Дальний Восток России: геополитика, экономика, проблемы и перспективы

Представьте себе территорию, составляющую более 40% всей площади вашей страны, омываемую Тихим океаном и граничащую с самыми динамично развивающимися экономиками мира. Именно таким является Дальний Восток России — регион, который, несмотря на свою удаленность и суровый климат, является не просто географическим пространством, но и ключевым геостратегическим рубежом, опорной точкой для реализации национальных интересов Российской Федерации в XXI веке. Его значение простирается далеко за рамки регионального контекста, формируя многофункциональный фронт для геополитических и геоэкономических амбиций страны.

Данная работа посвящена всестороннему изучению экономических интересов России в пограничном пространстве Дальнего Востока. Мы углубимся в понятийный аппарат, рассмотрим геополитическое и геоэкономическое значение региона, проанализируем его текущее социально-экономическое состояние и выявим основные проблемы развития. Особое внимание будет уделено государственной политике стимулирования, инструментам поддержки, а также развитию внешнеэкономических связей с Азиатско-Тихоокеанским регионом. Наконец, мы оценим влияние инфраструктурных проектов и транспортных коридоров, а также определим вызовы и перспективы дальнейшей интеграции российского Дальнего Востока в мировую экономику. Цель исследования – не просто констатировать факты, но и предложить глубокий, многогранный анализ, способный стать основой для дальнейших академических изысканий.

Теоретические основы и понятийный аппарат исследования

Чтобы всесторонне понять экономические интересы России в пограничном пространстве Дальнего Востока, необходимо четко определить ключевые термины, формирующие теоретическую рамку нашего исследования. Эти понятия служат краеугольными камнями для последующего анализа, позволяя говорить на одном языке и избегать двусмысленностей.

Понятие Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР)

Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) — это не просто географическое понятие, но прежде всего политический и экономический термин, охватывающий страны, расположенные по периметру Тихого океана, а также множество островных государств, находящихся в его акватории. Это колоссальное пространство, объединяющее около 60 стран, является одним из крупнейших мировых центров торговли, финансовых ресурсов и промышленного производства. Его динамизм и стремительное развитие делают АТР критически важным для глобальной экономики. Для России укрепление своих позиций в этом регионе рассматривается как стратегически важное направление внешней политики, открывающее колоссальные возможности для экономического роста и геополитического влияния.

Экономические интересы: сущность и национальный аспект

В основе любой экономической деятельности лежит понятие «экономические интересы». Это объективная экономическая категория, которая выражает насущную потребность общества, государства, различных социальных слоев и групп, а также отдельных граждан в удовлетворении своих запросов. Эти интересы не абстрактны; они служат движущей силой, направленной на развитие производства товаров и услуг, и, в конечном итоге, на реальное удовлетворение этих потребностей. Реализуются они через сложную систему экономических стимулов – от ценообразования и налогов до льгот и субсидий. В контексте Российской Федерации, национальные интересы во внешнеэкономической сфере четко сформулированы: это расширение взаимовыгодного товарооборота как со странами ближнего, так и дальнего зарубежья, что напрямую влияет на благосостояние граждан и стабильность государства.

Пограничное пространство Российской Федерации

Понятие «пограничное пространство» в российском контексте значительно шире, чем просто линия на карте. Оно охватывает комплексный подход к определению статуса и обеспечению защиты государственной границы, территориального моря, воздушного пространства, исключительной экономической зоны и континентального шельфа Российской Федерации. Важной составляющей является также режим пограничных зон, который регулирует деятельность и присутствие на территориях, непосредственно прилегающих к государственной границе. Таким образом, пограничное пространство – это не только физическая граница, но и целый комплекс правовых, экономических и социальных отношений, формирующих особую среду для взаимодействия с соседними государствами и контроля за национальными ресурсами.

Инвестиционный климат: факторы и методики оценки

Инвестиционный климат можно сравнить с погодными условиями для капиталовложений: он определяет, насколько «благоприятна» среда для притока капитала. Это совокупность экономических, финансовых, социально-политических и правовых условий, которые формируются в конкретной стране или регионе и напрямую влияют на желание инвестора вкладывать средства, а также на доступность кредитов и займов. Среди ключевых факторов, влияющих на оценку инвестиционного климата, можно выделить динамику валового внутреннего продукта (ВВП), проводимую государством денежную политику, предпосылки для возникновения кризисов и уровень инфляции.

Методики оценки инвестиционного климата разнообразны. Существуют универсальные подходы, охватывающие широкий спектр характеристик – от экономических показателей и условий торговли до политического климата и законодательной среды. Параллельно разрабатываются специализированные методики, например, для стран с переходной экономикой, где акцент делается на темпы и глубину проводимых реформ. В России одной из наиболее популярных и авторитетных методик является система, разработанная рейтинговым агентством «Эксперт РА». При этом, инвестиционный климат традиционно разделяют на две основные компоненты:

Инвестиционный потенциал – совокупность всех имеющихся в регионе ресурсов и возможностей для инвестиций.
Инвестиционный риск – вероятность потери инвестиций или неполучения ожидаемой прибыли.

Сочетание этих двух факторов дает комплексную картину привлекательности региона для инвесторов.

Геополитическое и геоэкономическое значение Дальнего Востока в стратегии России

Дальний Восток — это не просто обширная территория на востоке России, это стратегический плацдарм, чье значение многократно возросло в последние десятилетия. Его геополитическая и геоэкономическая роль для России беспрецедентна, что находит отражение в высших государственных документах и приоритетах, и именно здесь лежит ключ к будущему внешнеполитическому вектору страны.

Дальний Восток как приоритетная геостратегическая территория

Дальний Восток России официально признан приоритетной геостратегической территорией, что закреплено в ключевых документах развития страны. Этот статус не является декларативным; он подтверждается на самом высоком уровне. Например, в послании Президента РФ Федеральному Собранию в 2013 году было предложено создать сеть территорий опережающего развития (ТОР) именно здесь, что стало предвестником масштабных изменений. А в феврале 2024 года Президент вновь подчеркнул приоритетное развитие Дальнего Востока и Арктики, продлив программы развития региона до 2030 года, что свидетельствует о долгосрочности и неизменности данного вектора.

Регион поистине громаден, занимая 40,6% всей территории России. Эта колоссальная площадь не просто обеспечивает пространственную глубину, но и открывает прямой выход в динамично развивающийся Азиатско-Тихоокеанский регион. Уникальная роль Дальнего Востока также обусловлена его значительным природно-сырьевым потенциалом, жизненно важным для обеспечения устойчивого развития России. Помимо экономического аспекта, регион имеет критическое значение для обороноспособности страны, являясь восточным форпостом и гарантируя безопасность морских и сухопутных границ.

«Поворот на Восток» и его геополитические импульсы

В современной геополитической и экономической парадигме России Дальний Восток и Арктика претерпели трансформацию из отдаленных периферийных территорий в ключевые опоры национального развития. Этот стратегический сдвиг, получивший название «поворот на Восток», стал одним из центральных элементов российской внешней политики.

Развитие Дальнего Востока и Арктики является необходимым условием успешной реализации азиатско-тихоокеанского направления российской внешней политики, его геополитического и внешнеэкономического аспектов. Стратегическая значимость региона выходит за рамки сугубо регионального контекста, формируя новый, многофункциональный фронт национальных интересов. Эта политика получила мощный импульс после мирового финансового кризиса 2008 года, когда возникла необходимость более тесного сотрудничества с быстрорастущими экономиками Восточной Азии.

Однако настоящая интенсификация «поворота на Восток» произошла после обострения отношений с США и Евросоюзом в 2014 году. Сближение с Китаем и странами Северо-Восточной Азии стало центральным элементом российской политики, направленной на превращение Дальнего Востока в своего рода «ворота» в эти регионы. Это привело к снижению инвестиций из западных стран, что лишь усилило необходимость переориентации на восточных партнеров. Какой важный нюанс здесь упускается? То, что за этой переориентацией стоит не только экономическая выгода, но и стремление к формированию более сбалансированного мирового порядка, где Россия играет роль ключевого связующего звена между Востоком и Западом, несмотря на существующие геополитические трения.

Природно-ресурсный потенциал и его геоэкономическое значение

Богатство недр Дальнего Востока, включающее стратегические природно-ресурсные потенциалы, занимает ведущее место в геоэкономической составляющей региона. Здесь сосредоточены значительные запасы нефти, газа, угля, золота, алмазов и других ценных ископаемых. Этот ресурсный базис не только обеспечивает энергетическую и сырьевую безопасность России, но и является мощным экспортным потенциалом, формируя основу для торгово-экономического взаимодействия со странами АТР, особенно в условиях растущего спроса на энергоносители в Азии.

Влияние геополитических факторов на торговлю

Геополитические и интеграционные факторы оказывают значительное, порой определяющее, влияние на торговлю Дальнего Востока с зарубежными странами. Участие России и её торговых партнеров в ВТО, например, в своё время способствовало увеличению внешней торговли на 58%, открывая новые рынки и снижая торговые барьеры. Однако, медаль имеет и обратную сторону. Острое политическое противостояние с некоторыми зарубежными странами и, как следствие, санкции, введенные против российской экономики, сдерживают торговлю Дальнего Востока, создавая препятствия для экспорта и импорта.

Тем не менее, Россия активно ищет новые пути и возможности для укрепления своих геоэкономических позиций. Одним из наиболее амбициозных проектов является проработка идеи тоннеля под Беринговым проливом, соединяющего Чукотку и Аляску. Этот проект, хотя и является долгосрочной идеей, активно изучается Россией на уровне правительственных фондов по состоянию на октябрь 2025 года. Он не находится на стадии активного строительства, но его потенциальная реализация могла бы не только усилить геоэкономические позиции России, но и интегрировать возможности Северного морского пути в глобальную транспортную систему, создав новый мощный трансконтинентальный коридор.

Текущее социально-экономическое состояние и ключевые проблемы развития Дальнего Востока

Дальний Восток — регион контрастов. С одной стороны, это колоссальная территория с богатейшими природными ресурсами и стратегическим значением. С другой — он сталкивается с системными социально-экономическими проблемами, которые требуют комплексных и долгосрочных решений.

Демографические особенности и вызовы

Демографическая ситуация на Дальнем Востоке остается одной из самых острых проблем, напрямую влияющих на экономическое развитие. Несмотря на то, что регион занимает 40,6% территории России, на начало 2019 года здесь проживало лишь 8189 тыс. человек, что составляет 5,6% населения Российской Федерации. По данным на конец 2024 года, численность населения в ДФО составляет около 8 млн человек. Это приводит к самой низкой плотности населения среди федеральных округов — всего 1,2 человека на 1 км².

Самым болезненным вызовом является миграционный отток населения. С 1991 по 2010 год регион потерял 22,1% населения, причём 87,3% этого сокращения пришлось именно на миграционный отток. К началу 2023 года общая численность населения ДФО сократилась на 24,1% по сравнению с 1990 годом, составив 7,904 млн человек. Помимо оттока, наблюдается высокий уровень смертности, который в 2022 году превысил общероссийское значение на 2,7%. Особую тревогу вызывает «сверхсмертность» мужчин в трудоспособном возрасте, что усугубляет проблему дефицита трудовых ресурсов. Эти демографические тенденции создают серьезные барьеры для устойчивого развития и освоения региона. Что из этого следует? Для устойчивого развития региона недостаточно просто инвестировать в экономику; критически важно создание привлекательных условий для жизни и работы, чтобы остановить отток и привлечь новые кадры.

Макроэкономические показатели и инвестиционная активность

Несмотря на демографические трудности, макроэкономические показатели Дальнего Востока демонстрируют позитивную динамику. Валовой региональный продукт (ВРП) за последние 10 лет увеличился более чем в 2,5 раза, достигнув 11 трлн рублей с 4 трлн. При этом темпы роста ВРП на Дальнем Востоке превышают среднероссийский уровень. Например, ожидаемый показатель ВРП Хабаровского края по итогам 2025 года достигнет 1,6 трлн рублей, тогда как в 2024 году он уже превысил 1,4 трлн рублей.

Инвестиционная активность также растет. За последние 10 лет в основной капитал дальневосточных компаний и предприятий было вложено 20 трлн рублей, причём четверть этих инвестиций пришлась на проекты с государственной поддержкой. Динамика инвестиций впечатляет: в 2022 году их объем вдвое превысил значение десятилетней давности в реальном выражении. Рост инвестиций в основной капитал на Дальнем Востоке с 2014 по 2022 год составил 39%, что в три раза опережает общероссийский показатель. Однако стоит отметить, что отраслевая структура инвестиций остается несбалансированной: около 81% всех вложений приходится на топливную промышленность и добычу полезных ископаемых, что указывает на сырьевую направленность экономики региона.

Инфраструктурные и логистические ограничения

Низкая транспортная доступность, неразвитость энергетической и транспортной инфраструктур являются одними из серьезнейших экономических барьеров для развития Дальнего Востока. Обширные территории, удаленность от центральных регионов России и суровые природно-климатические условия значительно усложняют логистику и увеличивают издержки. Высокие тарифы на энергетические ресурсы и цены на нефтепродукты дополнительно обременяют предприятия и население, снижая конкурентоспособность местной продукции и привлекательность для инвестиций. Эти факторы формируют своего рода «инфраструктурную ловушку», выйти из которой можно только через масштабные государственные и частные инвестиции.

Низкий уровень жизни и финансовая зависимость регионов

Проблема низкого уровня жизни населения Дальнего Востока также является хронической. В 2016 году 15,3% населения региона имело доходы ниже прожиточного минимума, что было выше среднероссийского показателя в 13,3%. Несмотря на общее снижение уровня бедности в России (с 42 миллионов человек в 2000 году до 20 миллионов в 2018 году), на Дальнем Востоке эта проблема стоит острее.

Помимо этого, регионы Дальнего Востока демонстрируют высокую финансовую зависимость от федерального бюджета. В период с 2016 по 2020 год доля собственных доходов регионов ДФО составляла в среднем 64% их совокупных доходов, что заметно ниже среднего по России показателя (78%). Это означает, что почти треть бюджетных доходов формируется за счет трансфертов из федерального центра. Доля безвозмездных поступлений в структуре доходов регионов ДФО увеличилась с 30% в 2016 году до 44% в 2020 году, а дотации на выравнивание бюджетной обеспеченности составили 37% всех трансфертов из федерального бюджета, полученных регионами ДФО в 2020 году (при среднем по стране показателе 19%).

Особо показателен пример Камчатского края, который выделяется наименьшей долей собственных доходов среди регионов ДФО (менее трети совокупных доходов в 2016–2020 годах). В 2020 году доля дотаций на выравнивание бюджетной обеспеченности в совокупных доходах края составила 45%, что является максимальным показателем среди всех российских регионов. Такая финансовая зависимость существенно ограничивает возможности региональных властей в реализации собственных программ развития. Почему же, несмотря на все усилия, регионы Дальнего Востока продолжают д��монстрировать такую высокую финансовую зависимость от федерального центра?

Барьеры для частного бизнеса и привлечения инвестиций

Несмотря на все преференции и государственную поддержку, привлекательность Дальнего Востока для частного бизнеса и инвесторов по-прежнему сдерживается рядом серьезных факторов. К ним относятся:

Сложная логистика: Удаленность, отсутствие развитой дорожной сети и высокие транспортные издержки делают доставку сырья и готовой продукции крайне дорогой.
Суровый климат: Длинные зимы, вечная мерзлота и другие природно-климатические особенности усложняют строительство, эксплуатацию инфраструктуры и ведение сельского хозяйства.
Высокие цены: Стоимость жизни, товаров и услуг на Дальнем Востоке зачастую значительно выше, чем в среднем по стране, что влияет на себестоимость производства и привлекательность для трудовых ресурсов.
Недостаток социальной инфраструктуры: Нехватка современных школ, больниц, детских садов, культурных и спортивных объектов отталкивает квалифицированных специалистов и молодежь, усугубляя демографическую проблему.

Эти барьеры формируют комплексный вызов, требующий системного подхода и значительных инвестиций не только в производство, но и в социальную сферу для создания комфортной среды для жизни и работы.

Государственная политика стимулирования и инструменты развития Дальнего Востока

Понимая стратегическое значение Дальнего Востока и глубину его проблем, Российская Федерация активно развивает комплексную систему государственной поддержки и стимулирования. Цель этой политики — не просто компенсировать недостатки, но и создать условия для опережающего развития региона, превратив его в мощный экономический и геополитический центр.

Институциональные и законодательные основы

Ускоренное развитие Дальнего Востока является одним из самых приоритетных направлений государственной политики России. Этот тезис многократно подчеркивался в посланиях Президента РФ Федеральному Собранию, что свидетельствует о его высочайшем статусе. Так, в послании Федеральному Собранию в феврале 2024 года Президент Владимир Путин вновь акцентировал внимание на приоритетном развитии Дальнего Востока и Арктики, подтверждая неизменность стратегического курса.

Для институционализации и координации этих усилий в 2012 году было создано Министерство по развитию Дальнего Востока, которое позднее было переименовано в Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики. Его создание стало ключевым шагом в реализации политики «поворота на Восток» и позволило консолидировать усилия различных ведомств и уровней власти в решении задач развития макрорегиона.

Преференциальные режимы: ТОР, СПВ и «Дальневосточный гектар»

Для активного привлечения инвестиций и динамичного развития региона был запущен целый комплекс преференциальных режимов. Среди них выделяются:

Территории опережающего развития (ТОР): Специально создаваемые зоны с особыми условиями для ведения бизнеса, предусматривающие налоговые льготы, упрощенные административные процедуры и доступ к инфраструктуре.
Режим Свободного порта Владивосток (СПВ): Аналогичный ТОРам механизм, но ориентированный на развитие портовой и логистической инфраструктуры, а также внешнеэкономической деятельности в ключевых морских узлах.
Программа «Дальневосточный гектар»: Запущенная в 2016 году, эта программа предоставляет гражданам РФ возможность бесплатно получить земельный участок (до 1 гектара) для строительства жилья, сельскохозяйственного бизнеса или промышленных объектов. С 2019 года программа стала доступна и для иностранцам, участвующим в государственной программе по переселению соотечественников.

Основной целью ТОР и СПВ является привлечение частных, в особенности иностранных, инвестиций и реализация экспортоориентированной модели развития, что должно способствовать формированию конкурентоспособной экономики, интегрированной в глобальные рынки.

Социальные и демографические программы

Одним из ключевых направлений государственной политики является решение демографических проблем и улучшение условий жизни на Дальнем Востоке. Запущена и активно реализуется программа «Дальневосточная и Арктическая ипотека». По состоянию на июль 2024 года, почти 118 тыс. семей в России получили кредиты на общую сумму более 540 млрд рублей по этой программе. При этом Приморский край, Якутия и Хабаровский край аккумулируют 60% всех выдаваемых в ДФО кредитов. С 1 июля 2024 года были обновлены условия «Дальневосточной ипотеки», увеличив максимальную сумму льготного займа в полтора раза и облегчив доступ к программе для врачей и учителей из округа. Благодаря этим мерам, объемы строящегося жилья в ДФО с 2019 года увеличились втрое, достигнув 7,1 млн м².

Для развития социальной инфраструктуры правительство внедрило президентскую дальневосточную единую субсидию, благодаря которой построено и модернизировано более 2000 социальных объектов. Эта программа реализуется в рамках Национальной программы социально-экономического развития Дальнего Востока на период до 2024 года и на перспективу до 2035 года. Также предусмотрены выплаты в 2 млн рублей для специалистов (программы «Земский доктор», «Земский учитель», «Земский работник культуры»), готовых переехать на Дальний Восток, что является важной мерой по привлечению человеческого капитала.

Инвестиционные меры поддержки и бюджетные ассигнования

Государство активно поддерживает инвестиционные проекты. За 2015-2024 годы инвесторам было возмещено затрат на создание инфраструктуры в размере 59,2 млрд рублей при общем объеме инвестиций более 2 трлн рублей. Это демонстрирует существенную долю государственного участия в стимулировании капиталовложений.

Для дальнейшего стимулирования инвестиций был расширен Федеральный инвестиционный налоговый вычет (ФИНВ), предоставляющий льготу любому лицу в одной группе с налогоплательщиком, осуществившим капитальные вложения, независимо от отрасли.

Бюджетные планы на ближайшие годы также подтверждают приоритетность Дальнего Востока. В бюджете на 2026-2028 годы сохранены все преференциальные режимы для Дальнего Востока, включая особый налоговый режим. Предусмотрено двукратное увеличение финансирования «северного завоза» для обеспечения отдаленных северных территорий жизненно важными грузами.

Значительные ассигнования направляются на развитие городов и государственные программы:

Выделено 49,9776 млрд рублей на реализацию мастер-планов дальневосточных городов.
На госпрограмму социально-экономического развития ДФО предусмотрено 62,7 млрд рублей на 2026 год, 55,2 млрд рублей на 2027 год и 52,1 млрд рублей на 2028 год, что суммарно составляет 170 млрд рублей на трехлетний период 2026-2028 годов.
До 2030 года запланировано проведение капитального ремонта порядка 800 общежитий университетов, на эти цели в 2026-2028 годах предусмотрено более 70 млрд рублей, что является важной инвестицией в человеческий капитал и образовательную инфраструктуру.

Таблица 1: Основные бюджетные ассигнования на развитие Дальнего Востока (2026-2028 гг.)

Направление финансирования	Сумма (млрд рублей)	Период
Госпрограмма социально-экономического развития ДФО	170	2026-2028 гг.
Реализация мастер-планов городов	49,9776	2026-2028 гг.
Капитальный ремонт общежитий университетов	>70	До 2030 г.
Северный завоз (увеличение)	Двукратное	2026-2028 гг.

Эти меры свидетельствуют о серьезных намерениях государства по созданию благоприятных условий для жизни, работы и ведения бизнеса на Дальнем Востоке, формируя основу для его устойчивого роста и интеграции.

Развитие внешнеэкономических связей Дальнего Востока со странами АТР

Географическое положение Дальнего Востока предопределяет его ключевую роль в развитии внешнеэкономических связей России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Это направление стало особенно актуальным в условиях переориентации российской экономики на Восток.

Торговые партнеры и структура внешнеторгового оборота

Внешняя торговля Дальнего Востока и Забайкалья традиционно ориентирована на страны АТР. Уже в 2010 году доля этих стран в общем внешнеторговом обороте региона составляла 83%, что свидетельствует о глубокой исторической и экономической взаимосвязи. Основными торговыми партнерами России в Восточной Азии традиционно являются Китай, Япония и Республика Корея.

Динамика экспорта подтверждает эту тенденцию: в 2016 и 2017 годах наблюдался существенный рост поставок с Дальнего Востока в Китай (с 3850,4 млн долларов до 5080,6 млн долларов) и Южную Корею (с 4870,6 млн долларов до 6138,1 млн долларов). Эти цифры подчеркивают возрастающую роль азиатских рынков для дальневосточной экономики.

Отдельного внимания заслуживает вклад Сахалинской области, которая вносит существенный вклад в развитие внешнеэкономических связей Дальнего Востока. На её долю приходится около 20% внешнеторгового оборота ДФО, при этом 90% внешней торговли области приходится на страны АТР, включая Японию, Сингапур, Китай, США и Республику Корея.

Основными товарами российского экспорта из региона являются природные ресурсы и продукты их первичной переработки: рыба и морепродукты, нефть, а также деловая древесина и пиломатериалы. Это подтверждает сырьевую направленность внешней торговли региона.

Развитие Северного морского пути (СМП)

Северный морской путь (СМП) приобретает стратегическое значение как кратчайший морской маршрут из Азии в Европу, открывая новые горизонты для внешнеэкономических связей. Россия активно разрабатывает новые маршруты контейнерных перевозок со странами Юго-Восточной Азии и форсирует развитие СМП.

В 2024 году объем перевозок по СМП превысил 37,9 млн тонн. Прогнозы весьма амбициозны: ожидается, что объем контейнерных перевозок между Россией и Китаем по СМП в 2025 году превысит 400 тыс. тонн. Для достижения этих целей утвержден план мероприятий по дальнейшему развитию перевозок по Северному морскому пути между Россией и Китаем, направленный на создание устойчивого транспортного коридора с использованием современных логистических и технологических решений.

Масштабные инвестиции планируются в инфраструктуру СМП: порядка 1,8 трлн рублей будет направлено на его развитие до 2035 года. Эти средства пойдут на запуск терминалов для сжиженного газа, нефти, каменного угля, а также строительство перегрузочных комплексов для сжиженного газа и порта-хаба во Владивостоке, что должно значительно увеличить пропускную способность и привлекательность маршрута.

Прямые иностранные инвестиции: вызовы и барьеры

Несмотря на активное торгово-экономическое взаимодействие, объем взаимных прямых нефинансовых инвестиций между Китаем и Россией остается относительно небольшим. Среднегодовой объем прямых инвестиций Китая в Россию не превышает 1 млрд долларов США. Более того, по данным Института развивающихся экономик Банка Финляндии (BOFIT), в 2022–2023 годах этот показатель составил около 400 млн долларов США, что втрое меньше, чем в период 2011–2018 годов, когда он достигал 1,2 млрд долларов США. Прямые инвестиции России в Китай также скромны, составляя менее 0,1% от общего объема иностранных инвестиций в КНР.

Накопленный объем китайских прямых инвестиций в РФ по состоянию на 2024 год составляет 55 млрд долларов США, но более 85% этих вложений приходится на сектор добычи природных ресурсов (нефть и природный газ), что свидетельствует о недостаточной диверсификации.

Китайский бизнес, несмотря на декларируемый интерес к инвестициям на Дальнем Востоке, сталкивается с рядом существенных препятствий. Эксперты отмечают такие проблемы, как бюрократия, недостаток прозрачности и высокие операционные расходы, что снижает привлекательность региона для диверсифицированных инвестиций.

Влияние интеграционных процессов и санкций

Интеграционные процессы также оказывают влияние на внешнеэкономические связи. Создание Россией «глубоких» интеграционных форматов со странами ЕАЭС и Вьетнамом способствовало увеличению товарооборота Дальнего Востока с ними на 141%, что демонстрирует потенциал региональной интеграции.

Однако, введенные западными странами санкции значительно сдерживают развитие. Новые пакеты антироссийских санкций запрещают сделки и создание совместных предприятий с участниками российских особых экономических зон, включая Свободный порт Владивосток. Это может замедлить реализацию стратегических проектов, опирающихся на международное сотрудничество. Более того, санкции привели к сокращению товарооборота Дальнего Востока с западными странами на 43% в период 2014-2021 годов, что могло способствовать ускоренному сооружению инфраструктуры для поставок углеводородного сырья на китайский рынок, но одновременно ограничило географическую диверсификацию экспорта.

Инфраструктурные проекты как драйвер развития пограничного пространства

Развитие Дальнего Востока немыслимо без масштабных инфраструктурных проектов, которые призваны преодолеть пространственные барьеры, повысить транспортную доступность и интегрировать регион в глобальные логистические цепочки. Эти проекты являются краеугольным камнем реализации экономических интересов России в пограничном пространстве.

Железнодорожные магистрали и портовая инфраструктура

Дальний Восток обладает уникальным географическим положением, находясь в естественном транспортном коридоре между Европой и Азией. По его территории проходят две крупнейшие железнодорожные магистрали — Байкало-Амурская (БАМ) и Транссибирская, которые являются ключевыми артериями для транзитных и внутрироссийских грузоперевозок.

Однако существует серьезный дисбаланс между мощностями портов и провозной способностью железной дороги. По прогнозам, к 2030 году мощности портов на Дальнем Востоке России будут вдвое превышать провозную способность Восточного полигона железных дорог (422 млн тонн порты против 220 млн тонн железной дороги). Учитывая, что 90% грузов на Дальнем Востоке прибывает из порта и в порт именно по железной дороге, становится очевидной острая необходимость синхронизированного и опережающего развития как портовой, так и железнодорожной инфраструктуры. Без этого «бутылочное горлышко» на железной дороге будет сдерживать весь потенциал морских перевозок.

Международные транспортные коридоры (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2»

Для более глубокой интеграции с экономиками АТР активно реализуются проекты международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». Эти коридоры призваны соединить северо-восточные провинции Китая (Хэйлунцзян и Цзилинь) с российскими портами Находка, Владивосток и Зарубино.

МТК «Приморье-1» связывает Харбин (КНР) с портом Владивосток.
МТК «Приморье-2» соединяет приграничные районы Китая с портом Зарубино.

Эти проекты направлены на обеспечение выхода к международным морским маршрутам и предусматривают комплексную реконструкцию железнодорожной и портовой инфраструктуры, а также модернизацию сухопутных пунктов пропуска. Их успешная реализация значительно сократит время и стоимость доставки грузов между Китаем и другими странами АТР, а также позволит российским производителям получить более эффективный доступ к мировым рынкам.

Перспективные проекты транспортной сети

Помимо уже реализуемых проектов, активно прорабатываются новые, амбициозные инициативы по развитию транспортной сети Дальнего Востока. Группа «ВИС», например, участвует в создании новых транспортных коридоров, включая строительство Ленского моста в Якутии. Этот мост призван соединить столицу региона, Якутск, с основной частью страны, значительно улучшив логистику и доступность для огромных территорий Восточной Сибири и Дальнего Востока.

Кроме того, прорабатывается проект по соединению северных провинций Китая с пограничным мостовым переходом в Амурской области. Оттуда дорога должна пойти в Нижний Бестях (Якутия), а затем к портам Тикси и Найба, что позволит осуществлять транспортировку грузов по Северному морскому пути. Этот проект потенциально может создать новый мощный трансконтинентальный маршрут, интегрирующий китайские производственные мощности с европейскими рынками через Арктику.

Модернизация портовой и дорожной инфраструктуры

Масштабная модернизация портовой инфраструктуры является ключевым элементом развития региона. Ярким примером служит проект «Логистический технопарк» в Корсаковском порту Сахалинской области. Он предусматривает реконструкцию существующих и строительство новых объектов, что значительно увеличит грузооборот порта и укрепит его позиции в транспортной системе Дальнего Востока. В рамках этого проекта:

Грузооборот Южного погрузочного района увеличится до 4 млн тонн грузов в год (с текущих 0,34 млн тонн).
Грузооборот Рыбного порта вырастет с 0,15 до 0,6 млн тонн в год.
Масштабная модернизация инфраструктуры Корсаковского порта начнется в 2026 году.

Что касается железнодорожных перевозок, в 2022 году перевозки грузов по Восточному полигону составили 148,8 млн тонн. К концу 2023 года РЖД планировали перевезти более 160 млн тонн, что демонстрирует устойчивый рост объемов.

Одновременно с развитием железных дорог, значительные средства направляются на дорожную инфраструктуру. В бюджете предусмотрено более 18 млрд рублей на ремонт федеральных и региональных дорог. На трехлетний период 2026-2028 годов на дорожную деятельность и обновление общественного транспорта предусмотрено 4,6 трлн рублей. Эти инвестиции призваны улучшить связность внутри региона, снизить логистические издержки и повысить комфорт для населения.

Таблица 2: Планируемое развитие портовой и дорожной инфраструктуры ДФО

Инфраструктурный объект/Направление	Текущий показатель (2022/2023)	Целевой показатель (2026/2030)	Инвестиции/Ассигнования
Грузооборот Южного погрузочного района Корсаковского порта	0,34 млн тонн/год	4 млн тонн/год	Начало модернизации в 2026 г.
Грузооборот Рыбного порта Корсаковского порта	0,15 млн тонн/год	0,6 млн тонн/год	Начало модернизации в 2026 г.
Перевозки по Восточному полигону	148,8 млн тонн (2022 г.)	>160 млн тонн (2023 г.)	—
Дорожная деятельность и обновление общественного транспорта	—	—	4,6 трлн руб. (2026-2028 гг.)
Ремонт федеральных и региональных дорог	—	—	>18 млрд руб.

Таким образом, комплексное развитие инфраструктуры — это не просто строительство объектов, а стратегическая инвестиция в будущее Дальнего Востока, способная радикально изменить его экономический ландшафт и интегрировать его в мировую экономику.

Вызовы и перспективы дальнейшей интеграции российского Дальнего Востока в мировую экономику

Российский Дальний Восток, обладая колоссальным потенциалом, стоит на пороге масштабных трансформаций. Его полноценная интеграция в мировую экономику требует преодоления системных вызовов и реализации стратегических направлений развития, способных изменить текущую модель регионального функционирования.

Преодоление «островной» модели развития

Несмотря на ряд успешных мегапроектов, таких как газопровод «Сила Сибири», Амурский газоперерабатывающий завод (ГПЗ) и судостроительный завод «Звезда», Дальний Восток пока не стал полноценными «воротами» России в Азию. Скорее, он продолжает реализовывать так называемую «островную» модель развития, а не модель «сопредельного государства». «Островная модель» подразумевает, что регион преимущественно ориентирован на добычу и экспорт сырья, с ограниченным развитием глубокой переработки и недостаточной интеграцией в глобальные производственные цепочки. Это отличает его от полноценного транспортно-логистического и производственного хаба, способного генерировать высокую добавленную стоимость.

Задача заключается в трансформации этой модели, переходе от сырьевого придатка к конкурентоспособному экономическому хабу в АТР. Для этого запущен комплекс преференций, включая ТОРы и «дальневосточный гектар», но их эффективность в изменении базовой модели пока еще не достигла желаемого уровня.

Изменение демографической ситуации и привлечение человеческого капитала

Одной из важнейших стратегических задач для Дальнего Востока является превращение хронического оттока населения в устойчивый приток. Это невозможно без комплексных мер, включающих значительные вложения в экономику макрорегиона, создание новых, высокооплачиваемых рабочих мест и системную поддержку семей.

Государство активно работает в этом направлении. Меры поддержки семей включают прямую финансовую помощь и льготные ипотечные программы. Программа «Дальневосточная и Арктическая ипотека» является ярким примером: по состоянию на июль 2024 года, выдано почти 118 тыс. кредитов на сумму более 540 млрд рублей. Основная часть этих кредитов приходится на Приморский край, Якутию и Хабаровский край (60% всех выдач в ДФО). Эти программы призваны не только улучшить жилищные условия, но и закрепить население в регионе, привлекая новых жителей. Какой важный нюанс здесь упускается? Успех этих программ напрямую зависит от долгосрочной стабильности и экономического роста, который сможет обеспечить достойную жизнь новоприбывшим, а не только решить жилищный вопрос.

Диверсификация экономики и улучшение инвестиционного климата

Низкая доля иностранных инвестиций (около 1% в проектах ТОР и СПВ) четко указывает на необходимость радикального улучшения инвестиционного климата. Привлечение капитала не только в сырьевые отрасли, но и в сектора с высокой добавленной стоимостью является критически важным для диверсификации экономики региона.

Перспективными направлениями развития считаются:

Агропромышленный комплекс (АПК): Развитие сельского хозяйства и пищевой промышленности может обеспечить продовольственную безопасность и экспортный потенциал.
Обрабатывающая промышленность: В частности, глубокая переработка полезных ископаемых, а не только их добыча, что позволит создавать новые высокотехнологичные производства и рабочие места. Этот потенциал особенно актуален для Бурятии в условиях единого преференциального режима на Дальнем Востоке и в Арктике.

Для успешной диверсификации и привлечения инвестиций необходимо решить проблемы бюрократии, повысить прозрачность бизнес-среды, снизить административные барьеры и обеспечить доступность квалифицированных кадров.

Влияние санкционного давления и геополитической напряженности

Санкции, введенные против России рядом западных стран, имеют долгосрочные последствия для развития Дальнего Востока. В период 2014-2021 годов товарооборот региона с западными странами сократился на 43%. Это могло способствовать ускоренному сооружению инфраструктуры для поставок углеводородного сырья на китайский рынок, однако одновременно ограничило географическую диверсификацию экспорта, делая его более зависимым от одного крупного партнера.

Новые пакеты антироссийских санкций, запрещающие сделки и создание совместных предприятий с участниками российских особых экономических зон, включая Свободный порт Владивосток, могут еще больше замедлить реализацию стратегических проектов, опирающихся на международное сотрудничество и западные технологии. В этих условиях возрастает роль развития сотрудничества с «дружественными» странами АТР, но с учетом необходимости минимизации рисков вторичных санкций.

Стратегические направления развития до 2030 года

Для реализации амбициозных целей развития Дальнего Востока сформулированы стратегические направления до 2030 года:

Создание сети креативных кластеров: Планируется создание креативных кластеров общей площадью 100 тыс. км², что должно стимулировать развитие инновационных индустрий и привлечь молодую, талантливую молодежь.
Формирование мастер-планов городов: Разработка и реализация мастер-планов для дальневосточных городов направлена на создание комфортной городской среды, привлечение инвестиций и повышение качества жизни.
Создание единой Дальневосточной авиакомпании: Этот проект призван улучшить транспортную связность внутри региона и с другими частями страны, сделав поездки более доступными и быстрыми.

Эти инициативы, наряду с продолжающимися инвестициями в инфраструктуру и социальную сферу, должны стать катализатором для превращения Дальнего Востока из «острова» в полноценный, интегрированный и конкурентоспособный экономический центр Азиатско-Тихоокеанского региона.

Заключение

Анализ экономических интересов России в пограничном пространстве Дальнего Востока выявляет регион не просто как обширную территорию, но как ключевой геостратегический приоритет, чье развитие критически важно для национальных интересов страны в XXI веке. Его уникальное географическое положение, богатейший природно-ресурсный потенциал и прямой выход в динамично развивающийся Азиатско-Тихоокеанский регион делают его стратегически важным как для экономики, так и для обороноспособности России.

Мы рассмотрели комплексные проблемы, сдерживающие развитие региона: от критического миграционного оттока и низкой плотности населения до инфраструктурных ограничений и высокой финансовой зависимости. Однако, несмотря на эти вызовы, государство демонстрирует системный подход к их преодолению. Создание Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики, внедрение преференциальных режимов (ТОР, СПВ, «Дальневосточный гектар»), запуск масштабных социальных программ, таких как «Дальневосточная и Арктическая ипотека», и значительные бюджетные ассигнования на развитие инфраструктуры и городов – все это свидетельствует о серьезных намерениях превратить регион в локомотив роста.

Внешнеэкономические связи Дальнего Востока традиционно ориентированы на АТР, при этом активно развиваются новые логистические решения, в частности, Северный морской путь. Однако, низкий объем прямых иностранных инвестиций, особенно из Китая, и влияние санкционного давления указывают на необходимость дальнейшего улучшения инвестиционного климата и диверсификации экономики. Инфраструктурные проекты, такие как модернизация БАМа и Транссиба, развитие международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», а также перспективные инициативы вроде Ленского моста и модернизации Корсаковского порта, призваны стать драйверами интеграции и повысить связность региона.

В конечном итоге, Дальний Восток стоит перед выбором: оставаться в рамках «островной» модели, преимущественно ориентированной на сырьевой экспорт, или трансформироваться в полноценный, конкурентоспособный экономический хаб АТР. Реализация стратегических направлений до 2030 года, включая развитие креативных кластеров, мастер-планов городов и улучшение человеческого капитала, является залогом успешной интеграции и устойчивого развития. Преодоление текущих проблем и максимальное использование имеющегося потенциала позволят российскому Дальнему Востоку занять достойное место в мировой экономике, укрепив национальные интересы России на Востоке.

Список использованной литературы

Гранберг А.Г. Сибирь и Дальний Восток: общие проблемы и свойства экономического роста // Регион: экономика и социология. 2003. №1.
Ермишина А.В. Кластеризация как способ обеспечения конкурентоспособности региона // URL: http://ecsocman.edu.ru/db/msg/220562.html (дата обращения: 27.10.2025).
Концепция внешней политики Российской Федерации // URL: http://www.mid.ru (дата обращения: 27.10.2025).
Кумо К. Экономика российского Дальнего Востока и Северо-восточная Азия: взгляд из Японии // Проблемы современной экономики. 2005. №3(19).
Министерство коммерции КНР // http://russia.mofcom.gov.cn (дата обращения: 27.10.2025).
Миронов С. Роль Сибири и Дальнего Востока неуклонно возрастает // URL: http://www.garant.ru/news/18676/ (дата обращения: 27.10.2025).
Приоритеты и потенциал развития российского Дальнего Востока: чем может быть полезен Всемирный банк? // URL: http://web.worldbank.org/WBSITE/EXTERNAL/EXTRUSSIANHOME/NEWSRUSSIAN/0,,contentMDK:21932981~menuPK:1091324~pagePK:34370~piPK:34424~theSitePK:1081472,00.html (дата обращения: 27.10.2025).
Путин В.В. Россия: новые восточные перспективы // URL: http://www.kremlin.ru/text/appears/2000/11/28426.shtml (дата обращения: 27.10.2025).
Саймон Э. Возрождение интереса России к Юго-Восточной Азии // Asia Times. 19.09.2007 // URL: http://www.inosmi.ru/translation/236696.html (дата обращения: 27.10.2025).
Федеральная служба государственной статистики // URL: http://www.gks.ru (дата обращения: 27.10.2025).
Федченко А. Дальний Восток — лицо России в АТР // Мировая энергетика. 2009. №9 (68). С. 47.
Азиатско-Тихоокеанский регион. Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Азиатско-Тихоокеанский_регион (дата обращения: 27.10.2025).
Что такое инвестиционный климат? Финам. URL: https://www.finam.ru/dictionary/term/investicionnyy-klimat/ (дата обращения: 27.10.2025).
Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР). Новый дипломатический словарь. URL: https://new-diplomatic-dictionary.ru/articles/aziatsko-tihookeanskii-region-atr/ (дата обращения: 27.10.2025).
Атр. Что значит, описание, фото, толкование, определение. URL: https://xn--b1algclp.xn--p1ai/attr (дата обращения: 27.10.2025).
Сущность категории «инвестиционный климат» и категории «инвестиционная привлекательность». Статья в журнале «Молодой ученый». URL: https://moluch.ru/archive/120/33374/ (дата обращения: 27.10.2025).
Азиатско-Тихоокеанский регион — политический и экономический термин, обозначающий страны, расположенные по периметру Тихого океана и многочисленные островные государства в самом океане. Строительный Комплекс АТР. URL: https://stroitelstvo-atr.ru/aziatsko-tihookeanskii-region/ (дата обращения: 27.10.2025).
Составляющие инвестиционного климата и методы его оценки. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sostavlyayuschie-investitsionnogo-klimata-i-metody-ego-otsenki (дата обращения: 27.10.2025).
Демографическая ситуация на Дальнем Востоке, основные проблемы, тенденции и региональные особенности. КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_296901/ (дата обращения: 27.10.2025).
Инвестиционный климат региона: сущность и составляющие. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес». КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/investitsionnyy-klimat-regiona-suschnost-i-sostavlyayuschie (дата обращения: 27.10.2025).
К вопросу исследования понятия «инвестиционный климат». Статья. Журнал Проблемы современной экономики. URL: https://www.m-economy.ru/art.php?nArtId=1626 (дата обращения: 27.10.2025).
Экономико-географическая характеристика Дальневосточного района России. Нейросеть Бегемот. URL: https://begemot.gpt.ru/article/ekonomiko-geograficheskaya-harakteristika-dalnevostochnogo-rayona-rossii (дата обращения: 27.10.2025).
Интересы экономические. Большая российская энциклопедия. URL: https://bigenc.ru/economics/text/2202634 (дата обращения: 27.10.2025).
Что такое ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИНТЕРЕСЫ? Словари и энциклопедии на Академике. URL: https://dic.academic.ru/dic.nsf/econ_dict/18413/ЭКОНОМИЧЕСКИЕ (дата обращения: 27.10.2025).
ВРП Дальнего Востока за 10 лет увеличился более чем в 2,5 раза — Путин. URL: https://tass.ru/ekonomika/19126301 (дата обращения: 27.10.2025).
Дальний Восток не решил демографические проблемы. Октагон.Медиа. URL: https://octagon.media/ekonomika/dalnij_vostok_ne_reshil_demograficheskie_problemy_.html (дата обращения: 27.10.2025).
Демографические и миграционные процессы на Дальнем Востоке России. URL: https://www.hse.ru/data/2021/05/20/1476100114/Демографические и миграционные процессы на Дальнем Востоке России.pdf (дата обращения: 27.10.2025).
Какие проблемы существуют в развитии Дальневосточного федерального округа? Вопросы к Поиску с Алисой (Яндекс Нейро). URL: https://alice.yandex.ru/questions/65910543632f05a5a1f0a992 (дата обращения: 27.10.2025).
Проблемы привлечения инвестиций в регионы Дальневосточного федерального округа. Текст научной статьи по специальности «Социальная и экономическая география». КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-privlecheniya-investitsiy-v-regiony-dalnevostochnogo-federalnogo-okruga (дата обращения: 27.10.2025).
Почему бизнес так и не начал инвестировать в Дальний Восток. Приморский край. URL: https://primamedia.ru/news/1136450/ (дата обращения: 27.10.2025).
Актуальные проблемы Дальнего Востока. Текст научной статьи по специальности «Социальная и экономическая география». КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/aktualnye-problemy-dalnego-vostoka (дата обращения: 27.10.2025).
Демографическая характеристика Дальнего Востока. Фонд Росконгресс. URL: https://roscongress.org/materials/demograficheskaya-kharakteristika-dalnego-vostoka/ (дата обращения: 27.10.2025).
Вопреки распространенным стереотипам Дальний Восток не является лидером по привлечению китайских инвестиций среди российских регионов, однако у макрорегиона есть все предпосылки изменить ситуацию в свою пользу. Eastrussia. URL: https://www.eastrussia.ru/material/pochemu-kitayskie-investicii-obkhodyat-dalniy-vostok-storonoy/ (дата обращения: 27.10.2025).
Демография Дальнего Востока: разворот оттока населения. Eastrussia. URL: https://www.eastrussia.ru/material/demografiya-dalnego-vostoka-razvorot-ottoka-naseleniya-/ (дата обращения: 27.10.2025).
Национальные интересы России в Дальневосточном регионе. Институт стран СНГ. URL: https://www.materik.ru/rubric/article/natsionalnye-interesy-rossii-v-dalnevostochnom-regione/ (дата обращения: 27.10.2025).
ВРП Приморья в первом квартале вырос на 5,5%. Дальний Восток || Интерфакс Россия. URL: https://www.interfax-russia.ru/far-east/news/vrp-primorya-v-pervom-kvartale-vyros-na-5-5 (дата обращения: 27.10.2025).
Президент РФ Владимир Путин: Дальний Восток — наш стратегический приоритет. URL: https://primamedia.ru/news/1344609/ (дата обращения: 27.10.2025).
Темпы роста ВРП на Дальнем Востоке превышают среднероссийский уровень. URL: https://primamedia.ru/news/1344610/ (дата обращения: 27.10.2025).
Дмитрий Демешин: ВРП Хабаровского края вырос до 1,6 трлн рублей. URL: https://hab.aif.ru/politics/dmitriy_demeshin_vrp_habarovskogo_kraya_vyros_do_1_6_trln_rubley (дата обращения: 27.10.2025).
Глава 3. Федеративное устройство. Конституция Российской Федерации. URL: https://constitution.garant.ru/chapter/3/ (дата обращения: 27.10.2025).
Информация ФСБ России. Федеральная Служба Безопасности. URL: http://www.fsb.ru/fsb/science/information/info.htm (дата обращения: 27.10.2025).
Эксперт Думнова: в проектах АПК есть перспектива для Бурятии в условиях ТОР. URL: https://ulan.mk.ru/economics/2024/09/20/ekspert-dumnova-v-proektakh-apk-est-perspektiva-dlya-buryatii-v-usloviyakh-tor.html (дата обращения: 27.10.2025).
На ДВЖД отмечается рост грузоперевозок через погранпереходы. Eastrussia. URL: https://www.eastrussia.ru/material/na-dvzhd-otmechaetsya-rost-gruzoperevozok-cherez-pogranperekhody-/ (дата обращения: 27.10.2025).
Мощности портов Дальнего Востока превзойдут возможности железной дороги вдвое к 2030 году. Российское судоходство. URL: https://www.korabel.ru/news/comments/moschnosti_portov_dalnego_vostoka_prevzoydut_vozmozhnosti_zheleznoy_dorogi_vdvoe_k_2030_godu.html (дата обращения: 27.10.2025).
Утверждена государственная программа развития Дальнего Востока. PrimaMedia.ru. URL: https://primamedia.ru/news/895311/ (дата обращения: 27.10.2025).
Экономическое сотрудничество дальневосточных регионов России со странами Восточной Азии. «Мировое и национальное хозяйство» | «World and National Economy». URL: https://mirec.mgimo.ru/2012/2012-05/fareast-russia-east-asia (дата обращения: 27.10.2025).
Проекты Группы «ВИС» формируют новые транспортные коридоры Дальнего Востока для развития международных ТОР. 04.09.2025. URL: https://vis-group.ru/press/news/proekty-gruppy-vis-formiruyut-novye-transportnye-koridory-dalnego-vostoka-dlya-razvitiya-mezhdunarodnyh-tor/ (дата обращения: 27.10.2025).
Стратегия АО. Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики. URL: https://erdc.ru/about/strategy/ (дата обращения: 27.10.2025).
Дальний Восток и Арктика на подъеме. Всем!ру. URL: https://vsem.ru/dalniy-vostok-i-arktika-na-podjeme (дата обращения: 27.10.2025).
Стратегическое развитие Дальневосточного федерального округа и Арктической зоны Российской Федерации. URL: https://www.mgimo.ru/upload/iblock/d0c/d0c9f1a0e72c833e721f479427b2e3e9.pdf (дата обращения: 27.10.2025).
20 крупнейших инвестиционных проектов Дальнего Востока, находящихся в стадии реализации в 2021 году. Отраслевой журнал «Вестник». URL: https://vestnik-s.ru/20-krupnejshih-investicionnyh-proektov-dalnego-vostoka-nahodyashhihsya-v-stadii-realizacii-v-2021-godu/ (дата обращения: 27.10.2025).
Валерий Лимаренко обсудил с федеральными министрами планы по развитию Корсаковского морского порта. ДВ-РОСС — новости Дальнего Востока. URL: http://dv-ross.ru/news/valeriy-limarenko-obsudil-s-federalnymi-ministrami-plany-po-razvitiyu-korsakovskogo-morskogo-porta (дата обращения: 27.10.2025).
Российский Дальний Восток во времена геополитических потрясений. Россия в глобальной политике. URL: https://globalaffairs.ru/articles/rossijskij-dalnij-vostok/ (дата обращения: 27.10.2025).
ГЕОПОЛИТИКА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ: РЕГИОНАЛЬНЫЙ АСПЕКТ. Эдиторум — Editorum. URL: https://editorum.ru/assets/files/journal/pedagogika-i-psikhologiya/2023/pedagogika-i-psikhologiya-10-23.pdf (дата обращения: 27.10.2025).
ВЛИЯНИЕ ИНТЕГРАЦИОННЫХ И ГЕОПОЛИТИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ НА ТОРГОВЛЮ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА РОССИИ С ЗАРУБЕЖНЫМ РЫНКОМ (2024). SciNetwork. URL: https://scinetwork.ru/journals/article/vliyanie-integracionnyh-i-geopoliticheskih-faktorov-na-torgovlyu-dalnego-vostoka-rossii-s-zarubezhnym-rynkom (дата обращения: 27.10.2025).
Дальневосточный гектар. URL: https://надальнийвосток.рф/ (дата обращения: 27.10.2025).
Алексей Оверчук: Развитие торгово-экономического сотрудничества с АСЕАН требует лучшей логистики. Портньюс. URL: https://portnews.ru/news/362947/ (дата обращения: 27.10.2025).
Международные транспортные коридоры Дальнего Востока – новое окно в Азиатско-Тихоокеанский регион. Новелко. URL: https://www.novelkologistics.com/insights/mezhdunarodnye-transportnye-koridory-dalnego-vostoka-novoe-okno-v-aziatsko-tikhookeanskiy-region (дата обращения: 27.10.2025).
Программа — Дальний Восток и Арктика-2025. Системный Консалтинг. URL: https://www.syscon.ru/projects/programma-dalniy-vostok-i-arktika-2025/ (дата обращения: 27.10.2025).
Россия разрабатывает новые маршруты контейнерных перевозок со странами Юго-Восточной Азии. Корабел.ру. URL: https://www.korabel.ru/news/comments/rossiya_razrabatyvaet_novye_marshrut_konteynernyh_perevozok_so_stranami_yugo-vostochnoy_azii.html (дата обращения: 27.10.2025).
О проблемах социально-экономического развития субъектов Российской Федерации, входящих в состав Дальневосточного федерального округа, и путях их решения. URL: https://council.gov.ru/media/files/k484f971550c6fe3052a.pdf (дата обращения: 27.10.2025).
Инструменты государственного стимулирования экономического развития Дальнего Востока. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес». КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/instrumenty-gosudarstvennogo-stimulirovaniya-ekonomicheskogo-razvitiya-dalnego-vostoka (дата обращения: 27.10.2025).
Геополитика Российской Федерации на Дальнем Востоке: региональный аспект. Текст научной статьи по специальности «Политологические науки». КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/geopolitika-rossiyskoy-federatsii-na-dalnem-vostoke-regionalnyy-aspekt (дата обращения: 27.10.2025).
Торгово-Экономическое Сотрудничество Дальнего Востока России Со Странами Атр И Участие В Региональной Экономической Интеграции. IDEAS/RePEc. URL: https://ideas.repec.org/a/nos/eecjnl/2014-4-5310.html (дата обращения: 27.10.2025).
РОЛЬ РОССИЙСКОГО ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В ЭКОНОМИЧЕСКОМ СОТРУДНИЧЕСТВЕ РОССИИ И КИТАЯ. Текст научной статьи по специальности. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/rol-rossiyskogo-dalnego-vostoka-v-ekonomicheskom-sotrudnichestve-rossii-i-kitaya (дата обращения: 27.10.2025).
ДАЛЬНИЙ ВОСТОК РОССИИ В КОНТЕКСТЕ СОВРЕМЕННОЙ ГЕОПОЛИТИКИ. Elibrary. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=38392109 (дата обращения: 27.10.2025).
Илон Маск, соединяй: Как тоннель на Аляску даст России рост экономики. Life.ru. URL: https://life.ru/p/1550186 (дата обращения: 27.10.2025).
Дальний Восток — ворота России в Азиатско-Тихоокеанский регион. URL: https://primamedia.ru/news/797864/ (дата обращения: 27.10.2025).
Стратегия развития Арктики до 2035 года. URL: https://rg.ru/2020/10/26/arktika-reg-dok.html (дата обращения: 27.10.2025).
Путь на Восток: развитие евразийских транспортных коридоров. Сфера. Нефть и газ. URL: https://neft-gaz-sfera.ru/news/put-na-vostok-razvitie-evrazijskih-transportnyh-koridorov (дата обращения: 27.10.2025).
Международные ТОР и транспортные коридоры на Дальнем Востоке: что дальше? URL: https://www.eastrussia.ru/material/mezhdunarodnye-tor-i-transportnye-koridory-na-dalnem-vostoke-chto-dalshe/ (дата обращения: 27.10.2025).
Глава Минэнерго Цивилев: мы меняем подход к энергетике России. Во власти — НАНГС. URL: https://nang.ru/news/glava-minenergo-tsivilev-my-menyaem-podhod-k-energetike-rossii/ (дата обращения: 27.10.2025).
Принята стратегия развития Арктической зоны России до 2035 года. URL: https://minvr.gov.ru/press-center/news/prinyata-strategiya-razvitiya-arkticheskoy-zony-rossii-do-2035-goda/ (дата обращения: 27.10.2025).
Проблемы экономического развития Дальнего Востока. Статья в журнале «Молодой ученый». URL: https://moluch.ru/archive/120/33373/ (дата обращения: 27.10.2025).
Россия в АТР. Ойкумена. Регионоведческие исследования. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/rossiya-v-atr (дата обращения: 27.10.2025).
Инструменты для глобальной конкурентоспособности Дальнего Востока. Eastrussia. URL: https://www.eastrussia.ru/material/instrumenty-dlya-globalnoy-konkurentosposobnosti-dalnego-vostoka/ (дата обращения: 27.10.2025).
Модернизация Корсаковского порта – ключевой фактор развития Сахалина. URL: https://www.korabel.ru/news/comments/modernizaciya_korsakovskogo_porta__klyuchevoy_faktor_razvitiya_sahalina.html (дата обращения: 27.10.2025).
А. Шевченко: Совместно с профильным Министерством формируем эффективную правовую базу для развития Дальнего Востока и Арктики. Совет Федерации. URL: http://council.gov.ru/events/news/158679/ (дата обращения: 27.10.2025).
Ирина Яровая: В бюджете сохранены все преференциальные режимы для Дальнего Востока. poluostrov-kamchatka.ru. URL: https://poluostrov-kamchatka.ru/pknews/detail.php?ID=118991 (дата обращения: 27.10.2025).
Минфин России внес в Правительство РФ бюджетный пакет. URL: https://minfin.gov.ru/ru/press_center/?id_4=38367 (дата обращения: 27.10.2025).
Под санкции ЕС попали резиденты СПВ. Eastrussia. URL: https://www.eastrussia.ru/material/pod-sanktsii-es-popali-rezidenty-spv/ (дата обращения: 27.10.2025).
Распоряжение Правительства РФ от 24.09.2020 N 2464-р (ред. от 29.11.2023) <Об утверждении Национальной программы социально-экономического развития Дальнего Востока на период до 2024 года и на перспективу до 2035 года>. КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_363820/ (дата обращения: 27.10.2025).
Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Арктики как приоритет государственной политики Российской Федерации. URL: https://minvr.gov.ru/press-center/analytics/sotsialno-ekonomicheskoe-razvitie-dalnego-vostoka-i-arktiki-kak-prioritet-gosudarstvennoy-politiki-r/ (дата обращения: 27.10.2025).
Фонд Росконгресс и Национальная ассоциация кибербезопасности Вьетнама подписали соглашение о сотрудничестве. URL: https://roscongress.org/news/fond-roskongress-i-nacionalnaya-associaciya-kiberbezopasnosti-vetnama-podpisali-soglashenie-o-sotrudnichestve/ (дата обращения: 27.10.2025).
Кабмин утвердил комплексные планы развития Арктики. Во власти — НАНГС. URL: https://nang.ru/news/kabmin-utverdil-kompleksnye-plany-razvitiya-arktiki/ (дата обращения: 27.10.2025).
Центр технической приемки для работы с китайскими партнерами откроют в Приамурье. Eastrussia. URL: https://www.eastrussia.ru/material/tsentr-tekhnicheskoy-priemki-dlya-raboty-s-kitayskimi-partnerami-otkroyut-v-priamure/ (дата обращения: 27.10.2025).