Содержание
1.Дать определение аэропорту
2. Составные части аэропорта, их назначение
3. Дать определение аэродрому
4. Составные части аэродрома, их назначение
5. Маркировка ИВПП
6. Маркировка высотных препятствий
7. Классификация аэропортов и аэродромов…………….
Выдержка из текста
1. Дать определение аэропорту
Аэропо́рт — комплекс сооружений, предназначенный для приёма, отправки, базирования воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал (в крупных аэропортах нередко несколько аэровокзалов), один или несколько грузовых терминалов и другие наземные сооружения и необходимое оборудование. Аэропорт является составной частью инфраструктуры, которая призвана обеспечить бесперебойную и безопасную деятельность тех участников рынка, которые осуществляют перевозки и(или) выполняют авиационные работы, то есть Авиационного предприятия.
2. Составные части аэропорта, их назначение
Состоит из зданий авиатерминалов (пассажирских аэровокзалов и грузовых терминалов, куда прибывают и откуда отправляются пассажиры и грузы), взлётно-посадочной полосы (ВПП) и лётного поля, сооружений, обеспечивающих работу аэропорта, самолётов и обслуживание пассажиров и грузов (в т. ч. ремонтные заводы, склады, ангары, топливохранилища). Большинство аэропортов мира (всего ок. 50 тыс.) имеют бетонные ВПП. Крупные и крупнейшие ВПП (дл. от 2 до 4,5 км и шир. до 60 м) рассчитаны на взлёт и посадку тяжёлых широкофюзеляжных аэробусов «Боинг» и «Эрбас» с провозной способностью от 250 до 500 пассажиров. Комплекс необходимых сооружений обеспечивает регулярные перевозки грузов, пассажиров, почты средствами авиации. Крупнейшие аэропорты состоят из 3–6 специализированных терминалов (международные, прибытия, отправления, по направлениям вылета); имеют 2–4 ВПП, внутр. транспортную систему сообщения между терминалами, учреждения обслуживания пассажиров.
3. Дать определение аэродрому
Аэродром — комплекс сооружений и технических средств, ………………….
Список использованной литературы
Переотражения не должны попадать в зоны контролируемых воздушных трасс.
ОРЛ-А должен быть размешен таким образом, чтобы обеспечивался радиолокационный контроль за полетами ВС на контролируемых маршрутах в районе данного аэродрома.
ОРЛ-А должен быть размещен таким образом, чтобы в секторах прохождения контролируемых трасс и маршрутов полетов ВС величины углов закрытия по углу места с высоты фазового центра антенны ОРЛ-А составляли не более 1,5 при работе в автономном режиме и не более 20 при работе ОРЛ-А в составе АС УВД.
59. Размещение радиосвязного оборудования в аэропорту
Расположение всех объектов и средств авиационной воздушной электросвязи должно соответствовать требованиям эксплуатационной документации и проектной документации, утвержденной в установленном порядке с учетом:
• минимизации углов закрытия видимости в сторону прохождения воздушных трасс (зон полета ВС);
• требований по ограничению высоты антенн;
• электромагнитной совместимости.
60. Какое резервирование имеют потребители в аэропорту
Резервные источники питания могут быть установками из двигателя-генератора или турбогенераторов, от которых может быть получено электропитание и которые могут автоматически подключаться к средствам, требующим резервного питания. Максимальная нагрузка, которая может подключаться, должна находиться в пределах мощности резервных источников питания. Резервные источники питания с мощностью в диапазоне от 50 до 1000 киловольт-ампер используются в качестве резервных источников питания аэропортов. Резервный источник питания должен обеспечивать питание в течение периода времени, который превышает максимальное время, необходимое для восстановления питания от основного источника. Часто предполагают, что установки из двигателя-генератора работают на протяжении от 24 до 72 часов без дозаправки. Другие резервные источники питания, обычно для небольших нагрузок, могут быть аккумуляторными батареями, топливными элементами и т.д.