Профилактика Утомления и Повышение Работоспособности Персонала: Научно-Обоснованный Обзор Организационно-Эргономических Решений в Транспортной Отрасли

Введение: Актуальность Проблемы и Определяющая Терминология

Проблема утомления персонала в условиях интенсивной профессиональной деятельности является не только вопросом гуманизации труда, но и критическим фактором производственной безопасности и экономической эффективности. Особенно остро этот вопрос стоит в отраслях с повышенным уровнем риска и высокой ответственностью, таких как транспортные компании. Значительное снижение работоспособности в результате утомления напрямую коррелирует с ростом числа ошибок, брака и, что наиболее опасно, увеличением аварийности.

Целью данного обзора является разработка структурированной методологической основы, объединяющей физиологические, психофизиологические, организационные и нормативно-правовые аспекты профилактики утомления. Представленный материал предназначен для студентов, аспирантов и специалистов, заинтересованных в оптимизации условий труда и повышении производительности через научно обоснованные мероприятия.

Для начала необходимо четко определить ключевые концепции, лежащие в основе анализа:

Термин	Определение
Работоспособность	Свойство человека, определяемое состоянием физиологических и психических функций, которое характеризует его способность выполнять определенную деятельность с требуемым качеством в течение заданного интервала времени.
Утомление	Объективный процесс, характеризующийся временным снижением работоспособности организма, вызванным длительной или интенсивной работой, который проявляется в субъективном ощущении усталости. Это обратимое состояние.
Переутомление	Хроническое утомление, являющееся результатом длительной, повторяющейся деятельности при недостаточном или неэффективном отдыхе. Приводит к развитию предпатологических и патологических синдромов и требует медицинского вмешательства.
Эргономика	Интегральная наука о трудовой деятельности, целью которой является повышение эффективности, гуманности и безопасности труда путем оптимизации орудий, условий и процессов труда в системе «человек–машина–среда».

Психофизиологические Основы Утомления: От Центральной Нервной Системы до Биохимии

Утомление не является простым истощением; это сложный защитный механизм, эволюционно разработанный для предотвращения структурного разрушения и функционального перенапряжения организма. Понимание этого процесса лежит в основе разработки эффективных профилактических мер.

Центральные и Периферические Механизмы: Детализация

В физиологии труда принято разделять механизмы утомления на центральные, протекающие в коре головного мозга и спинном мозге, и периферические, связанные с изменениями в нервно-мышечном аппарате.

1. Центральные Механизмы (Нервный Компонент):

Утомление начинается в центральной нервной системе (ЦНС). При длительном напряжении или высокой интенсивности работы в корковых нервных центрах развивается запредельное торможение. Это не патология, а важнейшая защитная реакция, которая временно снижает возбудимость нейронов, предотвращая их истощение.

На клеточном уровне этот процесс сопровождается серьезными биохимическими сдвигами:

• Истощение Энергии: Происходит падение уровня содержания ключевых энергетических субстратов — аденозинтрифосфата (АТФ) и креатинфосфата — в нейронах. АТФ является «топливом» для нервных клеток, и его дефицит замедляет проведение импульсов.
• Дисбаланс Медиаторов: Наблюдается повышение содержания тормозного медиатора гамма-аминомасляной кислоты (ГАМК). Увеличение ГАМК-активности усиливает тормозные процессы, что субъективно ощущается как снижение концентрации внимания, замедление реакций и сонливость.

2. Периферические Механизмы (Мышечный Компонент):

Периферическое утомление связано с нарушением работы самой мышечной клетки. Здесь также происходит истощение энергетических запасов, но ключевую роль играет накопление метаболитов:

• Накопление молочной кислоты (лактата) и ионов водорода (H⁺) приводит к закислению среды (ацидозу).
• Изменение кислотно-щелочного баланса нарушает электрохимические градиенты на мембранах мышечных волокон, ухудшая их сократительные свойства и делая дальнейшую работу неэффективной и болезненной.

Динамика Работоспособности в Профессиональной Деятельности Водителей

Работоспособность персонала, особенно водителей, изменяется нелинейно в течение рабочей смены. Эта динамика проходит три основные стадии, продолжительность которых критически важна для прогнозирования риска:

1. Врабатывание: Период постепенного роста функциональных возможностей. Для водителей этот период занимает в среднем 1,5–2,5 часа. В это время происходит настройка сенсомоторных систем, стабилизация внимания и активизация ЦНС.
2. Оптимальная Устойчивая Работоспособность: Фаза максимальной эффективности, которая, при благоприятных условиях, может сохраняться в течение следующих 2–2,5 часов.
3. Снижение Работоспособности (Утомление): После этого периода начинается фаза утомления.

Критически важно, что первые признаки утомления у водителей проявляются через 4–5 часов работы, а значительное, клинически значимое снижение работоспособности наступает после 6–8 часов непрерывного вождения. Статистические исследования подтверждают, что водители, управляющие автомобилем свыше 7 часов, совершают дорожно-транспортные происшествия (ДТП) примерно в 1,5–2 раза чаще, чем те, кто работает менее этого времени. Эти цифры служат прямым обоснованием для регламентирования режимов труда и отдыха, ведь именно соблюдение Рационального Режима Труда и Активного Отдыха позволяет избежать этого критического риска.

Организационно-Производственные Факторы и Профессиональные Последствия Утомления

Труд водителя в транспортной отрасли характеризуется уникальным сочетанием физических и психоэмоциональных нагрузок, что делает их подверженными специфическим видам утомления и профессиональным заболеваниям.

Специфика Напряжения и Профессиональные Заболевания

В отличие от многих других профессий, где доминирует физическое или умственное утомление, в профессиональной деятельности водителей преобладает нервно-эмоциональное (психическое) утомление.

Причины нервно-эмоционального напряжения:

• Константная Готовность: Постоянная необходимость мгновенно реагировать на внезапные и непредсказуемые изменения дорожной обстановки.
• Неравномерность Информации: Рабочий процесс характеризуется чередованием периодов сенсорного голода (монотонный ландшафт, ночное вождение) и периодов информационного перенасыщения (движение в плотном городском потоке), требующего десятков решений в минуту.
• Высокая Ответственность: Непрерывное чувство ответственности за безопасность пассажиров, перевозимого груза и других участников движения.

Последствия Статической Нагрузки и Вибрации:

Несмотря на доминирование психического напряжения, физическое утомление также присутствует и обусловлено длительной статической рабочей позой и воздействием общей транспортной вибрации.

Длительное сидение и вибрация создают повышенное осевое давление на межпозвоночные диски, что ведет к:

1. Заболеваниям Опорно-Двигательного Аппарата: Остеохондроз, радикулит (преимущественно в шейном и поясничном отделах), защемление нервов.
2. Специфические Заболевания: Длительная статическая поза в сочетании с тряской и вибрацией нарушает кровоснабжение в малом тазу, способствуя застою крови. К распространенным профессиональным заболеваниям водителей, связанным с этими факторами, относятся геморрой и простатит. По данным медицины труда, профессиональные водители составляют до 70% пациентов с простатитом в возрастной группе 20–50 лет.

Для контроля этих факторов существуют строгие санитарные нормы. Согласно СП 4616-88, общий уровень вибрации на рабочем месте водителя легковых автомобилей и автобусов не должен превышать 0,28 м/с² (59 дБ) по всем трем осям (X, Y, Z). Превышение этого норматива многократно усугубляет функциональное перенапряжение опорно-двигательного аппарата. Но кто контролирует это на практике, и как часто компании проводят инструментальные замеры?

Комплексный Подход к Оценке Уровня Утомления и Работоспособности

Эффективная профилактика невозможна без объективной диагностики. Оценка утомления требует комплексного использования физиологических (объективных) и психологических (субъективных) методов, позволяющих выявить снижение функционального состояния до того, как оно приведет к ошибке или аварии.

Объективные и Субъективные Критерии

Категория Оценки	Методика/Критерий	Ключевые Проявления Утомления
Объективные (Функциональные)	Инструментальные замеры (АД, ЧСС, КГР)	Изменения вегетативной нервной системы (повышение АД и ЧСС, снижение вариабельности ритма).
Объективные (Производственные)	Анализ качества и темпа работы	Увеличение количества ошибок (брака), рост времени на выполнение стандартных операций, снижение точности движений.
Субъективные (Психологические)	Опросник САН (Самочувствие, Активность, Настроение)	Субъективное ощущение усталости, чувство бессилия, рассеивание внимания, снижение мотивации и сонливость.
Объективные (Психофизиологические)	Аппаратные комплексы («НС-ПсихоТест», тренажеры)	Ухудшение работы зрительного и слухового анализаторов, снижение скорости сенсомоторных реакций, нарушение координации движений.

Применение Когнитивных Тестов в Диагностике

Для оценки внимания, памяти и умственной работоспособности, которые критически важны для водителей, широко применяются стандартизированные когнитивные тесты.

Одним из наиболее распространенных является корректурная проба Бурдона. Этот тест позволяет оценить объем и концентрацию внимания, а также устойчивость к монотонной нагрузке.

Пример диагностического применения (Корректурная проба Бурдона):

Проведение теста до и после рабочей смены позволяет точно измерить падение работоспособности. Исследования показывают, что к концу смены у водителей наблюдается снижение эффективности концентрации внимания в среднем на 14,4% — 18,3%.

• Критерий Норматива: Для 5-минутной пробы нормативным объемом внимания считается обработка 850 знаков и более, а концентрацией внимания — совершение 5 ошибок и менее. Увеличение числа ошибок и снижение объема обработанной информации является прямым критерием развития утомления.

Стратегии Профилактики: Рационализация Режима, Активный Отдых и Эргономика

Профилактические мероприятия должны быть комплексными и направленными на устранение как физиологических, так и организационных причин утомления.

Рационализация Режимов Труда и Активный Отдых

Наиболее эффективным и легко управляемым организационным средством профилактики является рациональный режим труда и отдыха (РТОР). Он должен быть построен таким образом, чтобы обеспечить сохранение максимальной работоспособности на протяжении всей смены и полное восстановление в межсменный период.

Принцип РТОР заключается в следующем: чем тяжелее и напряженнее работа, тем раньше и дольше должны быть регламентированные перерывы.

Регламентированные Перерывы для Водителей:

Согласно нормативным требованиям, для водителей, продолжительность рабочего времени которых составляет более 4 часов, должен быть установлен перерыв для отдыха и питания длительностью не менее 30 минут. Этот перерыв должен использоваться не только для приема пищи, но и для активного отдыха.

Активный Отдых:

Физиологически доказано, что пассивный отдых (сидение, бездействие) менее эффективен, чем активный отдых. Активный отдых включает выполнение физических упражнений (производственная гимнастика) во время коротких регламентированных перерывов. Цель гимнастики — переключить доминирующие очаги возбуждения в ЦНС, активизировать мышцы, которые были статически напряжены (спина, шея), и улучшить кровообращение, тем самым ускоряя вывод метаболитов.

Психологическая Разгрузка:

Для снятия острого нервно-психического напряжения, которое доминирует в труде водителей, используются:

• Комнаты психологической разгрузки (кабинеты релаксации): Пространства, оснащенные мягким освещением, комфортными креслами и оборудованием для аудиовизуальной стимуляции.
• Функциональная музыка: Специально подобранные музыкальные композиции, которые могут стимулировать в фазе врабатывания или, наоборот, расслаблять и способствовать восстановлению в перерывах.

Эргономическая Оптимизация: Количественное Обоснование Инвестиций

Эргономика является наиболее радикальным средством предупреждения профессионального перенапряжения, поскольку она направлена на устранение первопричины — несоответствия рабочего места и оборудования психофизиологическим и антропометрическим данным человека.

В контексте транспортной отрасли это включает:

• Оптимизацию конструкции водительского кресла (анатомическая форма, регулировки поясничной поддержки).
• Рациональное расположение приборов управления и индикации.
• Снижение уровней шума и вибрации в кабине до нормативов.

Экономическое Обоснование Эргономики:

Инвестиции в эргономические решения часто воспринимаются руководителями как статьи расходов, однако на самом деле они представляют собой высокодоходные инвестиции. Исследования показывают, что инвестиции в эргономическую оптимизацию рабочего пространства (в размере 3-5% от годового фонда оплаты труда) в среднем приводят к значительным положительным эффектам. Устранение неудобств и перенапряжения позволяет повысить производительность труда сотрудников примерно на 15%, тем самым обеспечивая быстрый возврат вложений.

Общее повышение эффективности и снижение издержек (например, на лечение) приводят к повышению прибыльности компании на 15–18% в течение двух лет. Более того, Эргономические Улучшения способствуют сокращению количества пропусков работы по болезни, связанной с условиями труда, почти на 25%.

Таким образом, эргономика — это не просто социальная ответственность, а мощный инструмент повышения конкурентоспособности.

Организационная Роль и Нормативно-Правовое Регулирование в Транспортной Отрасли

Организационная профилактика утомления неотделима от строгого соблюдения законодательных требований, которые устанавливают минимальные стандарты безопасности труда.

Нормативная База и Обязанности Работодателя

Работодатель несет прямую юридическую обязанность обеспечивать условия труда, соответствующие государственным нормативным требованиям охраны труда, и принимать меры по исключению или снижению вредных факторов.

Основные нормативно-правовые акты, регулирующие данную сферу в России:

• Правила по охране труда на автомобильном транспорте (Приказ Минтруда России от 09.12.2020 N 871н): Устанавливают общие требования безопасности при эксплуатации транспортных средств, включая необходимость обеспечения комфортного микроклимата, надлежащей освещенности и снижения вибрации.

Ключевым методом предупреждения ДТП, связанных с утомлением и неудовлетворительным состоянием водителей, является организация предрейсового медицинского осмотра. Этот осмотр позволяет оперативно выявить признаки утомления, алкогольного или наркотического опьянения, а также острых заболеваний, не допуская к работе сотрудника, представляющего угрозу безопасности.

Детализация Режима Труда и Отдыха Водителей (Приказ Минтранса 424)

Специфические особенности режима труда и отдыха водителей регулируются отдельным, ключевым для отрасли документом — Приказом Минтранса России от 16.10.2020 N 424. Этот документ устанавливает строгие лимиты, разработанные с учетом психофизиологической динамики утомления.

Основные требования к режиму работы:

Параметр	Нормативное Тре��ование (Приказ Минтранса N 424)	Цель Профилактики
Ежедневное Время Управления	Не должно превышать 9 часов в течение ежедневного периода (24 часа).	Предотвращение критического снижения работоспособности, которое наступает после 7 часов вождения.
Допускаемое Увеличение	Допускается увеличение времени управления до 10 часов, но не более двух раз в течение календарной недели.	Гибкость при соблюдении максимального лимита для сохранения защитного запаса работоспособности.
Ежедневный (Междусменный) Отдых	Должен составлять не менее 11 часов при суммированном учете рабочего времени.	Обеспечение полного восстановления физиологических и психических функций между сменами.
Сокращение Отдыха	Допускается сокращение междусменного отдыха до не менее 9 часов, но не более трех раз в течение периода между еженедельными отдыхами.	Минимизация риска хронического утомления и переутомления.

Строгое соблюдение этих организационных норм является минимально необходимым условием для профилактики утомления в транспортной компании. Работодатель также имеет право устанавливать дополнительные корпоративные требования безопасности, улучшающие условия труда сверх государственного минимума. Следование этим требованиям прямо влияет на снижение аварийности и сохранение человеческого капитала, что является высшей ценностью для бизнеса.

Заключение: Интегрированная Модель Профилактики Утомления

Профилактика утомления и повышение работоспособности персонала — это многоуровневая задача, требующая интегрированного подхода. Эффективная модель управления утомляемостью включает три ключевых компонента:

1. Глубокое Понимание Механизмов: Признание утомления как защитной реакции, основанной на биохимических и нервных процессах (снижение АТФ, повышение ГАМК).
2. Организационная Оптимизация: Строгое соблюдение научно обоснованных режимов труда и отдыха, регламентированных отраслевым законодательством (например, Приказ Минтранса N 424), и внедрение активных форм восстановления (гимнастика, комнаты разгрузки).
3. Экономически Обоснованная Эргономика: Инвестирование в оптимизацию рабочих мест, которое, согласно данным, многократно окупается, повышая прибыльность (на 15–18%) и снижая риски профессиональных заболеваний и аварийности.

Только интеграция психофизиологических знаний, количественно обоснованных эргономических решений и безусловного следования нормативно-правовой базе может создать устойчивую систему, обеспечивающую высокую производительность и минимизирующую риски, связанные с человеческим фактором. Данный обзор служит методологической основой для разработки таких комплексных программ и дальнейших научных исследований в области охраны труда и управления персоналом.

Список использованной литературы

1. Агаджанян Н.А. Основы физиологии человека : учебник для студентов. 2-е изд., испр. Москва : РУДН, 2001. 408 с.
2. Безопасность жизнедеятельности. Безопасность технологических процессов и производств : учебное пособие / под ред В.Л. Лапина. Москва : Высшая школа, 1999. 318 с.
3. Безопасность жизнедеятельности : учебник для вузов / С.В. Белов [и др.] ; под общ. ред. С.В. Белова. Москва : Высшая школа, 1999. 448 с.
4. Измеров Н.Ф. Физические факторы. Эколого-гигиеническая оценка и контроль : руководство. Т. 1 и 2. Москва : Медицина, 1999.
5. Русак О.Н., Малаян К.Р, Занько Н.Г. Безопасность жизнедеятельности : учебное пособие / под ред. Русака. Санкт-Петербург : Лань, 2008. 448 с.
6. Формочкин А.В. Производственная безопасность. Москва : Нефть и газ, 2004. 147 с.
7. Форсюк А.А. Охрана труда : учебник для вузов. Москва : Высшая школа, 2001.
8. Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 9 декабря 2020 г. N 871н «Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте». URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/75024227/ (дата обращения: 22.10.2025).
9. Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 6 февраля 2018 г. № 59н. URL: https://base.garant.ru/71887308/ (дата обращения: 22.10.2025).
10. XXI. Общие требования охраны труда при эксплуатации транспортных средств // Справочно-правовая система КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_372864/46d967b5585b0d015c7e7b30f81d830f7b0f19c9/ (дата обращения: 22.10.2025).
11. Особенности психофизиологического состояния водителей легкового автотранспорта в динамике рабочей смены // Медицина труда и промышленная экология. 2022. URL: https://medicom-mtd.com/wp-content/uploads/2022/08/9-2022_125-129.pdf (дата обращения: 22.10.2025).
12. Синдром хронической усталости: причины, симптомы и лечение // Клиника «СоваМед». URL: https://sovamed.ru/stati/sindrom-hronicheskoy-ustalosti (дата обращения: 22.10.2025).
13. Правильный режим труда и отдыха, как профилактика стресса // Гродненская городская клиническая больница №3. URL: https://grodno-gkb3.by/pravilnyj-rezhim-truda-i-otdykha-kak-profilaktika-stressa.html (дата обращения: 22.10.2025).
14. Режим труда и отдыха – способ профилактики нарушений здоровья // Роспотребнадзор. URL: https://74.rospotrebnadzor.ru/index.php/press-tsentr/aktualno/11995-rezhim-truda-i-otdykha-sposob-profilaktiki-narushenij-zdorovya.html (дата обращения: 22.10.2025).
15. Особенности исследования профессионального утомления в физиологии труда // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-issledovaniya-professionalnogo-utomleniya-v-fiziologii-truda (дата обращения: 22.10.2025).
16. Физиологические основы утомления // eLibrary.ru. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=38198758 (дата обращения: 22.10.2025).
17. Оценка психофизиологического статуса водителей грузового транспорта // Электронная библиотека БГУ. URL: https://elib.bsu.by/bitstream/123456789/127163/1/2015_3_3_rus.pdf (дата обращения: 22.10.2025).
18. Оценка психофизиологических особенностей водителей транспортных средств и их влияние на безопасность дорожного движения // eLibrary.ru. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=46618485 (дата обращения: 22.10.2025).
19. Психофизиология и эргономика труда // ЛГПУ. URL: http://lgpu.org.ua/content/nauka/vuz/gostevaya/files/15-2021/10-09.pdf (дата обращения: 22.10.2025).
20. Современная концепция утомления, меры профилактики. Эргономика // Инфоурок. URL: https://infourok.ru/sovremennaya-koncepciya-utomleniya-meri-profilaktiki-ergonomika-336214.html (дата обращения: 22.10.2025).