Организация контейнерных перевозок в морских портах: комплексный анализ проблем, инноваций и перспектив развития

На протяжении десятилетий морские контейнерные перевозки остаются незыблемым фундаментом мировой торговли, кровеносной системой глобальной экономики. В мае 2024 года этот жизненно важный сегмент достиг исторического рекорда, обработав 15,94 миллиона TEU – показатель, который убедительно демонстрирует его беспрецедентную актуальность и непрерывный рост. Однако за этой внушительной статистикой скрывается сложная сеть вызовов, от геополитических потрясений до инфраструктурных ограничений и экологических императивов.

Цель данной работы — провести глубокий и всесторонний анализ современного состояния организации контейнерных перевозок в морских портах. Мы рассмотрим ключевые тенденции, исследуем инновационные логистические и технологические решения, критически оценим влияние нормативно-правового регулирования и таможенных процедур, а также проанализируем экономические и экологические аспекты. Особое внимание будет уделено специфике российского рынка, его проблемам и перспективам развития, с учетом мирового опыта и лучших практик. В конечном итоге, будет предложен комплекс стратегических рекомендаций, направленных на повышение эффективности, устойчивости и конкурентоспособности отрасли.

Структура работы выстроена таким образом, чтобы последовательно раскрыть заявленные аспекты: от глобальных тенденций и вызовов до инновационных решений, правовых рамок, экономических и экологических последствий, и, наконец, до лучших мировых практик и приоритетных направлений совершенствования для российских морских портов. Такой подход позволит получить максимально полное и глубокое представление о предмете исследования, что будет полезно как для студентов и аспирантов, так и для специалистов в области морских перевозок и портовой деятельности.

Современное состояние и глобальные вызовы в сфере морских контейнерных перевозок

Мировая логистика, подобно сложному организму, постоянно эволюционирует, реагируя на внешние стимулы и внутренние изменения. В последние годы сфера морских контейнерных перевозок переживает период бурного роста, сопровождаемого беспрецедентными вызовами, и этот раздел посвящен анализу текущих мировых тенденций, объемов перевозок и основных факторов, формирующих глобальный рынок, а также выявлению ключевых проблем, стоящих перед отраслью на глобальном и национальном уровнях.

Динамика мирового рынка контейнерных перевозок

Мировой рынок морских контейнерных перевозок демонстрирует впечатляющую динамику, подтверждая свою роль краеугольного камня международной торговли. С 1983 по 2022 год объемы торговли контейнерами росли в среднем на 7% ежегодно, и к 2022 году их доля в торговле сухими грузами достигла 23%, а среди всех грузов — 16%. Эта тенденция продолжилась и в 2024 году, когда мировой спрос на контейнерные перевозки вырос на 17,9% в TEU-милях по сравнению с 2023 годом.

Самым ярким свидетельством этой динамики стал май 2024 года, когда мировой объем морских контейнерных перевозок достиг исторического рекорда в 15,94 млн TEU, превзойдя даже максимум 2021 года. Прогнозируется, что к 2029 году объем рынка достигнет 145,70 млрд долларов США при среднегодовом темпе роста 4,07% по сравнению с 119,68 млрд долларов США в 2024 году.

Основные драйверы роста:

• Восстановление производственных цепочек: Возрождение глобального производства, особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе, который играет ведущую роль, обеспечивая более 70% всех перевозок.
• Рост электронной коммерции: Стремительное развитие трансграничной электронной торговли генерирует значительные объемы контейнерных грузов, особенно высокотехнологичной продукции.
• Модернизация инфраструктуры: Инвестиции в портовую инфраструктуру и оптимизация таможенных процедур также способствуют увеличению пропускной способности и ускорению обработки грузов.

Общий контейнерооборот в 2024 году превысил 190 млн TEU, что на 5,8% выше показателей 2023 года. На 2025 год прогнозируется дальнейший рост контейнерных перевозок на уровне 7-8% в импортном и 9-10% в экспортном направлениях. Эти цифры подтверждают, что, несмотря на сохраняющиеся глобальные вызовы, мировой спрос на морские контейнерные перевозки продолжает расти, оставаясь ключевым показателем здоровья глобальной экономики.

Геополитические и инфраструктурные факторы, влияющие на глобальную логистику

За блестящими показателями роста скрывается целый комплекс геополитических и инфраструктурных факторов, которые вносят существенные коррективы в глобальные логистические цепочки, увеличивая их сложность, стоимость и непредсказуемость. Эти изменения неизбежно влияют на мировую экономику, вызывая инфляционное давление и задержки поставок.

Влияние геополитической напряженности и природных катаклизмов:

Конфликт в Красном море и засуха в Панамском канале стали яркими примерами того, как локальные события могут иметь глобальные последствия.

• Красное море и Суэцкий канал: Переориентация судов с маршрута через Суэцкий канал в обход мыса Доброй Надежды приводит к значительному увеличению протяженности рейсов. Так, путь из Сингапура в Роттердам удлиняется почти на 3600 морских миль. Рейс из Азии в Северную Европу и Средиземноморье увеличивается на 10 дней, а на восточное побережье США — на 5 дней. Это не только замедляет доставку, но и существенно повышает себестоимость перевозок из-за необходимости увеличивать среднюю скорость до 19 узлов для компенсации удлинения маршрута. Рост стоимости морских перевозок за последние четыре месяца 2024 года почти удвоился, достигнув $7840 за FEU до западного побережья США и $9550 за FEU до восточного побережья США.
• Панамский канал: В 2023-2024 годах Панамский канал столкнулся с беспрецедентной засухой, что привело к снижению уровня воды в озере Гатун и ограничению осадки судов. Суточная пропускная способность канала сократилась с 38 до 18-22 судов, а задержки увеличили сроки перевозки между Азией и восточным побережьем США на 5–10 дней. Введенные надбавки за приоритетный проход, достигающие $1–2 млн сверх обычного тарифа, делают этот маршрут еще менее привлекательным.

Загруженность портов и дисбаланс контейнерного рынка:

Эти внешние факторы усугубляются внутренними проблемами логистической системы:

• Портовая загруженность: Загруженность портов в Азии и Европе, вызванная как увеличением объемов грузов, так и изменениями в маршрутах, создает «бутылочные горлышки», замедляя обработку судов и контейнеров.
• Дисбаланс спроса и предложения: Мировой рынок контейнерных перевозок испытывает острый дисбаланс, проявляющийся в избытке порожних контейнеров в одних регионах (например, центральные регионы РФ) и их острой нехватке в других (особенно в Китае). К началу июня 2024 года индекс доступности контейнеров в Шанхае составил всего 26. Это приводит к значительному росту ставок фрахта и аренды контейнеров. Так, средняя цена 40-футовых контейнеров в Китае достигла $3600, что на 112% выше, чем в ноябре 2023 года, а ставки аренды выросли в три раза. Некоторые операторы даже вынуждены утилизировать порожние контейнеры на лом в России из-за сложностей и дороговизны их возврата в Китай.

Угрозы профсоюзных забастовок:

Помимо геополитики и инфраструктуры, логистические цепочки подвержены рискам социального характера. С 30 сентября 2024 года около 45 тысяч сотрудников Международной ассоциации докеров (ILA) угрожали массовой забастовкой в 36 крупнейших американских гаванях на Восточном побережье и побережье Мексиканского залива. По оценкам, каждый день такой забастовки мог обойтись экономике США в $5 млрд, угрожая поставкам автомобилей на $37,8 млрд и более 91% контейнерных поставок фармацевтической продукции. Хотя 4 октября 2024 года ILA объявила о прекращении забастовки и продлении коллективного договора до 15 января 2025 года, вопрос автоматизации портовых операций, угрожающей рабочим местам, остается ключевым нерешенным вопросом. Этот пример наглядно демонстрирует уязвимость глобальных цепочек поставок перед трудовыми конфликтами.

Таким образом, рынок морских контейнерных перевозок до конца 2030 года будет находиться в состоянии дисбаланса спроса и предложения, с сохраняющимся избыточным предложением до 2029 года, а ограниченная доступность ключевых каналов будет продолжать удлинять маршруты и увеличивать стоимость транспортировки.

Особенности и проблемы контейнерных перевозок в России

Российский рынок контейнерных перевозок, являясь неотъемлемой частью глобальной логистической системы, также переживает свой уникальный набор вызовов и трансформаций, обусловленных как мировыми тенденциями, так и специфическими национальными факторами. Но как именно эти особенности влияют на общую эффективность и конкурентоспособность отечественной логистики?

Влияние санкций и переориентации грузопотоков:

2022 год стал переломным для российского рынка, когда санкционное давление и уход крупных международных морских линий привели к сокращению контейнерного рынка на 15,9%. Однако уже во втором квартале 2022 года началась активная переориентация контейнерных потоков на Восток, что стало новой стратегической реальностью.

• Восстановительный рост: Несмотря на первоначальное сокращение, российский контейнерный рынок продемонстрировал впечатляющий восстановительный рост. По итогам 2023 года общий объем составил почти 6,5 млн TEU, что соответствует значениям 2021 года и означает рост примерно на 18% по сравнению с 2022 годом. Прогнозы обещают дальнейший рост на 5-6% ежегодно до 2027 года, а к 2035 году рынок может достигнуть 10,1 млн TEU, увеличившись на 49% по сравнению с 2023 годом. Наибольшая динамика роста ожидается в 2024 году – на 13%, до 7,7 млн TEU.
• Контейнерооборот морских портов: В 2023 году контейнерный грузооборот морских терминалов в портах России достиг 4,72 млн TEU, увеличившись на 15,5% по сравнению с предыдущим годом. В I квартале 2025 года этот показатель составил 1,376 млн ДФЭ, что на 2,5% больше, чем за аналогичный период 2024 года.

Проблемы пропускной способности Восточного полигона РЖД:

Ключевой проблемой, тормозящей развитие контейнерных перевозок на Восточном направлении, является критически недостаточная пропускная способность Восточного полигона РЖД.

• Несоответствие мощностей: Планы развития железных дорог до 2035 года отстают от планов по экспорту угля и возможностей портовиков по перевалке внешнеторговых грузов как минимум на 50 млн тонн. Грузооборот портов Дальневосточного бассейна в 2023 году составил 238,1 млн тонн, тогда как текущая мощность Восточного полигона — лишь 173 млн тонн.
• Дефицит и экономические потери: Прогнозируется, что потребность железнодорожных грузоперевозок в восточном направлении к 2030 году достигнет 338 млн тонн, в то время как утвержденные параметры развития Восточного полигона предусматривают перевозку только 210 млн тонн. Это создает дефицит в 128 млн тонн. За 2021-2023 годы из-за проблем с провозной способностью не было вывезено более 65 млн тонн произведенной продукции стоимостью не менее 500 млрд рублей.
• Задержки в модернизации: Несмотря на планы увеличить пропускную способность Восточного полигона до 180 млн тонн к концу 2024 года и полностью использовать её к концу 2025 года, сроки реализации третьего этапа модернизации БАМа (БАМ-3), предусматривающего строительство около 2 тыс. км новых путей, могут быть перенесены на один-два года с запланированного начала в начале 2025 года. Эти задержки непосредственно влияют на темпы роста контейнерных перевозок, которые в 2025 году могут сократиться до 3–5%.

Лидирующие российские порты:

Несмотря на инфраструктурные ограничения, некоторые российские порты демонстрируют уверенный рост и играют ключевую роль в национальной логистической системе:

• Большой порт Санкт-Петербург: В I квартале 2025 года обработал 396,8 тыс. ДФЭ, оставаясь одним из лидеров.
• Владивосток: С показателем 361 тыс. ДФЭ подтверждает свою стратегическую важность для восточного направления.
• Новороссийск: Обработал 297,1 тыс. ДФЭ, подчеркивая значимость Азово-Черноморского бассейна.

Таким образом, российский рынок контейнерных перевозок находится на стадии восстановительного роста, но его дальнейшее устойчивое развитие критически зависит от решения инфраструктурных проблем, в первую очередь, модернизации Восточного полигона РЖД, и преодоления дисбаланса грузопотоков.

Инновационные технологии и логистические решения для оптимизации портовой деятельности

Современные морские порты — это не просто точки перевалки грузов, а сложные логистические хабы, где эффективность операций напрямую зависит от внедрения передовых технологий. Эпоха цифровизации открывает новые горизонты для оптимизации портовой деятельности, делая её быстрее, безопаснее и экономичнее. В этом разделе мы детально рассмотрим ключевые инновационные решения, акцентируя внимание на их измеримом влиянии на производительность и безопасность.

Искусственный интеллект и машинное обучение

Искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение (МО) стали неотъемлемой частью «умных портов», преобразуя традиционные подходы к управлению и планированию. Эти технологии позволяют не только автоматизировать рутинные задачи, но и принимать решения на основе глубокого анализа данных, что ранее было невозможно.

Применение ИИ в портовой логистике:

• Оптимизация времени прибытия и маршрутов судов: ИИ анализирует множество факторов, таких как погодные условия, загруженность портов, расписание приливов и отливов, для прогнозирования оптимального времени прибытия (ETA) и построения наиболее эффективных маршрутов. Это позволяет сократить время нахождения судна в порту и минимизировать простои. Так, в порту Роттердама применение ИИ позволило сократить время нахождения судна в порту в среднем на 1 час, что экономит около $80 000 для операторов.
• Прогнозирование расхода топлива: На основе данных о маршруте, загрузке судна и погодных условиях, ИИ может прогнозировать расход топлива, что помогает оптимизировать бункеровку и снижать эксплуатационные расходы. Это может привести к снижению потребления топлива на 10-15%.
• Повышение безопасности: ИИ-системы, интегрированные с системами видеонаблюдения, способны распознавать аномальное поведение, потенциальные угрозы и нарушения правил безопасности с точностью до 95%, что существенно снижает количество инцидентов (на 20-30%).
• Оптимизация обработки контейнеров и ресурсов: ИИ-алгоритмы планируют оптимальное размещение контейнеров на терминале, маршруты движения кранов и автотранспорта, распределение рабочей силы. Это позволяет сократить время обработки контейнеров на 15-20% и снизить операционные расходы портов на 10-15%. Более того, ИИ снижает количество человеческих ошибок при обработке данных и планировании на 30-50%, увеличивая производительность труда на 20-25%.

Таким образом, «умные порты», активно использующие ИИ, не только автоматизируют системы и усиливают безопасность, но и значительно оптимизируют все аспекты морских перевозок, от маршрута судна до времени его стоянки и обработки груза, сокращая время ожидания судов на 20-30%.

Цифровые двойники и Интернет вещей (IoT)

Концепция «цифрового двойника» (Digital Twin) в сочетании с Интернетом вещей (IoT) представляет собой мощный инструмент для мониторинга, моделирования и оптимизации сложных портовых систем в реальном времени. В чем же заключается истинная ценность этой технологии для современных логистических операторов?

Цифровой двойник:

• Виртуальная реплика: Цифровой двойник — это виртуальная копия физического объекта, процесса или системы, которая обновляется в реальном времени с помощью данных, поступающих от датчиков IoT. В контексте порта это может быть цифровой двойник всего терминала, отдельного причала или даже отдельного контейнера.
• Моделирование и оптимизация: Эта технология позволяет отслеживать движение судов, контейнеров, поездов и грузовиков, моделировать различные сценарии (например, последствия заторов или изменения в расписании) и оптимизировать перемещение контейнеров. Порт Роттердама, совместно с IBM, активно внедряет «цифрового двойника», что, как уже упоминалось, позволяет сократить время нахождения судна в порту в среднем на 1 час и принести операторам экономию около $80 000. Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) также запустил проект по созданию своего цифрового двойника.
• «Цифровые дельфины»: В порту Роттердама также используются «цифровые дельфины» — интеллектуальные датчики, которые фиксируют занятость швартовых терминалов и генерируют данные о портовых операциях и условиях окружающей среды. Это позволяет более эффективно управлять причалами и планировать прибытие судов.

Интернет вещей (IoT):

• Мониторинг в реальном времени: IoT-устройства, такие как сенсоры и трекеры, позволяют отслеживать местоположение, состояние (температура, влажность, вибрация) и другие параметры грузов и оборудования в реальном времени.
• Повышение безопасности и надежности: Такой мониторинг значительно повышает безопасность и надежность цепочки поставок. Например, при перевозке скоропортящихся грузов датчики температуры немедленно уведомят о любых отклонениях, предотвращая порчу. Применение IoT в логистике может сократить потери грузов из-за порчи или кражи до 15-20%.
• Предиктивное обслуживание: IoT-системы мониторинга состояния оборудования позволяют предсказывать возможные отказы и проводить профилактическое обслуживание до того, как произойдет поломка, что сокращает простои оборудования до 25%.

Совокупность этих технологий создает комплексную экосистему, в которой порт функционирует как высокоинтеллектуальный, самооптимизирующийся механизм.

Технологии блокчейн в логистике морских перевозок

Технология блокчейн, известная своей децентрализованной и неизменяемой структурой, находит все более широкое применение в логистике морских перевозок, предлагая решения для повышения прозрачности, безопасности и эффективности документооборота.

Преимущества блокчейна:

• Централизованное, неизменяемое и прозрачное хранение информации: Блокчейн позволяет создавать единую, доверенную базу данных, где хранится вся информация о грузе: его местоположение, состояние, история перемещений, таможенные декларации, инвойсы и другие сопроводительные документы. Каждая транзакция (например, передача груза от одного участника цепочки к другому) записывается в блок и добавляется в цепочку, становясь неизменяемой и доступной для всех авторизованных участников.
• Ускорение таможенных процедур: Благодаря прозрачности и доверию, обеспечиваемым блокчейном, процесс таможенного оформления значительно упрощается и ускоряется. Все необходимые документы и разрешения могут быть проверены практически мгновенно. Внедрение блокчейна позволяет сократить время таможенного оформления грузов до 30-40%.
• Улучшение сотрудничества между участниками цепочки поставок: Блокчейн создает единую платформу для взаимодействия всех сторон — грузоотправителей, перевозчиков, портовых операторов, таможенных органов, банков. Это повышает прозрачность и доверие, сокращает административные издержки на 10-20% и минимизирует риски мошенничества и ошибок.
• Примеры внедрения: Гиганты отрасли, такие как Maersk и IBM, активно тестируют блокчейн для отслеживания контейнерных линий и ожидают многомиллиардной экономии за счет повышения эффективности.

Блокчейн имеет потенциал революционизировать международные морские контейнерные перевозки, устраняя многие барьеры, связанные с отсутствием доверия, сложностью документооборота и задержками.

Системы управления терминалом (TOS) и роботизация

Основой операционной эффективности любого современного контейнерного терминала являются системы управления терминалом (TOS) и растущая тенденция к роботизации.

Системы управления терминалом (TOS):

• Автоматизация и оптимизация операций: TOS — это комплексные программные решения, которые автоматизируют и оптимизируют все ключевые операции на контейнерном терминале. Это включает в себя планирование ресурсов (кранов, автотранспорта, рабочей силы), отслеживание грузов, управление воротами (въезд/выезд транспорта), а также выставление счетов и финансовый учет.
• Повышение пропускной способности: Внедрение TOS позволяет увеличить пропускную способность терминала на 15-30% за счет более эффективного использования оборудования и оптимизации рабочих процессов.
• Сокращение времени простоя: TOS помогает сократить время простоя оборудования на 10-20% благодаря предиктивному планированию обслуживания и оптимальному распределению задач.
• Примеры российских решений: На российском рынке существуют и успешно применяются комплексные программные решения от таких компаний, как STEIZA, Effex, AXELOT TOS и Solvo.TOS, последняя из которых обрабатывает около 45% морского контейнерооборота России.

Роботизация и автоматизация:

• Увеличение скорости обработки грузов: Внедрение роботизированных технологий, таких как автоматизированные портовые краны (ASC), беспилотные транспортные средства (AGV) и роботизированные тележки-штабелеры, позволяет значительно увеличить скорость обработки грузов в портах на 25-50%.
• Минимизация человеческого фактора: Автоматизация снижает зависимость от человеческого фактора, уменьшая количество ошибок и повышая безопасность операций.
• Мировые кейсы:
  • Порт Лос-Анджелеса успешно использует роботизированные тележки-штабелеры, что привело к увеличению производительности терминала на 30%.
  • Порт Сингапур строит крупнейший в мире полностью автоматизированный 5G-порт Туас, который будет оснащен более чем 1000 беспилотных транспортных средств и почти 1000 автоматизированных портовых кранов. Это амбициозный проект, демонстрирующий будущее портовой логистики.

Эти технологии позволяют портам не только справиться с растущим объемом контейнерных перевозок, но и добиться качественно нового уровня эффективности и безопасности.

Прочие инновации

Помимо вышеупомянутых ключевых технологий, существует ряд других инноваций, которые вносят значительный вклад в оптимизацию и модернизацию портовой деятельности.

• Многоярусные стеллажные системы хранения контейнеров: Одной из самых серьезных проблем для портов, особенно в условиях ограниченного пространства, является эффективное хранение контейнеров. Системы, подобные BOXBAY, представляют собой многоярусные стеллажные конструкции, которые позволяют в три раза увеличить объем хранения контейнеров на той же площади. Это критически важно для мегапортов, где каждый квадратный метр земли на вес золота.
• Электронные навигационные пломбы: С 2025 года в России и Беларуси электронные навигационные пломбы стали обязательными при ввозе, вывозе или транзите автотранспортом ряда товарных позиций. Эти пломбы, оснащенные GPS/ГЛОНАСС и датчиками вскрытия, обеспечивают полный контроль за перемещением грузов, повышая безопасность и прозрачность перевозок, а также снижая риски контрабанды и хищений.
• Системы SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition): Эти системы широко используются в контейнерных терминалах для мониторинга и контроля в реальном времени. SCADA позволяет отслеживать местоположение, скорость и состояние автоматизированной транспортной техники (АТТ), а также оперативно реагировать на любые инциденты. Это приводит к сокращению времени реагирования на инциденты на 20% и повышению эффективности планирования маршрутов движения техники на 10-15%.
• Цифровизация портов: Общая тенденция к цифровизации позволяет удвоить пропускную способность портов без расширения площадей. За счет интеграции различных систем, оптимизации рабочих процессов и отслеживания местонахождения груза в режиме реального времени, порты становятся более адаптивными и эффективными. Это также способствует более рациональному использованию персонала и ресурсов.

Эти и другие инновации формируют облик «порта будущего» — высокотехнологичного, автоматизированного и интеллектуального центра, способного эффективно справляться с вызовами стремительно развивающейся глобальной логистики.

Нормативно-правовое регулирование и таможенные процедуры: проблемы и пути гармонизации

Эффективность морских контейнерных перевозок неразрывно связана с четким и гармонизированным нормативно-правовым регулированием и прозрачными таможенными процедурами. Однако в этой сфере существует ряд сложностей, обусловленных как национальными особенностями, так и международными коллизиями. В данном разделе мы проанализируем существующую правовую базу, выявим ключевые проблемы и предложим пути совершенствования регулирования для повышения эффективности контейнерных перевозок.

Национальное и международное регулирование

Морские контейнерные перевозки находятся под двойным контролем: с одной стороны, они регулируются международными конвенциями и соглашениями, с другой – национальным законодательством каждой страны, через которую проходит груз.

Основные законодательные акты и этапы таможенного оформления:

• Национальное регулирование: В Российской Федерации таможенные процедуры регулируются Таможенным кодексом ЕАЭС (ТК ЕАЭС), российским законодательством «О таможенном регулировании в РФ» и приказами Федеральной таможенной службы (ФТС РФ). Эти документы определяют порядок взаимодействия с таможенными органами, правила подачи деклараций и проведения контроля.
• Международное регулирование: При международных морских перевозках также применяются различные международные конвенции. Одним из ключевых документов является Международная конвенция о безопасных контейнерах (CSC) 1972 года, которая устанавливает минимальные требования к безопасности контейнеров и определяет ответственность перевозчиков.
• Этапы таможенного оформления:
  1. Предварительная регистрация: До прибытия груза требуется регистрация на таможенном посту и подача заявления о внесении данных в базу.
  2. Уведомление и декларирование: После прибытия товара необходимо уведомить таможенный орган, предоставить декларацию и сопроводительные документы, а также информацию о судне, капитане, экипаже, грузоотправителе, грузополучателе, наименовании, количестве и стоимости товаров, их кодах ТН ВЭД и массе брутто.
  3. Таможенный контроль: Включает взвешивание контейнеров, физический досмотр, рентгеновскую проверку (для грузов повышенного риска, без вскрытия), а также замер радиационного фона.
  4. Принятие решения: Таможенные органы принимают решение о выпуске товаров в свободный оборот или их оформлении как таможенного транзита.
  5. Внутренний транзит: Для доставки грузов в контейнерах внутри РФ после пересечения границы оформляется разрешение на внутренний транзит.

Противоречия и правовые коллизии:

Несмотря на наличие регулирования, существуют серьезные противоречия, создающие барьеры для эффективных интермодальных перевозок:

• ТК ЕАЭС против Стамбульской конвенции: С 2018 года Таможенный кодекс ЕАЭС ввел обязательную подачу декларации и контроль для иностранных контейнеров при каждом въезде на территорию ЕАЭС, а также ограничение временного ввоза до 90 дней. Это прямо противоречит Стамбульской конвенции, которая предусматривает минимум 6 месяцев без обязательного декларирования. Эти нововведения привели к правовым несостыковкам, дополнительным сложностям в администрировании перевозок, рискам финансовых потерь и дефициту тары, тормозя развитие мультимодальных маршрутов в ЕАЭС.
• Отсутствие единого глобального режима: На международном уровне наблюдается нехватка единого глобального режима регулирования морских перевозок. Различные международные конвенции, такие как Гаагские, Гаага-Висби, Гамбургские и Роттердамские правила, не ратифицированы равномерно всеми странами. Например, Россия не ратифицировала Гамбургские правила, что создает правовую неопределенность в отношении обязательств и ответственности перевозчика, особенно в интермодальных перевозках, где существует нехватка обязательных стандартов.

Эти правовые «белые пятна» и противоречия существенно усложняют деятельность участников рынка, увеличивая риски и транзакционные издержки.

Инициативы по совершенствованию регулирования в России

Признавая существующие проблемы, российские государственные органы активно работают над совершенствованием нормативно-правовой базы и оптимизацией таможенных процедур, стремясь создать более благоприятные условия для развития контейнерных перевозок.

Работа Минтранса РФ по оптимизации железнодорожных перевозок:

• Решение проблемы дисбаланса: Минтранс РФ готовит изменения в правила железнодорожных контейнерных перевозок, направленные на оптимизацию вывоза импортных контейнеров с Дальнего Востока. Одним из предложений является внедрение маршрутов со сменой подвижного состава на попутных станциях. Эти меры призваны решить проблему накопления порожних контейнеров в центральных регионах РФ и их острой нехватке в Китае, что является одной из причин роста ставок фрахта.
• Важность законодательного регулирования: Четкое законодательное регулирование рынка контейнерных перевозок является критически важным для оптимизации транспортной сети, сокращения времени перевозки и привлечения новых объемов грузов.

Внедрение системы «единого окна»:

• Единое информационное пространство: В России ведется активная работа по внедрению механизма «единого окна» в морских пунктах пропуска. Эта система направлена на создание единого информационного пространства, объединяющего всех участников торгового и транспортного процессов, а также органов таможенного контроля.
• Преимущества и перспективы: Внедрение системы «единого окна» в российских портах способствует значительному сокращению времени оформления документов (до 50%) и снижению административных барьеров. Это упрощает взаимодействие между бизнесом и государственными структурами, повышает прозрачность и предсказуемость логистических операций.

Таким образом, несмотря на существующие сложности, Россия предпринимает шаги по гармонизации законодательства и внедрению цифровых решений, что является ключевым для повышения конкурентоспособности и привлекательности национальных морских портов в глобальной системе контейнерных перевозок.

Экономические и экологические аспекты развития контейнерных перевозок

Развитие контейнерных перевозок в морских портах имеет двойное измерение: с одной стороны, это мощный экономический двигатель, с другой — источник значительного воздействия на окружающую среду. Понимание этих аспектов критически важно для формирования стратегий устойчивого развития отрасли. В данном разделе мы оценим экономические выгоды контейнерных перевозок и рассмотрим современные подходы к снижению их негативного воздействия на окружающую среду.

Экономическая эффективность и инвестиции

Контейнерные перевозки стали революцией в логистике, обеспечив беспрецедентную эффективность и экономическую выгоду.

Ключевые экономические преимущества:

• Сокращение времени и стоимости перевалки: Главное преимущество контейнерных перевозок заключается в их универсальности и стандартизации. Это позволяет минимизировать время и стоимость при смене вида транспорта (морской-железнодорожный-автомобильный), что особенно актуально для интермодальных цепочек.
• Повышение производительности обработки грузов: За счет высокой степени автоматизации процессов погрузки-разгрузки и штабелирования контейнеров на терминалах, себестоимость обработки грузов может снижаться в 7-10 раз по сравнению с традиционными методами.
• Экономия на дальних перевозках: Возможность многократного использования контейнеров на протяжении всего жизненного цикла значительно снижает удельные издержки на дальних перевозках.
• Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: Рост цен на морские перевоз��и (в 2021 году в пять раз превысивший допандемийный уровень, что привело к росту потребительских цен) сделал железнодорожный транспорт более конкурентоспособным, особенно на трансконтинентальных маршрутах, таких как Китай – Европа. Это стимулирует развитие железнодорожной инфраструктуры и мультимодальных хабов.

Инвестиции в российские морские порты:

Россия активно инвестирует в развитие своей портовой инфраструктуры, признавая её стратегическое значение.

• Масштабы инвестиций: До 2030 года в проекты строительства и развития российских морских портов планируется инвестировать около 400 млрд рублей. Из этой суммы примерно 100 млрд рублей будут выделены из федерального бюджета, а оставшаяся часть — частные инвестиции.
• Прирост мощностей: Эти инвестиции направлены на значительное увеличение портовых мощностей, которые, по оценкам, должны вырасти на 220 млн тонн к 2030 году. Это позволит справиться с растущим грузопотоком и укрепить позиции России в глобальной логистике.
• Международные примеры: Для сравнения, развитие контейнерного терминала в порту Сантоса (Бразилия) предусматривает увеличение количества причалов и рост контейнерных мощностей на 50%, с 6 до 9 млн TEU в год, что демонстрирует глобальный тренд на масштабные инвестиции в портовую инфраструктуру.

Таким образом, экономические преимущества контейнерных перевозок очевидны, а инвестиции в развитие портовой инфраструктуры являются стратегически важными для обеспечения дальнейшего роста и конкурентоспособности.

Экологические вызовы и «зеленые» инициативы

Наряду с экономическими выгодами, морские контейнерные перевозки сопряжены с серьезными экологическими вызовами, требующими комплексных решений.

Ключевые экологические проблемы:

• Выбросы парниковых газов: Морской транспорт отвечает за около 2,2% мировых выбросов углерода. Это значительная доля, которая постоянно растет с увеличением объемов перевозок.
• Загрязнение воздуха: Морские суда традиционно используют топливо с высоким содержанием серы, что приводит к значительным выбросам вредных веществ.
  • Оксиды серы (SO_x): Выбросы SO_x от судоходства могут составлять до 15% мировых выбросов этого загрязнителя, способствуя образованию кислотных дождей и вызывая респираторные заболевания у населения, проживающего вблизи портов и судоходных маршрутов.
  • Оксиды азота (NO_x): Выбросы NO_x от морских судов могут достигать 30% от общего объема выбросов NO_x в некоторых прибрежных регионах, что также негативно сказывается на качестве воздуха.
• Шумовое загрязнение: Портовая деятельность, включая работу кранов, судовых двигателей и автотранспорта, является значительным источником шумового загрязнения. Уровень шума вблизи крупных портов может достигать 70-80 дБ, что превышает рекомендованные Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ) значения для жилых зон и негативно влияет на здоровье населения и экосистемы.

«Зеленые» инициативы и международные цели:

Международное сообщество и ведущие игроки отрасли активно работают над снижением экологического следа морских перевозок.

• Международная морская организация (IMO): IMO является ключевым регулятором, уделяющим особое внимание снижению воздействия судоходства на окружающую среду.
  • MARPOL Annex VI: Поправки к Приложению VI к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ), вступившие в силу 1 ноября 2022 года, требуют от судов ежегодно уменьшать свою углеродную интенсивность.
  • Цели по декарбонизации: IMO поставила амбициозную цель — к 2030 году обеспечить снижение выбросов парниковых газов на 40% по сравнению с уровнем 2008 года.
• Роль портов и компаний:
  • Порт Роттердам активно участвовал в разработке руководства IMO GIA по сокращению выбросов парниковых газов от судоходства, включающего меры по улучшению планирования маршрутов, оптимизации скорости и бункеровки.
  • Порт Ванкувера (США) планирует сократить выбросы парниковых газов категорий 1 и 2 на 45-50% к 2030 году и достичь углеродной нейтральности к 2050 году.
  • DP World, один из крупнейших портовых операторов мира, стремится обеспечить 100% своих портов возобновляемыми источниками энергии к 2030 году.
  • Kuehne+Nagel активно борется с изменением климата, предлагая анализ данных, оптимизацию цепочек поставок и использование низкоуглеродного топлива, стремясь к полной декарбонизации логистики.
• Внедрение «зеленых» технологий: Порты инвестируют в экологически устойчивые технологии, такие как использование кранов на электричестве или сжиженном природном газе (СПГ), систем фильтрации выхлопных газов, а также строительство специализированных «эко-терминалов».

Таким образом, борьба с экологическими последствиями морских контейнерных перевозок становится одним из важнейших приоритетов, требующим скоординированных усилий со стороны международных организаций, государств и бизнеса для внедрения инновационных и устойчивых решений.

Лучшие мировые практики и перспективные направления развития в российских морских портах

В условиях динамично меняющегося глобального рынка контейнерных перевозок, изучение и адаптация лучших мировых практик становится ключом к повышению конкурентоспособности и эффективности. Этот раздел посвящен анализу успешного опыта ведущих мировых портов в области цифровизации и автоматизации, а также определению приоритетных направлений для развития контейнерных перевозок в России.

Мировой опыт цифровизации и автоматизации портов

Ведущие мировые порты активно инвестируют в передовые технологии, превращаясь в высокоинтеллектуальные и автоматизированные логистические узлы. Их опыт демонстрирует потенциал цифровой трансформации, что позволяет не только повысить эффективность, но и значительно сократить операционные расходы.

Кейсы ведущих мировых портов:

• Порт Гамбурга:
  • Автоматизация и машинное обучение: Благодаря автоматизации контейнерный терминал Альтенвердер увеличил годовую перерабатывающую способность до 930 тыс. TEU. В порту Гамбурга активно применяется машинное обучение для прогнозирования времени пребывания контейнеров на терминалах, что сократило это время в среднем на 2-3 часа и значительно повысило общую производительность.
  • Цель — удвоение контейнерооборота: Порт Гамбурга стремится удвоить контейнерооборот без расширения площадей за счет комплексной цифровизации и роботизации, включая внедрение технологий 5G, IoT, цифровых двойников и даже подводных дронов для мониторинга инфраструктуры.
  • Единая информационная система: Успех Гамбурга также обусловлен использованием единой информационной системы Dakosy, которая объединяет около 250 компаний и государственных структур, обеспечивая бесшовный обмен данными.
• Порт Роттердама:
  • Цифровой двойник: Роттердам активно создает цифрового двойника для всех своих операций. Эта виртуальная реплика позволяет в реальном времени отслеживать и оптимизировать движение судов, контейнеров и транспортных средств. Как уже отмечалось, это сокращает время нахождения судна в порту в среднем на 1 час, экономя операторам около 80 000 долларов США.
  • «Цифровые дельфины»: В порту внедрены «цифровые дельфины» — интеллектуальные датчики, которые отслеживают условия окружающей среды и статус портовых операций, улучшая ситуационную осведомленность и управление ресурсами.
• Порт Сингапура:
  • Полностью автоматизированный 5G-порт Туас: Сингапур строит крупнейший в мире полностью автоматизированный 5G-порт Туас, который будет оснащен более чем 1000 беспилотных транспортных средств и почти 1000 автоматизированных портовых кранов. Этот проект является эталоном будущего портовой логистики.
  • Многоярусные складские системы: Для решения проблемы ограниченного пространства в Сингапуре используются многоярусные складские системы, такие как BOXBAY, позволяющие в три раза увеличить объем хранения контейнеров на той же площади.
• Китайские порты:
  • Лидеры по контейнерообороту: Китайские порты, включая Шанхай (47,0 млн TEU в 2024 году) и Нинбо-Чжоушань (35,3 млн TEU), занимают лидирующие позиции в мире по контейнерообороту. Это достигается благодаря масштабным инвестициям в расширение терминалов и активному внедрению передовых ИТ-решений.

Эти примеры наглядно демонстрируют, что глубокая цифровизация и автоматизация являются безальтернативным путем для достижения максимальной эффективности и конкурентоспособности в портовой отрасли.

Перспективы развития контейнерных перевозок в России

Россия, активно перестраивая свои логистические цепочки, также стремится к модернизации и развитию контейнерных перевозок, уделяя внимание как традиционным, так и новым стратегическим направлениям.

Развитие портовых мощностей:

• Дальневосточные и Азово-Черноморские порты: Активно развиваются дальневосточные морские порты (Владивосток, Восточный, Находка), которые стали ключевыми воротами для переориентированного грузопотока. Значительное внимание уделяется также портам Азово-Черноморского бассейна.
• Северный морской путь (СМП): СМП рассматривается как стратегически важный маршрут с огромным потенциалом, особенно для арктических перевозок и транзита между Азией и Европой.
• Инвестиции и прирост мощностей: «Росморпорт» оценивает инвестиции в развитие российских морских портов до 2030 года в 400 млрд рублей, что позволит увеличить портовые мощности на 220 млн тонн.
• Проекты по цифровизации и расширению мощностей:
  • Владивостокский морской торговый порт (ВМТП): Запустил проект по созданию своего цифрового двойника для отслеживания движения контейнеров и оптимизации их перемещения.
  • Первый контейнерный терминал (ПКТ) в Санкт-Петербурге: Лидер по обработке контейнерных грузов в России с пропускной способностью 1,35 млн TEU/год, активно использует IT-систему со спутниковым позиционированием и электронным документооборотом.
  • Транспортная группа FESCO: Планирует на 16% увеличить площади хранения во Владивостокском морском торговом порту, создавая Восточный транспортно-логистический узел.
  • Сухой порт в Приморском крае: Запланированный к вводу в 2025 году, он существенно увеличит пропускную способность региона в части контейнерных перевозок на 1,5 млн TEU в год, разгружая морские терминалы и оптимизируя интермодальные связи.

Стратегическое сотрудничество:

• БРИКС и дружественные страны: Российские компании рассматривают создание совместных производств и логистических центров в странах БРИКС (Бразилия, Египет, Танзания, Малайзия, Вьетнам, Индия, Шри-Ланка) для обеспечения экспорта, передела сырья и формирования новых, устойчивых цепочек поставок.

Оптимизация логистики:

• Кейс завода «Европласт»: Пример завода «Европласт» демонстрирует, как оптимизация маршрутов и автоматизация логистики позволяют сократить затраты на логистику на 200 000 рублей ежемесячно, что подтверждает значительный потенциал для российских компаний.

Таким образом, Россия активно движется по пути модернизации портовой отрасли, внедряя цифровые решения и расширяя мощности, но ключевым фактором успеха станет системное решение инфраструктурных проблем и интеграция в новые международные логистические коридоры.

Приоритетные направления совершенствования

Для обеспечения устойчивого и эффективного развития контейнерных перевозок в российских морских портах необходимо сфокусироваться на ряде приоритетных направлений.

1. Дальнейшая цифровизация и внедрение единых стандартов:
   • Единое информационное пространство: Приоритетным направлением является дальнейшая цифровизация портовой отрасли и внедрение единых цифровых стандартов для всех участников цепи поставок. Это позволит перейти к полноценному использованию искусственного интеллекта (ИИ), Интернета вещей (IoT) и технологии блокчейн.
   • Национальные операторы: Необходимо стимулировать создание и развитие национальных контейнерных операторов в России, способных предложить комплексные цифровые решения и конкурировать на мировом рынке.
2. Развитие мультимодальных перевозок и новых маршрутов:
   • Интермодальность: Важно развивать мультимодальные перевозки, эффективно сочетая морской каботаж с железнодорожными и автомобильными перевозками.
   • Северный морской путь (СМП): Налаживание регулярных отправок из Санкт-Петербурга в Азию через Северный морской путь имеет стратегическое значение для сокращения сроков доставки и диверсификации маршрутов.
   • Международные транспортные коридоры: Минтранс России активно работает над привлечением грузопотоков в российские морские порты, развитием международного транспортного коридора «Север – Юг» и транспортно-логистических коридоров в Азово-Черноморском и Восточном направлениях.
3. Модернизация портовой и железнодорожной инфраструктуры:
   • Комплексное развитие: Требуется масштабная модернизация портовой инфраструктуры, включающая реконструкцию крановых систем, причалов, контейнерных терминалов, складов. Также важно создание инфраструктуры для обслуживания перспективных направлений, таких как нефтегазовые платформы.
   • Восточный полигон РЖД: Решение проблемы дисбаланса экспортно-импортных контейнерных грузопотоков и критического лимита пропускной способности Восточного полигона РЖД является ключевым. Дефицит мощностей в 128 млн тонн к 2030 году требует значительных инвестиций и оптимизации маршрутов, в том числе через изменения в правилах железнодорожных перевозок.
4. Оптимизация планирования и сокращение порожних пробегов:
   • Единый механизм планирования: Создание единого механизма планирования и анализа контейнерных перевозок, учитывающего баланс грузопотока, позволит «закольцевать» маршруты и существенно снизить объем порожних перевозок. Внедрение такого механизма может сократить объем порожних перевозок на 15-20% за счет более эффективного использования контейнерного парка.
5. Развитие «порто-ориентированной логистики»:
   • Комплексный подход: Развитие «порто-ориентированной логистики» на государственном уровне предполагает не только модернизацию самих портов, но и развитие всей сухопутной транспортной инфраструктуры, включая строительство автомобильных и железных дорог, а также создание современных логистических центров вблизи портовых зон.
6. Повышение экологичности транспортных операций:
   • «Зеленые» технологии: Важным направлением является повышение экологичности транспортных операций за счет использования «зеленых» технологий, альтернативных видов топлива (СПГ, электричество, водород) и внедрения стандартов, соответствующих международным требованиям (IMO).

Реализация этих приоритетных направлений позволит российским морским портам не только эффективно справляться с текущими вызовами, но и занять достойное место в глобальной логистической системе будущего, обеспечивая устойчивый экономический рост и минимизируя негативное воздействие на окружающую среду.

Заключение

Современный мир невозможно представить без морских контейнерных перевозок — это сложная, но невероятно эффективная артерия глобальной экономики. Наше исследование показало, что, несмотря на исторические рекорды по объемам перевозок, отрасль находится под давлением множества факторов: от геополитических потрясений (Красное море, Панамский канал), увеличивающих расстояния и стоимость, до инфраструктурных ограничений и дисбаланса спроса и предложения на ко��тейнерном рынке. Особое внимание было уделено российскому контексту, где, несмотря на восстановительный рост после санкционного давления, критической проблемой остается недостаточная пропускная способность Восточного полигона РЖД, ограничивающая потенциал переориентированных грузопотоков.

Однако эти вызовы стимулируют активное внедрение инноваций. Мы детально рассмотрели, как искусственный интеллект и машинное обучение оптимизируют планирование и сокращают время обработки грузов на 15-20%, цифровые двойники и Интернет вещей обеспечивают мониторинг в реальном времени, а блокчейн повышает прозрачность и ускоряет таможенные процедуры на 30-40%. Системы управления терминалом (TOS) и роботизация увеличивают пропускную способность портов на 15-30% и скорость обработки грузов на 25-50%, в то время как многоярусные склады и электронные пломбы решают проблемы хранения и безопасности.

Анализ нормативно-правового регулирования выявил существенные коллизии, особенно между Таможенным кодексом ЕАЭС и Стамбульской конвенцией, создающие барьеры для мультимодальных перевозок. В то же время, российские инициативы, такие как изменения в правилах железнодорожных перевозок и внедрение системы «единого окна», обещают значительное упрощение процедур и сокращение времени оформления на 50%.

Экономические выгоды контейнерных перевозок очевидны, включая снижение себестоимости обработки в 7-10 раз, но они сопряжены с серьезными экологическими вызовами: морской транспорт отвечает за 2,2% мировых выбросов углерода, а выбросы SO_x и NO_x могут достигать 15% и 30% соответственно. Международные инициативы IMO по снижению выбросов на 40% к 2030 году и активное участие ведущих портов и компаний в «зеленых» проектах демонстрируют стремление к устойчивому развитию.

Изучение лучших мировых практик — от полностью автоматизированного 5G-порта Туас в Сингапуре до цифровых двойников в Роттердаме и единой информационной системы Dakosy в Гамбурге — показывает путь к будущему. Для российских морских портов приоритетными направлениями являются:

• Дальнейшая цифровизация и внедрение единых стандартов, включая развитие национальных контейнерных операторов.
• Развитие мультимодальных перевозок, включая морской каботаж и Северный морской путь.
• Масштабная модернизация портовой инфраструктуры и критически важное решение проблемы пропускной способности Восточного полигона РЖД с дефицитом в 128 млн тонн к 2030 году.
• Создание единого механизма планирования для оптимизации грузопотоков и сокращения порожних пробегов на 15-20%.
• Развитие «порто-ориентированной логистики», включающей сопутствующую сухопутную инфраструктуру.
• Повышение экологичности операций через внедрение «зеленых» технологий и альтернативных видов топлива.

В заключение, организация контейнерных перевозок в морских портах требует комплексного, системного подхода. Только через глубокую интеграцию передовых технологий, гармонизацию регуляторной базы, ответственные инвестиции в инфраструктуру и неуклонное следование принципам устойчивого развития можно обеспечить эффективность, устойчивость и конкурентоспособность отрасли, особенно в условиях динамично меняющегося российского и мирового рынка.

Список использованной литературы

1. Дегтяренко, В. Н. Организация перевозок грузов. – Москва: Приор, 1997.
2. Логистические транспортно-грузовые системы / под ред. В. М. Николашина. – Москва: Академия, 2003.
3. Морские порты России. Справочник. – Москва: Морские вести России, 2001.
4. Неруш, Ю. М. Логистика. – Москва: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.
5. Носков, Б. А. Проблемы функционирования и развития морских портов // БТИ. – 2005. – № 113.
6. Постановление Правительства Российской Федерации от 15 июля 1999 г. № 826.
7. Современные тенденции и проблемы в области контейнерных перевозок. – HZ CONTAINERS.com. – URL: https://hzcontainers.com/blog/sovremennye-tendencii-i-problemy-v-oblasti-kontejnernyh-perevozok (дата обращения: 20.10.2025).
8. Мировой спрос на морские контейнерные перевозки в мае 2024 года достиг исторического рекорда. – Портньюс. – 2024. – URL: https://portnews.ru/news/362548/ (дата обращения: 20.10.2025).
9. Развитие рынка морских перевозок и контейнеров в 2025 году. – HZ CONTAINERS.com. – 2025. – URL: https://hzcontainers.com/blog/razvitie-rynka-morskih-perevozok-i-kontejnerov-v-2025-godu (дата обращения: 20.10.2025).
10. Рынок контейнерных перевозок – Анализ размера, доли и роста. – Mordor Intelligence. – URL: https://www.mordorintelligence.com/ru/industry-reports/container-shipping-market (дата обращения: 20.10.2025).
11. Трансформация рынка перевозок контейнеров. – Морские вести России. – URL: https://morvesti.ru/razvitie/detail.php?ID=107383 (дата обращения: 20.10.2025).
12. АНАЛИЗ ДИНАМИКИ МОРСКИХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК НА МИРОВОМ РЫНКЕ. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-dinamiki-morskih-gruzoperevozok-na-mirovom-rynke (дата обращения: 20.10.2025).
13. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sovremennye-tendentsii-razvitiya-konteynernyh-perevozok (дата обращения: 20.10.2025).
14. О некоторых проблемах международных контейнерных перевозок в Россию на современном этапе. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/o-nekotoryh-problemah-mezhdunarodnyh-konteynernyh-perevozok-v-rossiyu-na-sovremennom-etape (дата обращения: 20.10.2025).
15. Анализ рынка морских контейнерных перевозок глазами эксперта. Какие проблемы существуют и что ожидать в будущем? Стоит ли ожидать снижения ставок на морской фрахт в ближайшее время? – Судоходство. – URL: https://sudohodstvo.org/analiz-rynka-morskih-kontejnernyh-perevozok-glazami-eksperta-kakie-problemy-sushhestvuyut-i-chto-ozhidat-v-budushhem-stoit-li-ozhidat-snizheniya-stavok-na-morskoj-fraht-v-blizhajshee-vremya/ (дата обращения: 20.10.2025).
16. Почему контейнерная логистика Дальнего Востока уходит в минус? – Медиапалуба. – URL: https://mediapaluba.ru/news/pochemu-konteynernaya-logistika-dalnego-vostoka-uhodit-v-minus/ (дата обращения: 20.10.2025).
17. Обзор рынка контейнерных перевозок. – Годовой отчет Транспортной группы FESCO. – 2022. – URL: https://www.fesco.ru/upload/iblock/c38/FESCO-AR2022_RUS.pdf (дата обращения: 20.10.2025).
18. Контейнерные перевозки 2025: новые возможности и вызовы на пороге перемен. – Морские вести России. – 2025. – URL: https://morvesti.ru/analitics/detail.php?ID=107384 (дата обращения: 20.10.2025).
19. Рынок контейнерных перевозок и стивидорных услуг. – Пачоли Консалтинг. – URL: https://pacholi.com/analytics/rynok-konteynernykh-perevozok-i-stividornykh-uslug/ (дата обращения: 20.10.2025).
20. Рынок контейнерных перевозок: перспективы и тренды. – Рейл Континент. – URL: https://railcontinent.ru/rynok-konteynernyh-perevozok-perspektivy-i-trendy/ (дата обращения: 20.10.2025).
21. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ РЫНКА МЕЖДУНАРОДНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РОССИИ. – Вестник Алтайской академии экономики и права (научный журнал). – URL: https://vaael.ru/ru/article/view?id=459 (дата обращения: 20.10.2025).
22. СОВРЕМЕННЫЕ ВЫЗОВЫ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ МОРСКИХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sovremennye-vyzovy-dlya-mezhdunarodnyh-morskih-gruzoperevozok (дата обращения: 20.10.2025).
23. Революционные изменения в контейнерных перевозках: Новые технологии и вызовы. – HZ CONTAINERS.com. – URL: https://hzcontainers.com/blog/revolyucionnye-izmeneniya-v-kontejnernyh-perevozkah-novye-tehnologii-i-vyzovy (дата обращения: 20.10.2025).
24. Вызовы-2024 для морских перевозок. – Lardi.today. – 2024. – URL: https://lardi-trans.com/news/377372.html (дата обращения: 20.10.2025).
25. Особенности контейнерных перевозок: виды, преимущества и недостатки. – URL: https://www.transinfo.ru/articles/osobennosti-konteynernyh-perevozok-vidy-preimushchestva-i-nedostatki/ (дата обращения: 20.10.2025).
26. Контейнерные перевозки по России: преимущества и особенности. – Alevro. – URL: https://alevrus.ru/uslugi/kontejnernye-perevozki/ (дата обращения: 20.10.2025).
27. Особенности развития контейнерных перевозок. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-razvitiya-konteynernyh-perevozok (дата обращения: 20.10.2025).
28. Особенности контейнерных перевозок — полезные советы. – Рускон. – URL: https://www.ruscon.ru/ru/blog/osobennosti-kontejnernykh-perevozok-poleznye-sovety (дата обращения: 20.10.2025).
29. Морские контейнерные перевозки грузов. – ТГ FESCO. – URL: https://www.fesco.ru/services/morskie-kontejnernye-perevozki/ (дата обращения: 20.10.2025).
30. Особенности контейнерных перевозок | Правила и требования. – AVITS. – URL: https://avits.ru/blog/osobennosti-konteynernykh-perevozok-pravila-i-trebovaniya/ (дата обращения: 20.10.2025).
31. Морские контейнерные перевозки грузов. – Optimalog. – URL: https://optimalog.ru/morskie-konteynernye-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 20.10.2025).
32. Применение блокчейн технологии в международных морских контейнерных перевозках | Global Transport & Trade. – URL: https://gtt.su/blog/primenenie-blokchejn-tehnologii-v-mezhdunarodnyh-morskih-kontejnernyh-perevozkah/ (дата обращения: 20.10.2025).
33. Умный порт. Как искусственный интеллект добрался до управления морскими перевозками | trans.info. – URL: https://trans.info/ru/umnyj-port-kak-iskusstvennyj-intellekt-dobralsya-do-upravleniya-morskimi-perevozkami-264639 (дата обращения: 20.10.2025).
34. TOS: Управление и автоматизация контейнерных терминалов | IT Scan. – URL: https://it-scan.ru/tos-upravlenie-i-avtomatizaciya-kontejnernyh-terminalov/ (дата обращения: 20.10.2025).
35. Умная портовая логистика — это просто: План управления грузоперевозками на основе 5G+AI. – URL: https://www.huawei.com/ru/huaweitech/publications/winwin-magazine/winwin-archive/winwin-2022/intelligent-port-logistics (дата обращения: 20.10.2025).
36. ИИ в морских портах. – URL: https://www.marinetraffic.com/blog/ru/ai-in-ports (дата обращения: 20.10.2025).
37. Технологический прорыв: Как инновации меняют работу морских портов и логистику. – URL: https://logistics.ru/warehousing/tehnologicheskiy-proryv-kak-innovacii-menyayut-rabotu-morskih-portov-i-logistiku (дата обращения: 20.10.2025).
38. Понимание умных портов: будущее морской логистики. – Dantful Logistics. – URL: https://dantful.com/ru/blog/smart-ports/ (дата обращения: 20.10.2025).
39. AI в логистике. Умный порт. – N.Trans Lab. – URL: https://www.ntranslab.ru/ai-v-logistike-umnyj-port/ (дата обращения: 20.10.2025).
40. Роль искусственного интеллекта в процессе автоматизации морских портов и терминалов. – АПНИ. – URL: https://apni.ru/article/1959-rol-iskusstvennogo-intellekta-v-protsesse-avtom (дата обращения: 20.10.2025).
41. TOS программа: ключ к оптимизации работы контейнерного терминала. – Steiza. – URL: https://steiza.com/blog/tos-programma-klyuch-k-optimizatsii-raboty-konteynernogo-terminala/ (дата обращения: 20.10.2025).
42. Блокчейн — как технология будущего будет использована в логистике. – URL: https://www.logistics.ru/warehousing/blokcheyn-kak-tehnologiya-budushchego-budet-ispolzovana-v-logistike (дата обращения: 20.10.2025).
43. Применение блокчейн технологии в системе международной логистики. – Elibrary. – URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=38166540 (дата обращения: 20.10.2025).
44. Обеспечение безопасности судоходных путей с помощью искусственного интеллекта (ИИ). – Securities.io. – URL: https://securities.io/ru/obespechenie-bezopasnosti-sudohodnyh-putej-s-pomoshchyu-iskusstvennogo-intellekta-ii/ (дата обращения: 20.10.2025).
45. Блокчейн-технологии доказали свою эффективность при организации морских перевозок. – СлавТранс. – URL: https://www.slavtrans.ru/news/blokcheyn-tekhnologii-dokazali-svoyu-effektivnost-pri-organizatsii-morskikh-perevozok/ (дата обращения: 20.10.2025).
46. Оптимизация пропускной способности морского порта путём внедрения дополнительных плавсредств и грузоподъёмного оборудования. – АПНИ. – URL: https://apni.ru/article/1857-optimizatsiya-propusknoj-sposobnosti-morskogo-po (дата обращения: 20.10.2025).
47. Система управления контейнерным терминалом: ключ к оптимизации логистики. – URL: https://logistics.ru/warehousing/sistema-upravleniya-konteynernym-terminalom-klyuch-k-optimizacii-logistiki (дата обращения: 20.10.2025).
48. AXELOT TOS. – URL: https://axelot.ru/solutions/ax_tos/ (дата обращения: 20.10.2025).
49. Система управления контейнерным терминалом. – Effex / Эффекс. – URL: https://effex.pro/container-terminal-management-system (дата обращения: 20.10.2025).
50. Система управления морским контейнерным терминалом. – Solvo.ru. – URL: https://www.solvo.ru/solutions/solvo-tos/ (дата обращения: 20.10.2025).
51. ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ «УМНЫХ» ПОРТОВ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/formirovanie-sistemy-umnyh-portov-v-logisticheskoy-infrastrukture-severnogo-morskogo-puti (дата обращения: 20.10.2025).
52. Автоматизация железнодорожных контейнерных терминалов. – YouTube. – URL: https://www.youtube.com/watch?v=R9j-6Z5pL7k (дата обращения: 20.10.2025).
53. ОПТИМИЗАЦИЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВОГО ТЕРМИНАЛА. – URL: https://e-kon.org/uploads/pdf/Belov_Pleshkova.pdf (дата обращения: 20.10.2025).
54. Какие инновации используются в контейнерных терминалах России? – Вопросы к Поиску с Алисой (Яндекс Нейро). – URL: https://yandex.ru/q/question/kakie_innovatsii_ispolzuiutsia_v_konteinernykh_e6a3d132/?utm_source=yandex&utm_medium=serp&utm_campaign=zen_question_view (дата обращения: 20.10.2025).
55. Цифровизация контейнерных перевозок. – URL: https://www.logistics.ru/warehousing/cifrovizaciya-konteynernyh-perevozok (дата обращения: 20.10.2025).
56. Автоматизация грузового терминала. – Marine Digital. – URL: https://marine-digital.com/ru/avtomatizaciya-gruzovogo-terminala/ (дата обращения: 20.10.2025).
57. Экономические эффекты внедрения системы оптимизации расстановки контейнеров в порту. – Морские вести России. – URL: https://morvesti.ru/analitics/detail.php?ID=107297 (дата обращения: 20.10.2025).
58. Цифровая трансформация в портах: от разобщенности — к единым стандартам. – URL: https://www.logistics.ru/warehousing/cifrovaya-transformaciya-v-portah-ot-razobshchennosti-k-edinym-standartam (дата обращения: 20.10.2025).
59. Планирование операций контейнерного терминала с помощью ИИ и AnyLogic. – URL: https://www.anylogic.ru/blog/planning-container-terminal-operations-using-ai-and-anylogic/ (дата обращения: 20.10.2025).
60. Решения для контейнерной логистики. – Vollert Anlagenbau GmbH. – URL: https://www.vollert.de/ru/resheniya-dlya-konteynernoj-logistiki/ (дата обращения: 20.10.2025).
61. Цифровизация морских портов. – Морские вести России. – URL: https://morvesti.ru/analitics/detail.php?ID=107382 (дата обращения: 20.10.2025).
62. Технология функционирования транспортно- логистических контейнерных терминалов, Технологические аспекты повышения качества мультимодальных перевозок крупнотоннажных контейнеров. – Studref.com. – URL: https://studref.com/469904/logistika/tehnologiya_funktsionirovaniya_transportno_logisticheskih_konteynernyh_terminalov_tehnologicheskie (дата обращения: 20.10.2025).
63. Применение цифровых решений для повышения эффективности контейнерных морских перевозок на примере компании Cosco Group. – Международный бизнес. – URL: https://journal.inno.mgimo.ru/sites/default/files/articles/file_1.pdf (дата обращения: 20.10.2025).
64. Новые технологии в портовых терминалах мира. – Склад и техника. – URL: https://www.sit-magazine.ru/articles/novye_tekhnologii_v_portovykh_terminalakh_mira/ (дата обращения: 20.10.2025).
65. Показатели работы морских контейнерных терминалов. – Морстройтехнология. – URL: https://morstroytech.ru/publikatsii/pokazateli-raboty-morskikh-konteynernykh-terminalov (дата обращения: 20.10.2025).
66. Пути повышения пропускных способностей портовых контейнерных терминалов. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/puti-povysheniya-propusknyh-sposobnostey-portovyh-konteynernyh-terminalov (дата обращения: 20.10.2025).
67. Будущее логистики: интеллектуальные терминалы. – Steiza. – URL: https://steiza.com/blog/budushhee-logistiki-intellektualnye-terminaly/ (дата обращения: 20.10.2025).
68. Перспективы цифровизации портовой отрасли. – Портньюс. – URL: https://portnews.ru/articles/299611/ (дата обращения: 20.10.2025).
69. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ КОНТЕЙНЕРНОГО ТЕРМИНАЛА. – URL: https://portal.unn.ru/modules/e-learning/repository/194469/ (дата обращения: 20.10.2025).
70. разВитие ПОртОВ и КОНтейНерНых термиНалОВ. – URL: http://www.morflot.ru/upload/iblock/d76/morflot_development.pdf (дата обращения: 20.10.2025).
71. Таможенные процедуры морских перевозок. – Транспортная компания Eco Shipping. – URL: https://ecos-shipping.ru/tamozhennye-procedury-morskih-perevozok (дата обращения: 20.10.2025).
72. Растаможка морского контейнера. – URL: https://glog.ru/wiki/rastamozhka-morskogo-konteynera/ (дата обращения: 20.10.2025).
73. Как Таможенный кодекс ЕАЭС стал барьером для контейнерных перевозок, и какие перемены ожидаются в 2025 году. – АО «ОТЛК ЕРА». – 2025. – URL: https://utlc.com/news/kak-tamozhennyy-kodeks-eaes-stal-barerom-dlya-konteynernykh-perevozok-i-kakie-peremeny-ozhidayutsya/ (дата обращения: 20.10.2025).
74. Порядок таможенного оформления грузов, перевозимых морским транспортом. – URL: https://customs.ru/folder/41643 (дата обращения: 20.10.2025).
75. Таможенное оформление морских грузов в порту. – Don Logistic. – URL: https://donlogistic.ru/tamozhennoe-oformlenie-morskih-gruzov-v-portu (дата обращения: 20.10.2025).
76. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МОРСКИХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК: СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pravovoe-regulirovanie-morskih-konteynernyh-perevozok-sovremennoe-sostoyanie-problemy-i-perspektivy-razvitiya (дата обращения: 20.10.2025).
77. 3.1. Необходимые изменения и гармонизация российского и международного нормативного обеспечения контейнерных и интермодальных перевозок. – КонсультантПлюс. – URL: https://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=CMB&n=18833#S9F222J2Q0L (дата обращения: 20.10.2025).
78. Международный опыт регулирования линейного контейнерного судоходства в транспортной системе | Русинов | ЕВРАЗИЙСКАЯ ИНТЕГРАЦИЯ: экономика, право, политика. – URL: https://eapatp.org/journal/article/view/17 (дата обращения: 20.10.2025).
79. Нормативное регулирование международных перевозок. – Ростовская Школа Логистики. – URL: https://logistics-school.ru/blog/normativnoe-regulirovanie-mezhdunarodnykh-perevozok/ (дата обращения: 20.10.2025).
80. Как проверяются морские контейнеры на таможне в порту. – URL: https://www.logistics.ru/warehousing/kak-proveryayutsya-morskie-konteynery-na-tamozhne-v-portu (дата обращения: 20.10.2025).
81. Международные конвенции, регулирующие коммерческую деятельность при морских перевозках грузов — полезные статьи от компании Quattro Logistics. – URL: https://quattro.kz/blog/mezhdunarodnye-konventsii-reguliruyushchie-kommercheskuyu-deyatelnost-pri-morskikh-perevozkakh-gruzov/ (дата обращения: 20.10.2025).
82. Анализ таможенной инфраструктуры в морских портах (по итогам мониторинга в 2014 году). – Евразийская экономическая комиссия. – 2014. – URL: http://www.eurasiancommission.org/ru/act/trade/dotp/site/Documents/analiz-tamozhennoj-infrastruktury-v-morskih-portah_po-itogam-monitoringa-v-2014-godu.pdf (дата обращения: 20.10.2025).
83. Морские контейнерные перевозки грузов. – Невский Брокер. – URL: https://nevsky-broker.ru/morskie-konteynernye-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 20.10.2025).
84. Правила перевозки контейнеров морским транспортом, международные смешанные перевозки грузов. – Унотранс групп. – URL: https://www.unotrans.ru/uslugi/morskie-kontejnernye-perevozki/ (дата обращения: 20.10.2025).
85. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС): последняя редакция с изменениями на 2025 год и Комментариями. – 2025. – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_215315/ (дата обращения: 20.10.2025).
86. ТК ЕАЭС Статья 302. Общие положения о перемещении через таможенную границу Союза товаров, перевозимых с одной части таможенной территории Союза на другую часть таможенной территории Союза через территории государств, не являющихся членами Союза, и (или) морем. – КонсультантПлюс. – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_215315/f2998634e062f7e7f60742f56b3e7ec788a44b9a/ (дата обращения: 20.10.2025).
87. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза 2018. – Альта-Софт. – 2018. – URL: https://www.alta.ru/tamdoc/tk_eaes/ (дата обращения: 20.10.2025).
88. ПРАВОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ СОЗДАНИЯ ЕДИНОГО ОПЕРАТОРА ТРАНСПОРТИРОВКИ КОНТЕЙНЕРОВ РОССИЙСКИМИ КОМПАНИЯМИ ПО СЕВЕРНОМУ МОРСКОМУ ПУТИ. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pravovye-vozmozhnosti-sozdaniya-edinogo-operatora-transportirovki-konteynerov-rossiyskimi-kompaniyami-po-severnomu-morskomu (дата обращения: 20.10.2025).
89. РЕГУЛИРОВАНИЕ МОРСКИХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕР. – salogistics.ru. – URL: https://salogistics.ru/images/journal/2021/1/74-78.pdf (дата обращения: 20.10.2025).
90. Минтранс РФ готовит изменения в правила контейнерных железнодорожных перевозок. – ИА «Финмаркет». – URL: https://www.finmarket.ru/main/article/6007426 (дата обращения: 20.10.2025).
91. Почему законодательное регулирование рынка контейнерных перевозок важно для бизнеса? – Вопросы к Поиску с Алисой (Яндекс Нейро). – URL: https://yandex.ru/q/question/pochemu_zakonodatelnoe_regulirovanie_rynka_582d2c12/ (дата обращения: 20.10.2025).
92. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ. – URL: https://www.logistics.ru/warehousing/pravila-perevozki-konteynerov-morskim-transportom (дата обращения: 20.10.2025).
93. Автоматизация на контейнерном терминале в порту Гамбурга. – Железные дороги мира. – URL: https://www.zdmira.com/arhiv/2016/11/avtomatizatsiya-na-konteynernom-terminale-v-portu-gamburg (дата обращения: 20.10.2025).
94. Какие инновационные технологии используются в порту Роттердам для повышения эффективности работы? – Вопросы к Поиску с Алисой (Яндекс Нейро). – URL: https://yandex.ru/q/question/kakie_innovatsionnye_tekhnologii_ispolzuiutsia_v_b670f590/ (дата обращения: 20.10.2025).
95. В порту Роттердам открылась инновационная лаборатория RAMLAB (фото). – URL: https://www.logistics.ru/warehousing/v-portu-rotterdam-otkrylas-innovacionnaya-laboratoriya-ramlab-foto (дата обращения: 20.10.2025).
96. Порт Гамбурга внедрил машинное обучение, чтобы увеличить производительность. – URL: https://www.logistics.ru/warehousing/port-gamburga-vnedril-mashinnoe-obuchenie-chtoby-uvelichit-proizvoditelnost (дата обращения: 20.10.2025).
97. Крупнейший порт Роттердам-Европа в изменениях: военная логистика, НАТО, логистика с двойным использованием и высококлассные подшипники контейнера. – Xpert.Digital. – URL: https://xpert.digital/ru/blog/krupnejshij-port-rotterdam-evropa-v-izmeneniyah-voennaya-logistika-nato-logistika-s-dvojnym-ispolzovaniem-i-vysokoklassnye-podshipniki-kontejnera (дата обращения: 20.10.2025).
98. Innovation | Port of Rotterdam. – URL: https://www.portofrotterdam.com/en/port-business/innovation (дата обращения: 20.10.2025).
99. Самый умный порт и его цифровой двойник. – ОТК «ЮниТранс». – URL: https://unitrans.su/press/articles/samyy-umnyy-port-i-ego-tsifrovoy-dvoynik/ (дата обращения: 20.10.2025).
100. Порт Гамбург рассчитывает удвоить контейнерооборот без расширения мощностей благодаря цифровизации логистики. – ПортНьюс. – URL: https://portnews.ru/news/299611/ (дата обращения: 20.10.2025).
101. Порт Гамбурга создаёт квазибезлюдные терминалы. – logiline. – URL: https://logiline.ru/publications/port-gamburga-sozdaet-kvazibezlyudnye-terminaly (дата обращения: 20.10.2025).
102. Сингапур строит крупнейший автоматизированный 5G-порт. – URL: https://www.logistics.ru/warehousing/singapur-stroit-krupneyshiy-avtomatizirovannyy-5g-port (дата обращения: 20.10.2025).
103. О ПРОГРАММНОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ СИСТЕМ АВТОМАТИЗАЦИИ ПОРТОВЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ТЕРМИНАЛОВ. – Elibrary. – URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=38166540 (дата обращения: 20.10.2025).
104. Стратегии устойчивого развития в контейнерных перевозках из Китая. – URL: https://www.logistics.ru/warehousing/strategii-ustoychivogo-razvitiya-v-konteynernyh-perevozkah-iz-kitaya (дата обращения: 20.10.2025).
105. Современное оборудование для транспортировки между основными операционными зонами контейнерного терминала. – Морстройтехнология. – URL: https://morstroytech.ru/publikatsii/sovremennoe-oborudovanie-dlya-transportirovki-mezhdu-osnovnymi-operatsionnymi-zonami-konteynernogo-terminala (дата обращения: 20.10.2025).
106. Устойчивое развитие. – Глобал Портс. – URL: https://globalports.com/ru/ustojchivoe-razvitie/ (дата обращения: 20.10.2025).
107. Топ-10 крупнейших морских портов мира. – URL: https://www.logistics.ru/warehousing/top-10-krupneyshih-morskih-portov-mira (дата обращения: 20.10.2025).
108. Особенности эффективности порто-ориентированной логистики | ChinaLogist.ru. – URL: https://chinalogist.ru/articles/osobennosti-effektivnosti-porto-orientirovannoy-logistiki (дата обращения: 20.10.2025).
109. Основа мировой торговли: углубленный анализ глобальной контейнерной логистики и революции в портовом складировании. – Xpert.Digital. – URL: https://xpert.digital/ru/blog/osnova-mirovoj-torgovli-uglublennyj-analiz-globalnoj-kontejnernoj-logistiki-i-revolyucii-v-portovom-skladovanii (дата обращения: 20.10.2025).
110. Аналитический доклад на тему: «Анализ контейнерных перевозок в целях выработки предложений по их развитию в рамках Евразийского. – URL: https://www.eurasiancommission.org/ru/act/trade/dotp/site/Documents/analiticheskiy_doklad_konteynernye_perevozki.pdf (дата обращения: 20.10.2025).
111. Крупнейшие контейнерные терминалы. – Морстройтехнология. – URL: https://morstroytech.ru/publikatsii/krupneyshie-konteynernye-terminaly (дата обращения: 20.10.2025).
112. Цифровизация госуправления: опыт Сингапура. – CDO2DAY. – URL: https://cdo2day.ru/article/tsifrovizatsiya-gosupravleniya-opyt-singapura (дата обращения: 20.10.2025).
113. Топ-10 портов — лидеров контейнерооборота в РФ по итогам I квартала. – Альта-Софт. – URL: https://www.alta.ru/external_news/110903/ (дата обращения: 20.10.2025).
114. ТОП-30 контейнерных портов мира по итогам 2024 года. – InfraNews. – 2024. – URL: https://infranews.ru/logistika/top-30-kontejnernyx-portov-mira-po-itogam-2024-goda/ (дата обращения: 20.10.2025).
115. Результаты Кейс-стади по сухому порту «Khorgos Gateway. – KazLogistics. – URL: https://kazlogistics.kz/upload/iblock/d76/morflot_development.pdf (дата обращения: 20.10.2025).
116. О росте спроса на контейнерные перевозки в мире и новых возможностях для России. – URL: https://www.logistics.ru/warehousing/o-roste-sprosa-na-konteynernye-perevozki-v-mire-i-novyh-vozmozhnostyah-dlya-rossii (дата обращения: 20.10.2025).
117. РАЗВИТИЕ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РОССИИ. – Современные наукоемкие технологии (научный журнал). – URL: https://www.rae.ru/forum2012/288/1932 (дата обращения: 20.10.2025).
118. Контейнерные перевозки в России. – TAdviser. – URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B8_%D0%B2_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8 (дата обращения: 20.10.2025).
119. Воздействие морских контейнеров на окружающую среду. – HZ CONTAINERS.com. – URL: https://hzcontainers.com/blog/vozdejstvie-morskih-kontejnerov-na-okruzhayushchuyu-sredu (дата обращения: 20.10.2025).
120. Какие экологические последствия от контейнерных перевозок из Китая в Россию. – URL: https://www.logistics.ru/warehousing/kakie-ekologicheskie-posledstviya-ot-konteynernyh-perevozok-iz-kitaya-v-rossiyu (дата обращения: 20.10.2025).
121. IMO предлагает перечень мер по быстрому сокращению «углеродного следа» в судоходстве. – Seldon.News. – URL: https://news.seldon.pro/ru/news/270430043 (дата обращения: 20.10.2025).
122. Действия в области воздуха и климата. – Port of Vancouver USA. – URL: https://www.portvanusa.com/environmental-services/air-climate-action/ (дата обращения: 20.10.2025).
123. Шумовое загрязнение — что это такое и каковы его источники. – EcologAnna. – URL: https://ecologanna.ru/ekologicheskie-problemy/shumovoe-zagryaznenie-chto-eto-takoe-i-kakovy-ego-istochniki/ (дата обращения: 20.10.2025).
124. Новые инвестиции и тенденции в транспорте. – HZ CONTAINERS.com. – URL: https://hzcontainers.com/blog/novye-investicii-i-tendencii-v-transporte (дата обращения: 20.10.2025).
125. Перспективы создания портовых терминалов СО2 с целью сокращения промышленных выбросов. – Морские вести России. – URL: https://morvesti.ru/analitics/detail.php?ID=107385 (дата обращения: 20.10.2025).
126. Окружающая среда. – Глобал Портс. – URL: https://globalports.com/ru/ustojchivoe-razvitie/okruzhayushchaya-sreda/ (дата обращения: 20.10.2025).
127. Росморпорт оценил инвестиции в портовые проекты до 2030 года в 400 млрд рублей. – URL: https://www.logistics.ru/warehousing/rosmorport-ocenil-investicii-v-portovye-proekty-do-2030-goda-v-400-mlrd-rubley (дата обращения: 20.10.2025).
128. Новые требования по декарбонизации морского судоходства | Новости ООН. – UN News. – URL: https://news.un.org/ru/story/2023/07/1240367 (дата обращения: 20.10.2025).
129. ИМО не смогла договориться о сборе средств с судовладельцев на борьбу с выбросами парниковых газов. – Портньюс. – URL: https://portnews.ru/news/353631/ (дата обращения: 20.10.2025).
130. ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВИДОВ ТРАНСПОРТА. ПРЕИМУЩЕСТВА КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ekologicheskoe-sravnenie-vidov-transporta-preimuschestva-konteynernyh-perevozok (дата обращения: 20.10.2025).
131. Вызовы и возможности: будущее контейнерных и морских перевозок в 2025 году. – 2025. – URL: https://www.logistics.ru/warehousing/vyzovy-i-vozmozhnosti-budushchee-konteynernyh-i-morskih-perevozok-v-2025-godu (дата обращения: 20.10.2025).
132. Инвестиции «льются рекой» в контейнеры. – LOGIRUS. – URL: https://logirus.ru/articles/analytics/investitsii_lyutsya_rekoy_v_konteynery.html (дата обращения: 20.10.2025).
133. Российским контейнерам потребуются вложения в зарубежную инфраструктуру. – ООО. – URL: https://www.logistics.ru/warehousing/rossiyskim-konteyneram-potrebuyutsya-vlozheniya-v-zarubezhnuyu-infrastrukturu-ooo (дата обращения: 20.10.2025).
134. Контейнерные перевозки: преимущества и недостатки доставки грузов. – Рускон. – URL: https://www.ruscon.ru/ru/blog/konteynernye-perevozki-preimushchestva-i-nedostatki-dostavki-gruzov (дата обращения: 20.10.2025).
135. Тенденции развития морских портов в текущих реалиях. – URL: https://www.logistics.ru/warehousing/tendencii-razvitiya-morskih-portov-v-tekushchih-realiyah (дата обращения: 20.10.2025).
136. Влияние транспорта на окружающую среду и новая экологически чистая технология. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-transporta-na-okruzhayuschuyu-sredu-i-novaya-ekologicheski-chistaya-tehnologiya (дата обращения: 20.10.2025).
137. Шумовое загрязнение: как с ним бороться? (Советы адвоката). – Беллона. – URL: https://bellona.org/news/nuclear-safety/2021-04-shumovoe-zagryaznenie-kak-s-nim-borotsya-sovety-advokata (дата обращения: 20.10.2025).
138. Устойчивое развитие компаний, осуществляющих деятельность в сфере морских контейнерных перевозок импортной продукции. – Крайнов. – URL: https://www.elibrary.ru/download/elibrary_43900996_17672288.pdf (дата обращения: 20.10.2025).
139. Обзор «50 Крупнейших инвестиционных проектов морских портов РФ. – URL: https://www.logistics.ru/warehousing/obzor-50-krupneyshih-investicionnyh-proektov-morskih-portov-rf (дата обращения: 20.10.2025).
140. Принципы устойчивого развития в морских перевозках грузов | Kuehne+Nagel. – URL: https://logistics.kuehne-nagel.com/ru-ru/sustainable-shipping (дата обращения: 20.10.2025).
141. Кейс: Как оптимизация маршрутов и автоматизация логистики позволяет заводу «Европласт» сократить расходы. – Мегалогист. – URL: https://megalogist.ru/blog/kejs-optimizatsiya-marshrutov-i-avtomatizatsiya-logistiki-pozvolyaet-zavodu-evroplast-sokratit-ras/ (дата обращения: 20.10.2025).
142. Будущее устойчивых решений в области контейнерных перевозок. – Container. – URL: https://www.container-xchange.com/blog/sustainable-container-shipping-solutions/ (дата обращения: 20.10.2025).
143. Изучение инновационных решений в области морских контейнерных перевозок на мировом рынке. – URL: https://www.logistics.ru/warehousing/izuchenie-innovacionnyh-resheniy-v-oblasti-morskih-konteynernyh-perevozok-na-mirovom-rynke (дата обращения: 20.10.2025).
144. ОБЗОР МОРСКИХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК: ОСОБЕННОСТИ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ. – Elibrary. – URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=43900996 (дата обращения: 20.10.2025).
145. Опыт оптимизации логистической системы промышленного предприятия. – KazLogistics. – URL: https://kazlogistics.kz/upload/iblock/d76/morflot_development.pdf (дата обращения: 20.10.2025).
146. Морские контейнерные перевозки: 10 шагов к эффективности | Блог компании Сейв Про Солюшинс. – URL: https://spsolutions.ru/blog/morskie-kontejnernye-perevozki-10-shagov-k-effektivnosti/ (дата обращения: 20.10.2025).