В 1870 году, когда Япония, едва оправившись от феодальной изоляции, активно стремилась догнать западные державы по уровню развития, целеустремленный молодой человек по имени Ивасаки Ятаро основал судоходную компанию Mitsubishi. Он родился 25 января 1835 года в селе Инокаи, уезда Аки, провинции Тоса (современная префектура Коти), в семье крестьян, но его дед продал свой статус самурая. Ятаро смог восстановить этот статус, купив его, что открыло ему путь к карьере, позволяя использовать социальные лифты того времени.
Основание и раннее развитие (1870-1885): Зарождение судоходной империи
Ятаро Ивасаки родился в городе Коти, где проживал могущественный клан Тоса. В 1870 году он основал собственную судоходную компанию Tsukumo Shokai, используя три старых парохода, предоставленных этим кланом. Изначально, в 1868 году, во время Реставрации Мэйдзи, Ивасаки Ятаро был назначен главой торгового отделения клана Тоса в Осаке, известного как «Цукумо Сёкай» (Tsukumo Shokai), которое занималось судоходством. После упразднения феодальной системы и ликвидации кланов в 1871 году, Ятаро выкупил активы этого торгового отделения, включая три парохода, и переименовал его в «Мицукава Сёкай». Уже в 1872 году название компании изменилось на Mitsukawa Shokai, а к 1874 году появилось хорошо известное сегодня название Mitsubishi Shokai.
Название «Mitsubishi» буквально означает «три алмаза» или «три ромба», что нашло отражение в узнаваемой эмблеме компании. Эта эмблема, «Три бриллианта», произошла от символа корабельного флага, который приняла компания Tsukumo Shokai, являвшаяся предшественницей Mitsubishi Heavy Industries. Данный символ, преобразованная версия семейного герба основателя Mitsubishi, Ятаро Ивасаки, является не просто логотипом, но и глубоким отражением истории и преемственности.
В 1874 году Ятаро оказал неоценимую помощь Японии, предоставив корабли для перевозки японских войск на Тайвань, а также позднее для подавления восстания Сацума в 1877 году, за что правительство щедро отблагодарило его, подарив 30 судов и значительно укрепив финансовую базу компании, обеспечив ей таким образом мощный государственный мандат на дальнейшее развитие. В 1875 году компания изменила название на Mitsubishi Jokisen Kaisha (Mitsubishi Steamship Company), а затем, в 1876 году, приняла название Yubin Kisen Mitsubishi (Mitsubishi Mail Steamship), с добавлением «Mail» в знак признания ее новых государственных функций, таких как перевозка почты. Mitsubishi Mail Steamship получила в свое распоряжение ресурсы и сотрудников расформированной правительством почтовой службы, включая 15 пароходов. Компания начала оказывать услуги Китаю и России, открыв в 1875 году первый в Японии регулярный пассажирский маршрут из Иокогамы в Шанхай. Стоит отметить, что Mitsubishi успешно конкурировала с американскими и британскими судоходными компаниями на шанхайском маршруте и добилась вытеснения иностранных компаний с прибрежных маршрутов Японии, продемонстрировав, что японский бизнес способен доминировать на международной арене.
В начале 1880-х годов политика правительства изменилась: с уходом Окумы Сигэнобу, активно поддерживавшего Mitsubishi, правительство усилило регулирование компании и в июле 1882 года учредило компанию Kyodo Unyu Kaisha для конкуренции с Mitsubishi, что привело к ожесточенной конкурентной борьбе. В феврале 1885 года основатель Mitsubishi Ятаро Ивасаки скончался от рака желудка в возрасте 50 лет, оставив после себя мощное наследие. Правительство Японии, чтобы положить конец вражде, объединило конкурирующие компании Mitsubishi Mail Steamship Company и Kyodo Unyu Kaisha в 1885 году, так 29 сентября 1885 года была создана крупнейшая японская судоходная компания Nippon Yusen (сегодня известная как NYK Line) с флотом из 58 пароходов.
Диверсификация и формирование дзайбацу (1880-е — 1945): Расширение влияния
Дело Ятаро Ивасаки продолжил его младший брат Яносуке Ивасаки, который встал у руля компании в 1885 году. Яносуке, имевший опыт работы в Министерстве финансов Японии, принес в компанию не только финансовую экспертизу, но и новую стратегию развития. Он активно инвестировал в диверсификацию, приобретая земли в Маруноути в 1890 году, и способствовал развитию судостроения. Под его руководством компания продолжала проводить модернизацию и техническое переоснащение предприятий, что способствовало лидерству в судостроительном секторе. Примером стало строительство океанского судна Hitachimaru класса 6000 тонн в 1896 году, которое стало флагманом японского торгового флота и символом инженерных достижений того времени, показывая способность японской промышленности конкурировать на мировом уровне.
Коята Ивасаки, племянник Ятаро, занявший пост президента в 1916 году, направил Mitsubishi к лидерству в таких секторах, как машиностроение, электрооборудование и химическая промышленность. Он также активно способствовал развитию авиастроения. После передачи судоходного бизнеса Nippon Yusen Kaisha, Mitsubishi основала Mitsubishi-Sha в 1886 году. В 1893 году Яносуке реорганизовал Mitsubishi-Sha в Mitsubishi Goshi Kaisha. Эта реорганизация превратила Mitsubishi из судоходной компании в многоотраслевой холдинг, управляющий широким спектром активов. Компания приобрела угольную шахту Такасима в Нагасаки в 1881 году. Tokio Marine Insurance Company была основана в 1879 году как первая компания по страхованию не-жизни в Японии. Meiji Life была основана в 1881 году при поддержке Mitsubishi как первая современная компания по страхованию жизни в Японии. Это позволило Mitsubishi расширить свое влияние в финансовом секторе, предоставляя комплексные страховые услуги и создавая замкнутый цикл услуг.
К середине 1920-х годов компания насчитывала уже порядка 120 различных предприятий и подразделений. Под руководством Кояты Ивасаки группа значительно расширилась, и он реорганизовал ее, выделив каждый департамент в дочернюю компанию, что стало основой для формирования современной структуры дзайбацу. В 1934 году появилась Mitsubishi Heavy Industries, став флагманской дочерней компанией, в которой было сконцентрировано авиа- и судостроение. К 1940 году у Mitsubishi было шесть заводов, выпускающих самолеты, и двенадцать предприятий по производству авиадвигателей. Общий объем производства авиационной техники Mitsubishi во время Второй мировой войны составил более 18 000 самолетов, включая знаменитый истребитель A6M Zero. Mitsubishi Electric Corporation была основана в 1921 году как дочерняя компания Mitsubishi Shipbuilding Company, которая диверсифицировала производство и построила завод в Кобе для производства электродвигателей, став самостоятельным игроком в электротехнической отрасли. Первым значимым коммерческим продуктом Mitsubishi Electric был электрический вентилятор, который быстро стал бестселлером. К 1930 году компания начала производство радиооборудования, а в последующие десятилетия диверсифицировала продукцию, включив в нее системы кондиционирования воздуха, лифты, телевизоры (первый телевизор выпущен в 1953 году) и полупроводники, став ведущей компанией по производству электрооборудования и бытовой техники.
Послевоенная реструктуризация и возрождение как кэйрэцу (1946 — 1960-е)
После Второй мировой войны компания Mitsubishi распалась, так как союзные оккупационные силы, в рамках политики демилитаризации и демократизации, потребовали роспуска крупных промышленных групп Японии, известных как дзайбацу, считая их одной из причин агрессивной внешней политики Японии. Штаб-квартира Mitsubishi была расформирована 30 сентября 1946 года. Многие из компаний Mitsubishi разделились на более мелкие предприятия, а торговое подразделение фрагментировалось на 139 компаний, что фактически означало полный демонтаж прежней структуры.
Mitsubishi Heavy Industries разделилась на три региональные компании: West Japan Heavy Industries (занималась судостроением и тяжелым машиностроением), Central Japan Heavy Industries (фокусировалась на автомобилестроении и двигателях) и East Japan Heavy Industries (специализировалась на самолетах и железнодорожном транспорте). Большинство компаний Mitsubishi отказались от использования названия и эмблемы под давлением оккупационных сил. Тем не менее, независимые компании, выросшие на фундаменте старой компании Mitsubishi, до сих пор существуют в большинстве отраслей промышленности, что свидетельствует о жизнеспособности заложенных основ. Брат, сын и племянник Ятаро расширяли бизнес в различных областях во время своих сроков в качестве президентов, заложив основу компаний Mitsubishi: Яносуке Ивасаки (второй президент, руководил с 1885 по 1893 год), Хисая Ивасаки (старший сын Ятаро, третий президент, руководил с 1893 по 1916 год) и Коята Ивасаки (племянник, сын Яносуке, четвертый президент, руководил с 1916 по 1945 год). Хисая Ивасаки также основал фонд Toyo Bunko, Восточную библиотеку, в 1917 году, которая стала одним из крупнейших центров азиатских исследований в Японии, демонстрируя его интерес к культурному и научному развитию. Яносуке Ивасаки занимал пост 4-го управляющего Банка Японии с 1896 по 1898 год, что подчеркивает его значительное влияние в финансовом секторе страны.
Развитие ключевых компаний и глобальное присутствие (1960-е — настоящее время)
В 1964 году три независимые компании, образовавшиеся после разделения Mitsubishi Heavy Industries в 1950 году — West Japan Heavy Industries, Central Japan Heavy Industries и East Japan Heavy Industries — объединились, чтобы сформировать новую Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., восстанавливая свою мощь в тяжелой промышленности. Автомобильный департамент Mitsubishi Heavy Industries стал независимой компанией Mitsubishi Motors Corporation в 1970 году. Это произошло на фоне растущего спроса на автомобили и необходимости более сфокусированного управления этим динамичным сегментом. К 1970 году Mitsubishi Motors производила порядка 300 000 автомобилей в год. Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. в 1917 году представила Mitsubishi Model A — первый серийный автомобиль Японии. Было произведено 22 экземпляра этой модели. В 1937 году Mitsubishi Heavy Industries разработала PX33, прототип седана для военного использования, который был первым японским легковым автомобилем с постоянным полным приводом. Автомобиль имел четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 70 л.с.
Mitsubishi Aircraft Corporation была создана 1 апреля 2008 года как дочерняя компания Mitsubishi Heavy Industries для разработки и производства региональных авиалайнеров Mitsubishi SpaceJet (ранее MRJ). Проект столкнулся с многочисленными задержками и был приостановлен в 2023 году. Глобальная экспансия Mitsubishi Electric началась в 1970-х годах, когда компания открыла дочерние предприятия в США, Европе и других частях Азии. В 1972 году было основано европейское отделение Mitsubishi Electric Europe B.V., а в 1980 году — Mitsubishi Electric America, Inc. Эти шаги позволили компании значительно увеличить свой экспорт и присутствие на мировых рынках. Mitsubishi Corporation (MC) присутствует на российском рынке более 50 лет, открыв свое представительство в Москве в 1968 году. В 1980-е годы Mitsubishi Corporation успешно осуществляла торговую деятельность на территории СССР, поставляя конкурентоспособную японскую стальную продукцию и импортируя российское сырье, такое как медь, свинец, цинк, никелевая руда, ферроникель, феррохром, молибден и ванадий, на растущий рынок Японии. Объемы товарооборота достигали сотен миллионов долларов ежегодно. Крупнейшими партнерами Mitsubishi Corporation в то время являлись советские внешнеторговые организации, такие как «Металлургимпорт», «Разноимпорт», «Машиноимпорт». В 2013 году ООО «Мицубиси Корпорейшн (РУС)» было учреждено как 100% дочерняя компания, что стало важным шагом в укреплении позиций на российском рынке и позволило расширить спектр услуг. В 2016 году открыла филиал во Владивостоке для усиления логистических возможностей и доступа к рынкам Дальнего Востока. В 2016 году Mitsubishi Corporation подписала меморандум о сотрудничестве с ПАО «Газпром». В рамках меморандума между Mitsubishi Corporation и ПАО «Газпром» был создан Совместный Координационный Комитет (СКК), первое заседание которого состоялось в ноябре 2017 года в Санкт-Петербурге, для координации совместных проектов, включая возможности участия в проектах по производству и сжижению природного газа.
Экономическая стратегия и адаптация к рыночным условиям
Бизнес Ятаро Ивасаки быстро разрастался, и постепенно он начал осваивать новые отрасли производства и торговли, что демонстрирует раннюю стратегию диверсификации, включая расширение от судоходства в горнодобывающую промышленность (приобретение угольной шахты Такасима в 1881 году за 1 миллион иен) и поддержку финансового сектора (создание Tokio Marine Insurance Company в 1879 году и Meiji Life в 1881 году). Это позволило снизить зависимость от одного сектора и обеспечить стабильность доходов, что является примером дальновидного управления в условиях формирующегося рынка. В ответ на правительственную поддержку конкурентов в начале 1880-х годов, Mitsubishi участвовала в ожесточенной конкурентной борьбе с компанией Kyodo Unyu Kaisha, что привело к значительным убыткам для обеих сторон. Например, в пик конкуренции тарифы на судоходство упали на 50-70%, что серьезно подорвало прибыльность. Разве не стало это ярким свидетельством того, что бесконтрольная конкуренция может нанести вред всем участникам рынка? Эта ситуация вынудила правительство к вмешательству и объединению компаний в Nippon Yusen Kaisha в 1885 году, создав национального чемпиона в судоходстве.
Яносуке Ивасаки активно инвестировал в нефтедобычу и горнодобывающую отрасль, приобретая земли в Маруноути в 1890 году, что впоследствии стало одним из самых ценных активов недвижимости в Токио. Он также проводил модернизацию предприятий, что способствовало лидерству в судостроении, включая строительство океанских судов, таких как Hitachimaru класса 6000 тонн в 1896 году. Под его руководством Mitsubishi также инвестировала в металлургию и цементное производство. Расширение бизнеса в судостроение, банковское дело, транспортные услуги, добычу полезных ископаемых, операции с недвижимостью, химическое производство, машиностроение, электрооборудование и авиастроение стало ключевым фактором роста до Второй мировой войны. К 1930-м годам Mitsubishi контролировала до 30% японского судоходства, 25% страхового рынка и значительную долю в тяжелой промышленности. Такая широкая диверсификация позволила группе выдерживать экономические шоки и поддерживать стабильный рост, демонстрируя силу интегрированной бизнес-модели.
Список использованной литературы
- История группы компаний Mitsubishi. MITSUBISHI ELECTRIC РОССИЯ. URL: https://ru.mitsubishielectric.com/ru/about/history/index.html (дата обращения: 25.10.2025).
- 150 лет истории компании. Официальный дистрибьютор Mitsubishi Heavy Industries в России. URL: https://mhirk.ru/o-kompanii/istoriya (дата обращения: 25.10.2025).
- History of Mitsubishi Group. MITSUBISHI ELECTRIC Global website. URL: https://www.mitsubishielectric.com/en/about/history/index.html (дата обращения: 25.10.2025).
- Origin. mitsubishi.com. URL: https://www.mitsubishi.com/en/company/history/origin/ (дата обращения: 25.10.2025).
- История. Mitsubishi Corporation (Russia) LLC. URL: https://www.mitsubishicorp.com/ru/ru/about/history/ (дата обращения: 25.10.2025).
- Первооткрыватели в Японии (1917-1939) — Путь корпорации. Mitsubishi Motors Russia. URL: https://www.mitsubishi-motors.ru/about/corporate-journey/pioneers-in-japan/ (дата обращения: 25.10.2025).