Эволюция автомобильного транспорта в России: От истоков до вызовов современности и стратегических решений

Транспортная отрасль России, по данным Минтранса России на октябрь 2025 года, является одним из крупнейших секторов экономики, обеспечивая впечатляющие 6-6,5% ВВП страны и занимая свыше 3,2 млн человек, что составляет 4,6% работающего населения. Эти цифры красноречиво свидетельствуют о колоссальной роли, которую играет транспорт в жизни государства, и в особенности автомобильный транспорт, являющийся его кровеносной системой.

Введение

Представленная курсовая работа посвящена всестороннему исследованию исторического возникновения, ключевых этапов развития, современного состояния и основных проблем автомобильного транспорта в России, а также его уникального места в общенациональной транспортной системе. Для студентов технических и экономических вузов, специализирующихся в области транспорта, логистики или истории техники, глубокое понимание этой темы является фундаментом для будущей профессиональной деятельности и формирует комплексное видение одной из самых динамичных и жизненно важных отраслей.

Цель настоящего исследования — провести исчерпывающий анализ эволюции и современного состояния автомобильного транспорта в России, выявить основные вызовы и определить стратегические направления его развития. Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

1. Раскрыть сущность автомобильного транспорта и его место в общей транспортной системе, опираясь на фундаментальные определения и теории.
2. Проследить хронологию возникновения и развития автомобильного транспорта на территории России, выделяя основные периоды и значимые события.
3. Проанализировать текущую значимость и функциональные особенности автомобильного транспорта в контексте общей транспортной инфраструктуры России, используя новейшие статистические данные.
4. Детально рассмотреть комплекс проблем, препятствующих эффективному развитию автомобильного транспорта, с акцентом на аспекты, которые часто освещаются поверхностно.
5. Представить комплекс мер государственного регулирования и основные стратегические документы, направленные на развитие и повышение эффективности автомобильного транспорта в России.
6. Продемонстрировать прямую взаимосвязь между развитием автомобильной промышленности и эволюцией автомобильного транспорта на конкретном историческом примере Мытищинского машиностроительного завода.

Работа структурирована таким образом, чтобы последовательно раскрыть каждый из этих аспектов, начиная с теоретических основ и исторической ретроспективы, переходя к анализу современного состояния и проблем, и завершая обзором государственных стратегий и конкретным кейс-стади. Методологический подход включает в себя историко-хронологический анализ, системный подход к изучению транспортной системы, а также использование статистических методов для оценки текущего состояния отрасли. Особое внимание уделяется актуальности данных, полученных из авторитетных научных источников, официальных статистических сборников Росстата и нормативно-правовых актов Министерства транспорта РФ.

Теоретические основы изучения автомобильного транспорта как компонента транспортной системы

Транспорт — это не просто средство передвижения, это кровеносная система экономики, артерии, по которым движется жизнь страны. Его роль в обеспечении обмена товарами, услугами и людьми не ограничивается лишь логистикой; транспорт является ключевым элементом инфраструктуры, пронизывающим все сферы экономической и социальной деятельности.

Понятие и характеристики автомобильного транспорта

Автомобильный транспорт, в своем наиболее общем и фундаментальном понимании, представляет собой сложную транспортную систему, чья основная функция заключается в обеспечении перевозок грузов и пассажиров. Его уникальность заключается в использовании колесных транспортных средств, оснащенных двигателем (внутреннего сгорания или иным), которые функционируют по специально созданным для них автомобильным дорогам.

Ключевое преимущество автомобильного транспорта, выделяющее его среди других видов, — это реализация логистического принципа «от двери к двери». Ни один другой вид транспорта не способен обеспечить такую бесшовную и прямую доставку, минуя промежуточные перегрузки и дополнительные логистические звенья. Это делает его незаменимым для коротких и средних расстояний, а также для доставки «последней мили» в мультимодальных перевозках. Однако, эффективность автомобильного транспорта имеет свои границы и сильно зависит от дальности перевозки. На сверхдальних дистанциях, особенно при больших объемах грузов, его экономическая целесообразность уступает железнодорожному, морскому или трубопроводному транспорту из-за более высокой себестоимости и временных затрат. Тем не менее, для оперативной доставки, гибкости маршрутов и возможности прямого доступа к пунктам отправления и назначения автомобильный транспорт остается вне конкуренции.

Транспортная система и ее элементы

Погружаясь в более широкий контекст, автомобильный транспорт функционирует не изолированно, а как неотъемлемая часть обширной транспортной системы. Транспортная система — это не просто набор различных видов транспорта; это сложная, динамическая совокупность, где все элементы находятся в зависимости и взаимодействии, работая как единый организм для выполнения задач по перевозке. Она рассматривается как целостная отрасль национальной экономики, чья эффективность напрямую влияет на конкурентоспособность страны.

Единая транспортная система (ЕТС) России — это масштабное объединение всех взаимосвязанных видов транспорта: железнодорожного, автомобильного, водного (морского и речного), трубопроводного и воздушного. Ее главная миссия — обеспечивать экономические и социальные потребности страны в перевозках.

В состав ЕТС входят не только непосредственно транспортные средства, но и обширная сеть путей сообщения, которая является фундаментом для их функционирования. Это включает в себя железнодорожные магистрали, автомагистрали, водные пути, трубопроводы, воздушные коридоры. Помимо этого, ЕТС включает в себя предприятия транспортного машиностроения, которые производят и обслуживают подвижной состав, строительные организации, ответственные за создание и поддержание инфраструктуры, транспортно-экспедиторские фирмы, организующие логистические процессы, а также структуры по подготовке кадров, обеспечивающие отрасль квалифицированными специалистами.

Значимость транспортной отрасли для экономики России трудно переоценить. По данным Минтранса России на октябрь 2025 года, она является одним из крупнейших секторов, обеспечивая 6-6,5% ВВП страны. Это сопоставимо с показателями развитых стран, где доля транспортной продукции в ВВП достигает 15-20%. В транспортной отрасли России занято свыше 3,2 млн человек, что составляет 4,6% от общего числа работающего населения, подчеркивая ее социальную значимость.

Основой для функционирования автомобильного транспорта является дорожная инфраструктура. По состоянию на март 2024 года, транспортная система России обладает развитой сетью, включающей около 4,4 млн км автомобильных дорог, из которых более 1,12 млн км имеют твердое покрытие. Эти цифры говорят о значительном потенциале и размахе отечественной дорожной сети, хотя и указывают на необходимость дальнейшего развития и модернизации.

Теоретические подходы к анализу роли транспорта в экономике

Взаимосвязь между развитием транспорта и экономическим ростом является одним из краеугольных камней экономической теории. Многочисленные теории и модели объясняют эту глубокую связь, подчеркивая, как транспорт не только обслуживает экономику, но и активно формирует ее.

Одной из фундаментальных является теория «экономики масштаба» в транспорте, которая утверждает, что увеличение объемов перевозок приводит к снижению удельных издержек, что, в свою очередь, стимулирует производство и торговлю. Развитие транспортной инфраструктуры, такой как автомобильные дороги, снижает транзакционные издержки, сокращает время доставки и повышает доступность рынков, что способствует росту региональных экономик и интеграции национального рынка.

Теория сетевых эффектов также имеет прямое отношение к транспорту. Чем более развита и взаимосвязана транспортная сеть, тем выше ее ценность для каждого пользователя. Каждая новая дорога или транспортный узел не только облегчает перемещение между двумя точками, но и улучшает связность всей системы, открывая новые логистические возможности и снижая «дорожные разрывы», о которых будет сказано позже.

Еще один важный аспект — это теория мультипликативного эффекта инвестиций в инфраструктуру. Инвестиции в развитие дорожной сети не только создают рабочие места в строительной отрасли, но и стимулируют сопутствующие секторы экономики, такие как производство строительных материалов, машиностроение и логистика. Долгосрочный эффект выражается в повышении производительности труда, снижении затрат для бизнеса и улучшении качества жизни населения за счет доступа к новым товарам и услугам.

Также стоит отметить теории пространственной экономики, которые исследуют, как транспорт влияет на размещение производительных сил и развитие городов. Доступ к транспортным магистралям становится ключевым фактором для размещения промышленных предприятий, складских комплексов и торговых центров. В свою очередь, это приводит к формированию городских агломераций и развитию региональных кластеров, где автомобильный транспорт играет доминирующую роль в обеспечении внутрирегиональных связей.

Таким образом, автомобильный транспорт, будучи частью Единой транспортной системы, является не просто средством передвижения, а стратегическим активом, чье развитие напрямую коррелирует с экономическим благосостоянием и социальной стабильностью страны. А без понимания этих глубоких взаимосвязей невозможно выстроить эффективную государственную политику.

Исторический генезис и ключевые этапы развития автомобильного транспорта в России

История автомобильного транспорта в России — это захватывающее путешествие сквозь века, от первых смелых инженерных идей до становления мощной индустрии, которая сегодня является неотъемлемой частью национальной экономики. Этот путь был извилист и полон вызовов, отражая особенности развития самой страны.

Зарождение автомобильного транспорта в Российской империи (XVIII – начало XX века)

История самодвижущихся экипажей в России начинается задолго до появления привычных нам автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Первое документально подтвержденное упоминание о «самобеглой коляске» относится к 1752 году и связано с именем талантливого крестьянина Леонтия Шамшуренкова, который представил свое изобретение Сенату. Это была механическая повозка, способная передвигаться без лошадей, что по тем временам было настоящим чудом инженерной мысли.

Спустя несколько десятилетий, в 1791 году, великий русский изобретатель Иван Кулибин представил свою знаменитую «самокатку». Эта трёхколесная конструкция была значительно более сложной и продуманной. Она включала в себя такие новаторские элементы, как подшипники для уменьшения трения, коробку передач для изменения скорости и даже примитивную тормозную систему. Хотя эти изобретения не получили широкого распространения из-за технологических ограничений своего времени и отсутствия развитой дорожной сети, они стали ярким свидетельством раннего интереса России к механизированному транспорту.

Настоящая же эра автомобилестроения в России началась с приходом технологий из Западной Европы. В 1891 году издатель газеты «Одесский листок» В.В. Навроцкий привез из Франции первый автомобиль, ознаменовав тем самым начало импорта автомобильной техники в Российскую империю. А уже в 1890 году в Россию были завезены три немецких автомобиля «Бенц», что совпало с открытием первого в стране автомагазина, свидетельствуя о зарождающемся спросе.

Однако истинным прорывом стало создание первого отечественного автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Это произошло в мае 1896 года благодаря совместным усилиям талантливых инженеров: Е.А. Яковлева, отвечавшего за двигатель и трансмиссию, и П.А. Фрезе, разработавшего ходовую часть, колеса и корпус. Их детище было представлено общественности на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде 1 июля 1896 года. Прообразом для этого новаторского русского автомобиля послужил немецкий Benz Velo, но его создание стало мощным импульсом для развития собственного автомобилестроения.

К началу XX века автомобили в России перестали быть экзотикой. Если к 1910 году на территории Российской империи насчитывалось 3501 автомобиль и 1155 мотоциклов, то к 1917 году эти цифры значительно выросли, достигнув 12 378 автомобилей (из них 4000 легковых и 8378 грузовых) и 5909 мотоциклов. Эти данные свидетельствуют о формировании начального автопарка, который, хоть и был невелик по сравнению с западными странами, уже играл определенную роль в транспортной системе.

Одновременно с импортом и первыми кустарными сборками, в России началось и серийное производство. Акционерное общество «Лесснер» с 1905 по 1910 год произвело около 40 различных автомобилей — легковых, грузовых, пожарных, автобусов, что по праву считается первым серийным выпуском отечественной автомобильной продукции. В 1908 году их заслуги были отмечены большой золотой медалью «За установление автомобильного производства в России» на Первой Международной выставке в Петербурге.

Однако наиболее значимым игроком в дореволюционном автомобилестроении был Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в Риге. Этот завод, создавший свой автомобильный отдел в 1908 году, уже в июне 1909 года представил первый легковой автомобиль модели «C 24/30». РБВЗ стал крупнейшим производителем автомобилей в Российской империи, выпуская их сериями с максимальным использованием отечественных деталей. Завод имел возможность производить до 300 автомобилей в год, что для того времени было впечатляющим показателем, и самостоятельно изготавливал большинство комплектующих, за исключением таких специализированных компонентов, как манометры, радиаторы и магнето.

Развитие автомобильного транспорта в СССР (1917 – 1991 годы)

Октябрьская революция 1917 года и последующая Гражданская война практически уничтожили зарождающееся автомобильное производство в России. Однако уже в начале 1920-х годов советская власть приступила к возрождению и масштабному развитию автомобильной промышленности, осознавая ее стратегическую важность для построения новой социалистической экономики и обороны страны.

Первым значимым шагом стало производство полностью советского автомобиля АМО-Ф-15. Этот грузовик был выпущен заводом АМО (Автомобильное Московское Общество, позднее Завод имени Лихачёва – ЗИЛ) в 1924 году. Это событие стало символом возрождения отечественного автопрома и отправной точкой для его индустриализации.

В 1930-е годы в СССР развернулось масштабное строительство новых автомобильных заводов и реконструкция существующих. В 1931-1933 годах предприятие АМО было полностью модернизировано и переименовано в ЗиС (Завод Имени Сталина), начав выпуск грузовиков по лицензии американской фирмы Autocar. Одновременно, в Нижнем Новгороде (позднее Горький), в 1930-1932 годах было построено гигантское предприятие НАЗ (Нижегородский автомобильный завод), впоследствии переименованное в ГАЗ (Горьковский автомобильный завод), которое наладило массовый выпуск легковых и грузовых автомобилей по лицензии Ford Motor Company. Эти заводы стали основой советского автомобилестроения, обеспечивая страну необходимым транспортом.

Великая Отечественная война стала суровым испытанием для советского автопрома, однако после ее окончания отрасль получила новый импульс к развитию. В 1946 году на Горьковском автомобильном заводе была выпущена легендарная «Победа» (ГАЗ-М20), ставшая первым советским легковым автомобилем с несущим каркасом кузова, что было значительным технологическим достижением. В последующие десятилетия советский автопром активно развивался, выпуская широкий спектр легковых, грузовых автомобилей, автобусов и специализированной техники. Создавались новые заводы, такие как Волжский автомобильный завод (ВАЗ) в Тольятти, который стал символом массовой автомобилизации в СССР.

Период трансформации и интеграции в мировую экономику (с 1991 года по настоящее время)

Распад Советского Союза в 1991 году ознаменовал начало новой, сложной и противоречивой эпохи для автомобильного транспорта России. Плановая экономика сменилась рыночными отношениями, что привело к кардинальным изменениям в структуре собственности, управлении и производственных процессах.

На первом этапе 1990-х годов многие предприятия советского автопрома столкнулись с глубоким кризисом: падение спроса, отсутствие инвестиций, устаревшее оборудование, жесткая конкуренция с импортными автомобилями. Объемы производства резко сократились, многие заводы были вынуждены искать новые ниши или трансформироваться.

Однако, несмотря на трудност��, этот период стал временем адаптации и интеграции в мировую экономику. Российские автопроизводители начали осваивать новые технологии, привлекать иностранных инвесторов и налаживать совместные производства. Активно развивался импорт автомобилей, что привело к значительному обновлению и диверсификации автопарка страны.

С начала 2000-х годов наблюдается устойчивый рост автомобильного рынка и производства, стимулируемый как увеличением доходов населения, так и государственной поддержкой отрасли. Многие мировые автоконцерны открыли свои сборочные предприятия на территории России, что способствовало локализации производства и передаче технологий. Развитие дилерских сетей, сервисного обслуживания, лизинга и кредитования сделало автомобили более доступными для широких слоев населения и бизнеса.

Современный этап характеризуется дальнейшей модернизацией, развитием цифровых технологий в транспорте, активным внедрением систем безопасности и экологических стандартов. В условиях глобальных вызовов, таких как изменения климата и геополитические сдвиги, российский автомобильный транспорт продолжает адаптироваться, ища новые пути для устойчивого развития, о чем будет подробно рассказано в последующих разделах.

Современная роль и место автомобильного транспорта в транспортной системе Российской Федерации

В XXI веке автомобильный транспорт утвердил за собой статус ведущей силы в транспортной системе России, став неотъемлемой частью ее экономического и социального ландшафта. Его значимость определяется не только объемами перевозок, но и уникальными функциональными возможностями, которые он предоставляет.

Доля в грузовых и пассажирских перевозках

Автомобильный транспорт занимает доминирующее положение в структуре грузовых и пассажирских перевозок в России. Это обусловлено его гибкостью, оперативностью и возможностью доставки «от двери к двери».

В грузовых перевозках автомобильный транспорт стабильно занимает первое место в стране по объемам перевозимых товаров. На него приходится свыше 67% всех перевозимых товаров по тоннажу. Однако, важно отметить, что, несмотря на столь высокую долю по тоннажу, его роль в общем грузообороте (измеряемом в тонно-километрах) относительно невелика. Это связано с тем, что автомобильный транспорт преимущественно используется для коротких и средних расстояний: внутри городов, в пригородах, для обслуживания карьеров и лесовозных дорог, где требуется максимальная оперативность и маневренность.

Так, в 2024 году, несмотря на общее снижение объемов перевозок грузов крупными и средними организациями автомобильного транспорта на 2% по сравнению с 2023 годом (до 1419,3 тыс. тонн), а грузооборота – на 12,4% (до 424 350,0 тыс. тонно-км), наблюдается интересная тенденция. Отмечается переход части грузоотправителей с железнодорожного транспорта на автомобильный. Причиной этому являются такие факторы, как возросшая оперативность автомобильных перевозок и их экономическая эффективность на определённых логистических плечах. Это свидетельствует о растущей конкурентоспособности автомобильного транспорта и его способности адаптироваться к меняющимся потребностям рынка.

Региональные данные также подтверждают эту картину. Например, в январе – июне 2024 года перевозки грузов автомобильным транспортом организаций всех видов деятельности (без субъектов малого предпринимательства) во Владимирской области составили 2384,6 тыс. тонн (99,5% к январю – июню 2023 года), при этом грузооборот показал значительный рост — 623313,9 тыс. тонно-км (112,3% к январю – июню 2023 года). Рост грузооборота при сохранении объемов перевозок указывает на увеличение средней дальности автомобильных маршрутов, что может быть результатом развития региональной дорожной сети и оптимизации логистических процессов.

В пассажирских перевозках роль автомобильного транспорта также крайне высока. Более 50% внутригородских поездок и более двух третей междугородних пассажирских поездок совершаются на личном автотранспорте, что подчеркивает его социальную значимость для мобильности населения.

Общественный автомобильный (автобусный) транспорт также демонстрирует стабильный рост. В 2024 году автобусами в России было перевезено 8,9577 млрд пассажиров, что на 2,0% больше, чем в 2023 году. Общий пассажирооборот транспорта общего пользования в январе – мае 2024 года составил 193,5 млрд пасс.-километров, при этом пассажирооборот автомобильного транспорта составил 38,8 млрд пасс.-километров, показав рост на 3,8% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.

И снова, региональные примеры подтверждают общую тенденцию. Во Владимирской области в январе – июне 2024 года автобусами общего пользования было перевезено 46144,1 тыс. пассажиров (101,3% к январю – июню 2023 года), а пассажирооборот достиг 414091,0 тыс. пасс-км (108,5% к январю – июню 2023 года). Эти данные свидетельствуют о постоянном росте спроса на услуги автомобильного транспорта и его активном использовании населением.

Влияние на экономику и социальную сферу

Автомобильный транспорт является не просто средством передвижения, но и мощным драйвером экономического развития и социальным катализатором. Его влияние ощущается во многих аспектах жизни страны.

Инфраструктурное значение: Автомобильные дороги — это наиболее распространенный вид транспортной инфраструктуры в России. Их развитая сеть является основой для функционирования всех других видов транспорта, обеспечивая доступ к железнодорожным станциям, морским и речным портам, аэропортам. Дороги создают связность между регионами, городами и населенными пунктами, что критически важно для такой огромной страны, как Россия.

Территориальная целостность и национальный рынок: Транспорт в целом, и автомобильный в частности, обеспечивает основные потребности экономики и населения в транспортных услугах. Он является важнейшим фактором территориальной целостности России, способствуя единству национального товарного рынка. Свободное перемещение товаров и людей между регионами укрепляет экономические связи, способствует специализации и кооперации производства.

Международная интеграция и внешняя торговля: Автомобильный транспорт служит важным инструментом интеграции страны в систему мировых хозяйственных связей и обеспечения внешней торговли. Международные автомобильные перевозки позволяют российским предприятиям выходить на глобальные рынки и, наоборот, обеспечивать доступ к импортным товарам. Развитие международных транспортных коридоров, проходящих через Россию, значительно повышает ее транзитный потенциал.

Социальное развитие: Помимо экономической роли, автомобильный транспорт играет огромную социальную роль. Он обеспечивает мобильность населения, доступ к рабочим местам, образованию, здравоохранению и культурным учреждениям. В отдаленных регионах, где другие виды транспорта могут быть недоступны или неэффективны, автомобильный транспорт зачастую является единственным средством связи с «большой землей».

Состояние и динамика российского автомобильного рынка и производства

Российский автомобильный рынок и отечественное производство демонстрируют значительную динамику, особенно в последние годы, адаптируясь к меняющимся экономическим условиям и глобальным вызовам.

По данным Росстата, 2024 год стал периодом заметного роста в автомобилестроении. Выпуск легковых автомобилей в РФ вырос на впечатляющие 39,2%, достигнув 756 тыс. штук. Особенно показателен декабрь 2024 года, когда было произведено 79,6 тыс. легковых автомобилей, что на 43,4% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Это свидетельствует об активном восстановлении и наращивании производственных мощностей.

Аналогичная картина наблюдается и в сегменте коммерческого транспорта:

• Выпуск грузовиков за 2024 год составил 194 тыс. штук, показав рост на 8,2%.
• Производство автобусов массой более 5 тонн увеличилось на 12,5%, достигнув 15,5 тыс. штук.
• Производство двигателей внутреннего сгорания для автотранспорта в РФ в 2024 году выросло на 12,2%, до 226 тыс. штук.
• Выпуск кузовов для автотранспортных средств за 2024 год увеличился на 29,5%, до 47,1 тыс. штук.

Эти цифры говорят о комплексном развитии отрасли, охватывающем не только конечную сборку, но и производство ключевых компонентов.

Крупнейшие российские концерны играют центральную роль в этом росте. Концерн «АвтоВАЗ» выпустил 525 525 автомобилей в 2024 году, демонстрируя рост на 40,5%. Тульский завод Haval произвел 130 тыс. машин, подтверждая успешную локализацию иностранных брендов. «КАМАЗ» сообщил о росте выпуска коммерческой техники в 2024 году на 3%, до 54,6 тыс. единиц, включая 41 677 тяжелых грузовиков и 5 742 средне- и малотоннажников линейки «Компас», что свидетельствует о диверсификации продуктовой линейки.

Таблица 1: Динамика производства автотранспорта в РФ, 2024 год

Тип продукции	Объем производства (тыс. шт.)	Рост к 2023 году (%)
Легковые автомобили	756	39,2
Грузовики	194	8,2
Автобусы (>5 тонн)	15,5	12,5
Двигатели ДВС	226	12,2
Кузова	47,1	29,5

Рынок продаж новых легковых автомобилей также показал впечатляющий рост. За весь 2024 год в России было продано 1 550 249 машин, что на 48% больше, чем в 2023 году. Структура продаж демонстрирует интересные тенденции: доля иномарок составила 68% (рост на 51%), в то время как российские машины заняли 32% рынка (рост на 41%). Это указывает на высокий спрос на зарубежные модели при одновременном восстановлении и укреплении позиций отечественных производителей.

Среди самых продаваемых моделей лидируют российские бренды:

• Lada Granta — 203 432 ед. (+3% к 2023 году).
• Lada Vesta — 123 688 ед. (+199% к 2023 году).

Самой продаваемой иномаркой в стране стал Haval Jolion с результатом 55 912 ед. (+51% к 2023 году).

Эти данные ярко иллюстрируют динамичность и масштабы современного российского автомобильного рынка, который, несмотря на все вызовы, демонстрирует устойчивый рост и адаптивность, поддерживая высокий уровень мобильности населения и грузовых перевозок в стране.

Основные проблемы и вызовы развития автомобильного транспорта и дорожной инфраструктуры в России

Несмотря на очевидную значимость и активное развитие, автомобильный транспорт в России сталкивается с рядом системных проблем и вызовов. Они охватывают как инфраструктурные, так и технические, экологические, экономические и управленческие аспекты, требующие комплексных и скоординированных решений.

Недостаточное развитие дорожной сети и инфраструктуры

Одной из фундаментальных проблем является отставание России от развитых стран по обеспеченности транспортной сетью. Уровень покрытия территории сетью автодорог в России в 2–4 раза ниже с учетом плотности населения, что ограничивает экономическую связанность регионов и затрудняет доступ к отдаленным территориям.

Отсутствие развитой сети высокоскоростных магистралей является серьезным препятствием для повышения качества транспортных услуг и эффективности перевозок на дальние расстояния. В России пока не сформирована достаточная сеть таких дорог, что приводит к увеличению времени в пути, росту эксплуатационных расходов и снижению конкурентоспособности автомобильного транспорта по сравнению с другими видами.

Проблема «дорожных разрывов» проявляется в том, что путь между некоторыми близлежащими крупными городами в 1,3–1,5 раза длиннее прямого маршрута. Это происходит из-за отсутствия прямых дорог, необходимости объезжать населенные пункты или использовать дороги низкого качества. Примером решения этой проблемы является строительство трассы М-12 «Восток» (Москва – Нижний Новгород – Казань), которая обеспечивает бесшовное скоростное движение и пролегает в объезд всех населенных пунктов, значительно сокращая время в пути и повышая экономическую связанность центральных регионов.

Низкая пропускная способность ключевых транспортных артерий также является острой проблемой. Например, Кольцевая автомобильная дорога (КАД) в Санкт-Петербурге, построенная в 2010 году, за десять лет стала практически уличной дорожной сетью из-за резкого роста транспортного потока. Это привело к рассмотрению проектов строительства второго кольца для повышения ее пропускной способности, что подчеркивает необходимость долгосрочного планирования и прогнозирования транспортных нагрузок.

Многие автомагистрали до сих пор проходят через населенные пункты, что не только снижает среднюю скорость движения, но и повышает аварийность и ухудшает экологическую ситуацию в этих районах.

Наконец, логистическая инфраструктура в целом имеет недостаточную степень развития. Отсутствие современных логистических центров, складов, зон консолидации грузов вдоль основных магистралей приводит к неэффективности логистических цепей, увеличению издержек и снижению скорости доставки.

Согласно концепции развития «опорной сети» автодорог, к 2035 году общая протяженность скоростных автомобильных дорог в России может увеличиться до 17,6 тысяч километров, что составит около 25% от общей протяжённости федеральных дорог. Госкомпания «Автодор» планирует до 2035 года сформировать базовый каркас скоростных автомобильных дорог общей протяженностью порядка 7-10 тысяч километров. Эти амбициозные цели подчеркивают осознание проблемы и стремление к ее решению на государственном уровне.

Низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние дорожного покрытия

Качество дорожного покрытия и технический уровень дорог остаются одними из наиболее острых проблем. Только около четверти всех асфальтированных дорог в России рассчитаны на осевые нагрузки 10 тонн, в то время как европейские стандарты требуют 11,5 тонн. Это приводит к ускоренному износу дорог под воздействием тяжеловесного транспорта, образованию колейности и ям.

Неудовлетворительное состояние дорожного покрытия на значимой части автодорог не только увеличивает себестоимость перевозок (из-за повышенного расхода топлива, износа транспортных средств и необходимости более частых ремонтов), но и значительно снижает среднюю скорость перемещения. Средняя скорость в России более чем в два раза меньше, чем в европейских государствах, что напрямую влияет на эффективность логистики и экономическую связанность. Разве это не ключевой показатель, демонстрирующий необходимость срочных инвестиций в модернизацию дорожной сети?

Проблема усугубляется снижением доли федеральных автодорог в нормативном состоянии. Если в 2019 году этот показатель составлял 84,65%, то к 2022 году он снизился до 73,56% и стабилизировался на уровне 73,88% по итогам 2024 года. При этом целевой показатель к 2030 году составляет 85%. Этот тренд указывает на недостаточное финансирование и устаревшие подходы к содержанию и ремонту дорог.

Проблемы старения автопарка и технического обновления

Серьезным вызовом для автомобильного транспорта России является старение автопарка и медленное техническое обновление подвижного состава. По состоянию на 1 января 2024 года средний возраст легковых машин в России достиг 15,2 года. При этом средний возраст отечественных марок составил 18,5 года, а китайских — 6,1 года. Более того, по данным на октябрь 2025 года, средний возраст автомобилей во владении россиян увеличился с 9,9 года в 2021 году до 13,7 года.

Таблица 2: Средний возраст легковых автомобилей в России

Категория	Средний возраст на 01.01.2024 (лет)	Средний возраст во владении на 10.2025 (лет)
Все легковые	15,2	13,7
Отечественные	18,5	—
Китайские	6,1	—

Старый автопарк приводит к ряду негативных последствий: повышенный расход топлива, частые поломки, увеличение затрат на ремонт и обслуживание, снижение уровня безопасности и, что особенно важно, рост вредных выбросов в атмосферу. Медленное обновление подвижного состава препятствует внедрению современных технологий, повышающих эффективность и экологичность транспорта.

Экологические последствия и проблемы безопасности дорожного движения

Экологическая нагрузка от автомобильного транспорта является одной из наиболее острых проблем в крупных городах. Рост количества автомобилей приводит к значительному увеличению выбросов вредных веществ в атмосферу, ухудшая качество воздуха и здоровье населения. В 2023 году общий объем выхлопов от автомобилей в России составил 4,88 млн тонн, что на 0,2% меньше, чем годом ранее. Однако, в Москве 84% вредных веществ в воздухе приходится на автомобильные выхлопы, а в Санкт-Петербурге — 68%. Эти цифры наглядно демонстрируют доминирующий вклад автотранспорта в атмосферное загрязнение.

Проблема безопасности дорожного движения также остается крайне актуальной. В 2023 году впервые за 10 лет произошел рост дорожно-транспортной аварийности в России, зафиксировано 132,5 тыс. ДТП за год. Особое беспокойство вызывает тот факт, что почти каждое третье ДТП в 2023–2024 годах было связано с нарушениями требований к эксплуатационному состоянию и обустройству дорог. Это подчеркивает прямую связь между качеством дорожной инфраструктуры и уровнем безопасности на дорогах.

Экономические и управленческие аспекты

Фундаментальные экономические проблемы развития автомобильного транспорта связаны с недостаточным финансированием дорожной деятельности. В 2024 году на эти цели в России было направлено порядка 569 млрд рублей, включая 311,4 млрд рублей из федерального бюджета, при этом объем бюджетных ассигнований на финансирование дорожной ��еятельности субъектов РФ превысил 330 млрд рублей. Несмотря на эти значительные суммы, эксперты отмечают недофинансирование содержания автомобильных дорог, что ведет к снижению производительности труда в отрасли, росту расходов автовладельцев и потерям для всей экономики страны.

Ситуация усугубляется опережающим ростом цен на строительные ресурсы и технику по сравнению с общим индексом потребительских цен. Например, относительно 2018 года средние цены на шины выросли на 164%, на ножи для отвала — на 129%, транспортные коммунальные средства — на 115%, металлические барьерные ограждения — на 110%, в то время как накопленный ИПЦ в 2023 году к 2018 году составил всего 40,8%. Этот дисбаланс подрывает финансовую устойчивость дорожной отрасли.

Управленческие проблемы включают неэффективную координацию между различными видами транспорта, что затрудняет мультимодальные перевозки и увеличивает их стоимость. Также отмечается устаревание нормативно-правовой базы, регулирующей содержание дорог. Например, Постановление Правительства № 658 не учитывает реалий современного рынка, увеличения периодичности дорожных работ и новых требований (более 160 документов с 2017 года). Это создает правовые пробелы и замедляет внедрение инноваций.

Все эти проблемы требуют системного подхода и значительных инвестиций для обеспечения устойчивого развития автомобильного транспорта и дорожной инфраструктуры в России.

Государственное регулирование и стратегические направления развития автомобильного транспорта

Эффективное функционирование и развитие автомобильного транспорта в такой крупной и сложной стране, как Россия, невозможно без активного и продуманного государственного регулирования. Государство выступает как ключевой актор, формирующий нормативно-правовую базу, разрабатывающий стратегии и инвестирующий в инфраструктуру.

Нормативно-правовая база

Нормативно-правовая база, регулирующая автомобильный транспорт в Российской Федерации, представляет собой многоуровневую систему, которая охватывает все аспекты его деятельности – от общих принципов до мельчайших деталей. Ее фундаментом является:

• Конституция Российской Федерации, которая закрепляет основные права и свободы граждан, включая свободу передвижения, а также принципы государственного устройства, влияющие на организацию транспортной системы.
• Гражданский кодекс РФ содержит ключевые нормы, регулирующие договорные отношения в сфере перевозок. Особое внимание уделяется:
  • Части 2, разделу IV, главе 40 «Перевозка», определяющей права и обязанности сторон при перевозке грузов, пассажиров и багажа.
  • Главе 34.3 «Аренда транспортных средств», регулирующей отношения по аренде автомобилей.
  • Главе 41 «Транспортная экспедиция», регламентирующей услуги по организации перевозки грузов.
• Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» является основным отраслевым законом, устанавливающим общие правила перевозок, права и обязанности перевозчиков, грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров, а также порядок предъявления претензий и исков.
• Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» играет критическую роль, устанавливая правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории России, включая требования к транспортным средствам, водителям и дорожной инфраструктуре.
• Постановление Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» детализирует порядок организации и осуществления грузовых перевозок.
• Постановление Правительства РФ от 14.02.2009 № 112 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» регулирует аналогичные вопросы в сфере пассажирских перевозок.
• Федеральный закон от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» регламентирует отношения, возникающие при осуществлении транспортно-экспедиционной деятельности.
• Федеральный закон от 13.07.2015 № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации» регулирует систему организации регулярных маршрутов.
• Приказ Минтранса России от 15.01.2014 № 7 «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» устанавливает конкретные требования к перевозчикам для обеспечения безопасности.
• Приказ Минтранса России от 24.07.2012 № 258 «Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов» регулирует условия для спецперевозок.
• Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), к которому РФ присоединилась в 1994 году, является международным документом, регулирующим перевозку опасных грузов автомобильным транспортом.

По состоянию на 2016 год, существует более 150 нормативных правовых актов, регулирующих общественные отношения в процессе автотранспортных перевозок. Это свидетельствует о высокой степени правовой регламентации отрасли. Государственная транспортная политика Российской Федерации предусматривает активное государственное регулирование деятельности автотранспортных предприятий, включая лицензирование перевозок грузов и пассажиров, а также решение вопросов безопасности дорожного движения.

Основные стратегии и программы развития

Стратегическое планирование является фундаментом для устойчивого развития автомобильного транспорта. Основным программным документом, на основе которого осуществляется развитие транспортной системы РФ, является Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 г. № 3363-р. Эта стратегия предусматривает комплекс мер по реконструкции старых трасс и строительству новых для решения проблем дорожной инфраструктуры, а также внедрение инновационных технологий и развитие мультимодальных перевозок.

В развитие этой стратегии Минтранс РФ совместно с Федеральным дорожным агентством представил проект Национальной программы усовершенствования автотрасс на территории страны, рассчитанной до 2030 года. Правительством актуализирован план дорожной деятельности на период до 2030 года с прогнозом до 2036 года, который включает строительство и реконструкцию, ремонт и содержание автомобильных дорог, находящихся в доверительном управлении Государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор»).

Особое внимание уделяется безопасности дорожного движения. Подготовлена Стратегия повышения безопасности дорожного движения в Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года. Проект этой стратегии был одобрен Межведомственной комиссией Совета безопасности РФ 11 сентября 2025 года и, как ожидается, будет согласован на уровне главы государства до конца 2025 года, что сделает ее положения обязательными для исполнения в регионах. Этот документ направлен на снижение аварийности и смертности на дорогах за счет комплексного подхода, включающего улучшение дорожной инфраструктуры, повышение квалификации водителей, ужесточение контроля и внедрение интеллектуальных транспортных систем.

Реализуемые проекты и перспективы

На практике государственные стратегии воплощаются в масштабных инфраструктурных проектах. Например, в рамках стратегии развития транспорта до 2030 года в Москве формируется новый скоростной дорожный каркас для снижения загруженности улиц. За последние 15 лет длина московского скоростного дорожного каркаса увеличилась на 156 километров, что значительно улучшило транспортную доступность и разгрузило центральные магистрали.

Активно реализуется проект строительства трассы М-12 «Восток», которая станет частью международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай», обеспечивая бесшовное скоростное движение и значительное сокращение времени в пути между крупными экономическими центрами.

Перспективы развития автомобильного транспорта в России связаны с дальнейшей модернизацией дорожной сети, внедрением инновационных технологий, таких как интеллектуальные транспортные системы (ИТС), беспилотные технологии, а также с развитием электрического и водородного транспорта. Особое внимание будет уделяться повышению экологичности транспорта, стимулированию обновления автопарка и развитию мультимодальных перевозок для повышения общей эффективности ЕТС. Реализация этих планов позволит укрепить роль автомобильного транспорта как одного из ключевых факторов экономического роста и обеспечения высокого качества жизни населения.

Влияние автомобильной промышленности на развитие автомобильного транспорта: Кейс Мытищинского машиностроительного завода

Взаимосвязь между автомобильной промышленностью и развитием автомобильного транспорта является фундаментальной. Производство транспортных средств формирует основу для функционирования всей системы перевозок. Показательным примером такой синергии, охватывающим различные исторические этапы и трансформации, является история Мытищинского машиностроительного завода (ММЗ).

Мытищинский машиностроительный завод, ныне известный как ММЗ, был основан в 1897 году под именем Мытищинского вагоностроительного завода. Изначально его специализацией было производство железнодорожных и трамвайных вагонов, что отражало приоритеты транспортного развития Российской империи на рубеже XIX-XX веков. Это предприятие сыграло значительную роль в развитии городского и междугородного железнодорожного транспорта.

Однако, с началом Первой мировой войны, завод был оперативно переориентирован на выпуск продукции, необходимой для фронта. Его производственные мощности были адаптированы для создания вагонов и платформ, предназначенных для перевозки людей и военной техники. Этот период продемонстрировал гибкость и адаптивность предприятия к меняющимся потребностям страны.

После революционных потрясений и становления советской власти, завод продолжил свою трансформацию. Ключевой вехой в его истории, определившей его вклад в развитие автомобильного транспорта, стал 1947 год, когда предприятие приступило к выпуску самосвалов ЗИС-ММЗ-05 на шасси грузовика ЗИС-5В. Это событие стало началом нового этапа, в ходе которого ММЗ превратился в крупнейшего в стране производителя самосвалов на шасси ЗИС/ЗИЛ.

Производство самосвалов на ММЗ достигло своего пика в 1970-80-х годах, когда объемы выпуска составляли до 200 единиц в сутки, что в годовом исчислении превышало 50 тысяч машин. Эти самосвалы стали основой грузового автомобильного транспорта в СССР, обеспечивая потребности строительства, сельского хозяйства, горнодобывающей промышленности и коммунального хозяйства. Они сыграли колоссальную роль в индустриализации страны, строительстве городов, дорог и инфраструктурных объектов.

В 1972 году завод совершил еще один прорыв, впервые в стране разработав и серийно освоив производство грузовых прицепов к легковым автомобилям. Это расширило возможности для частных перевозок и малого бизнеса, позволив гражданам и небольшим предприятиям более эффективно использовать личный автотранспорт.

Кризис российского автопрома, начавшийся в 1990-х годах, не обошел стороной и Мытищинский машиностроительный завод. Падение спроса и экономические трудности привели к резкому сокращению объемов производства самосвалов до 1-1,5 тыс. единиц в год. Этот период стал серьезным испытанием для предприятия, вынудив его искать новые направления развития.

В настоящее время ММЗ успешно трансформировался и специализируется на разработке и производстве специальных гусеничных шасси для оборонного комплекса России. Этот переход демонстрирует способность завода к глубокой реиндустриализации и адаптации к стратегическим потребностям государства, хотя и меняет его непосредственный вклад в гражданский автомобильный транспорт.

История Мытищинского машиностроительного завода наглядно иллюстрирует, как динамика автомобильной промышленности напрямую влияет на становление и развитие автомобильного транспорта. От производства железнодорожных вагонов до массового выпуска самосвалов и прицепов, а затем к созданию высокотехнологичных оборонных систем — каждый этап развития ММЗ формировал определённые аспекты транспортной системы страны, обеспечивая ее необходимой техникой и двигая прогресс.

Заключение

Исследование исторического возникновения, ключевых этапов развития, современного состояния и основных проблем автомобильного транспорта в России выявило его фундаментальное значение для экономики и общества. От первых самобеглых колясок Шамшуренкова и Кулибина до создания отечественных автомобилей Яковлева и Фрезе, от индустриализации советского автопрома до адаптации к рыночным условиям и современному росту производства — автомобильный транспорт прошел долгий и насыщенный путь, став кровеносной системой страны.

На сегодняшний день автомобильный транспорт занимает ведущие позиции по объемам грузовых и пассажирских перевозок, обеспечивая логистический принцип «от двери к двери», территориальную целостность России, единство национального рынка и активное участие в мировой торговле. Доля транспортной отрасли в ВВП страны, значительное количество занятых и протяженность автомобильных дорог подтверждают его статус ключевого сектора экономики. Российский автомобильный рынок демонстрирует впечатляющий рост производства и продаж, с активным участием как отечественных, так и локализованных зарубежных брендов.

Однако, несмотря на достигнутые успехи, отрасль сталкивается с серьезными вызовами. Недостаточное развитие дорожной сети, включая отсутствие высокоскоростных магистралей и проблему «дорожных разрывов», наряду с низким техническим уровнем и неудовлетворительным состоянием дорожного покрытия, препятствует полной реализации потенциала автомобильного транспорта. Старение автопарка, значительный вклад в экологическое загрязнение и высокий уровень дорожно-транспортной аварийности, часто связанный с состоянием дорог, требуют незамедлительных решений. Экономические аспекты, такие как недофинансирование дорожной деятельности, рост цен на строительные ресурсы и устаревание нормативно-правовой базы, усугубляют ситуацию.

Государственное регулирование, выраженное в обширной нормативно-правовой базе и стратегических документах, таких как Транспортная стратегия Российской Федерации до 2035 года и проект Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2036 года, является ключевым инструментом для преодоления этих проблем. Реализуемые проекты по формированию новых скоростных дорожных каркасов и модернизации существующей инфраструктуры демонстрируют стремление к улучшению ситуации.

Пример Мытищинского машинистроительного завода ярко иллюстрирует прямую и неразрывную связь между развитием автомобильной промышленности и эволюцией автомобильного транспорта. Производство самосвалов и прицепов на ММЗ в свое время стало фундаментом для развития грузовых перевозок, а его последующая трансформация подчеркивает адаптивность отрасли к меняющимся экономическим и стратегическим потребностям.

В заключение, устойчивое развитие автомобильного транспорта в России требует комплексного и скоординированного подхода. Это подразумевает не только дальнейшие инвестиции в строительство и модернизацию дорожной инфраструктуры, обновление автопарка, внедрение современных технологий и повышение экологических стандартов, но и совершенствование системы государственного регулирования и координации между различными видами транспорта. Только такой интегрированный подход позволит автомобильному транспорту эффективно выполнять свою роль в обеспечении экономического роста, социальной стабильности и укреплении территориальной целостности Российской Федерации.

Список использованной литературы

1. Акулов, М.П. Сжимая время и расширяя пространство // Автомобильный транспорт. – 2014. – № 9.
2. Бессонов, Г.И. Инфраструктурный фактор конкурентных преимуществ международных транспортных услуг России // Автомобильный транспорт. – 2013. – № 9.
3. Буланова, Н.А. Современное состояние и тенденции развития пассажирских автотранспортных перевозок в России // Автотранспортное предприятие. – 2012. – № 3.
4. Голомзин, А.Н. Показатели, характеризующие степень достижения целей реформирования автомобильного транспорта, определенных в Программе структурной реформы отрасли / А.Н. Голомзин, Г.Е. Давыдов // Бюллетень транспортной информации. – 2013. – № 4.
5. Громов, Н.Н. Менеджмент на транспорте: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений / Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков [и др.]; под общ. ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. – М.: Академия, 2013.
6. Кузьмина, В. Ограничитель роста экономики // Автомобильный транспорт. – 2011. – № 7.
7. Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации: Федеральный Закон от 06.10.2003 № 131-ФЗ // Собрание законодательства РФ. – 2003. – № 40.
8. Об основных итогах развития транспортного комплекса в 2013 году и задачах на перспективу // Автомобильный транспорт. – 2014. – № 5.
9. Россия в цифрах. Российский статистический ежегодник: Стат. сб. – М.: Росстат, 2013.
10. Транспорт в России. 2013: Стат. сб. – М.: Росстат, 2013. – 215 с.
11. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. – 75 с.
12. Транспортные приоритеты России. Общетранспортная Всероссийская конференция транспортников, ноябрь, 2013, Новосибирск // Автомобильный транспорт. – 2013. – № 1.
13. Транспортное законодательство. Основные законы, закон о транспорте – ТИАП. – URL: https://tiap.ru/info/transportnoe-zakonodatelstvo/ (дата обращения: 29.10.2025).
14. Федеральный закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» от 08.11.2007 N 259-ФЗ (последняя редакция). – Доступ из СПС «КонсультантПлюс». – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_72397/ (дата обращения: 29.10.2025).
15. Автотранспортное законодательство. Состояние и практика применения // КиберЛенинка. – 2016. – 01 февраля. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/avtotransportnoe-zakonodatelstvo-sostoyanie-i-praktika-primeneniya (дата обращения: 29.10.2025).
16. Современное развитие дорожного хозяйства России: проблемы и перспективы. – URL: https://editorum.ru/assets/files/journal/p311545638201201202202.pdf (дата обращения: 29.10.2025).
17. Особенности развития транспортной инфраструктуры в России: проблемы и пути их решения // КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-razvitiya-transportnoy-infrastruktury-v-rossii-problemy-i-puti-ih-resheniya (дата обращения: 29.10.2025).
18. Эксперты увидели социально-экономические риски недофинансирования содержания автомобильных дорог // Expert.ru. – 2025. – 24 апреля. – URL: https://expert.ru/2025/04/24/eksperty-uvideli-sotsialno-ekonomicheskie-riski-nedofinansirovaniya-soderzhaniya-avtomobilnykh-dorog/ (дата обращения: 29.10.2025).
19. История Отечественного Автопрома… // Auto.mail.ru. – URL: https://auto.mail.ru/article/48041-istoriya_otechestvennogo_avtoproma/ (дата обращения: 29.10.2025).
20. История автомобилестроения в России // Российское общество Знание. – URL: https://znanie.ru/article/istoriya-avtomobilestroeniya-v-rossii-1191568 (дата обращения: 29.10.2025).
21. Автомобилестроение в России до 1917 г. // Avtomash.ru. – URL: https://avtomash.ru/design/autodesign/autodesign_20.htm (дата обращения: 29.10.2025).
22. Автомобили Российской империи // BFM.ru. – URL: https://www.bfm.ru/news/186591 (дата обращения: 29.10.2025).
23. Мытищинский машиностроительный завод // Википедия. – URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D1%8B%D1%82%D0%B8%D1%89%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4 (дата обращения: 29.10.2025).
24. Вагонное дело «Метровагонмаша» // ПромЭнерго Лидер, федеральный журнал. – URL: https://www.pe-leader.ru/press_center/articles/718/ (дата обращения: 29.10.2025).
25. Завод в Мытищах: от вагонов до танков и «Торов» // Вести Подмосковья. – 2022. – 24 мая. – URL: https://vmpress.ru/articles/zavod-v-mytishchakh-ot-vagonov-do-tankov-i-torov-2022-05-24 (дата обращения: 29.10.2025).
26. Росстат: выпуск легковых автомобилей в РФ в 2024 году увеличился на 39,2% // Ведомости. – 2025. – 05 февраля. – URL: https://www.vedomosti.ru/auto/news/2025/02/05/1018507-rosstat-otsenil-rost-vipuska-legkovih-avto (дата обращения: 29.10.2025).
27. Рынок новых легковых автомобилей в 2024 году вырос на 48% // ООО Автостат ИНФО. – URL: https://autostatinfo.com/ru/news/21156/ (дата обращения: 29.10.2025).
28. ТРАНСПОРТ (региональная статистика). – URL: https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/2024_transport_pfo.pdf (дата обращения: 29.10.2025).
29. Новые стратегические подходы к обеспечению безопасности дорожного движения обсудили на выставке «Дорога 2025» // Газета «Транспорт России». – URL: https://www.transportrussia.ru/item/95252-novye-strategicheskie-podkhody-k-obespecheniyu-bezopasnosti-dorozhnogo-dvizheniya-obsudili-na-vystavke-doroga-2025.html (дата обращения: 29.10.2025).
30. Московский скоростной дорожный каркас увеличился на 156 км за последние 15 лет // Информационный Центр Правительства Москвы. – URL: https://www.mos.ru/news/item/146001073/ (дата обращения: 29.10.2025).