Пример готового реферата по предмету: Финансовый менеджмент
Содержание
Оглавление
ВВЕДЕНИЕ 3
ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА 5
ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОЕ ПАРТНЕРСТВО 9
ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ОБЛИГАЦИИ КАК ИННОВАЦИОННЫЙ ИНСТРУМЕНТ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРОЕКТОВ 15
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 22
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 23
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. 24
Выдержка из текста
ВВЕДЕНИЕ
Бескрайние пространства России, глубинная континентальность ее экономико-географического положения, значительная удаленность экономических центров друг от друга и от мирового рынка — все это придает особую значимость роли транспортного фактора в жизни страны. Транспортная составляющая в конечной цене продукции в России доходит до 15 — 20%, вместо 7 — 8% в развитых зарубежных странах. Весьма существенен удельный вес транспортных расходов в стоимости поставляемого нашей страной экспортного сырья, который достигает в среднем 18 — 20%, тогда как по аналогичным товарным группам при их поставке, например, из стран Восточной Европы он составляет 7 — 8%[3].
Транспортно-коммуникационная инфраструктура, без которой немыслимо освоение пространственно-временного континуума, сегодня выступает основным двигателем прогресса. Создавая условия, необходимые для общественного развития, она выступает его мощным катализатором, активным участником, вызывает сложную цепную реакцию изменений в социально-экономической сфере, нередко формирует повестку дня в международных отношениях, служит эффективным средством решения геоэкономических и геополитических задач.
В последние десятилетия под влиянием беспрецедентно быстрого технологического прогресса транспортно-коммуникационный комплекс занял особое место в жизни общества, приобрел решающее значение для экономического и даже общецивилизационного развития. Он не только ускоряет динамику социально-экономических преобразований, реализует глобализацию, но порождает качественно новые взаимосвязи, меняет архитектуру мировой экономики, иерархию ее компонентов.
В процессе своего развития транспортно-коммуникационный комплекс объединяет собственно транспорт, службы связи, медийно-коммуникационные компании, городские структуры (как включенные в общие коммуникационные сети, так и работающие автономно в пределах городов и городских агломераций), отрасли промышленности, производящие транспортное и коммуникационное оборудование, а также компании, разрабатывающие программное обеспечение. Так формируется глобальная инфраструктура, которая консолидирует мировое хозяйство, как бы скрепляя его своими динамическими связями. Она становится основой нового социально-экономического миропорядка, приобретает все большее значение в качестве "механизма", приводящего в движение мировую экономику и определяет, по сути, общее развитие.
Список использованной литературы
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Косолапов Н. Глобализация: территориально-пространственный аспект // МЭ и МО. 2005. N6. С. 3 – 13
2. Могилевкин И. М. Транспорт и коммуникации: прошлое, настоящее, будущее. М., "Наука", 2005;
3. Могилевкин И. М. Глобальные инфраструктуры в мировой экономике: долгосрочные тенденции, интересы России. М., ИМЭМО РАН, 2007;
4. Могилевкин И. М. Россия в глобальной инфраструктуре. Проблема оптимизации транспортно-коммуникационной политики в меняющихся условиях мировой экономики. М., ИМЭМО РАН, 2008.
5. Синцеров Л. М. Революция на транспорте, в средствах связи и образование мирового хозяйства на рубеже XIX и XX веков / География мирового развития. Вып. 2. М., Институт географии РАН, 2010.
6. World Urbanization Prospects. The 2009 Revision. N.Y., UN, 2010. P. 2.
