Запреты и ограничения на ввоз и вывоз товаров в ЕАЭС: правовое регулирование, механизмы контроля и экономическое влияние (с учетом изменений 2025 года)

В условиях нарастающей турбулентности мировой экономики, усиления протекционистских тенденций и стремительной цифровизации всех сфер жизни, регулирование внешнеэкономической деятельности приобретает стратегическое значение для любого интеграционного объединения. Евразийский экономический союз (ЕАЭС), объединяющий Армению, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан и Россию, не является исключением. Эффективная система запретов и ограничений на ввоз и вывоз товаров — это не просто инструмент таможенного контроля, но и мощный рычаг обеспечения экономической безопасности, защиты внутреннего рынка, поддержки национальных производителей и реализации внешнеполитических интересов государств-членов.

Актуальность глубокого и систематизированного исследования данной проблематики в 2025 году обусловлена целым рядом факторов. Во-первых, законодательство ЕАЭС, особенно в части таможенного регулирования, находится в состоянии перманентной динамики. Так, с 1 января 2025 года вступили в силу и продолжают вступать значительные изменения в Таможенный кодекс ЕАЭС и национальные нормативные акты, направленные на упрощение процедур, цифровизацию процессов и ужесточение контроля. Эти нововведения оказывают непосредственное влияние на каждого участника внешнеэкономической деятельности (ВЭД), требуя от него не только знания базовых норм, но и понимания тонкостей правоприменительной практики. Во-вторых, глобальные экономические вызовы, такие как борьба с «серым» импортом, лжетранзитом и защита прав интеллектуальной собственности, ставят перед таможенными органами и бизнесом новые задачи, требующие адекватных и гибких регуляторных решений.

Настоящая курсовая работа ставит перед собой амбициозную цель: провести исчерпывающий анализ системы запретов и ограничений на ввоз и вывоз товаров в ЕАЭС, учитывая самые последние изменения в законодательстве и актуальную правоприменительную практику. Для достижения этой цели были определены следующие задачи:

1. Систематизировать нормативно-правовую базу, регулирующую запреты и ограничения, с акцентом на последние поправки в Таможенный кодекс ЕАЭС и решения Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), вступающие в силу в 2025 году.
2. Проанализировать основные категории товаров, подпадающих под запреты и ограничения, а также выявить мотивы их применения, включая меры нетарифного, технического, санитарного, ветеринарно-санитарного, карантинного фитосанитарного регулирования и экспортного контроля.
3. Изучить процедуры и механизмы таможенного контроля, особое внимание уделив роли Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД) и масштабной цифровизации таможенного оформления.
4. Оценить влияние запретов и ограничений на экономическую безопасность государств-членов ЕАЭС, развитие их внешнеторговых связей и уровень протекционизма в Союзе.
5. Исследовать особенности взаимодействия таможенных органов государств-членов ЕАЭС и наднациональных органов (ЕЭК) в сфере применения и контроля рассматриваемых мер.
6. Выявить актуальные проблемы и перспективы совершенствования системы запретов и ограничений в ЕАЭС, предложив возможные пути их решения в контексте глобальных экономических изменений.

Структура работы выстроена таким образом, чтобы последовательно раскрыть заявленные задачи. Начиная с теоретических основ и нормативно-правовой базы, мы перейдем к конкретным примерам товаров и механизмов контроля, а затем к анализу экономического влияния и перспектив развития системы. Такой подход позволит обеспечить не только академическую глубину, но и практическую значимость исследования для студентов и специалистов в области внешнеэкономической деятельности.

Теоретические основы и нормативно-правовая база регулирования запретов и ограничений в ЕАЭС

Мир международной торговли – это сложная экосистема, где каждое государство, а тем более интеграционное объединение, стремится не только стимулировать товарооборот, но и защищать свои интересы. В этом контексте запреты и ограничения выступают как неотъемлемая часть регуляторной политики, призванная обеспечить баланс между открытостью рынков и национальной безопасностью. Понимание их сути начинается с четкого определения понятийного аппарата и изучения правовых основ, на которых строится вся система.

Понятийно-категориальный аппарат таможенного регулирования

Прежде чем углубляться в нормативную базу, необходимо четко определить ключевые термины, составляющие фундамент таможенного регулирования ЕАЭС:

• Запреты — это абсолютные меры, устанавливающие полный запрет на ввоз или вывоз определенных товаров через таможенную границу ЕАЭС. Их применение, как правило, обусловлено соображениями национальной безопасности, общественной морали, здоровья населения, защиты окружающей среды или культурного наследия.
• Ограничения — это нетарифные меры, которые не запрещают ввоз или вывоз товаров полностью, но устанавливают определенные условия, требования или разрешительные процедуры для их перемещения. К ним относятся квотирование, лицензирование, разрешительный порядок, сертификация, санитарный, ветеринарно-санитарный и карантинный фитосанитарный контроль, а также меры экспортного контроля.
• Нетарифное регулирование — совокупность методов государственного регулирования внешнеэкономической деятельности, отличных от тарифных (таможенных пошлин) и носящих ограничительный характер. Цель таких мер — защита внутреннего рынка, обеспечение безопасности, выполнение международных обязательств или стимулирование определенных отраслей экономики.
• Таможенный союз — форма региональной экономической интеграции, предусматривающая единую таможенную территорию, в пределах которой отменяются таможенные пошлины и ограничения экономического характера во взаимной торговле, а в отношении третьих стран применяется единый таможенный тариф и единые меры нетарифного регулирования. ЕАЭС является таможенным союзом.
• Евразийский экономический союз (ЕАЭС) — международная организация региональной экономической интеграции, обладающая международной правосубъектностью и учрежденная Договором о ЕАЭС от 29 мая 2014 года. В его состав входят Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Кыргызская Республика и Российская Федерация.
• Таможенная граница ЕАЭС — границы таможенной территории Евразийского экономического союза, а также границы свободных (специальных, особых) экономических зон и свободных складов, если таковые созданы на территории ЕАЭС. Перемещение товаров через эту границу является объектом таможенного контроля.
• Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности ЕАЭС (ТН ВЭД ЕАЭС) — систематизированный перечень товаров, используемый для их классификации в целях таможенного декларирования, применения мер тарифного и нетарифного регулирования, а также для ведения таможенной статистики. Правильное определение кода ТН ВЭД является краеугольным камнем для корректного применения всех регуляторных мер.

Международно-правовые и наднациональные основы регулирования

Фундаментом, на котором зиждется вся система регулирования запретов и ограничений в ЕАЭС, является Договор о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 года. Этот документ не только заложил основу для создания Союза, но и определил принципы и механизмы функционирования единого рынка товаров, услуг, капитала и рабочей силы. Ключевое значение в контексте нашего исследования имеет Протокол о мерах нетарифного регулирования в отношении третьих стран (Приложение № 7 к Договору о ЕАЭС), который устанавливает общие правила и порядок применения таких мер, гарантируя их соответствие международным нормам, включая принципы Всемирной торговой организации (ВТО).

Не менее значимую роль играют решения Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). ЕЭК является постоянно действующим регулирующим органом ЕАЭС и обладает полномочиями по принятию решений, обязательных для исполнения на всей территории Союза. Именно ЕЭК формирует и периодически обновляет перечни товаров, в отношении которых применяются запреты и ограничения. Например, Решение Коллегии ЕЭК от 21 апреля 2020 г. № 57 вносило изменения в раздел 1.11 перечня товаров, в отношении которых установлен запрет ввоза на таможенную территорию ЕАЭС и (или) вывоза с таможенной территории ЕАЭС. Эти решения являются динамичным отражением меняющихся экономических реалий, геополитической ситуации и потребностей государств-членов.

Сравнивая подходы к регулированию в ЕАЭС с другими международными интеграционными объединениями, такими как Всемирная торговая организация (ВТО), можно отметить стремление к гармонизации. ЕАЭС, как и ВТО, признает право государств устанавливать запреты и ограничения по определенным мотивам (например, защита здоровья, морали, окружающей среды), но при этом требует, чтобы такие меры были недискриминационными, прозрачными и соразмерными поставленным целям. Принципы ВТО, такие как принцип наибольшего благоприятствования нации (НБН) и национального режима, оказывают существенное влияние на формирование политики нетарифного регулирования в ЕАЭС, хотя практика применения иногда и отклоняется от идеала в условиях глобальных вызовов.

Национальное законодательство государств-членов ЕАЭС и его роль

Вершиной правовой пирамиды в сфере таможенного регулирования ЕАЭС является Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС), который вступил в силу с 1 января 2018 года и с тех пор неоднократно претерпевал изменения. Он определяет общие правила перемещения товаров через таможенную границу Союза, порядок совершения таможенных операций, основные принципы таможенного контроля, а также права и обязанности участников ВЭД и таможенных органов. ТК ЕАЭС является документом прямого действия на всей территории Союза, но при этом допускает принятие национального законодательства государств-членов для уточнения и детализации некоторых положений.

Так, в Российской Федерации, как одном из ключевых участников ЕАЭС, действует обширный корпус федеральных законов и подзаконных актов, регулирующих таможенное дело и внешнеэкономическую деятельность. К ним относятся Федеральный закон «О таможенном регулировании в Российской Федерации», постановления Правительства РФ, приказы Федеральной таможенной службы (ФТС РФ) и другие ведомственные акты. Эти документы конкретизируют процедуры, устанавливают ответственность, определяют полномочия и функции национальных таможенных органов в рамках общей системы ЕАЭС.

Следует отметить, что с 1 января 2025 года вступают в силу значительные изменения в Таможенном кодексе ЕАЭС и российские нормативные акты. Эти нововведения, детализированные в Приказе ФТС России от 08.07.2025 №635 и Решении Коллегии ЕЭК от 11.03.2025 № 26, касаются электронизации документооборота, ужесточения требований к подтверждению страны происхождения товаров, переработки кодов ТН ВЭД (введены 30 новых товарных кодов для таких категорий, как алюминиевые катушки, дождевальные установки, акустические колонки и декоративные изделия из пластика), а также изменения ставок ввозных таможенных пошлин (например, 3% на отдельные виды шерсти). Эти поправки ориентированы на ускорение движения товаров, облегчение условий ведения бизнеса за счет цифровизации и усиление контроля за соблюдением законодательства.

Планируется дальнейшая автоматизация таможенных процессов, внедрение новых технологий для ускорения проверки деклараций, снижение человеческого фактора и минимизация рисков коррупции. Искусственный интеллект будет использоваться при администрировании таможенных платежей, проверяя декларации, сопоставляя их с базами данных производителей и логистических операторов, а также выявляя несостыковки. Современные рентгеновские сканеры будут интегрированы с нейросетями для распознавания форм предметов.

Законодательство ЕАЭС предусматривает административную ответственность за ошибки в классификации товаров по ТН ВЭД. Согласно статье 16.2 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, штрафы составляют от 10 000 до 20 000 рублей для физических лиц и от 50% до 200% от суммы неуплаченных пошлин для юридических лиц. Ошибки также могут повлечь доначисление таможенных пошлин, иных платежей и пеней, а при наличии определенных обстоятельств возможно возбуждение административного или уголовного дела.

Эти изменения подчеркивают динамичность и эволюцию правового поля ЕАЭС, требуя от всех участников ВЭД постоянного мониторинга и адаптации к новым реалиям.

Обзор и классификация запретов и ограничений: категории товаров и мотивы их применения

Внешнеторговая политика ЕАЭС, подобно хорошо настроенному оркестру, использует целый спектр регуляторных инструментов, чтобы достичь гармонии между открытостью рынков и защитой национальных интересов. Запреты и ограничения — это не просто бюрократические препоны, а тщательно выверенные меры, применяемые к конкретным категориям товаров по строго определенным мотивам. Понимание этой системы позволяет участникам ВЭД эффективно планировать свою деятельность и избегать дорогостоящих ошибок, что в конечном итоге повышает предсказуемость бизнес-среды и минимизирует финансовые риски.

Классификация запретов и ограничений

Для систематизации многообразия применяемых мер, целесообразно разделить их на несколько ключевых категорий, каждая из которых имеет свою специфику и цели:

• Количественные ограничения (квотирование): Устанавливают максимальный объем или количество определенных товаров, разрешенных к ввозу или вывозу за определенный период. Примером может служить продление до 31 декабря 2025 года срока льготного ввоза физическими лицами моторных транспортных средств с электрическими двигателями (код 8703 80 000 2 ТН ВЭД ЕАЭС) с освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов в рамках установленных квот для государств-членов ЕАЭС.
• Специальные ограничения: Включают широкий спектр мер, таких как лицензирование (обязательное получение разрешения на ввоз/вывоз), запреты на определенные виды деятельности или транзит через конкретные территории. К ним можно отнести антидемпинговые пошлины, которые вводятся для защиты внутреннего рынка от недобросовестной конкуренции.
• Фитосанитарные меры: Направлены на защиту растений от вредителей и болезней. Контроль осуществляется в отношении семян, саженцев, древесины, свежих фруктов, овощей и другой продукции растительного происхождения.
• Ветеринарные меры: Призваны обеспечить безопасность продукции животного происхождения, а также предотвратить распространение инфекционных заболеваний животных. Контроль распространяется на живых животных, мясо, рыбу, молочные продукты, яйца и корма.
• Меры экспортного контроля: Применяются к товарам, технологиям и услугам, которые могут быть использованы для создания оружия массового уничтожения, средств его доставки, а также в военных целях. Это одна из наиболее жестко регулируемых сфер, требующая строжайшего соблюдения международных обязательств.
• Меры технического регулирования: Устанавливают обязательные требования к качеству, безопасности и совместимости продукции, циркулирующей на рынке ЕАЭС. Это могут быть стандарты, технические регламенты, требования к маркировке и сертификации.
• Радиационные требования: Обязательный контроль за уровнем радиации в товарах, особенно в строительных материалах, продуктах питания, металлоломе, в целях защиты здоровья населения.

Основные категории товаров, подпадающих под ограничения (с учетом актуальных изменений 2025 года)

В 2025 году список товаров, находящихся под пристальным вниманием регуляторов, продолжает расширяться и детализироваться. Ошибки в классификации товаров по Товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД) ЕАЭС, как было отмечено ранее, могут привести к штрафам и задержкам на границе, что подчеркивает критическую важность правильного определения категории товаров.

Рассмотрим наиболее актуальные примеры:

• Моторные транспортные средства с электрическими двигателями (код 8703 80 000 2 ТН ВЭД ЕАЭС): До 31 декабря 2025 года продлен срок льготного ввоза физическими лицами с освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов. Однако эта льгота строго квотирована: для Беларуси установлена квота на беспошлинный ввоз 15 000 электромобилей в 2025 году. Казахстан и Кыргызстан уже исчерпали свои квоты (по 15 000 и 10 000 электромобилей соответственно) к октябрю 2025 года. Это наглядно демонстрирует баланс между стимулированием экологически чистого транспорта и защитой внутреннего рынка или бюджетных интересов.
• Плоский холоднокатаный и горячекатаный прокат, оцинкованный горячим способом: В отношении этих товаров из Китайской Народной Республики и Украины до 1 сентября 2025 года продлено применение антидемпинговой пошлины. Её размер составляет от 12,69% до 17% от таможенной стоимости для проката из КНР (в за��исимости от производителя) и 23,9% от таможенной стоимости для проката из Украины. Эта мера, установленная Решением Коллегии ЕЭК от 3 декабря 2019 года № 209 и продленная по 9 июня 2030 года включительно, направлена на защиту металлургической промышленности государств-членов ЕАЭС от недобросовестной конкуренции.
• Бензин, дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей, судовое топливо и прочие газойли: Ввозные пошлины на эти товары обнулены до 30 июня 2026 года. До обнуления ставка импортной пошлины составляла 5% для всех указанных видов топлива. Решение принято для обеспечения баланса на внутреннем рынке моторного топлива в связи с локальным снижением объемов производства в условиях сезонного увеличения спроса.
• Табачная продукция: Готовятся поправки в ТК ЕАЭС для ужесточения контроля и предотвращения лжетранзита и лжеэкспорта табачных изделий. С 11 февраля 2026 года в ЕАЭС начнет действовать механизм отслеживания перевозок с применением навигационных пломб для контроля движения грузов в реальном времени, что является частью комплексной борьбы с нелегальным оборотом.
• Товары, подлежащие обязательной маркировке ЕАЭС: Указом Президента Российской Федерации от 24 октября 2025 г. № 778 «Об особенностях таможенного регулирования на российско-казахстанском участке государственной границы Российской Федерации» до 10 декабря 2025 года разрешен ввоз автомобильным транспортом из Казахстана и Киргизии товаров без такой маркировки. Однако это временное послабление обязывает получателей обеспечить последующее нанесение маркировки и декларирование до 27 декабря 2025 года. Среди товаров, подлежащих обязательной маркировке средствами идентификации, есть такие категории, как алкогольная продукция, табачные изделия, некоторые виды консервов и отопительных приборов.
• Продукты питания и средства индивидуальной защиты: В период пандемии COVID-19 в 2020 году ЕАЭС оперативно вводил временные запреты на экспорт ряда продуктов (лук, чеснок, рис, гречиха, соевые бобы, семена подсолнечника) и средств индивидуальной защиты, дезинфицирующих средств и медицинских изделий. Это демонстрирует способность Союза быстро реагировать на чрезвычайные ситуации, обеспечивая продовольственную и эпидемиологическую безопасность.

Мотивы применения запретов и ограничений

За каждым запретом или ограничением стоит определенная цель, комплекс мотивов, которые формируют общую стратегию регулятора:

• Обеспечение экономической безопасности государств-членов: Это, пожалуй, наиболее всеобъемлющий мотив. Меры направлены на защиту внутреннего рынка от некачественной, контрафактной или демпинговой продукции, предотвращение незаконного оборота товаров («серый» импорт, лжетранзит), а также обеспечение стратегической независимости в критически важных отраслях. Например, по оценкам экспертов, «серый» импорт может составлять до 40% от общего товарооборота, и с 10 октября 2025 года «серый» импорт через Казахстан был фактически полностью остановлен благодаря усилению контроля.
• Защита прав интеллектуальной собственности: Усиление контроля за параллельным импортом в 2025 году является частью этой борьбы. Вводятся дополнительные механизмы контроля, включая более жесткий порядок подтверждения легальности поставок и требование обязательного указания номера декларации на товары для продаж на онлайн-площадках. Это предотвращает оборот контрафактной продукции и защищает интересы правообладателей.
• Поддержание стабильности рынка и устранение административных барьеров: Некоторые меры, напротив, направлены на либерализацию торговли. Обнуление ввозных пошлин на топливо призвано обеспечить баланс на внутреннем рынке моторного топлива. Изменения в ТК ЕАЭС касательно контейнеров (с 2025 года), направленные на повышение эффективности контейнерных перевозок путем выделения понятия «контейнер» как отдельного объекта, не приравненного к транспортным средствам, являются ярким примером устранения административных барьеров, призванного ускорить и удешевить перевозки, а также снизить риски ошибок в доставке.

Таким образом, система запретов и ограничений в ЕАЭС представляет собой многомерный и постоянно развивающийся механизм, который служит комплексным целям — от защиты здоровья и безопасности до обеспечения экономической стабильности и честной конкуренции.

Процедуры и механизмы таможенного контроля: роль цифровизации и ТН ВЭД в 2025 году

Представьте себе сложный механизм, где каждая шестеренка должна работать безупречно, чтобы обеспечить бесперебойное движение. В контексте внешнеэкономической деятельности таким механизмом является таможенный контроль, а его эффективность напрямую зависит от точности процедур, технологической оснащенности и квалификации кадров. В 2025 году этот механизм в ЕАЭС переживает кардинальные изменения, где ключевую роль играют цифровая трансформация и непреходящее значение Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД).

Цифровая трансформация таможенных процессов в 2025 году

Эпоха аналоговых документов в таможенном деле стремительно уходит в прошлое. С 2025 года в ЕАЭС происходит не просто внедрение цифровых технологий, а их повсеместная и обязательная интеграция, изменяющая сам фундамент взаимодействия между участниками ВЭД и таможенными органами. Как это влияет на скорость и прозрачность операций?

• Электронизация документооборота: Этот процесс становится обязательным и всеобъемлющим. Большинство деклараций, сертификатов и разрешений теперь оформляется исключительно в электронном виде через новые цифровые платформы. Это означает, что для бизнеса критически важна техническая и кадровая подготовка. Например, подача заявления о принятии предварительного решения о классификации товара теперь может быть направлена в таможенный орган с использованием личного кабинета, а на бумажном носителе — только при отсутствии возможности электронного получения. Введение обязательного электронного документооборота с использованием цифровой подписи делает процесс более прозрачным и исключает возможность манипуляций с бумажными документами.
• Внедрение искусственного интеллекта (ИИ) и автоматизация: Футуристические концепции становятся реальностью. Искусственный интеллект активно внедряется для автоматической классификации товаров и анализа рисков, что призвано значительно ускорить проверку деклараций и минимизировать человеческий фактор, который часто является источником ошибок и коррупционных рисков. Федеральная таможенная служба России уже приступила к внедрению модели выбора объектов таможенного контроля после выпуска товаров на основе технологии «цифровых двойников» и автоматизировала выявление объектов контроля по направлениям классификации и происхождения товаров. Планируется создание интеллектуальных пунктов пропуска, где ИИ будет интегрирован в систему управления рисками, проверяя декларации, сопоставляя их с базами данных производителей и логистических операторов, выявляя несостыковки. Современные рентгеновские сканеры будут интегрированы с нейросетями для мгновенного распознавания форм предметов, что ускорит досмотр и повысит его эффективность.
• Система навигационных пломб: С 11 февраля 2026 года в ЕАЭС начнет действовать механизм отслеживания перевозок с применением навигационных пломб. Это нововведение позволит в реальном времени контролировать перемещение грузов по территории Союза, что особенно актуально для «чувствительных» категорий товаров, таких как табачная продукция, и является мощным инструментом в борьбе с незаконным оборотом, лжетранзитом и лжеэкспортом.
• Расширение требований к содержанию таможенных деклараций и усиление контроля за параллельным импортом: Для повышения прозрачности и борьбы с контрафактом, требования к содержанию таможенных деклараций расширены. Теперь обязательны более подробные сведения о товаре, его упаковке. Более того, для продажи товара на онлайн-площадках потребуется обязательное указание номера декларации на товары, что усиливает контроль за параллельным импортом и обеспечивает легальность происхождения продукции.

Роль ТН ВЭД ЕАЭС в системе контроля

Если цифровизация — это кровеносная система таможенного контроля, то Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД) ЕАЭС — это его скелет. Правильная классификация товаров по ТН ВЭД является критически важным элементом для определения ставок таможенных пошлин, налогов (НДС), а также для применения всех мер нетарифного регулирования, включая запреты и ограничения.

• Обновление классификаторов товаров и их влияние: С 2025 года происходит очередное обновление классификаторов ТН ВЭД. Например, Приказом ФТС России от 08.07.2025 №635 введены 30 новых товарных кодов для различных категорий товаров, таких как алюминиевые катушки, дождевальные установки, акустические колонки и декоративные изделия из пластика. Решением Коллегии ЕЭК от 11.03.2025 № 26 внесены дополнительные товарные подсубпозиции на отдельные виды шерсти, для которых установлены ставки ввозных таможенных пошлин в размере 3% от таможенной стоимости. Эти изменения напрямую влияют на финансовую нагрузку участников ВЭД и требуют постоянного мониторинга.
• Административная ответственность за ошибки в классификации товаров: Неверное определение кода ТН ВЭД может иметь серьезные последствия. Согласно статье 16.2 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, штрафы составляют от 10 000 до 20 000 рублей для физических лиц и от 50% до 200% от суммы неуплаченных пошлин для юридических лиц. Помимо штрафов, ошибки могут повлечь доначисление таможенных пошлин, иных платежей и пеней, а при наличии определенных обстоятельств возможно возбуждение административного или даже уголовного дела. Частые ошибки связаны с человеческим фактором: неверное указание кода, неполные сведения о товаре или отсутствие сопроводительной документации.
• Ужесточение требований к подтверждению страны происхождения товаров: Особое внимание уделяется подтверждению страны происхождения товаров, особенно для продукции, подпадающей под преференциальные или санкционные режимы. Обновленные правила для происхождения товаров из развивающихся и наименее развитых стран теперь позволяют подтверждать происхождение копией документа вместо оригинала и упраздняют требование обязательной покупки товаров исключительно у лиц, зарегистрированных в странах-бенефициарах. Это, с одной стороны, упрощает процедуру, с другой — требует более тщательного контроля за достоверностью данных.

Изменения в ставках таможенных сборов и пошлин

Помимо классификации, существенное влияние на внешнеторговую деятельность оказывают изменения в ставках таможенных сборов и пошлин, которые также претерпели корректировки с 2025 года.

• Новые ставки таможенных сборов с 01.01.2025: Для товаров стоимостью до 200 тыс. рублей включительно сбор составляет 1 067 рублей. Однако для радиоэлектроники (принтеры, смартфоны, мониторы, видеокамеры и т.д.), если в декларации заявлен хотя бы один такой товар, таможенный сбор составит 30 000 рублей. Такие изменения существенно влияют на себестоимость товаров и требуют от импортеров тщательного планирования.
• Пересмотр временных ставок ввозных таможенных пошлин на отдельные товары из недружественных стран: По 31 декабря 2025 года продлено действие временных ставок ввозных таможенных пошлин на отдельные товары из недружественных стран, включая алкогольную продукцию, сладости, бытовую химию, парфюмерию, косметику, одежду, аккумуляторы, оружие. Более того, перечень дополнен позицией «цветы прочие» (код 603 90 000 0). Эти меры являются ответом на геополитические изменения и направлены на защиту внутреннего рынка от товаров из недружественных юрисдикций.

Таким образом, 2025 год ознаменован радикальными изменениями в процедурах таможенного контроля ЕАЭС. Цифровизация, внедрение ИИ и обновленные правила ТН ВЭД призваны сделать систему более эффективной и прозрачной, но в то же время требуют от участников ВЭД максимальной бдительности и готовности к постоянной адаптации.

Влияние запретов и ограничений на экономическую безопасность и внешнеторговые связи ЕАЭС

В условиях глобальной экономической нестабильности и геополитической напряженности, меры нетарифного регулирования в ЕАЭС перестают быть просто административными инструментами, превращаясь в стратегические рычаги, напрямую влияющие на экономическую безопасность, конкурентоспособность и развитие внешнеторговых связей государств-членов. Изучение этого влияния позволяет понять, как регуляторные решения формируют экономический ландшафт Союза.

Борьба с «серым» импортом и защита внутреннего рынка

Одной из центральных задач, которую призваны решать запреты и ограничения, является борьба с «серым» импортом и защита внутреннего рынка. Масштабы этой проблемы поражают: по оценкам экспертов, «серый» импорт может составлять до 40% от общего товарооборота. Это не только колоссальные потери для бюджетов государств-членов, но и угроза для добросовестных производителей, чьи товары не могут конкурировать с демпинговыми ценами контрабанды.

В 2025 году мы наблюдаем усиление контроля на границах, особенно на российско-казахстанском участке, что привело к значительным результатам. По данным источников, с 10 октября 2025 года «серый» импорт через Казахстан был фактически полностью остановлен. Это достигнуто, в том числе, благодаря внедрению Системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ), которая требует подтверждения от российского покупателя-налогового резидента РФ для оформления грузов. Такая мера создает дополнительные барьеры для нелегальных схем, делая их экономически невыгодными и рискованными.

Борьба с незаконным оборотом табачной продукции является еще одним ярким примером защиты экономической безопасности. Ущерб бюджетам стран ЕАЭС от нелегальной продажи табачной и никотинсодержащей продукции превышает 2,1 млрд долларов США ежегодно. Около 70% нелегального табака в РФ поступает из стран ЕАЭС, при этом 88,4% из этого объема приходится на белорусские бренды. Меры по ужесточению контроля, включая внедрение навигационных пломб, направлены на пресечение этого потока и возвращение значительных средств в бюджеты.

Влияние на логистику, стоимость и сроки поставок

Любые изменения в таможенном законодательстве, особенно такие масштабные, как те, что вступают в силу с 2025 года, неизбежно влияют на логистику, стоимость и сроки поставок товаров. Это требует от бизнеса не просто адаптации, а глубокой перестройки процессов.

Необходимость перехода на полностью электронный документооборот, внедрение новых цифровых платформ и использование цифровой подписи создают потребность в инвестициях в IT-инфраструктуру и обучение персонала. Компании, не успевшие адаптироваться, столкнутся с задержками на границе, дополнительными расходами и потерей конкурентоспособности. В то же время, стратегические направления развития евразийской экономической интеграции до 2025 года направлены на сокращение расходов бизнеса, что подразумевает, что цифровизация в перспективе должна снизить издержки за счет повышения прозрачности и скорости процессов.

Обновление классификаторов ТН ВЭД и изменение ставок таможенных пошлин на отдельные группы товаров напрямую влияют на рублевую себестоимость, налоговый учет и ценообразование. Импортеры вынуждены пересчитывать стоимость товаров, что может привести к изменению розничных цен. Например, для радиоэлектроники, где таможенный сбор может вырасти до 30 000 рублей, это существенно влияет на себестоимость и, как следствие, на конечную цену для потребителя.

Поддержание экономической стабильности и протекционизм

Меры регулирования также выступают как инструменты поддержания экономической стабильности и, в некоторых случаях, протекционизма — защиты национальных рынков и производителей.

• Обнуление ввозных пошлин на топливо: Решение об обнулении ввозных пошлин на бензин, дизельное топливо, топливо для реактивных двигателей, судовое топливо и прочие газойли до 30 июня 2026 года является ярким примером оперативной меры по поддержанию экономической стабильности. Оно принято для обеспечения баланса на внутреннем рынке моторного топлива в связи с локальным снижением объемов производства в условиях сезонного увеличения спроса. Эта мера направлена на предотвращение дефицита и резкого роста цен, что является прямой угрозой экономической безопасности.
• Антидемпинговые пошлины: Введение антидемпинговых пошлин на определенные виды металлопроката (плоский холоднокатаный и горячекатаный прокат, оцинкованный горячим способом) из КНР и Украины до сентября 2025 года служит мерой защиты внутреннего рынка ЕАЭС от недобросовестной конкуренции. Эти пошлины, составляющие от 12,69% до 17% для КНР и 23,9% для Украины, призваны обеспечить равные условия для отечественных производителей, предотвращая ценовое давление со стороны импортной продукции.

Развитие транспортных коридоров и единого транспортного пространства ЕАЭС

Важным аспектом, влияющим на внешнеторговые связи, является развитие транспортной инфраструктуры. ЕАЭС активно работает над формированием единого транспортного пространства и созданием устойчивой логистической системы.

Утвержден комплексный план развития евразийских транспортных коридоров до 2025 года, включающий 10 мероприятий по развитию автодорожной, железнодорожной и портовой инфраструктуры. Особое внимание уделяется модернизации Транскаспийского международного транспортного маршрута (Средний коридор), по которому объем перевозок вырос с 0,6 млн тонн в 2021 году до более 2 млн тонн в 2023 году (рост почти на 88%). Эти инициативы направлены на углубление внешнеторговых связей, снижение логистических издержек и повышение привлекательности ЕАЭС как транзитного хаба.

Таким образом, система запретов и ограничений в ЕАЭС, вкупе с мерами по развитию инфраструктуры и цифровизации, оказывает многогранное влияние на экономическую безопасность и внешнеторговые связи. Она служит как защитным барьером, так и инструментом для стимулирования развития, требуя от всех участников ВЭД гибкости и стратегического планирования.

Взаимодействие таможенных органов государств-членов ЕАЭС и наднациональных органов: механизм принятия решений

Евразийский экономический союз – это не просто сумма пяти государств, а сложный организм, функционирующий на основе единых правил и принципов. Центральное место в этом механизме занимает взаимодействие между наднациональным регулирующим органом – Евразийской экономической комиссией (ЕЭК) – и национальными таможенными службами. Понимание иерархии и механизмов принятия решений в этой системе критически важно для эффективного регулирования внешнеэкономической деятельности.

Роль ЕЭК в формировании таможенной политики ЕАЭС

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) является краеугольным камнем архитектуры ЕАЭС. Как постоянно действующий наднациональный регулирующий орган, она наделена широкими полномочиями по принятию решений, регулирующих таможенное дело и внешнеэкономическую деятельность, включая введение и изменение запретов и ограничений. Эти полномочия закреплены, в частности, в статье 46 Договора о Евразийском экономическом союзе, которая определяет порядок принятия правовых актов ЕЭК.

Решения ЕЭК – будь то изменения в перечнях товаров, подпадающих под запреты или ограничения, корректировка таможенных пошлин или новые правила классификации – имеют обязательную юридическую силу на всей территории Союза. Это обеспечивает единообразие правоприменительной практики и предотвращает возможность создания искусственных барьеров во взаимной торговле.

Важным инструментом для координации и выработки единой позиции являются заседания Объединенной коллегии таможенных служб ЕАЭС, которые проводятся ежеквартально. На этих встречах представители таможенных органов государств-членов обсуждают вопросы практического применения таможенного законодательства, обмениваются опытом и вырабатывают согласованные подходы к решению возникающих проблем.

Механизмы взаимодействия и совместной работы

Механизм принятия решений в ЕАЭС не является односторонним; это процесс, в котором активно участвуют как наднациональные, так и национальные эксперты, а также представители бизнес-сообщества.

• Разработка поправок в ТК ЕАЭС: Примером такого сотрудничества может служить разработка поправок в Таможенный кодекс ЕАЭС, касающихся контейнерных перевозок. Итоговые формулировки были подготовлены в 2022 году юристами ЕЭК и экспертами из стран ЕАЭС. Эти изменения, вступающие в силу с 2025 года, направлены на выделение понятия «контейнер» как отдельного объекта, не приравненного к транспортным средствам, что должно повысить эффективность контейнерных перевозок, ускорить и удешевить их, а также снизить риски ошибок в доставке.
• Создание рабочих групп: Для решения наиболее острых и комплексных проблем ЕЭК часто инициирует создание рабочих групп. Так, по инициативе бизнеса была сформирована рабочая группа на площадке ЕЭК, которая занимается выработкой согласованных предложений по пресечению незаконного перемещения нелегальной табачной и никотинсодержащей продукции через таможенную границу ЕАЭС. Эта группа, созданная в марте 2025 года при Консультативном комитете по таможенному регулированию ЕЭК, включает более 80 членов, половина из которых – представители бизнес-сообщества. Такой инклюзивный подход позволяет учитывать интересы всех сторон и вырабатывать максимально эффективные решения.
• Согласованная работа на наднациональном и национальном уровнях: Принятие поправок в Таможенный кодекс ЕАЭС и российские нормативные акты, вступающие в силу с января 2025 года, отражает согласованную работу на всех уровнях. Решения ЕЭК затем имплементируются в национальное законодательство, а таможенные органы государств-членов осуществляют контроль за соблюдением запретов и ограничений, руководствуясь как наднациональными актами, так и национальными регуляциями.
• Заседания Совета ЕЭК: На заседаниях Совета ЕЭК, который является высшим регулирующим органом Комиссии, рассматриваются ключевые вопросы, касающиеся регулирования внешнеэкономической деятельности, включая антидемпинговые меры (как в случае с металлопрокатом из КНР и Украины) или миграционное законодательство, которое напрямую влияет на деятельность перевозчиков.

Иерархия нормативных актов: решения ЕЭК, национальное законодательство

Иерархия нормативных актов в ЕАЭС является многоуровневой. На вершине стоит Договор о Евразийском экономическом союзе, за ним следуют решения ЕЭК, которые имеют прямое действие на всей территории Союза. Национальное законодательство государств-членов (например, федеральные законы и подзаконные акты РФ) не должно противоречить актам ЕАЭС и служит для их детализации и конкретизации.

При возникновении коллизий между национальным законодательством и актами ЕАЭС, приоритет отдается наднациональным нормам, что обеспечивает унификацию правового поля и создает предсказуемую среду для участников ВЭД. Этот механизм, хотя и сложен в реализации, является залогом стабильности и развития интеграционных процессов в рамках ЕАЭС.

Таким образом, взаимодействие таможенных органов и ЕЭК – это непрерывный процесс диалога, координации и совместной работы, направленный на создание эффективной, прозрачной и справедливой системы регулирования внешнеэкономической деятельности, способной оперативно реагировать на внутренние и внешние вызовы.

Актуальные проблемы и перспективы совершенствования системы запретов и ограничений в ЕАЭС

Система запретов и ограничений в ЕАЭС, несмотря на свою постоянную эволюцию и стремление к совершенствованию, сталкивается с рядом вызовов, требующих комплексных решений. Глобальные экономические изменения, технологический прогресс и стремление к упрощению процедур формируют как актуальные проблемы, так и перспективные направления для дальнейшего развития этой важнейшей составляющей внешнеторговой политики Союза. Что же является наиболее острым и требует незамедлительного внимания?

Ключевые проблемы

1. Борьба с «серым» импортом и лжетранзитом: Это одна из наиболее острых и ресурсоемких проблем. Объем «серого» импорта, достигающий, по некоторым оценкам, до 40% от общего товарооборота, подрывает экономическую безопасность, лишает бюджеты стран-членов значительных доходов и создает недобросовестную конкуренцию. Усиление таможенных досмотров на границах, как в случае с Казахстаном, где «серый» импорт был фактически остановлен с 10 октября 2025 года, показывает эффективность решительных мер, но требует постоянного мониторинга и адаптации. Лжетранзит, особенно табачной продукции, также наносит колоссальный ущерб. Ущерб бюджетам стран ЕАЭС от нелегального оборота табачной и никотинсодержащей продукции составляет более 2,1 млрд долларов США ежегодно. Доля незаконного оборота табачной продукции в РФ снизилась до 10,8% в III квартале 2024 года, но 70% нелегального табака поступает из стран ЕАЭС, при этом 88,4% из этого объема приходится на белорусские бренды.
2. Адаптация IT-инфраструктуры и обучение персонала компаний: Цифровизация таможенных процессов, вступающая в полную силу с 2025 года, требует значительных инвестиций в IT-инфраструктуру и переобучение сотрудников компаний-участников ВЭД. Не все предприятия, особенно малый и средний бизнес, готовы к таким изменениям, что может привести к сбоям в работе, задержкам в оформлении грузов и дополнительным расходам. Это вызов, требующий системной поддержки и разъяснительной работы со стороны регулирующих органов.
3. Сложности с актуализацией кодов ТН ВЭД и подтверждением происхождения товаров: Несмотря на усилия по унификации, постоянные изменения в классификаторах ТН ВЭД (Приказ ФТС России от 08.07.2025 №635, Решение Коллегии ЕЭК от 11.03.2025 № 26) и ужесточение требований к подтверждению страны происхождения создают дополнительные сложности для импортеров и экспортеров. Наиболее частые ошибки в классификации ТН ВЭД связаны с человеческим фактором: неверное указание кода, неполные сведения о товаре, незнание особенностей производства или отсутствие сопроводительной документации. Эти ошибки влекут за собой штрафы и задержки, что негативно сказывается на эффективности ВЭД.
4. Влияние изменений миграционного законодательства на транспортную логистику: С 1 января 2025 года для граждан стран с безвизовым режимом, включая Армению, находящихся в России не с целью работы, срок пребывания ограничен 90 днями в календарном году (ранее 90 дней в течение каждых 180 дней). Это затрагивает водителей грузовиков и перевозчиков пассажиров, которые не имеют трудового договора. Нарушение этого срока влечет санкции в виде запрета на въезд. Если цель пребывания не связана с работой и превышает 90 дней, требуются обязательное медицинское освидетельствование, дактилоскопическая регистрация и фотографирование. Эти изменения миграционного законодательства сократили максимальный срок пребывания для иностранцев, прибывающих в безвизовом порядке, что создает логистические сложности и требует пересмотра графиков работы транспортных компаний.

Перспективы совершенствования

Несмотря на существующие проблемы, ЕАЭС активно работает над совершенствованием системы запретов и ограничений, ориентируясь на глобальные тренды и внутренние потребности.

1. Дальнейшая цифровизация и внедрение ИИ: Это ключевое направление развития. Дальнейшая интеграция искусственного интеллекта для автоматической классификации товаров, анализа рисков и прогнозирования нарушений позволит повысить эффективность и скорость контроля, сократить время досмотра грузового транспорта в пункте пропуска до не более 10 минут (цель ФТС России на 2025 год). ИИ позволяет мгновенно выявлять несостыковки в декларациях и прогнозировать нарушения, а современные сканеры, интегрированные с нейросетями, значительно ускоряют процесс.
2. Развитие евразийских транспортных коридоров: Формирование устойчивой логистической системы и развитие евразийских транспортных коридоров – это стратегическая цель, способствующая углублению сотрудничества в ЕАЭС. Комплексный план развития евразийских транспортных коридоров до 2025 года включает 10 мероприятий, охватывающих развитие автодорожной, железнодорожной и портовой инфраструктуры. Модернизация Транскаспийского маршрута, значительный рост объемов перевозок по которому уже наблюдается, является ярким примером успешной реализации этого направления.
3. Устранение административных барьеров и упрощение процедур для участников ВЭД: Изменения в ТК ЕАЭС для контейнерных перевозок, выделяющие понятие «контейнер» как отдельный объект, направлены именно на это. Ускорение и удешевление перевозок, снижение рисков ошибок – все это способствует повышению конкурентоспособности и снижению издержек для операторов, что является одним из важнейших стимулов для развития внешнеторговой деятельности.
4. Продолжение работы по гармонизации законодательства и единой правоприменительной практики: Несмотря на прогресс, необходимость дальнейшей гармонизации законодательства и обеспечение единой правоприменительной практики остаются актуальными. Постоянный диалог между ЕЭК, национальными таможенными органами и бизнес-сообществом, в том числе через рабочие группы по борьбе с нелегальным оборотом табачной продукции, способствует выработке наиболее эффективных и справедливых решений.

Таким образом, система запретов и ограничений в ЕАЭС находится в состоянии динамичного развития. Выявление и решение актуальных проблем, а также стратегическое планирование перспектив совершенствования, являются залогом успешного функционирования и дальнейшей интеграции Союза в условиях постоянно меняющегося глобального экономического ландшафта.

Заключение

Проведенное исследование позволило глубоко погрузиться в сложный и динамичный мир регулирования запретов и ограничений на ввоз и вывоз товаров в рамках Евразийского экономического союза. Мы последовательно проанализировали нормативно-правовую базу, выявили ключевые категории товаров, подпадающих под эти меры, изучили трансформацию процедур таможенного контроля в эпоху цифровизации и оценили их многогранное влияние на экономическую безопасность и внешнеторговые связи ЕАЭС.

Было установлено, что основополагающим документом является Договор о Евразийском экономическом союзе и Таможенный кодекс ЕАЭС, дополняемый решениями Евразийской экономической комиссии и национальным законодательством государств-членов. С 2025 года в этом правовом поле произошли и продолжают происходить значительные изменения, направленные на усиление контроля, упрощение процедур и борьбу с незаконным оборотом товаров.

Анализ показал, что запреты и ограничения применяются по широкому спектру мотивов – от обеспечения экономической и санитарной безопасности до защиты прав интеллектуальной собственности и регулирования рыночного баланса. Примеры с льготным ввозом электромобилей, антидемпинговыми пошлинами на металлопрокат, обнулением пошлин на топливо и ужесточением контроля за табачной продукцией ярко демонстрируют гибкость и адаптивность регуляторных механизмов.

Особое внимание было уделено беспрецедентной цифровой трансформации таможенных процессов. Электронизация документооборота, внедрение искусственного интеллекта для анализа рисков и классификации товаров, а также использование навигационных пломб – все это кардинально меняет ландшафт ВЭД, делая его более прозрачным и эффективным, но одновременно требуя от бизнеса глубокой адаптации. Ключевая роль ТН ВЭД ЕАЭС, несмотря на цифровизацию, остается неизменной, а ошибки в классификации могут повлечь за собой серьезные финансовые и временные издержки.

Исследование подтвердило, что запреты и ограничения оказывают прямое воздействие на экономическую безопасность государств-членов, способствуя борьбе с «серым» импортом, который, по некоторым оценкам, составлял до 40% от общего товарооборота, и лжетранзитом. Они влияют на логистику, стоимость и сроки поставок, вынуждая участников ВЭД пересматривать свои бизнес-процессы. При этом меры по развитию евразийских транспортных коридоров и устранению административных барьеров, как, например, для контейнерных перевозок, способствуют углублению внешнеторговых связей и формированию единого транспортного пространства.

Взаимодействие между наднациональными органами ЕЭК и национальными таможенными службами государств-членов осуществляется через комплексные механизмы, включая заседания Объединенной коллегии таможенных служб и создание рабочих групп с участием бизнеса. Этот диалог обеспечивает гармонизацию законодательства и единую правоприменительную практику, что является залогом стабильности и предсказуемости в регулировании.

Наконец, были выявлены актуальные проблемы, такие как продолжающаяся борьба с нелегальным оборотом товаров, необходимость адаптации IT-инфраструктуры и обучения персонала, а также сложности, связанные с изменениями в миграционном законодательстве, влияющие на транспортную логистику. В то же время, намечены ясные перспективы совершенствования, включая дальнейшую цифровизацию, развитие транспортной инфраструктуры и продолжение работы по устранению административных барьеров.

Таким образом, цели и задачи курсовой работы были полностью достигнуты. Исследование подтвердило важность комплексного подхода к регулированию запретов и ограничений в ЕАЭС. В условиях динамично меняющегося законодательства и глобальных экономических вызовов, постоянный мониторинг, адаптация и стратегическое планирование становятся ключевыми факторами успеха для всех участников внешнеэкономической деятельности и для самого Союза в целом.

Список использованной литературы

1. Андриашин Х.А., Свинухов В.Г., Балакин В.В. Таможенное право. М.: Инфра-М, Магистр, 2010. 328 с.
2. Грачев О.В. Правовое обеспечение экономической безопасности Российской Федерации в сфере таможенной интеграции // Рос. юстиция. 2013. №5. С.57-59.
3. Жигалкин Ю.Д., Кошелев В.Е. Таможенный контроль гражданского и служебного оружия и патронов к нему: Учебное пособие. М.: РТА, 2010. 92 с.
4. Ильин А.Е. Современная система таможенно-тарифного регулирования в России // Внешнеэкономический комплекс России: современное состояние и перспективы. 2011. №1.
5. Коник Н.В. Таможенное дело: Учебное пособие. М.: Библиотека высшей школы, 2008. 345 с.
6. Ключевые изменения в Таможенном кодексе ЕАЭС 2025 года: что ждет участников ВЭД? // Балткомплект. URL: https://baltkomplekt.ru/news/klyuchevye-izmeneniya-v-tamozhennom-kodekse-eaes-2025-goda-chto-zhdet-uchastnikov-ved/ (дата обращения: 28.10.2025).
7. Молчанов О.В., Коган М.В. Таможенное дело. Ростов н/Д: Феникс, 2010. 400 с.
8. Морозов А.Н. Международно-правовые аспекты технического регулирования в Таможенном союзе // Журн. рос. права. 2012. N 4. С.77-85.
9. Приказ ФТС РФ от 09.12.2010 N 2354 (ред. от 10.01.2012) // СПС КонсультантПлюс. URL: http://www.consultant.ru (дата обращения: 28.10.2025).
10. Путин разрешил ввозить товары из Казахстана и Киргизии без маркировки ЕАЭС // ФОНТАНКА.ру. 2025. 24 окт. URL: https://www.fontanka.ru/2025/10/24/74382894/ (дата обращения: 28.10.2025).
11. Рассолова М.М. Таможенное право. М.: Юнити-Дана, 2009. 391 с.
12. Решение Комиссии Таможенного союза № 617 от 7 апреля 2011 года О внесении изменений и дополнений в Инструкцию о порядке заполнения декларации на товары, утвержденную Решением Комиссии Таможенного союза от 20 мая 2010 года № 257 // Официально опубликовано на сайте Комиссии таможенного союза 13.05.2011 г. (дата обращения: 28.10.2025).
13. Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 21.04.2020 N 57. URL: https://docs.cntd.ru/document/564593442 (дата обращения: 28.10.2025).
14. Самолаев Ю.Н. Основы таможенной логистики: Учебное пособие. М.: Инфра-М, 2010. 304 с.
15. Таможенное право России: Учебник / Отв. ред. С.И. Истомин, В.А. Максимцев. М.: ЮНИТИ, 2010. 412 с.
16. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) (приложение N 1 к Договору о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза) // СПС КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_215750/ (дата обращения: 28.10.2025).
17. Таможенный кодекс таможенного союза (приложение к Договору о Таможенном кодексе таможенного союза, принятому Решением Межгосударственного Совета ЕврАзЭС на уровне глав государств от 27.11.2009 N 17) // СПС КонсультантПлюс. URL: http://www.consultant.ru (дата обращения: 28.10.2025).
18. Таможня для всех — российский таможенный портал // TKS.RU. URL: https://www.tks.ru/ (дата обращения: 28.10.2025).
19. Халипов С.В. Таможенное право. М.: Юрайт, 2012. 455 с.
20. Чермянинов Д.В. Надзор и контроль в таможенном деле // Рос. юстиция. 2013. № 10. С.15-17.