и нехватке средств на модернизацию, создавая замкнутый порочный круг.
5. Комплексная государственная поддержка: Существует широкий спектр федеральных и региональных мер поддержки, включая льготное финансирование, субсидирование процентных ставок, гарантийную поддержку, налоговые преференции в ОЭЗ и программы продвижения бренда «Сделано в России».
6. Перспективные рынки и технологии: Страны ЕАЭС, Азии и Африки являются ключевыми векторами экспорта. Цифровая трансформация (ИИ, 3D-печать, IoT, робототехника) активно внедряется и является важнейшим драйвером повышения конкурентоспособности.
7. Стратегическая роль ЕАЭС: Интеграция в ЕАЭС выступает как мощный инструмент для формирования нового промышленного потенциала, диверсификации экономики и наращивания экспорта через развитие глубокой переработки.

Практические рекомендации для дальнейшего развития экспортного потенциала российского машиностроения:

1. Разработка и реализация долгосрочной государственной стратегии: Создание комплексной, научно обоснованной стратегии развития машиностроения до 2035-2040 годов, которая будет координировать усилия всех ведомств, учитывать региональные особенности и приоритеты инновационного развития.
2. Стимулирование инвестиций в модернизацию и инновации:
   • Налоговые преференции: Пересмотр налоговой нагрузки, введение дополнительных льгот для предприятий, инвестирующих в НИОКР, модернизацию основных фондов и внедрение цифровых технологий. Рассмотрение снижения ставки НДС для экспортоориентированных машиностроительных производств.
   • Льготное финансирование: Расширение программ льготного кредитования и субсидирования, направленных на закупку современного оборудования и внедрение роботизированных систем.
   • Специальные фонды: Создание отраслевых фондов развития, ориентированных на софинансирование проектов по освоению критических технологий и производству высокотехнологичной продукции.
3. Преодоление кадрового дефицита:
   • Целевая подготовка: Расширение программ целевой подготовки инженеров и рабочих кадров в ведущих технических вузах и колледжах, с учетом потребностей отрасли (инженеры-электронщики, автоматизации, конструкторы).
   • Привлечение молодых специалистов: Разработка программ привлечения молодых специалистов в региональные машиностроительные центры, включая жилищные программы и социальные льготы.
   • Переподготовка и повышение квалификации: Создание центров переподготовки для уже работающих специалистов, освоение новых цифровых и производственных технологий.
4. Углубление цифровой трансформации и автоматизации:
   • Внедрение ИИ и IoT: Распространение успешных кейсов, подобных СЦУП, на другие предприятия, стимулирование инвестиций в ИИ, 3D-печать и IoT для повышения эффективности и снижения себестоимости.
   • Развитие отечественных решений: Поддержка разработки и внедрения отечественного программного обеспечения и аппаратных решений для автоматизации и цифровизации производства.
5. Укрепление кооперации в ЕАЭС:
   • Совместные проекты: Инициирование и поддержка совместных машиностроительных проектов с партнёрами по ЕАЭС, направленных на создание продукции с высокой добавленной стоимостью.
   • Гармонизация стандартов: Дальнейшая работа по гармонизации технических регламентов и стандартов в рамках ЕАЭС для упрощения взаимной торговли и повышения конкурентоспособности на внешних рынках.
   • Объединённая экспортная стратегия: Разработка совместных стратегий выхода на рынки третьих стран (Азия, Африка) под единым брендом ЕАЭС.
6. Фокус на перспективные продуктовые ниши: Целенаправленная поддержка развития железнодорожного машиностроения, производства СПГ-оборудования, электромобилей и оборудования для альтернативной энергетики как наиболее перспективных экспортных сегментов.
7. Повышение качества и стандартов: Внедрение международных систем менеджмента качества, сертификация продукции по мировым стандартам для повышения доверия на внешних рынках.

Возможности для дальнейших исследований и расширения работы:

Данное исследование может быть расширено до дипломной работы или аналитического отчета за счёт более глубокого анализа:

• Кейс-стади успешных компаний: Детальный анализ опыта конкретных российских компаний-экспортеров в машиностроении, выявление лучших практик.
• Сравнительный анализ: Сопоставление мер государственной поддержки экспорта в России с аналогичными программами в странах-конкурентах (например, Китае, Турции).
• Моделирование сценариев: Разработка прогнозных моделей развития экспортного потенциала при различных геополитических и экономических сценариях.
• Оценка эффективности инвестиций: Анализ ROI (возврата инвестиций) в программы модернизации и инноваций.
• Барьеры нетарифного регулирования: Изучение влияния технических барьеров, санитарных и фитосанитарных мер на экспорт машиностроительной продукции.

Реализация предложенных рекомендаций позволит российскому машиностроению не только укрепить свои позиции на внутреннем рынке, но и значительно нарастить экспортный потенциал, став ключевым звеном в формировании технологического суверенитета и устойчивого экономического развития страны в условиях новой глобальной реальности.

Список использованной литературы

1. Hoffman K. Eurasian Union – a New Name for an Old Integration Agenda // Russian Analytical Digest. 2012. Nо. 112. April 20. рр. 2–4.
2. Laursen F., ed. Comparative Regional Integration: Europe and Beyond. Ashgate, Farnham, 2010.
3. Roy O. The New Central Asia: The Creation of Nations. New York: New York University Press, 2005. рр. 25–27.
4. Venables A. Winners and Losers from Regional Integration Agreements // Economic Journal. 2003. Vol. 113. рр. 747–61.
5. International Trade Center UNCTAD/WTO (Международный торговый центр ЮНКТАД/ВТО). Trade Competitiveness Map. URL: www.intracen.org (дата обращения: 14.03.2016).
6. Белоусов Д., Сальников В., Апокин А., Фролов И. Направления технологической модернизации ведущих отраслей российской промышленности // Проблемы прогнозирования. Учреждение Российской академии наук Институт народнохозяйственного прогнозирования Российской академии наук. 2008. №6. 17 с.
7. Зайко А. Одиночество экспортера // Энергия промышленного роста. 2009. №9. URL: http://www.epr-magazine.ru/prompolitics/maintheme/export/ (дата обращения: 14.03.2016).
8. Консалтинговая группа «Управление PR». Исследование «Формы государственной поддержки машиностроительного комплекса: иностранный и советский опыт». 2007. 102 с. URL: http://upr-group.ru/site/analytics (дата обращения: 14.03.2016).
9. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. Отраслевые стратегии. URL: http://www.minpromtorg.gov.ru/ministry/strategic/sectoral (дата обращения: 14.03.2016).
10. Министерство экономического развития Российской Федерации. Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации до 2020 г. URL: http://www.economy.gov.ru/minec/activity/sections/strategicplanning/concept/doc1185283411781 (дата обращения: 14.03.2016).
11. Пахомов А. Совершенствование действующей системы государственной поддержки экспорта промышленной продукции с учетом задач, поставленных Президентом Российской Федерации на долгосрочную перспективу. (Тема № 27 Перечня тем научно-исследовательских работ ГОУ ВПО Академия народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации на 2008-2010 гг.). 2009. 82 с.
12. Комиссия при Бюро Правления ОООР «Союз машиностроителей России» по развитию конкурентоспособности предприятий машиностроительного комплекса и ВНИИВС ГУ — Высшей школы экономики. Исследование «Пути и методы развития экспортного потенциала российской экономики: содействие экспорту обрабатывающих отраслей промышленности». 2009. 13 с. URL: http://www.soyuzmash.ru/docs/o180809.doc (дата обращения: 20.01.2016).
13. Экспорт машиностроительной отрасли: виды, страны, регионы. URL: https://tebiz.ru/mi/otrasli/mashinostroenie/otrasl-mashinostroenie/
14. Конкурентоспособность машиностроения: реальность и перспективы. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/konkurentosposobnost-mashinostroeniya-realnost-i-perspektivy
15. Государственная поддержка промышленного экспорта. URL: https://old.economy.gov.ru/material/departments/d_vneshtorg/gosudarstvennaya_podderzhka_promyshlennogo_eksporta/
16. Анализ конкурентоспособности машиностроительного комплекса России в посткризисный период. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-konkurentosposobnosti-mashinostroitelnogo-kompleksa-rossii-v-postkrizisnyy-period
17. Потенциал российского машиностроения. URL: https://говориткрасноярск.рф/potencial-rossijskogo-mashinostroeniya/
18. Россия как экспортёр машин и оборудования. URL: https://russian-economic-journal.ru/jour/article/download/123/123
19. Меры государственной поддержки экспорта. URL: https://old.lenobl.ru/deyatelnost/ekonomika/vneshneekonomicheskaya-deyatelnost/podderzhka-eksporta/
20. Основные проблемы современного машиностроительного комплекса России. URL: https://mashportal.ru/ekonomika/osnovnye_problemy_sovremennogo_mashinostroitelnogo_kompleksa_rossii-2.aspx
21. Экспорт московской продукции машиностроения вырос в 2021 году почти в полтора раза. URL: https://www.mos.ru/news/item/97695073/
22. Посткризисные проблемы развития российского машиностроения. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/postkrizisnye-problemy-razvitiya-rossiyskogo-mashinostroeniya
23. Российские технологии на международном рынке. URL: https://prompages.ru/articles/rossiyskie-tehnologii-na-mezhdunarodnom-rynke/
24. Машиностроение в России. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%9C%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B2_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8
25. Проблемные вопросы развития отечественного машиностроения. URL: https://expert-souz.ru/problemy_otechestvennogo_mashinostroeniya.php
26. Поддержка экспорта — Ассоциация «Росспецмаш». URL: https://rosspetsmash.ru/gosudarstvennaya-podderzhka/podderzhka-eksporta/
27. Инновационные технологии в машиностроении России. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/innovatsionnye-tehnologii-v-mashinostroenii-rossii
28. Конкурентоспособность российских машиностроительных предприятий на. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/konkurentosposobnost-rossiyskih-mashinostroitelnyh-predpriyatiy-na
29. Российский разработчик внедрил систему цифровизации производства на 130 заводах РФ и выходит на международный рынок. URL: https://www.comnews.ru/content/220888/2022-08-05/2022-w31/rossiyskiy-razrabotchik-vnedril-sistemu-cifrovizacii-proizvodstva-na-130-zavodah-rf-i-vyhodit-na-mezhdunarodnyy-rynok
30. Анализ отрасли машиностроения в России: современное состояние и развитие. URL: https://oleoscope.com/news/analiz-otrasli-mashinostroeniya-v-rossii-sovremennoe-sostoyanie-i-razvitie/
31. Тенденции развития машиностроения в России. URL: https://komupak.ru/blog/tendencii-razvitiya-mashinostroeniya-v-rossii
32. Современное состояние и развитие машиностроения в России. URL: https://zavody.ru/analitika/sovremennoe-sostoyanie-i-razvitie-mashinostroeniya-v-rossii/
33. Поддержка несырьевого экспорта — Правительство России. URL: http://government.ru/support_export/
34. Анализ и прогноз конкурентоспособности российской инвестиционной техники на рынках дальнего зарубежья. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-i-prognoz-konkurentosposobnosti-rossiyskoy-investitsionnoy-tehniki-na-rynkah-dalnego-zarubezhya
35. Цифровая трансформация машиностроения России в контексте четвертой промышленной революции. URL: https://creativeconomy.ru/articles/120242
36. Меры государственной финансовой поддержки экспорта России. URL: https://weconn.ru/blog/mery-gosudarstvennoj-finansovoj-podderzhki-eksporta-rossii
37. Тренды машиностроения в России: вызовы и возможности 2024 года. URL: https://www.axenix.ru/insights/trendy-mashinostroeniya-v-rossii-vyzovy-i-vozmozhnosti-2024-goda
38. Цифровизация экспорта: как меняются правила игры для российских компаний. URL: https://www.cnews.ru/articles/2024-11-25_tsifrovizatsiya_eksporta_kak_menyayutsya
39. Развитие машиностроения в новых условиях: эксперты обсудили тренды и прогнозы. URL: https://www.forbes.ru/partners/493390-razvitie-masinostroeniya-v-novyh-usloviah-eksperty-obsudili-trendy-i-prognozy
40. Экспортные достижения машиностроения России в 2017 г. URL: https://sdelanounas.ru/blogs/106675/
41. Машиностроение стало ключевым направлением столичного промышленного экспорта в 2024 году. URL: https://www.mos.ru/news/item/146051073/
42. Движение вверх по технологическим переделам раскроет колоссальный промышленный потенциал Евразийского региона: новое исследование ЕАБР. URL: https://eabr.org/press/news/dvizhenie-vverkh-po-tekhnologicheskim-peredelam-raskroet-kolossalnyy-promyshlennyy-potentsial-evraziy/
43. Использование цифровых технологий в целях поддержки российского экспорта. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ispolzovanie-tsifrovyh-tehnologiy-v-tselyah-podderzhki-rossiyskogo-eksporta