Пример готового реферата по предмету: Детали машин
Содержание
Введение
1. Устройство автомобильного генератора переменного тока со встроенным выпрямителем.
2. Работа выпрямителя автомобильного генератора.
3. Работа автомобильного генератора с регулятором напряжения.
4. Токо-скоростная характеристика генератора.
5. Скоростные характеристики генератора.
6. Внешние характеристики генератора.
7. Принцип регулирования напряжения генераторов.
8. Типы регуляторов напряжения.
9. Техническое обслуживание генераторных установок.
10. Неисправности автомобильных генераторов.
11. Устройство свинцово-кислотной АКБ.
12. Принцип действия свинцового аккумулятора.
13. Э.Д.С. свинцового аккумулятора.
14. Внутреннее сопротивление свинцового аккумулятора.
15. Измерения напряжения при разрядке постоянным током.
16. Изменения напряжения при зарядке постоянным током.
17. Емкость свинцового аккумулятора.
18. Явление саморазряда.
19. Правила приготовления электролита.
20. Методы заряда аккумуляторных батарей.
21. Неисправности аккумуляторных батарей.
22. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей.
23. Устройство стартера.
24. Способы возбуждения двигателя стартера.
25. Устройство привода стартера.
26. Пусковая частота и момент сопротивления двигателя, влияние на ню пе-ратуры.
27. Факторы, влияющие на минимальную пусковую частоту двигателя.
29. Влияние характеристики аккумуляторной батареи на характеристики с мы пуска.
30. Неисправности стартеров.
31. Основные параметры при испытании стартеров.
32. Устройство и принцип действия контактной системы зажигания.
33. Устройство и принцип действия бесконтактной системы зажигания.
34. Принцип действия системы зажигания.
35. Характеристика системы зажигания.
36. Назначение центробежного регулятора, его характеристика.
37. Назначение вакуумного регулятора, его характеристика.
38. Факторы, определяющие величину пробивного напряжения искровой с зажигания.
39. Назначение емкости первичной цепи системы зажигания, влияние ее ве-личины на вторичное напряжение.
40. Основные параметры искровой свечи зажигания.
Заключение.
Литература
Выдержка из текста
Вступление.
Электрооборудование автомобиля представляет собой сложный ком-плекс взаимосвязанный электротехнических и электронных систем, приборов и устройств, обеспечивающих надежное функционирование двигателя, трансмиссии и ходовой части, безопасность движения, автоматизацию рабо-чих процессов автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажи-ров.
В систему электроснабжения входят генераторная установка и аккуму-ляторная батарея. К системе электростартерного пуска относят аккумулятор-ную батарею, электростартер, реле управления (дополнительныё реле и реле блокировки) и электротехнические устройства для облегчения пуска двига-теля. Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в ци-линдрах бензинового двигателя искрой высокого напряжения, возникающей между электродами свечи зажигания. Помимо свечей, к системе зажигания относятся катушка зажигания, прерыватель-распределитель, датчик-распределитель, транзисторный коммутатор, добавочный резистор, высоко-вольтные провода, наконечники и т.д. Система освещения и световой сигна-лизации объединяет осветительные приборы (фары головного освещения), светосигнальные фонари (габаритные огни, указатели поворота, стоп-сигналы; фонари заднего хода и др.) и различные реле управления ими.
Сис-тема информации и контроля включает в себя датчики и указатели давления, температуры, уровня топлива в баке, спидометр, тахометр, сигнальные (кон-трольные) лампы и пр. Электропривод находит все большее применение в системах стеклоочистки, отопления, вентиляции, предпускового подогрева двигателя, подъема и опускания антенны, блокировки дверей и в стеклоподъ-емниках. Используется разнообразная коммутационная и защитная аппарату-ра: выключатели, переключатели, реле различного назначения, контакторы, предохранители и блоки предохранителей, соединительные панели и разъем-ные соединения. Развитие электрооборудования автомобилей тесно связано с широким применением электроники и микропроцессоров, обеспечивающих автоматизацию и оптимизацию рабочих процессов, большую безопасность движения, снижение токсичности отработавших газов и улучшение условий работы водителей.
Количество и мощность потребителей электроэнергии на автомобилях постоянно увеличиваются. Соответственно, возрастает мощность источников электрической энергии. На смену прежнему электрооборудованию приходят новые, более сложные по конструкции и схемным решениям электрические и электронные изделия и системы. От технического состояния электрообору-дования во многом зависит эксплуатационная надежность и производитель-ность автомобиля.
1. Устройство автомобильного генератора переменного тока со встроенным выпрямителем.
Генератор переменного тока различных типов имеют незначительные конструктивные отличия между собой. Но все генераторы представляют со-бой трехфазную электрическую машину, которая состоит из статора, ротора, передней и задней крышек, вентилятора и приводного шкива 5 (рис. 1).
Крышки и статор стянуты в единое целое стяжным болтом.
Статор 1 представляет собой электромагнит. Он собран из стальных пластин, изолированных друг от друга лаком для уменьшения вихревых то-ков. На внутренней поверхности статора кренится трехфазная обмотка, кото-рая укладывается в пазы. Их всего 18, и они расположены равномерно по ок-ружности. В каждой фазе имеется 6 катушек, соединенных последовательно. Фазовые обмотки статора соединены звездой: начала обмоток соединены вместе, а их концы присоединены к трем зажимам выпрямительного блока 12.
Ротор 3 состоит из двух клювообразных стальных наконечников ка-тушки возбуждения, помещенной на стальной втулке, которые жестко закре-плены на валу .
Концы обмотки возбуждения припаяны к контактным кольцам
7. Эти кольца изолированы от вала ротора изоляционной втулкой, на которую они напрессованы. Вал ротора вращается в шариковых подшипниках, которые крепятся в передней 13 и задней
1. крышках. Шарикоподшипники с двух-сторонним уплотнением и смазкой, заложенной на весь срок службы под-шипника.
На задней крышке закрепляются полупроводниковый выпрямительный блок 10 и щеткодержатель 9 со щетками и пружинами. Ротор вращается от коленчатого вала. Для этого служит приводной шкив
5. Шкив и вентилятор закрепляются на переднем конце роторного вала. В крышках имеются венти-ляционные окна, через которые проходит охлаждающий воздух. Напряжение воздуха от крыши со стороны контактных колец к вентилятору.
Рис
1. Генератор:
1. корпус генератора; 2 — обмотка статора; 3 — ротор; 4 — шкив привода генератора; 5 — ремень; 6 — кронштейн крепления; 7 — контактные кольца; 8 — щетки; 9 -регулятор напряжения; 10 — вывод « 30» для подключения потребителей; 11 — вывод для питания це-пи амперметра и контрольных ламп на щитке приборов; 12 — выпрямитель
После включения зажигания ток из аккумулятора через щетки и кольца поступают в обмотку возбуждения ротора и создает магнитное поле. После пуска двигателя начинает вращаться ротор. Магнитное поле полюсов ротора пересекает витки катушек обмотки статора, индуктируя в каждой фазе стато-ра переменную по величине и направлению ЭДС. Переменный ток, получен-ный в генераторе, подводится к выпрямителю, при помощи которого он пре-образуется в постоянный, затем он направляется к потребителям и на подзарядку аккумулятора.
Вал генератора (ротора) приводится во вращение от шкива, установ-ленного на коленчатом валу двигателя, клиновидным ремнем. Передаточное число клиноременной передачи 1,7-2,0. При движении автомобиля частота вращения коленчатого вала при холостом ходе у современных двигателей со-ставляет 500-600 об/мин, максимальная частота 4000-5000 об/мин. Таким об-разом, кратность изменения частоты вращения двигателя, а следовательно, и вала генератора может достигать 8-10. Напряжение генератора зависит от частоты вращения его вала. Чем выше частота, тем больше напряжение гене-ратора. Однако все приборы электрооборудования рассчитаны на питание от постоянного напряжения 12В. Пддержание постоянства напряжения генера-тора независимо от изменения частоты вращения и нагрузки генератора (включение потребителей) выполняет регулятор напряжения.
При снижении частоты вращения колен вала ниже 500-700 об/мин на-пряжение генератора становится меньше напряжения аккумулятора. Если его не отключать от генератора, он начнет разряжаться на генератор, что может привести к перегреву изоляции обмоток генератора и разряду аккумулятора. При увеличении частоты вращения колен вала необходимо вновь включить генератор в систему электрооборудования. Включение генератора и отклю-чение выполняет реле обратного тока. В современных автомобилях, благодаря применению полупроводниковых выпрямителей, обладающие свойст-вом пропускать ток только в одном направлении от генератора к аккумулято-ру, необходимость установки реле обратного тока отпадает.
Генераторы переменного тока обладают свойством самоограничения максимальной силы тока при увеличении числа подключенных потребите-лей и возрастании частоты вращения ротора. Это происходит следующим образом. При возрастании числа потребителей увеличивается ток обмотки статора, а это приводит к усилению магнитного поля статора. Магнитное по-ле статора направлено против магнитного поля ротора, поэтому суммарный магнитный поток уменьшается. В катушках статора наводится меньшая ЭДС, поэтому максимальная сила тока, отдаваемая генератором, ограничивается.
При возрастании частоты вращения ротора увеличивается частота пе-ременного тока в обмотке статора. Вследствие этого возрастает индуктивное сопротивление обмотки статора, что также ведет к ограничению максималь-ной силы тока генератора.
2. Работа выпрямителя автомобильного генератора.
Поскольку свое вращение ротор генератора получает от коленчатого вала двигателя, то по частоте переменного напряжения генератора можно измерять частоту вращения коленчатого вала двигателя. Для этого у генера-тора делается вывод обмотки статора, к которому и подключается тахометр. При этом напряжение на входе тахометра имеет пульсирующий характер, т. к. он оказывается включенным параллельно диоду силового выпрямителя ге-нератора. Бортовая же сеть требует подведения к ней постоянного напряжения. Поэтому обмотка статора питает бортовую сеть автомобиля через вы-прямитель, встроенный в генератор.
Обмотка статора генераторов трехфазная. Она состоит из трех час-тей, называемых обмотками фаз или просто фазами, напряжение и токи в ко-торых смещены друг относительно друга на треть периода, т. е. на 120 элек-трических градусов. Фазы могут соединяться в «звезду» или «треугольник». При этом различают фазные и линейные напряжения и токи. Фазные напряжения Uф действуют между концами обмоток фаз, токи Iф протекают в этих обмотках, линейные же напряжения Uл действуют между проводами, соединяющими обмотку статора с выпрямителем. В этих проводах протекают линейные токи Jл. Естественно, выпрямитель выпрямляет те величины, которые к нему подводятся, т. е. линейные.
Список использованной литературы
ЛИТЕРАТУРА
1.Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей. — М.: Транспорт, 2000.
2.Резник А.М. Электрооборудование автомобилей. — М.: Транспорт, 1990.
3.Чижков Ю.П., Акимов А.В. Электрооборудование автомобилей. Учеб-ник для вузов. — М.: Изд-во За рулем, 2000.
4.Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур Е.Я., Устройство автомоби-ля, Учебник. М.: Машиностроение 1987.
5.Боровских Ю.И., Кленников В.М., Сабинин А.А., Устройство автомо-билей, Учебник. М.: Машиностроение 1983.
6.Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д., Устройство и эксплуата-ция автотранспортных средств, Учебник. М.: Транспорт 1996.
7.Чумаченко Ю. Т. АВТОСЛЕСАРЬ. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Изд. 5-е. Учебное пособие. Ростов н/Д: Феникс, 2004.
