Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов: комплексная методология с учетом Инкотермс 2020, цифровизации и устойчивого развития

Представьте: более 80% всего объема мировой товарной торговли ежегодно осуществляется по морю. Эта ошеломляющая цифра — лишь верхушка айсберга, демонстрирующая колоссальную зависимость глобальной экономики от эффективно выстроенных логистических цепочек. В мире, где границы стираются, а рынки становятся все более взаимосвязанными, эффективная, своевременная и экономически обоснованная доставка грузов превратилась из простого перемещения товаров в ключевой фактор конкурентоспособности и устойчивости бизнеса. Неудивительно, что игнорирование этой зависимости может поставить под угрозу стабильность международных торговых отношений.

Однако за кажущейся простотой концепции «доставки» скрывается сложнейший механизм, требующий не только безупречной координации, но и глубокого понимания многочисленных переменных. Неоптимальный выбор транспортно-технологической схемы (ТТС) в условиях глобализации и динамичного развития логистики может обернуться серьезными проблемами: от существенного увеличения транспортных расходов и сроков доставки до повреждения груза, репутационных потерь и даже правовых коллизий. Именно эти риски и вызовы формируют актуальность всестороннего изучения и разработки методологии выбора и обоснования ТТС.

Настоящее исследование ставит своей целью не просто систематизацию существующих знаний, но и создание комплексной, многоаспектной методологии, способной стать надежным инструментом для студентов, аспирантов и практиков в сфере транспортной логистики. Мы стремимся проанализировать не только традиционные факторы, но и интегрировать самые современные тенденции, такие как правила Инкотермс 2020, стремительная цифровизация отрасли и нарастающее значение устойчивого развития.

В рамках этой работы будут решены следующие задачи:

• Обобщение теоретических основ формирования ТТС и классификация видов транспорта.
• Систематизация ключевых факторов, влияющих на выбор и оптимизацию ТТС, с акцентом на экономическое обоснование.
• Детальный анализ роли и функций транспортных посредников в международных перевозках.
• Подробное изучение правового регулирования международных перевозок на примере Инкотермс 2020, с акцентом на распределение обязанностей, рисков и расходов.
• Анализ документационного обеспечения и особенностей таможенного оформления грузов, особенно при морских перевозках.
• Изучение современных тенденций в развитии ТТС: цифровизация логистики и принципы устойчивого развития.

Структура работы построена таким образом, чтобы последовательно раскрыть каждый из этих аспектов, обеспечивая глубокое погружение в тему и формирование целостного понимания механизмов выбора и обоснования транспортно-технологических схем в XXI веке.

Теоретические основы транспортно-технологических схем и видов транспорта

В основе любой успешной логистической операции лежит тщательно продуманная транспортно-технологическая схема (ТТС), которая представляет собой не просто последовательность шагов, а сложный, многокомпонентный план, всецело определяющий путь товара от отправителя до получателя. По своей сути, ТТС — это детализированное описание всех операций и процессов, связанных с перемещением груза, начиная от подготовки к транспортировке и заканчивая непосредственной доставкой.

В общем случае, формирование грузовой единицы предваряет сам процесс перевозки. Этот этап включает в себя затаривание груза, его пакетирование, например, на поддонах, или размещение в контейнерах. Выбор подходящего типа контейнера имеет решающее значение: универсальные 20-, 40- и 45-футовые контейнеры (например, 40 Dry Container, 40 DC) подходят для большинства сухих грузов, в то время как специализированные решения, такие как рефрижераторные контейнеры для скоропортящейся продукции, Open Top (OT) для грузов, загружаемых сверху, Flat Rack (FR, PL) для негабаритного оборудования или Tank Container (TC) для жидких и сыпучих грузов, обеспечивают необходимые условия для специфических товаров. После этого следуют погрузка на транспортные средства, подвоз к терминалу магистрального вида транспорта и, при необходимости, консолидация грузовых единиц, имеющих одно направление доставки, на терминале. Важно, что ТТС не ограничивается лишь перемещением; она включает в себя и операции по перегрузке (перевалке) товара, учитывая особенности каждого выбранного транспортного средства.

Транспорт, как неотъемлемая часть материального производства, по своей сути, представляет собой систему, разделяющуюся на транспорт общего пользования, обслуживающий потребности всех отраслей народного хозяйства и населения, и транспорт не общего пользования (ведомственный), предназначенный для внутренних нужд предприятий. Продукция транспорта — это нечто неосязаемое, но крайне ценное: перемещение. Эта «продукция» имеет свою потребительную стоимость – способность удовлетворять потребности в своевременной международной перевозке грузов, в нужном количестве и с должным качеством. И что из этого следует? Способность транспорта создавать добавленную стоимость, обеспечивая непрерывность производственных процессов и доступность товаров для потребителя, является его ключевой функцией, влияющей на экономическое развитие регионов и стран.

Несмотря на отсутствие единой глобальной классификации, транспортные системы могут быть разделены на глобальные, региональные, зональные и национальные, что отражает их масштаб и охват. Ключевая же задача транспортной логистики при построении любой ТТС – это оптимизация затрат, сокращение времени доставки и поддержание высокого качества товара на протяжении всего пути.

Рассмотрим основные виды транспорта, каждый из которых обладает уникальными характеристиками и сферой применения:

Железнодорожный транспорт: экономичность для крупных объемов и дальних расстояний

Железнодорожный транспорт — это становой хребет индустриальной логистики. Он обеспечивает экономичную перевозку крупных грузов на дальние расстояния, отличаясь высокой грузоподъемностью и предсказуемостью графика движения. Один железнодорожный вагон способен вместить до 100 тонн груза, что делает его незаменимым для транспортировки сырья, строительных материалов и массовых промышленных товаров. По итогам 2023 года средняя дальность перевозок всех грузов по железнодорожной сети составила внушительные 1925 км, подтверждая его роль в межрегиональных и межконтинентальных связях. Этот вид транспорта идеально подходит для маршрутов, где важен объем и стабильность, а не мгновенная скорость.

Автомобильный транспорт: универсальность и «от двери до двери» для коротких и средних дистанций

Автомобильный транспорт — это символ гибкости и оперативности. Он широко распространен для доставки грузов на короткие и средние расстояния, часто до нескольких сотен километров. Например, в Республике Беларусь среднее расстояние автомобильных грузоперевозок составляет 73,5–116,8 км, а в Республике Казахстан — 31,2–48,7 км. Его главное преимущество — универсальность и возможность осуществления прямой доставки товаров по принципу «от двери до двери», минуя промежуточные перевалки. Это особенно ценно для розничной торговли, доставки потребительских товаров и обеспечения локальных цепей поставок. Даже для специфичных перевозок, таких как негабаритные грузы, дальность может достигать тысяч километров, демонстрируя адаптивность этого вида транспорта.

Морской транспорт: экономичность для больших партий и межконтинентальных перевозок

Морской транспорт является незаменимым инструментом для перемещения огромных партий товаров между континентами. Его экономичность на больших расстояниях обусловлена возможностью разовой перевозки колоссальных объемов груза. Более 80% всего объема мировой товарной торговли осуществляется по морю, что красноречиво говорит о его доминирующей роли в глобальной логистике. В 2024 году объем перевозок грузов морским транспортом в России достиг 33,2 млн тонн. Это идеальный выбор для массовых грузов, требующих доставки через океаны, где время не является критическим фактором, но стоимость и объем играют первостепенное значение.

Авиационный транспорт: скорость для ценных и срочных грузов

Авиационный транспорт представляет собой самый быстрый способ доставки, идеально подходящий для ценных, срочных или скоропортящихся грузов, а также для поставок в удаленные регионы. Авиадоставка груза занимает в среднем от 2 до 7 дней, в то время как чистое время полета может составлять от нескольких часов до 10–12 часов для дальних межконтинентальных маршрутов. Сравните: морское судно проходит тот же путь за 30–50 дней. Эта скорость делает авиацию выбором номер один для электронной коммерции, фармацевтики, высокотехнологичного оборудования и других товаров, где каждая минута на счету.

Внутренний водный транспорт: рентабельность для объемных грузов на внутрирегиональных маршрутах

Внутренний водный транспорт, использующий реки, озера и каналы, экономически выгоден для перемещения больших объемов грузов на внутрирегиональных и межрегиональных маршрутах. По итогам 2022 года объем перевозок внутренним водным транспортом России достиг 116,4 млн тонн, увеличившись на 5,3% по сравнению с 2021 годом, а в 2024 году составил 105,4 млн тонн. Он особенно эффективен для крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также для массовых сыпучих товаров, предлагая низкую себестоимость перевозки по сравнению с другими видами транспорта при наличии соответствующей инфраструктуры.

Помимо этих основных видов, существует и трубопроводный транспорт, используемый для перемещения жидкостей (нефть, вода) и газов, а также сыпучих грузов (зерно, уголь) на большие расстояния, отличающийся высокой степенью автоматизации и непрерывностью процесса.

Сложность и масштаб современных логистических задач часто требуют применения смешанной (мультимодальной) перевозки грузов. Это предусматривает доставку из любого места в стране происхождения в любое место за ее пределами с использованием двух или более видов транспорта на основе единого контракта. Мультимодальные перевозки позволяют комбинировать преимущества различных видов транспорта, например, скорость авиации с экономичностью морских перевозок, создавая наиболее эффективные и гибкие ТТС.

Выбор оптимальной ТТС — это всегда многофакторное уравнение, которое требует тщательного анализа характеристик груза, географии маршрута, временных ограничений, бюджетных возможностей и, конечно, правовых аспектов, о которых пойдет речь в следующих главах.

Факторы, влияющие на выбор и оптимизацию ТТС, и методы экономического обоснования

Выбор оптимальной транспортно-технологической схемы (ТТС) — это не случайный процесс, а результат глубокого анализа множества взаимосвязанных факторов. Это уравнение, в котором на одной чаше весов — стоимость, на другой — скорость, надежность и безопасность. Искусство логиста заключается в нахождении идеального баланса, способного удовлетворить потребности клиента и бизнеса.

Систематизация факторов выбора ТТС

Для начала, необходимо систематизировать ключевые факторы, которые оказывают решающее влияние на формирование ТТС:

• Характеристики груза: Это, пожалуй, самый фундаментальный фактор. От скорости доставки, требуемой для товара, его объема, массы, габаритности, консистенции (жидкий, сыпучий, твердый), а также степени опасности напрямую зависит выбор вида транспорта и специфика его обработки. Например, скоропортящиеся товары требуют быстрой авиадоставки или рефрижераторных контейнеров, тогда как крупногабаритное оборудование может быть перевезено морским или железнодорожным транспортом.
• Географические и инфраструктурные факторы: Удаленность пункта назначения от пункта отправления, доступность различных видов транспорта, качество дорожной инфраструктуры, наличие портов, железнодорожных узлов, аэропортов и современных терминалов — все это формирует возможные маршруты и ограничивает выбор. Перевозка в удаленные или труднодоступные регионы может потребовать комбинированных (мультимодальных) схем.
• Правовые и регуляторные аспекты: Международные конвенции, национальное законодательство стран транзита и назначения, а также условия международных торговых договоров (например, Инкотермс 2020) играют ключевую роль. Они определяют распределение ответственности, необходимость получения разрешений, специфику таможенного оформления и обязательные требования к упаковке и маркировке.
• Экономические факторы: Затраты на перевозку, страхование, хранение, таможенное оформление, а также риски, связанные с потерей или повреждением груза, являются критически важными. Оптимальная ТТС должна минимизировать общие логистические издержки без ущерба для качества и надежности доставки.

Методики экономического обоснования выбора ТТС

Экономическое обоснование — это сердце процесса выбора ТТС. Оно позволяет не просто выбрать вариант, а доказать его финансовую целесообразность.

1. Расчет прямых и косвенных транспортных расходов:
   • Прямые затраты включают в себя стоимость перевозки выбранным видом транспорта (тарифы), затраты на топливо, оплату труда водителей/экипажей, амортизацию транспортных средств, а также расходы на погрузочно-разгрузочные работы и перевалку.
   • Косвенные затраты зачастую менее очевидны, но не менее значимы. К ним относятся эксплуатационные расходы и капитальные вложения на этапе формирования грузовых единиц: затаривание груза, формирование пакетов, приобретение (или аренда) поддонов, биг-бэгов, стретч-пленки, термоусадочной пленки, специализированной тары (обрешетка, ящики для хрупких грузов) и, конечно, контейнеров. Сюда же можно отнести расходы на страхование груза, таможенные пошлины и сборы, хранение на складах временного хранения.
   • Формула расчета общих транспортных затрат (ОТЗ) может выглядеть следующим образом:
     ОТЗ = Сперевозки + Спогрузка/разгрузка + Схранение + Сстрахование + Стаможня + Спакетирование + ...
     где С_{перевозки} — стоимость непосредственно перевозки, С_{погрузка/разгрузка} — затраты на погрузочно-разгрузочные работы и перевалку, С_{хранение} — расходы на хранение, С_{страхование} — стоимость страхования груза, С_{таможня} — таможенные пошлины и сборы, С_{пакетирование} — затраты на формирование грузовых единиц.
   • Эти итоговые данные, аккумулированные из составленной схемы, становятся основой для расчетов тарифов и разработки оптимальных маршрутов.
2. Учет рисков (потери, повреждения, задержки):
   • Риски являются неотъемлемой частью любых перевозок. Потеря, повреждение или задержка груза могут повлечь за собой серьезные финансовые потери и репутационный ущерб. При экономическом обосновании необходимо не только оценить вероятность возникновения каждого риска, но и потенциальный ущерб от него. Это может быть сделано через:
     • Вероятностный анализ: оценка частоты возникновения рисковых событий в прошлом.
     • Финансовая оценка: расчет потенциальных потерь (стоимость груза, штрафы за несвоевременную поставку, дополнительные расходы на переоформление).
     • Страхование: включение стоимости страхования в общие затраты как способ минимизации финансовых последствий рисков.
   • Включение страховых премий в общие затраты является прямой иллюстрацией учета рисков.
3. Расчет уровня механизации работ (У_м) как показателя эффективности:
   • Обоснование выбора ТТС также предполагает анализ трудовых ресурсов и подъемно-транспортного оборудования. Уровень механизации является основным количественным показателем для разработки мероприятий по ликвидации ручного труда и определения потребности в оборудовании.
   • Уровень механизации работ (У_м) может быть определен как отношение объема работ, выполненных механизированным способом (V_мех), к общему объему работ (V_общ), выраженное в процентах:
     Ум = (Vмех / Vобщ) × 100%
   • Этот показатель помогает определить долю ручного труда и планировать внедрение средств механизации, таких как погрузчики, конвейеры, краны, что ведет к снижению затрат и повышению скорости обработки грузов.

Задачи логистики при выборе ТТС

В конечном итоге, все эти факторы и расчеты служат для решения основных задач логистики:

• Выбор наиболее подходящего вида или способа перевозки.
• Выбор надежных логистических партнеров.
• Определение рациональных и экономически эффективных маршрутов доставки.
• Достижение технологического единства транспортно-складского процесса, когда все операции гармонично интегрированы.
• Общая оптимизация всей логистической цепочки для достижения максимальной эффективности при минимальных затратах и рисках.

Экономическое обоснование — это не разовый расчет, а итеративный процесс, который требует постоянного мониторинга, анализа и корректировки в условиях меняющегося рынка и новых вызовов. Но какой важный нюанс здесь упускается? Важно не только оптимизировать текущие затраты, но и учитывать долгосрочные стратегические выгоды, такие как улучшение репутации, повышение лояльности клиентов и снижение экологического следа, которые могут не иметь прямой денежной оценки, но приносят значительную ценность.

Роль и функции транспортных посредников в организации международных перевозок

В сложном лабиринте международной торговли, где каждый поворот может скрывать неожиданные вызовы, транспортные посредники выступают в роли опытных проводников. Их значение трудно переоценить, поскольку именно они обеспечивают эффективность, надежность и, что немаловажно, экономическую целесообразность транспортных процессов, помогая оптимизировать затраты. Статистика подтверждает эту важность: затраты на логистику составляют в среднем 10–15% от бюджета компании. Сотрудничество с компетентными логистическими посредниками, такими как экспедиторы, позволяет компаниям сосредоточиться на своей основной деятельности, сократить расходы на содержание собственного логистического отдела и значительно повысить качество логистических операций за счет использования их экспертизы, налаженных связей и минимизации холостых пробегов.

Функции и виды экспедиторов

Экспедиторы — это не просто агенты, а архитекторы логистических решений. Это компании или частные лица, специализирующиеся на организации и координации движения грузов от имени грузоотправителей, выступая своего рода мостом между грузоотправителем и непосредственным перевозчиком.

Международный экспедитор идет еще дальше, предлагая комплексную услугу, охватывающую всю цепочку международной перевозки товаров. Эта комплексность обычно включает:

• Подбор оптимального маршрута и вида транспорта: на основе анализа характеристик груза, сроков, бюджета и географии.
• Подготовку всей необходимой транспортной и таможенной документации: от инвойсов до разрешительных сертификатов.
• Страхование груза: для минимизации финансовых рисков.
• Организацию погрузочно-разгрузочных работ и складирования: обеспечение безопасности и сохранности на всех этапах.
• Отслеживание местоположения груза: постоянный мониторинг и информирование клиента.

Экспедитор, по сути, берет на себя ответственность за качественное предоставление логистических услуг третьими лицами, включая упаковку, хранение, транспортировку и таможенную очистку. Он отвечает за выбор тары, соблюдение условий хранения груза, сроков доставки, а также может нести ответственность за страхование, если это предусмотрено договором.

Важной функцией экспедитора является поддержание постоянной связи между получателем и отправителем, оперативное решение проблемных вопросов и поиск путей для более быстрой и эффективной доставки. Прежде чем доверить груз, экспедитор тщательно проверяет деловую репутацию перевозчика, его техническое состояние транспорта, компетентность сотрудников и требования к оформлению документов для обеспечения безопасности груза. Одной из его ключевых задач является поиск и наем перевозчика, изучение транспортного средства и маршрута. Далее экспедитор взаимодействует с выбранной транспортной организацией и регулирует возникающие проблемные ситуации.

Транспортно-экспедиторское обслуживание всегда связано с одобрением клиентом стоимости услуг, условий перевозки, маршрута, вида транспорта, особых условий хранения и сроков транспортировки. Это подчеркивает партнерский характер отношений. Кроме того, экспедитор часто оказывает поддержку перевозчикам в вопросах законодательных норм и иностранных языков, выступая в роли переводчика и консультанта.

Когда экспедитор выступает в качестве принципала, он заключает договор напрямую с экспортером или импортером и несет полную ответственность за допущенные ошибки и нарушения, что делает его полноправным участником внешнеэкономической деятельности.

Экспедиторы могут специализироваться и выступать в различных качествах: быть консолидаторами (объединять мелкие грузы от разных отправителей для полной загрузки транспортного средства), таможенными брокерами (осуществлять таможенное оформление) или брокерами по автоперевозкам. Грузоотправители ценят сотрудничество с транспортной экспедицией за экономию времени, денег и поддержку в ведении документации. Это позволяет им сокращать время на организацию логистики, минимизировать риски ошибок в документации, сокращать операционные расходы и избегать простоев, связанных с поиском заказов.

Роль оператора смешанной (мультимодальной) перевозки

В отличие от традиционной перевозки, где грузоотправитель может взаимодействовать с несколькими перевозчиками, смешанная (мультимодальная) перевозка предполагает, что главным организатором является оператор. Этот оператор выполняет функции как экспедитора, так и перевозчика, принимая на себя полноту юридической ответственности за всю цепочку доставки, даже если фактическая транспортировка осуществляется разными видами транспорта. При смешанной перевозке правоотношения между грузовладельцем и каждым отдельным перевозчиком, как правило, не возникают, поскольку всю ответственность несет единая структура – оператор.

В полномочия оператора смешанной перевозки, помимо непосредственно организации услуг, должны включаться планирование, учет и контроль, анализ и регулирование всех этапов. Оператор осуществляет таможенное оформление, такелажные работы, экспедирование, подбирает тип транспортного средства и обеспечивает необходимые условия перевозки.

Под оператором смешанной перевозки подразумеваются экспедиторы, выдающие документ ФИАТА, или операторы флота, не владеющие тоннажем (Non-Vessel Operating Common Carrier, NVOCC), выдающие свой коносамент на комбинированную перевозку. Это подчеркивает их ключевую роль в юридическом и организационном обеспечении таких сложных перевозок.

Таким образом, логистические посредники, будь то экспедиторы или операторы смешанных перевозок, занимаются управлением всей цепочкой поставок, включая складирование, перевозки, доставку товаров, а также мониторинг запасов. Их сотрудничество с компаниями позволяет последним сосредоточиться на основной деятельности, в то время как аутсорсинг логистических функций снижает затраты и повышает качество работы, делая логистические процессы более гибкими и адаптивными к постоянно меняющимся условиям рынка.

Правовое регулирование международных перевозок: Инкотермс 2020 в деталях

Международная торговля, как кровеносная система глобальной экономики, требует четких, универсальных правил игры, которые бы минимизировали недопонимания и споры между сторонами. Именно эту роль выполняют Incoterms® 2020 (ICC Publication No.: 723 E) – официальные правила Международной торговой палаты (ICC) для использования внутренних и международных торговых терминов. Эти правила не просто набор рекомендаций; они представляют собой унифицированный свод толкований торговых терминов, которые определяют важнейшие обязанности покупателя и продавца по договору купли-продажи в части поставки товаров. Во всех договорах купли-продажи должна быть сделана ссылка на правила Инкотермс 2020 как на последнюю, актуальную версию.

Ключевые обязанности сторон, регулируемые Инкотермс 2020, включают:

• Обязанности по погрузке и разгрузке товаров.
• Распределение расходов на транспортировку и страхование.
• Ответственность за экспортное и импортное таможенное оформление, получение необходимых лицензий и разрешений.
• Самое главное – момент перехода рисков потери или повреждения товара от продавца к покупателю.

Подробный анализ 11 условий Инкотермс 2020

Правила Инкотермс 2020 делятся на две группы в зависимости от вида транспорта:

I. Правила для любого вида или видов транспорта (универсальные):

1. EXW (Ex Works / Франко завод):
   • Обязанности продавца: Минимальны. Предоставить товар в распоряжение покупателя на своем предприятии или в другом указанном месте (завод, фабрика, склад).
   • Обязанности покупателя: Несет все расходы и риски с момента получения товара. Отвечает за погрузку, экспортное и импортное оформление, все перевозки и страхование.
   • Переход рисков: В момент, когда товар предоставлен покупателю на территории продавца.
   • Практика: Часто используется для внутренних перевозок или когда продавец не хочет брать на себя никаких логистических обязательств.
2. FCA (Free Carrier / Франко перевозчик):
   • Обязанности продавца: Доставить товар перевозчику, указанному покупателем, в названном месте. Осуществить экспортное таможенное оформление.
   • Обязанности покупателя: Несет все расходы и риски с момента передачи товара перевозчику. Отвечает за основную перевозку, импортное оформление и страхование.
   • Переход рисков: В момент передачи товара перевозчику в указанном месте.
   • Практика: Очень гибкое условие, подходит для мультимодальных перевозок. В Инкотермс 2020 появилась возможность покупателю поручить перевозчику выдать продавцу бортовой коносамент, что делает FCA пригодным для морских контейнерных перевозок.
3. CPT (Carriage Paid To / Перевозка оплачена до):
   • Обязанности продавца: Оплатить расходы по перевозке товара до согласованного пункта назначения. Передать товар первому перевозчику. Осуществить экспортное таможенное оформление.
   • Обязанности покупателя: Несет риски потери или повреждения товара с момента передачи товара первому перевозчику. Оплачивает страхование (если требуется), импортное оформление и разгрузку в пункте назначения (если не включено в перевозку).
   • Переход рисков: В момент передачи товара первому перевозчику.
   • Практика: Используется для мультимодальных перевозок, когда продавец хочет контролировать и оплачивать основную перевозку, но не нести риски.
4. CIP (Carriage and Insurance Paid To / Перевозка и страхование оплачены до):
   • Обязанности продавца: Аналогичны CPT, но дополнительно продавец обязан заключить договор страхования за свой счет в пользу покупателя с максимальным покрытием от всех рисков потери и повреждения товара. Страховая сумма должна быть не менее 110% от стоимости контракта и соответствовать Оговоркам Института лондонских страховщиков о страховании грузов (A) или аналогичным условиям. Осуществить экспортное таможенное оформление.
   • Обязанности покупателя: Несет риски потери или повреждения товара с момента передачи товара первому перевозчику. Оплачивает импортное оформление и разгрузку в пункте назначения (если не включено в перевозку).
   • Переход рисков: В момент передачи товара первому перевозчику.
   • Практика: Идеально подходит для дорогостоящих, чувствительных грузов, требующих максимальной защиты.
5. DAP (Delivered At Place / Поставка в месте назначения):
   • Обязанности продавца: Доставить товар в указанное место назначения, готовый к разгрузке, но без выгрузки. Несет все расходы и риски до этого момента, включая экспортное оформление.
   • Обязанности покупателя: Несет риски и расходы по разгрузке в месте назначения, а также по импортному таможенному оформлению и уплате пошлин.
   • Переход рисков: В момент, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя в указанном месте назначения, готовый к разгрузке.
   • Практика: Удобно, когда продавец хочет взять на себя большую часть логистики, но не заниматься таможенной очисткой в стране импорта.
6. DPU (Delivered At Place Unloaded / Поставка в месте назначения с выгрузкой):
   • Обязанности продавца: Доставить товар в указанное место назначения и выгрузить его. Несет все расходы и риски до момента выгрузки, включая экспортное оформление.
   • Обязанности покупателя: Несет риски и расходы по импортному таможенному оформлению и уплате пошлин.
   • Переход рисков: В момент, когда товар выгружен в указанном месте назначения.
   • Практика: Это новое условие Инкотермс 2020 (заменило DAT). Удобно, когда продавец имеет возможность организовать выгрузку в пункте назначения.
7. DDP (Delivered Duty Paid / Поставка с оплатой пошлин):
   • Обязанности продавца: Максимальны. Доставить товар в указанное место назначения, прошедший импортную таможенную очистку, готовый к разгрузке, и оплатить все пошлины и налоги. Несет все расходы и риски до этого момента.
   • Обязанности покупателя: Минимальны. Принять товар в месте назначения и организовать разгрузку.
   • Переход рисков: В момент, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя в указанном месте назначения, прошедший импортную очистку и готовый к разгрузке.
   • Практика: Используется, когда покупатель хочет получить товар «под ключ», без каких-либо забот по логистике и таможне.

II. Правила для морского и внутреннего водного транспорта (только для водного транспорта):

1. FAS (Free Alongside Ship / Свободно вдоль борта судна):
   • Обязанности продавца: Доставить товар вдоль борта судна в указанном порту отгрузки. Осуществить экспортное таможенное оформление.
   • Обязанности покупателя: Несет все риски и расходы с момента размещения товара вдоль борта судна. Организует погрузку на судно, фрахт, страхование и импортное оформление.
   • Переход рисков: В момент, когда товар размещен вдоль борта судна.
   • Практика: Используется для тяжелых, крупногабаритных грузов, когда покупатель самостоятельно организует фрахт.
2. FOB (Free On Board / Свободно на борту):
   • Обязанности продавца: Доставить товар на борт судна, номинированного покупателем, в указанном порту отгрузки. Осуществить экспортное таможенное оформление.
   • Обязанности покупателя: Несет все риски и расходы с момента пересечения товаром поручней судна. Организует фрахт, страхование и импортное оформление.
   • Переход рисков: В момент, когда товар пересек поручни судна.
   • Практика: Классическое условие для морских перевозок, когда покупатель контролирует выбор перевозчика.
3. CFR (Cost and Freight / Стоимость и фрахт):
   • Обязанности продавца: Оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара до указанного порта назначения. Передать товар на борт судна. Осуществить экспортное таможенное оформление.
   • Обязанности покупателя: Несет риски потери или повреждения товара с момента, когда товар пересек поручни судна в порту отгрузки. Оплачивает страхование (если требуется), импортное оформление и разгрузку в порту назначения.
   • Переход рисков: В момент, когда товар пересек поручни судна в порту отгрузки.
   • Практика: Продавец оплачивает фрахт, но риски несет покупатель с момента погрузки.
4. CIF (Cost, Insurance and Freight / Стоимость, страхование и фрахт):
   • Обязанности продавца: Аналогичны CFR, но дополнительно продавец обязан заключить договор страхования за свой счет в пользу покупателя. В отличие от CIP, здесь по умолчанию требуется только минимальное страховое покрытие (Оговорки Института лондонских страховщиков о страховании грузов (C)). Осуществить экспортное таможенное оформление.
   • Обязанности покупателя: Несет риски потери или повреждения товара с момента, когда товар пересек поручни судна в порту отгрузки. Оплачивает импортное оформление и разгрузку в порту назначения.
   • Переход рисков: В момент, когда товар пересек поручни судна в порту отгрузки.
   • Практика: Также классическое условие для морских перевозок, где продавец, помимо фрахта, обеспечивает и страхование.

Ключевые изменения и особенности Инкотермс 2020

Incoterms® 2020 не просто переиздание; это адаптация к меняющимся реалиям международной торговли. Среди ключевых изменений и особенностей стоит выделить:

• Повышенное внимание к безопасности: В условиях возрастающих глобальных угроз, правила Инкотермс 2020 уделяют больше внимания вопросам безопасности при перемещении товаров, распределяя обязанности по проверкам и соблюдению норм.
• Гибкость в страховом покрытии: Особенно заметно изменение в условии CIP, которое по умолчанию теперь требует максимального страхового покрытия. Это означает, что продавец обязан заключить договор страхования от всех рисков потери и повреждения товара на сумму не менее 110% от стоимости контракта, что значительно повышает защиту покупателя.
• Использование FCA для морских контейнерных перевозок: Ранее FCA преимущественно использовалось для сухопутных перевозок. Однако запрос банков на бортовой коносамент при определенных продажах привел к тому, что в Инкотермс 2020 появилась возможность покупателю поручить своему перевозчику выдать продавцу бортовой коносамент, что делает FCA более универсальным для морских контейнерных перевозок.
• Переименование DAT в DPU: Условие «Delivered At Terminal» (DAT) было переименовано в «Delivered At Place Unloaded» (DPU). Это изменение расширяет сферу его применения, позволяя указать любое согласованное место назначения, а не только терминал, где продавец выгружает товар. Это дает большую гибкость в выборе пункта доставки.

Примеры применения различных условий Инкотермс 2020 в конкретных ТТС:

• При отправке товара со склада поставщика в Европу на склад покупателя в России, когда покупатель самостоятельно организует всю логистику, оптимальным будет условие EXW.
• Для сложной мультимодальной перевозки, например, из Китая в Россию с использованием морского и железнодорожного транспорта, когда продавец оплачивает доставку до российского порта, но покупатель берет на себя все риски с момента погрузки на судно в Китае, можно использовать CFR (для морской части) или CPT (для всей мультимодальной схемы).
• Для высокотехнологичного оборудования, требующего максимальной защиты и минимального участия покупателя в логистике, условия CIP (с оплатой страховки продавцом) или DDP (с оплатой всех пошлин и доставки «под ключ» продавцом) будут предпочтительными.

Тщательное понимание и применение Инкотермс 2020 является критически важным для каждого участника внешнеэкономической деятельности, поскольку эти правила служат основой для распределения ответственности, минимизации рисков и обеспечения прозрачности торговых операций.

Документационное обеспечение и таможенное оформление грузов при морских перевозках

В мире международных перевозок грузов, особенно морских, документация играет роль не менее важную, чем сам груз. Это сложная сеть юридических, коммерческих и транспортных бумаг, которая обеспечивает законность сделки, соблюдение международных требований, беспрепятственное прохождение таможенных и портовых процедур, а также минимизацию рисков задержек и дополнительных расходов. Без правильно оформленных документов даже самый ценный груз может застрять на таможне или в порту на неопределенный срок.

В Российской Федерации все товары, прибывающие в порты из-за рубежа, подлежат обязательному таможенному оформлению. Таможенное оформление в морских портах — это не просто формальность, а комплексный процесс регистрации и контроля перемещения товаров через границу на территории морского порта, обязательный для всех грузов, ввозимых или вывозимых через территорию РФ.

Этапы таможенного оформления

Процесс таможенного оформления включает несколько ключевых этапов:

1. Подготовка документации: Сбор и оформление всех необходимых бумаг, включая транспортные документы, счет-фактуры (инвойсы), упаковочные листы, сертификаты соответствия, разрешительные документы.
2. Регистрация груза: Подача предварительных сведений о грузе в таможенные органы.
3. Оформление таможенной декларации: Заполнение и подача декларации на товары (ДТ).
4. Проверка груза таможенным органом: Включает документальный контроль, а при необходимости — таможенный досмотр, который может проводиться также ветеринарами, фитосанитарами и сотрудниками других контролирующих органов.
5. Погрузка и отгрузка: После успешного прохождения всех процедур груз разрешается к дальнейшей транспортировке или выдаче получателю.

Распределение ответственности за подготовку документации

Ответственность за подготовку документации распределяется между различными участниками внешнеэкономической деятельности:

• Грузоотправитель: Отвечает за коммерческие (инвойс, упаковочный лист) и разрешительные бумаги (сертификаты происхождения, качества, санитарные и ветеринарные сертификаты, сертификаты опасности).
• Перевозчик: Несет ответственность за транспортные документы, такие как коносаменты, морские накладные, манифесты.
• Экспедиторские компании: Осуществляют координацию всего процесса, собирают и проверяют документы от разных сторон, обеспечивают их своевременное предоставление.
• Таможенные брокеры: Готовят документы, соответствующие таможенному законодательству, такие как таможенные декларации и транзитные документы.

Основные документы морской перевозки

Для таможенного оформления на морском транспорте необходим обширный пакет документов:

• Общая декларация: Содержит общие сведения о судне и рейсе.
• Декларация о грузе: Подробная информация о перевозимых товарах.
• Перечень пассажиров судна: Если судно перевозит пассажиров.
• Коносамент (Bill of Lading): Это центральный документ морской перевозки. Он является основным товарораспорядительным документом, удостоверяющим наличие договора о транспортировке товара между грузоотправителем и перевозчиком. Коносамент выдается перевозчиком отправителю после приема груза к перевозке, а после погрузки на борт судна, по требованию отправителя, выдается бортовой коносамент. Обычно коносамент оформляется в комплекте из трех оригинальных экземпляров. Копии коносаментов вместе с грузовой декларацией нужно представлять сотрудникам таможни во всех портах захода в РФ.
• Морская накладная (Sea Waybill): Аналогична коносаменту, но не является товарораспорядительным документом, что ускоряет процесс получения груза.
• Манифест судна: Список всех грузов на борту судна.
• Штурманская расписка: Предварительный документ, подтверждающий прием груза на борт до выдачи коносамента.
• Договор морского фрахтования (чартер): Прописывает условия, информацию об участниках и судне, стоимость услуги, права и обязанности, а также реквизиты сторон. Используется при фрахтовании судна или его части.

Коммерческие и разрешительные документы

Помимо транспортных, необходимы коммерческие и разрешительные документы:

• Инвойс (Invoice): Финансовый товарно-сопроводительный документ, выписываемый продавцом покупателю. Содержит характеристики товара, сведения о его получателе и отправителе, условиях поставки, стоимость, валюту расчетов, банковские реквизиты. Для таможни требуется русская версия, заверенная.
• Платежные документы на оплату товара: Подтверждают факт оплаты.
• Упаковочный лист (Packing List): Должен содержать данные об упакованном товаре (вес, количество), информацию о грузополучателе и грузовых местах, адрес доставки, общий вес груза (брутто, нетто), реквизиты контракта и инвойса.
• Сертификаты: Отправитель предоставляет все необходимые сертификаты к грузу, такие как ветеринарный, фитосанитарный, сертификаты опасности, сертификаты соответствия, гигиенические заключения.

Таможенные документы

Специфические таможенные документы включают:

• CMR (автодорожная, товарно-транспортная накладная): Хотя это автодорожная накладная, она может быть частью пакета документов для мультимодальных перевозок, подтверждая договор между отправителем и перевозчиком. Содержит данные о грузе, дате отгрузки, получателе, перевозчике, цене и сроках доставки.
• EX1 (экспортная декларация): Таможенная декларация для экспорта, оформляемая при вывозе товара из стран Евросоюза. Содержит сведения о товаре, его стоимости, получателе и условиях вывоза.
• Транзитная декларация Т1: Необходима для оформления грузов, произведенных не на территории ЕС, подтверждающая оплату налоговых сборов и пошлин при транзите по территории ЕС.
• Электронное декларирование: В Российской Федерации электронное таможенное декларирование осуществляется с использованием XML-формата, который является признанным форматом электронного обмена, одобренным Всемирной таможенной организацией. Для этого используются специализированные программные средства, и декларация отправляется в центр электронного декларирования (ЦЭД) через Интернет с использованием электронной подписи. Это значительно ускоряет процесс.

Влияние корректности и полноты документов

Влияние корректности и полноты документов на скорость и стоимость таможенных процедур колоссально. Любая ошибка, неточность или отсутствие необходимой бумаги может привести к задержкам, дополнительным расходам (штрафам, оплате хранения на СВХ), а в худшем случае — к конфискации груза. Именно поэтому тщательная подготовка и проверка документации являются критически важным этапом для обеспечения эффективности всей транспортно-технологической схемы. А что из этого следует для бизнеса? Обеспечение безупречной документации — это не просто соблюдение правил, а прямая инвестиция в операционную стабильность и финансовую безопасность компании.

Для смешанных (мультимодальных) перевозок используется комбинированный транспортный документ, который является единым контрактом на доставку товаров несколькими видами транспорта, объединяя в себе соответствующую документацию. Это упрощает процесс и снижает риск ошибок.

Таким образом, понимание и соблюдение всех требований к документационному обеспечению и таможенному оформлению является основой успешной международной перевозки и неотъемлемой частью компетенций современного логиста.

Современные тенденции в развитии транспортно-технологических схем

Мир логистики не стоит на месте. Он динамично развивается под влиянием технологического прогресса и растущего осознания глобальных вызовов. Две мощные силы — цифровизация и устойчивое развитие — переформатируют традиционные транспортно-технологические схемы, предлагая новые возможности для оптимизации, эффективности и ответственности. И разве не кажется очевидным, что компании, игнорирующие эти тенденции, рискуют оказаться на обочине глобальной конкуренции?

Цифровизация логистики

Спрос отрасли транспорта и логистики на передовые цифровые технологии в 2020 году составил 89,4 млрд руб., и, по прогнозам, к 2030 году он может вырасти до 626,6 млрд руб., то есть в 7 раз. Этот экспоненциальный рост является прямым следствием радикальных изменений, происходящих в транспортной отрасли: появления мультимодального, подключенного, высокоавтоматизированного и беспилотного транспорта. Цифровая трансформация не просто повышает эффективность существующих процессов; она создает принципиально новые возможности и строит совершенно новые модели деятельности.

Ключевые тренды цифровизации, формирующие облик современной логистики, включают:

• Невидимый окружающий интеллект (Ambient Intelligence): В логистике это означает создание интеллектуальной среды, способной воспринимать, анализировать и реагировать на потребности грузов или объектов без прямого вмешательства человека. Интеграция датчиков IoT и RFID-меток в склады, транспортные средства и инфраструктуру позволяет системам самостоятельно отслеживать состояние груза, условия хранения, местоположение и даже прогнозировать потенциальные проблемы.
• Дополненная рабочая сила (Augmented Collective Workforce): Этот тренд подразумевает синергию человеческого интеллекта и возможностей искусственного интеллекта, робототехники и других передовых технологий. Технологии не заменяют человека, а усиливают его способности, позволяя сотрудникам сосредоточиться на сложных, творческих задачах, в то время как рутинные и трудоемкие операции автоматизируются. Компании, использующие такие решения, отмечают увеличение операционной эффективности до 40%.
• Мультимодальный пользовательский интерфейс: Разработка интуитивно понятных интерфейсов, позволяющих взаимодействовать с логистическими системами через различные каналы (голос, жесты, текст, виртуальная/дополненная реальность), что упрощает управление сложными цепочками поставок.
• Полифункциональные роботы и агенты ИИ: Внедрение роботов для автоматизации складских операций, погрузки-разгрузки, а также ИИ-агентов для оптимизации маршрутов, управления запасами и прогнозирования спроса.
• Средства автономного сбора данных: Беспилотные летательные аппараты (дроны) для инвентаризации складов, автономные транспортные средства для доставки грузов на «последней миле».
• Интеллектуальное принятие решений (Decision Intelligence): Использование ИИ и больших данных для анализа сложных логистических сценариев, прогнозирования рисков и принятия оптимальных управленческих решений.
• Интеллектуальное моделирование: Создание цифровых двойников логистических систем для симуляции различных сценариев и оптимизации операций до их реального внедрения.

В России наблюдается активное движение в сторону цифровизации. С 1 августа 2024 года начнется масштабный испытательный проект по оцифровке мультимодальных перевозок. Его цель — формирование единой всероссийской цифровой транспортно-логистической системы. Инициатива направлена на обеспечение плавных и полностью электронных многовидовых перевозок, решение проблемы отсутствия унифицированного цифрового пространства в логистике и способствование ускорению и упрощению процессов грузоперевозок. Минтранс РФ выступает администратором системы и совместно с Минцифры разработает единый центр обслуживания на Госуслугах для взаимодействия государственных органов и коммерческих структур в сфере транспортно-экспедиционных услуг. В России уже формируется облик национальной транспортно-логистической платформы, призванной обеспечить взаимодействие всех сервисов на рынке транспорта, чтобы государство могло получать необходимые документы из «одного окна».

Цифровые логистические платформы способны решить актуальные проблемы мультимодальных перевозок, такие как координация множества участников и отсутствие единой информационной системы, значительно повышая прозрачность и эффективность.

Устойчивое развитие и «зеленая» логистика

Помимо технологического прорыва, современная логистика находится под мощным влиянием концепции устойчивого развития, которая означает практические шаги, предпринимаемые бизнесом для снижения воздействия его процессов на окружающую среду.

ESG-принципы (Environmental, Social, Governance) становятся неотъемлемой частью логистической стратегии. Они означают деятельность компании на основе защиты окружающей среды, создания благоприятных социальных условий, добросовестного отношения к сотрудникам и клиентам, а также надлежащего корпоративного управления.

В логистике ESG-принципы реализуются через «зеленую повестку»:

• Снижение выбросов парниковых газов: Транспортный сектор занимает третье место по объемам выбросов углекислого газа в атмосферу, отвечая за 16% мировых выбросов CO₂. В России на транспорт приходится около 10% всех выбросов парниковых газов, что составляет примерно 225 млн тонн в эквиваленте CO₂ в год. Методы включают компенсацию выбросов углекислого газа, оптимизацию транспортных маршрутов для сокращения пробега (в том числе порожнего) и простоев, а также переход на электромобили, водородные двигатели или биотопливо (например, использование автомобилей, соответствующих стандарту Евро-5).
• Энергопотребление и водосбережение: Оптимизация использования ресурсов на складах и терминалах.
• Утилизация отходов: Внедрение программ переработки упаковки и других отходов логистической деятельности.
• Расширение прав и возможностей сотрудников и вовлечение общества: Социальная ответственность компании, направленная на создание безопасных условий труда и поддержку местных сообществ.

Построение подлинной стратегии устойчивого развития — это не только этический императив, но и ключ к повышению имиджа бренда и получению значительного конкурентного преимущества. Компании, внедрившие методы устойчивой логистики, получают конкретные коммерческие преимущества:

• Снижение операционных затрат: За счет оптимизации потребления топлива, сокращения отходов и повышения эффективности использования ресурсов.
• Снижение рисков: Уменьшение штрафов за экологические нарушения, повышение устойчивости к внешним кризисам.
• Улучшение имиджа бренда и лояльности потребителей: Потребители все больше ценят социально ответственные компании.

Система устойчивого развития может быть построена через постановку четких экологических, социальных и управленческих целей с определенными сроками, в особенности по нулевым выбросам. Сокращение бумажного документооборота при цифровизации также является весомым вкладом в устойчивое развитие, уменьшая нагрузку на окружающую среду.

Таким образом, современные транспортно-технологические схемы должны быть не только эффективными и экономичными, но и адаптированными к цифровым инновациям и принципам устойчивого развития, формируя логистику будущего – умную, зеленую и ответственную.

Заключение

В условиях непрерывной глобализации и беспрецедентной динамики развития рынков, выбор и обоснование транспортно-технологической схемы (ТТС) перестает быть второстепенной задачей, становясь одним из ключевых элементов стратегического успеха любого предприятия, осуществляющего внешнеэкономическую деятельность. Наше исследование, глубоко погружаясь в теоретические основы, правовые рамки, экономические аспекты и инновационные тренды, позволило разработать комплексную методологию, способную служить надежным ориентиром для студентов и практиков.

Мы начали с фундамента — определения сущности ТТС и детального обзора основных видов транспорта, подчеркивая уникальные преимущества и недостатки каждого из них. От экономичности железнодорожных и морских перевозок для массовых грузов на дальние расстояния до скорости авиации для срочных и ценных отправлений, а также универсальности автомобильного транспорта для «последней мили» — каждый вид играет свою незаменимую роль в формировании эффективной логистической цепочки. Понятие мультимодальной перевозки было выделено как интегративное решение, способное комбинировать достоинст��а различных видов транспорта.

Далее мы систематизировали факторы, влияющие на выбор ТТС: от характеристик самого груза (объем, масса, опасность) до географических, инфраструктурных, правовых и экономических аспектов. Особое внимание было уделено методикам экономического обоснования, включающим расчет прямых и косвенных транспортных расходов, учет рисков потери, повреждения и задержки груза, а также количественную оценку уровня механизации работ. Эти расчеты формируют не только финансовую, но и операционную базу для принятия решений.

Невозможно переоценить роль транспортных посредников в организации международных перевозок. Мы подробно рассмотрели функции экспедиторов, их комплексные услуги, ответственность и взаимодействие с перевозчиками. Особое место было отведено операторам смешанных перевозок, несущим полную юридическую ответственность за всю мультимодальную цепочку, что подчеркивает их критическую значимость в современной логистике.

Центральным элементом правового регулирования стали правила Инкотермс 2020. Мы провели детальный анализ всех 11 условий, классифицируя их по видам транспорта и подробно описывая распределение обязанностей, рисков и расходов между продавцом и покупателем. Были выделены ключевые изменения Инкотермс 2020: повышенное внимание к безопасности, гибкость в страховом покрытии (особенно максимальное покрытие CIP) и возможность использования FCA для морских контейнерных перевозок, что делает их незаменимым инструментом в международной торговле.

Важность документационного обеспечения при морских перевозках была подчеркнута как критический фактор для беспрепятственного прохождения таможенных процедур. Мы перечислили и описали основные документы, от коносаментов и манифестов до инвойсов и экспортных деклараций, раскрыли этапы таможенного оформления и распределение ответственности за подготовку этих бумаг. Корректность и полнота документации, как было показано, напрямую влияют на скорость и стоимость логистических операций.

Наконец, мы обратились к будущему, рассмотрев современные тенденции, которые кардинально меняют ландшафт логистики. Цифровизация, с ее трендами «невидимого окружающего интеллекта», «дополненной рабочей силы», интеллектуального принятия решений и перспектив создания единой всероссийской цифровой транспортно-логистической системы, обещает революционизировать эффективность и прозрачность цепочек поставок. Параллельно с этим, устойчивое развитие и «зеленая» логистика, базирующаяся на ESG-принципах, становится не просто этическим выбором, но и фактором коммерческого успеха, снижая затраты и повышая имидж компании через сокращение выбросов, оптимизацию маршрутов и переход на экологически чистый транспорт.

В итоге, разработанная методология выбора и обоснования ТТС доказывает свою эффективность и актуальность. Она интегрирует традиционные подходы с новаторскими концепциями, предлагая глубокое и всестороннее понимание сложного мира транспортной логистики. Учет Инкотермс 2020, цифровизации и устойчивого развития позволяет не только оптимизировать текущие операции, но и строить логистические цепочки, ориентированные на будущее – гибкие, ответственные и высокоэффективные.

Перспективы дальнейших исследований включают более глубокую разработку математических моделей для учета рисков в ТТС, анализ влияния новых регуляторных инициатив в области цифровизации и устойчивого развития на конкретные транспортные коридоры, а также создание практических кейс-стади, демонстрирующих применение данной методологии в реальных условиях внешнеэкономической деятельности. Полученные результаты имеют высокую практическую ценность для формирования компетенций будущих специалистов в области логистики и транспорта.

Список использованной литературы

1. Грачев, Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях. М.: АО «Мострансэкспедиция», 1995.
2. Дегтяренко, В.Н., Зимин, В.В. Организация перевозок грузов. М.: Приор, 1997.
3. Лимонов, Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб.: Модуль, 2006.
4. Плужников, К.И. Транспортное экспедирование. М.: РосКонсультант, 1999.
5. Экономика и организация внешнеторговых перевозок / под ред. К.В. Холопова. М.: Юрист, 2000.
6. Incoterms® 2020. ICC Rules for the Use of Domestic and International Trade Terms. ICC Publication No. 723ER. URL: https://www.icc-switzerland.ch/incoterms-2020-english (дата обращения: 18.10.2025).
7. Тренды устойчивого развития в логистике 2024. DHL Express. URL: https://www.dhl.com/ru-ru/home/our-divisions/express/insights/sustainability-trends-in-logistics-2024.html (дата обращения: 18.10.2025).
8. Ответственность экспедитора при международной перевозке грузов. mtrgroup. URL: https://mtrgroup.ru/otvetstvennost-ekspeditora-pri-mezhdunarodnoy-perevozke-gruzov/ (дата обращения: 18.10.2025).
9. Устойчивое развитие в области транспорта и логистики. Неоллект. URL: https://neollect.ru/ustojchivoe-razvitie-v-oblasti-transporta-i-logistiki/ (дата обращения: 18.10.2025).
10. Роль оператора в организации смешанной перевозки груза. Logistics-GR. URL: https://logistics-gr.ru/1-5-rol-operatora-v-organizacii-smeshan.html (дата обращения: 18.10.2025).
11. Роль экспедитора в международных перевозках. ТК Грандвей. URL: https://grandway.su/blog/rol-ekspeditora-v-mezhdunarodnyh-perevozkah/ (дата обращения: 18.10.2025).
12. Документы для морской перевозки грузов: полный перечень и требования. 1C-ЭДО. URL: https://1c-edo.ru/blog/dokumenty-dlya-morskoy-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 18.10.2025).
13. Факторы устойчивого развития транспортно-логистических систем. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/faktory-ustoychivogo-razvitiya-transportno-logisticheskih-sistem (дата обращения: 18.10.2025).
14. Таможенные процедуры морских перевозок. Транспортная компания Eco Shipping. URL: https://ecoship.ru/tamozhennye-protsedury-morskikh-perevozok/ (дата обращения: 18.10.2025).
15. ESG-принципы в логистике: устойчивое развитие может быть выгодным. Кампус. URL: https://campus-tpu.ru/articles/esg-printsipy-v-logistike-ustoychivoe-razvitie-mozhet-byt-vygodnym/ (дата обращения: 18.10.2025).
16. Таможенное оформление в морских портах. Транссертико. URL: https://transsertico.ru/blog/tamozhennoe-oformlenie-v-morskih-portah/ (дата обращения: 18.10.2025).
17. Основные типы транспортных систем. Ростовская Школа Логистики. URL: https://rostovlogistics.ru/category/1-3/ (дата обращения: 18.10.2025).
18. Документы для таможенного оформления грузов. Quattro Logistics. URL: https://quattro-logistics.ru/poleznye-stati/dokumenty-dlya-tamozhennogo-oformleniya-gruzov (дата обращения: 18.10.2025).
19. Типы транспортно-экспедиционных перевозчиков, важность, плюсы и минусы и многое другое. Global Shopaholics. URL: https://globalshopaholics.com/ru/blogs/types-of-freight-forwarding-carriers (дата обращения: 18.10.2025).
20. Цифровая логистика. TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%A6%D0%B8%D1%84%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B0 (дата обращения: 18.10.2025).
21. Экспедитор и его роль в транспортном процессе. Trans.eu. URL: https://www.trans.eu/ru/blog/ekspeditor-i-ego-rol-v-transportnom-processe (дата обращения: 18.10.2025).
22. Цифровые инновации в мультимодальных перевозках в России. Да-Транс. URL: https://da-trans.ru/blog/tsifrovye-innovatsii-v-multimodalnykh-perevozkakh-v-rossii/ (дата обращения: 18.10.2025).
23. Основные этапы транспортно-технологической схемы доставки товара. Logistics-GR. URL: https://logistics-gr.ru/osnovnye-etapy-transportno-tehnologich.html (дата обращения: 18.10.2025).
24. Основные виды транспорта в логистике: обзор и особенности. Заключить договор. URL: https://zakluchitdogovor.ru/vidy-transporta-v-logistike/ (дата обращения: 18.10.2025).
25. Участники ВЭД и экспедиторы: роли и взаимодействие. Таможня. ВЭД. 2022. 21 декабря. URL: https://www.tks.ru/nat/002000000287/2022/12/21 (дата обращения: 18.10.2025).
26. Виды транспорта и их показатели. Logistics-Katalog. URL: https://logistics-katalog.ru/blog/vidy-transporta-i-ih-pokazateli/ (дата обращения: 18.10.2025).
27. Смешанные перевозки грузов: что это, виды, преимущества, документы. Грузовичкоф. URL: https://gruzovickoff.ru/blog/smeshannye-perevozki-gruzov-chto-eto-vidy-preimushchestva-dokumenty (дата обращения: 18.10.2025).
28. Устойчивое развитие транспортного сектора. Азиатский банк развития. URL: https://www.adb.org/sites/default/files/publication/29369/sustainable-transport-ru.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
29. Конструкция договора смешанной перевозки груза и ответственность оператора… КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/konstruktsiya-dogovora-smeshannoy-perevozki-gruza-i-otvetstvennost-operatora-smeshannoy-perevozki (дата обращения: 18.10.2025).
30. Что такое смешанные перевозки грузов? UTS. URL: https://utslogistika.ru/blog/chto-takoe-smeshannye-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 18.10.2025).
31. Перспективы применения цифровых логистических платформ в мультимодальных перевозках. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/perspektivy-primeneniya-tsifrovyh-logisticheskih-platform-v-multimodalnyh-perevozkah (дата обращения: 18.10.2025).
32. Эксперимент по цифровизации мультимодальных перевозок: уже скоро в России. Optimalog. URL: https://optimalog.ru/articles/eksperiment-po-tsifrovizatsii-multimodalnykh-perevozok-uzhe-skoro-v-rossii/ (дата обращения: 18.10.2025).
33. Особенности выбора (моделирования) транспортно-технологических схем при доставке грузов. Вестник Алтайской академии экономики и права. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-vybora-modelirovaniya-transportno-tehnologicheskih-shem-pri-dostavke-gruzov (дата обращения: 18.10.2025).
34. ГОССТРОЙ СССР ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПО СТРОИТЕЛЬНОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПР. URL: https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4293774/4293774136.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
35. КЛАССИФИКАЦИЯ ВИДОВ ТРАНСПОРТА И ПЕРЕВОЗОК. МГУПС. URL: https://www.mgups.ru/sites/default/files/pages/1.1._klasifikaciya_vidov_transporta_i_perevozok.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
36. ЦТ 2023: Мультимодальные грузовые перевозки. Давыдова Полина. Цифровой транспорт и логистика. YouTube. URL: https://www.youtube.com/watch?v=R2j9G0-o76g (дата обращения: 18.10.2025).
37. Документы морской перевозки грузов: полный список, образцы, советы. ecargo.ru. URL: https://ecargo.ru/dokumenty-morskoy-perevozki-gruzov-polnyy-spisok-obraztsy-sovety/ (дата обращения: 18.10.2025).
38. Как выбрать посредника на рынке транспортной логистики ЛПК. ЛесПромИнформ. URL: https://lesprominform.ru/jarticles.html?id=6486 (дата обращения: 18.10.2025).
39. Оператор смешанных перевозок: роль, функции и документы. FutureBanking. URL: https://futurebanking.ru/articles/7347 (дата обращения: 18.10.2025).
40. Использование транспортно-логистических посредников в рамках оптимизации деятельности компании. eLIBRARY.RU. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=38139566 (дата обращения: 18.10.2025).
41. Логистические посредники: эффективная организация перевозок и распределения. Логистика. URL: https://logistika.ru/articles/logisticheskie-posredniki-effektivnaya-organizatsiya-perevozok-i-raspredeleniya (дата обращения: 18.10.2025).