Пример готовой курсовой работы по предмету: Логистика
Содержание
Содержание
Введение 3
1. Выбор поставщика и покупателя товара 5
2. Выбор варианта транспортировки груза 14
3. Повышение конкурентоспособности транспортного предприятия 31
Заключение 43
Список используемой литературы 44
Приложение 1 46
Выдержка из текста
Введение
В последние
1. лет в портах России отмечается существенное увеличение контейнерного оборота. Это происходит за счет роста экономики и последую-щим повышением грузооборота. Чаще всего перспективными грузами для контейнерных перевозок в Балтийском регионе считаются: комплектующие для сборки автомобилей, сырье для упаковки, чай и пищевые ингредиенты, строительные материалы, ингредиенты для табачного производства, бумага и картон для полиграфии. Транспортировка всех типов контейнерных грузов требует надежного сервиса при синхронном сохранении конкурентной цены перевозок. Чаще всего востребован сейчас — портовый сервис по приему, хранению, таможенной очистке и выпуску контейнеров. Длительность и цена грузовых мероприятий на морских контейнерных терминалах формирует добавленную ценность глобальной цепи поставки.
Если учитывать то, что грузопереработка является обязательным элементом всякой цепи поставок, то нужно проводить непрерывный анализ бизнес-процессов, быстроты выполнения операций, качества предоставляемых услуг. Поэтому появляется необходимость в сопоставлении конкурентных пре-имуществ участников рынка. Такой анализ поможет обнаружить и ликвидировать проблемы, имеющиеся в компании, и как следствие — переори-ентировать потоки контейнеров, выиграв конкуренцию на рынке глобальных цепей поставок.
Организация перевозки груза предполагает выбор конкретной технологии перевозки, включающей: прием груза к перевозке, размещение и укладка его в грузовых помещениях или на палубе с учетом особенностей предстоящего рейса, при необходимости обеспечение надлежащего крепления, расчет элементов остойчивости судна и контроль за грузом в течение всего грузового рейса для обеспечения безопасности перевозки, применение определенных мероприятий по технологическому режиму перевозки для обеспечения сохранности груза и, наконец, выдача груза грузополучателю или лицу, его представляющему.
Транспортное экспедирование грузов является неотъемлемым элементом движения груза от продавца к покупателю. Для участников внешнеторговой деятельности чрезвычайно большое значение имеет сокращение транспортных издержек. Часто от этого зависит экономическая целесообразность торговой сделки. Не маловажным фактором является скорость оборота капитала, который зависит от транзитного времени доставки грузов.
Таким образом, вопрос организации системы управления предприятием, осуществляющим экспедирование грузов, в условиях острой конкурентной борьбы на рынке является достаточно актуальным.
Цель курсового проекта — выработка умения на основании экономических расчетов оценивать возможности повышения конкурентоспособности предприятий различных видов транспорта. Это достигается путем совершенствования техники и технологии перевозок, улучшений организации и управления процессом товародвижения.
Список использованной литературы
Список используемой литературы
1. Брегман Е.С. Экономика и организация работы рейсового флота. М: В/О Мортехинформреклама, 1985. 19 с.
2. Бурмистров М.М. Организация фрахтовых и внешнеторговых транспортных операций. М: Транспорт, 1982. 287 с.
3. Бурмистров М.М. Организация фрахтовых и внешнеторговых транспортных операций: Учеб. для морских вузов. 2-е изд., перераб. и доп.: М.: Транспорт, 1982.288 с.
4. Бутов А.С. Методологические основы комплексной системы текущего и оперативного планирования работы флота: Автореф. дисс. … д-ра техн. наук. М., 1990. 54 с.
5. Бутов А.С. Описание алгоритма, моделирующего работу транспортного флота. Тр. ЛИВТ. Выи. 134. Л.: Транспорт. 1972. С.44-45.
6. Маликова Т.Е., Хамаза F.B. Автоматизация системы заключения фрахтовых сделок по перевозкам рыбопродукции. // Материалы Междунар. науч. конф. творческой молодёжи «Безопасность на море. Научно-технические проблемы и человеческий фактор». Владивосток: МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2002. С. 28-31.
7. Маликова Т.Е., Хамаза Е.В. Экономико-математический анализ влияния различных условий чартера по перевозкам рыбопродукции на величину чистою дохода судна за рейс. Дальневосточный регион: экономика, управление, финансы.// Сб. статей. Вып.2. 4.2. Владивосток: Изд-во Дальневост. ун-та, 2003. С. 159-164.
8. Математические модели и методы решения оперативных задач / Кожухарь В.И., Захаров В.Н. // Горький: ГИИВТ. 2007. 86 с.
9. Метод определения надежности выполнения судном рейса в прогнозируемые сроки / Макаров А. А., Никитин А. А. / Инф. листок, НЦНТИ, Нижний Новгород, 2007.
10. Никитин Л.А. Проблемы пополнения флота на загранперевозках: Тр. ВГАВТ. Нижний Новгород, 2005. С. 130-136.
11. Осипова В.А., Подиновский В.В., Яшина Н.П. О непротиворечивом расширении отношений предпочтения в задачах принятия решений // Журнал вычислительной математики и математической физики. Т. 24. 1984. № 6.
12. Савин В И. Математические методы оптимального планирования работы флота и портов. М.: Транспорт, 1969.
13. Соколов А.И. Краткий морской коммерческий словарь-справочник. М.: Транспорт, 1984. 151 с.
14. Уваров С.А. Логистика. Общая концепция, теория, практика. СПб: Инвест-ПП, 2006.
15. Хамаза Е.В. Правовые вопросы регулирования перевозок рыбопродукции // Рыбное хоз-во. 2001. № 3. С. 12-13.
16. Хамаза Н.В. Эволюция универсальных чартеров // Сб. докл. Междунар. научн.-техн. конф., поев. 110-летию мор. образования в Приморье «
11 аука — морскому образованию на рубеже веков».Владивосток: ДВГМА им. адм. Г.И. Невельского, 2001. С. 38-42.
17. Шишкин Е.В., Чхартишвили А.Г. Математические методы и модели в управлении: Уч. пос. М.: Дело, 2000.
18. Мысник Е.В., Сатурченко Т.В., Дарманский С.И., Транспортно-грузовые системы: метод.пособие/Е.В.Мысник, Т.В.Сатурченко, С.И.Дарманский. – Иркутск: ИрГУПС,2008.-103с.
