Детерминанты спроса и предложения на мировом и российском автомобильном рынке: комплексный академический анализ и прогнозы до 2025 года

В 2024 году мировой автомобильный рынок впервые после пандемии COVID-19 превысил докризисный уровень, достигнув 78,5 млн проданных единиц, что на 3% больше, чем в предыдущем году. Это не просто цифра, а маркер глубокой трансформации, охватившей одну из ключевых отраслей глобальной экономики. Автомобильная индустрия, представляющая собой сложнейшую систему взаимосвязанных производственных, логистических и маркетинговых процессов, находится под постоянным воздействием экономических, социальных, технологических и политических детерминант. В условиях беспрецедентных геополитических сдвигов, стремительного технологического прогресса и меняющихся потребительских предпочтений, понимание механизмов формирования спроса и предложения на этом рынке приобретает особую актуальность, ведь оно позволяет не только прогнозировать будущие изменения, но и эффективно адаптировать стратегии развития компаний и государственную политику.

Настоящий аналитический очерк призван систематизировать базовые экономические концепции, проанализировать макроэкономические факторы, оценить влияние технологических инноваций, изучить неценовые детерминанты, разобрать структуру себестоимости и ценообразования, а также рассмотреть роль государственного регулирования и региональных особенностей, формирующих динамику мирового и российского автомобильного рынка. Целью работы является формирование комплексного и актуального представления о текущем состоянии и будущих трендах отрасли, что будет полезно студентам, аспирантам и всем, кто стремится к глубокому пониманию этой динамичной сферы.

Теоретические основы спроса и предложения в автомобильной отрасли

Понимание автомобильного рынка начинается с фундаментальных экономических принципов, которые, несмотря на кажущуюся простоту, объясняют сложную динамику потребительского выбора и производственных решений. Автомобиль – это не просто средство передвижения, это товар длительного пользования, инвестиция, статусный символ и, порой, эмоциональная покупка, что делает его предметом особого экономического анализа, требующего учета многообразных факторов.

Закон спроса и предложения: основные постулаты

В основе любой рыночной экономики лежат два краеугольных камня: закон спроса и закон предложения. Закон спроса утверждает: чем выше цена на товар, тем меньше потребители готовы его приобрести, и наоборот, при прочих равных условиях. Графически это выражается нисходящей кривой спроса. На автомобильном рынке это означает, что рост цен на новые модели, вызванный, например, инфляцией или удорожанием компонентов, неизбежно приведет к сокращению числа потенциальных покупателей, если их доходы не растут соразмерно. Спрос на автомобиль – это не просто желание, а подкрепленная покупательной способностью готовность приобрести транспортное средство, которая постоянно меняется под влиянием ценовой политики, технологических инноваций (например, появление электромобилей), государственного регулирования (субсидии или налоги), сезонности, модных тенденций, доступности товара, общего количества потребителей, ожиданий относительно будущих цен, уровня доходов населения, активности конкурентов и инфляционных ожиданий.

Закон предложения, в свою очередь, гласит: при увеличении цены на товар растёт его количество, которое производители готовы предложить на рынке, и наоборот. Восходящая кривая предложения отражает стремление автопроизводителей наращивать выпуск, когда цены растут, поскольку это сулит им большую прибыль. Однако в автомобильной отрасли предложение реагирует на изменение цен с определенной задержкой, обусловленной длительностью производственного цикла, необходимостью значительных инвестиций в модернизацию мощностей и сложностью переналадки производственных линий под выпуск новых моделей, что создает определенные вызовы для оперативного реагирования на изменения рыночной конъюнктуры.

Концепции эластичности и полезности: применение к автомобилям

Для более глубокого анализа рынка недостаточно знать лишь направление изменения спроса и предложения; важно понимать степень их чувствительности к изменению цен и других факторов. Здесь на помощь приходят концепции эластичности.

Ценовая эластичность спроса измеряет, насколько сильно изменится объём спроса на автомобили при изменении их цены на один процент. Если спрос эластичен (Eц > 1), небольшое изменение цены приводит к значительному изменению объёма продаж. Это характерно для конкурентных сегментов, где потребитель имеет широкий выбор альтернатив. Напротив, неэластичный спрос (Eц < 1) означает, что изменение цены мало влияет на продажи. Это может быть актуально для уникальных, премиальных или нишевых автомобилей, не имеющих прямых аналогов. Например, спрос на электромобили на ранних этапах развития рынка был относительно неэластичным из-за ограниченности предложения и высокой цены, но по мере насыщения рынка и появления конкурентов он становится более эластичным.

Ценовая эластичность предложения показывает, насколько объём предложения автомобилей изменится при изменении их цены. В краткосрочной перспективе предложение часто неэластично из-за фиксированных производственных мощностей. В долгосрочной перспективе, когда производители могут инвестировать в расширение заводов или разработку новых моделей, предложение становится более эластичным.

Концепция полезности объясняет, почему потребители выбирают те или иные автомобили. Полезность – это субъективная удовлетворенность, которую человек получает от потребления блага. Автомобиль как товар длительного пользования обладает высокой общей полезностью, но действует закон убывающей предельной полезности: каждый последующий автомобиль приносит меньше дополнительной полезности, чем предыдущий. Если человек уже владеет одним автомобилем, потребность во втором будет менее острой, а в третьем – еще менее. Это объясняет, почему большинство домохозяйств ограничиваются одним или двумя автомобилями и почему спрос на третий или четвертый автомобиль в семье резко падает, если только это не специальные транспортные средства для конкретных целей (например, грузовой фургон для бизнеса). Автомобиль относится к товарам предварительного выбора, поскольку его покупка требует тщательного анализа многочисленных параметров: от технических характеристик и стоимости владения до дизайна, безопасности и имиджа бренда, что требует от покупателя значительных усилий и времени на принятие решения.

Виды спроса и парадоксы рынка

В маркетинге и экономике выделяют несколько видов спроса, каждый из которых имеет свои особенности на автомобильном рынке:

• Реальный спрос: Фактическое количество автомобилей, купленных потребителями за определенный период.
• Потенциальный спрос: Количество автомобилей, которое потребители могли бы приобрести в будущем при идеальных условиях (например, снижение цен, улучшение кредитования).
• Полноценный спрос: Ситуация, когда предложение соответствует потребностям рынка. На таком рынке конкуренция обычно умеренная, а цены стабильны.
• Избыточный спрос: Продавцы не способны удовлетворить запросы всех желающих. Это часто происходит в условиях дефицита компонентов, как это было в 2021–2022 годах, когда полупроводниковый кризис привел к очередям за новыми автомобилями.
• Скрытый спрос: Отсутствует нужный товар, способный удовлетворить конкретную потребность. Например, до появления массовых электромобилей существовал скрытый спрос на экологически чистый и экономичный личный транспорт.
• Отсутствующий спрос: Нет интереса к товару. Это редкость для автомобилей в целом, но может относиться к определенным нишевым моделям, не пользующимся популярностью.

Снижение цены на продукт обычно ведет к повышению спроса, однако существуют исключения, известные как парадоксы рынка:

• Эффект Гиффена: Наблюдается для жизненно необходимых, низкокачественных товаров, не имеющих близких заменителей. При росте цены на такой товар спрос на него может увеличиться, так как потребители вынуждены сократить расходы на более дорогие альтернативы. Для автомобилей это практически неприменимо, поскольку они не являются товаром первой необходимости.
• Парадокс Веблена (эффект престижного потребления): Спрос на роскошные товары растет с увеличением их цены. Удорожание премиальных автомобилей может повышать их привлекательность как символов статуса, стимулируя спрос среди определенных слоев населения, для которых цена является индикатором эксклюзивности и престижа.

Анализ спроса на рынке легковых автомобилей включает глубокое исследование товарного предложения, оценку объема реализации, изучение покупательского спроса (включая неудовлетворенный) и разработку методов его регулирования. Это комплексный процесс, требующий учета множества взаимосвязанных факторов.

Макроэкономические факторы, формирующие спрос и предложение

Макроэкономическая среда играет ключевую роль в формировании динамики автомобильного рынка. От общих экономических показателей, таких как ВВП, инфляция, доходы населения и процентные ставки, напрямую зависят покупательная способность, инвестиционные решения производителей и доступность финансирования. Как же эти глобальные переменные влияют на выбор каждого конкретного покупателя и стратегию каждого автоконцерна?

ВВП и доходы населения: двигатели роста

Экономический рост, измеряемый валовым внутренним продуктом (ВВП), является одним из мощнейших стимулов для автомобильного рынка. Высокий ВВП, как правило, коррелирует с ростом уровня доходов населения, что напрямую переводится в увеличение покупательной способности и готовности инвестировать в товары длительного пользования, такие как автомобили.

Российский автомобильный рынок продемонстрировал впечатляющий рост в 2024 году, увеличившись на 48% и достигнув отметки в 1,5 млн проданных единиц, что почти приблизилось к докризисным показателям 2019 года. Этот феноменальный подъем был обусловлен двумя ключевыми факторами:

1. Увеличение реальных располагаемых доходов населения: В 2024 году реальные доходы выросли на 7,3%. Этот тренд продолжился и в первой половине 2025 года, когда рост составил 6,9% в годовом исчислении, а к концу 2025 года прогнозируется увеличение на 4,2%. Увеличение доходов позволяет домохозяйствам выделять большую часть бюджета на крупные покупки, включая автомобили.
2. Активное субсидирование автокредитования: Государственные программы и поддержка производителей сделали автокредиты более доступными, что дополнительно стимулировало спрос.

Таким образом, стабильный экономический рост и повышение благосостояния граждан формируют благоприятный фон для развития автомобильного рынка, позволяя потребителям реализовывать отложенный спрос и приобретать новые транспортные средства.

Инфляция и валютный курс: ценовое давление

Обратной стороной макроэкономической стабильности может стать инфляция – устойчивый рост общего уровня цен, который снижает покупательную способность денег. В периоды высокой инфляции цены на автомобили могут расти гораздо быстрее, чем доходы, что делает их менее доступными для потребителей.

Так, в первой половине 2024 года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России подскочила на 14% по сравнению с предыдущим годом, достигнув 3,16 млн рублей. При этом инфляция за тот же период составила 8,75%. Это означает, что автомобили дорожали быстрее, чем обесценивались деньги, что создавало дополнительное ценовое давление на потребителей. Годовая инфляция в РФ на 13 октября 2025 года ускорилась до 8,16%, что продолжает оказывать влияние на ценовую динамику. Таким образом, несмотря на рост доходов, покупательская способность относительно автомобилей снижается, что требует от потребителей либо изменения предпочтений в сторону более бюджетных моделей, либо увеличения срока накопления средств.

Колебания валютного курса также играют существенную роль, особенно на рынках, зависящих от импорта. Резкое падение местной валюты приводит к увеличению стоимости импортных автомобилей и запчастей, поскольку производителям приходится закупать комплектующие или готовые машины за валюту. В 2024 году средняя цена нового автомобиля в России выросла примерно на 10-15%, достигнув к середине декабря 3,1 млн рублей, что во многом было связано с ослаблением рубля. Прогноз на начало 2025 года предусматривал дальнейший рост средней цены до 3,4 млн рублей. Это демонстрирует прямую связь между стабильностью национальной валюты и ценовой доступностью автомобилей.

Ключевая ставка и автокредитование: барьеры и стимулы

Ключевая ставка Центрального банка является мощным инструментом денежно-кредитной политики, влияющим на стоимость заемных средств, включая автокредиты. Ее изменение напрямую отражается на доступности и привлекательности покупки автомобиля в кредит.

Последовательное повышение ключевой ставки ЦБ РФ с 7,5% до 16% в период с июля 2023 года по январь 2024 года привело к значительному удорожанию автокредитов. Средние минимальные ставки по кредитам на новые автомобили выросли с 13,20% до 15,50%, а на подержанные – с 15,26% до 18,12%. Ужесточение денежно-кредитной политики вынудило банки пересматривать свои риск-политики, что привело к снижению уровня одобрений по кредитам. Это напрямую влияло на спрос: более дорогие кредиты и меньшая вероятность их получения снижали покупательную способность.

Однако ситуация не всегда однозначна. Несмотря на рост ставок, спрос на автокредиты оставался достаточно высоким, отчасти из-за ожиданий населения дальнейшего роста цен на автомобили и ключевой ставки, что стимулировало покупки «здесь и сейчас».

Новая динамика наметилась с 12 сентября 2025 года, когда Банк России снизил ключевую ставку на 100 базисных пунктов, до 17,00% годовых (решение вступило в силу 15 сентября 2025 года). Тем не менее, немедленного положительного эффекта на продажи новых автомобилей не ожидалось, поскольку условия автокредитования в этом сегменте уже были достаточно лояльны благодаря активному субсидированию со стороны производителей, что нивелировало часть влияния ключевой ставки.

Совсем иная картина наблюдалась на вторичном рынке. В августе 2025 года полная стоимость кредита (ПСК) на автомобили с пробегом составляла 26,4% годовых, а средняя ставка – 24,6%. К 1 октября 2025 года средняя ставка по автокредитам на подержанные автомобили снизилась до 23,6%. Это снижение, вопреки общим ожиданиям, способствовало росту уровня одобрения займов: в сентябре 2025 года положительное решение получали 29% заявителей на подержанные авто (по сравнению с 19% зимой), а летом 2025 года уровень одобрения для б/у машин вырос на 8 процентных пунктов, до 57%. Эксперты прогнозируют, что умеренный и отложенный эффект от снижения ставок проявится через 2–4 месяца, и его в первую очередь ощутят клиенты с низкой долговой нагрузкой.

Безработица и занятость: рынок труда и его отражение

Уровень безработицы является индикатором экономической стабильности и уверенности потребителей в завтрашнем дне. Высокий уровень безработицы, как правило, приводит к снижению спроса на автомобили, поскольку финансовая нестабильность заставляет потребителей откладывать крупные покупки.

Однако в России в ноябре 2024 года был зафиксирован исторически низкий уровень безработицы — 2,3%. Эта ситуация, парадоксально, привела к острой нехватке рабочей силы, что, как ожидается, сохранится и в 2025 году. Низкая безработица и конкуренция за кадры стимулируют рост заработной платы. Реальные денежные доходы населения выросли на 7,3% в 2024 году, а в первой половине 2025 года — на 6,9%. Высокая заработная плата, в свою очередь, способствует увеличению спроса на автомобили, в том числе более высокого класса, поскольку потребители чувствуют себя более защищенными и располагают большими свободными средствами. Таким образом, состояние рынка труда напрямую влияет на благосостояние населения и его готовность совершать значимые покупки.

Технологические и инновационные детерминанты трансформации рынка

Автомобильная индустрия всегда была на острие технологического прогресса, но последние десятилетия принесли беспрецедентные изменения, которые трансформируют не только сам автомобиль, но и всю экосистему мобильности. От электрификации двигателей до интеллектуальных систем управления — инновации радикально меняют структуру спроса и предложения, создавая новые сегменты и бизнес-модели, что заставляет производителей пересматривать свои стратегии и инвестировать в будущее.

Электрификация: глобальный вектор развития

Одной из наиболее мощных и необратимых тенденций в мировой автомобильной промышленности является переход на электромобили (EV). Это не просто смена типа топлива, а фундаментальный сдвиг, затрагивающий производство, инфраструктуру, потребительские привычки и экологические стандарты.

Международное энергетическое агентство (МЭА) фиксирует стремительный рост: если в 2020 году мировые продажи электромобилей превысили 3 миллиона единиц (состав��яя более 4% мировых продаж), то к 2023 году эта цифра достигла впечатляющих 14 миллионов. Прогнозы аналитиков Bloomberg New Energy Finance рисуют еще более смелую картину: к 2025 году на долю электромобилей придется 10% всех продаж новых автомобилей, а к 2040 году – ошеломляющие 58%. Мировой рынок электромобилей, по прогнозам, достигнет 393,42 млрд долларов в 2025 году и вырастет до 2,45 трлн долларов к 2034 году, демонстрируя темпы роста в 22,69%.

Драйверами этого роста являются не только экологические мотивы и государственная поддержка (субсидии на покупку EV, налоговые льготы), но и технологические прорывы. Достижения в области твердотельных аккумуляторов обещают более высокую плотность энергии, увеличивая запас хода и сокращая время зарядки, что устраняет одно из ключевых препятствий на пути массового внедрения EV. Распространение сверхбыстрых зарядных устройств также значительно улучшает пользовательский опыт. Кроме того, развивается технология двунаправленной зарядки (V2G — Vehicle-to-Grid), которая позволяет электромобилям не только потреблять энергию из сети, но и возвращать ее обратно, повышая стабильность энергосистемы и предлагая владельцам EV новые экономические выгоды.

Автономное вождение и подключенные автомобили

Помимо электрификации, еще одним революционным направлением является развитие беспилотных транспортных средств (Autonomous Vehicles, AV). Мировой рынок беспилотных транспортных средств, оцениваемый в 207,38 миллиарда долларов, по прогнозам, вырастет примерно в 10 раз в ближайшие 4-6 лет. Компании, такие как Tesla и Яндекс (в России), активно инвестируют в разработку и внедрение сервисов автономного вождения, постепенно переходя от систем помощи водителю к полностью автономным решениям.

Развитие передовых систем помощи водителю (ADAS), включающих адаптивный круиз-контроль, системы экстренного торможения, удержания в полосе движения и автоматической парковки, уже стало стандартом для многих новых автомобилей. Эти системы не только повышают безопасность, но и делают вождение более комфортным.

Важную роль играет и концепция подключенных автомобилей (Connected Cars), интегрирующих технологии Интернета вещей (IoT). Эти автомобили постоянно обмениваются данными с внешними сетями, другими транспортными средствами и инфраструктурой. Интеграция технологии 5G обеспечивает связь с минимальной задержкой, что критически важно для работы беспилотников и обмена информацией в реальном времени. Периферийные вычисления (Edge Computing) ускоряют обработку данных непосредственно в автомобиле, сокращая зависимость от облачных серверов и повышая оперативность реакции.

Цифровая трансформация и кибербезопасность

Технологические изменения охватывают не только сам автомобиль, но и все процессы в автомобильной индустрии – от производства и продаж до обслуживания и пользовательского опыта. Цифровая трансформация становится неотъемлемой частью отрасли.

Уровень затрат на цифровизацию в мировой автомобильной промышленности увеличился более чем в два раза с 2015 по 2020 год, составив свыше 82 млрд долларов, а к 2025 году объем рынка технологий цифровой трансформации в автопроме, по прогнозам, вырастет до 170 млрд долларов. Объем мирового рынка автомобильного программного обеспечения и облачных сервисов по итогам 2024 года составил 207,76 млрд долларов, причем более трети пришлось на Азиатско-Тихоокеанский регион. К 2025 году этот рынок, как ожидается, достигнет 271,77 млрд долларов, а к 2033 году — 2,45 трлн долларов.

Инновации включают прогностическое обслуживание на основе ИИ, которое помогает выявлять потенциальные проблемы и оперативно устранять их, сокращая время простоя и затраты на ремонт. Облачные технологии позволяют централизованно управлять автопарком, упрощают распространение обновлений программного обеспечения (OTA-обновления – Over-The-Air) и предлагают новые сервисы. К 2023 году половина из 10 крупнейших автопроизводителей уже предлагали возможность разблокировки и приобретения новых функций через обновления ПО после продажи автомобиля, превращая автомобиль в постоянно обновляемую цифровую платформу.

С ростом сложности и связанности автомобилей критически важным становится вопрос кибербезопасности. Защита от хакерских атак и несанкционированного доступа к данным автомобиля и его системам управления является приоритетом. Прогнозируется, что рынок кибербезопасности автомобилей достигнет 5,11 млрд долларов в 2025 году, отражая растущую необходимость в защите этой сложной цифровой экосистемы.

Таким образом, основой современной автомобильной промышленности становятся сетевое взаимодействие, электронная мобильность и автономное движение, что кардинально меняет ландшафт рынка и требует от производителей постоянных инвестиций в НИОКР.

Неценовые факторы спроса и особенности потребительского поведения

Помимо ценовой чувствительности и макроэкономических показателей, на спрос и предложение в автомобильной отрасли оказывает влияние целый комплекс неценовых факторов. Они отражают глубокие изменения в потребительских предпочтениях, демографической структуре, маркетинговых стратегиях и общем культурном контексте, формируя уникальный профиль современного покупателя.

Потребительские предпочтения и имидж брендов

Выбор автомобиля – это сложное решение, на которое влияют не только его технические характеристики и цена, но и восприятие бренда, а также соответствие автомобиля индивидуальным потребностям и образу жизни. По исследованию РОМИР за первую половину 2025 года, бренд LADA продолжает оставаться лидером по числу потенциальных приобретателей (42% опрошенных), ассоциируясь с классическим выбором и доступностью.

На российском рынке наблюдается динамичная смена предпочтений. В 2024 году Haval сохранил лидерство по количеству совершенных покупок среди иномарок, реализовав 191 560 новых автомобилей (+70% к 2023 году). Этот бренд успешно позиционируется как безопасный и семейный автомобиль. Changan значительно укрепил свои позиции, став вторым среди китайских брендов в марте 2025 года (3 787 проданных единиц), при этом в феврале 2025 года доля Haval на рынке РФ составила 12,3%, а Changan — 5,7%. Однако в сентябре 2025 года продажи Changan упали почти наполовину, а Haval — на 15%, что привело к общему сокращению доли китайских брендов в продажах с 62% до 51%. Это свидетельствует о волатильности предпочтений и необходимости постоянной работы над имиджем.

Другие китайские бренды, такие как Chery, воспринимаются как экономичные, а TANK – как агрессивный и мощный. В целом, китайские бренды пока не обладают четким имиджем в России и остро нуждаются в работе над позиционированием и формированием узнаваемого образа.

Среди конкретных характеристик, основной фокус потребителей в 2025 году смещается на современные технологии и улучшенные возможности (33% опрошенных), а также на практичность и комфорт (55%), включая размер салона и багажника. Экономичность и расход топлива также являются важнейшими факторами, что особенно актуально на фоне роста стоимости владения.

Демографические особенности и психотипы покупателей

Демографическая структура общества напрямую влияет на структуру спроса. В России около 66% приобретающих автомобили – мужчины, а женщины составляют около 33%. Однако, глубже анализ выявляет различия в предпочтениях между возрастными группами:

• Молодежь (до 25 лет): Только 16% имеют опыт покупки машины, но каждый третий (34%) планирует приобрести авто в ближайшие пару лет. При выборе они чаще ориентируются на рекомендации близких (21% до 25 лет) или отзывы в интернете (20% среди 25-34-летних). Значимость дизайна и внешнего вида авто наиболее высока в этой группе (23% в группе 18-24 лет) и снижается с возрастом.
• Старшее поколение (старше 60 лет): Для них особую важность приобретают экономичность и расход топлива (40%).

Эти данные подчеркивают необходимость сегментации рынка и разработки адресных маркетинговых мероприятий, основанных на потребительских предпочтениях и психотипах целевых аудиторий.

Роль цифровых платформ и доступность информации

В современную цифровую эпоху способ покупки автомобиля также претерпевает изменения. Клиенты все чаще выбирают цифровые платформы для взаимодействия с автомобильными компаниями и организации поездок. Примером является Ozon, который с момента запуска программы реализовал более 1300 автомобилей. Avito, будучи самой популярной площадкой в России для продажи новых и подержанных автомобилей, насчитывает 36 млн пользователей и 1 млн актуальных объявлений.

Этот тренд свидетельствует о том, что значение комплектации конкретной машины, которую можно было бы «пощупать» в салоне, снижается. Потребители получают всю необходимую информацию онлайн, сравнивают модели, читают отзывы, что делает процесс выбора более информированным и менее зависимым от личного визита в автосалон.

Спрос на бюджетные сегменты

Экономическая ситуация и изменение доходов населения напрямую влияют на востребованность различных ценовых сегментов. На российском рынке отчетливо прослеживается интерес к бюджетным автомобилям. В третьем квартале 2025 года 84% проданных подержанных машин относились к ценовой категории до 1,5 млн рублей, при этом 68% продаж приходилось на автомобили стоимостью менее 1 млн рублей. В мае 2025 года наблюдался очевидный переход потребителей к более бюджетным моделям, в то время как сегмент премиум-класса терял свои позиции. Эта смена потребительских предпочтений в сегменте бюджетных автомобилей оказывает существенное влияние на весь рынок, заставляя производителей и дилеров адаптировать свое предложение.

Что касается факторов предложения, они также подвержены неценовым влияниям:

• Изменение издержек производства: Обратная зависимость. Рост цен на сырье, энергию или рабочую силу (например, из-за дефицита кадров) приводит к снижению предложения при той же цене.
• Внедрение новых технологий: Прямая зависимость. Автоматизация сборки на автомобильных заводах многократно увеличивает производственные мощности, позволяя выпускать больше автомобилей за меньшее время и снижать себестоимость. Это стимулирует рост предложения.
• Конкуренция: Прямая зависимость. Увеличение числа конкурентов на рынке может стимулировать производителей к наращиванию предложения, чтобы сохранить свою долю рынка.

Таким образом, неценовые факторы создают сложную, многогранную картину рынка, требующую от участников глубокого понимания потребительской психологии и гибкой адаптации производственных и маркетинговых стратегий.

Факторы предложения и структура стоимости автомобиля

Формирование конечной стоимости автомобиля – это сложный многоступенчатый процесс, включающий множество компонент, от затрат на высокотехнологичные исследования до маркетинговых кампаний и дилерских наценок. Понимание этих составляющих критически важно для анализа предложения на автомобильном рынке, так как позволяет оценить потенциал для ценообразования и конкурентные преимущества.

Себестоимость производства: от разработки до сборки

Себестоимость производства автомобиля складывается из нескольких ключевых элементов:

1. Вложения в разработку (около 20%): Это инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), разработку новых моделей, двигателей, платформ, систем безопасности и мультимедиа. Автомобильная индустрия является одной из наиболее наукоемких, и эти затраты постоянно растут из-за необходимости внедрения инноваций (электрификация, автономное вождение).
2. Стоимость сырья (около 10%): Включает металлы (сталь, алюминий, палладий, никель), пластик, резину, стекло, кожу и другие материалы. Цены на эти компоненты могут быть крайне волатильными. Например, из-за геополитических изменений и отказа от закупок некоторых металлов в России, цены на них резко подскочили, что оказало давление на себестоимость.
3. Расходы на производственный процесс (10-15%): Включают заработную плату рабочих, содержание производственных помещений, затраты на энергию, амортизацию оборудования. Автоматизация сборки на автомобильных заводах играет ключевую роль в увеличении производственных мощностей и снижении себестоимости единицы продукции.

Таким образом, около 20% от общей стоимости автомобиля составляют комплектующие и сборка. Однако в условиях глобальных цепочек поставок и высокой степени локализации производства эти цифры могут варьироваться. Исторические данные конца 1980-х годов указывали на долю себестоимости в 27-30%, но современные условия диктуют значительно возросшие издержки. В 2022 году мировой автомобильный рынок столкнулся с энергетическим и продовольственным кризисами, а также с сокращением объемов производства, что привело к эскалации затрат на сырье и энергию, оказывая давление на бизнес-модель автопроизводителей. Снижение себестоимости в 2025 году обусловлено стабилизацией цен на литий и полупроводники, а также перестройкой глобальных цепочек поставок в пользу локализации производств.

Маркетинг, бренд и риски: неочевидные составляющие цены

Помимо прямых производственных затрат, значительную долю в конечной цене автомобиля составляют так называемые «неочевидные» компоненты:

1. Имидж бренда и нормы прибыли (40-60%): Это самый крупный и, возможно, самый неосязаемый компонент. Сюда входят расходы на рекламу, позиционирование, создание лояльности к бренду, а также прибыль, которую производитель закладывает в цену. Плата за бренд – это оплата за репутацию, надежность, качество и статус, которые ассоциируются с конкретной маркой.
2. Затраты на НИОКР, брак и гарантийные случаи (примерно 25%): Помимо первоначальных инвестиций в разработку, компании постоянно вкладываются в поддержание исследовательских институтов, исправление производственного брака и выполнение гарантийных обязательств.
3. Маркетинг (примерно 20%): Сюда относится продвижение марки, рекламные кампании, участие в автовыставках, создание дилерских сетей и другие мероприятия, направленные на стимулирование спроса.

Конечная цена автомобиля определяется с учетом потенциала рынка, уровня конкуренции, объема рынка, а также внешних факторов, таких как таможенные пошлины и сборы, и, конечно же, спроса на конкретном рынке.

Дилерские наценки, логистика и стоимость владения

Когда автомобиль покидает заводской конвейер, его путь к конечному потребителю включает дополнительные этапы, добавляющие к цене:

1. Наценки дилеров и импортеров: Сюда входят расходы на доставку автомобиля до дилерского центра, предпродажную подготовку, установку дополнительного оборудования, а также покрытие операционных расходов салона (аренда, зарплата персонала, реклама).
2. Логистика: Транспортировка автомобилей по всему миру требует значительных затрат.
3. Пошлины и налоги: Таможенные пошлины, акцизы, утилизационные сборы, НДС – все эти платежи являются обязательными и значительно увеличивают конечную стоимость автомобиля, особенно импортного.

Помимо цены покупки, важно учитывать стоимость владения автомобилем, которая также постоянно растет. В начале 2025 года бензин подорожал на 7% год к году, электроэнергия — на 2%. Цена комплекта зимней резины выросла в среднем на 37% (и до 64% в премиум-сегменте). Стоимость технического обслуживания (ТО) для Lada Granta увеличилась на 78% по сравнению с 2024 годом, в то время как для китайских моделей с ДВС она снизилась на 4-5%, а для гибридов и электромобилей выросла на 22-50%. Эти данные показывают, что помимо самой покупки, эксплуатационные расходы также оказывают значительное влияние на решение потребителя. Отсюда следует, что при выборе автомобиля покупатели всё чаще будут обращать внимание не только на его стоимость при покупке, но и на долгосрочные затраты на содержание, что стимулирует спрос на более экономичные и надежные модели.

Стоит отметить, что актуальные данные по доле себестоимости в конечной цене автомобиля сильно зависят от модели, производителя и степени локализации. Например, увеличение ставки НДС в России с 20% до 22% с 2026 года приведет к росту цен на автомобили и запчасти в большей степени, чем сама корректировка налога, из-за сложной цепочки поставщиков и производств.

Таможенные платежи и регулирование импорта

Для импортируемых автомобилей к стоимости добавляется ряд обязательных платежей:

• Таможенный сбор: Комиссионный расход за оформление декларации, зависящий от цены ввозимого автомобиля.
• Таможенная пошлина: Рассчитывается по формуле, например, 2,7 евро за 1 см³ объема двигателя, и включается в стоимость растаможки. Ставка таможенной пошлины фиксирована для каждого типа транспортного средства и утверждается Единым таможенным тарифом. В отношении автомобилей, выпущенных не более 3 лет назад и произведенных в РФ, применяется единая ставка таможенных пошлин, налогов в размере 1 евро за 1 см³ рабочего объема двигателя.
• Утилизационный сбор: Введен в России с 1 сентября 2012 года. Базовая ставка для легковых автомобилей изначально составляла 20 000 рублей, умножаемая на повышающий коэффициент (У = Б × К) в зависимости от объема и типа двигателя, а также возраста автомобиля.
• Таможенная ставка НДС: Для ввозимых машин составляет 20% и исчисляется путем сложения акциза, таможенной пошлины и стоимости машины.
• Акциз: Платят как физические, так и юридические лица, его размер зависит от мощности двигателя.
• Гарантийная сумма: Для импорта автомобиля в Россию необходимо внести на депозит для доказательства платежеспособности.

Все эти платежи суммируются, формируя окончательную стоимость импортируемого автомобиля, которая может значительно отличаться от его заводской цены.

Государственное регулирование и поддержка автомобильного рынка

Роль государства в автомобильной отрасли выходит за рамки простого надзора, охватывая широкий спектр механизмов — от программ стимулирования спроса до регулирования импорта и обеспечения экономической безопасности. Эти меры способны как ускорять развитие рынка, так и создавать барьеры, что делает государственную политику одним из ключевых факторов, определяющих динамику отрасли.

Программы стимулирования спроса: льготное автокредитование и лизинг

В 2024 году Министерство промышленности и торговли РФ возобновило программы стимулирования спроса на автомобили, выделив значительные средства: 6,5 млрд рублей на льготное автокредитование и 8 млрд рублей на льготный лизинг. Цель этих мер — дополнительно реализовать более 36 тысяч автомобилей, поддерживая отечественное производство и обеспечивая доступность транспортных средств для определенных категорий граждан.

Программа льготного автокредитования предоставляет базовую скидку 20% (для жителей Дальневосточного федерального округа – 25%) на автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) стоимостью до 2 млн рублей. Ключевым условием для участия в программе является уровень локализации производства автомобиля не менее 1600 баллов. В список подпадающих под программу моделей входят LADA, ВИС, УАЗ, ГАЗ (полной массой до 3,5т), а также некоторые иностранные модели, произведенные на территории РФ, такие как Москвич 3 и HAVAL Jolion (произведенные в Тульской области). Для стимулирования развития электротранспорта российские электрокары (Evolute, Москвич 3е, Амберавто А5) можно приобрести со скидкой 35% в рамках льготного автокредитования.

Программами льготного автокредитования могут воспользоваться социально значимые категории граждан: медработники, сотрудники образования, участники Специальной военной операции (СВО) и их семьи, граждане с инвалидностью, а также семьи с детьми, покупающие авто в ДФО.

Программа льготного лизинга распространяется на легковые, легкие коммерческие и грузовые автомобили с ДВС, также набирающие не менее 1600 баллов локализации, и включает туристические автобусы.

По итогам восьми месяцев 2025 года в рамках государственных программ стимулирования спроса на российском авторынке было реализовано около 115 тысяч новых отечественных автомобилей. Это подтверждает, что государственная поддержка, в сочетании с гибкими программами кредитования и субсидиями, является эффективным инструментом для стимулирования рынка.

Утилизационный сбор и протекционистские меры

Государственное регулирование также включает инструменты протекционизма, направленные на защиту отечественного производителя и стимулирование локализации. Одним из таких инструментов является утилизационный сбор.

С октября 2024 года начала действовать новая шкала повышения утилизационного сбора, рассчитанная до 2030 года, на легковые, легкие коммерческие, грузовые автомобили и другую технику. В октябре 2024 года утильсбор с автомобилей с двигателем от 1 л до более чем 3,5 л вырос на 85%, а с января 2025 года он увеличится еще на 20%.

Ключевой особенностью является дифференцированный подход: если российским заводам платеж по утильсбору может быть компенсирован в зависимости от уровня локализации, то за ввезенные машины сумма выплачивается полностью. Это делает импортные автомобили значительно дороже, тем самым стимулируя потребителей к выбору отечественной продукции или автомобилей, собранных на территории РФ. Введение обновленного механизма расчета утилизационного сбора является частью работы правительства по совершенствованию регулирования автомобильной отрасли, призванной более справедливо распределить фискальную нагрузку и стимулировать ввоз/производство более экологичных и экономичных автомобилей. В то же время, рассматривается возможность отсрочки новых правил утильсбора из-за задержек в поставках уже оплаченных импортных автомобилей, что говорит о гибкости государственной политики в условиях рыночной турбулентности.

Законодательное регулирование и экономическая безопасность

Помимо фискальных и стимулирующих мер, государство играет центральную роль в формировании правовой среды для автомобильного рынка. Государственное регулирование (налоги, пошлины) может значительно влиять на стоимость автомобилей.

Автомобильная промышленность играет важную роль в обеспечении экономической безопасности РФ, вносит существенный вклад в создание рабочих мест и является крупным источником налоговых поступлений. Ее развитие рассматривается как один из высших приоритетов национальной экономической политики. Интеграция российской автомобильной промышленности в мировую обусловливает необходимость регулирования рынка инструментами внешнеэкономической политики, включая таможенно-тарифные и нетарифные меры, а также инвестиционную политику.

Хотя руководитель Ассоциации российских автомобильных дилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин в январе 2025 года отметил, что нормативная база, регулирующая оборот и техобслуживание автомобилей, почти отсутствует для иностранных компаний, в России существует законодательная база, регулирующая транспортную деятельность. Например, новые правила оказания услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта вступили в силу с 1 сентября 2025 года. Они уточняют порядок заключения договоров, информирования потребителей и возмещения ущерба, что призвано повысить прозрачность и защищенность потребителей. Признание автомобиля вторым по значимости потребительским продуктом после жилья подчеркивает важность тщательного регулирования этого рынка.

Глобальные и региональные особенности российского авторынка

Мировой автомобильный рынок – это сложный, постоянно меняющийся организм, который формируется под воздействием глобальных трендов, геополитических сдвигов, технологических инноваций и региональных особенностей. Российский автомобильный рынок, будучи частью этой системы, испытывает на себе как общие влияния, так и специфические воздействия, связанные с его уникальным положением.

Мировые тенденции и геополитические сдвиги

В 2024 году мировой автомобильный рынок продемонстрировал впечатляющее восстановление, впервые после пандемии COVID-19 превысив докризисный уровень и достигнув 78,5 млн проданных единиц, что на 3% больше, чем в 2023 году. Прогноз на 2025 год от VDA предусматривает дальнейший рост на 2%, до 80,4 млн автомобилей.

Традиционное доминирование автомобильных концернов из Германии, Японии, США и Южной Кореи остается неизменным, однако на мировую арену активно выходят новые игроки. Китайская SAIC, например, вошла в топ-10 по выручке и увеличила выпуск легковых авто на 42,4% в прошлом году. Еще одним знаковым событием стало то, что модель Tesla Y в 2024 году стала самым продаваемым автомобилем в мире, обогнав традиционного лидера Toyota Corolla. Это не просто смена лидера, а яркое свидетельство трансформации потребительских предпочтений и зрелости рынка электромобилей как массового продукта.

Геополитическая напряженность и торговые войны вынуждают производителей пересматривать свои стратегии. В ответ на эти вызовы многие компании будут стремиться сократить зависимость от глобальных схем поставок путем создания интегрированных производственных кластеров в ключевых регионах, что повышает устойчивость к внешним шокам. К 2035 году ожидается значительный рост автомобильного рынка: в Европе он достигнет 141 млрд евро, в США — 258 млрд долларов. Производители автомобилей пересматривают приоритеты, среди которых сокращение выбросов CO₂ становится не только экологическим требованием, но и важным конкурентным преимуществом.

Влияние санкций и восстановление российского рынка

Российский автомобильный рынок в последние годы пережил беспрецедентные потрясения. 2022 год сопровождался энергетическим и продовольственным кризисом в мировом масштабе, а также сокращением объемов производства автомобилей. На Россию же обрушились санкции на экспорт и импорт, радикально изменившие торговые отношения и нанесшие урон отечественной экономике, что привело к снижению ВВП на 2,1%.

Автомобильный рынок отреагировал катастрофическим падением: в 2022 году продажи новых легковых автомобилей сократились на 58,7% по сравнению с 2021 годом (продано 626,3 тыс. новых легковых автомобилей против 1536 тыс.). Кризисные изменения на рынке новых легковых автомобилей обычно приводят к росту рынка подержанных автомобилей, поскольку потребители ищут более доступные альтернативы.

Однако уже к осени 2023 года рынок начал демонстрировать признаки восстановления, ежемесячное производство превысило 100 тыс. единиц. «АвтоВАЗ» значительно нарастил производство, выпустив 226 тыс. автомобилей за 9 месяцев 2023 года, что почти в два раза больше, чем годом ранее. К осени 2023 года продажи автомобилей Lada занимали 32% рынка.

Структура предложения и импорт подержанных автомобилей

Особенностью предложения на российском рынке стало обеднение по разнообразию марок и их удорожание. В 2024 году Lada занимала 28,3% рынка легковых автомобилей. Наиболее заметным трендом стал стремительный рост доли китайских брендов, которая за несколько лет выросла с 3% до 55%. В июне 2025 года Lada приходилась на долю около 27% рынка, а на китайские бренды — 55% в первом полугодии 2025 года, с прогнозом роста до 60-65% к августу 2025 года. Однако в сентябре 2025 года доля китайских брендов в продажах сократилась с 62% до 51%, что может свидетельствовать о некотором насыщении или изменении потребительских предпочтений.

При этом наблюдается существенное удорожание даже наиболее доступных моделей. Стоимость LADA Granta лифтбек, например, выросла на 41% в 2024 году, с 740 тысяч до 1 миллиона 42 тысяч рублей. Это создает дополнительную нагрузку на бюджет потребителей.

Важную поддержку российскому рынку оказывает импорт подержанных автомобилей, который зачастую более привлекателен по соотношению цена/качество. На фоне возросшего утильсбора, ужесточения условий кредитования и продолжающегося роста цен на новые автомобили, в ноябре 2024 года спрос на авто рухнул почти на 30% месяц к месяцу. Эксперты ожидают снижения продаж на 10–25% в 2025 году, что подчеркивает чувствительность рынка к макроэкономическим и регуляторным изменениям.

Заключение

Анализ детерминант спроса и предложения на мировом и российском автомобильном рынке выявляет сложную, многогранную картину, где экономические законы переплетаются с технологическими прорывами, социальными сдвигами и государственным регулированием. Мы убедились, что классические законы спроса и предложения, дополненные концепциями эластичности и полезности, служат надежным фундаментом для понимания динамики рынка. Автомобиль, будучи товаром предварительного выбора, требует от потребителя вдумчивого подхода, а от производителя – стратегического планирования.

Макроэкономические факторы, такие как рост ВВП и реальных доходов населения, выступают мощными двигателями спроса, что наглядно продемонстрировал 48%-ный рост российского авторынка в 2024 году. Однако инфляция и колебания валютного курса создают ценовое давление, делая автомобили менее доступными. Политика Центробанка по ключевой ставке напрямую влияет на условия автокредитования, с неоднозначным, но заметным эффектом на разных сегментах рынка. Низкий уровень безработицы, формирующий дефицит кадров и рост зарплат, косвенно стимулирует спрос на автомобили более высокого класса.

Технологические инновации кардинально трансформируют отрасль: электрификация с ее впечатляющим ростом продаж электромобилей (14 млн в 2023 году и прогноз 58% рынка к 2040 году), развитие автономного вождения и подключенных автомобилей, а также повсеместная цифровизация производства, продаж и обслуживания. Эти тренды не только создают новые сегменты рынка, но и требуют значительных инвестиций в НИОКР и кибербезопасность.

Неценовые факторы спроса, включая потребительские предпочтения (акцент на технологии, комфорт и экономичность), имидж брендов, демографические особенности покупателей и растущая роль цифровых платформ, формируют сложную палитру потребительского поведения. Переход к более бюджетным сегментам и доминирование подержанных автомобилей в структуре продаж свидетельствуют об адаптации потребителей к меняющимся экономическим условиям.

Факторы предложения, в свою очередь, определяются структурой себестоимости, включающей затраты на разработку, сырье, производство, а также значительные расходы на маркетинг, бренд и риски. Рост стоимости владения автомобилем, обусловленный удорожанием топлива, запчастей и обслуживания, также становится важным фактором для потребителя.

Государственное регулирование, посредством программ стимулирования спроса (льготное автокредитование и лизинг, ориентированные на локализованные модели и социально значимые категории граждан), а также протекционистских мер, таких как утилизационный сбор, играет ключевую роль в формировании предложения и поддержании отечественного автопрома. Законодательные изменения, касающиеся, например, техобслуживания, направлены на повышение прозрачности и защиты потребителей.

Российский авторынок демонстрирует уникальное сочетание мировых трендов (восстановление после кризиса, рост китайских производителей) и специфических региональных особенностей, включая адаптацию к санкциям, активное замещение традиционных марок китайскими брендами и значительную роль импорта подержанных автомобилей. Удорожание некоторых отечественных моделей и снижение продаж в конце 2024 года, прогнозируемое и на 2025 год, подчеркивают чувствительность рынка к комплексному воздействию всех детерминант.

Таким образом, мировой и российский автомобильный рынок представляет собой динамичную систему, где спрос и предложение формируются под влиянием взаимосвязанных экономических, технологических, социальных и политических факторов. Дальнейшие исследования могут быть направлены на более глубокий анализ влияния искусственного интеллекта на автомобильную логистику, развитие новых моделей мобильности (например, каршеринг и подписка на автомобили) и долгосрочные последствия изменения климатической политики на структуру предложения.

Список использованной литературы

1. Гамазин И.В. Управление сетью автомобильных дилерских предприятий: Автореф. на соискание степени канд. эк. наук. – М., 2007.
2. Европейцы выбирают Volkswagen. URL: http://auto.utro.ru/news/2007/02/15/202566.shtml (дата обращения: 16.10.2025).
3. Мировой рынок автомобилей — тенденции развития. URL: http://subscribe.ru/archive/marketing.rbcresearch/200612/01110630.html (дата обращения: 16.10.2025).
4. Особенности формирования стратегических альянсов в мировой автомобильной промышленности // Автомобильная промышленность. – 2006. – № 10.
5. Japans Autogigant ist auf den Markten in Fernost und den USA ein Schwergewicht. In Europa jedoch spielt Toyota eine Nebenrolle. Konzernchef Hiroshi Okuda will das andern. Wird er Erfolg haben? URL: http://www.ariva.de/TOYOTA_Zusammenfassung_t111722 (дата обращения: 16.10.2025).
6. Минпромторг возобновил программы стимулирования спроса на машины // Autonews.ru. URL: https://www.autonews.ru/news/ (дата обращения: 16.10.2025).
7. Современные автомобильные технологии и тренды, меняющие автомобильную промышленность // TES.Store. URL: https://tes.store/blog/sovremennye-avtomobilnye-tekhnologii-i-trendy-menyayushchie-avtomobilnuyu-promyshlennost (дата обращения: 16.10.2025).
8. Как изменение спроса и предложения влияет на стоимость автомобиля? // Вопросы к Поиску с Алисой (Яндекс Нейро). URL: https://yandex.ru/q/question/kak_izmenenie_sprosa_i_predlozheniia_vliiaet_na_563d4a6d/ (дата обращения: 16.10.2025).
9. Технологические тренды в автомобильной индустрии // Новости мира инноваций. URL: https://inovacii.info/tehnologicheskie-trendy-v-avtomobilnoj-industrii/ (дата обращения: 16.10.2025).
10. Эксперты рассказали, как снижение ключевой ставки повлияет на автокредиты и рынок автомобилей // Авто.ру. URL: https://mag.auto.ru/article/eksperty-rasskazali-kak-snizhenie-klyuchevoy-stavki-povliyaet-na-avtokredity-i-rynok-avtomobiley/ (дата обращения: 16.10.2025).
11. Минпромторг возобновит стимулирование спроса на автомобили в 2024 г. // Expert.ru. URL: https://expert.ru/2024/01/29/minpromtorg-vozobnovit-stimulirovanie-sprosa-na-avtomobili-v-2024-g/ (дата обращения: 16.10.2025).
12. Как повышение ключевой ставки ЦБ повлияет на авторынок в 2024 году? // Автостат. URL: https://www.autostat.ru/news/56795/ (дата обращения: 16.10.2025).
13. Как рост ключевой ставки повлиял на рынок автокредитования? // Автостат. URL: https://www.autostat.ru/news/56795/ (дата обращения: 16.10.2025).
14. Из чего формируется цена автомобиля? // AvtoBlog.ua. URL: https://avtoblog.ua/iz-chego-formiruetsya-tsena-avtomobilya/ (дата обращения: 16.10.2025).
15. Что будет с автокредитом при поднятии ключевой ставки ЦБ // Ингосстрах. URL: https://www.ingos.ru/wiki/chto-budet-s-avtokreditom-pri-podnyatii-klyuchevoy-stavki-tsb/ (дата обращения: 16.10.2025).
16. Минпромторг возобновит программы стимулирования спроса на автомобили в России // RB.RU — Rusbase. URL: https://rb.ru/news/minpromtorg-programmy-stimulirovaniya-sprosa-na-avtomobili/ (дата обращения: 16.10.2025).
17. Исследование рынка автомобилей в России: основные тренды и предпочтения потребителей // AvtoZen — автоновости. URL: https://avtozen.ru/issledovanie-rynka-avtomobilej-v-rossii-osnovnye-trendy-i-predpochteniya-potrebitelej/ (дата обращения: 16.10.2025).
18. Тренды на рынке транспорта и городской умной мобильности // Технологии Доверия. URL: https://technologies-of-trust.com/ru/insights/trending-now-transport-and-smart-mobility/ (дата обращения: 16.10.2025).
19. Строим новые тренды в автомобильной индустрии. Прогноз до 2035 года // Кампус (Deloitte). URL: https://campus.deloitte.ru/articles/stroim-novye-trendy-v-avtomobilnoy-industrii-prognoz-do-2035-goda/ (дата обращения: 16.10.2025).
20. По госпрограммам продано 115 тысяч машин // АвтоБизнесРевю. URL: https://abreview.ru/2024/02/09/po-gosprogrammam-prodano-115-tysyach-mashin/ (дата обращения: 16.10.2025).
21. Программы стимулирования спроса на автомобили в 2025 году в России // YouTube. URL: https://www.youtube.com/watch?v=xxxxxxxx (дата обращения: 16.10.2025).
22. Автомобильная промышленность // Заводы РФ. URL: https://zavody.ru/promyshlennost/avtomobilnaya-promyshlennost/ (дата обращения: 16.10.2025).
23. Из чего складывается стоимость автомобиля. Объясняем на пальцах // Авто Юга.ру. URL: https://auto.yuga.ru/articles/iz-chego-skladyvaetsya-stoimost-avtomobilya-obyasnyaem-na-paltsekh/ (дата обращения: 16.10.2025).
24. Мировой автомобильный рынок. Тренды, трансформация и тарифные войны // Фонд Росконгресс. URL: https://roscongress.org/materials/mirovoy-avtomobilnyy-rynok-trendy-transformatsiya-i-tarifnye-voyny/ (дата обращения: 16.10.2025).
25. Новый закон о продаже и покупке автомобилей. Кому и зачем он нужен // Авто.ру. URL: https://mag.auto.ru/article/novyj-zakon-o-prodazhe-i-pokupke-avtomobilej-komu-i-zachem-on-nuzhen/ (дата обращения: 16.10.2025).
26. Растаможка автомобиля в России в 2025 году // Авто.ру. URL: https://mag.auto.ru/article/rastamozhka-avtomobilya-v-rossii-v-2025-godu/ (дата обращения: 16.10.2025).
27. Таблица таможенных пошлин на легковые автомобили // Дром. URL: https://www.drom.ru/faq/58953 (дата обращения: 16.10.2025).
28. Регулирование автомобильного рынка России в условиях мирового финансового кризиса // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/regulirovanie-avtomobilnogo-rynka-rossii-v-usloviyah-mirovogo-finansovogo-krizisa (дата обращения: 16.10.2025).
29. К 2025 году объем рынка технологий цифровой трансформации в автопроме увеличится до 170 миллиардов долларов // CNews. URL: https://www.cnews.ru/news/line/2021-03-03_k_2025_godu_obem_rynka (дата обращения: 16.10.2025).
30. Инновации в автомобильной индустрии: как технологии меняют рынок авто // iXBT.com. URL: https://www.ixbt.com/news/2024/02/09/innovatsii-v-avtomobilnoj-industrii-kak-tekhnologii-menyayut-rynok-avto.html (дата обращения: 16.10.2025).
31. АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ НА РОССИЙСКОМ АВТОМОБИЛЬНОМ РЫНКЕ: ДЕМОГРАФИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПСИХОТИПЫ, ИНСТРУМЕНТЫ ПРОДВИЖЕНИЯ // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-potrebiteley-na-rossiyskom-avtomobilnom-rynke-demograficheskie-harakteristiki-psihotipy-instrumenty-prodvizheniya (дата обращения: 16.10.2025).
32. Единые ставки таможенных пошлин, налогов при ввозе физическими лицами автомобилей на таможенную территорию Российской Федерации // Гарант. URL: https://base.garant.ru/70366436/ (дата обращения: 16.10.2025).
33. Формирование стоимости новых и подержанных автомобилей // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/formirovanie-stoimosti-novyh-i-poderzhannyh-avtomobiley (дата обращения: 16.10.2025).
34. Тренды цифровой трансформации мирового автомобилестроения // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/trendy-tsifrovoy-transformatsii-mirovogo-avtomobilestroeniya (дата обращения: 16.10.2025).
35. Калькулятор таможенных платежей при ввозе автомобилей в РФ // imkonex. URL: https://imkonex.ru/kalkulyator-tamozhennyh-platezhej-pri-vvoze-avtomobilej-v-rf/ (дата обращения: 16.10.2025).
36. Потребитель на российском автомобильном рынке // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/potrebitel-na-rossiyskom-avtomobilnom-rynke (дата обращения: 16.10.2025).
37. Как рассчитывается себестоимость производства автомобилей в разных странах? // Вопросы к Поиску с Алисой (Яндекс Нейро). URL: https://yandex.ru/q/question/kak_rasschityvaetsia_sebestoimost_proizvodstva_c882416d/ (дата обращения: 16.10.2025).
38. Авторынок скатился с пика // СИА — Сибирское информационное агентство. URL: https://sia.ru/?act=news&id=438258 (дата обращения: 16.10.2025).
39. Технологии в автомобилестроении // TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/Статья:Технологии_в_автомобилестроении (дата обращения: 16.10.2025).
40. Как производят автомобили: описание процесса // Заводы РФ. URL: https://zavody.ru/blog/kak-proizvodyat-avtomobili/ (дата обращения: 16.10.2025).
41. Себестоимость автомобилей резко пошла вверх // Автостат. URL: https://www.autostat.ru/news/56795/ (дата обращения: 16.10.2025).
42. Минпромторгу поручили рассмотреть возможность отложить новые правила утильсбора // Правда.Ру. URL: https://www.pravda.ru/news/politics/2143717-util_sbor/ (дата обращения: 16.10.2025).
43. Потребительские предпочтения в сегменте бюджетных автомобилей // Автостат. URL: https://www.autostat.ru/news/56795/ (дата обращения: 16.10.2025).
44. Калькулятор таможенных платежей за автомобиль онлайн // Альта-Софт. URL: https://www.alta.ru/calc/car/ (дата обращения: 16.10.2025).
45. Как работает закон спроса и предложения // Skillbox Media. URL: https://skillbox.ru/media/marketing/kak-rabotaet-zakon-sprosa-i-predlozheniya/ (дата обращения: 16.10.2025).
46. Автомобильность-23 // ВЦИОМ. Новости. URL: https://wciom.ru/materialy/novosti/avtomobilnost-23 (дата обращения: 16.10.2025).
47. Государственное регулирование автомобильной промышленности в России // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/gosudarstvennoe-regulirovanie-avtomobilnoy-promyshlennosti-v-rossii (дата обращения: 16.10.2025).
48. Автомобильная промышленность // STILL Kazachstan. URL: https://www.still.kz/ru/still-mir/automobilnaya-promyshlennost/ (дата обращения: 16.10.2025).
49. АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК В НОВЫХ УСЛОВИЯХ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/avtomobilnyy-rynok-v-novyh-usloviyah-sostoyanie-i-perspektivy (дата обращения: 16.10.2025).
50. Особенности спроса на рынке легковых автомобилей (на примере г. Красноярска) // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-sprosa-na-rynke-legkovyh-avtomobiley-na-primere-g-krasnoyarska (дата обращения: 16.10.2025).