Отчет по практике по предмету: Экономика (Пример)
Содержание
ГЛАВА
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
1.1. Характеристика основных показателей железнодорожного транспорта страны
Железнодорожный транспорт — основной вид магистрального транспорта, обеспечивающий межрайонные перевозки массовых видов грузов. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта).
Железнодорожный транспорт имеет целый ряд достоинств, которые и определили его преимущественное развитие в стране.
Железнодорожный транспорт отличают универсальность (способность перевозить практически все виды грузов), высокая провозная и пропускная способность (двухпутная электрифицированная железная дорога может пропустить в сутки до 150-200 пар поездов и обеспечить перевозку более
10. млн. т. грузов в каждом направлении), сравнительно невысокая себестоимость перевозок (в отличие от воздушного и автомобильного транспорта), относительно свободное размещение, то есть
ГЛАВА
2. СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И НАПРАВЛЕНИЯ ЕГО РЕФОРМИРОВАНИЯ
2.1. Современные проблемы развития железнодорожного транспорта
Происходящий в последние годы спад объемов промышленного и сельскохозяйственного производства привел к снижению объемов перевозок и значительному ухудшению экономического положения железнодорожного транспорта. Ухудшение экономического и финансового положения отрасли не позволяет в должной мере поддерживать материально-техническую базу железных дорог, что в ряде случаев также приводит к снижению объемов перевозок.
Почти во всех отраслях транспортного комплекса сохраняются тенденции старения основных фондов и их неэффективного использования. Износ основных производственных фондов по отдельным группам основных средств достиг 55 —
7. процентов и продолжает нарастать.
Системный анализ современного состояния железнодорожного транспорта в России и тенденций его развития показал, что стабильность его работы не исключает наличия таких проблем, как:
− высокая степень износа основных фондов требует больших затрат на текущее содержание и ремонт пути, создает опасность потери технологическом устойчивости железнодорожного транспорта и определяет значительную потребность в инвестициях;
− уровень эффективности железнодорожного транспорта, качество и ассортимент услуг не в полной мере отвечают современным экономическим требованиям;
− недостаточно эффективна система государственного регулирования деятельности железнодорожного транспорта в части регулирования тарифов (несовершенна нормативная база, отсутствуют экономические механизмы мотивации труда, экономии ТЭР, нет четкой связи между вознаграждением работников и результатами их труда);
− сохраняется относительно низкий уровень оплаты труда отдельных категорий работников;
− отсутствует механизм предоставления равноправного доступах инфраструктуре независимым компаниям-перевозчикам и обеспечения благоприятной среды для их деятельности.
Важнейшим фактором снижения транспортных расходов является развитие конкуренции на железнодорожном транспорте. Между тем специфика российских железных дорог, ограничивающая конкуренцию, заключается в том, что из-за размеров территории и уровня развития транспортной сети для перемещения грузов на значительные расстояния железные дороги, по существу, не конкурируют с другими видами транспорта, практически невозможна и конкуренция при перевозках грузов по параллельным направлениям.
Из общей протяженности железных дорог примерно 38% составляли пути с дефектными или выработавшими свой ресурс рельсами. На путях эксплуатировалось 20 тыс. дефектных стрелок и 19 тыс. дефектных крестовин.
В эксплуатации находилось примерно
70. временных искусственных сооружений, построенных в военное и послевоенное время взамен разрушенных капитальных
Выдержка из текста
ВВЕДЕНИЕ
Темой научно-исследовательской работы является «Современные проблемы развития железнодорожного транспорта».
Железнодорожный транспорт является ведущим среди видов пассажирских и грузоперевозок во многих странах мира, в том числе, и в России. Это обусловлено, прежде всего, географическими особенностями нашей страны. На территориях большой протяженности передвигаться по железной дороге удобно, экономично и безопасно.
Грузооборот железнодорожного транспорта в 2016 г. достиг 2344 млрд. т/км, а его доля в общем объеме грузооборота составила 45%. На железнодорожный транспорт в России приходится почти треть всего пассажирооборота страны. По грузообороту железнодорожного транспорта Россия занимала 1-е место в Европе и 2-е место в мире. По пассажирообороту входила в десятку крупнейших стран мира.
Эксплуатационная длина железных дорог общего пользования в России в начале 2016 г. составляла свыше 87 тыс. км. Для сравнения, этот показатель в США составлял 194,7 тыс. км (в 2 с лишним раза больше, чем в России), Китае – 124 тыс. км, в Индии — 63 тыс. км, Германии – 35 тыс. км, Японии – 20 тыс. км.
По уровню электрификации железных дорог, которая составляла 47%, Россию опережали многие европейские страны. В частности, в Швейцарии
Список использованной литературы
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Стратегия инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года (Белая книга ОАО «РЖД»), утверждена Президентом ОАО «РЖД» В.И.Якуниным
2. октября 2010 г.
2. Программа инновационного развития ОАО «Российские железные дороги на период до 2015 года, утвержденная Советом директоров ОАО «РЖД» от
2. июня 2011 года, протокол № 13.
3. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от
1. июня 2008 г. № 877-р).
4. Концепция единой технической политики холдинга «РЖД» (утверждена
1. июля 2009 г. № 64).
5. Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года и основные приоритеты его развития на среднесрочный период до 2015 года (утверждена Советом директоров ОАО «РЖД» от
2. апреля 2010 года, протокол № 9).
6. Патентная стратегия ОАО «РЖД»до 2030 года, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 20.01.2010 г. N 74р.
7. Данилина М.Г., Подсорин В.А. Экономика предприятия: учебное пособие для студентов экономических специальностей, направлений и профилей бакалавриата. Ч. 1. – М.: МИИТ, 2011. – 284 с.
8. Крылов Э.И. Анализ эффективности инновационной и инвестиционной деятельности предприятия: Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 2003. – 608с.
9. Основные направления развития интеллектуального железнодорожного транспорта / В. А. Гапанович, И. Н. Розенберг // Железнодорожный транспорт. — 2011. — № 4. — С. 5-11.
10. Подсорин В.А., Королькова Н.В., Т.А. Флягина Программа практики: учебно-методическое пособие для бакалавров по направлению подготовки 38.03.01 «Экономика» (по кафедре «Экономика и управление на транспорте») очной и очно-заочной форм обучения. – М.: МГУПС (МИИТ), 2016. — 49 с.
11. Подсорин В.А., Филимонова З.В. Инновационный менеджмент: Методические указания для практических занятий по дисциплине «Инновационный менеджмент». – М.: МГУПС (МИИТ), 2014. – 42 с.
12. Подсорин В.А. Экономическая оценка инвестиций: учебное пособие по дис- циплине «Экономическая оценка инвестиций» для бакалавров профиля «Экономика предприятий и организаций» по направлению «Экономика». – М.: МИИТ, 2015. – 226 с.
13. Программа инновационного развития компании : [доклад старшего вице-президента ОАО "РЖД" В. А. Гапановича на расширенном итоговом заседании Правления ОАО "РЖД", сост. в конце 2010г., на котором поставлены приоритетные задачи производственного блока холдинга]
/ В. А. Гапанович // Железнодорожный транспорт. — 2011. — № 2. — С. 13-18.
14. Терешина Н.П., Дедова И.Н., Соколов Ю.И., Подсорин В.А.Управление инновациями на железнодорожном транспорте: монография / Под общ. ред. доктора экон. наук, проф. Н. П. Терешиной. – М.: МИИТ, 2014. – 304 с.
15. Терешина Н.П., Флягина Т.А. История экономики транспорта: Учебное пособие. — для студентов направлений бакалавриата: «Экономика», «Менеджмент» . – М.: МИИТ, 2011. – 195 с.
16. Терешина Н.П., Епишкин И.А. Экономика железнодорожного транспорта. Курс лекций по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта» для студентов экономических специальностей и направлений подготовки. – М: МИИТ, 2012. — 346 с.
17. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Под ред. Н.П. Терёшиной, Л.П. Левицкой, Л.В. Шкуриной. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию
