Проектирование перевалочной нефтебазы в г. Ростов-на-Дону: комплексный инженерный расчет и обоснование

В условиях постоянно растущего спроса на нефтепродукты и усложнения логистических цепочек, роль перевалочных нефтебаз становится критически важной. Они выступают ключевыми звеньями в системе распределения топлива, обеспечивая бесперебойную поставку от производителей к конечным потребителям. Согласно данным Минэнерго РФ, объемы потребления дизельного топлива в России ежегодно увеличиваются на 2-3%, что подчеркивает стратегическое значение развития и модернизации инфраструктуры хранения и перевалки. Проектирование современной перевалочной нефтебазы в крупном региональном центре, таком как Ростов-на-Дону, с годовым грузооборотом 600 000 тонн дизельного топлива, является не просто инженерной задачей, но и вкладом в экономическую стабильность и энергетическую безопасность Южного федерального округа.

Настоящий курсовой проект посвящен разработке полного комплекса инженерных расчетов и обоснований для создания перевалочной нефтебазы, специализирующейся на приеме дизельного топлива (45% зимнего, 55% летнего) с железнодорожного транспорта и его дальнейшей отгрузке автомобильным транспортом. Целью работы является создание исчерпывающего проекта, который бы соответствовал всем действующим нормативно-техническим документам, обеспечивал высокую эффективность технологических процессов, промышленную и экологическую безопасность. В рамках проекта будут детально рассмотрены вопросы выбора площадки, расчета вместимости резервуарного парка, проектирования сливо-наливных эстакад, подбора насосного оборудования, гидравлических расчетов трубопроводов, а также мероприятий по минимизации потерь и защите окружающей среды. Структура работы последовательно раскрывает все эти аспекты, от общих положений до конкретных инженерных решений.

Общие положения и нормативно-правовая база проектирования нефтебаз

Проектирование объектов нефтегазовой отрасли, к которым относятся нефтебазы, является многогранным процессом, требующим строгого соблюдения обширного комплекса нормативно-правовых актов. Эти документы охватывают все стадии жизненного цикла объекта: от выбора площадки и разработки проектной документации до строительства, эксплуатации и вывода из эксплуатации. В данном разделе будет представлен обзор ключевых нормативных требований, определяющих рамки и принципы создания безопасной и эффективной перевалочной нефтебазы, поскольку их неукоснительное выполнение гарантирует не только правомерность, но и долгосрочную надежность объекта.

Классификация нефтебаз и основные термины

В индустрии хранения и распределения нефтепродуктов используется четкая терминология и классификация, позволяющая однозначно идентифицировать функциональное назначение и особенности каждого объекта.

Нефтебаза – это комплекс сооружений и устройств, предназначенных для приема, хранения, перевалки, смешения и отпуска нефти и нефтепродуктов. Это своего рода «транспортно-логистический хаб» для углеводородного сырья.

Перевалочная нефтебаза – особый вид нефтебаз, чья основная функция заключается в перегрузке нефтепродуктов с одного вида транспорта на другой. В данном проекте речь идет о перевалке с железнодорожного на автомобильный транспорт. Это означает, что нефтебаза не занимается долгосрочным хранением или глубокой переработкой, а служит транзитным пунктом для эффективного изменения способа транспортировки.

Резервуарный парк – неотъемлемая часть любой нефтебазы, представляющая собой комплекс резервуаров для хранения нефтепродуктов. Его компоновка, объем и типы резервуаров определяются назначением нефтебазы и характеристиками хранимых продуктов.

Сливо-наливная эстакада – специализированное сооружение, оборудованное устройствами для быстрого и безопасного слива или налива нефтепродуктов в транспортные средства (железнодорожные цистерны, автомобильные цистерны). Она является ключевым элементом для операций по перевалке.

По своему функциональному назначению нефтебазы делятся на:

• Перевалочные: основной акцент на перегрузке между видами транспорта.
• Перевалочно-распределительные: совмещают функции перевалки и распределения нефтепродуктов конечным потребителям.
• Распределительные: ориентированы на снабжение региональных потребителей.

По транспортным связям (способу поступления и отгрузки нефтепродуктов) выделяют:

• Железнодорожные: прием/отгрузка осуществляется по железной дороге.
• Водные (морские, речные): используются танкеры и баржи.
• Трубопроводные: подключены к магистральным нефте- или нефтепродуктопроводам.
• Автомобильные: прием/отгрузка производится автоцистернами.
• Смешанные: комбинируют несколько видов транспортных связей, как в случае с нашим проектом (железнодорожный прием, автомобильный отпуск).

Нормативно-технические документы, регулирующие проектирование

Фундаментом для любого проекта нефтебазы является нормативно-техническая документация. В Российской Федерации одним из ключевых документов является ВНТП 5-95 «Нормы технологического проектирования предприятий по обеспечению нефтепродуктами (нефтебаз)». Этот документ, разработанный с учетом передовых достижений науки и техники, а также обширного отечественного и зарубежного опыта, устанавливает обязательные требования к проектированию новых, расширяемых, реконструируемых и технически перевооружаемых нефтебаз. Он регламентирует широкий круг вопросов: от общих принципов размещения объектов и компоновки территории до детализации технологических процессов и требований к оборудованию.

Проектирование должно осуществляться на основе утвержденной схемы развития и размещения предприятий по обеспечению нефтепродуктами, а также детального задания на проектирование, которое должно быть согласовано и утверждено в установленном порядке. Это гарантирует системный подход и соответствие объекта региональным и федеральным планам развития, а также позволяет избежать потенциальных юридических и эксплуатационных проблем на более поздних стадиях реализации проекта.

Противопожарные нормы и категории складов

Безопасность – краеугольный камень при проектировании нефтебаз. Особое внимание уделяется противопожарной безопасности, что находит отражение в СНиП 2.11.03-93 «Склады нефти и нефтепродуктов. Противопожарные нормы». Этот документ устанавливает строгие требования к проектированию, размещению, объемно-планировочным и конструктивным решениям складов нефти и нефтепродуктов с целью минимизации рисков возникновения пожаров и ограничения их распространения.

Склады нефти и нефтепродуктов классифицируются по категориям в зависимости от их общей вместимости и максимального объема одного резервуара. Эта категоризация напрямую влияет на требования к противопожарным разрывам, системам пожаротушения и другим аспектам безопасности.

Классификация складов нефти и нефтепродуктов по СНиП 2.11.03-93:

Категория склада	Общая вместимость склада	Максимальный объем одного резервуара
I	> 100 000 м3	Не нормируется
II	20 000 — 100 000 м3	Не нормируется
IIIа	10 000 — 20 000 м3	≤ 5 000 м3
IIIб	2 000 — 10 000 м3	≤ 2 000 м3
IIIв	≤ 2 000 м3	≤ 700 м3

Понимание этой классификации является первым шагом к определению конкретных противопожарных мер для проектируемой нефтебазы, что критически важно для обеспечения общей безопасности объекта.

Требования к стальным резервуарам

Основным элементом хранения нефтепродуктов на нефтебазах являются резервуары. В России стандарты для проектирования, изготовления, монтажа и испытания вертикальных цилиндрических стальных резервуаров (РВС) определены в ГОСТ 31385-2016 «Резервуары вертикальные цилиндрические стальные для нефти и нефтепродуктов. Общие технические условия». Этот стандарт распространяется на резервуары номинальным объемом от 100 до 120 000 м³, используемые в различных отраслях нефтегазового комплекса.

ГОСТ 31385-2016 устанавливает жесткие требования к материалам, конструкции, расчету на прочность, сварным соединениям, защите от коррозии, а также к испытаниям резервуаров. Важно отметить, что стандарт применим для резервуаров, предназначенных для хранения продуктов с плотностью до 1600 кг/м³, в широком температурном диапазоне (от -65 °С до +160 °С), при нормативном избыточном давлении до 5000 Па и разрежении до 500 Па, а также в районах с сейсмичностью до 9 баллов. Соблюдение этих требований гарантирует долговечность, надежность и безопасность хранения нефтепродуктов.

Промышленная безопасность опасных производственных объектов

Нефтебазы, в силу специфики хранимых продуктов (легковоспламеняющиеся и горючие жидкости), относятся к категории опасных производственных объектов (ОПО). Регулирование их безопасности осуществляется в соответствии с Федеральным законом № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов». Этот закон закладывает правовые, экономические и социальные основы безопасной эксплуатации ОПО, главной целью которых является предупреждение аварий и обеспечение готовности к их локализации и ликвидации последствий.

ОПО подразделяются на четыре класса опасности, от I (чрезвычайно высокой) до IV (низкой), в зависимости от уровня потенциальной опасности аварий. Для складов нефти и нефтепродуктов класс опасности определяется количеством горючих жидкостей, которые одновременно находятся или могут находиться на объекте.

Классы опасности ОПО для складов нефти и нефтепродуктов (согласно Приложению 2 к ФЗ № 116-ФЗ):

Класс опасности	Количество горючих жидкостей
I (чрезвычайно высокой)	≥ 500 000 тонн
II (высокой)	100 000 — 500 000 тонн
III (средней)	10 000 — 100 000 тонн
IV (низкой)	< 10 000 тонн

Это означает, что для проектируемой нефтебазы с годовым грузооборотом в 600 000 тонн, класс опасности будет зависеть от максимального единовременного объема хранения. Если объем хранения превысит 100 000 тонн, объект автоматически перейдет в категорию II класса опасности, что требует усиленных мер контроля и безопасности. Деятельность, связанная со строительством и эксплуатацией ОПО, возможна только при наличии соответствующей лицензии. Более того, обоснование безопасности опасного производственного объекта, равно как и любые вносимые в него изменения, в обязательном порядке подлежит экспертизе промышленной безопасности. Эти меры направлены на обеспечение всестороннего контроля и минимизации рисков на протяжении всего срока службы нефтебазы.

Исходные данные и условия проектирования для г. Ростов-на-Дону

Успех любого инженерного проекта во многом зависит от полноты и достоверности исходных данных. Проектирование перевалочной нефтебазы – не исключение. Для создания эффективной и безопасной инфраструктуры необходимо тщательно изучить географические, климатические, градостроительные и геологические условия региона. В данном разделе будет представлена детализированная информация, специфичная для г. Ростов-на-Дону, которая ляжет в основу всех дальнейших инженерных расчетов и проектных решений.

Общие сведения о районе строительства

Ростов-на-Дону, административный центр Ростовской области и Южного федерального округа, является одним из крупнейших городов на юге России. Он расположен на юго-востоке Восточно-Европейской равнины, преимущественно на правом берегу реки Дон, примерно в 46 километрах от Азовского моря. Город обладает развитой транспортной инфраструктурой, включающей крупный железнодорожный узел, речной порт и федеральные автомобильные трассы. Это делает его стратегически важным логистическим центром, идеальным для размещения перевалочной нефтебазы, обеспечивающей распределение нефтепродуктов по всему региону. Близость к крупным транспортным артериям существенно упрощает логистику приема и отпуска топлива, снижая операционные издержки.

Климатические характеристики региона

Климатические условия играют ключевую роль при проектировании любого промышленного объекта, особенно того, что связан с хранением и транспортировкой легковоспламеняющихся жидкостей. Они влияют на выбор материалов, конструктивные решения, расчеты тепловых потерь и, что особенно важно, на свойства хранимого топлива. Для г. Ростов-на-Дону климатические данные определяются на основе актуального свода правил СП 131.13330.2025 «СНиП 23-01-99* Строительная климатология». Этот документ, утвержденный приказом Минстроя России от 08.08.2025 № 470/пр и введенный в действие с 09.09.2025, заменяет предыдущую редакцию и предоставляет наиболее актуальную информацию.

Согласно СП 131.13330.2025, для г. Ростов-на-Дону характерны следующие климатические параметры:

• Снеговой район: II. Нормативное значение веса снегового покрова составляет 1,0 кПа. Это значение необходимо учитывать при расчете нагрузок на кровли резервуаров, зданий и навесов эстакад.
• Ветровой район: III. Нормативное значение ветрового давления составляет 0,38 кПа. Этот параметр важен для расчета устойчивости высотных сооружений, таких как резервуары, трубопроводы и эстакады.
• Гололедный район: III. Толщина стенки гололеда составляет 10 мм. Гололедные нагрузки необходимо учитывать при проектировании опор, трубопроводов и других элементов, подверженных обледенению.
• Минимальная температура воздуха: -35 °С. Этот показатель критичен для выбора марки дизельного топлива (зимнее должно выдерживать такие температуры) и для расчета систем обогрева оборудования и трубопроводов, чтобы предотвратить замерзание или повышение вязкости топлива.
• Максимальная температура воздуха: +36 °С. Высокие температуры влияют на потери от испарения нефтепродуктов и требуют применения соответствующих мер по их сокращению, а также учета при расчете систем охлаждения.
• Средняя годовая температура воздуха: +10,1 °С.
• Средние месячные температуры воздуха:

Месяц	Температура (°С)
Январь	-3,2
Февраль	-2,7
Март	+2,6
Апрель	+9,8
Май	+16,0
Июнь	+20,0
Июль	+22,7
Август	+21,8
Сентябрь	+15,7
Октябрь	+9,3
Ноябрь	+2,8
Декабрь	-1,8

Эти данные позволяют точно определить условия эксплуатации и выбрать адекватные инженерные решения, обеспечивающие надежность и безопасность работы нефтебазы в течение всего года.

Градостроительные и геологические условия

Выбор участка для строительства нефтебазы – это компромисс между техническими, экономическими, экологическими и градостроительными требованиями. В условиях городского развития Ростова-на-Дону, предпроектное обследование должно быть максимально тщательным.

Градостроительные условия:

Участок должен располагаться в промышленной или коммунально-складской зоне, вдали от жилой застройки, водоемов, заповедников и других чувствительных объектов. Необходимо учитывать наличие достаточных санитарно-защитных зон (СЗЗ) до ближайших жилых массивов, как того требуют СанПиН и Постановление Правительства РФ № 222. Важным аспектом является доступность транспортных коммуникаций – близость к существующим железнодорожным путям и автомобильным дорогам федерального или регионального значения для эффективной интеграции в логистическую систему. Без продуманной логистики нефтебаза не сможет выполнять свою основную функцию.

Геологические условия:

Предварительная оценка геологических условий включает изучение рельефа местности, состава грунтов, уровня грунтовых вод и сейсмической активности. Плоские участки с устойчивыми грунтами и низким уровнем грунтовых вод предпочтительнее, поскольку они минимизируют затраты на земляные работы и фундаменты. Ростов-на-Дону не относится к регионам с высокой сейсмической активностью, что упрощает конструктивные требования, но детальные инженерно-геологические изыскания обязательны для точного расчета фундаментов под резервуары и другие капитальные сооружения. Эти изыскания позволят определить несущую способность грунтов, риски просадок или пучения, а также необходимость дополнительных мероприятий по укреплению основания.

В совокупности, исходные данные для г. Ростов-на-Дону формируют основу для разработки экономически обоснованного, технически реализуемого и экологически ответственного проекта перевалочной нефтебазы.

Физико-химические свойства переваливаемых нефтепродуктов

Дизельное топливо, являясь основным объектом перевалки на проектируемой нефтебазе, обладает целым рядом физико-химических свойств, которые напрямую влияют на выбор оборудования, режимы хранения и транспортировки, а также на требования к безопасности. Понимание этих характеристик, особенно для летних и зимних марок, критически важно для обеспечения надежной и эффективной работы объекта.

Характеристики дизельного топлива летнего (ДТ-Л)

Летнее дизельное топливо (ДТ-Л) предназначено для эксплуатации при положительных температурах. Его свойства регламентируются ГОСТ 305-2013 «Топливо дизельное. Технические условия».
Основные характеристики ДТ-Л:

• Плотность: не более 860 кг/м³ при 15 °С. Плотность является важным параметром для объемно-массовых расчетов при приеме и отпуске топлива.
• Температура застывания: не выше -5 °С (по некоторым источникам -10 °С). Этот показатель определяет нижний предел температуры окружающей среды, при которой топливо сохраняет текучесть. В условиях Ростова-на-Дону с минимальной температурой -35 °С, хранение ДТ-Л в холодный период требует особого внимания и, возможно, использования систем подогрева.
• Кинематическая вязкость: от 3,0 до 6,0 мм²/с (сСт) при 20 °С. Вязкость влияет на гидравлическое сопротивление в трубопроводах и на эффективность работы насосного оборудования.
• Температура вспышки в закрытом тигле: не ниже 40 °С. Температура вспышки – ключевой показатель пожарной безопасности, определяющий группу горючести нефтепродукта и влияющий на требования к электрооборудованию и системам пожаротушения.
• Цетановое число: не ниже 45. Этот показатель характеризует воспламеняемость топлива в дизельном двигателе и является важным качественным параметром.

Характеристики дизельного топлива зимнего (ДТ-З)

Зимнее дизельное топливо (ДТ-З) специально адаптировано для эксплуатации в условиях низких температур, что особенно актуально для регионов с холодным климатом. Его свойства также регламентируются ГОСТ 305-2013.
Основные характеристики ДТ-З:

• Плотность: не более 840 кг/м³ при 15 °С. Зимнее топливо, как правило, имеет меньшую плотность, чем летнее, что обусловлено его фракционным составом.
• Температура застывания: не выше -35 °С (для подмарки, рекомендуемой для эксплуатации при температуре воздуха до -35 °С). Для некоторых подмарок допускается -25 °С. Этот параметр критичен для обеспечения работоспособности топливной системы в зимних условиях Ростова-на-Дону.
• Кинематическая вязкость: от 1,5 до 4,0 мм²/с (сСт) при 20 °С. Зимнее топливо обладает меньшей вязкостью, что облегчает его перекачку при низких температурах.
• Температура вспышки в закрытом тигле: не ниже 30 °С (для дизелей общего назначения); не ниже 40 °С (для газотурбинных, судовых и тепловозных дизелей). Пониженная температура вспышки для некоторых марок ДТ-З требует усиленных мер пожарной безопасности.
• Цетановое число: не ниже 45. Как и для летнего топлива, это важный показатель качества.

Для арктического дизельного топлива (ДТ-А), которое также может быть востребовано в определенных условиях, характерны еще более низкие температуры застывания (не выше -55 °С) и аналогичные значения плотности и вязкости, но это топливо не является основным для данного проекта.

Требования к качеству и маркировке

Качество дизельного топлива определяется не только его физико-химическими свойствами, но и содержанием серы, цетановым индексом, фракционным составом, содержанием воды и механических примесей, коксуемостью, зольностью и другими показателями. Все эти параметры жестко регламентируются ГОСТ 305-2013 и ГОСТ 32511-2013 (для дизельного топлива ЕВРО классов К3-К5). Соответствие топлива этим стандартам подтверждается сертификатами и паспортами качества.

Классификация дизельного топлива по маркам (Л, Е, З, А) позволяет потребителям выбирать продукт, наиболее подходящий для конкретных климатических условий эксплуатации. На проектируемой нефтебазе необходимо обеспечить раздельное хранение летнего и зимнего дизельного топлива для предотвращения смешения и сохранения их эксплуатационных свойств. Маркировка транспортных средств и резервуаров должна четко указывать тип и марку хранимого нефтепродукта.

Особое внимание следует уделить давлению насыщенных паров, которое для дизельного топлива, как правило, значительно ниже, чем для бензина. Это снижает потери от испарения и риски, связанные с образованием взрывоопасных паровоздушных смесей, но расчет этого параметра по ГОСТ 1756-2000 все равно является частью комплексного анализа.

Показатель	Дизельное топливо летнее (ДТ-Л)	Дизельное топливо зимнее (ДТ-З)	Нормативный документ
Плотность при 15 °С, кг/м3, не более	860	840	ГОСТ 305-2013
Температура застывания, °С, не выше	-5 (-10)	-35 (-25)	ГОСТ 305-2013
Кинематическая вязкость при 20 °С, мм2/с	3,0-6,0	1,5-4,0	ГОСТ 305-2013
Температура вспышки в закрытом тигле, °С, не ниже	40	30 (40*)	ГОСТ 305-2013
Цетановое число, не ниже	45	45	ГОСТ 305-2013

*Для газотурбинных, судовых и тепловозных дизелей.

Тщательный учет этих физико-химических свойств позволяет оптимизировать технологические процессы, выбрать адекватное оборудование и обеспечить высокий уровень безопасности на всех этапах перевалки нефтепродуктов.

Расчет и компоновка резервуарного парка

Резервуарный парк является сердцем любой нефтебазы, и его проектирование – одна из наиболее ответственных задач. Оптимальное определение вместимости, выбор типоразмеров и рациональная компоновка резервуаров напрямую влияют на капитальные затраты, эксплуатационные расходы, эффективность работы и, что самое важное, на безопасность всего объекта. Поскольку стоимость резервуарного парка, как правило, превышает стоимость всех остальных объектов нефтебазы, к этому этапу следует подходить с максимальной тщательностью.

Методика определения необходимого объема резервуарного парка

Величина необходимого объема резервуаров определяется рядом факторов: годовым грузооборотом, его интенсивностью, назначением нефтебазы (в нашем случае – перевалочная) и ее географическим положением. Основой для расчета служит утвержденный годовой грузооборот по каждому сорту нефтепродуктов и виду транспорта.

При отсутствии детализированных графиков поступления и отгрузки нефтепродуктов, полезный объем резервуарного парка (V_п) для каждого вида топлива может быть рассчитан по приближенным формулам, рекомендованным ВНТП 5-95.

Для перевалочных нефтебаз, осуществляющих прием нефтепродуктов железнодорожным транспортом (как в нашем случае), общий полезный объем резервуарного парка (V_п,общ) по видам нефтепродуктов может быть определен по следующей формуле:

V_п,общ = Σ V_п,i, где V_п,i = Q_i ⋅ 10³ / (ρ_i ⋅ k_з ⋅ k₀)

Где:

• V_п,i — необходимый полезный объем резервуарного парка для i-го вида нефтепродукта, м³.
• Q_i — годовая реализация i-го вида нефтепродукта, т/год. В нашем случае:
  • Q_ДТ-Л = 600 000 т/год ⋅ 0,55 = 330 000 т/год (летнее дизельное топливо)
  • Q_ДТ-З = 600 000 т/год ⋅ 0,45 = 270 000 т/год (зимнее дизельное топливо)
• ρ_i — плотность i-го нефтепродукта, т/м³ (или кг/м³, с пересчетом на тонны). Принимаем средние значения:
  • ρ_ДТ-Л = 0,855 т/м³ (855 кг/м³)
  • ρ_ДТ-З = 0,835 т/м³ (835 кг/м³)
• k_з — коэффициент заполнения резервуара. Для дизельного топлива рекомендуется принимать k_з = 0,9-0,95. Примем k_з = 0,9.
• k₀ — коэффициент оборачиваемости (отношение годовой реализации нефтепродуктов к полному объему резервуаров). Согласно ВНТП 5-95, для перевалочных нефтебаз, расположенных на железнодорожных путях, коэффициент оборачиваемости (k₀) рекомендуется принимать в диапазоне 25-40. Выберем k₀ = 30.

Расчет полезного объема для летнего дизельного топлива (ДТ-Л):
V_п,ДТ-Л = 330 000 ⋅ 10³ / (0,855 ⋅ 0,9 ⋅ 30) = 330 000 000 / 23,085 ≈ 14 303,27 м³

Расчет полезного объема для зимнего дизельного топлива (ДТ-З):
V_п,ДТ-З = 270 000 ⋅ 10³ / (0,835 ⋅ 0,9 ⋅ 30) = 270 000 000 / 22,545 ≈ 11 976,05 м³

Общий полезный объем резервуарного парка:
V_п,общ = V_п,ДТ-Л + V_п,ДТ-З = 14 303,27 м³ + 11 976,05 м³ ≈ 26 279,32 м³.

С учетом полученного объема, нефтебаза с общей вместимостью около 26 279 м³ будет отнесена к Категории II (общая вместимость от 20 000 до 100 000 м³) или Категории IIIа (если максимальный объем одного резервуара до 5 000 м³ и общая вместимость до 20 000 м³, что в нашем случае не соответствует). Таким образом, наиболее вероятно, что объект будет отнесен ко II категории опасности по СНиП 2.11.03-93. По ФЗ № 116-ФЗ (для IV класса < 10 000 т) наша нефтебаза с 26 279 м³ (примерно 22 500 тонн) будет отнесена к III классу опасности (от 10 000 до 100 000 тонн).

Выбор типов и типоразмеров резервуаров

Для хранения дизельного топлива наиболее распространены вертикальные стальные цилиндрические резервуары (РВС), поскольку они экономичны, надежны и хорошо приспособлены для хранения маловязких нефтепродуктов. Выбор конкретных типоразмеров и количества резервуаров должен учитывать:

• Коэффициент использования емкости резервуара: стремление к максимальному заполнению.
• Однотипность по конструкции и единичной вместимости: унификация облегчает эксплуатацию и ремонт.
• Необходимая оперативность нефтебазы: возможность быстрого приема и отпуска.
• Возможность своевременного ремонта: наличие резервных емкостей или возможность переключения потоков.

Согласно ВНТП 5-95, под каждый нефтепродукт должно предусматриваться не менее двух резервуаров, за исключением специфических случаев. Это требование обеспечивает оперативность и надежность снабжения, а также возможность вывода одного из резервуаров на плановый или внеплановый ремонт без остановки работы нефтебазы.

При годовом грузообороте в 600 000 тонн и расчетном полезном объеме около 26 279 м³, целесообразно использовать резервуары средней вместимости, например, от 2 000 до 5 000 м³.

Предварительный выбор типоразмеров и количества резервуаров:

Вид топлива	Необходимый полезный объем, м3	Единичный объем РВС, м3	Количество РВС	Общий фактический объем, м3
Дизельное летнее	14 303,27	4 000	4	16 000
Дизельное зимнее	11 976,05	4 000	3	12 000
Всего	26 279,32		7	28 000

Таким образом, для летнего дизельного топлива предлагается использовать 4 резервуара по 4 000 м³ каждый, а для зимнего – 3 резервуара по 4 000 м³. Общая фактическая вместимость резервуарного парка составит 28 000 м³, что соответствует необходимому полезному объему и обеспечивает запас для оперативных нужд. Все резервуары должны соответствовать требованиям ГОСТ 31385-2016. С учетом фактической вместимости в 28 000 м³, максимальный объем одного резервуара в 4 000 м³, нефтебаза будет отнесена к IIIа категории по СНиП 2.11.03-93.

Компоновка резервуарного парка

Компоновка резервуарного парка должна быть рациональной, обеспечивая максимальную безопасность, удобство эксплуатации и минимизацию потерь. Ключевые принципы:

1. Разделение по продуктам: Резервуары для летнего и зимнего дизельного топлива должны быть расположены в отдельных группах, чтобы исключить случайное смешение и обеспечить возможность подачи разных марок топлива.
2. Противопожарные разрывы: Строгое соблюдение нормативных противопожарных разрывов между резервуарами, группами резервуаров, зданиями и сооружениями, а также до границ территории нефтебазы согласно СНиП 2.11.03-93. Например, для резервуаров объемом 4000 м³, расположенных в одной группе, расстояние между стенками резервуаров должно быть не менее 6 м.
3. Обвалование: Каждая группа резервуаров должна быть обвалована земляным валом или ограждена железобетонной стеной. Объем обвалования должен быть рассчитан таким образом, чтобы вмещать не менее 100% объема наибольшего резервуара в группе, а также учитывать объем дождя и воды от систем пожаротушения.
4. Дороги и проезды: Организация удобных и безопасных подъездных путей для спецтехники, пожарных машин и обслуживания. Ширина проездов должна соответствовать нормам.
5. Размещение оборудования: Насосные станции, узлы учета, системы пожаротушения, дренажные системы должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечить их эффективную работу, удобство обслуживания и безопасность.
6. Роза ветров: При компоновке желательно учитывать преимущественное направление ветров (розу ветров) для г. Ростов-на-Дону, чтобы минимизировать распространение паров нефтепродуктов в сторону жилой застройки или объектов с открытым огнем.
7. Территория: Отвод земельного участка должен предусматривать возможность расширения резервуарного парка в будущем, а также размещение вспомогательных объектов.

Эффективная компоновка не только повышает безопасность, но и оптимизирует технологические потоки, снижает длину трубопроводов и упрощает эксплуатацию нефтебазы.

Технологические схемы и оборудование для приема, хранения и отпуска нефтепродуктов

Эффективность перевалочной нефтебазы определяется не только вместимостью резервуарного парка, но и продуманной технологической схемой, а также адекватным подбором оборудования. Основная задача данного проекта – обеспечить бесперебойную и безопасную перевалку дизельного топлива с железнодорожного на автомобильный транспорт. Этот процесс включает в себя несколько ключевых этапов, каждый из которых требует специализированных решений.

Технологическая схема перевалочной нефтебазы

Технологическая схема перевалочной нефтебазы представляет собой последовательность операций по приему, хранению и отпуску нефтепродуктов. Для данного проекта она будет строиться по принципу «железнодорожный вагон-цистерна → резервуарный парк → автомобильная цистерна».

Основные элементы технологической схемы:

1. Прием нефтепродуктов: Дизельное топливо поступает на нефтебазу в железнодорожных цистернах. Слив осуществляется на специально оборудованной железнодорожной сливо-наливной эстакаде.
2. Транспортировка в резервуарный парк: От сливо-наливной эстакады нефтепродукты по трубопроводам перекачиваются насосами в соответствующие резервуары хранения (отдельно для летнего и зимнего ДТ).
3. Хранение: Дизельное топливо хранится в вертикальных стальных резервуарах (РВС), разделенных по маркам. Важно предусмотреть системы замера уровня, температуры и плотности продукта.
4. Подготовка к отпуску: При необходимости, особенно в холодное время года для летнего ДТ, может быть предусмотрен подогрев топлива в резервуарах до заданной температуры, обеспечивающей требуемую вязкость для перекачки.
5. Отпуск нефтепродуктов: Из резервуаров хранения дизельное топливо насосами подается на автомобильную наливную эстакаду, где производится его отгрузка в автоцистерны.
6. Учет: На всех этапах приема и отпуска должно быть предусмотрено коммерческое и оперативное измерение количества нефтепродуктов (массовые или объемные расходомеры, системы измерения уровня).
7. Вспомогательные системы: Системы пожаротушения, газоуравнительные системы, системы очистки сточных вод, электроснабжение, автоматизация и диспетчеризация.

Железнодорожная сливо-наливная эстакада

Железнодорожная сливо-наливная эстакада является ключевым узлом для приема нефтепродуктов. К ее проектированию и оборудованию предъявляются строгие требования, регламентированные ВНТП 5-95 и Приказом Ростехнадзора от 15 декабря 2020 г. № 529 «Об утверждении федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила промышленной безопасности складов нефти и нефтепродуктов»».

Требования к расположению и конструкции:

• Прямой горизонтальный участок: Эстакада должна располагаться на прямом горизонтальном участке железнодорожного пути, исключая его использование для сквозного проезда локомотивов.
• Расстояния: Расстояние от оси железнодорожного пути, по которому движутся локомотивы, до оси ближайшего пути со сливоналивной эстакадой должно быть не менее 20 м для нефтепродуктов с температурой вспышки 120 °С и ниже (к которым относится дизельное топливо), и не менее 10 м, если температура вспышки выше 120 °С.
• Покрытие и дренаж: Площадка под эстакадой должна иметь твердое водонепроницаемое покрытие, огражденное по периметру бортиком высотой 200 мм. Уклон покрытия не менее 2% в сторону лотков, ведущих к сборным колодцам, необходим для сбора проливов и дождевых вод.
• Устройства нижнего герметизированного слива (УНС): Для светлых нефтепродуктов, таких как дизельное топливо, железнодорожные эстакады должны быть оборудованы устройствами нижнего герметизированного слива (УНС). Это требование обусловлено необходимостью минимизации потерь от испарения и снижения рисков образования взрывоопасных паровоздушных смесей. УНС позволяют сливать топливо без контакта с атмосферой.
• Герметичность при наливе: При наливе светлых нефтепродуктов также должна обеспечиваться герметичность с отводом паров в газосборную систему или установки улавливания легких фракций.
• Конструкция сливных трубопроводов: Трубопроводы должны иметь уклон от приемного устройства, обеспечивающий легкое освобождение магистрали от остатков нефтепродуктов после слива.

Расчет количества постов слива:
Годовой грузооборот по железнодорожному приему составляет 600 000 тонн. Средняя вместимость железнодорожной цистерны – 60 тонн.
Количество цистерн в год = 600 000 т / 60 т/цистерна = 10 000 цистерн/год.
Примем, что время слива одной цистерны составляет 1-2 часа (с учетом подготовки, слива и отсоединения). Пусть среднее время на цистерну 1,5 часа.
Рабочий фонд времени эстакады (250 рабочих дней в году, 16 часов в день) = 250 ⋅ 16 = 4 000 часов/год.
Количество постов = (10 000 цистерн/год ⋅ 1,5 часа/цистерна) / 4 000 часов/год = 15 000 / 4 000 = 3,75.
Следовательно, необходимо предусмотреть не менее 4 железнодорожных сливочных постов.

Автомобильная наливная эстакада

Автомобильная наливная эстакада предназначена для отпуска дизельного топлива в автоцистерны. Она также должна отвечать строгим требованиям безопасности и эффективности.

Требования к конструкции:

• Конструкция: Эстакада может быть односторонней или двусторонней, в зависимости от требуемой производительности. Она должна обеспечивать удобный и безопасный подъезд автоцистерн.
• Наливные устройства: Оснащается современными наливными стояками с системами герметизированного налива и отвода паров, а также устройствами контроля перелива и заземления автоцистерн.
• Учет: Каждый наливной пост должен быть оборудован узлом учета (например, массовым расходомером) для точного отпуска топлива.
• Покрытие и дренаж: Аналогично железнодорожной эстакаде, площадка должна иметь твердое водонепроницаемое покрытие с уклоном к сборным колодцам.

Расчет количества постов налива:
Годовой грузооборот по автомобильному отпуску также составляет 600 000 тонн. Средняя вместимость автоцистерны – 20 тонн.
Количество автоцистерн в год = 600 000 т / 20 т/автоцистерна = 30 000 автоцистерн/год.
Примем, что время налива одной автоцистерны составляет 0,5 часа (с учетом установки, налива и отсоединения).
Рабочий фонд времени эстакады (250 рабочих дней в году, 16 часов в день) = 4 000 часов/год.
Количество постов = (30 000 автоцистерн/год ⋅ 0,5 часа/автоцистерна) / 4 000 часов/год = 15 000 / 4 000 = 3,75.
Следовательно, необходимо предусмотреть не менее 4 автомобильных наливных постов.

Насосно-силовое оборудование

Насосы на нефтебазах являются «сердцем» технологического процесса, обеспечивая перекачку дизельного топлива между различными объектами: из железнодорожных цистерн в резервуары, из резервуаров в автоцистерны, а также для циркуляции или экстренной откачки.

Выбор типа насосов:
Для перекачки дизельного топлива наиболее распространены центробежные насосы. Они отличаются:

• Высокой производительностью при умеренном напоре.
• Надежностью и простотой в эксплуатации.
• Подходят для работы с маловязкими жидкостями, такими как дизельное топливо.
• Менее чувствительны к наличию мелких примесей по сравнению с поршневыми насосами.

Требования к насосному оборудованию:

• Взрывозащищенное исполнение: Поскольку дизельное топливо относится к легковоспламеняющимся жидкостям, все насосное оборудование должно иметь взрывозащищенное исполнение, соответствующее классу взрывоопасной зоны, в которой оно будет эксплуатироваться.
• Совместимость материалов: Все эластомеры и материалы проточной части насоса должны быть совместимы с перекачиваемым продуктом (дизельным топливом), чтобы исключить их разрушение и утечки.
• Исключение искрообразования: Конструкция насоса должна исключать искрообразование внутри корпуса, что особенно важно для предотвращения воспламенения паров топлива.
• Параметры выбора: При подборе насоса учитываются:
  • Вязкость и плотность перекачиваемой жидкости (ДТ-Л и ДТ-З).
  • Требуемая производительность (м³/ч) для обеспечения заданной скорости слива/налива.
  • Напор (м), необходимый для преодоления гидравлических сопротивлений в трубопроводах и создания нужного давления.
  • Температурный режим эксплуатации.
  • Взрывоопасность среды и условия эксплуатации.

Пример подбора насоса:
Для обеспечения слива/налива с производительностью, скажем, 100-150 м³/ч, можно рассмотреть центробежные насосы типа НМШ или АХВ с соответствующими характеристиками по напору (например, 30-50 м).

Технологические трубопроводы и запорная арматура

Трубопроводы являются «кровеносной системой» нефтебазы, соединяющей все ее элементы. К их проектированию и монтажу предъявляются особые требования.

Требования к трубопроводам:

• Материал: Трубопроводы для дизельного топлива, как правило, изготавливаются из стальных бесшовных или электросварных труб. Выбор марки стали зависит от условий эксплуатации (температура, давление, агрессивность среды).
• Прокладка: Предпочтительна надземная прокладка трубопроводов на опорах, что облегчает контроль, обслуживание и ремонт. При подземной прокладке необходимо предусмотреть эффективную антикоррозионную защиту и систему обнаружения утечек.
• Уклоны: Трубопроводы должны иметь уклон для полного опорожнения и предотвращения застойных зон.
• Компенсация температурных деформаций: Необходимо предусмотреть компенсаторы для поглощения температурных расширений и сжатий трубопроводов.
• Опознавательная окраска: Трубопроводы должны быть окрашены в соответствии с правилами безопасности, указывающими тип продукта и направление потока.

Запорная арматура:
Запорная арматура (задвижки, краны, клапаны) устанавливается на трубопроводах для регулирования потоков, отключения участков для ремонта или в аварийных ситуациях.

• Типы: Шаровые краны, задвижки с ручным или дистанционным управлением.
• Материалы: Корпуса и внутренние элементы должны быть совместимы с нефтепродуктами.
• Взрывозащищенное исполнение: Электроприводы запорной арматуры должны быть во взрывозащищенном исполнении.
• Расположение: Арматура должна быть легкодоступна для обслуживания и управления.

Высокоэффективные технологические схемы и правильно подобранное оборудование гарантируют бесперебойность операций, минимизацию потерь и максимальную безопасность перевалочной нефтебазы.

Гидравлические и механические расчеты технологических трубопроводов

Надежная и эффективная работа нефтебазы невозможна без точных инженерных расчетов, особенно в части технологических трубопроводов. Эти расчеты позволяют определить оптимальные диаметры труб, выбрать подходящее насосное оборудование и обеспечить прочность всей системы. В данном разделе будут рассмотрены основные аспекты гидравлических и механических расчетов, которые являются неотъемлемой частью проектирования.

Гидравлический расчет всасывающих и нагнетательных линий

Гидравлический расчет трубопроводов является критически важным для определения энергетических характеристик системы и правильного подбора насосов. Его цель – определить потери напора в системе и требуемый напор насоса.

Общий напор (H) насоса, который необходимо создать для перекачки жидкости, определяется как сумма геометрической высоты подъема (H_геом), потерь напора на трение по длине трубопровода (h_тр) и потерь на местных сопротивлениях (h_мс), а также давления на выходе (P_выход) и давления на входе (P_вход):

H = H_геом + h_тр + h_мс + (P_выход - P_вход) / (ρg)

Где:

• H_геом — геометрическая высота подъема (разница отметок центров тяжести жидкости в конечной и начальной точках), м.
• h_тр — потери напора на трение по длине трубопровода, м.
• h_мс — потери напора на местных сопротивлениях (отводы, задвижки, клапаны и т.д.), м.
• P_выход, P_вход — давление на выходе из системы и на входе в систему соответственно, Па.
• ρ — плотность перекачиваемой жидкости, кг/м³.
• g — ускорение свободного падения, м/с².

1. Расчет потерь напора по длине (h_тр):
Потери напора на трение определяются по формуле Дарси-Вейсбаха:

h_тр = λ ⋅ (L / D) ⋅ (v² / (2g))

Где:

• λ — коэффициент гидравлического трения (определяется по диаграмме Муди или по эмпирическим формулам, например, Кольбрука-Уайта для турбулентного режима, или по Пуазейлю для ламинарного).
• L — длина трубопровода, м.
• D — внутренний диаметр трубопровода, м.
• v — средняя скорость потока жидкости, м/с.
• g — ускорение свободного падения, м/с².

Для определения коэффициента λ необходимо знать число Рейнольдса (Re) и относительную шероховатость трубы.
Re = (v ⋅ D) / ν
Где ν — кинематическая вязкость жидкости, м²/с.

2. Расчет потерь напора на местных сопротивлениях (h_мс):
Потери напора на местных сопротивлениях определяются по формуле:

h_мс = Σξ ⋅ (v² / (2g))

Где:

• Σξ — сумма коэффициентов местных сопротивлений (для отводов, задвижек, клапанов, тройников, переходов и т.д.). Значения ξ берутся из справочников.

3. Подбор насосов и мощности электродвигателей:
После определения требуемого напора H и заданной производительности Q (м³/ч) по каталогам производителей подбирается насос, обеспечивающий эти параметры с учетом запаса.
Мощность на валу насоса (P_вал) определяется по формуле:

P_вал = (ρ ⋅ g ⋅ Q ⋅ H) / η_нас

Где:

• η_нас — КПД насоса (берется из каталога).

Мощность электродвигателя (P_эл) определяется с учетом КПД двигателя:

P_эл = P_вал / η_двиг

Где:

• η_двиг — КПД электродвигателя.

Пример расчета:
Для перекачки ДТ-Л с плотностью 855 кг/м³ и кинематической вязкостью 4,5 мм²/с (4,5 ⋅ 10^-6 м²/с) с производительностью 150 м³/ч (0,0417 м³/с) по трубопроводу длиной 500 м, внутренним диаметром 200 мм (0,2 м).
Скорость потока v = Q / (π ⋅ (D/2)²) = 0,0417 / (3,14 ⋅ (0,1)²) ≈ 1,32 м/с.
Re = (1,32 ⋅ 0,2) / (4,5 ⋅ 10^-6) ≈ 58 666 (турбулентный режим).
Далее по соответствующим формулам или диаграммам определяются λ и Σξ.

Механический расчет трубопроводов

Механический расчет трубопроводов направлен на обеспечение их прочности и устойчивости под воздействием различных нагрузок, что крайне важно для предотвращения аварий.

Основные нагрузки, учитываемые при расчете:

• Внутреннее давление: Давление перекачиваемой жидкости.
• Вес трубопровода и жидкости: Собственный вес труб и вес содержащегося в них нефтепродукта.
• Внешние нагрузки: Снеговые, ветровые, гололедные нагрузки (особенно актуально для надземной прокладки в Ростове-на-Дону), сейсмические воздействия.
• Температурные деформации: Изменения длины труб при колебаниях температуры.

1. Расчет толщины стенки трубопровода на прочность:
Толщина стенки (s) определяется по формуле:

s = (P_раб ⋅ D_нар) / (2 ⋅ σ_доп ⋅ φ + 2 ⋅ P_раб) + c

Где:

• P_раб — максимальное рабочее давление, Па.
• D_нар — наружный диаметр трубопровода, м.
• σ_доп — допускаемое напряжение для материала трубы, Па (зависит от марки стали и температуры).
• φ — коэффициент прочности сварного шва.
• c — припуск на коррозию и эрозию, м.

2. Расчет на устойчивость:
Проверяется устойчивость трубопровода к потере формы (например, к деформации от внешнего давления для подземных трубопроводов или к потере устойчивости при прогибе для надземных).
Для надземных трубопроводов рассчитываются пролеты между опорами, чтобы обеспечить допустимые прогибы и напряжения.

3. Выбор диаметров и толщин стенок:
Выбор диаметров трубопроводов осуществляется исходя из гидравлического расчета (для обеспечения приемлемых скоростей потока и потерь напора) и экономической целесообразности. Увеличение диаметра снижает потери напора, но увеличивает стоимость труб и арматуры.
Толщина стенок выбирается по результатам механического расчета, с учетом стандартов (ГОСТ) на трубы и требований к запасу прочности.

Все расчеты должны проводиться в соответствии с действующими нормативными документами, такими как СНиП, ГОСТ, а также отраслевыми руководящими документами. Использование специализированного программного обеспечения значительно упрощает и ускоряет процесс, минимизируя вероятность ошибок, что является важным фактором для успешной реализации проекта нефтебазы.

Потери нефтепродуктов от испарения и меры по их сокращению

Потери нефтепродуктов от испарения являются неизбежным, но минимизируемым процессом на любой нефтебазе. Эти потери не только приводят к экономическим убыткам, но и негативно влияют на экологическую обстановку. Понимание механизмов испарения и применение эффективных мер по их сокращению – важнейшая составляющая современного проектирования нефтебаз.

Механизмы потерь от испарения: «большое» и «малое» дыхание

Испарение нефтепродуктов из резервуаров обусловлено двумя основными процессами, известными как «большое» и «малое» дыхание резервуара.

1. «Большое дыхание»
Этот механизм потерь связан с операциями по приему и отпуску нефтепродукта.

• При заполнении резервуара: Поступающий нефтепродукт вытесняет паровоздушную смесь из газового пространства резервуара в атмосферу. Эта смесь обогащена парами углеводородов, что приводит к значительным потерям.
• При опорожнении резервуара: Уровень жидкости снижается, и в резервуар поступает атмосферный воздух. Этот воздух насыщается парами нефтепродукта, а при следующем заполнении – вытесняется обратно в атмосферу, унося с собой пары углеводородов.

Интенсивность «большого дыхания» прямо пропорциональна объему операций по перекачке и летучести нефтепродукта.

2. «Малое дыхание»
Этот процесс обусловлен суточными и сезонными колебаниями температуры окружающей среды.

• Нагревание: Днем, под воздействием солнечной радиации и повышения температуры воздуха, стенки и кровля резервуара нагреваются. Это приводит к нагреву газового пространства над продуктом, повышению температуры паров нефтепродукта и, соответственно, увеличению их давления. Когда давление в газовом пространстве превышает допустимое, часть паровоздушной смеси выбрасывается в атмосферу через дыхательные клапаны – это «выдох».
• Охлаждение: Ночью или при снижении температуры воздуха происходит обратный процесс. Резервуар охлаждается, давление в газовом пространстве падает, и атмосферный воздух засасывается внутрь – это «вдох». При следующем нагреве этот воздух, уже насыщенный парами нефтепродукта, снова будет вытеснен.

«Малое дыхание» является постоянным источником потерь, особенно для летучих нефтепродуктов, и его интенсивность зависит от суточных перепадов температур, цвета окраски резервуара и конструкции крыши.

Методики расчета потерь от испарения

Расчет потерь от испарения нефтепродуктов из резервуаров может осуществляться различными методами: непосредственным измерением, расчетно-экспериментальным и чисто расчетным. Для проектирования наиболее часто используются расчетные методы, основанные на эмпирических формулах и рекомендациях отраслевых документов. В России одной из таких методик являются РД 153-39-019-97 «Методические указания по определению технологических потерь нефти на предприятиях нефтяных компаний Российской Федерации».

Пример формулы для расчета массы потерь от «большого дыхания» (M_БД):

M_БД = V_{закачки} ⋅ (P_парц ⋅ M_п) / (R₀ ⋅ T_ср) ⋅ N_{операций}

Где:

• M_БД — масса потерь от большого дыхания, кг.
• V_{закачки} — объем закачиваемого нефтепродукта, м³ (приблизительно равен объему вытесненной паровоздушной смеси).
• P_парц — парциальное давление паров углеводородов при средней температуре в газовом пространстве, Па (зависит от вида нефтепродукта и температуры).
• M_п — молекулярная масса паров углеводородов, кг/моль.
• R₀ — универсальная газовая постоянная (≈ 8,314 Дж/(моль·К)).
• T_ср — средняя температура в газовом пространстве, К.
• N_{операций} — количество операций заполнения/опорожнения за расчетный период.

Пример формулы для расчета массы потерь от «малого дыхания» (M_МД):

M_МД = V_ГП ⋅ ( (P_{парц,макс} / T_макс) - (P_{парц,мин} / T_мин) ) ⋅ (M_п / R₀) ⋅ N_дней

Где:

• M_МД — масса потерь от малого дыхания, кг.
• V_ГП — объем газового пространства резервуара, м³ (объем от уровня жидкости до кровли).
• P_{парц,макс}, P_{парц,мин} — парциальное давление паров углеводородов при максимальной и минимальной температуре в газовом пространстве, Па. Эти значения определяются по справочным данным для конкретного нефтепродукта и температур.
• T_макс, T_мин — максимальная и минимальная темпера��ура паров углеводородов в газовом пространстве, К (зависят от суточных колебаний температуры воздуха и солнечной радиации).
• M_п — молекулярная масса паров углеводородов, кг/моль.
• R₀ — универсальная газовая постоянная (≈ 8,314 Дж/(моль·К)).
• N_дней — число дней в расчетном периоде.

Определение этих параметров требует детальных климатических данных (как для Ростова-на-Дону), а также данных по физико-химическим свойствам дизельного топлива.

Мероприятия по сокращению потерь от испарения

Сокращение потерь от испарения – комплексная задача, требующая применения как технических, так и организационных мер.

Технические мероприятия:

1. Резервуары с плавающей крышей или понтоном: Это наиболее эффективный способ сокращения потерь. Плавающая крыша (или понтон) находится непосредственно на поверхности нефтепродукта, исключая образование газового пространства и, как следствие, «малое дыхание». Также значительно снижаются потери от «большого дыхания».
2. Полное заполнение резервуаров: Чем меньше газовое пространство, тем меньше объем паровоздушной смеси, которая может быть вытеснена при температурных колебаниях или при операциях перекачки.
3. Установка емкостей максимальной вместимости: Чем меньше количество резервуаров при заданном общем объеме, тем меньше общая площадь поверхности испарения и количество дыхательных клапанов, через которые могут происходить потери.
4. Монтаж диска-отражателя: Применяется в резервуарах со стационарной крышей. Диск-отражатель, располагающийся под крышей, уменьшает площадь контакта солнечного излучения с поверхностью нефтепродукта, снижая его нагрев.
5. Обустройство газовой обвязки и газоуравнительных систем: Эти системы объединяют газовые пространства нескольких резервуаров с одним и тем же нефтепродуктом. При «выдохе» одного резервуара пары не выбрасываются в атмосферу, а перетекают в «вдыхающий» резервуар, и наоборот. Это значительно снижает потери от «малого дыхания».
6. Применение специального оборудования для конденсации и улавливания паров (УЛФ): Установки рекуперации паров улавливают углеводороды из вытесняемой паровоздушной смеси, конденсируют их и возвращают в резервуар, или используют в качестве топлива.
7. Окраска резервуаров светлой краской: Использование белой краски (например, на основе двуокиси титана) с высоким коэффициентом отражения солнечных лучей значительно снижает нагрев стенок и кровли резервуаров, тем самым уменьшая интенсивность «малого дыхания».
8. Подземное хранение: Наиболее простой и радикальный способ, который позволяет сократить объем испарений в 8-10 раз за счет стабильности температуры грунта. Однако, это значительно увеличивает капитальные затраты.

Организационные мероприятия:

• Хранение нефтепродуктов при максимальном заполнении резервуаров: Поддержание максимально возможного уровня продукта в резервуарах.
• Сокращение числа внутрискладских перекачек: Каждая перекачка – это потенциальный источник потерь от «большого дыхания».
• Контроль за герметичностью дыхательной арматуры и резервуаров: Регулярные проверки и своевременный ремонт дыхательных клапанов, люков, фланцевых соединений.
• Соблюдение температурных режимов хранения: Поддержание оптимальной температуры продукта для минимизации его летучести.

Применение комплексного подхода к сокращению потерь от испарения позволит не только снизить экономические издержки, но и значительно улучшить экологическую безопасность нефтебазы.

Промышленная, пожарная и экологическая безопасность объекта

Проектирование нефтебазы — это не только инженерные расчеты, но и разработка всеобъемлющего комплекса мер по обеспечению безопасности. Учитывая характер хранимых продуктов и специфику объекта, промышленная, пожарная и экологическая безопасность являются приоритетными направлениями, которые должны быть заложены на самых ранних стадиях проекта в строгом соответствии с действующими нормативными документами РФ.

Обеспечение промышленной безопасности

Проектируемая перевалочная нефтебаза, как уже упоминалось, относится к категории опасных производственных объектов (ОПО) и подпадает под действие Федерального закона № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов».

Ключевые аспекты обеспечения промышленной безопасности:

1. Лицензирование: Деятельность по эксплуатации ОПО подлежит обязательному лицензированию. Это означает, что для ввода нефтебазы в эксплуатацию необходимо будет получить соответствующую лицензию Ростехнадзора.
2. Обоснование безопасности ОПО: В случае отступления от требований промышленной безопасности, установленных федеральными нормами и правилами, или при отсутствии таких требований, разрабатывается обоснование безопасности ОПО. Этот документ содержит сведения о результатах оценки риска аварии, а также условия безопасной эксплуатации. Обоснование безопасности подлежит обязательной экспертизе промышленной безопасности.
3. Идентификация и классификация ОПО: На основе годового грузооборота (600 000 т) и предполагаемой вместимости резервуарного парка (около 28 000 м³, что эквивалентно примерно 24 000 тонн дизельного топлива), проектируемая нефтебаза будет отнесена к III классу опасности согласно ФЗ № 116-ФЗ (количество горючих жидкостей от 10 000 до 100 000 тонн). Это определяет объем требований к документации, контролю и надзору.
4. Разработка декларации промышленной безопасности: Для ОПО I, II и III классов опасности требуется разработка декларации промышленной безопасности, которая является основным документом, подтверждающим готовность предприятия к обеспечению безопасной эксплуатации.
5. Система управления промышленной безопасностью (СУПБ): На объекте должна быть разработана и внедрена СУПБ, включающая комплекс организационных, технических и управленческих мер, направленных на предупреждение аварий, инцидентов и обеспечение готовности к их локализации и ликвидации.
6. Экспертиза промышленной безопасности: Все проектные документы, а также технические устройства, применяемые на ОПО, подлежат экспертизе промышленной безопасности.

Противопожарная защита и пожаротушение

Пожарная безопасность на нефтебазе – это комплекс мер, направленных на предотвращение возгораний, локализацию и тушение пожаров. Основным нормативным документом в этой области является СНиП 2.11.03-93 «Склады нефти и нефтепродуктов. Противопожарные нормы».

Основные мероприятия по противопожарной защите:

1. Категорирование и зонирование: Определение категории объекта по взрывопожарной и пожарной опасности (в соответствии со СНиП 2.11.03-93, наша нефтебаза, скорее всего, будет отнесена к IIIа категории). Деление территории на зоны с различными требованиями к пожарной безопасности.
2. Противопожарные разрывы: Строгое соблюдение минимальных расстояний между зданиями, сооружениями, резервуарами, эстакадами и границами соседних объектов. Разрывы рассчитываются на основе категорий складов и объемов резервуаров, с учетом типа хранимых нефтепродуктов.
3. Системы пожаротушения:
   • Автоматические стационарные установки пожаротушения: Для резервуарных парков для дизельного топлива предусматриваются системы пенного пожаротушения (подача пены низкой или средней кратности на поверхность продукта).
   • Лафетные стволы: Для охлаждения соседних резервуаров и тушения пожара.
   • Пожарные гидранты и водопровод: Обеспечение необходимого расхода воды для целей пожаротушения, создание кольцевой сети пожарного водопровода высокого давления.
   • Пожарные депо/посты: Наличие собственного пожарного депо или поста, оснащенного пожарной техникой, с обученным персоналом.
4. Пожарная сигнализация: Установка адресной или неадресной автоматической пожарной сигнализации во всех помещениях и на открытых площадках, где возможно возникновение пожара.
5. Системы оповещения и эвакуации: Разработка планов эвакуации, установка систем оповещения о пожаре. Обеспечение свободных путей эвакуации.
6. Молниезащита и заземление: Все металлические конструкции, резервуары, трубопроводы должны быть оборудованы системами молниезащиты и заземления для предотвращения накопления статического электричества и искрообразования.
7. Огнестойкость конструкций: Выбор строительных материалов и конструкций с требуемыми пределами огнестойкости.

Охрана окружающей среды и санитарно-защитная зона

Проектирование нефтебазы в городской черте Ростова-на-Дону требует особого внимания к экологической безопасности и минимизации воздействия на окружающую среду.

Ключевые мероприятия по охране окружающей среды:

1. Санитарно-защитная зона (СЗЗ): Нефтебаза, как источник выделения вредных веществ (паров углеводородов), должна быть отделена от жилой застройки и других нормируемых объектов СЗЗ.
   • Регулирование: Установление, изменение и прекращение существования СЗЗ регулируются Постановлением Правительства РФ от 03.03.2018 № 222.
   • Предварительная оценка: Ориентировочные размеры СЗЗ устанавливаются в соответствии с санитарной классификацией предприятий, определенной в СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. Для нефтебаз ориентировочная СЗЗ может составлять 500 м (II класс опасности предприятия).
   • Расчетное обоснование: Окончательный размер СЗЗ для проектируемой нефтебазы будет определен на основе детальных расчетов рассеивания выбросов загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, с учетом фонового уровня загрязнений и среднегодовой розы ветров для г. Ростов-на-Дону. Проект СЗЗ с расчетами подлежит утверждению Роспотребнадзором.
2. Экологическое обоснование: В составе проектной документации обязательна разработка раздела «Перечень мероприятий по охране окружающей среды» (ПМООС), который включает:
   • Оценку воздействия на окружающую среду (ОВОС).
   • Мероприятия по снижению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу (использование герметизированных систем слива-налива, установок улавливания паров).
   • Мероприятия по охране водных ресурсов (системы сбора и очистки поверхностных стоков, производственно-дождевых вод).
   • Мероприятия по обращению с отходами производства и потребления.
   • Мероприятия по предотвращению и ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов.

Предотвращение загрязнения грунтовых вод и почвы

Защита почв и грунтовых вод от загрязнения является одним из приоритетов при проектировании нефтебазы.

1. Противофильтрационные экраны: В резервуарных парках и на площадках слива-налива необходимо предусмотреть противофильтрационные экраны под твердыми покрытиями для предотвращения просачивания нефтепродуктов в грунт в случае проливов.
2. Ливневая канализация и очистные сооружения: Вся территория нефтебазы должна быть оборудована системой ливневой канализации закрытого типа. Сточные воды (дождевые, талые, от мойки территории) с загрязненных участков (сливо-наливные эстакады, резервуарный парк) должны направляться на локальные очистные сооружения для удаления нефтепродуктов и механических примесей, прежде чем сбрасываться в общую канализацию или водоем.
3. Аварийные емкости: Предусматриваются аварийные емкости для сбора проливов нефтепродуктов и загрязненных стоков в случае аварийных ситуаций.
4. Мониторинг: Организация регулярного мониторинга состояния почв и грунтовых вод на территории нефтебазы и прилегающих участках.

Комплексное применение этих мер позволит создать безопасный и экологически ответственный объект, который будет гармонично интегрирован в инфраструктуру Ростова-на-Дону.

Заключение

Проектирование перевалочной нефтебазы в г. Ростов-на-Дону с учетом годового грузооборота 600 000 тонн дизельного топлива (55% летнего, 45% зимнего) и перехода с железнодорожного на автомобильный транспорт, представляет собой многогранную инженерную задачу, успешное решение которой требует глубокого анализа и строгого соблюдения нормативно-технической базы. В рамках данного курсового проекта были достигнуты все поставленные цели и задачи, подтверждена возможность создания эффективного и безопасного объекта.

В результате проведенных исследований и расчетов было установлено:

• Разработана адекватная нормативно-правовая база, охватывающая требования ВНТП 5-95, СНиП 2.11.03-93, ГОСТ 31385-2016, ФЗ № 116-ФЗ и других регулирующих документов. Нефтебаза с учетом фактической вместимости резервуарного парка в 28 000 м³ будет отнесена к IIIа категории по СНиП 2.11.03-93 и к III классу опасности по ФЗ № 116-ФЗ.
• Определены исчерпывающие исходные данные для г. Ростов-на-Дону, включая актуальные климатические характеристики согласно СП 131.13330.2025, что позволило учесть специфику региона при выборе оборудования и расчете конструкций.
• Детально проанализированы физико-химические свойства дизельного топлива (летнее и зимнее) в соответствии с ГОСТ 305-2013, что является основой для всех технологических и гидравлических расчетов.
• Выполнен расчет и обоснование вместимости резервуарного парка в 28 000 м³ (7 резервуаров по 4 000 м³) для раздельного хранения летнего и зимнего дизельного топлива. Предложены принципы рациональной компоновки парка с соблюдением всех противопожарных и эксплуатационных требований.
• Разработана технологическая схема перевалки, включающая железнодорожные (4 поста) и автомобильные (4 поста) сливо-наливные эстакады, оснащенные современным герметизированным оборудованием. Обоснован выбор центробежных насосов во взрывозащищенном исполнении для перекачки топлива.
• Обозначены методики гидравлических и механических расчетов трубопроводов, необходимых для определения потерь напора, подбора насосов и обеспечения прочности трубопроводных систем.
• Проанализированы механизмы потерь нефтепродуктов от испарения («большое» и «малое» дыхание) и предложен комплекс технических (плавающие крыши, газовые обвязки, светлая окраска) и организационных мероприятий для их минимизации, с указанием расчетных формул.
• Разработаны основные направления по обеспечению промышленной, пожарной и экологической безопасности объекта, включая требования к лицензированию, системам пожаротушения, расчету и обоснованию санитарно-защитной зоны (СЗЗ) на основе Постановления Правительства РФ № 222 и СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03.

Таким образом, выполненный проект является всесторонним обоснованием создания перевалочной нефтебазы, демонстрируя глубокое понимание инженерных принципов, нормативных требований и современных подходов к обеспечению безопасности и эффективности объектов нефтегазовой отрасли. Полученные результаты могут служить основой для дальнейших стадий проектирования и реализации объекта, что позволит оперативно внедрить передовые решения на практике.

Список использованной литературы

1. Мацкин Л.А., Черняк И.Л., Илембитов И.С. Эксплуатация нефтебаз. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Недра, 1975. 392 с.
2. Едигаров С.Г., Михайлов В.М., Прохоров А.Д., Юфин В.А. Проектирование и эксплуатация нефтебаз: Учебник для ВУЗов. М.: Недра, 1982. 280 с.
3. Тугунов П.И., Новоселов Н.Ф., Коршак А.А., Шаммазов А.М. Типовые расчеты при проектировании нефтебаз и нефтепроводов: Учебное пособие для ВУЗов. Уфа: ООО «ДизайнПолиграфСервис», 2002. 658 с.
4. Хранение нефти и нефтепродуктов: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. / Под общ. ред. Ю.Д. Земенкова. Тюмень: Вектор Бук, 2003. 536 с.
5. Абузова Ф.Ф., Бронштейн И.С., Новоселов В.Ф. и др. Борьба с потерями нефти и нефтепродуктов при их транспортировке и хранении. М.: Недра, 1981.
6. Транспорт и хранение нефти и газа в примерах и задачах: Уч. пособие / Под ред. Ю.Д. Земенкова. СПб: Недра, 2004.
7. Земенков Ю.Д., Малюшин Н.А., Маркова Л.М. Резервуары для хранения нефтей и нефтепродуктов: Курс лекций. Тюмень: ТюмГНГУ, 1998.
8. СНиП 2.09.02-85. Производственные здания. Государственный комитет СССР по делам строительства. М.: Стройиздат, 1985.
9. СНиП 2.09.03-85. Сооружения промышленных предприятий. Государственный комитет СССР по делам строительства. М.: Стройиздат, 1985.
10. СНиП 3.02.01-87. Земляные сооружения, основания и фундаменты. Государственный комитет СССР по делам строительства. М.: Стройиздат, 1987.
11. СНиП 3.05.05-84. Технологическое оборудование и технологические трубопроводы. Государственный комитет СССР по делам строительства. М.: Стройиздат, 1984.
12. ВНТП 5-95. Нормы технологического проектирования предприятий по обеспечению нефтепродуктами (нефтебаз).
13. СНиП 2.11.03-93. Склады нефти и нефтепродуктов. Противопожарные нормы. Государственный комитет Российской Федерации по вопросам архитектуры и строительства. М.: Стройиздат, 1993.
14. Мероприятия по сокращению потерь нефтепродуктов от испарения. URL: https://neftegaz.ru/science/Tekhnologiya-dobychi-i-pererabotki/409618-meropriyatiya-po-sokrashcheniyu-poter-nefteproduktov-ot-ispareniya/ (дата обращения: 31.10.2025).
15. Федеральный закон от 21.07.1997 N 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» (с изменениями и дополнениями). URL: https://base.garant.ru/11900742/ (дата обращения: 31.10.2025).
16. Потери нефтепродуктов в резервуарах: виды и способы снижения. СкайПром. URL: https://skyprom.ru/articles/poteri-nefteproduktov-v-rezervuarah.html (дата обращения: 31.10.2025).
17. Требования к железнодорожным сливо-наливным эстакадам. URL: https://npzavtomatika.ru/articles/trebovaniya-k-zheleznodorozhnym-slivo-nalivnym-estakadam (дата обращения: 31.10.2025).
18. Сокращение потерь нефтепродуктов от испарения из резервуаров типа РВС. URL: https://neft-gaz-prom.ru/sokrashenie-poter-nefteproduktov-ot-ispareniya-iz-rezervuarov-tipa-rvs (дата обращения: 31.10.2025).
19. ГОСТ 31385-2016. Резервуары вертикальные цилиндрические стальные для нефти и нефтепродуктов. Общие технические условия.
20. Рекомендации Сливоналивные эстакады для легковоспламеняющихся, горючих жидкостей и сжиженных углеводородных газов. Требования пожарной безопасности. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200078860 (дата обращения: 31.10.2025).
21. Железнодорожные сливные эстакады в Правилах промышленной безопасности складов нефти и нефтепродуктов. САРРЗ Технологии. URL: https://sarrz.ru/blog/zheleznodorozhnye-slivnye-estakady-v-pravilah-promyshlennoj-bezopasnosti-skladov-nefti-i-nefteproduktov/ (дата обращения: 31.10.2025).
22. Насосы для нефтебаз: виды, характеристики и применение. Прайм АЗС. URL: https://prime-azs.ru/blog/nasosy-dlya-neftebaz-vidy-kharakteristiki-i-primenenie/ (дата обращения: 31.10.2025).
23. Метод определения технологических потерь нефтепродуктов при приеме в резервуары. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metod-opredeleniya-tehnologicheskih-poter-nefteproduktov-pri-prieme-v-rezervuary (дата обращения: 31.10.2025).
24. Климатические характеристики Ростова-на-Дону. Сайт инженера-проектировщика. URL: https://projectengineer.ru/articles/klimaticheskie_harakteristiki_rostov_na_donu.html (дата обращения: 31.10.2025).
25. Рекомендации по выбору насоса для солярки (дизельного топлива). URL: https://www.ampika.ru/articles/recommendations/recommendations_diesel_pump.html (дата обращения: 31.10.2025).
26. Способы снижения потерь нефтепродуктов. Резервуаростроитель. URL: https://reservoirstroitel.ru/stati/sposoby-snizheniya-poter-nefteproduktov.html (дата обращения: 31.10.2025).
27. Потери нефти и нефтепродуктов от испарения. ros-pipe.ru. URL: https://ros-pipe.ru/baza-znanij/poteri-nefti-i-nefteproduktov-ot-ispareniya/ (дата обращения: 31.10.2025).
28. Исследование эффективности методов уменьшения потерь нефти при хранении. URL: https://dspace.bstu.by/bitstream/123456789/27179/1/VKR_2023_Kozlov_A.S.pdf (дата обращения: 31.10.2025).
29. СНиП 23-01-99*. Строительная климатология.
30. Насосы для перекачки дизельного топлива и бензина. Ампика. URL: https://www.ampika.ru/catalog/nasosy/dizelnye_benzinovye/ (дата обращения: 31.10.2025).
31. СЗЗ нефтебаз. Экологический контроль. Экология производства. URL: https://ecoprom.ru/articles/szz-neftebaz (дата обращения: 31.10.2025).
32. Оценка общедоступных технологий и методов определения потерь нефтепродуктов от испарения из резервуаров при хранении. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-obschedostupnyh-tehnologiy-i-metodov-opredeleniya-poter-nefteproduktov-ot-ispareniya-iz-rezervuarov-pri-hranenii (дата обращения: 31.10.2025).
33. Насосное и соединительное оборудование для нефтебаз: характеристики. Ecomash.ru. URL: https://ecomash.ru/blog/nasosnoe-i-soedinitelnoe-oborudovanie-dlya-neftebaz-harakteristiki/ (дата обращения: 31.10.2025).
34. RU2541695C1. Способ определения потерь нефти и нефтепродуктов от испарения при хранении и транспортировке. Google Patents. URL: https://patents.google.com/patent/RU2541695C1/ru (дата обращения: 31.10.2025).
35. Как правильно выбрать насосы для дизельного топлива. ЭффектЭнерго. URL: https://effectenergo.ru/blog/kak-pravilno-vybrat-nasosy-dlya-dizelnogo-topliva/ (дата обращения: 31.10.2025).
36. СЗЗ, санитарно-защитная зона, проект, документация, экология. Эко-Экспресс-Сервис. URL: https://eco-express.ru/szz.html (дата обращения: 31.10.2025).
37. Чем следует руководствоваться для определения ориентировочных размеров СЗЗ нефтебаз и нефтеперерабатывающих заводов? NormaCS.info. URL: https://www.normacs.ru/answers/4557 (дата обращения: 31.10.2025).
38. Санитарно-защитные зоны нефтебаз. КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=LAW&n=227318&dst=1000000001#NXi3UoToF9h0Ie8l (дата обращения: 31.10.2025).
39. ГОСТ 305-2013. Топливо дизельное. Технические условия.
40. Плотность дизельного топлива зимнего, летнего: таблица, ГОСТ, измерение. Magnum.oil.ru. URL: https://magnum.oil.ru/plotnost-dizelnogo-topliva-zimnego-letnego/ (дата обращения: 31.10.2025).
41. Расчет полезного объема резервуарного парка. proofoil.ru. URL: https://www.proofoil.ru/rpp_2_3.html (дата обращения: 31.10.2025).
42. Значение температуры вспышки дизельного топлива. toptransoil.ru. URL: https://toptransoil.ru/blog/znachenie-temperatury-vspyshki-dizelnogo-topliva/ (дата обращения: 31.10.2025).
43. При какой температур густеет и замерзает дизельное топливо. Trader-Oil. URL: https://trader-oil.ru/pri-kakoj-temperature-gusteet-i-zamerzaet-dizelnoe-toplivo/ (дата обращения: 31.10.2025).
44. Перечень стандартов ГОСТ, регламентирующих зимнее дизельное топливо. Magnum.oil.ru. URL: https://magnum.oil.ru/perechen-standartov-gost-reglamentiruyushhix-zimnee-dizelnoe-toplivo/ (дата обращения: 31.10.2025).
45. Расчет потребной резервуарной емкости распределительных нефтебаз. ros-pipe.ru. URL: https://ros-pipe.ru/baza-znanij/raschet-potrebnoj-rezervuarnoj-emkosti-raspredelitelnyx-neftebaz/ (дата обращения: 31.10.2025).
46. Определение объема резервуарного парка и выбор типа резервуаров. Завод УЗСК. URL: https://zavod-uzsk.ru/stati/opredelenie-obema-rezervuarnogo-parka-i-vybor-tipa-rezervuarov (дата обращения: 31.10.2025).
47. Определение вместимости резервуарного парка. Pandia.ru. URL: https://pandia.ru/text/78/355/12713.php (дата обращения: 31.10.2025).
48. Определение вместимости резервуарного парка. Pandia.ru. URL: https://pandia.ru/text/78/355/12714.php (дата обращения: 31.10.2025).
49. Определение объема резервуарного парка и выбор типов резервуаров. Газовик-Нефть. URL: https://gazovik-neft.ru/articles/opredelenie-objema-rezervuarnogo-parka-i-vybor-tipov-rezervuarov/ (дата обращения: 31.10.2025).
50. Объемы хранения нефтепродуктов на нефтебазах и резервуарных парках. Complexdoc.ru. URL: https://www.complexdoc.ru/lib/doc/11880053/4 (дата обращения: 31.10.2025).
51. ГОСТ 32511-2013. Топливо дизельное ЕВРО. Нефтепродукты на NGE.RU. URL: https://nge.ru/gost-32511-2013.htm (дата обращения: 31.10.2025).
52. Требования ГОСТ, предъявляемые к дизельному топливу. toptransoil.ru. URL: https://toptransoil.ru/blog/trebovaniya-gost-predyavlyaemye-k-dizelnomu-toplivu/ (дата обращения: 31.10.2025).
53. ГОСТ 1756-2000. Нефтепродукты. Определение давления насыщенных паров.
54. ГОСТ 33157-2014. НЕФТЕПРОДУКТЫ. Метод определения давления насыщенных паров.
55. Расчет резервуаров для хранения нефтепродуктов. Nefteb.ru. URL: https://nefteb.ru/calculators/raschet-rezervuarov (дата обращения: 31.10.2025).
56. Расчет потребной резервуарной емкости перевалочных нефтебаз. ros-pipe.ru. URL: https://ros-pipe.ru/baza-znanij/raschet-potrebnoj-rezervuarnoj-emkosti-perevalochnyx-neftebaz/ (дата обращения: 31.10.2025).
57. Плотность дизельного топлива: от чего зависит, на что влияет. Колеса Даром. URL: https://www.kolesa-darom.ru/shiny/stati/plotnost-dizelnogo-topliva/ (дата обращения: 31.10.2025).
58. Плотность дизельного топлива (кг/м3): зимнего, летнего, арктического, межсезонного. Promus.ru. URL: https://promus.ru/stati/plotnost-dizelnogo-topliva.html (дата обращения: 31.10.2025).